快递行业发展模式

快递行业发展模式（精选8篇）

快递行业发展模式 篇1

来源：民航资源网 作者：刘海明 2012-11-19 11:05:47

我来说两句(9)

【专业分类】经营管理 【文章编号】27-2012-0204

当前国内快递市场纷争不止、圈内快递同仁价格厮杀不断；电商逆袭，携客户资源，自建物流以期从中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，东航旗下24小时快递业务也试探性的杀入战局……其实大家在围绕红海厮杀的同时或许忽略了部分潜在蓝海。意欲布局快递市场的国内航空企业，对这一市场也该有更深入一些的认识。本文首先对当前国内快递行业的现状做一简要回顾，加深大家对国内快递市场的理解；同时对快递企业未来的发展趋势做一个基本判断，并对几个目前被忽略但确实存在巨大商业价值的潜在业务模式做一个概要性的介绍，以期继续抛砖引玉。

一、当前国内快递业基本格局

（一）全网快递企业三级划分

图1-1：全国全网快递企业三级划分

当前全国范围内有影响力的全网快递企业大概20余家，如果按照收入规模对其进行分类的话，第一梯队年收入100亿以上的快递仅有两家顺丰和EMS，第二梯队年收入20亿以上不足100亿的快递企业有“五通一达”、宅急送和天天快递，第三梯队的快递企业主要有达能、全峰、民航快递、UPS和FedEx等，如图1-1所示。

（二）中国快递企业类别划分

国内快递企业按归属性质可以分为三个团体：国资快递，代表性企业为EMS和民航快递；洋快递，代表性企业为刚刚获得国内快递牌照的UPS和FedEx；最后一个团体，同时也是占据中国快递市场60%以上市场份额的民营快递。

民营快递根据运营模式、产业阶段等又可以分为四个帮派：起源于顺德并占据国内快递高端市场的顺丰速运；中国加盟制快递的最大团体，并且占据国内快递市场近半壁江山的桐庐帮（涉及企业见图1-3），代表性的企业有四通一达等；电子商务自建的物流，如京东、凡客和唯品会等的自建物流；还有最后一类，现在正处在被边缘化或被区域化的快递，这个团体中不乏昔日的行业翘楚（如宅急送），也不乏潜在的日后新贵（如全峰和能达），它们现在要么面临转型窘境，要么面临做大规模的压力，不一而足。

图1-2：全国全网快递企业类别划分

图1-3：“桐庐帮”快递企业关系图谱（根据网络资料整理，与实际情况或有出入）

（三）中国快递企业的模式演变

快递行业关于直营与加盟的模式之争，由来已久，近期业内已经开始达成一个初步的共识，加盟改直营是行业发展的大趋势；尤其是新近出台的两则邮政法规（如图1-4所示），更是加快了这一进程，很多知名快递企业已经着手转型，但迫于加盟商的压力，直营化进展不是很顺畅，结果衍生出了“大区直营模式+县区加盟模式”的过渡模式。

图1-4：邮政政策加速快递企业直营化进程

虽然当前大家普遍向着直营模式努力，但这并不意味着直营模式就各方面都优于加盟模式，只能说，直营模式更容易满足当下的快递需求，在相当一段时间内，加盟模式还有其存在的价值。

图1-5：快递企业运营模式演进历程

（四）中国快递企业运输工具选择

图1-6：快递企业运输工具选择

国内快递企业除极少数的几家，如EMS、顺丰和圆通（它们拥有自己可支配的小型全货机），其它快递企业的快件主要依靠陆路卡车和客机腹舱运输，而陆路与航空运输的一个临界点是1000KM，1000KM以内首选卡车，1000KM以外，优先考虑腹舱，其它运输工具集区域市场的搭配情况如图1-6所示。

（五）中国民营快递企业面临的五大问题

中国民营快递企业发展面临加盟制拓展模式、价格战、邮政新政、家族式管理以及电商话语权五大问题（如图1-7所示），这五个问题如果解决不好将会影响快递企业未来的发展。

图1-7：中国快递企业发展所面临的五大问题

二、中国快递企业未来发展趋势

当前国内快递市场的发展有这样一个趋势，国内快递“抄”顺丰，而顺丰又在“观摩”国际快递巨头，因此可以毫不夸张地讲，顺丰的业务模式反映了国内其它民营快递的未来走势，而国际知名快递巨头的业务模式又部分体现了顺丰的前进方向。

（一）顺丰延价值链上下延伸

顺丰已经开始从单纯的快递企业向“综合物流服务商”的转型，向上组建自己的航空公司、甚至涉足电商，向下布局便利店，并且试水顺银支付（如图2-1所示），欲打通整个价值链。然而现在看来其电商品牌“顺丰优选”更像是一个布局未来的战略投资，个人猜测其赌的一半是“洞察客户需求”，另一半是“食品安全”（对于其它想跨界电商领域的快递企业而言，或许像当当一样入驻天猫，也是个很好的尝试），而便利店的布局离成功也还有一段距离。

而其它快递公司则结合自身的实力情况，有选择地跟随着。如圆通已经开始筹建自己的航空公司，并且布局终端（货物自提点）；申通跟着搞了一轮电商（爱买网超），却闪电夭折，而中通和宅急送的电商部门还在酝酿中，对终端的布局也没停歇……

图2-1：顺丰集团产业价值链示意图

（二）UPS的国际化成长之路

UPS以美国国内包裹业务起家，成立后的很多年里一直致力于国内市场，奋斗三十年，终于让自己的业务覆盖美国48个州，实现“黄金链接”。此后，随着国内航空政策的放开，UPS恢复国内腹舱业务，到1977年已经可以向美国50个州提供空运服务，到了1981年购买了第一架货机，成立航空公司、IPO，此后，大规模的通过跨国收购的形式进行海外扩张，如果收购TNT的案子能够通过欧盟的审批，那其国际化业务也将达到一个新的高度。

（三）国内快递企业未来的发展趋势

1.国内快递企业“四步”向前

对照完顺丰和UPS的成长模式后预测：未来几年，国内快递企业的直营化进程会进一步加快，拥有的货机数量会越来越多，而国际化进程也是势不可挡（实质性的国际化也要借助“收购”来完成），并且国内快递市场也会经过几轮的洗牌，最后剩下3-5家继续竞争。

2.“金融”“地产”成长的必经之路

无论是真心想把快递业务做大，还是要以快递的名义“圈地”，快递企业布局地产都是无法回避的事实，必要的地 “仓储中心”和“分拨中心”，潜在的致力于解决物流最后100米配送问题的便利店或者社区服务点相关物业的建设。

3.中国快递发展四大潜在衍生模式

 咨询和培训：适用于行业标杆企业，培训的内容可以是针对快递员工的标准化服务相关的咨询与培训、营销技能培训、话务中心业务咨询与培训（跨行业）、或者是对社区服务点的第三方员工进行的培训等；

 数据业务：仿照国际经验，与百度地图或者类似诺基亚中国的手机厂商合作；根据消费者的消费信息，统计其消费偏好，有针对性地投递某些新品的试用装等；

  零担运输：尝试跨界零担运输；

移动广告：在快递员的服装，以及穿梭于大街小巷的递送车辆上开辟广告面，出售广告位，是广大的快递派送大军成为继“分众传媒”后的又一强大第三方媒介平台。

4.终端逆袭——大客户模式

当前快递企业布局终端的模式大概有三种：

  便利店，代表性业务为EMS与7-11间的合作，以及顺丰自建便利店；

社区服务站，代表性的案例有城市100，安杰社区服务站、圆通联合万科办的“物业快递代办点”等

 自助提货机，代表性的有京东商城社区自助提货柜，亚马逊7-11储物柜。

前面三种模式有一个共性的特点，即针对最后100米的配送低效所想到的解决办法，是一种“被动”的行为。其实，快递企业也有化被动为主动的机会，通过内部数据库的分析，对社区消费者的消费习惯进行细致的分析，将消费时间、货型以及居住地点数据进行某种最有组合，然后集中配送。再有就是尝试与CBD内的商业用户签订“总部合作协议”，针对特定公司员工的快件开发出有针对性的特色产品，既可以是基于时效、也可以基于价格等，将零散的货流汇集起来，化零为整，进而降低整体的运营成本。

第三方物流模式分析

来源：全球分析网物流课题组

浏览量：186

日期：2012-06-27 摘要：中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

一般而言，中国电子商务第三方物流模式的流程主要如下图所示：

图表 1 中国电子商务第三方物流流程示意图

浅谈快递与通信企业合作商业模式

http:// 中国鞋网 更新日期：2013-05-14 15:39:28 浏览：4342 【大

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【中国鞋网-战略管理】电子商务背景下，商品销售方式和购买方式转变，快递配送已成为重要服务。行业竞争加剧，客户服务需求提高，快递如何拓宽业务范畴，健康生存发展成为研究热点。

董莉[1]提出建立现代企业制度，资产重组，市场细分，做好目标服务谋求发展。孙先强[2]提出通过业务拓展，人员培训，网络建设，企业文化等方面促进民营快递。蔡雪芳，韩海潮，李辉娥[3]指出3G对移动运营市场格局的影响和战略选择。总体来说，多数文章分别从快递企业和移动通信企业各自资源出发挖掘发展新契机。本文将从线上线下的服务内容入手，发挥两者优势，横向上重视快递服务，侧重物流和商流;纵向侧重信息流，依托移动运营商优势，重视软件等开发，增加客户服务内容，谋求共赢。

构建快递企业商业模式的基本内涵和框架

快递企业可以选取和移动通信公司联合，双方的商业模式可设计为：“软件+信息应用/服务+终端服务”;“ 软件+信息应用/服务+渠道+终端”。双方的合作契合点和盈利创造点在于上端部分“软件+信息应用/服务”共同开发和“终端”营业网点的共用。

商业模式的达成是建立在双方合作的基础上，快递企业可以通过合作共赢，互“ 注”共建的模式达到目标。具体的资金互溶，股份投资，应该立足于快递企业其战略地位，发展目标，服务开发类型、规模来确定。

从整条价值链出发，快递企业和移动通信企业实现的价值创造和收入模式主要是四大领域。

如上图，坐标图中数字后的内容代表价值创造点;而字母后则是收入模式。横坐标上，显示快递服务从起点到终点，侧重于物流和商流的服务;纵坐标上，侧重于信息流，网络端重视软件等开发，客户端重视客户体验，增强客户服务的安全性和控制感。但无论是哪个象限，各自的输入和输出时相辅相成的。

围绕价值创造点(如图)，作为快递企业，依托通信企业收费模式，分为显性模式和隐形模式(嵌入模式)。

显性模式包括共同利用营业网点以减低双方的网点租金;通过互相利用客户流扩大市场，增加快递业务额;此外，利用通信企业开发支付工具，减少与第三方分成，提高利润率。

隐形模式指通过快递服务的收费项目嵌入到移动通信公司的标准资费模式中。依据移动套餐费用中基本套餐中纯业务和终端捆绑，快递企业支持或合作通信企业开发软件、信息服务/内容、手机终端，拓宽收入来源。在可选套餐模式中，快递企业可以根据自身企业的情况和服务内容创新性地打造线上信息服务/内容，帮助企业获取更多盈利空间。

为了让客户接受快递企业的服务和收费，快递企业可以借助通信企业的能力，推行捆绑和客户细分两大营销策略。

捆绑策略，涉及隐性收费，需要移动通信企业支持，快递企业应该将其重视程度提升到与其服务开发同等的重视程度上。具体操作可以通过其前期与移动通信的软件开发，快递内容服务作为独立应用置于移动通信的网络商店。此外，可在终端(手机)上安装快递信息服务软件。收费模式通过移动管道用于浏览快递服务的流量来计算;此外，对于快递的长期或是重要用户，则可以通过定制相应的流量套餐来付费——例如按照功能、人群等标准来设定套餐，其中套餐付费按比例移动和快递公司共同分配。

