大修方案

大修方案（通用12篇）

大修方案 篇1

一、机床存在的主要问题；

XK2130x80系2003年北京一机的产品，在长期使用后，现机床存在很多问题，影响对机床的正常使用，需要对机床进行大修，以恢复机床的精度和使用功能。机床主要存在的问题：

1、主轴断电后不能定位。

2、主轴安装附件头和拆卸附件头过程中，经常出现松不到位和拉紧不到位等各种异常现象。

3、横梁漏油严重。

4、液压油站异常。

5、X、Y、Z几何精度和数控精度丧失。

6、各传动部位润滑、液位及压力报警提示功能存在异常。

7、液压站地坑内和冷却液地坑内存在漏液。

8、主轴松拉刀油缸固定螺钉存在异常。

9、主轴电机和传动系统需检修。（含两个转台联动功能试验）。

10、控制电柜内线路需整理，清理尘埃（包括电柜空调）。

11、冷却系统需改造，采用两套冷却泵，可以实现快速切换。

12、X轴控制电缆需更换。

13、各附件需检测精度并修复到出厂精度。

根据上述要求的问题，修理内容包含机械和电气两大部分。

一、机械部分 根据机床存在的问题,针对问题提出以下大修方案：

1、主轴部分解体，与电气共同协作修复或主轴定位问题。

2、解体主轴和附件松拉刀机构，更换损坏零件，恢复松拉刀功能。

3、修理横梁漏油，解决漏油问题。

4、清理各液压油站，更换损坏液压件，更换失真的传导件，调整液压油站各供油点的压力，以满足机床的正常使用。恢复各液压油站、主轴变速箱、油冷机等各部位的温度、液位、压力报警功能。

5、重新调整机床安装水平，修复机床的X、Y、Z轴几何精度，Y、Z轴重新调整预紧滚珠丝杠、X轴重新调整消隙机构以达到数控精度要求，（如滚珠丝杠等主要零件损坏，双方协商解决）从而达到合格证精度要求。

6、检修滑座、滑枕及液压镶条，检修各传动部分润滑，修复检测报警功能。

7、修复或改造液压站地坑和冷却液地坑内漏液问题，根据现场实际情况，制定防止液压站和冷却液地坑内漏人废油废液的有效方案，并安装抽废油废液装置。

8、检修主轴松拉刀油缸，更换损坏零件。

9、检修主轴电机和所有的传动系统，各传动部件的检测、加油。

10、各专用附件（专用附件头、直角附件头、延伸附件头、万能附件头）的检修、加油，更换损坏零件，恢复各部件的精度。

11、试用转台的检修、更换损坏零件，恢复功能。

二、电气部分：

应修理技术要求，现对XK2130x80龙门铣床已存在和可能存在的电气相关问题拟定初步方案。

1)检修主轴编码器及相关系统参数，修复主轴定位功能。2)检修主轴电机及其传动系统

3)设计冷却系统PLC程序，实现两个冷却泵快速切换 4)更换C轴工作台内控制电缆

5)确认X轴控制电缆型号，更换X轴控制电缆 6)检修电柜空调，清洗除尘 7)检修油冷机，恢复功能

8)整理床身及电柜内布线，补线号，更换已检出的老化电缆 9)检修柜机元器件，模块除尘，更换已老化元器件 10)机械调完毕后，使用激光干涉仪进行位置精度补偿，恢复定位精度和重复定位精度。

三、验收标准

以原机床精度合格证为验收标准。

四、售后服务

1)调试验收完成后保修半年。

2)保修期内24小时内电话服务，确实需要72小时到达现场

大修方案 篇2

关键词：高速公路,大修工程,典型方案

1 大修方案设计指导思想

进入大修阶段的高速公路应重点调查其结构承载力,主要通过路面破损情况结合路面弯沉值及钻芯取样结果进行确定。从国内对一些进入大修阶段的高速公路所进行的路况调查结果来看,路面各车道的弯沉值与破损(破损率)具有较好的相关性,相关系数达0.78481,可以一定程度地说明半刚性基层沥青路面的整体强度与路面破坏程度有关。

2 大修方案设计步骤

(1)根据代表弯沉值和回弹模量的关系计算出路面当量回弹模量。

(2)对未来几年内交通量进行预测。对拟定的罩面层厚度进行反算,找出相应的路面回弹模量。

(3)在需处理的路段中,找出路面当量回弹模量不能满足要求的路段,这些路段需挖至基层,补强后再罩面。

(4)当量回弹模量满足要求的路段,可挖除一定厚度的面层,再罩面。

3 高速公路大修工程典型方案

本文在制定高速公路大修方案时,主要是根据路况调查结果,结合各层弯沉值及相应的回弹模量综合确定。概括起来,高速公路大修时用到的典型方案有以下几种:原路面+薄层罩面,铣刨面层+新面层,开挖基层+基层+面层,基层补强+新面层,面层或基层的再生利用等。

3.1 薄层罩面

高速公路大修时,需要根据路况调查结果和机械化施工的需要合理划分路段。对于路面结构强度满足要求,路况指数PCI处于中等以上的路段,可以采取薄层罩面等预防性的养护措施。如加铺磨耗层或超薄磨耗层或稀浆封层、微表处等。薄层罩面厚度可为10~30mm,可用改性沥青稀浆封层或单层表面处理或加铺沥青混凝土等。

3.2 更换面层

大修工程中,当面层出现严重程度的车辙、推移和开裂时需要更换,如表1所示。首先根据弯沉资料对那些弯沉值明显大于设计弯沉的地段,钻孔取样分析结构不稳定层的深度,如果已经超出了表面层,且面积较小,则适合采用开挖面层至病害影响深度的处治方案。如果面积较大,可采用机械开挖作业,用切割机切割挖补的边缘,按“方补”原则确定与路中心线平行或垂直的病害轮廓边缘线,铣刨边缘线较病害边缘线平面几何尺寸需增加10cm。

3.3 更换基层或底基层

高速公路大修工程中,根据弯沉资料和钻孔取样分析,如果发现病害已影响到基层,则必须对基层进行处理。以弯沉值较大测点的前一个好的测点作为开挖起点,分别沿纵横方向切缝后实施开挖。视下基层的情况确定开挖深度,若下基层不成形或松散,要继续深挖到硬底,并清边、清底。

当基层出现下列情况时,需要对其进行翻修。

(1)基层出现连续的疲劳裂缝(网裂、龟裂),并有多处唧浆,先铣刨上基层,视下基层病害严重程度再决定是否铣刨下基层。

(2)对于松散,未结成板块的基层或虽然板结较好,但块状裂缝成片、纵横向裂缝密集的基层都需要翻修。

(3)上下基层中间形成缝隙,在裂缝处重车行驶后有唧水现象,且锤击检查后发出空声,要翻修上基层。表2为大修工程中适合开挖面层、基层进行修补的情况。

3.4 处治路基

沥青路面需要大修时,最为常见的一种病害是路基中含水量过大,造成路基沉陷和回弹模量过低。在目前的沥青路面设计方法中,土基的回弹模量是路基唯一的一个指标。土基是影响沥青路面结构承载能力、结构层厚度和使用性能的重要因素。一般将路基按回弹模量大小划分为三个等级,如表3所示。

