铁路信号工程施工方案

铁路信号工程施工方案（共12篇）

铁路信号工程施工方案 篇1

铁路信号设备防雷方案

着重论述雷击对铁路信号设备的.危害,并从实际施工的角度阐述如何在施工环节中,通过特定措施有效防止雷击对信号设备的危害.

作 者：葛建平Ge Jianping 作者单位：中铁十四局集团有限公司,济南,250014刊 名：铁路通信信号工程技术英文刊名：RAILWAY SIGNALLING & COMMUNICATION ENGINEERING年，卷(期)：7(1)分类号：U2关键词：信号 设备 防雷 施工

铁路信号工程施工方案 篇2

1 电源屏模块检测

PNX2-35型智能电源屏由A、B、C、D四台电源屏组成, 是35KVA车站综合供电系统。提供信号点灯、道岔表示、电动转辙机、继电器、区间电码化电源、稳压备用电源、区间轨道电源、站间联系电源、调度集中电源及25Hz轨道、局部电源。采用模块化设计, 包含三相输入电源转换模块、直流开关电源模块、交流稳压模块、不稳压模块、变压器等。

由于电源屏使用已久, 并且在拆卸和运输途中可能有碰撞, 必须先检测模块工作情况。

检测方法是:检测模块或变压器电压时, 为输入端子上送入额定电压, 在输出端子上用万用表测量输出电压是否符合模块铭牌上的参数;检测切换模块切换是否正常时, 先将两块三相输入转换模块按照标准配线连接, 然后分别输入两路电源, 使其中一块模块主用工作, 另外一块模块备用, 最后将主用模块电源断开, 观察备用模块是否自动投入工作供电, 切换时间是否小于0.15S (铁道部电源屏技术条件) 。若有问题, 进行维护或更换。

2 配线设计

将电源屏模块重新排兵布阵, 使其输出电源满足学校现有的信号设备用电。这就需要重新进行配线设计, 配线时注意选择导线型号, 配线孔大小, 并确定好导线端子号。部分设计配线图如图1所示。

3 施工

根据设计好的施工图纸进行实际施工。先进行屏内模块间配线施工, 再进行屏间配线施工。施工效果如图2所示。

4 调试

为电源屏送电, 进行电源屏性能调试。

4.1 两路输入电源切换

断开I (或II) 路, 自动切换至II (或I) 路工作, 且切换时间小于0.15S。

4.2 输出模块主备切换

断开主用模块开关, 观察能否自动转换至备用模块工作。

4.3 测试

4.3.1 电气特性参数测试

用万用表测试电源屏模块端子电压, 参数如表1所示。

4.3.2 电源对地电压测试

用万用表电压档测试电源和大地之间的电压, 若电源是交流电, 使用交流电压档位, 若电源是直流电, 使用直流档位。标准值应为电源电压的一半左右。

4.3.3 电缆对地绝缘测试

铁路信号工程施工方案 篇3

关键词：铁路信号 施工工艺 运行质量 措施

中图分类号：U282 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01

随着社会经济迅速发展，如何提高铁路信号施工的技术水平，保证铁路信号系统的运行质量成为当前我国铁路建设部门和单位亟待解决的重要问题和难点。该文通过对铁路信号施工中出现的主要问题进行分析和讨论，就如何提高施工技术水平和质量提出相应的建议和措施，以期促进我国铁路高效、快速、安全的运行。

1 铁路信号施工中存在的主要问题

1.1 防雷接地、电磁兼容方面

（1）缺乏防雷接地措施。铁路运行的信号系统出现故障的一个很重要的因素就是信号系统没有良好、完备的防雷接地设施，导致信号系统在雷雨天时常发生故障，给铁路行车带来了极大的安全隐患。（2）电磁兼容不足。传统的室内信号设备不需要考虑电磁的兼容性问题，而随着科技的进步，目前我国铁路系统所使用的信号系统基本都采用的是微电子产品，由于设计施工的忽视，使得这些元器件之间的电磁不兼容，造成信号的相互干扰。

1.2 电缆施工方面

（1）电缆成端。目前，我国铁路信号所使用的电缆多为数字电缆，尤以内屏蔽式数字信号电缆为主。数字电缆提高了移频信号的传输质量，但同时，由于其成端施工的质量不合格，造成信号传输时常出现错误，严重影响到电缆的信号传输质量和电气指标。（2）电缆接续。传统的铁路信号电缆的接续方式是采用的地面电缆箱盒方式进行接续。随着科技水平的提高和经济发展的要求，这种接续方式已不能满足当前铁路运行发展的需求，反而对电缆的传输质量和整体结构造成了很大的不便和阻碍，影响到电缆的正常运转，给铁路运行带来了不小的安全隐患。