客户细分。快递企业基于移动按照人群细分的金卡、银卡等;或者是全球通、动感地带等，依托现有的客户划分为相应的快递客户提供定制化服务，加入相应客户的套餐中，打造适合自身的收费模式、盈利空间，达到营销目的。

基于市场情况，立足实力较强的快递企业、通信企业发展以及客户的需求，从两大行业的价值链入手，依托互“注”共建合作为基础，从线上与线上的服务内容入手，重点借助移动通信企业现有收费模式获取利润，实现价值链上资源和利润共享和共赢。（中国鞋网-最权威最专业的鞋业资讯中心）

参考文献：

[1] 董丽.我国快递业如何在竞争中谋求发展[J].大连海事大学学报, 2003, 3(2).[2]孙先强.国际快递企业发展对我国民营快递业的启示[D].江苏：苏州大学，2011

快递行业发展模式 篇2

关键词：快递业,电子商务,发展模式,SWOT分析

2010年下半年, 快递企业在我国呈现出两种发展模式:第一种模式是以我国顺风、宅急送、申通快递为代表的民营快递企业相继跨界进入电子商务领域, 开始了多业经营的新阶段;第二种模式是以国外快递企业如FedEx、UPS为代表的快递巨头坚持以快递为本, 主业不变。

一、民营快递企业大规模进入电子商务领域

我国进入电子商务领域最早的快递企业是小红马快递和宅急送。小红马快递早在1999年便开通了中国票务在线网, 宅急送也于2001年与首信公司合作建立了电子商务物流配送体系。快递企业大规模涉足电子商务领域是从圆通快递和淘宝网的合作开始的。后来, 中通、申通、宅急送、顺风等都和淘宝网开始了合作。而在2010下半年, 几家大的民营快递企业不甘心只做电子商务下游, 相继进入了电子商务平台搭建之中。主要民营快递企业发展电子商务业务如下表所示:

二、民营快递跨界进入电子商务领域的原因分析

1、我国快递业市场发展空间巨大是民营快递企业不舍本行的根本原因

从以下图表可以看出, 近几年, 我国快递业务年增长率一直保持在17%以上, 明显高于第三产业的平均水平8.9%;2010年同比增长达20%;快递业收入占邮政业务总收入比平均在41.68%, 且呈现逐年增长的势头。

2、打破传统竞争格局, 争取更大生存空间成为民营快递跨界经营的出发点。

随着人们购物方式的变化和以淘宝网为代表的电子商务企业的规范发展, 网络购物为民营快递公司提供了大量的业务来源。据统计, 2008年, 全国快递服务1/3的业务量是由电子商务牵动完成的。可以说, 网络购物迅速膨胀极大推动了民营快递企业发展。但民营快递公司很难摆脱对电子商务企业的依赖, 且在这条产业链条中自己没有话语权;另一方面, 传统的快递业发展空间逐渐缩小, 纵向延伸难度日益增大, 较有实力的快递公司试图打破这种低效率的格局, 探索新的盈利模式实为必然, 与之联系最紧密的电子商务便成为首选。

数据来源:中华人民共和国国家邮政局网站, 最后一行经计算得出。

3、电子商务业务的利润率高于快递是吸引快递业涉足电子商务的直接诱因。

在与电子商务公司的合作中, 快递公司发现电子商务业务的利润率远远高于快递业, 但电子商务受运输成本、人工成本的影响远小于快递业。尤其是最近一年, 物流成本不断攀升, 这使饱受内外夹击的民营快递企业度日愈加艰难。调查表明, 快递企业进入电子商务领域的主要动机, 在于短期内期望能够拉动公司快递量的增长;但从长远看, 无非是对电子商务高利益的诉求。

4、长期的资金积累和渠道建设为快递业跨界经营提供了有利条件。

随着淘宝网、京东商城、卓越网等为代表的电子商务公司迅猛发展, 产生了大量的物流配送需求, 大的快递公司为这些上游企业服务的同时, 试图依托自身的资金优势、较为完善的物流网络和不断积累的电子商务配送经验, 进入到产业链上游的电子商务领域。而我国的电子商务经过10年的发展, 已逐步走向正规化, 前景更加广阔, 市场日趋完善。如今, 90年代小红马公司创办的中国票务在线和中国邮政的“e邮宝”都已取得不菲的业绩。

三、民营快递跨界发展电子商务的SWOT分析

1、优势分析:

一是几大民营快递企业经过十几年的发展, 有较强的资金实力和广泛的社会基础。二是自己拥有较完善的电子商务下游网络, 即较成熟的商品配送体系。三是高层管理者具有一定的实战经验和市场积累。

2、劣势分析:

一是隔行如隔山, 经验不足, 在电子商务领域缺乏相应的专业人才。目前我国电子商务市场正在迅猛发展, 以淘宝网和京东商城等为代表的一大批电子商务领先企业占据了绝对优势, 民营快递企业属于后来者, 成长前景不容乐观。二是核心人才不足、员工队伍不稳定制约民营快递的发展。相关资料显示, 民营快递企业人才的流失率高达50%, 而正常的人才流失率应该控制在15%以下。因此, 如何为企业的发展留住人才, 是当前众多民营快递企业必须面对的棘手问题。三是融资难也是数年来困扰民营快递企业、制约其发展、阻碍民营快递从量变到质变的一大瓶颈。

3、存在的机会:

一是电子商务和物流是国家政策重点扶持的产业, 能够得到政府最大力度的支持;二是随着我国改革开放三十年经济的发展, 人们的购买力逐步增大;三是电子商务经过十几年的发展, 培养了大量用户, 他们接受并喜欢网络购物这种新形式。随着网上支付、物流配送的逐渐成熟, 电子商务越来越火是必然的。四是电子商务是互联网各分支行业中, 近年惟一能做到全行业具有投资价值的产业, 虽然毛利率低、盈利时间漫长, 但是能切切实实跟实体经济结合, 给社会、经济的发展注入活力。

4、潜在的威胁:

一是电子商务属新兴行业, 有法律方面的诸多不确定性;二是来自现有的电子商务网站的竞争;三是来自快递业同行的竞争;四是容易导致资金和管理的分散。总体来讲, 电子商务领域投资大, 投资回收期长, 毛利率低, 属于战略投资, 风险巨大。

四、以FedEx为代表的世界快递巨头坚守主业的SWOT分析

1、优势分析:

如FedEx、UPS、TNT、DHL等大型国际快递企业, 具有很强的品牌、人力资源、资金优势;渠道建设、软件和硬件建设也都是国内民营快递无力比及的。相对国内的民营快递企业而言, 国际快递巨头综合表现出设备专业化、技术先进性、服务高质量和投资收益高等方面优势是十分明显的。

2、劣势分析:

一是以快递为主业, 利润来源途径较单一, 受所在国产业政策和当地经济景气程度等影响波动较大;二是进一步本地化过程中还可能受到更多文化及价值观念的冲击, 适应力不如本土快递企业。

3、存在的机会:

世界经济的迅速发展, 快递业将会是未来发展前景十分看好的行业之一, 存在巨大的商机。但随着人们生活水平的不断提高, 对快递企业的服务品质提出了更高的要求。拥有先进设施设备、高素质的员工队伍、先进服务理念的快递巨头更容易吸引大客户、长期客户。

4、潜在的威胁:

对专业化的国际大快递公司, 外部威胁主要来自当地的国家产业政策和社会经济发展水平、人们的消费习惯和本土同行业的竞争;内部威胁主要来自企业自身的决策预见力和管理水平。

五、结论与建议

1、经营模式不能只靠效仿, 要量身定做。

企业的多元化经营和专业化经营孰好孰坏不能一概而论;但对一个具体的企业来讲, 却是有定论的。我国的快递企业, 没有必要一哄而上, 一家做什么, 大家都做什么。世界五大快递公司, 经过几十年甚至上近百年的洗礼, 主业仍是快递, 发展依旧强劲。

2、切忌盲目求变。

我国的快递业发展, 受国家的法规制约和同行业的竞争, 优胜劣汰是必然的。但最终的胜者未必一定是规模最大的。把握快递行业的本质, 搞好内部管理和外部服务, 让市场当最终的裁判, 不能因求大、求胜心切而走入误区, 贻误时机。事实证明, 快递行业并非都是大公司的天下。例如在市场经济最发达的美国, 经过100多年的洗礼, FedEx、UPS两家私营跨国快递公司和国家投资管理的美国邮政公司, 占据了本国80%的快递市场份额;但同时也活跃着几千家地方性的中小型快递企业, 分享着约20%的国内快递市场份额, 形成了大中小型快递企业互为补充, 长期并存发展的格局。与相对成熟的美国快递物流市场相比, 未来中国快递物流市场发展的空间会更大, 大中小型快递企业都会有各自的生存空间。

3、把握竞争格局, 重视主业, 不要顾此失彼。

战略决策是影响企业终生的问题, 企业主、副业不突出, 核心竞争力得不到加强, 长期下去必然会本末倒置, 哪个方向也做不好。因此, 坚守快递业未必不能强大, 分散经营常常会成为企业走下坡路的拐点。

4、高度重视核心团队的建设和管理经验的积累。

企业的长期生存与发展最终比的还是人才。不具有稳定的核心团队, 团队里没有精英人才, 企业就无力发展;有人才但不稳定, 企业就不可能长期发展。拥有丰富的管理经验且稳定的人才队伍是企业不可或缺的核心组成部分。

参考文献

[1]中华人民共和国国家邮政局.国家邮政局:统计信息[EB/OL].http://www.chinapost.gov.cn/folder7/index.html 2011-1-20.

[2]民营快递试水电子商务前景仍是未知数.[EB/OL].http://www.eeo.com.cn/industry/shipping/2010/10/20/183203.shtml2010-11-20.

[3]吴先锋, 洪阳.快递企业和电子商务平台企业协作趋势探讨[J].经济导刊, 2010, (04) .

快递行业发展模式 篇3

关键词：大连旅顺学校；菜鸟驿站；物流配送服务

一、我国物流当前发展现状

21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长。物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实的基础。一些制造企业、商贸企业开始采用物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输和仓储实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新兴的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业团体。目前我国物流分为两大类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。“第三方物流”是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立内部的物流系统，不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络，可以为客户提供更加完善的专业化服务。目前我国物流也面临一些问题，主要在以下几个方面：物流业基础设施薄弱、技术落后；仓储设施老化，仓储能力分配不合理，装卸搬运设施自动化程度低，仓储功能单一；物流管理分散化、行政化。我国物流企业缺少自我发展能力，物流行业普遍处于低效率状态。

二、配送模式

物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据物流经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。随着经济全球化的进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，大量的商品、信函、资料需要快速传递，在此背景下，企业针对该现象建立了专业的运输方案，解决这些业务活动，快递公司应运而生。快递服务（Express Service ），在当今世界作为一种先进的运输方式，已经越来越受到各阶层和客户的普遍欢迎，快递业简化和加速了运输过程，使得寄件人能够全过程了解运送情况，并提供送达证明。它具有服务性、网络性，在此基础并得到蓬勃发展。这些企业将SNS（Social Networking Service社会网络性服务）与快递业充分的结合起来，形成了极具专业规模的物流形式。快递产品以从单一化转变为多元化。随着电视购物、网络购物的飞速发展，快递企业合理利用企业外部资源，加速释放企业运输能力。快递配送是对快递货物进行分拣、包装、分类、组配等作业，并以最短时间内送达指定地点的物流活动。同时，托运人对快递的配送时间要求高，配送路径经常需要门对门服务，并强调以最短的时间完成配送任务，因此配送成本较大，服务对象分散，地域分布广，需要完善的配送网络系统。现代企业首先专注于降低物流成本、提高效益；配送以总量较低的“集中库存”取代总量较高的“分散库存”，不但降低了企业的总成本，而且优化了生产领域的资金结构。促进了生产快速发展的作用。其次集中库存使企业实现低库存和零库存，同时解放大量储备资金，从而改善企业的财务状况。服务实限以最快的速度，在客户指定的时间内送达制定地点，是快递服务的本质要求。但该配送形式在配送中也存在一些问题：送货速度偏低，送货路线缺乏模型优化，只凭主观感觉难以保证货物在最短时间送达，配送员的自身素质及对路线的掌握程度都影响配送速度；拿错货的现象时有发生，主要是由于现代化设备不完善，调度员没有及时进行分拣，很容易发生拿错货的情况，给快递公司带来不必要的损失；在现实操作中，到货处理之前都未进行票、货核对，使配送员到仓库找不到货物，延误了送货时间；送货时间难以精确，一般情况下，由于不可抗力因素，配送员也并不能给予客户准确到达时间，往往造成了收货人漫步目的的等待。在以上问题中，送货速度偏低的问题尤为突出，由于配送缺乏技术优化，客户的急件只能客户自行取货，给收货人带来极大的不便，给快递公司的信誉也带来了负面影响。对此，又迎来一种新的配送模式，在很大的程度上解决了配送存在的问题。