土基的强弱直接影响路表弯沉值的大小和沥青路面使用寿命的长短。路面力学计算结果表明,沥青路面的回弹弯沉值绝大部分是由土基引起的。对于沥青路面,土基回弹模量宜在40MPa以上。高速公路大修工程中,可以用以下方法测试其回弹模量:

(1)在路面顶面用静态方法测试弯沉,路面各层材料的回弹模量按通常的范围进行取值,反算土基回弹模量;

(2)用FWD测试路表的动弯沉,反算土基回弹模量;

(3)将路面铣刨后,用承载板法测试土基回弹模量。

此外,还要测试路基土的含水量。若路基土含水量过大,应分析原因,采取新的排水或隔水措施。

当沥青路面的病害与路基沉陷无关时,不需要处治路基。若出现大量与路基沉陷有关的病害,则需要对路基进行处理。

路基回弹模量不满足要求时,采取以下措施:

(1)浅层处治。主要有铺设垫层法,包括砂垫层、碎石垫层、二灰土垫层、水泥土垫层等,还可辅以土工布和土工格栅;置换法,将一定范围内的湿土进行清除,然后进行换填,换填材料同垫层;用固化剂进行处理;强夯加密法等。

(2)用土工合成材料进行加筋。可以铺在路基表面,也可以将路基部分深度挖出进行加筋。

(3)灌浆和高压喷射注浆。

(4)打砂桩、生石灰桩、碎石桩或深层搅拌桩。

3.5 再生利用

大修方案 篇3

【关键词】悬索桥大修；加固；施工方案

0.工程简介

石门涧人行悬索桥桥跨105m、桥宽2.5m、矢跨比1/11.2，93年建成交付后成为庐山石门涧景区的一景。本次大修加固工程是为了确保桥梁的长期安全性，对已严重腐蚀的主缆钢丝和无法检查的锚锭进行更换处理。

本次大修加固工程主要内容有：更换主索、锚锭、桥面板和人行栏杆，对大桥的基础、索塔、钢管主桁梁只做维修、除锈、刷漆和涂装。

1.总体施工方案

庐山石门涧悬索桥大修加固工程总体施工流程：施工准备→岩锚、新索鞍、交换梁、锚座施工→新主索、新锚索安装→新索夹、新吊杆安装→主桁梁除锈、刷漆→桥面板预制→旧索、旧吊杆拆除→旧桥面板拆除、新桥面板安装→旧栏杆拆除、新栏杆安装→全桥线型调整→交工验收。

2.分项工程施工方案

2.1新建预应力岩锚施工方案

预应力岩锚采用钻机钻孔，液压千斤顶张拉，张拉采用伸长量与张拉力双向控制。岩锚直径180mm，采用14根直径15.24mm无粘结钢绞线集束，其锚固段内锚头组数共为4组，每组锚头分布3-4根钢绞线。施工流程为锚杆孔测量放线、钻孔设备、钻机就位、钻进方式、钻进过程、孔径孔深、锚杆孔清理、锚杆孔检验、锚杆体制作及安装、锚固注浆、锚杆张拉。

2.2锚座、交换梁施工方案

全桥共有4个交换梁及锚座，锚索检查井采用C20混凝土，下设浆砌片石基础。锚座、交换梁采用C40混凝土，下设C20混凝土垫层。自落式砼搅拌机生产砼，人工手推车入仓，小型振动棒振捣。可先行施工离砼搅拌机较近的锚座，另一侧锚座通过旧桥桥面运输到位后入仓。施工时，必须严格按照锚具厂家要求埋入锚具预埋件后方可浇注交换梁入锚座砼。主缆索锚具及配件选用法尔胜公司生产的FASTEN250Ф15-19，全桥共计4套。混凝土施工应避开下雨时段进行，浇筑完成后应及时进行养护。

2.3新加高索鞍施工方案

新加高索鞍施工采用支架施工法。即搭设钢管支架至塔顶，在塔顶形成施工平台，进行索鞍的加高施工。

施工时先将新老混凝土结合表面凿毛，凿毛深度为5-6mm，新加高索鞍钢筋安装，应先在原有盖梁顶面进行植筋，植筋钻孔直径比所植钢筋直径大4mm，深度为200mm。新植钢筋与构建钢筋焊接时，其焊点距基材混凝土表面应大于15d，且应采用冰水浸渍的湿毛巾包裹植筋外露部分的根部。在索鞍两端，转向器正上方2cm处预留一个Ф7mm高强钢丝圆环用来与索夹防滑钢丝搭接。

模板采用小型钢模，确保结构尺寸与外观质量。索鞍混凝土标号为C40，采用人工提升到塔顶，人工灌注入仓，小型振动棒振捣。

为防止旧主索拆除时主塔受力的不均匀状态出现，暂时不让砼封闭固结旧主索，方便拆旧主索时旧索能在旧索鞍上滑动，对主塔不产生偏向水平力。因此浇筑新索鞍时将旧主索与砼隔开，在旧主索拆除后再用等标号砼堵塞。

2.4主索更换施工方案

主索的更换采用在原有主索同一水平面两个索夹处铺设钢管并与索夹连接牢靠，在钢管上铺设竹排架通过特制钢凳规整并架设主索的施工方法。新索运至搭设的竹排架上，由牵引器和牵引绳先由桥中向两端展开牵引到主塔，再牵引到锚座交换梁处。新索采用单根钢绞线牵引，待单根主索钢绞线牵引全部完成后，再进行排束、归整而安装索夹和索夹防滑拉杆。为保证新索体系转换时的受力均匀，应在两个塔顶设置一定的预留索量便于调索。

新索的下料长度应根据设计计算的无应力状态下的跨中、塔顶、及岩锚交换梁新索锚点的位置精确定位，考虑原桥塔顶已存在一定偏位和锚索角度与原设计不全吻合的情况，必要时可通过交换梁上锚固处对新索进行张拉，以调整塔、索的位移。

新索架设工作的全过程必须在厂家指导监督下进行。新索由离开直到架设完毕必须有专人负责全程运送、保护、监督，对钢绞线外层的PE套不得损坏。

旧索拆除要待新索完成受力转换后方可进行。

2.5吊杆、索夹更换施工方案

主索安装定位完成后进行吊索、索夹安装，吊索、索夹全桥共计68副。所有索夹、吊杆、螺母、防滑钢丝均应热镀锌处理。索夹安装时应垫一层软质橡胶片，使钢绞线的PE护套不致被夹坏。