1.3 其他方面

铁路信号施工中除了存在以上提到的问题，还存在施工仪表和工器具简陋，施工人员的技术能力参差不齐，施工技术不规范等等，这些都直接或间接的影响到了整个铁路信号系统的施工质量和功能使用。

2 加强铁路信号施工技术质量的措施

在实际的施工作业中，施工单位和人员可以采取下面几个方面的措施，来提高铁路信号施工的技术水平和使用质量。

2.1 施工前期的准备工作

（1）实地调查施工地点。施工单位要安排专人到施工地点的实地进行调查，了解和掌握施工地点的地形特征、地质、水文、公路交通的分布、气候条件、风俗习惯和生活经济状况等方面的实际具体情况。并调查施工当地的其他施工单位部门的进度安排，确保在进行信号系统的施工时，能够及时、有效同房建、工务、运输、供电等相关部门做好沟通和协调配合。并掌握当地施工队伍的人员情况，通过对施工人员专长、工作能力、业务素质、思想动态和脾气秉性等方面的了解，做好施工前的人员组织分配工作，打造一支业务能力强、素质干练的综合施工人才队伍。此外，还要对施工所需要的材料购置进行调查，了解和掌握材料的种类、型号、数量、质量和性能等方面的情况，从而保证施工的顺利开展。（2）审核施工设计图纸。施工单位要组织专业人员对铁路信号系统施工设计图纸进行讨论和审核，根据调查得出的施工现场的实际情况，结合工程的使用性质和要求，以及其他的相关情况，对设计图纸中不合理、不科学的部分进行调整和修改。（3）制定工程计划。施工单位要根据信号工程的要求，结合成本、质量、进度、安全等方面的需要，科学、合理的对信号工程的财力、物力、人力和时间等进行规划和安排，制定施工工程的计划方案，协调和组织好工程进度、质量、成本和安全之间的相互配合，以确保工程施工的顺利开展和进行。

2.2 施工过程中的技术质量控制

具体措施表现为：

（1）成本控制。对信号工程的成本控制主要包括施工用料、人员组织、设备设施以及其他方面的资金投入的管理和控制。在施工过程中，施工单位要安排专人对施工材料的领取和使用进行管理，做好材料使用的购进、领取、退还等的信息登记。（2）施工质量。施工单位要提高施工工艺的技术水平，努力更新自身的施工工艺，不断引进和应用先进的施工技术进行建筑施工。在施工过程中，要树立技术品牌观念，不断在工程实践中创新工艺技术，改进工艺流程和操作规范，以推动科技进步，提高铁路信号系统工程施工的质量水平。（3）技术安全。施工单位要制定相应的技术安全施工规范和规章，树立安全施工的思想，充分考虑到影响施工技术安全的因素，如防火、防电、防盗、机械事故、交通事故、违规操作等等。并针对它们采取明确、详细的应对措施，以确保施工的安全、可靠。（4）人员素质。施工单位要聘请专业人员定期的对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握铁路信号系统施工工程的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高工程施工的质量

水平。

2.3 施工后期的技术质量控制

（1）竣工验收的质量监督。施工建设单位要配合政府监理部门，进行严格的工程竣工质量验收工作。提高和加大对信号工程项目的竣工质量的监督力度，对验收工作实行全程的监督和控制，验收部门要严格按照国家有关的法律法规的标准和要求进行质量验收，做到有依法行事、严格执法，以确保铁路信号工程的质量。（2）养护管理。在工程竣工试运行后，要及时的做好信号系统工程的养护和维修管理工作。规范养护和维修的操作技术和行为，严格养护流程，从而确保铁路信号系统的正常、平稳、安全运行，延长信号系统工程的使用

寿命。

3 结语

铁路信号的施工质量对铁路行车的可靠、安全、舒适、高速都有着十分重要的作用和影响。在施工过程中，施工单位要提高施工技术水平，规范施工行为，严把质量关，从而确保我国铁路运行的安全、

高效。

参考文献

[1]邰建民.提高铁路信号施工工艺确保铁路信号系统运行质量[J].中国铁路，2009（6）.