三、菜鸟驿站

在配送服务模式下，对于收货不便和有保护隐私需求的客户，普通的配送服务并不能满足客户的需求，由此背景下，2013年5月28日，菜鸟网络成立，专注于打造中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流的服务品质，实现信息的高速流转。其通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络，是一张遍布全国的最后一公里物流快递网络。而菜鸟驿站就是菜鸟网络主要的战略方向，在客户选择使用菜鸟驿站服务后，即可享受保护隐私和免费代收包裹服务。菜鸟驿站通过整合零散用户需求，减少了最后一公里的物流成本，优化时效，提高用户体验的同时，也提高了行业服务能力，安全、快捷的缓解了物流服务的压力。在旅顺周边的大学校园里，都可看见菜鸟驿站的身影。就我校来说，菜鸟驿站已聚集了中通、申通、顺丰、全峰、国通、宅急送、优速七家快递公司，其管理模式也采取了分类管理的配送模式。每一个快递公司都有该公司的代码，快递到达之后，系统自动将取货码通知到收货人，在收货人方便的情况下，收货人自主选择取货时间。这极大的解决了收货不便的问题。

四、物流存在的问题

我国物流虽然起步早，但发展却并没有特别理想，尤其在一些大中型的第三方物流企业从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，除部分物流企业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大的影响了物流业的发展。跟国外发达国家相比，无论从规模上还是技术水平上都存在较大差距。当前我国物流主要存在的问题主要有以下几个方面：①物流管理分散，物流整体效益较差。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化進程。②物流企业设施不配套，自动化网络化程度低，我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高。②物流企业规模小，整体物流规划不理想。目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，综合性物流公司稀缺，使货物仓储、货物运输、货物配送等无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节的浪费。④物流发展专业程度不高，影响物流效益。当前我国物流运输、仓储的现代化水平還不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展比较缓慢，专业化流程操作较低。很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。⑤物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才上的培养较慢，市场上符合要求的人才缺乏，由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的人很少，制约了物流的发展。

五、相对应的解决办法及展望

一：加强企业内部的物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。专业化物流服务需求已初步形成，企业应优化内部物流管理，降低物流成本。二：政府加大对中国物流发展的投资；提高水平的物流服务商，把企业内部物流做好。在企业的飞速发展背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促进合作伙伴之间的资源整合及优化供应链管理的有效手段。科学技术是第一生产力，利用网络信息技术革新物流管理工作、完善管理信息系统。是适应物流市场变化的重要途径，也是实现物流快速发展的必经之路。

快递自提柜盈利模式研究 篇4

家开始应用快递自提柜。智能快递投递箱将快件暂时保存在投递箱内并将投递信息通过短信等方式发送给用户为用户提供24小时自助取件服务。居民只要输入验证码即可自行取走快递。智能自体柜的设立，能最大化地满足客户对时间自由度的需求，还可节省沟通环节，减少快递员等待客户取件时间，提高物流配送效率、降低物流配送成本。受快递员配送能力限制、快递员流动性大、配送成本高等因素的影响。1.1国外发展现状 基于国外健全的诚信机制和自由的生活方式，快递自提柜在西方国家应用较多。智能自提柜已有10多年历史，欧美日等发达国家的覆盖率高。从国外的经验看，自提柜这种形式也确实给网购消费者、快递企业都带来了一定方便。在美国，自助提货柜相当普遍，亚马逊的“Amazonlocker”通常安置于杂货店、24小时便利店和药店，消费者可三日内取货；在德国，德国邮政的“DHL包裹站”已经运营十多年，实现对总人口90%的覆盖，并成为一些新建小区的基本配套。系统不单独收费，因铺设量足够大，其运营收入足以收回投入和维护成本，目前已向境外拓展；在日本，每栋楼宇都有一个标准的配置用来收发快递，主要是政府投资安装，操作十分简单，现的是公益属性；欧洲各国俄罗斯、法国、爱沙尼亚也开展自助包裹密码箱系统建设。1.2国内发展现状

1.2.1快递自提柜行业发展现状

智能快递柜领域相继迎来了顺丰、丰巢、菜鸟，又在近日迎来了海尔旗下的物流售后服务公司日日顺，加之之前就深耕于这个行业的速递易、京东、中国邮政等企业，促使快递自提柜数量增长迅速，但是市场总容量有限，基于行业高度的点位壁垒和规模效应，形成“一超多强”的市场格局。国内市场而言，三泰控股已布置自提柜5万台，占国内自提柜总量的50%以上，在快递自提柜行业占有

绝对的市场份额；丰巢，中集，富友，聚宝网络具有较高的市场占有率，构成“多强”格局。1.2.2快递自提柜运营模式现状

自2012年开始，以京东和速递易为代表的快递柜首次出现在国内市场。2012年，京东商城在全国37个城市铺设了上千台自提柜，苏宁易购在其全国线下门店设置自提功能，短短几年发展非常迅速，各个快递柜品牌层出不穷，并不断扩张占领市场。自提货拒的运营中往往涉及到快递公司、货拒生产企业、消费者等多方组织除了京东等快递公司的自提货拒完全由自己负责外多数快递公司使用的自提货拒是由货拒的生产企业提供。目前，国内市场主要存在三种快递自主提货柜运营模式，其一为快递公司出资投放，主要有中国邮政公司，顺丰；其二为电子商务公司出资投放，主要有京东自提柜，亚马逊，生鲜类的武汉家事易，苏州食行；其三为第三方运营公司出资投放，主要有速递易，收件宝，多宝鱼。

1.快递公司出资投放

2012年，顺丰、圆通、韵达、中通等快递企业均开始尝试使用自提货柜；2013年，申通快递高调宣布将投资3000万元，重点在学校、社区建立约3万个自提柜。2014年，中国邮政集团公司推出国内小包邮件自提服务，智能快递柜在邮政支局、高校、写字楼、社区内、社区超市等公共场所设置了3.2万个，客户通过手机APP办理国内小包查询、预约投递和自提服务。2014年末成立的整合型快递服务应用指尖快递在布局自提柜。2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流企业联合成立深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜，以提供智能化、平台化的快递收寄交互业务”。丰巢科技计划在2015年内完成中国33个重点城市、过万的网点布局。丰巢科技是一个开放平台，未来会接入更多的快递合作伙伴，丰巢快递柜可供所有的快递员使用。2.电子商务公司 出资投放 京东自有物流一直是核心竞争力，2012年8月，由京东商城在北京地铁站开启快递自助投递服务；2013年，开始在全国布局；2014年，京东商城已有600

个自提柜网点；2015年初，已增至数千级别。但是，京东快递柜仅为京东自营用户提供便利，未对外开放，在很大程度上影响了京东快递柜的使用及周转率。苏宁易购继京东之后，也设点布局自提柜服务客户。客户从苏宁易购购买的物品被放置在苏宁易购自提柜，然后通过短信方式告知客户自提。1号柜在全国各地布局建设网点，与国内逾500家大型物业公司签署合作协议，以及与国内多家知名快消品企业建立战略合作关系。3.第三方运营公司出资投放 快递自提柜大都由第三方公司设计生产，这些公司原本并不经营快递业务，只是为快递公司提供物流设施和相关服务。主要有速递易，收件宝，中集E栈等 速递易是智能自提柜行业领头羊，市场份额在50%以上。自2012年12月，速递易在成都首次问世。截至2016年，速递易公司已经累计在全国79个城市投放了5.5万个网点。其中，成都地区率先投放了2500个网点，占全国总投放量的5%左右，已在北上广深投放了1万个网点。“收件宝”通过富友智能快递柜，为物业公司、社区业主及快递公司打造的社区综合便民服务平台。富友通过全国20家分公司向全国一线城市开展收件宝业务。目前以北京、上海、杭州、南京、广州、深圳、武汉、宁波作为一期重点城市大力推广。合作物业包括：华润，绿城，由由，银湾，新昌，尚物博，东湖，保利，耀江，路劲等知名物业公司。合作内容包括住宅小区，写字楼，大学，园区，政府办公楼等。中集e栈已经入驻北京、上海、广州、深圳、佛山地区多个小区，形成密集的城市社区网络布局，并通过与菜鸟驿站、京东、当当网等电商巨头的战略合作，以及跟周边商家的多赢合作方案，逐步延伸到了社区生活的各个方面。2014年11月3日，首台“e栈”智能快递柜样机问世；2015年6月19日，e栈智能交付终端系统正式进入广州；2015年11月中集电商在深圳铺设3,000台e栈设备，入驻超过3,000个小区，覆盖300万户家庭，形成密集的城市社区网络布局；2016年8月中集电商在全国铺设超过10,000台e栈，累计用户数量超过800万人。1.2.3快递自提柜政策环境

快递自提货拒已从快递公司的自主行为上升到国家层面，国家邮政局拟就推行智能快递投递箱的相关标准进行研讨并尽快上升到实施日程中。

2013年08月，国家邮政局政策法规司重视智能快递投递箱标准的工作。明确：政府管理部门应当采取积极稳妥的态度，通过“政府引导、市场运作”的方式，发挥市场优胜劣汰的作用，让市场来自动选择。2013年10月9日，全国邮政业标准化技术委员会审查通过两项行业标准：《智能快件箱》、《快递代收货款服务规范》。1.2.4快递自提柜发展问题 快递自提柜推广限制因素多：

1、投入大：自提柜成本高、需要后期维护费用、占地面积大。自提柜每台设备及安装成本约3-6万元的，还有后期电、网使用，运维成本等。国内快递企业自提货柜设备研发、安装成本总价大概维持在每台4万元至5万元。

2、设备适用性问题。快递自提柜所能容纳的多为外形标准且体积较小的快递，不适合体积较大或者形状奇特的非标准类快递。

3、投入能力有限。目前快递行业利润水平整体偏低，投入能力受限；快递行业大多采用加盟分利方式，即使最末端的快递员也是实行提成制（平均每件邮费5-10元，提成5%-10%），导致其主导战略是对外低成本扩张，开疆拓土，对内不断优化流程，节能增效。

4、市场可替代服务众多。现有成熟且低成本的合作店自提模式可以实现物流、电商快速布点、规模布点的目标。1.2.5高校自提柜发展现状 一般高校快递量都较大，像北京大学、清华大学这样巨型的高校每天的快递量过万件，其他类似北京理工大学、中央民族大学这样的高校每天的快递量都在两三千件左右，建立自提柜需要大量的土地、资源投入。2013年3月，中国人民大学开始运行快递自助取件柜；北京物资学院的“物友递”，通过快递密码柜为同学们提供自助式的快递提取服务。校园快递自提柜还存在大量的问题：校区自提柜布点少取件半径过长；柜门尺寸局限导致大件、异形件不能入柜；柜箱数量不足导致快递峰期快件无法入柜；柜体空间利用不足导致占地过大；系统易出故障不能取件及柜体损坏率高等；还存在诸如验视问题、支付问题、寄件问题、客服问题等。