新吊杆与新索夹的安装也在满铺支架上进行。必须严格按照设计的要求进行安装。索夹安装时先由跨中向两端逐段归并整理成正六角形集束，其中上层中间位留作防滑牵引拉杆用，用索夹和不锈钢窄夹片夹紧成型，真至通过索鞍到岩锚交换梁处锚固牢靠，索夹安装时应先确定中跨中点和边跨靠近主塔第一个索夹的位置。根据设计提供的各索夹中心在主缆无应力状态下的线性长度直接用钢尺丈量做好标识，最后利用全站仪复核各点坐标。安装索夹时采用电动扭矩扳手拧紧索夹螺栓。索夹螺栓采用高强度螺栓，高强度螺栓的拧紧应分初拧和终拧。

安装新吊杆时，通过下吊点上螺帽进行调整吊杆受力，吊杆调整时采用电动搬手，待新吊杆受力均匀后，再由跨中向两端对称逐根卸除老吊杆。如此时桥面主梁标高与设计标高相差太多时，则应将主桁架接头焊缝解除后再进行主梁设计标高调整，具体焊缝解除部位根据施工现场实际情况而定完成后再焊接恢复。

旧吊杆、旧索夹拆除可与旧主索拆除一并进行，先拆除吊杆与主桁梁的联接，把主索分段拆除后，搬离桥面，分解，运送出场。

2.6其他维修加固项目施工方案

人行道桥面板全桥共有：1、2号板各101块，1a号板2块。采用一次压花纹成型。在预制1号板时，在其两端中间现浇20×20cm方形立柱底座，高6cm，以便预埋钢板，使栏杆立柱能牢靠的焊接在预埋钢板上，主筋必须置于底部，不得倒置。

人行道桥面板采用集中预制，人工抬运至桥位安装的施工方法。面板采用C40混凝土，结合主桥拆铺进度要求，投入预制钢模为10套，当预制板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可起吊拆模。桥面板由两端向跨中对称进行，每拆一块旧桥面板，即安装一块新桥面板，以减少主梁的变形。人行道板铺设完成后进行调整，应铺设平稳、板面平整，无明显损伤、排列均匀，人行道板相邻高差不大于3mm，板与板之间预留2cm伸缩缝。

人行道栏杆横杆采用Ф38×3.0mm钢管，主立柱采用Ф50×3.5mm钢管，立柱采用Ф25×2.5mm钢管，横杆采用Ф38×3.0mm钢管，扶手采用Ф50×3.5mm钢管。所有钢管在工厂喷砂除锈、镀锌防腐。钢管主立柱与预埋在人行道面板上的M-1钢板焊接牢靠。栏杆扶手调整应水平成一线，平直，扶手在10m长度范围内，矢度不大于10mm。栏杆平直，无弯曲现象，焊接处要平顺。每30米检查一处。

主桁梁除锈刷漆施工采用桥面吊挂钢梯和木板脚手架，在主桁梁下方形成施工作业平台进行施工。

2.7监测监控方案

本项项目的监测主要是测量监测，由设计及监控单位提供具体数据及施工方案。监测包括两个方面，一是对施工过程中的关键工序进行实时跟踪监测，确保关键施工的安全、可靠和施工质量；二是阶段性状态监测，当施工到某一相对稳定的状态时，测试结构的线型、变位、应力状态和动力特性。针对该桥的特殊性，建议进行结构的线型、变位、应力状态和动力特性的监测。

对本项目进行对比施工模型计算和阶段性监测的实测值，分析偏差原因，利用模型段的实测参数和动力特性的测试分析参数，并考虑环境作用的影响，对下一步施工的结构变形和应力状态进行预测，确定下一阶段的调整量。

3.结语语

设备大修工作方案样本 篇4

二、工作目标 大修计划项目实现率为 100％，质量合格率 100% 设备大修修理费控制在计划范围内； 设备检修必须做到安全、文明、优质、高效、节约。

三、主要工作及具体措施 3.1 编制大修计划 根据设备运转的实际情况以及设备的技术状态，确定大修项目，编制大修计划，提报给机修车间审核。

3.2 大修前的准备工作 3.2.1 根据大修计划，确定所需的备品配件、材料、工机具等大修物资，并在施工前运到现场，按规定位置摆放。

3.2.2 根据大修计划，落实施工项目、施工图纸、劳动力、安全施工方案、工期安排、维修质量标准等。

3.3 大修过程控制 大修时在施工现场张贴检修进度网络图、施工现场平面布置图、主要项目进度表来指导检修工作；检修工作实行全面质量管理，要严格执行检修技术规程中的质量标准，在施工中的质量要实行“三级检查”。即检修人员自检，班组长（或工段长、主任）检查与专业人员检查；在检修中要实行

科学文明检修。（做到“三不见天，四不落地”）；检修现场要做到当班施工当班清；交工验收前做到工完、料净、场地清。

3.4 交工验收 3.4.1

在三级检查的基础上，车间组织验收。并做到六不验收：

3.4.2 检修项目和内容不完全不验收； 3.4.3 检修质量不达到标准不验收； 3.4.4 交工资料不齐全、准确、整洁，没有完备的签章手续不验收； 3.4.5 检修现场卫生不合格不验收； 3.4.6 安全设施不齐备不验收； 3.4.7 堵漏不彻底不验收。

四、检修总结

4.1 检修结束后，根据检修的实施情况和各种数据，进行综合分析，在总结中要将检修项目的完成情况做分析，找出未完成的检修项目的原因，制定出相应的补救措施，总结本次修理经验和教训，提出改进措施。

4.2 在管理上，对于检修计划项目、内容，统筹图，（网络图）平面布置图，检修进度，检修费用，各类定额进行重点分析，以达到符合实际和节约的目的，取得良好的经济效果。

4.3 二、在技术上，要对设备、零部件的使用寿命、效率、故障、精度、材质等，特别对经常损坏的设备，零部件均要进行全面技术分析，必要时进行检验、测定，找出问题，提出科学、先进的改进方法，为进行改善性检修做准备。

M1350磨床大修方案2 篇5

一、大修方案

机床整体运回我公司，拆卸、分解、检测、清洗各零部件

（一）工作台床身导轨副部分

1、对床身和工作台导轨面精刨加工处理。确保各导轨面的直线度和平行度。然后采取合研工艺方法，以工作台下导轨面、床身两端导轨面三面合研，间距200mm递进，确保工作台下导轨面死点接触60%以上，具备工作台导轨初基准要求。

2、以工作台下导轨面为基准对床身导轨进行整体合研，两面铲刮，去除床身凸点和工作台虚点同时保证工作台实点接触达80%以上，这时以工作台为基准全程拖研，修刮床身导轨面，保证导轨面的直线度、平行度、表面精度以及纵横向导轨面的垂直度。确保以下精度至要求： 水平曲线 0.01/m