[2]骆友曾.青藏线通信信号系统防雷设计[J].铁路通信信号工程技术，2008

铁路信号工程施工及电路导通 篇4

铁路信号对列车运行安全和时间疏导起到重要保障作用,信停期间应从制定严密的施工方案和做好配合工作两方面来做好铁路信号施工方案的组织工作.对铁路信号导通中的故障处理进行分析,提出故障处理措施,该方法能达到缩短信停时间,优化施工组织的目的.

作 者：唐飞 TANG Fei 作者单位：中国中铁五局电务有限责任公司,湖南,长沙,410205 刊 名：交通科技与经济 英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS 年，卷(期)：20xx 11(3) 分类号：U281 关键词：铁路信号 施工组织 电路导通

铁路信号工程施工方案 篇5

在信号楼四周距离信号楼墙体1m以外 , 建设一个由水平接地体和垂直接地体组成的环形接地网,受条件限制时可设成U字形 , 有条件的必须建成环形地网。

避雷带引下线处设垂直接地体(角钢),垂直接地体与水平接地体可靠焊接。室内接地汇集线引出线与环形地网连接处 ,设置金属石墨接地体作为垂直接地体,与引出线先栓接后焊接,焊点用沥青防腐处理。在石墨接地体上方埋设地线标桩。综合接地网应距无线天线避雷针的接地装置15m以上,特殊情况下应不小于5m,确因条件限制距离达不到要求时,其接地引接线应与环形接地装置连接,至少铁塔的2个对角处应引出2根线与环形地网连接。在环形接地装置上,连接点的间距应不小于5m。

特别注意:引下线与室内接地汇集线引出线不得靠在一起 , 在外墙的间距必须大于5m,并且在环形地网上的连接点间距也必须大于5m。在受条件限制达不到要求时,单独做1根垂直接地体 , 其距离环形地网必须大于5m,再用40mm×4mm热镀锌扁钢与环形接地体连接。

2.2 铁路信号车站楼体设备电力线路连接方法

铁路信号工程施工方案 篇6

近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路电信号安全开始受到人民大众的广泛关注。在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的电信号安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。

1铁路信号电气化改造工程方案组织设计的重要性分析

随着铁路建设及物质文明的高速发展，铁路电气化作为当代铁路现代化的显著标志，将其付诸实施俨然已经成为当前我国铁路事业发展的必经之路。铁路作为最为重要的交通运输设施之一，其安全运营是保障我国国民经济的稳步发展的主要途径，涉及到普通民众生活的方方面面。在当前我国铁路建设方面取得长足进步的新时代背景下，进行既有线铁路信号电气化工程改造不仅是适应当前经济发展的需求，也是满足铁路运输事业经济效益及社会效益的双重需要。

铁路信号工程施工管理分析 篇7

1 铁路信号工程施工管理的重点

在实际的铁路信号工程施工中, 监管人员应该分清各个施工工序的主次和轻重, 抓住施工的重点进行重点监督, 同时还应该制定科学合理的施工质量管理的控制方案, 并根据各个工序的特点编写详细的工序流程以及质检规章制度。如果有特殊需要监管人员还可以设置铁路信号工程施工过程中的质量控制点[1], 对其进行预控制, 并分析确定该控制点对整个工程的影响范围和重要程度, 从而确定对其进行控制的力度。对铁路信号工程进行质量控制的基本单位就是每一个施工工序, 确保每一个工序的施工质量都能达到行业标准是列车能够安全运行的保障, 在对铁路信号工程的施工进行管理时, 其首要原则就是安全, 尽可能地排除一切可能会给列车安全运行带来困扰的障碍。在监管过程中, 工作人员还应该合理安排工序流程和工程项目的工期, 以确保该工程能够在规定的时间内高质量地顺利完成。