2.快递自提柜盈利模式现状分析

2.1国外盈利模式发展现状

国外自提柜行业的盈利模式模糊，大部分并不单独收费，主要依赖与提供商（如DHL，Amazon）自身的协同效应，弥补自提柜的运营成本。德国和日本由政府出资建设自提柜。2.2国内盈利模式发展现状 自提货拒的运营中往往涉及到快递公司、货拒生产企业、消费者等多方组织，除京东等大型电商平台和部分快递企业的自提货拒完全由自己负责外，多数快递公司使用的自提货拒是由货拒的生产企业提供的。市场现存的盈利模式有：一是向快递企业收费，先是免费使用几个月之后，每使用一次提货柜收取几毛至一元不等的使用费。如：2015年5月，全国最大的第三方快递柜速递易宣布要陆续面向快递公司收费，根据每票快件按寄存箱子的规格不同，向快递员收取0.4-0.6元的使用费。；二是售卖投递柜上的荧屏广告，好比电梯上的广告屏一样；三是开发其他例如充值缴费、还信用卡、公交卡充值业务、代售彩票等便民金融服务功能。四是逾期费，例如收件人在24小时内没有及时取件，会收取一天的超额储存费。成功案例：速递易项目的盈利来自于广告收入、向快递员收取的箱子占用费和向用户收取的箱子超时占用费，来自广告收入的占比在70%左右，来自快递员的付费收入占20%，来自社区居民的付费收入占10%。；1号柜作为知名的智能管理平台，打造了“样品分发柜、广告柜”盈利模式。网点经营主要收益，来源于样品分发、广告发布、调查问卷、销售分成四个方面的收入。3.交大南门快递自提柜盈利模式SWOT分析 3.1交大南门自提柜盈利模式 3.1.1背景介绍 交大南门自提柜是由中科富创第三方运营公司出资投放。中科富创主营校园、社区快递物流末端智能综合服务，以“近邻宝”智能快件箱为基础，采用“人+店+柜”的经营模式在社区或者高校内建立物流中心门店，并根据社区或校园的人数等情况配置相应的店员，最后在社区或校园内放置“近邻宝”智能快件箱，目前已经进入北京、上海及天津等20多个城市和170多家校园。交大南门交通比较复杂，道路比较窄，以前各家快递公司占用道路两边通道，作为收发快件点，到了取件高峰，交通拥堵严重影响师生安全；快件随意摆放严重影响学校整体美观，中科富创自提柜入驻交大，解决了师生取件、快递员无场地配件的多方难题。目前政府鼓励第三方快递柜企业入驻社区、学校，提供便民服务，会给予第三方自提柜企业一定的资金扶持。交大南门近邻宝自提柜合作的快递公司有中通、圆通、韵达、顺丰、百世汇通。受信息共享、盈利模式、行业规范等条件的限制还有很多快递公司未入驻，最重要的原因是利益分割。快递公司对第三方快递柜企业抢占自身快递业务的不满，不愿意合作，更对第三方快递柜提出的收费模式难以苟同。由于快递公司入驻较少，快递柜利用率较低，每天有很多空箱，不仅很难收回成本，还要承担每天的运营和维护成本。如何完善现有的盈利模式，吸引更多的快递公司入驻，是近邻宝目前亟待解决的问题。

3.1.2交大南门自提柜盈利模式介绍近邻宝的高校自提柜主要盈利模式有五种：一是向快递企业收费；二是揽件费用；三是售卖投递柜上的荧屏广告；四是开发其他例如充值缴费、还信用卡等便民金融服务功能。五是逾期费，例如收件人在24小时内没有及时取件，会收取一天的超额储存费。目前交大南门近邻宝自提柜服务点试运营2个月，还未对收件人收费。目前主要采取前四种盈利模式，根据其他高校的运营经验来看，以后还会对收件人收费，24小时以内取件免费，逾期收公共资源超时占用费1元/天，3元封顶。3.2交大南门自提柜盈利模式SWOT分析

本文通过调查近邻宝交大南门自提柜盈利模式，结合近邻宝高校自提柜盈利模式策略，对交大南门自提柜盈利模式优势、劣势、机会和威胁等加以综合评估与分析，将内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定自提柜盈利模式的资源优势和缺陷和其面临的机会和挑战，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，制定相应的发展战略以及对策。3.2.1优势分析

例如：自提柜投放以后，电子

1、自提柜的投放，让多方收益，政府也鼓励实施。商务公司、快递公司、物业公司、个人消费者都是受益方，电子商务公司多卖货了，快递公司节省时间了，物业公司节约人力了，个人消费者时间解放了。

2、自提柜为快递公司节省了末端配送的时间成本和人力成本，向快递公司收费符合市场规则。由于末端配送范围大、配送频率高，需要（1）提高配送效率，降低配送成本。大量的配送车辆和配送人员，配送成本高居不下。配送人员每天一般分两次配送，中午和晚上，且配送时间一般持续1-2个小时，有的甚至是全天。对于消费者未及时取件的情况，还要进行重复配送。这种配送模式使快递企业花费了大量的人力成本和时间成本。通过第三方提供的快递自提柜，快递员可以一次配送，由第三方自提柜服务人员进行快件存放和快件到货提醒。自提柜帮助快递员节省了大量的等待时间、快件处理时间、快件到货通知时间和重复配送成本，避免因派件延误等因素导致的罚款。用技术替代人工、降低成本是这种模式的最大优势。由于快递配送（2）一人一柜，凭借密码取件，相比于现在的配送模式来说更安全。量大，由于成本限制，一个配送点一般设置1-2个快递员，要在短时间配送几百个快件，而且根据消费者到达时间的差异，可能同时面临5-10个人同时取件的问题，为了提供效率，快递员通常只需对方报出姓名即可取件。而且，快递全部摊开摆放，很容易看到快件信息，冒领的现象时有发生，快递安全难以得到保证。丢件不仅需要快递公司赔偿损失，如果借由媒体报道，还会影响公司形象，这一隐形成本往往比显性成本付出的代价还要大。通过第三方设计的自提柜的加密措施，可以有效避免这一现象的发生。自提柜规范有序的操作不仅保证快递安全，同时对提升了快递公司形象。因此，第三方自提柜生产企业向快递公司是合情合理，是符合市场规则的。目前已有多家快递企业与第三方自提柜合作，享受自提柜给他们提供的便利。

3、自提柜为消费者取件提供了便利，向消费者收费合情合理。

智能化操作，方便快捷，效率高。自提柜满足的只是部分网购用户的需求，如在校大学生，经常出门在外的人，还有就是不想受快递打扰的人，概括为不易送达和不易取件的人群。消费者只需要凭手机号码和密码就可以在自己方便的时间领取包裹，不再受投递工作时间的约束，实现24小时自助服务。自提柜智能化的配置，其收货体验会好过学校大门外五花八门的收取件模式、小区物业代收模式以及其它临时代收点模式。自提柜因其境外市场的成熟运作自然成为一个备受关注的智能化解决方案。消费者通过自提柜享受人工配送无法带来的安全、快捷、便利的快递服务，因此第三方快递柜向其收费也是合情合理的。

4、消费者超时存储，占用了公共资源，通过向消费者超时收费，可以让用户及时取走包裹，提高快递柜的使用效率。自提柜让消费者享受其带来的安全、快捷、便利的快递服务，但是不代表消费者可以过度消费自提柜，比如说超时占用自提柜，使得新到的快件进不去，如

果不采取收费措施，用户想什么时候取都可以，那自提柜利用率会非常低，由于快递柜非常有限，快递柜周转率低，很多快递无处投放，大大降低快递公司客户体验，难以吸引更多的快递公司，大大降低第三方公司收入。3.2.2劣势分析 1.服务与成本平衡问题。电商自建运营模式，铺设范围足够大和广，即使不单独收费，其销售收入也足以抵消末端配送运营投入和维护成本。但是第三方运营公司投放自提柜，主要靠提供末端配送便利来获得收入，抵消抵消末端配送运营投入和维护成本，不单独收费，不存在服务和成本的平衡问题。相比快递公司投放自提柜来说，末端配送虽然成本高，利润薄，但是可以从前期物流运输成本盈利进行分摊，因此对其自建快递柜来说，除了向广告公司收取广告费，以及通过其他增值服务获得综合效益，也不存在直接的配送服务与成本平衡问题。而专业的第三方要在这个环节获取利益，单凭提供末端配送服务平衡成本，经营压力会比较大。2.第三方自提柜运营公司无法独立运营，需要与快递公司合作，第三公司则主要向快递公司收费来平衡成本但是快递公司普遍对第三方抢占末端配送市场无法认同，并对其收费以及运营模式未达成一致认可。快件配送本是第三方物流公司和电商自营物流部负责的”最后一公里”末端配送。第三方企业想要瓜分末端配送本属于快递配送企业的这块蛋糕，必然要对快递公司有一些利好措施。虽然快递柜投入成本非常高，一套快递柜的运营成本至少在5万元左右，其中硬件设备花费3万至4万元，还有物业场地租金、电费、维护保养等费用。但是第三方物流公司在末端配送设置了大量自提网点、配送车辆以及快递配送人员，前期已经投入了大量的成本。虽然自提柜受益方主要是快递公司，但是第三方快递公司将成本的压力放在快递公司身上，要想让快递公司舍弃以前的资本投入，显然是不合理的。

3、物业收费让第三方自提柜企业步履维艰。最初，有少量被为业主代收包裹所烦的物业公司选择自己出资购买货柜，但很快，竞争的激烈就过度到不仅物业不再掏钱购买，反而要收取每个货柜二三千元的占位费。即便目前成本有所下降，但加上主机和货柜，一般投入要5万元，平时维护要人工和电费，还要付物业的占位费。对于第三方公司来说这部分费用应该由谁来出，显示屏的广告费和尚未开展的代缴费业务的收入显然不足以维持运营，只能依靠向快递公司收费来平衡成本，而快递公司大部分打游击战，不需要长期占用场地，因此不需要支付物业费，如果这部分费用仅由快递公司承担显然是不合理的。如果让消费者承担，消费者也不愿意，因为它们已经支付运费了，其中包括了末端配送成本。如果采取逾期支付，超过正常期限的用户毕竟占少数，难以平衡具体的成本投入。4.自提柜使用遇到难题，智能化不能完全代替人工化。总结前期经验，对于安装在一些学校的自提柜而言，也存在诸多问题，如：大校区自提柜布点少取件半径过长；柜门尺寸局限导致大件、异形件不能入柜；柜箱数量不足导致快递峰

期快件无法入柜；柜体空间利用不足导致占地过大；再有就是系统易出故障不能取件及柜体损坏率高等；其它还存在诸如验视问题、支付问题、寄件问题、客服问题等。这些问题使得智能化自提柜不能完全代替人工。考虑到用户服务的问题，很多快递公司仍然不愿意入驻，这对第三方快递柜公司来说无疑是雪上加霜：没有客户，前期的成本不仅收不回来，更别说盈利了。因此，成本的回收，需要第三方快递柜提供更好的产品，更好的满足客户的要求，真正解决客户末端配送问题，向快递公司收费才能更好的推行。

5、通过开发其他例如充值缴费、还信用卡等便民金融服务功能获得收入，难以在高校自提柜奏效。不少包括邮政局在内的运营企业都表示，很看好代缴费等便民业务。但是校园区自提柜的主力使用人群肯定不是40、50岁的阿姨，以及朝九晚五的白领，而是住在学校的学生。如果自提柜在提货的同时，充值缴费，自然会受欢迎。但现在智能手机的普及，使这些自助终端能实现的功能，在手机上都能实现，而且随时随地，根本不必去自助货柜上使用。靠这些便民金融业务来实现收入，并不靠谱。6.投放广告收益非常有限，对巨大的成本投入来说只能是杯水车薪。在快递柜柜体和液晶屏上播放广告是快递柜研发公司与广告商合作，以赚取广告费降低成本费，但这种行为带有强制性绑架意味，如取件人多的时候要就更无法忍受广告的存在了，因此广告投放非常有限。设立快递柜的初衷是解决快递末端难的问题，用广告约束客户违背这一初衷。广告效应太明显，会浪费消费者的时间，有时候会造成消费者的不耐烦。由于取件对时间要求非常高，靠投放广告来获得收入，非常有限。3.2.3机会分析