0.03/全长 扭曲 0.008/m

0.02/全长 接合点 6~8点/25mm2

3、以床身导轨为基准，采用平板拖研配刮研工作台下体导轨面，保证配合精度，以及与上下结合面的平行度。

4、用专用检具刮研工作台上体上部导轨，保证导轨的直线度以及与下体下部导轨的平行度。

（二）磨头进给导轨副

1、修刮磨头底座安装面至接合点3~5点/25mm2，有效提高接触刚性，降低振动影响。

2、以床身导轨为基准，配刮研磨头进给滑座导轨面，保证接触精度以及磨头主轴中心线与床身纵向导轨的平行度。

3、配研磨头进给导轨滑动面，确保以下精度至要求： 直线度 0.01mm/全长 床身垂直 0.02mm/全长 接合点 8~10点/25mm2

（三）头架、尾座移动导轨副

1、制作专用桥板，配刮工作台上导轨面，确保和下导轨面平行度≤0.03mm。

2、配研尾座调整面，确保移动面接合点8~10点/25mm2，相对尾座移动导轨轴向平行度≤0.01/300mm。

3、采用镶补工艺，修刮头架和尾座移动面，确保头尾架中心等高以及轴线平行度等技术标准至精度要求

4、配刮各夹紧压板紧固面60%接触。

（四）磨头总成部分：拆解磨头，检查各部件，如果主轴、轴瓦损坏，由用户确认后，对砂轮主轴进行数控磨床精磨处理至要求，刮研轴瓦保证与主轴的接触精度和主轴间隙。调整轴瓦位置，保证主轴中心线与轴承孔的同轴度以及前后轴瓦的同轴度。配刮研安装面，提高安装刚性。大修后磨头精度为径向跳动≤0.005mm，轴向窜动≤0.008mm

（五）工作台移动机构

1、拆检液压缸，检查缸筒、导杆和活塞（活塞磨损一致性、缸筒内表面研伤、导杆平直性以及局部磨损）。

2、清洗导杆管路

3、更换所用密封和导向元件

（六）磨头进给传动副

1、采用哈瓦洛轴承品牌更换各轴承，重新调整个轴承预紧程度。

2、检查各传动齿轮，超差予以更换。

3、更换各齿轮轴套，配研至要求。

4、检修横向移动丝杠付以及快速定位油缸，确保重复定位精度。

（七）头架传动副

1、头架部分，更换传动皮带，传动轴承，刮研主轴配合精度，刮研主轴前锥孔，下部导轨与工作台配刮研，保证主轴轴承的配合精度、主轴前锥孔的径向跳动以及与床身导轨的平行度。修复或更换，保证套筒与孔配合间隙25±5μm.2、检查各调整丝杠副，超差予以更换，更换各调整紧固螺钉。

3、更换皮带轮胶套和轴承，刮研砂轮盘锥孔。

（八）液压和润滑系统

1、清理整个管路和元件，更换已损管路和接头，更换滤芯和密封件。

2、更换已损管路和元件

3、疏通各润滑管路，调整润滑量，确保各润滑油到点、到量。

4、拆解手动阀板集成块，清洗各阀芯和腔体，更换密封元件。

5、检查各油道、先导节流孔，如超差采用镶堵工艺修复至节流要求。

6、更换液压系统油泵。

（九）床身导轨防护装置（必须有效去除防护装置移动噪音和振动）

1、更换新式风琴导轨防护罩。做到有效防尘。

（十）机床涂装

采用单体分离部件涂装工艺，对机床所有涂装面进行着色涂装（为了车间统一主体色，用户提供色卡）。

1、内腔：除油清洗，压缩空气除尘，手工去除剥离层，米黄醇酸油漆涂刷防锈。

2、外表面：除油清洗，压缩空气除尘，手工去除剥离层，表面修补腻子两遍，砂平毛化，环氧底漆封底，两遍丙烯酸聚氨酯面漆罩面。

3、非安装加工面：去污除锈、去除毛刺，表面砂光。

（十一）电控系统

电控装置，更换所有接触器，继电器以及机床各部导线，对所有电机进行常规修理，更换超差轴承。

（十二）各部组装，试动作、自检各项精度。

二、工期：90天

三、验收标准和地点：

验收标准：用户现场安装、调试、交检各项精度、试车。按照（M1350磨床精度检验单）出厂标准检验。

验收地点：太原工具厂

四、报价：16.6万元 说明：本机床不具备安装内孔磨头的条件，所以本方案和报价不包括内孔磨头部分的修理或改造内容。

邢台巨友冶金机械设备有限公司 田聚奎

联系电话：*** 传真：0319-21250123673878 德国平磨大修方案及报价

一、大修方案

机床整体运回我公司，拆卸、分解、检测、清洗各零部件

（一）工作台床身导轨副部分

1、对床身和工作台导轨面采取合研工艺方法，以工作台下导轨面、床身两端导轨面三面合研，间距200mm递进，确保工作台下导轨面死点接触60%以上，具备工作台导轨初基准要求。

2、以工作台下导轨面为基准对床身导轨进行整体合研，两面铲刮，去除床身凸点和工作台虚点同时保证工作台实点接触达80%以上，这时以工作台为基准全程拖研，修刮床身导轨面，保证导轨面的直线度、平行度、表面精度以及纵横向导轨面的垂直度。确保以下精度至要求： 水平曲线 0.01/m

0.03/全长 扭曲 0.008/m

0.02/全长 接合点 6~8点/25mm2

3、以床身导轨为基准，采用平板拖研配刮研工作台面，保证配合精度，以及与上下结合面的平行度。

4、用专用检具刮研工作台上体上部导轨，保证导轨的直线度以及平行度。

（二）磨头进给导轨副

1、修刮磨头底座和立柱安装面至接合点3~5点/25mm2，有效提高接触刚性，降低振动影响。

2、以床身导轨为基准，配刮研磨头进给滑座导轨面，保证接触精度以及磨头主轴中心线与床身纵向导轨的平行度。

3、配研磨头进给导轨滑动面，确保以下精度至要求： 直线度 0.01mm/全长 床身垂直 0.02mm/全长 接合点 8~10点/25mm2

4、配刮研各压板、镶条，配合间隙保证0.03mm塞尺不如。

（三）矩形电磁吸盘

1、刮研安装结合面，保证接触精度4~6点/25mm2。

2、在试车合格后自磨上吸合面至精度要求。

（四）磨头总成部分：拆解磨头，检查各部件清洗各腔室和管路，如果主轴、轴瓦损坏，由用户确认后，对砂轮主轴进行数控磨床精磨处理至要求，刮研轴瓦保证与主轴的接触精度和主轴间隙。调整轴瓦配合间隙，保证主轴中心线与轴承孔的同轴度以及前后轴瓦的同轴度。配刮研安装面，提高安装刚性。大修后磨头精度为径向跳动≤0.005mm，轴向窜动≤0.008mm