2 提高铁路信号工程施工管理水平的措施

2.1 加强对工程工作人员的管理控制

这里所说的工作人员主要是指工程施工中的领导人员, 另外还包括具体施工人员。加强对他们的管理控制力度就要提高管理人员的综合素质和施工人员的技术水平、理论知识、专业素质等等。在铁路信号工程施工管理中首先要进行的就是对人的控制, 因为人是整个工程中影响最大的变量, 也是施工的主体。技术人员、操作人员、管理人员协同工作才造就了一个铁路信号工程顺利完工。在加强对工程工作人员的管理控制时首要任务就是要提高其安全和质量意识, 应该在这些人员上岗工作之前进行一定考核和培训, 确保他们的头脑中紧绷质量这根弦, 将质量至上、预控为主、服务用户、经济效益以及用数据说话等观念真正落实到实处[3]。另外, 还要注意提高领导人员的综合素质。如果铁路信号工程的管理人员有较高的管理能力, 那么他所作出的命令科学性和合理性就高, 在执行的时候可操作性就强, 能为具体施工提高较多的项目规划、技术操作、目标控制以及质量检查的指导;此外一个优秀的管理人员能够根据实际的施工现状和施工要求制定出科学合理的管理制度, 并且严格按照制定的规章制度对施工现场进行管理, 确保铁路信号工程的施工质量。铁路信号工程的施工操作人员应该具有数量的操作技术和一丝不苟的工作态度, 在具体的施工工艺中严格按照规章制度和行业标准执行建设图纸上的要求。施工现场的后勤人员应该为其他工作人员提供上乘的生活服务, 凭借其优秀的工作质量间接保证铁路信号工程的施工质量。要想提高工作人员的素质也以对他们进行培训, 通过日常的学习提高他们的综合能力;也可以制定详细合理的奖惩制度, 充分调动工作人员的积极性, 通过公平合理的制度执行在无形之中培养他们的质量意识和责任感, 从而确保铁路信号工程的施工水平能够明显提高。在选择和分配工作人员时还应该本着扬长避短的态度针对工作人员的工作水平和特定为其安排合适的工作岗位[2], 并加强对工作人员的日常监督管理, 一旦发现违反规章制度的行为要立即采取措施制止并按照制度要求进行惩罚。

2.2 加强对施工材料的管理控制

施工材料是铁路信号工程施工的必要物质条件, 如果施工材料达不到质量标准就会使该工程的施工质量受到影响。在实际的铁路信号工程施工中, 应该重视材料的管理。管理人员在调配施工材料采购人员时应该综合考察他的能力和道德水平, 确保他们的政治素养和选购能力能够胜任这项工作, 尽量选用那些专业水平过硬的采购人员任职。在采购施工材料时采购人员应该事先考察材料市场, 全面掌握材料信息, 和那些信誉良好、产品质量上乘的厂家合作。在施工过程中, 现场工作人员应该合理组织施工才材料的供应工作, 不能出现材料紧缺的情况, 也不能出现材料的过度浪费情况, 充分保证施工材料的合理利用。最重要的是监督人员应该加强施工过程中对施工材料使用和质量的监督工作。据统计在铁路信号工程的施工过程中仅仅施工材料一项的资金投入就占了总投入的70%左右[4], 这样大的利益诱惑经常会使承包商作出偷工减料谋取灰色利益, 这也是造成铁路信号工程质量不合格的主要原因之一。为了谋取更多的非法利益, 承包商常常不按照要求的质量和规格进行材料采购, 或者由于采购人员的能力欠缺而造成采购的材料质量得不到保障, 因此在进行大规模施工之前, 应该提前对这些施工材料进行质量检查, 按照国家标准和相应的技术规范对各类材料的具体施工工艺进行监督, 确保材料施工的质量。

2.3 提高对施工方法控制的水平

要想顺利地实现铁路信号工程的施工质量、进度、资金这控制, 关键就在于其施工方案是否合理。如果施工方案内内使用的方法不能和实际的铁路信号工程施工契合, 那么该工程的质量、进度和成本都会受到一定程度的影响。所以在制定审核该工程的施工方案时, 工作人员应该以铁路信号工程的目标要求为基础, 综合考虑各项因素从工艺、工序、工期、人员、经济、技术、管理、组织等方面制定合理的施工方案[5], 确保该方案的可行性和水平。

2.4 提高对施工设备控制的水平

随着科技的发展, 铁路信号工程施工中所用到的施工设备越来越先进, 其发挥的作用所占比重也越老越大。在选择施工设备时, 工作人员应该综合考虑施工现场的面积、环境、结构以及该设备的性能等多想因素, 确保所选择的施工设备是最合适的。在实际的使用过程中, 工作人员应从设备的性能、选型以及操作技术这3个方面对施工的设备进行控制管理[6]。

3 结束语

科技的进步给铁路运输行业注入新的血液, 铁路信号工程被广泛应用。在铁路信号工程的施工中, 存在很多因素对其产生不利影响, 这就要求管理人员和施工人员在实际操作中本着质量第一的理念对各个施工环节进行管理控制, 同时加强自身专业水平的训练, 以丰富多样的形式提高铁路信号工程施工的管理水平。