1、政府鼓励第三方企业在高校投放自提柜，不仅方便高校学生，同时整顿校园环境，提供了相应的资金补贴和税收优惠来促进快件箱企业的发展。

快递自提货拒已从快递公司的自主行为上升到国家层面，国家邮政局拟就推行智能快递投递箱的相关标准进行研讨并尽快上升到实施日程中。

2013年08月，国家邮政局政策法规司重视智能快递投递箱标准的工作。明确了政府管理部门应当采取积极稳妥的态度，通过“政府引导、市场运作”的方式，发挥市场优胜劣汰的作用，让市场来自动选择。2013年10月9日，全国邮政业标准化技术委员会审查通过两项行业标准：《智能快件箱》、《快递代收货款服务规范》。有助于建设自提柜建设规范健康发展。2015年12月，国家邮政局印发了《智能快件箱投递服务管理规定（暂行）》，有效的对智能快件箱行业进行了规范。同时根据邮政局发布的《中国智能快件箱发展现状及趋势报告》，在调查的50个城市中有40个城市的政府部门出台过相应政策来支持快件箱推广。31个城市的相关部门帮助快件箱企业与物业等机构进行协调，17个城市为快件箱企业提供了相应的资金补贴和税收优惠来促进快件箱企业的发展。

2、自提柜需求量越来越大。据阿里研究院的数据目前90%的网购来自于城镇居民，假设快递柜能够根替代40%的自提点，则利用快递柜派件的占比大约为19%。以快递年均复合超过30%的增长率，2020年快递市场规模在500亿件左右，智能柜派件每单收取0.5元，保守估计仅派件这一项的市场空间就在47亿左右。对于增值服务生鲜这一块，2020年生鲜电商市场规模有望达到2000亿，保守估计快递柜能够取代10%的社区自提点，则在生鲜电商这一块的市场空间可以达到24亿元。加之快递柜的其他增值服务所带来的收入，我们预计未来五年快递柜的市场空间可以达到100亿元。广告市场：屏幕广告价值具有巨大成长空间。屏幕数量和公司营收及市值成正相关，单个屏幕价值可高达数万元； 社区金融：以线下便利支付为例，2013年市场规模超过3000亿元； 电子商务：艾瑞统计数据显示，2014年中国电子商务市场交易规模12.3万亿元，增长21.3%，其中网络购物增长48.7%，达2.8万亿。2015年全年电子商务交易额达20.8万亿元，同比增长约27%。2015年全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%，其中实物商品网上零售额为32424亿元，同比增长31.6%，高于同期社会消费品零售总额增速20.9个百分点，占社会消费品零售总额（300931亿元）的10.8%。“最后一公里“的问题虽然属于物流的末端，同样也是电商网售的末端，所以无论物流还是电商，在持续改善用户体验，提升运营效率、增加用户黏度、提升品牌形象方面都持有一致的目标； 社区生活O2O：随着物联网的发展，各类社区生活O2O快速兴起。2014年中国本地生活服务O2O增长42.8%，快餐、外卖、送货上门服务等层出不穷，各类创新企业风起云涌，行业巨头更是加快战略谋划与布局，这是一个前景不可估量的市场。根据罗兰贝格的统计数据，2015年我国社区O2O的市场爆发性增长，市场规模为304亿元，同比上涨125%。目前社区服务主要以餐饮、零售和洗衣为主，这些服务对于末端物流的要求和及时性较高。智能快递柜最为社区最后一百米的接入点，通过对线上和线下资源的整合，将充分受益于社区O2O市场的高速发展。以零售为例，由于社区用户粘性较大，通过对社区用户群体的消费倾向进行分析，企业可以提前将产品放入快递柜中，一旦用户下单即可通过发送信息让用户马上获得产品，从而有效提高用户网购替代率，快递柜供应商也可以借此获得利益，实现双赢局面。快递公司，随着网购市场的快速发展、国内人力成本的持续攀升，以人力为主体的快递公司几乎都面临着物流“最后一公里“的瓶颈问题。有人估算，如果物流公司将现在的点对点投送改为分区集中投送，快递员投递效率至少可以从平均60件/天提升到200件/天（相当于一顶仨）。也有人估算，快递自提模式至少能为快递公司增效45%。所以，就目前的高校快递柜推广来说，不仅政府支持，还能解决师生不能及时收取快件的难题。就目前的校园投送问题、货到付款造成的派送延时问题、收件人不在家的无效投送及二次投送问题等，自提模式无疑是最好最直接的解决方案，自提柜因其境外市场的成熟运作自然成为一个备受关注的智能化解决方案。针对高校自提柜来说，除了快递业务，还应开发针对学生的便捷服务，比如说外卖服务、鲜果配送。

3.自提柜未来的功能开发潜力巨大

自提柜公司主要是精密设备制造企业。对基于自助提货柜主显示屏功能的后续开发占有优势。它集成了物联网、智能识别、动态密码、无线通讯等技术，能够实现快递邮件的智能化集中存取、指定地点存取、24小时存取、远程监控和信息发布等功能，目的在于改善快递的投送效率及用户邮件的存取体验。目前自提柜公司开发了很多惠民服务，包括交水费、电费、煤气费、还信用卡、充值缴费等。但是校园自提柜主要面对的是学生群体，除了这些功能以外，可以开发针对学生用户的体验服务，其次还可以借用校园场地开发其他服务设施。3.2.4威胁分析

1、自提柜功能的局限性，无法享受传统配送模式带来的消费者体验。快递企业在自提柜收费的情况下，依然会应用传统的派件方式；在快递需要到付时，需要应用传统的派送方式；自提柜不能做到传统派送方式作出的退货，验收，称重；因而无法吸引大量的快递公司入驻。电商企业或快递公司直接上门投递，能够直接接触终端消费者，这本是了解客户需求、提升企业品牌的最有效的渠道。如果是自提服务，便无法获得这样的效果。

2、快递自建以及电商自建快递柜对第三方快递柜企业的冲击，市场容量变小。目前由多家快递联合创建的丰巢公司在全国迅速布局自提柜网络。京东等大型电商平台为了降低末端配送成本，也不断加大自提柜的投入。现有成熟且低成本的合作店自提模式可以实现物流、电商快速布点、规模布点的目标。第三方公司生长空间不断缩小。分快递公司对目前

3、自提柜发展方向不明朗，部分快递企业处于观望状态。部由第三方铺设的智能自提柜还存有戒心。国外自提柜主要是公益性质，中国政府对自提柜发展方向还未有明确规划。如果由政府来主导，不收取费用，快递公司自然欣然接受，毕竟可以提高快递的一次性妥投率。但是如果是第三方自提柜公司来主导，那么快递公司和第三方企业存在着一定的竞争关系。所以是否使用快递柜还在观望状态。

表3-1 交大南门自提柜盈利模式SWOT分析表 优势S 劣势w

1、自提柜的投放，让多方收益，政府也鼓励实施。

2、快递公司节省了末端配

1、服务与成本平衡问题 送的时间成本和人力成2、快递公司对收费模式的本，向快递公司收费符合不认同

3、物业收费让市场规则。

第三方自提柜企业步履维

3、自提柜为消费者取件提艰 供了便利，向消费者收费

4、自提柜使用遇到难题，合情合理。智能化不能完全代替人工

4、通过向消费者超时收化

5、目费，可以让用户及时取走前的增值服务难以在高校包裹，提高快递柜的使用推广使用 效率。

6、投放广告收益非常有限 OW

1、第三方公司对快递公司收费模式的再调整，降低收

1、政府鼓励第三方快递SO 费比重

2、自提柜柜企业投放自提柜

1、加大自提柜的投放规模 功能的完善，解决验视、退

2、网购越来越流行，自

2、对取件的消费者收取使等问题

件提柜前景乐观

3、自提柜用费用

3、对逾期使用的3、开发针对高校群体的增机会未来的功能开发潜力巨消费者收取一定的超时费 值服务

4、开拓其他盈利 O 大

4、对快递公司收取使用费 模式

1、自提柜功能的局限TW 性，无法享受传统配送

1、第三方公司对快递公司模式带来的消费者体收费模式的再调整，降低验。

TS 收费比重

2、自提

2、快递自建以及电商自

1、自提柜功能的完善，除柜功能的完善，解决验视、建快递柜对第三方快递了避免改变传统配送的缺退件等问题 柜企业的冲击，市场容点，还应具备传统配送模

3、开发针对高校群体的增量变小。

式的优点

值服务

3、自提柜发展方向不明

2、加大自提柜的投放规模

4、开拓其他盈利模式 威胁朗，部分快递企业处于

3、相关部门可向政府反

5、相关部门可向政府反 T 观望状态。映，提供更多的政策支持 映，提供更多的政策支持

4.交大南门快递自提柜盈利模式建议

“智能快递柜”最大的特点就是用户在箱体的触摸屏上输入取件验证码，便可取走快递包裹。此外，还可以下载智能快递柜的APP，直接扫码取件。【武汉智码开门有限公司】现已成功开发“smartbox系列”智能快递柜，它是一种联网的储物柜，基于物联网，能够将物品进行识别、暂存、监控和管理的设备。与PC服务器一起构成智能快递终端系统。PC服务器能够对本系统的各个快递终端实行统一化管理，并对各种信息进行整合分析处理。快递员将快件送达指定地点后，只需将其存入柜中，输入收件人手机号码，邮宝智能快递柜系统便自动向收件人手机发送一条短信，包括取件地址和密码，收件人在方便时，到柜前输入验证码即可取出快件。针对交大南门自提柜盈利模式的具体建议：

1、加大自提柜的投放规模

2、对取件的消费者收取使用费用 3、4、第三方公司对快递公司收费模式的再调整，降低收费比重

5、自提柜功能的完善，解决验视、退件等问题

3、开发针对高校群体的增值服务

6、开拓其他盈利模式

7、自提柜功能的完善，除了避免改变传统配送的缺点，还应具备传统配 送模式的优点

快递行业发展模式 篇5

一、2013年快递行业发展现状

21世纪新科技革命和信息化时代的到来，让电子商务的蓬勃发展日益成熟，网购逐渐成为消费者喜爱的重要购物方式甚至是主要购物方式，很多人从网购中获取利益与乐趣，与此同时，与网购紧密相连的物流快递行业也随之发展迅速。根据中国行业研究网《2013-2018年快运快递行业深度分析及“十二五”发展规划指导报告》数据显示，中国2012年每天配送快递量达到2500万票，其中将近1500万票来自于网购的贡献，由此可见网购已经普及到了一定程度，这无疑是给快递行业打了一记强心剂。

中研普华快递行业研究分析学者认为，2013年将是快递行业非常具有历史纪念意义的一年，也将是快递发展行业的转折点。首先，随着快递行业的服务规模不断扩大，服务效率不断提高，2013年快递行业的收入也将是非常可观的。其次，劳动力、油价、运输成本等迅速上涨，快递行业在安检漏洞、客户信息泄露等一系列的问题中难以自拔，如果不能有效快速地解决这些问题，那么2013年也是快递行业所面临的一个严峻的挑战。2013年之所以能成为一个关键点，是因为我国监管机构对快递行业加强了重视。《快递市场管理办法》由交通运输部制定，在2013年3月1日开始实施，针对当前快递行业出现的暴力分拣和信息泄漏等弊端造成的市场混乱进行管理和制裁。因此，监管部门的重视对整个快递行业是加了巨大的压力，要知道消费者的信息泄露，消费者的正当权益得不到保障很可能动摇快递行业的根基，这一类问题很快得到快递公司的高度重视。

