中国二手车市场经营主体现状与问题

中国二手车市场经营主体现状与问题（精选4篇）

中国二手车市场经营主体现状与问题 篇1

智研数据研究中心网讯：

内容提要：供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国市场调查与投资方向研究报告》

目前我国参与二手车流通环节的有: 二手车经纪公司、经营公司和拍卖公司。目前我国二手车交易中二手车经营公司市场份额较小，绝大部分二手车交易掌握在二手车经纪公司和个体经纪人手中。中国二手车市场主体税收状况分析

从上文的分析可知，根据目前的税收政策我国参与二手车流通企业所需交纳的税收不尽相同且差距较大。

经纪机构通过中介服务从买、卖的一方或双方根据约定收取佣金作为服务利润，按佣金收入的5%交纳营业税。由于监管难度大、管理体系不完善，经纪机构大多不规范运营，实质上在从事二手车的收销业务，既赚取收销差价，又赚取中介佣金，但不缴纳增值税。

二手车经营公司通过将收购的车辆销售给第三方(包括最终用户)获得经营利润(进销差价)，按销售额的4% 减半征收的规定交纳2% 的增值税。经销企业品牌化运作、提供质量担保和售后服务，在整备和保修成本、人力成本以及其他隐性成本上远高于经纪机构。同时，经销企业根据车辆销售价格纳税，即使车辆销售价格低于收购价格，也需要缴纳增值税。另外在整备和售后维修上仍需缴纳增值税，存在重复纳税。

拍卖公司通过拍卖从买、卖中的一方或双方根据约定收取佣金(根据成交额的1% ～ 5% 单边征收)作为服务利润，按拍卖成交额交纳4% 增值税。目前大部分拍卖企业实际上是在拍卖结束后，以经纪公司的身份交纳5%的营业税。税收状况对二手车市场主体形成的影响

从税收政策可以明显看出在二手车交易过程中二手车经纪公司在二手车交易过程在税收上占有很大优势，必然使得中国二手车市场形成以二手车经纪公司为主体的市场结构;二手车经营，二手车鉴定评估，二手车拍卖等业务形式没有

得到充分发展。二手车经纪公司大量集聚在二手车交易市场，使得中国二手车交易市场规模日益扩大。以经纪公司为主导的市场结构所产生的不利影响

经纪公司作为中国二手车交易中的主体，经纪公司又大量集聚在二手车交易市场，使得二手车交易市场这一二手车交易的载体也不断扩大。

然而这样的市场结构对整体二手车市场的发展不利。不利于形成良性市场竞争

表面看，国内消费者对二手车普遍不信任，二手车交易企业没有提供良好的服务。究其本质是市场缺乏良性竞争，不能在良性竞争中整体提升。

首先，二手车交易大多由二手车经纪公司主导，二手车经纪公司规模较小，整体市场出于供不应求的状态，对客户体验重视不够，缺乏服务竞争意识。

其次，整体市场服务水平不强，提升服务必然涉及增加成本，二手车经纪公司本身没有动力提升服务以在竞争中脱颖而出;对于二手车经营公司，税负上的劣势使得他们在与二手车经纪竞争过程中处于被动地位，发展举步维艰，尚未形成规模;另外二手车交易市场存在资质垄断，为加强管理，政策强调要进场管理，即所有交易必须在指定具备交易资格的二手车专门市场内交易，或在市场的监督下进行，也就是说只有指定的市场才具有交易资格，二手车经营公司失去独立开展业务的能力。

最后，二手车经纪公司之间的竞争往往是恶性竞争，通过各种不正规的手段获取高额利润，这种竞争不能提升整体市场水平，反而会增加消费者对二手车交易的不信任。不利于形成行业标准制约

中国二手车发展的一个重要因素是缺乏行业标准，比如尚未形成统一二手车评估标准;甚至连最基本全国公认的车型代码库也没有形成。

没有形成行业标准也与市场结构主体为经纪公司有关。统一二手车行业标准是正规经营的需要，是二手车大规模经营的需要，也是二手车大流通的需要。然而二手车经纪公司的业务恰恰是不正规、规模小、车辆流通小、对于行业标准没有现实需求，也没有意愿推动。