摘要：我国的铁路建设随着改革开放的不断深入而快速发展, 各类铁路建设的项目越来越多, 对于那些老旧的铁路也在不断对其进行改造。许多高新材料、设备和技术被广泛地应用在铁路建设中, 列车的运行速度也有了质的飞跃, 这就给铁路建设施工的安全、质量和进度提出了更高要求。铁路信号技术的应用, 大大提高了铁路运输的能力, 也在一定程度上提高了铁路运输的效益。文章从施工材料、施工设备、施工方法和工程工作人员管理等几个方面探讨了铁路信号工程管理中质量控制的措施。

关键词：铁路,信号工程,施工管理,措施,质量

参考文献

[1]姜维民.关于铁路信号工程施工管理的探讨[J].中国科技投资, 2012 (21) :223-224.

[2]李坤.浅谈铁路信号工程施工管理[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (04) :194.

[3]黄日俊.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].现代物业 (上旬刊) , 2011 (12) :78-79.

[4]高志超.铁路信号工程施工质量控制[J].技术与市场, 2014 (12) :265+267.

[5]杨书林.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].技术与市场, 2014 (12) :268+271.

浅谈铁路信号工程技术施工管理 篇8

关键词：铁路信号；工程技术；施工管理；有效措施

中图分类号： U282 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）27-45-2】0 引言

近年来，随着我国铁路建设的发展，列车的运输速度也在飞快提高。在铁路工程施工的整个过程中，信号工程技术施工管理工作具有非常重要的意义。通俗来说，铁路信号是列车运行过程中的大脑和神经，铁路信号的施工质量直接关系着整个列车的运行安全。但是，从目前我国铁路信号施工的现状来看依然存在很多问题，施工技术尚不完善，因此，铁路施工部门应该重视信号工程技术施工管理，充分认识到铁路信号的重要性，制订正确有效的施工组织方案和严密的施工计划，并做好施工阶段的过程控制管理工作，从而提高铁路信号工程施工管理水平。

1 铁路信号工程概述

对于整个铁路施工来说，铁路信号工程施工是其中非常关键的施工过程。铁路信号施工是一项比较复杂的工作，铁路信号涉及的内容比较多，比如声音信号、色灯信号和手势信号。在铁路信号管理中，色灯信号是其中最为常见的信号。色灯信号主要指的就是铁路的两根铁轨之间连接上弱电流，当列车的车轮进入该指示区间时，两个相邻的指示区间的铁轨间有绝缘体分隔，从而促使信号机色灯的颜色发生变化。

除此之外，铁路信号如果按照作用机理和功能分类，就可以分为三种：第一种是按照铁路信号的设置不同，能够分为车站信号、区间信号等、列车运行自动化信号等；第二种是按照铁路信号的作用，能够分为调车信号、行车信号；第三种是按照铁路信号的设备差异，能够分为标志、信号机和表示器。目前，随着我国科学技术的不断发展，铁路运输行业也在不断发展，铁路信号为了跟上社会发展的需求，就应该朝着集成化、数字化和智能化的方法发展。

2 提高铁路信号工程施工管理水平的有效措施

众所周知，铁路是我国国民经济的重要组成部分，在铁路施工的过程中，铁路信号施工非常重要，因此，要想提高铁路信号施工质量，就应该不断完善信号施工的准备阶段到验收阶段的每个环节，从而提高铁路信号施工管理水平。下面我们就来具体分析下提高铁路信号工程施工管理水平的有效措施都包含哪些方面的内容：

2.1 制订正确有效的施工组织方案和严密的施工计划

在所有的工程施工过程中，施工方案和施工技术都是非常重要的，铁路信号施工也不例外。在施工之前，相关的铁路施工部门应该实现逐级负责制，明确每个施工人员的责任，从而保证施工过程的顺利进行。与此同时，铁路信号施工是一项周期比较长的工程，在具体的施工过程中，涉及很多的部门，因此为了保证施工质量，各个部门应该互相配合。铁路信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信号停用时间的重要条件。因此，相关部门应该明确各个施工阶段的内容，从而为信号施工提供有效的专业配合工作。只有有效提高了各个专业施工部门的合作力度，才能保证铁路信号工程施工的质量和进度，从而减少施工过程中的安全事故，确保列车运营及群众的人身安全。最后，铁路施工部门还应该充分考虑施工质量和施工成本，在保证信号施工质量的前提下，要尽量减少施工成本，最终为铁路施工部门创造更大的经济价值。