此外，快递安检漏洞也是非常重要的一个问题。因为对快递疏于安检也造成了严重的社会危害。2013年11月29日，家住山东东营广饶县大王镇居民刘兴亮在收到网购的一双鞋子几小时后出现了呕吐、腹痛等症状，抢救无效死亡。据医院诊断，刘先生死于有毒化学液体氟乙酸甲酯中毒。事件调查结果得出，在2013年11月27日，湖北荆门一家化工企业经圆通速递当地加盟网点――沙洋运通物流有限公司收寄点向山东某制药厂寄递一件物品，称该物品无毒无害，收件人员按照公司制度对该物品进行了验视。发现泄漏后，工作人员立即与寄件人联系，对方称该物品无毒无害，只需进行通风晾晒处理，寄件方在寄件时并未如实告知。而山东“夺命快递”事件，暴露出快递行业在对货品进行安检环节中存在严重疏漏。目前对快递行业的制定的相关法律算是比较完善，但法律法规在执行中收效甚微。因此，对快递行业物品监管和安检需要企业和法律同步作用才能促进快递行业健康快速发展。基于2012年快递行业的在基础建设和人才建设上面的大力投入，尤其是顺丰和申通两大快递公司都在积极组建自己的物流仓储中心、转运中心、分拨中心等的基础建设，为强大

自身的业务实力做准备，快递公司逐渐开始大量吸纳人才、重视员工的内部培训。在此期间，国家对快递行业的是持鼓励态度且重视监管的，因此，2013年快递行业的发展也是稳步发展壮大的，经营规模也是在逐步扩大的。

有数据显示，2月邮政快递业总收入62.6亿元，同比下降11.3%。2月包含春节假期，众多快递员回家过年，配送速度降低，基本上处于半停业状态，很多网络商家都表示春节后安排发货，再加上快递行业提高寄件价格，这样使得2月份快递行业收入整体下滑。同时，2月份快递行业收入的下降也是“价格战”所导致的，“谁涨价谁先死”成为一道诅咒，这让很多加盟商有钱不敢投，导致服务质量急剧下滑，快递业务量减少，形成恶性循环。

现如今，快递行业如果被邮政征收份子钱的话，快递行业的成本又将提高，为了能否在这场激烈的挑战中自保，快递行业只怕会把这种成本转嫁给消费者，让消费者来承担这份支出。

二、马云的云物流计划

2013年1月15日马云辞去阿里巴巴集团CEO职位，他曾说过，“年轻人是互联网的未来，而我们的职责就是为他们提供更多、更大的舞台去发挥和展示，这是我们的荣幸也是我们老一辈创始人给公司未来创造的最大的贡献所在。”这句潜台词或许是马云要告诉全体大众，他老了，是该退休了，但是也可能是暗示他腾出时间和精力进军另外一种产业。这个产业将会是什么呢？

2013年1月23日，阿里巴巴集团和资本及金融机构、相关企业召开了一系列的秘密会议并创建了一套完整的战略计划，这则计划的内容就是将联手建立一个智能物流骨干网络，该网络立志保证全国各地任何一个区域所购货品都在24小时内送达，且能够支撑每日平均300亿，每年平均10万亿元的网络零售额，这个就是马云退休之后的所要创建的巨大的“云物流”计划。筹划并构成这一复杂而浩大物流网络的企业涉及之广，主要包括阿里巴巴集团、银泰、富春、申通、中通、圆通、汇通、韵达、顺丰等相关资本市场的龙头机构，以及银行和金融机构，其中阿里巴巴能产生在中国快递包裹总量的半数以上。

“中国智能物流骨干网”简称China Smart Logistic Network,由阿里巴巴集团主导，马云将担任董事长，银泰集团董事长沈国军将出任CEO，这个计划将由多家企业、公司和机构共同参与、共同建设。目前中国智能物流骨干网计划已经启动公司设立模式，相关核心的关键网络节点的选址工作已经准备就绪，并且在中国多个省份已经展开接触和交流。该项目的第一期投资金额达到1000亿人民币，由8个左右的核心节点和若干个关键节点以及繁密的城市重要节点组成。阿里巴巴集团的此项巨大的项目，并是不意味着阿里巴巴从此进军物流行业，中国智能物流骨干网不是传统物流意义上的传递货物的物流基地，而是在完善物流信息系统的同时，并依靠城镇化的发展进步，所有的制造商、网商和快递公司都可以参与在全国范围内建造物流仓储基地，保证各个产业链中各个参与的环节都不掉队。中国智能物流骨干网项目的推出和建设，是马云解决“电商三流”中物流一环的重要且是必然选择，这将是未来几年天猫和淘宝往二、三线城市甚至是乡村发展扩张的机遇和基础。

马云从创业到现在一直做的是电子商务行业，是国内最早BTB（商家对商家）网站的创始人，马云在国内的名气远远小于在国外的名气。马云本来当了6年半的英语老师，在此期间，他成立了杭州首家外文翻译社，用业余时间接了一些外贸单位的翻译活。钱没挣到多少，倒是闯出了一点名气。1995年，号称“杭州英语最棒”的马云受浙江省交通厅委托到美国催讨一笔债务。虽然他没有任何海外留学和工作经历，而这次却成为他改变命运的一次重要转折点。他在美国讨债没能成功，却意外地发现了一个“宝库”——西雅图，他在这里疯狂地学习电脑知识，甚至想到了为自己的翻译社在网上做广告。马云逐渐发现互联网其实存在 巨大的商业利益，简直就是一座待开挖的金矿。于是从美国回来之后，虽然身上只剩一美元，但是这个疯狂地念头——成立阿里巴巴的想法已经足够了。于是他调研了中国企业的资料快

递到美国，请美国设计者做好网页想全世界发布，利润则来自向企业收取的费用，马云一直相信“时不待我，舍我其谁”这句话，他找了一个学计算机自动化的搭档，再加上自己的妻子，三个人，两万元启动资金，租了一个房间，成立了马云的第一件互联网公司——海博网络。那时候，很多人不明白互联网为何物，称马云为骗子。1995年他第一次上中央台，就被编导误认为像骗子的坏人，其实在很多没有互联网的城市，马云一律被称为“骗子”。但马云仍然像疯子一样不屈不挠，他天天都先这样提醒自己：“互联网是影响人类未来生活30年的3000米长跑，你必须跑得像兔子一样快，又要像乌龟一样耐跑。”在这样的信念支撑下，每天和客户交谈，解释互联网的商业利益，说服客户，业务就这样一件一件艰难地开展起来。从此，相信网购的人以及参与网购的人慢慢增多，而且从互联网中获取利益的商家越来越多，马云的互联网公司便迅速地发展起来，逐渐成立了阿里巴巴集团。马云白手起家，一次成功，几乎很少走弯路，10年间成为屹立世界的企业巨人。其崛起速度，可以相比的也就是盖茨等寥寥几人。

尽管马云这二十几年来一直做得是电子商务行业，但是他的注意力从未离开过物流这个行业，并且一直在筹划这着建设他的大物流计划。“电商三流”这个说法早在马云创建阿里巴巴集团的时候就已经提出来，也就是说电子商务的成功必须建立在完善可靠的信息流、资金流和物流之上。阿里巴巴从创建到现在，资金流与信息流不再是难题，但是物流却总是受到限制，因此，建设一个智能骨干物流网将会是势在必行的。

有数据显示，2012年单单是淘宝和天猫两大电商一年的交易额就已经超过1万亿元，这表明我国的电子商务将进入十万亿元的黄金时代，相对应来说淘宝与天猫的日均包裹数就突破了2000万，2012年双十一这一天所产生的包裹数量就超过7000多万单，不仅如此，2013年天猫、淘宝等主要网商11月１１日全天共产生订单快递物流量约１．８亿件，全天各快递企业共处理６０００多万件快件，是去年“双１１”最高峰３５００万件的１．７倍。这一个个逐渐庞大增长的数字告诉我们，未来几年，电子商务将会产生巨量的物流需求和海量的包裹数，先有体系下的物流网络将是无法支撑的，双十一期间快递爆仓已经不是鲜为人知的新闻，因此，建立一个更大规模、更高效率的社会化物流体系将是电子商务发展的催化剂。

在电商行业订单数量呈爆炸式增长的趋势下，马云辞去阿里巴巴集团董事之职，进军物流行业，全力以赴地解决影响电商行业发展的瓶颈——“物流”，这并不是马云的一时头脑发热而做出的决定，而是经过周密而一连贯的系列运作后而作出的一次集中的爆发。马云曾在一次新闻发布会上指出并阐释中国智能物流网的含义和目标，他说：“现在中国每天有2500万个左右的包裹，10年后预计是每天2亿个，今天中国物流体系没有办法支撑未来的2亿。所以我们有一个大胆设想，通过建设中国智能骨干网（CSN），让全中国2000个城市在任何一个地方只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。”几句简单的话语就道出这个物流网的实际意义。马云曾经强调过，国内的电子商务的迅猛发展为物流行业的进步奠定了基础，但是很多物流公司要想继续发展也面临着巨大的考验，尤其是在资金、制度体系和仓储等方面存在发展瓶颈，严重制约了中国物流行业的全面发展和进步。

专家分析得出，目前的物流行业，很大一个难题就是仓储能力不够，如果快递想进行长远发展的话，就必须在保证服务质量和效率的同时解决仓储问题，而阿拉巴巴集团投资建造仓储给快递公司是用，一方面是快递公司的一大好的机遇，而另外一个方面快递公司需要一个完整的物流数据系统加以支撑。阿里投资建设的仓储设施交由仓储物流企业来负责管理，一个负责建设，一个负责管理，所以两大企业一拍即合。阿里巴巴副总裁童文红曾向记者介绍说，搭建这个物流网前期投资需要3000亿，主要花费在两个方面：第一是在线下搭建一个全国2000多个城市的物理仓储网络；第二是利用互联网思维运营。童文红反复强调，此物流网中不是传统意义上的仓储，也不仅仅包含系统、应用、投资，而背后真正起决定性作用的是

网络数据效应。这里所指出的互联网思维更多是指阿里巴巴没有被完全开垦和利用的大数据，支付宝同属于阿里巴巴集团，它依靠买卖双方在交易中形成的信用记录并由此建立了小微型贷款的金融体系，中国智能物流网络的核心在于挖掘阿里交易平台上第三方数据，比如物流公司的数据等。淘宝就是一个典型的例子，把原本独立竞争的卖家连通起来形成最大的数据集中，从而形成最大的新市场。

商人的主要目的就是赚钱，对于资本投资方和金融机构来说赚钱当然是不容置疑的，中国只能骨干物流网并不是公益项目，它的利益是非常诱人的。有数据显示，只要是达到全国规模的快递公司业务量接近56.9亿件的话，它的收入就有1055.3亿元，65%的快递是通过天猫和淘宝产生的，淘宝和天猫就是快递行业的衣食父母，也就是说网购市场所产生的快递量占总体的快递量的70%以上，因此，由网购带来的快递业务的收入已经突破700多亿。道2020年，阿里巴巴集团计划完成10万亿网购交易规模，而马云所要建立的这个中国智能骨干物流网完全有可能在投产建设后的3年到5年之内回笼资本，之后便可以坐享收益。如果是请按这种情况发展下去，那么这样一个完全改变中国物流的大计划，有可能成为下一个“中国邮政”、“中国铁道部”。对于一个这么好又稳赚不赔的生意，谁能不动心呢？

三、2014年中国快递的发展趋势

在移动互联网、高科技更新换代、4G信息高校通路的强力推动下，2014年将是互联网经济带动中国进京全方面革新的一年，当然中国的的传统行业也会发生革命性的颠覆，当然快递业也会包括其中。在过去10年的发展中，不管是国有企业还是民营企业，不管是物流行业还是快递行业，不管是合同物流还是零散物流，已经陆续出现种种破壳裂变的迹象，而且还创造出很多独具创新思维的企业发展之道。再试着结合过去几年行业的新动向，和马云的大物流计划，我们试着解读2014年中国快递的发展趋势，或许可以从中收获不少启发。