（五）工作台移动机构

1、拆检液压缸，检查缸筒、导杆和活塞（活塞磨损一致性、缸筒内表面研伤、导杆平直性以及局部磨损）。

2、清洗导杆管路

3、更换所用密封和导向元件

（六）磨头进给传动副

1、采用哈瓦洛轴承品牌更换各轴承，重新调整个轴承预紧程度。

2、检查各传动齿轮，超差予以更换。

3、更换各齿轮轴套，配研至要求。

4、检修横向移动丝杠付，确保重复定位精度。

（七）液压和润滑系统

1、清理整个管路和元件，更换已损管路和接头，更换滤芯和密封件。

2、更换已损管路和元件

3、疏通各润滑管路，调整润滑量，确保各润滑油到点、到量。

4、拆解手动阀板集成块，清洗各阀芯和腔体，更换密封元件。

5、检查各油道、先导节流孔，如超差采用镶堵工艺修复至节流要求。

6、更换液压系统油泵。

（八）床身导轨防护装置（必须有效去除防护装置移动噪音和振动）

1、正常检修。

（九）机床涂装

采用单体分离部件涂装工艺，对机床所有涂装面进行着色涂装（为了车间统一主体色，用户提供色卡）。

1、内腔：除油清洗，压缩空气除尘，手工去除剥离层，米黄醇酸油漆涂刷防锈。

2、外表面：除油清洗，压缩空气除尘，手工去除剥离层，表面修补腻子两遍，砂平毛化，环氧底漆封底，两遍丙烯酸聚氨酯面漆罩面。

3、非安装加工面：去污除锈、去除毛刺，表面砂光。

（十）电控系统

采用欧姆龙PLC对机床原有电控系统进行PLC改造，保留机床原有的所有功能，完善各保护互锁机制，增强机床以维护性。

1、根据改造设计电控系统，更换所有电器元件，从新配盘。

2、更换机床本体所有已损电气信号元件，更换所有电气管线和防护软管。

3、机床整体调试。

（十一）各部组装，试动作、自检各项精度。

二、工期：70天

三、验收标准和地点：

验收标准：用户现场安装、调试、交检各项精度、试车。按照（平面磨床精度检验单）出厂标准检验。

验收地点：太原工具厂

四、报价：12万元

说明：本方案和报价不包括磨头更换轴或轴瓦部分内容。邢台巨友冶金机械设备有限公司 田聚奎

X53K铣床大修方案 篇6

1、修前存在问题： 1.1主轴转速不全；

1.2主轴箱噪音大；

1.3、纵向手柄找不到中间位置； 1.4主轴精度检验；

1.5横向、纵向、升降间隙过大； 1.6电气工作不稳定。

2、修前准备：

2.1制定有效的修理方案； 2.2准备图纸及技术文件；

2.3制定工作规划，拆卸顺序及维修方案。

3、主要修理部件及内容：

3.1主轴箱解体、检修，更换主轴箱内齿轮（XA6132-3355、3364、3363、3357、3356）4件，主轴齿轮(x53k-328A、3131A)2件。I至III轴轴承（306、212、407、307、309、210*

2、308）共计8件。3.2检修机床主轴精度，需更更换主轴轴承（3182120D级）1件及调整伞齿轮间隙。

3.3拆除、解体机床工作台，检修机床导轨，去除毛刺； 3.4修理机床纵向手柄，更换拉簧1件，定位块1件；

3.5更换机床纵向丝杠、丝母，并调整其间隙及更换轴承（8202）2件； 3.6拆除机床横向工作台，更换其丝杠、丝母及其轴承（7306、7206）2件；

3.7拆除机床进给箱，并解体、检修； 3.8拆除机床升降工作台，更换丝杠、丝母； 3.9更换十子手柄碰撞块； 3.10机床整体清洗上油； 3.11更换机油窗3件； 3.12刮研升降锒条。

4、电气部分维修

4.1更换机床主电源开关；

4.2更换机床交流接触器3件，热继电器2件，整流块1件； 4.3更换机床行程开关4件； 4.4更换部分控制线； 4.5更换控制按钮6件。

5、修理要求 5.1机床噪音小；

5.2机床主轴径向、轴向跳动在0.002mm之内； 5.3纵向、横向、升降间隙在正常范围1/5圈内； 5.4纵向手柄好用，中间位置好找； 5.5十字手柄运行全部到位； 5.6电气工作稳定、正常。

6、对于不可预见的修理项目，在修理过程中双方现场确认，费用另行核算。

7、机床运转试验：

7.1开动机床，使其在各档位中进行空车试验，由低速到高速逐级运转，各转速运转在2小时左右；

7.2变速机构操作灵活，机床噪音减小，各机构运转平稳； 7.3润滑系统各油路畅通无阻塞现象，各部位无漏油现象

8、服务承诺

8.1该机床所修理部位，保修期一年。

8.2保修期内，因非使用不当造成故障，我单位负责上门维修。

山东万力起重机械有限公司

轨道机械的大修和保养 篇7

德国铁路轨道机械的修理工作专门由弗来拉辛 (Freilassing) 工厂负责。对于轨道机械的保养和大修在铁路修建和运营规程 (EBO) 第32章作了明确规定, 每6年应对轨道机械进行一次大修, 如果状态良好, 可以延长到8年。在第一次大修时, 修理厂应对轨道机械进行全面检查和测试, 以便发现最小的缺陷, 而后修理, 这种大修作业也称为简单大修。到第二次大修时, 就需将轨道机械构架拆卸进行全面测量, 对部件, 如驱动装置等, 也应仔细检查和测量, 这意味着将轨道机械全面解体, 全部修理作业都需记录存档, 弗来拉辛厂除了具备专业合格的修理人员外, 还拥有修理作业所需的机具和精密测量仪器。此外, 设有相应规模的厂房设施, 如长150 m的轨道, 能容纳20～30个轮对, 还需要设置与德国铁路网连接的线路设备。轮对解体后, 对车轴和轮盘的检查和修理应特别注意, 必须由有经验的专业人员操作, 安全性被视为第一位。车轴和轴承进行超声波检查, 原则上这些部件都应更换成新品, 因此修理厂备有各种型号的备件。许多大型新备件均由专业厂家提供, 如Deutz和Palfinger公司。这些厂家的专家有时也会参与气动、液压、电气、电子、驱动和传动装置等维修作业。轨道机械经大修后, 最重要的步骤是进行全面和严格的测试, 才能出厂。

哈勃最后的大修 篇8

哈勃空间望远镜终于迎来了一次大修。据官方的说法，这将是最后一次。在这以后，哈勃的继承者詹姆斯• 韦伯空间望远镜将接替它的使命。看起来，这台史上最贵的望远镜终于要退役了——美国人已经在它上面花费了约50 亿美元——这也意味着一种危险的太空修补方式就此结束。