行业协会一直致力于开发一套全国统一的二手车评估标准，然而推进速度缓慢。目前二手车行业协会的大部分会员都是二手车市场的负责人，由上文可知，二手车市场仅仅作为二手车交易的场所，不直接参与二手车的经营，即二手车交易市场并不是二手车评估标准的实际需求方。由行业协会结合各二手车交易市场

研究制定的二手车评估标准带有强烈的计划经济色彩，希望通过自上而下的方式推进评估标准，阻力较大。历史经验表明，除食品安全，建筑安全等国家强制标准，大多数行业标准都是自下而上形成，不断完善为大家所公认后再形成行业标准，这一类标准都为行业主体推动，甚至一些较大的企业主导这一标准的制定和修改。二手车评估标准也应遵循自下而上的方式，由市场自行选择评估标准。但是只有大量的二手车经营公司的存在，才会有这样的企业或者企业联盟会着力推动这一标准的形成。

目前以经纪公司为主体的现实使得二手车评估标准的形成还需时日。不利于汽车后市场的发展

二手车业务是汽车后市场的重要一环，汽车租赁和汽车金融等行业的发展都依赖于一个成熟、发达的二手车市场。

汽车租赁和汽车金融都会涉及二手车的估价和处理，成熟稳定的二手车市场下二手车价格将趋于稳定，二手车残值不会出现较大波动，这对汽车租赁的成本核算和汽车金融的利率确定都有重要意义。

另外汽车租赁和汽车金融需要大型二手车经营公司支撑。汽车租赁和汽车金融都将产生大量的二手车，这些二手车需要大型的二手车经营机构和组织以基本确定的价格获取然后进行处理。

这就要求有这样的公司能够承接这样的业务，而且这个公司需要有足够高效的渠道处理这些车辆。从国外成熟市场的经验来看，一般通过主机厂的回购和拍卖公司的拍卖处理这些车辆，另外配以强大的二手车物流体系才能完成而在当前市场情况下，品牌经销商二手车发展面临前后夹击，发展缓慢。一方面面临税收，管理成本的压力;另一方面，大量的经纪公司凭借成本优势，通过各种手段抢占市场。另外由于二手车评估标准的缺失，高效率的二手车拍卖难以形成，虽然当前在局部地区存在一定规模的拍卖形式，但是由于带有强烈的地域特征和业务模式的限制，还达不到汽车租赁和汽车金融行业发展的需求。不利于二手车行业有效政策

供给最近国家在二手车行业推出的政策大多倾向于二手车加以市场，加强二手车交易市场的软硬件建设。这充分说明国家对二手车行业的重视，也充分意识到当前的汽车保有量必将形成将来的二手车交易量。然而，作为二手车经营场所，软硬件的提升并没有很好地转化为行业服务水平的提升，因为二手车交易市场的软硬件提升并不能从根本上提升二手车交易市场中二手车经纪公司的服务水平。

这些支持政策的出台回应了二手车交易市场的需求，二手车交易市场在中国二手车行业发展中起到不可磨灭的作用。但是，为了更好地提升行业水平，还需要考察二手车经营公司的需求，因为只有让二手车经营公司逐步发展，才能引入良性竞争，才能培育相应二手车评估和拍卖市场。发展建议

(1)统一二手车税收，提供公平竞争的平台。

对不同参与主体实施不对等的税收政策必然造成市场参与主体的不平衡，不能形成对等的竞争。

二手车行业的税收问题存在已久，已经造成了二手车经纪公司的主导地位，使得二手策划交易市场不断扩大。只有统一税收标准，才能使得二手车市场中各主体能够相互促进，形成良性竞争，促进整体二手车市场发展。