1.中小型快递企业生存艰难

2013年8月开始营改增全面实施推进以后，各种大中小物流快递公司都将面临新增的增值税抵扣问题，导致物流税整体大幅度攀升，加大了投资成本，使得中小型的快递公司在本来就竞争压力巨大的物流行业之下，还要付出更多的税收等问题，这样不仅影响营业额还加大了成本投入，尤其是这种问题会在2014会演变得越来越严峻。

2.物流平台整合经济将成为主流

平台化整合将是中国物流业发展的必然趋势，在过去合同物流发展迅猛的时段，中国的物流一般是单一的，被动的，很难平台化。随着电子商务的迅速发展，依托着互联网经济的发展，这种层次性的变革，潜意识就是把物流服务先打碎再经过统一的整合。根据2013年的中国的物流平台的发展趋势和供应平台来看，将快递平台化将会是主流趋势，马云的中国智能骨干物流网的建设就是一个典型的例子，这个菜鸟网络就是一个物流平台化的供应链服务平台，它主要就是一个电商物流仓储加上配送加上网络脚上系统为一体的服务平台，从这个意义上说，马云的物流战略就显得非常清楚明白，通过已经布置好的互联网数据网简称“天网”，再加上即将搭建的覆盖全国2000多个城市的物理仓储网络，阿里巴巴集团基本上可以掌握整个物流的绝大部分数据和交易，并且通过这些数据指全中国各大城市乃至乡镇的仓储物流公司，全国各地的乃至乡镇的物流公司、仓储、快递等通过这些数据再作出决定并分派任务，期间所使用的都是靠着物流的主干道，这些主干道主要是阿里巴巴集团投资建设的。这样一来，从数据到配送，从服务终端到小邮局再到服务站，这些点点面面的设施都是由阿里巴巴集团自助建造的，阿里巴巴集团自始自终都掌控着自己的物流运作的所有环节，这就是所谓的整合物流平台，都建大物流时代，比如中国的物流园区、公路港、铁路等也在逐步完成整合。

关于物流平台整合经济的发展，还是需要多注意一下几点的，第一，物流平台经济是一项多元化的业务，不是单一的，要形成以生态为基础新型商业模式，才具有长远的、有价值的战略意义；第二，物流平台不知是表面上的对实体企业或行业进行整合，最重要的是对内在的商业模式进行系统的整合，同时结合战略思路和意义，取其精华，去其糟粕，简单的用一套IT系统是不能实现物流平台整合的；第三，物流平台整合不能只看重眼前的利益，要运用长远的目光来看待；第四，物流平台经济地的发展需要对商业模式进行裂变，如同马云的阿里巴巴不知是赚取交易和买卖的差价，而是靠着这个物流平台所形成的资金流、信息流等相关商业的服务来获取高额利润的，通过这种方式将信息路和资源整合确实会获得更多的升值空间。

4.移动互联网技术大大将推动中国物流商业模式的革命性发展

2014年是中国4G时代落地和发展的关键一年，在中国3G发展的时代，中国互联网与传统产业的联系就也越来越紧密，已经催生与他们相互联系的相关商业的发展，以物流产业链的来比较的话，过程变得可视化越来越容易。首先移动互联网对公路运营模式的变革，为3000到4000万卡车司机服务的移动互联网平台已经实施建立，其中存在巨大的商业价值，很多商家都在抓住这样千载难逢的商业机遇。其次，移动互联网变革快递服务行业，全国各大规模的快递企业已经陆续实现了移动互联网上的创新，结合当前热门的服务比如APP、微信等，改变以往的创痛物流方式和运营服务模式，从而赢得了较高的客服群。最后，移动互联网变革物流商业整合，在全新的物流平台之下，高层物流圈子已经逐步成形，而2014年的信息道路的变革将会彻底改变中国物流的商业合作模式。

5.物流信息化变革，从卖产品转向卖服务

2014年随着平台整合经济的迅速发展，单一的物流信息化项目建设将不再是2014年的主流，而物流信息化将同样面临着革命性的改变，逐步变成主流的是开放式云服务的物流信息化平台，那些走产品化的物流如阿健公司他们的生存空间将会越来越窄，发展前景将不如从前。

6.物流数据升级成新的行业价值点

从马云的“大物流计划”的定位来看，马云不自己做物流却整合物流资源与服务，并且整合所获得的数据和信息，这些将绝对未来一笔不可估量的商业财富。

7.海外电商物流的发展将涌向一个新的高峰

2014年，是一个各类商业全新发展的崭新阶段，海外点上行业也将迎来新的春天，无论是阿里巴巴、京东还是亚马逊，都会把目光投注到海外市场的拓展，所以海外电商的综合物流服务发展将涌向一个新的高峰。国内的各大快递行业比如顺丰、申通在2013年就在拓展海外业务，因此，通过这些一系列的信号可以得出拓展海外市场一定不容忽视。

8.二、三线城市、农村物流平台迎来机遇

从阿里巴巴投资建设中国智能骨干物流网以及顺丰优选全网的这些动作可以看出，2014年，农村的电商和农产品的电商将会迎来新的春天，数据显示2012年淘宝+天猫农村(包含县）网店数163.26万个，年销售总额突破50亿，这只是2012年的数据，那如果2013年的数据出来可能真的让人跌破眼镜。全中国有着15亿的人口，而农村人口就占到三分之一，因此农村电商将会是一个超级大市场，15人口，5亿人已经成为了网购人群，最大的10亿人群在农村，这10亿人口至少超过7亿人的市场开发价值，谁能解决物流+本地化服务，谁就能从中获取巨大的利润，所以未来农村电商物流是一个大市场。

快递行业发展模式 篇6

管理凌乱的场景在天津良多高校区随处可见。校门外，张贴取快件标识的小3轮、面包车扎成1堆，成堆的快递摆放在马路边上及学校进出口。而在校内学生公寓前的马路上则构成了快递派发集散地，各快递公司派发员在路边摆摊设点，高峰时达几10多家，构成了校园内的“快递1条街”。管理的凌乱无序也造成为了学校及周边环境的脏乱差。学生下课中午吃饭时，取快递的人流以及就餐人流交错在1起盘踞了整条马路，随处停放的送件3轮车随便在路上扔弃包装物以及垃圾，每一天因快递发生的数吨塑料垃圾漫天飘动，给学校环境造成为了巨大地污染，也给学校的保洁人员增添了工作负担，车辆行人只能绕行，师生员工对于此意见很大。这些不良现象都直接致使了天津高校快递服务环境的脏、乱、差，严重影响了校园环境。

（2）服务质量低下、安全隐患时刻存在天津高校快递区的多家快递公司缺乏专业的团队培训。大量的快递配送业务出现无序状况。其中，良多网点是由个人承包，其聘请的快递人员水平参差不齐。部份快递人员是临时招聘的，没有进行过系统的岗前培训，业务操作流程不够熟练，人员活动性很大；有的快递人员缺少相应的职业操守，服务态度急躁恶劣，与师生产生争吵等现象时有产生。另外，投诉渠道不明确也是致使快递服务低下的首要缘由。高校内的快递代理点以及其他企业不1样，不直接归快递总公司管理。在快递服务的进程中，泛博师生碰到问题申诉无门，学校管理部门面对于多个代理点有时也力不从心。问题患上不到及时的解决让良多师生不满意。因而可知，快递人员的本身素质、职业素养和快递投诉渠道等多种因素致使了天津高校区快递服务水平总体低下且管理难度大。安全隐患问题也是快递管理中的难点。天津良多高校的快递派送人员在学校来去自若，学校相干部门未对于快递人员进行登记造册。而且，逐日往来数百次的车辆在校内横冲直撞、在车道乱停乱放，给学校师生的安全带来了极大的安全隐患。良多学校没有高科技的技术装备对于进入学校的外来人员进行相应的监控以及防范，像偷窃、损坏设施等现象在个别学校也时有产生。这些都给学校埋下了巨大地安全隐患。

（3）快递服务受校园环境制约、经营模式陈腐老套

天津高校快递服务整体水平不高与校方管理以及校园环境有着亲密的瓜葛。良多高校管理部门对于于校内的快递管理没有出台系统地管理政策以及规章轨制，更没有对于本校的快递服务进行系统地计划，管理不到位，成为快递服务水平没法提高的首要缘由之1。而有些高校不允许快递公司进入校内，良多的代理点都是将包裹搁置在学校校门外，快递服务的场地遭到了很大限制。另外，经营模式传统老套、服务模式陈腐也是制约校园快递业发展的首要因素。尽管快递服务进入校园在必定程度上知足了学校泛博师生的糊口需求，但现有的模式已经经不能够知足在电子购物大环境下日趋增长的网购需求。有些高校设置了专门地点供快件摆放，但因为没有更为先进的运营模式，快递配送依然是电话或者者短信呼唤派件，基本不提供点对于点上门服务。不定时的电话以及短信影响了师生的正常学习糊口，而快递不能按时领取也使患上快递人员屡次派送从而效力低下，极易引发纠纷。另外，跟着快递数量的增多，给师生找寻快件带来了很大的不便。不仅挥霍了大量的时间，而且错拿错放，包裹丢失现象也普遍存在。

2、快递新模式构建

（1）自建平台、引领创业、实现管理经营1体化

首先，整合代理点，自建平台。目前，天津高校内的快递代理点颇多，服务水平良莠不齐。学校可以将这些快递点进行整合，与快递公司签订协定，由学校统1选定区域，对于快递代理点进行统1管理，统1标牌。然后服务区域内自建快递服务平台，由学校指派专门的管理人员以及工作人员，负责所有快递公司快件的收发、登记、情况记录等工作。因为平台的工作人员都是学校的老师以及同窗，呈现问题便于沟通，及时解决。师生们也能够将1些意见及时反馈给学校，投诉无门的问题患上到了很好地解决。平台的树立既提高了师生对于快递服务的满意度，同时也匡助快递公司提高了工作效力，降低了运营本钱。于学校层面来说，也可实现本身管理与经营的1体化。其次，引领创业，提供学习实践平台。高校每一年毕业的大学生数量剧增，但毕业后难找工作的问题成为了当代大学生以及高校的重点关注的问题。近几年快递行业发展迅速，需要大批优秀的物流人材。天津各大高校可以应用校内快递服务平台，出台相应的政策，给予学生支撑，激励校内大学生创业，吸收本校物流等相干专业的同窗到平台服务工作。在实践中，他们可以增长知识，将理论以及实践结合在1起，更好地了解行业发展走势，面对于就业再也不畏惧，找准方向，树立信念。同时也可为社会输送大批优秀的物流人材。另外，学校相干部门还可以应用平台为勤工俭学的同窗提供兼职的机会，匡助他们解决糊口中的难题，增长实践中的知识。

（2）引进第3方，与前端技术对于接，实现智能快递服务

二0一二年底，北京市启动城市物流“共同配送”试点工程，通太高校设点，力求解决校园物流“最后一00米”的困难。中国人民大学采取第3方物流企业“自动提取柜”的模式，遭到泛博师生的好评。因而，天津各高校可以效仿中国人民大学，引进第3方企业进行快递托管，实现校园智能快递服务。引进第3方企业，学校只需要提供场地，第3方公司每一年给学校缴纳必定的房钱并完成对于校内所有快递点的整合。整合以后，由第3方企业自建快递服务平台，提供收发1体的智能化服务。目前市场上最前沿的技术是为学校提供“智能快递柜”。智能系统会向收件人自动发送短信，通知收件人快件已经到，并告诉取件密码以及取件地址。师生只需要通过智能综合系统平台输入手机号码及密码取走快件便可，无需手签单据，也无需再挥霍时间排队等候。但在实际的利用中，自动柜服务机也存在良多的问题。比如，退换货、现金支付等问题。针对于这个问题，第3方企业可以应用人工服务平台对于1些特殊的快件进行单独保留，对于呈现的突发状态进行单独地处理。自动服务平台以及人工服务平台结合在1起既减少了企业雇佣人力的花消，又节省了师生的时间，提高了效力。