2.2 对于施工准备阶段的过程控制管理

第一，在铁路信号施工之前还应该对有线设备进行审核，这个有线设备包含的内容比较多，比如，检查设计图纸是否有错误、实际平面布置是否一致等，如果发现了任何措施，那么就应该及时向上级领导和相关的设计人员进行汇报，并找到相应的措施进行解决，从而保证信号施工的顺利进行。第二，还应该检查既有换装设备是否出现了闭塞电缆等问题，相关人员应该根据设计图纸对设备位置进行反复测定，如果发现有问题就应该及时做出标记，并对每个施工人员进行一次面对面的施工技术交底。第三，还应该对组合架零层和电源屏进行通道校核。第四，在具体的施工中，信号施工技术管理工作非常重要，准备技术工作的效果直接关系着开通施工能否顺利进行。因此，工程技术人员应该熟练掌握施工过程中的每个环节，不断提高自身的工程施工技术。

2.3 铁路信号工程正常施工阶段的过程控制管理

在整个铁路信号工程施工过程中，施工阶段的过程控制管理是其中至关重要的部分。铁路信号施工过程中会涉及很多的内容，比如，地面固定信号机施工、区间自动闭塞设備施工、轨道电路施工、信号光电缆线路施工、室内设备施工等。因此，为了保证铁路信号施工的顺利完成就需要从以下几点措施进行：第一，要严格控制施工材料的质量。在购买施工材料时，一定不要为了节省成本就一味地购买便宜、劣质的施工材料，这是因为施工材料的质量直接关系着整个信号工程的施工质量。同时，还应该充分考虑施工材料质量的可靠性和合理性。在检查施工材料时，如果发现了不合格的材料，那么就应该及时向上级领导人进行反映，不要盲目使用劣质的施工材料，防止施工安全事故的发生。第二，要严格把关信号产品的试验测试工作。在具体的信号施工过程中，既有线路设备可能会受信号产品最后试验测试的影响，在试验测试的过程中，如果铁路信号产品的试验结果不能通过，那么就会给整个施工的过程造成很严重的影响。我们都知道，信号设备与其他设备有很大的差异性，因此在对信号设备进行试验测试时，应该严格把关信号产品的试验测试工作，只有这样，才能保证铁路信号的施工质量和进度。第三，还应该重视设备验收交接工作。在具体的施工过程中，相关的负责人不应该感觉施工过程已经顺利完成，就不重视设备验收交接工作，设备验收交接工作其实也是一项非常重要的工作。其中检验批是施工质量验收的基础工作，也是施工质量控制的一个重要环节。只有提高了检验批工作的验收水平，才算是顺利完成了整个施工过程。在检验的过程中，如果发现了有任何的问题，那么就应该及时做出调整，并做出总结，从而避免下次再犯同样的错误。

除此之外，在具体的施工过程中，还应该加强对铁路信号施工人员的控制管理工作。对于所有的工程施工来说，人是其中的主体，铁路信号施工也不例外。施工人员的综合素质和业务技能直接关系着整个施工过程的质量，因此，在施工的过程中，应该定期加强对所有相关工作人员的培训。第一，应该不断提高相关领导人员的综合素质，让相关领导人都能充分认识到施工管理工作的重要性，不断提高领导人员的信号工程施工管理意识。第二，还要定期加强技术人员的业务能力，有条件的铁路施工部门可以聘用国外发达国家的相关技术专家来莅临指导，定期召开座谈会，从而使得技术人员的综合素质能够跟上时代发展的步伐，不断学会运用先进的技术，从而规范自身的工作行为和操作标准，从而保证信号工程的施工技术。第三，还应该不断提高施工人员的业务能力，保证施工人员的施工水平能够跟上市场发展的需求，从而保证整个铁路信号工程的施工质量。

2.4 对于信号工程施工完毕后施工质量的控制与管理

对于信号工程施工完毕后施工质量的控制与管理也属于提高铁路信号工程施工管理水平的一项重要措施。当施工完成之后，相关的负责人还应该继续对信号产品进行质量跟踪和产品回访，及时发现信号产品潜在的问题，并采取相应的措施进行解决，从而达到预期的产品效果。在列车的行驶过程中，信号设备质量直接影响了列车的行驶安全，因此，为了保证列车的行驶稳定性，就应该保证信号产品的质量。

3 结束语

综上所述，铁路信号工程施工技术施工管理是一项非常复杂且系统的工作，因此，铁路施工部门应该充分认识到信号工程施工管理工作的重要性，制定出严密的施工计划，并做好施工阶段的过程控制管理工作，不断提高施工人员的综合素质，从而为铁路的可持续发展奠定坚实的基础。

参 考 文 献

[1] 朱振和.浅析铁路信号工程项目施工管理[J].科技创新与应用，2015，04：51-52.