如果这次维修任务成功，哈勃望远镜将会前所未有地强大。亚特兰蒂斯号上的宇航员为哈勃带去了两件新仪器——宇宙起源摄谱仪和第三代广域照相机，还会为它更换新的电池和陀螺仪。升级之后的哈勃不仅能恢复稳定的电力供应、维持平衡，还能在星系起源等方面获得更强大的观测能力。这样它就可以一直工作到2013 年正式退役，但是无论如何，这只是一个计划。维修任务可能会很成功，对于NASA 来说，所谓计划的时间表，永远只有在最理想的情况下才能实现。因此哈勃望远镜的历史就是一部不断延期的历史。

哈勃坎坷18 年

哈勃望远镜从诞生起就充满了意外和不确定。哈勃望远镜发射升空的日期最初确定在1983 年，但事实上的发射时间推到了1990 年。推迟的原因之一是挑战者号的悲剧，更根本的原因是没有钱。预算被砍了一半，不论是镜面还是太空船的建造进度都在不断推后。等到一切准备就绪，却恰好遇上了1986 年初挑战者号航天飞机失事，美国所有的航天飞机停飞，原定在当年发射的哈勃望远镜也无限期地拖了下来，在无尘室中存放了4 年，一直到1990年升空。升空后又发生了镜面危机，严重的球面像差让哈勃望远镜无法正常工作。所幸的是第一次维修任务，也就是众所周知的给哈勃“戴眼镜”，最终获得了圆满成功。

修复后的哈勃望远镜终于把强大的威力展示出来，在观测天文学的每一个领域，哈勃几乎都作出过巨大的贡献。它能观测极暗弱的天体，也能接收到被大气层过滤的紫外线。著名的“哈勃深空”让人类第一次见到宇宙最初期的星系如何形成和碰撞，星云的照片见证了恒星如何在气体云中形成。哈勃的影像也为星系核心黑洞的存在提供了证据。人们通过哈勃寻找到了太阳系外的行星，同时也见证了苏梅克- 列维9 号彗星和木星的历史性相撞。但是哈勃的正常运作，却始终要依赖于持续不断的维修。

缝缝补补又一年

哈勃望远镜已经有6 年没有维修了。到2002 年为止，每3 年都会有一架航天飞机给哈勃进行常规维修，这是在设计时就定好的方案。就像人的隐形眼镜需要不断护理，哈勃的维修也是一种常态。

老化和损坏的陀螺仪、太阳能电池板当然需要更新。而迄今为止，哈勃望远镜上的5 件观测和定位仪器还没有同时正常运转过，最近一次是2006 年广域照相机的罢工。即使没有机械故障，哈勃携带的仪器本身也在不断的升级换代。1990 年哈勃升空时所携带的5 件观测仪器，都已经被陆续更换掉了。升级维修已经成功地进行了4 次，每一次都使哈勃变得更强大。算上第5 次维修，哈勃望远镜的广域照相机就已经更换到第三代了。它能够完成视野和波段各不相同的拍照任务，前两代的广域照相机曾经拍摄了“哈勃深空”和老鹰星云照片，而第三代据说可以增加10~30 倍的灵敏度。这一次更换的另一个仪器，宇宙起源摄谱仪的名称似乎在暗示它的强大功能，它将通过分析紫外波段的光谱，来了解宇宙大尺度的物质分布，从而为宇宙学的研究提供数据。6 个57 千克的镍氢蓄电池也会被更换，每一块相当于1000 个5 号充电电池，可以保证哈勃在最近几年内不会电力不足。

但是这最后一次维修还是历经波折。2003 年，此前刚执行过第4 次维修任务的哥伦比亚号航天飞机在返回时失事，所有的航天飞机再次停飞两年。而美国仍然在服役的航天飞机只剩下发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号3 架。几年后，这3 架航天飞机也将功成身退。但下一代太空飞行器还遥遥无期。在今后的几年里，美国人似乎将要面临无法送人上天的局面。NASA 也曾设想过遥控机器人对哈勃望远镜进行维修，但是这个想法没有付诸现实，因为维修的动作太复杂了，只有宇航员才可能对太空中各种意外情况随机应变。NASA 别无选择：亚特兰蒂斯号今年必须上去，维修哈勃望远镜！因为哈勃无法替代。

整装待发

历经磨难之后的NASA 似乎变得更成熟了。资金大量注入太空事业的黄金年代可能一去不复返，于是更需要审慎地对待每一个细节来保证任务安全。亚特兰蒂斯号升空执行任务的同时，另一架航天飞机奋进号也在发射台上待命。如果维修中发生意外，奋进号可以在几天之内进入轨道援救。这是美国航天史上第一次采用双重保险。

维修的每一个细节也都经过了更细致的考虑。宇航员在水池中进行过演习，所有的维修动作都在一个1：1 模型上反复模拟过了，维修用的工具也经过反复设计，因为这次任务比以往更加复杂。想要全面修复哈勃望远镜的先进巡天照相机，需要卸下111 颗螺丝，并且更换电路板。如何处理这些螺丝需要有些灵感，最后的方案是把它们像调色盘一样安置在一块“捕获板”上。而安装陀螺仪的工具据说灵感来自儿童玩具。宇航员每一天的任务都已经仔细分配好，只等着秋天最后的飓风过去就可以升空。而哈勃望远镜修复后的日程也已经排满了，从观测宇宙最早期的星系，到太阳系边缘的柯伊伯天体，可能会有更激动人心的发现。

哈勃传位给谁

空间望远镜是一个庞大的家族。每一个望远镜都有其特殊的用途：康普顿天文台、钱德拉天文台、斯必泽望远镜分别专攻伽马射线、X 射线和红外线，而宇宙背景探测者是为了检测微波背景辐射，它们在恒星的命运和宇宙学研究中都立下了丰功伟绩，但是哈勃能够在几乎所有的领域作出贡献。地面的天文台也在改进，但是还不能达到哈勃的分辨率，更不用说观测被大气层吸收掉的紫外线了。哈勃望远镜的后继者，詹姆斯• 韦伯空间望远镜不需要维修，因为它太远了。它和地球的距离是哈勃望远镜的2000 多倍：150 万千米。在那里地球和太阳的引力相互平衡，可以让它保持稳定的 位置。詹姆斯•韦伯空间望远镜看起来更像是一架卫星天线，它的反射镜面是由18块六角形镜片组成，在发射升空后由高精度的微型马达展开组装。它的镜面面积是哈勃的5 倍，可以想象它将会带来超越哈勃的奇迹。但是这只是计划，而且是NASA 的计划。它的发射日期已经从2011 年推迟到了2013 年，还会不会推迟，有没有别的意外，谁也不知道。但是无论如何，对于天文学家和保有好奇心的人来说，人类在太空中维持一颗明亮的眼睛，是非常必要的。