(2)鼓励二手车经营企业的发展，取消二手车交易市场的资质垄断。鼓励汽车品牌经销商开展二手车业务，尤其是认证二手车业务。按照目前中国汽车发展速度，中国汽车保有量将迅速增长必然形成一个巨大的二手车市场，二手车交易市场受土地等条件的限制，扩大规模收到一定限制，另外二手车经纪公司和二手车交易市场的二手车处理能力和流通效率不能很好地消化这些车辆。

只有由点及面，大量发展二手车经营公司，形成二手车交易的网状结构，让市场配置资源，提升二手车处理效率，带动二手车拍卖和二手车物流行业的发展。

(3)加强二手车交易市场的新功能开发，逐渐转变二手车交易市场的职能。在大力鼓励二手车经营公司发展的同时，应加速现有二手车交易市场的职能转变。随着市场的不断发展，市场准入的提高，二手车经营公司将不断增加，二手车经纪公司将相应减少，使得二手车交易市场相应萎缩。

然而二手车交易市场凭借其场地、专业人员和一直以来汇聚的人气和相应的配套服务仍然可以在二手车拍卖业务和二手车物流行业发展中发挥重要作用。将二手车交易市场逐步转变为二手车拍卖中心和物流中转中心，这样将使中国二手车市场发展更加合理和均衡，形成点面结合的合理网络并形成良性竞争，促进市场健康发展。

我国纯电动汽车发展方向分析

在全球气候变暖、各国减排承诺和低碳经济的大环境下，在世界政治经济动荡、石油短缺及原油价格走高的背景下，中国新能源汽车产业选择纯电动汽车、并促进其快速发展，是我国新能源汽车的最佳解决方案。纯电动汽车是我国最佳新能源车方向。新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车及其他新能源（如超级电容器和飞轮等高效储能器）汽车等。纯电动汽车节油率最高且污染最少，被国内外专家寄予厚望，在应对石油短缺、发展低碳经济以及解决城市空气污染等方面都具备优势。

中国二手车市场经营主体现状与问题 篇2

最近几年, 国内的汽车交易总额屡创新高。随着《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》的出台, 二手车交易市场迎来了空前盛况。无论旧车销量多高, 依然不可否定一个事实——我国的二手车交易仍无法摆脱初级发展阶段的印记, 而且因为各地区经济发展状况的差异, 致使各地区二手车市场纷纷呈现不同的特点, 二手车交易流通领域尚有一些与时代不相适应的问题亟待整改。

1.1 诚信问题, 消费者往往在价格上吃亏

二手车评估师认证制度虽然早已实施, 但是二手车交易的透明度依然很低, 仅靠经销商单方评估定价, 没有一个公开的第三方评估价值标准存在。在二手车交易市场上, 从事交易活动的买卖双方所掌握的车辆信息往往是不对等的, 买方由于缺乏对汽车零部件、技术参数等专业知识, 在多数情况下无法准确获知车辆的技术特点、行程、翻修历史等隐性的技术参数, 因而在车辆交易活动中往往被当成“门外汉”, 而销售方受经济利益驱使, 通常不会将车辆的缺陷一一告知。除此之外, 二手车买卖市场还充斥了许多不法的中间商和车贩子, 这些机构或人员受暴利的驱使违规操纵二手车价格, 致使相对正规的计算机估价系统无法真正发挥作用。

1.2 缺少统一管理和整体规划

受历史因素影响, 国内二手车市场目前尚有诸多问题亟待整改, 行业与行业之间、企业与企业之间未形成一套良好的沟通体制。一直以来, 国家对二手车买卖活动的政策支持和资金投入有限, 二手车交易缺乏一定的监督机制, 致使市场秩序混乱, 行业信誉和经济地位低下。

1.3 评估体系不健全

在国内, 二手车市场是近几年才兴起和发展而来的。现如今, 居民的生活水平大幅提升, 私家车的数量猛增。加之科学技术的研究突飞猛进, 大大缩短了车型更新换代的周期, 人的消费理念和市场需求不断发生变化, 新车、进口车、抵债车、缉私罚没车等车型和数量持续增加, 这为二手车交易市场的兴起与发展奠定了市场基础。