[2] 姜维民.关于铁路信号工程施工管理的探討[J].中国科技投资，2012，21：223-224.

[3] 宋桂明.浅谈高铁信号工程技术施工管理[J].通讯世界，2016，03：5-6.

[4] 辛亚胜.铁路信号工程的施工管理分析[J].智能城市，2016，04：169.

[5] 陈国礼.浅谈如何确保既有线铁路信号工程顺利开通施工[J].四川建材，2011，03：196-197.

铁路路基冬季施工方案 篇9

1、取土场内机械及人员作业时，当取土边坡有危石或较陡时，应有防护设施或危险警告标志，并有专人随时监视危石的变化情况且严防无关人员靠近。如施工中发现险情时，当班的领工员和班(组)长必须立即报告现场施工负责人，及时采取处理措施;若险情严重，应立即让施工人员全部撤离危险地段，以保证安全。

2、预防坍塌和滑坡事故的安全措施

施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等进行动态监测。充分考虑季节性气候对边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。取土前必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。

二、施工现场安全措施

1、现场作业，其是地质不良地段，要保持高度清醒的头脑，机动灵活，地质条件变化则作业方法应相应变化;善于应变才能防止安全事故的发生;另外设立专职安全巡视员，主要职责是：禁止作业期内闲杂人员或机械和车辆进入施工现场，观察判断事故发生的可能性，正确而有效地指导施工。

2、清除的杂草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。

3、在高边坡车测量时，测量人员要注意脚下安全，边缘地带要系安全带。应遵守护林防火规定，严禁烟火。

4、土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作法。

5、配合机械作业的清底、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

铁路信号工程施工方案 篇10

1、基本作业：模板工程，起重吊装和钢结构安装工程，脚手架工程，拆除、爆破工程，高空作业等

2、路基工程：软弱路基、陡坡路基、高边坡、不良地质、周边环境复杂等路堑工程及爆破施工、锚杆（索）、桩板墙、抗滑桩、不良地段支护等工程。滑坡崩塌地段、营业线施工。

3、桥梁工程：双壁钢围堰、吊箱围堰、深基坑、挖孔桩、沉井、高大模板、爬模、翻模、高压输电线路下运架梁、桥位制梁、钢梁架设、拱桥、桥梁转体、水上施工、跨越道路和营业线桥涵施工等

4、隧道工程：隧道开挖、超前地质预报、监控量测、不良地质和特殊岩土等施工。

铁路信号工程施工方案 篇11

关键词铁路信号;施工方略;施工组织

中图分类号U248 文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)051-0094-02

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点特别是近几年铁路的大提速和电气化改造。铁路经过几次大提速之后,对既有线铁路信号设备施工质量要求越来越严格,信号设备更新、改造和大修工程中新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织设计,缩短停信、联、闭时间已成为铁路信号工程的当务之急。

在电气化改造中信号要点施工,对铁路运输生产影响和干扰是最大的施工项目,由于信号设备的停信、联、闭就无法控制室外的信号设备,使列车无法正常运行导致列车晚点或停运,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,因此,如何缩短信号设备停信、联、闭时间,并在给定的时间内科学组织,精心施工,确保信号工程按时开通是每一个施工单位必须引起高度重视的核心问题。

1停信、联、闭期间的施工组织设计

信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织,是一个系统工程,组织的好坏直接关系到信号设备的安全、质量和要点时间能否正点或提前开通起到重要作用,同时也关系到铁路行车安全和人民生命、财产的安全,为了更好地编制好施工组织设计方案我根据多年的工作经验谈谈以下几方面设想。