Tips：

哈勃所经历的5 次大修

SM1，1993 年12 月

用COSTAR 取代高速光度计（HSP）修正光学误差

安装第二代广域照相机（WFPC2）

更换太阳能电池板

更换陀螺仪

更换磁力记、协处理器, 及其他电子器件

SM2，1997 年2 月

用近红外相机和多目标光谱仪（NICMOS）替换戈达德高分辨光谱仪（GHRS）

用成像摄谱仪（STIS）替换暗天体光谱仪（FOS）

更换精密制导传感器

更换数据记录仪

更换反作用轮

SM3A, 1999 年12 月

更换陀螺仪

更换精密制导传感器

安装升级的计算机，数据记录仪，隔热板及其他电子设备

SM3B，2002 年3 月

用ACS 替换暗天体照相机（Faint-Object Camera）更换太阳能电池板

为NICMOS 安装新的冷却系统更换陀螺仪

更换反作用轮

SM4，2008 年10 月

用宇宙起源摄谱仪（COS）替换COSTAR

安装第3代广域照相机（WFC3）

维修STIS 的电源系统

维修ACS 的电子学系统

更换精密制导传感器

更换镍氢电池

更换陀螺仪

安装柔性捕获装置为机器人捕捉脱离轨道服务

外部防护罩(outer blanket)

这是哈勃的新盔甲，使用三层隔热系统来保护内部的精密仪器

宇宙起源频谱仪(COS)

是一台灵敏的紫外线频谱装置，自己带有光学矫正装置。

空间望远镜影像摄谱仪(STIS)

新更换的电路板可以让它发挥出全部威力。

近红外线照相机和多目标分光仪(NICMOS)

不用维修

先进巡天照相机(ACS)

2007 年它已经处于半瘫痪状态，而新更换的动力装置将会恢复它70% 的功能。

软捕获装置

添加这个接口是为了方便无人驾驶的飞船和哈勃对接，因为以后可能要把它整个打包运回地球。

精细导星传感仪(FGS)

用来作高精度的定向，锁定观测目标。3 只精细导星传感仪中的1 只将会被更换。

电池

1990 年带上天的6 块“原装”电池，这一次要全部更新。

第3 代广域照相机(WFC3)

功能将会全面提升，4 台16 万像素的相机将会被一台1600 万像素的相机取代，而观测波长也将覆盖从紫外到近红外的整个频谱。

陀螺仪(Gyroscope)

大修方案 篇9

SHX17.5-1.0/95/70-H热水锅炉大修方案

一、锅炉概况及运行现状；

元宝山矿水电公司高区SHX17.5-1.0/95/70-H 热水锅炉是赤峰焱帮锅炉工业有限公司制造出厂，于2001年安装并投入运行。该锅炉设计压力为1.0MPa,实际使用压力0.4MPa,额定热功率17.5MW，热水出口温度95℃，进水温度70℃。主要用途为元宝山矿居民冬季采暖。自2013年冬季运行后，炉顶出现较大塌陷，炉内墙体部分倒塌。已无法保证冬季居民冬季采暖。

二、锅炉大修主要技术方案：

1、拆安锅炉本体上的仪表、阀门等锅炉附件；

2、拆除炉墙、炉顶、耐火保温材料等并清理外运。

3、砌筑炉墙、炉顶水泥面层、现浇耐火混凝土、现浇耐火混凝土保温层。

4、安装看火孔。

5、脚手架搭设拆除。

6、烘炉、煮炉、试运行、整体验收。

7、锅炉外墙刷涂料描砖缝等。

机组大修总结 篇10

工作负责人：葛忠续

工作时间：2007.3.5—2007.3.31

工作票号：20070305027

非标项目：无

标准项目：

1.发电机试验：定子绝缘电阻试验。定子直流耐压试验。转子绝缘电阻试验。出口、中性点PT、避雷器试验。给水泵、复水泵试验。

2.主变试验：绕组的直流电阻测量。绕组绝缘电阻的测量。绕组的直流泄漏试验。绕组的介质损失测量。7108避雷器、CT试验。

3.1号厂高变试验：绕组的直流电阻测量。绕组绝缘电阻的测量。绕组的直流泄漏试验。绕组的介质损失测量。电源电缆试验 结论：试验合格。

高压班

沥青路面大修结构组合研究 篇11

【关键词】沥青路面;大修结构;组合

1.沥青路面的概述

随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大的提高。路面使用性能好，行车舒适，道路使用者对路面质量的评价就高。随着市场经济建设的不断发展，人们期待着质量更好、环保程度越高的道路的出现。在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面中，沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整好、少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。由于人们对路面的要求的提高，使半刚性基层沥青路面随之产生和应用。在半刚性基层沥青路面结构中，半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷载的作用。沥青面层实际上只起功能性作用。因此，仅从承载力方面考虑沥青面层的厚度就没有必要保持在固定值，除行车舒适性与施工平整度有关外，其它性能均取决于沥青混合料自身的质量，其中水稳定性、耐疲劳性、抗老化性统称为耐久性。半刚性基层沥青路面具有与柔性路面完全不同的结构特征。因此，其病害成因和维修对策也与传统的柔性路面有所不同，半刚性基层就是用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的的基层，半刚性基层应具有足够的强度和稳定性、较小的收缩(温缩及干缩)变形和较强的的抗冲刷能力。而刚性基层就是采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土等材料做的基层。柔性路面也是各国沥青路面主要结构形式之一。可以大致分为两类：薄沥青层和厚粒料基层及厚沥青层和粒料底基层结构。当粒料材料超过—定厚度时，增加粒料层对结构的贡献不大，且不经济，同时由于面层较薄，在交通量较大时，沥青层层底产生较大的拉应变而迅速产生疲劳破坏，因此不宜用于大交通量道路。

2.沥青路面易产生的问题

沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。主要有以下几种常见病害。

2.1沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

2.2沥青路面的车辙

车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大；表面磨损过度：雨水侵入沥青混凝土内部；由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2.3沥青路面的松散

松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：a局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；b碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；c随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；d机械损害或油污染。

2.4沥青路面的水损害

沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。

2.5沥青路面的冻胀和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期，因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。

2.6沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。

3.沥青路面大修结构组合

在现有的规范和标准指导下,应该采取下列措施对于沥青路面的大修进行组合，主要从以下几个方面入手：

3.1学习引进国外先进、成熟的技术; 对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控,防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能; 对基层补强和提高水稳性，并重作面层。对胀缩引起的纵横向裂缝，可在冬季灌填热沥青、油砂或用沥青混合料填充。对因施工时基层过湿形成的大面积龟裂，可用罩面法处理。麻面、松散及其防治 面层沥青（渣油）用量不足，矿料级配偏粗，嵌缝料规格不当；或者低温、雨季施工，路面未能成型，部分粒料脱落，即形成麻面。如处理不及时，往往由于麻面渗水,油层碎裂,发展成为松散。重视并协调高速公路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标,特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度,而是要在保证压实度的基础上追求平整度,否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害; 不过分追求某些结构。