3、结语

加盟模式快递之变 篇7

在物流业爆发增长的时代,快递行业已经形成了一个规模庞大的产业,并呈现出由国企阵营、外资阵营、民企阵营“三分天下”的格局。目前,国内快递企业数量已近万家,在发展过程中形成了三种主要的经营模式:加盟、合作和直营等。其实,快递企业在发展初期, 为了低成本快速扩张,往往会选择加盟模式经营。我国快递企业中, 采用直营模式的典型代表有顺丰、 跨越速运、E M S、宅急送等;采用加盟模式的有申通、圆通、中通、 汇通、韵达、海航天天等。

国家邮政局公布的相关数据显示,2013年至2015年,消费者申诉率超过30%以上的快递企业全部是加盟模式的,而同期直营模式的快递企业(无论是民营企业还是外资企业),申诉率都没有超过5 % ;同时,国家邮政局收到的消费者申诉,95%以上都来自加盟模式快递企业的加盟网点。

业内人士表示,加盟模式快递企业的发展是我国快递行业的一把双刃剑,在保障粗犷式迅速发展的同时,也给我国快递产业埋下了诸多隐患。然而,由于直营模式需要巨大的资本金投入,加盟模式短期内还将继续存在。快递行业屡屡出现的这种乱象,为快递行业的持续发展蒙上了一层阴影,同时,也让快递企业开始努力向直营模式转型。

存在原因

目前我国快递企业的经营模式主要为加盟、合作和直营三种,其中直营和加盟模式占比更高。直营模式和加盟模式两者之间的区别主要体现在两个方面:一是直营快递成本高,需要花费大量的资金雇佣管理人才,以及购买设备;二是与加盟模式相比, 直营快递铺设网络的速度稍慢。

加盟快递可以吸引来自全国各地的加盟商,迅速铺设网络。直营快递公司在增加分支机构时,需要公司自己花费资金、人力、物力;而加盟快递的工作人员,即快递员却几乎都是 “临时工”,大多数加盟快递公司几乎均未与员工签订劳动合同,且不缴纳各类社会保险,这能为公司节省一大笔开支。采用加盟模式,加盟商可以省去巨大的管理、房租、人工和车辆成本,获得利用快递公司的品牌效应轻松获得业务流量的好处。

不过,问题也随之而来。国内某快递公司的一名负责人表示,随着快递公司的发展,加盟模式很快成为快递行业发展的阻碍。由于加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系,加盟公司从业人员的诚信和服务质量难以保证,出问题后很难追究。因此,近年来几大快递公司都开始直营改革。但是,快递公司回收网点,需要向加盟商支付费用。而这对正在扩张的快递公司而言,是一笔沉重的负担。除了资金原因外,加盟商对直营改革的抵触也十分激烈。

现实中,在快递公司直营改革中,经常会出现加盟商突然撤离, 而直营店招聘的快递员又不能及时到位,导致快递件大量积压的情况,成千上万的消费者随之也莫名其妙地成了“冤大头”。

众矢之的

加盟模式给整个快递行业带来的种种弊端,导致快递行业管理混乱、鱼龙混杂、良莠不齐的情况频现,消费纠纷和投诉不断。比如快递物品丢失或调包、快递变慢递、 设立霸王条款、加收准时费、拒绝收货方验货、服务电话经常占线、 快件遭遇暴力分拣、私吞贵重物品只赔邮费等损害消费者利益的现象层出不穷。

业内人士表示,加盟模式存在诸多弊端,其核心缺陷在于利益多元化、管理松散、低门槛,对末端、网点的控制力弱。这主要体现在下述方面:一是加盟公司管理松散是快递乱象频发的罪魁祸首。加盟模式快递企业从形式上是简单的结合,结合的粘合剂是经济利益,上级部门管理下级部门不是通过完善的制度,而是变化无常的经济罚款,加盟企业对公司没有完全认同感。

二是服务 水平不统一。由于管理松散,加盟网点很少执行总部的服务流程和服务规范, 只从各自网点的利益出发来提供服务,导致各末端网点的服务水平参差不齐,而总部公司也很难对其进行规范。从而形成各加盟商各自为阵,缺乏团队合作精神,在经营管理上很难做到一体化、标准化和规范化。由于加盟商的扩张过快还会导致服务跟不上、品牌形象大打折扣的问题,甚至会引发为了各自利益而互相拆台的恶意竞争。在这种情况下,消费者的权益很难得到保障。

三是加盟关系极其不稳定。加盟关系是建立在经济利益基础上的,一旦利益基础动摇,加盟关系也随即瓦解。因为每个加盟商都是利益中心,都会以成本为导向维护自己的利益。与此同时,每个加盟商所获利润较少,承担的风险较大。一个加盟网点一旦亏损,总部给予的补偿很少,这就导致加盟商通常为避免亏损,不惜牺牲服务质量。当加盟企业经营状况非常好时,与快递公司的关系就会变得微妙起来,有时快递公司也会对其收购或者强取。因此对加盟商来说, 不过就是给快递企业交加盟费,用快递企业的品牌而已,所以送一单赚一单的钱,不会认真贯彻快递公司总部制定的服务质量和标准。

四是加盟商基本上都在搞同质化经营和价格战,在内部管理上比较粗放和松散,如总部无权干预加盟分公司的财务、人事等,这种管理体制往往不能够很好地适应市场和消费者的需求,也很难做到有序发展。

直营改革

为了改变加盟体制的松散管理状况,有一些快递企业开始尝试直营管理,如对区域经营进行直营、对分拨中心进行直营等;也有一些快递企业采取总部和加盟商进行参股联营, 以加强彼此之间的交流和监管。

显而易见,快递直营模式的最大特点是公司总部直接经营、投资、 管理各分公司,其核心优势是管理严格、控制力强、服务统一且水平高等。业内人士表示,只有公司统一制定经营战略,统一开发市场, 统一调动资金,才能最终形成有效整体,才能杜绝参差不齐的快递服务。这也是直营快递企业很少出现 “ 暴力分拣 ” 、 “ 服务态度 恶劣”、“赔偿问题”、“客户个人信息泄密”等问题的原因之一。

另外,快递直营能保证对经营的每个环节的把控,经营方针在既定目标下都能得到实施,也能禁止分公司阳奉阴违或自成一派, 而且各地区还能相互合作, 相互支持,不会出现快递链突然断裂的现象。

在信息共享方面直营管理也有得天独厚的优 势,由于直营公司是全公司一盘棋,总公司的经营战略能统一实施,所以在一些技术引进和开发上要优于加盟类企业。且总部能无障碍地获取各分公司的信息,这样其他成员能够利用总部资源以及管理经验,打造“样板模式”,能迅速的进行市场活动并取得效益, 总部也可以通过这些信息实施市场管理,使资源达到最优配置,获取规模效益。

快递行业发展模式 篇8

摘 要 民营快递作为我国民营经济的一个新生力量，其发展受到快递员服务素质的很大制约，因此采取培训、激励等措施来提高其服务质量，亦有利于快递业的持续健康发展。

关键词 民营快递的发展 快递员的服务素质 培训 激励

一、民营快递行业的发展现状

改革开放以来，随着第一家快递企业于1979年诞生以后，中国的快递市场迅速发展。进入21世纪，中国经济继续保持高速增长，对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求。目前中国快递市场规模已经超过200亿，且每年还在以超过30％的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下，国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。目前国内的民营快递公司约占国内快递企业总数的95%左右。据估计，我国现有大大小小的民营快递公司3万多家，从业人员达到100万人。

民营快递作为中国民营企业的一个迅速崛起的朝阳产业，其发展应该得到重视。而一个企业的发展关键在于人才。快递员作为快递公司最主要的员工，必然背负着巨大的重担。然而目前国内民营快递公司的快递人员的服务素质却不容乐观（参见下表）。

二、快递员服务素质低的原因

通过上表可知，受理服务和揽收服务的满意度比较高，并且呈现越来越好的趋势，而投递服务和售后服务却始终是顾客对于快递员服务素质最不满意的两个方面。究其原因，主要有：

（一）国内的中小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工，这些员工大多是文化水平较低的，所以素质就相对差一些，他们只负责邮件的接收和递送，不懂如何与顾客进行良好的沟通，如何帮助客户解决突发问题，更不会去想如何改进服务做到“顾客至上”。

（二）多数企业都不注重对员工的培训，本来招进去的快递员素质就不高，又不注重培训的话，致使员工专业技能差，服务意识不强，服务态度差，长此下去，顾客的忠诚度会大大的降低，公司倒闭也是迟早的事。

（三）随着网购的越来越流行，快递员的工作量也变大了很多。虽然这些员工能够得到一部分提成，但是缺乏精神上的獎励，工作一段时间之后他们还是会表现得劳累厌烦、消极懒散以及对工作的不负责，这必然会导致企业的服务水平低下，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。

（四）另外，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉，而这类工作失误有80％以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。

三、提升快递员的服务素质迫在眉睫

也许有人会说可以从其他方面来维持和促进民营快递公司的发展，也就是说可以从在同行业内保持快递收费标准，但是面对物价上涨的今天，成本也在上涨，想要维持价格优势来获得长期的发展不是一个正确的策略。

总之，还是要从提高快递人员的素质上来求得民营快递公司的长远发展。具体的解决办法可以分为两种：

（一）根据顾客的反馈来对现有的员工进行培训，提升其服务素质

培训只有符合了公司和员工自身的实际情况，才能得到最好培训效果。因此，快递公司可以在快递员的每一次服务中都附上一份调查问卷，以了解公司的顾客们的意见和建议，并结合员工自身的实际情况来制定培训计划的每一个具体的项目。具体的培训项目可以分为以下几种：

1．专业技能的培训：主要是培训快递员良好的时间观念、服务态度（例如礼貌用语），包装快件的规范操作，如何对不同类型的快件进行分类以保证将损坏率降到最低等等。

2．企业文化的培养：在公司内部建立一种积极向上、充满和谐的文化氛围，让员工喜欢上班的感觉，把工作当作一种乐趣，并能够主动向公司反映工作中的漏洞。公司的高层领导人也要以身作则，自己的一言一行都严格要求，为员工树立榜样。以此来提高员工的职业道德水平，让他们认识到自己的工作要做到对顾客和公司负责。

（二）采取激励措施

1．不仅仅是工资和提成上的优厚待遇，还应该提供精神上的，例如每月评选出“快件损坏量最低”、“受理快件速度最快”、“服务态度最好”等优秀的快递员，并颁发奖状以及奖金，并相应地对“快件损坏量最高”、“受理快件速度最慢”、“服务态度最差”的快递员采取负激励的措施。

2．另外，还可以根据快递员的实际情况提供一些具有人性化的激励措施。例如为已经有了家庭的员工每月至少安排一次周末休息，为他们提供与家人一起娱乐的时间，还可以为每一个员工提供生日礼物，礼物的价钱限制于员工的表现挂钩，并且是在网上购买的礼物，免费给员工寄到家等等，类似于这种比较人性化的激励方式一方面可以让员工暂时忘记工作的烦累，另一方面还可以营造一种良好的企业氛围。

（三）高瞻远瞩，为公司培养后备人才

与学校合作，在学校教学时进行指导，加入一些最实际的操作知识，并且接受部分学校的毕业生，是一个不错的人才储备方案。然而民营企业的规模一般都比较小，因此要想与学校合作来培养人才单依靠一个快递公司的力量是不可能的。所以，要想走这种人才培养的道路就必须是一夜达到了一定的规模，有雄厚的资产以及良好的发展前景。

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[7]2009年快递服务公众满意度调查结果通告[EB/OL]. hhttp://he.chinapost.gov.cn/folder927/2010/03/2010-03-0850125.html.