1.4 二手车售后服务问题多

目前大部分二手车交易市场的职能仍局限于工商服务的范畴, 即办理工商验证与转籍过户手续等, 市场本身缺乏服务大众的职能, 用于服务的硬件设施和方法手段尚不健全。现阶段, 国内新车交易市场已基本形成了集信息咨询、销售、后期维护于一体的完整的产业链。但是二手车交易市场尚未具备完善的售后服务功能, 在售后维护方面, 国内市场与国际市场仍存在不小的差距。就拿美国来说, 美国本土的旧机动车经二次售出后, 买方可享受一定时限的质保服务。按照通用公司的售车规程, 凡是购买车龄未超过七年的旧机动车辆的车主均可享受1~2年的质保服务。这项售后服务与新车无异。按照美国当地的相关规定, 只有具备政府颁发的技术合格证书的旧机动车辆才可以进行二次销售, 否则禁止上路行驶。除此之外, 旧机动车辆的买家通常都享有一定时限的使用期, 以保护买家的经济利益。上述服务职能对于推动二手车市的发展具有重要的现实意义。

1.5 买卖双方信息不对称

从二手车交易双方的立场来分析, 双方所掌握的有关车辆的技术参数和零部件等信息都存在不对等性, 在这一点上买方往往是知之甚少的一方, 加之很多买方对汽车知识缺乏必要的了解, 任意被卖方宰割。另外国内尚未形成一套完整的关于二手车销售的信用体系, 卖方受经济利益的驱使往往隐瞒车辆的某些问题, 甚至存在欺诈现象。二手车市场因为这些问题的存在, 市场秩序一直是混乱的状态, 二手车市场发展前景不禁令人堪忧。

2 规范运作, 促进我国二手车市场的健康发展

2.1 加强二手车市场管理的力度

市场交易中诚信是最主要的问题, 这需要社会的监督, 例如及时将二手车经营企业的信用状况向社会公布, 对信用差的及时整改或取消营业执照。

2.2 尽快建立科学的二手车价格评估体系

鉴于上述不规范交易行为的存在, 我们首先要强化二手车鉴定估价师的培训, 提高其鉴定评估能力;其次要求有关组织机构加大二手车价格评估标准的研究, 以规范二手车交易行为, 整顿市场秩序。

2.3 尽快建立二手车售后服务体系

服务方式单一是现阶段大多数二手车买卖市场中普遍存在的问题。只管销售不负责售后服务, 应根据各地的实际情况不断强化售后管理机制建设, 提高服务水平。

2.4 建立健全旧车交易诚信体系

在交易过程中, 很多假冒汽车零配件、小修理厂等大量存在, 销售者因为各种原因会提供一些不完整甚至虚假信息。因此如何避免置换车辆中出现盗抢车、组装车、拼装车、走私车等成为了经销商从事二手车交易的很大障碍。此外, 交易中的假身份证、假公章、假合同也会给经销商造成非常大的麻烦和风险, 而这些都严重制约了二手车市场发展, 对整个市场扩张和利润回收都造成巨大影响。

2.5 健全旧机动车销售的各项政策、法律、法规

中国二手车市场经营主体现状与问题 篇3

关于中国二手车市场的发展，政策环境的影响和政策的支撑。我们看到在2005年的时候，二手车流通管理办法是以二手车交易市场为主体，以二手车流通经纪公司为运营细胞的模式，二手车市场依然是我们二手车行业最主要的运行模式和经营主体。2014年二手车技术评估制度规范国家标准颁布和实施，以及中国汽车流通协会倡导的标准推出，也使我国二手车行业在诚信经营、规范经营的进程当中有了进一步的拓展。今天我们依然面临改变，在政策方面我们依然有所期待。在整个的过程当中，我们看到税收、临时产权以及二手车限迁成为我们行业关注的热点，成为我们对二手车行业政策中期待改变的焦点。