3.2重视高速公路的排水设计,防止水损坏;重视半刚性基层的养护,防止反射裂缝的出现; 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法,大力打击超载运输,保证高速公路的正常使用。在当前不能杜绝超载车行驶高速公路的情况下,加强养护管理,防止病害的进一步发展。引进动态称重技术,改变现有收费方式,按实际吨位进行收费,将在一定程度上遏止超载车对高速公路恶性行驶。

3.3加强养护管理,提高养护管理水平。经验表明,科学有效的养护不但保证了高速公路沥青路面的服务性能,也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。路基施工缺陷的影响从调查材料看，有些高速公路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。究其原因，大部分与施工工期短、施工低栏为赶进度有关。养护与管理路面早期养護措施不及时、不完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的原因。所以我们要尽量防止超载现象严重等问题。提高施工设备管理，加强对公路的后期养护。要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。

【参考文献】

［１］谭积青.高速公路沥青路面维修及沥青再生研究[J].洛阳公路交通.2007.

［２］蔡骏,蒋立政.高速公路沥青路面常见病害的成因分析及养护对策[J].工程与建设.2009.

复杂大修技术研究与应用 篇12

1井下特殊工具的研制

1.1铅体套捞工具

修井过程中常常进行打印工序,由于井下套管情况未明以及铅模质量等因素影响,可能出现铅体在打印时脱落,或在起下钻过程中由于井径发生变化挤压铅模,从而导致铅体脱落, 造成井下情况复杂化。铅体虽软,但是使用外钩却无法穿过铅体将其打捞出来;使用母锥打捞,造扣容易,但却抓不牢固,很容易脱落;使用套铣筒打捞,套铣费劲,落鱼进入工具腔后也容易掉落。针对这些情况,自制出铅体的专用打捞工具,该工具结合了套铣筒、母锥内钩的优点,在打捞之前可以先进行套铣作业,保证铅体能够有效的进入工具腔,工具腔内壁焊有倒刺, 防止铅体脱落,工具内壁下端车有螺旋型反扣,有利于铅体在套铣的过程能成功进入工具腔。

1.2偏心扩眼工具

目前,部分井在修套之后难以正常下入筛管完井,自制了偏心刮刀钻头,该工具很容易下入井内,旋转时最大半径可达到 Φ160mm,能够有效进行井眼扩径。在杜212-27-305井施工中,套变距离长,套管被磨铣掉一大段,地层发生缩径,Φ140mm的筛管下不去,最后自制了偏心扩眼刮刀钻头,将井眼扩至Φ160mm以上,并成功将Φ152mm节箍的筛管下至要求位置。

2井下动力的研制

目前,针对套变主要采用磨铣的方式进行。通过磨铣类工具将发生套变的井段进行磨铣,重新打通井眼通道,因此,在修套完成,打通井眼通道之后不得不对套管进行加固,一般采用补贴、衬管加固等方式,这样一来就缩小了井径,使油井的生产受到一定的限制。针对这种情况,研制出井下液压动力胀修套管工具,目的就是:设计制造一套可以与修井管柱一起下入井内的一套装置,在井内将液压动力转换成机械动力,驱动修井装置修复损坏的套管,达到提高套变井修井效率和减少修井费用缩短作业周期的目的。

2.1工作原理

该装置组成:压力平衡阀、防顶扶正装置、承推管柱、动力液缸、尾液缸、分瓣式整形装置在工作时,依次将分瓣式整形装置、尾液缸、动力液缸、承推管柱、防顶扶正装置、及压力平衡阀连接好,用钻杆将其下到套管的变形部位,通过地面泵车向钻杆内打压,连接在分瓣式整形器上部的动力液缸将水的液压力转换成轴向机械推力推动分瓣式整形装置挤胀套管的变形部位(作用原理与梨形胀管器基本相同),使其复原。当动力液缸走完一个行程,变形部位则被修复一个行程的长度。如果变形部位较长,则需要在修复一个行程的长度之后,继续下放管柱, 继续打压挤胀变形部位,直到胀管器能够顺利通过变形部位为止。液缸的反向推力由防顶扶正装置承担。在向钻杆内打压的同时,液压力也同时驱动防顶扶正装置的锥体将卡瓦撑开并锚定套管上,压力越高锚定力越强。上提管柱时,压力平衡阀被打开,使钻杆内与钻杆外连通,达到压力平衡。目的是让防顶扶正装置的卡瓦能够收回,解除锚定力,从井内提出整形工具。

2.2操作规程

1打铅印或下通井规,搞清套管变形的最大通径,确定是否适用于该方法整形;2选用比套变部位通径大10~15mm的分瓣式整形装置逐级整形;3整形工具按图示连接;4将管柱下到变形部位遇阻后把管柱重量全部压在整形工具上,并做好遇阻深度标记;5接好打压管线;6用水泥车缓慢打压5MPa,稳压5分钟后将压力放掉;7缓慢上提管柱,并观察上提载荷,如果载荷较大(超过原悬重150KN)时,要在加载的情况下等待一段时间后,先下放管柱,然后在试着上提。并把管柱要提出变形部位5~8米;8重新将管柱下放到变形部位并将管柱重量全部压在整形工具上,观察遇阻位置是否下移。如果遇阻位置明显下移,则重复6、7步骤;如果遇阻位置没有明显下移,则重复6、7步骤时,将水泥车的压力按5MPa等级逐渐提高,但最高不允许超过25MPa。

2.3取得的成果及创新点

1研制出针对铅体的专用打捞工具;2研制出扩眼工具; 3研制出井下液压动力修套组合。

3结论与建议

(1)通过理论研究和现场试验,根据井的实际情况,有针对性的研制出了相应的井下作业工具,满足了现场施工的需要, 简化了常规工具的工艺步骤,降低了生产成本,节约了施工周期。

(2)在施工过程中,应当根据井自身的时间情况研制有针对性的修井工具,改进施工工艺,以提高大修井的修复效率。

摘要：目前,大修施工常遇见一些复杂的井下状况,常规的打捞、修套、磨铣工具无法完成对该状况下的油井修复,因此只有根据井下的实际情况制作出相应的工具,才能够有效地完成油井的修复,在以往的施工过程中,我们曾经根据井下的实际情况制作出一部分工具,这些工具无论在打捞,修套、磨铣等方面都体现出了很好的效果,因此,有必要根据实际的情况自制一些比较对症的修井工具,以更大程度的提高修井技术水平和施工效率。