二手车市场环境变化

中国的汽车市场整体已经从原来的卖方市场步入买方市场，对二手车行业来说，资源短缺依然是我们二手车市场当中面临的基本问题，也就是说现在二手车领域依然是卖方市场的阶段，而值得庆幸的是，中国现有的1.5亿万辆的汽车保有量为我们二手车的发展提供了广阔的想象空间。在2014年之后，我们看到新车市场的销售出现了一定的回落，而二手车市场却呈现了持续增长的态势，这样的一个相对的稳定和继续保持的旺盛的增长态势就给我们提供了一个新的启示，这就是置换成为了我们汽车市场未来发展一个新的动力、新的动能。二手车市场现在已经走到了拉动中国汽车市场发展的前端，成为我们未来汽车产业发展和汽车流通领域不断繁荣的新的动力。

在2006年的时候，大家可能还记得，美瀚——全球最大的拍卖公司进入了中国，那个时候我们开始了B2B的交易方式，这种交易方式最终形成了规范化经营、品牌化理念的导入。在二手车行业机制转变的第一次浪潮，也就是在2003年到2012年出现的以厂家倡导的品牌二手车理念的这种介入，使我们的二手车经营开始进入了一个全新的时代，改变了我们之前二手车交易市场当中的经纪公司为主流模式的相对来说缺乏一定的品牌意识的这样一种经营方式，这是一种改变。第二次浪潮就是我们今天所提到的互联网+，在2010年以车易拍为代表的二手车电商平台的建立，推动了中国二手车行业B2B交易模式的运用，为二手车的交易和流通模式打开技术和模式的大门。在2014年刚刚过去我们大家还有这样的感受，就是国际资本的进入，为我们二手车行业的发展提供了新的一种机遇，而O2O模式的盛行又为我们经济服务方式的转变提供了可供借鉴的参考。在2015年我们又看到了二手车行业另一个模式的盛行，这就是C2C的模式的聚焦，应该说在资本的助推和行业践行者的探索双重作用下，促进了以解决我们当前经营碎片化和市场碎片化问题所带来的新思路的形成，而C2C也成为了今天行业流行的一个主要的模式之一。

当然在我们的二手车行业长期存在的售后服务缺乏保障的基本状况，在今天也在迅速发生着转变，包括服务于二手车行业、服务于二手车经营、服务于二手车消费的服务商，他们在共同为二手车行业搭建平台，在为二手车行业的进步出力。

中国二手车市场运行状况的改变

中国二手车从2000年开始出现一种迅速发展的征兆之后，随着时间的推移，增幅体现了一个快速增长的态势。二手车的经营模式也呈现了一个百花齐放的态势，而这样一种态势为未来的二手车行业的繁荣、二手车市场的发展和满足广大消费者对二手车的不同的诉求起到了更加重要的作用。

现在的二手车经营主体和二手车服务主体也在发生着变化，品牌二手车商、4S店的二手车经营以及二手车电商的平台构成了现阶段二手车主流的经营主体，而在服务主体方面我们看到既有传统的有形交易市场、二手车的物流平台、二手车经纪公司，也有新兴的二手车服务平台、金融服务平台，这些服务主体在共同为二手车市场发展保驾护航。2015年1到4月份的二手车交易情况给了我们更大的信心和更坚定的信心。在2015年前4个月在整体汽车市场保持相对低迷的状况下，二手车市场可以说是在汽车市场当中一枝独秀，6%—7%的增幅应该说给我国二手车行业带来了更多的希望，带来更强的信心。

未来我们二手车市场将呈现出二手车流通电商化、二手车流通相关服务的一体化、二手车认证品牌化、二手车交易服务的专业化、二手车售后服务的连锁化以及二手车交易过程透明化六大趋势。

2015年对于二手车行业来说是一个至关重要的时点，因为在今年我们将迎来千万辆时代，我们二手车交易将突破我们之前所遇到的瓶颈，而在此基础上，我们不需要更长的时间，就能够达到一个新的亮点。从1979年的第一辆二手车的交易，到1000万辆的交易，我们用了30多年的积累，但是我们从1000万辆到2000万辆，我想我们不用这么长的时间，也许五年，在2019年或2020年我们就有可能实现第二次跨越，达到2000万辆的交易规模。而在2000万辆的时点上，也许中国的二手车市场就会进入一个成熟发展的起步阶段，因为在那个时点上我们的汽车市场有可能出现新车与二手车交易1：1的比例关系，这是一个标志，这是一个信息，这是一个信念。

在未来的二手车发展进程当中，我们可以预见，未来二手车市场将呈现出二手车流通电商化、二手车流通相关服务的一体化、二手车认证品牌化、二手车交易服务的专业化、二手车售后服务的连锁化以及二手车交易过程透明化六大趋势。围绕着这六大趋势，我坚信我们一定能够在我们的未来发展进程当中找到自己的立足点，找到自己的角色，从而在市场的进程当中找到自己发展的路径。当然在未来的发展进程当中，我们看到置换将链接二手车市场的共同联动，共同促进中国二手车市场的整体健康发展，同时二手车经营将呈现出专业细分、环节互通紧密，电子商务在二手车领域当中的运用将呈现加速的运营态势，二手车全国的流通将实现，国际市场的开拓将出现起色。我们在2015年的年末，也许可以再次向大家报喜中国二手车市场的交易规模突破1100万辆，这就是我们的现状。

（本文根据2015年中国二手车行业大会上沈荣的讲话编辑整理）

中国二手车市场发展大事记

2006年，美瀚拍卖公司进入中国，B2B交易方式引入；

2003年，以厂家倡导的品牌二手车理念介入；

2010年，以车易拍为代表的二手车电商品平台建立；

2014年，国际资本进入中国二手车市场，O2O模式盛行；

中国二手车市场发展趋势及未来 篇4

我国在国际汽车市场经济的发展中仍然处于初中级阶段，汽车市场在我国主要由新车市场，二手车市场和汽配市场三部分组成。潍坊市区目前4S店的品牌已经饱和，各类中级汽车品牌竞争激烈，新车市场已经由最早的卖方市场转变为买方市场，同品牌4S店的竞争让消费者可以在新车市场获得最大的优惠。潍坊新车市场的发展俨然由初级阶段发展进入中级阶段，市场已经形成规模，以潍州路与寒亭汽车园为主的新车市场已经形成。反观我市的二手车市场，尽管金宝二手车市场早已形成多年，但是市场缺乏诚信，是行业公认的首要问题，市场大小二手车公司的林立并没有建立起自己的品牌是潍坊二手车市场的商机所在。说明在潍坊二手车市场还处于初级发展阶段。如何在同行业中脱颖而出则成为我们首先考虑的问题。1.二手车市场想要营造出自己的品牌首先要搞好自己的售后服务和诚信，这与单纯的汽修厂委托是不同的。我们的品牌想要发展，就要让客户买二手车，享受一手车的售后服务，解除用户对二手车易坏难维修的后顾之忧，当然售后服务也仅是在我们自己的店内，赚得口碑的同时也是最好的宣传，在新车市场发展的萎靡阶段，我认为一心一意搞好二手车品牌是明智之举。

2.二手车押款比较严重，我们可以通过汽车租赁来缓解一定的资金压力，并且通过网络合作的模式提前让客户了解我们的品牌，现在社会风气较为浮躁，更多的人开始追求面子工程，花一辆新车的钱可以买到一辆不错的二手车，我们可以通过网络合作的模式直接让我们的精挑细选的二手车直接面对我们的消费群体，可以更快的接触到客户，并且我们的售后模式也可以为我们的售前提供更大的优势。3.二手车的维修相对于新车来说是较为频繁的，这样也更容易让我们自己的汽配部门形成规模，对于配件价格的定制也将成为绝对我们发展的重要一步。

4.二手车入行门槛低，但是如何在这个门槛低的行业中做到高于4S的标准更是我们需要从自身开始严格要求自己的。