1.1制订严密的施工方案

停信、联、闭期间的施工方案就是作战计划,关系全局,必须做好充分的准备。

项目部的项目经理应组织有关工程技术人员,进行图纸会审现场调查和要点其间的实际工作量统计,并编制好施工组织方案报建设指挥部,充分征求电务、车务、工务等主管部门的意见,了解既有设备使用情况,确认好停信、联、闭影响的范围,分清哪些工作是停信、联、闭前应该施工的,哪些是停信、联、闭中应该施工的,并确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序,以便使每项工作都围绕关键项目来进行。同时要对每个作业点提出具体的作业时间和安全措施、质量保证及所用材料和工机具、仪器仪表等,并以作业单形式进行细化分解落实到每个人头,提前1-2天发到作业小组,使每个人都明确自己所负责的工作并进行与实物一一核对。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对,了解施工中的每个细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、等部门配合的项目,综合各方面因素,编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。项目经理、主管项目安全的项目副经理、项目总工程师必须是内行,有实际工作经验,他们中的每一个人必须明确停信、联、闭期间的作业项目和主要工程数量,掌握关键路线,运用好网络计划技术,组织好流水作业和平行作业。停信、联、闭期间参加施工的所有管理人员必须实行分工负责和逐级负责制,分片包干,明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保停信、联、闭施工安全稳定、保质保量、施工进度有序可控,使工程能够按期或提前完成,因此,编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提,只有编制好施工组织设计方案才能确保停信、联、闭顺利进行。

1.2停信、联、闭期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短停信、联、闭时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、等部门密切配合,互相支持,团结协作的整体。首先,由建设指挥部组织施工单位和路局各站段在停信、联、闭前根据施工等级的不同,由专人负责主持召开施工协调会,对工程与运输、工务、电务、铁通之间的相互配合提出明确要求,做好关键问题抓好检查落实到位,防止不必要的推诿,为施工顺利进行提供可靠的保证。其次,停信、联、闭期间的运输组织部门必须为施工单位创造条件,落实好施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系,速短道岔钩锁时间确保为施工中的调试、试验项目创造有利条件,施工单位才能按期或提前开通,缩短无联锁状态时间,从而确保行车安全。电务段在施工过程中要全面参与并密切配合做好联锁试验、核对进路发挥着重要的作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合,每个施工项目,如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换信号机或道岔等应派专人参加,这样可以做到有问题及时协调、协商解决,主动参与工程质量监督和验收,将问题克服在停信、联、闭之前,使出现问题的概率缩到最小。停信、联、闭前请电务段进行初验和模拟试验,使停信、联、闭期间可能出现的问题压缩到最小范围,为信号工程的开通创造良好的条件。停信、联、闭期间车务、工务、电务、铁通等部门的配合是重要的组成部分。停信、联、闭前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容,进行沟通,配合单位也要指定专人落实好配合工作,确保行车设备正常投入运营。

2停信、联、闭前的施工准备工作

信号设备停用前的施工准备工作决定着停信、联、闭期间的各项工作能否顺利进行,它直接影响到停信、联、闭施工期间时间的长短。我们必须以缩短停信、联、闭的时间、减少停信、联、闭期间的工作量为原则做好停信、联、闭前的各项准备工作,能够在停信、联、闭前完成得工作量,不要拖到停信、联、闭期间去做,这样才能更好地完全电气化信号设备的倒接任务。

2.1确保联锁试验准确无误

联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备、每一条线路与设计图纸的联锁关系是否一致,通过联锁试验来验证信号设备运行正常可靠并符合故障导向安全的原则。

1)核对配线,由技术专管人员根据新旧图纸,做好室内外配线的对照表,此项工作分室内、室外两个部分,可同时进行,也可以根据施工现场的实际情况分别进行。

2)室内,送电前对电源屏进行全面检查,设备接地是否良好,接线有否松动或虚焊现象,电力电源输入三相电是否平衡,送电后做空载试验,电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作,各种电压的输出是否符合设计标准和《铁路信号施工规范》要求,以及断相时所起得保护作用。

3)检查电源屏至组合架、组合架与组合架间的零层电源环线、零层与侧面的电源环线、电源屏与控制臺、电源屏与分线柜间的各种电源环线等相互间有无短路或混线、错接等现象,各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求,确定无误后方可与电源屏端子连接后才能送电。

4)送电后检查电源屏有否短路保护现象,组合架零层和侧面是否有熔断器熔断现象,以上工作做完后,在保证设备供电情况下,组合架插装继电器和各种电阻电容元件,在带电状态下进行此项工作就可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好,从而也可看出部分配线有否配错现象。

5)用模拟板将室外的信号、道岔、轨道电路整个站场情况都做在模拟板上,利用分线柜端子与模拟板配线进行连接,信号用低压电在分线柜勾成回路让灯丝继电器吸起、道岔用二极管在分线柜道岔配线端子上连接使定位或反位继电器吸起、轨道电路将模拟盘的线与分线柜轨道电路连接用低压电使二元二位继电器吸起,然后根据设计的联锁图表进行联锁试验,按设计要求联锁试验完成后,对室内外进行信号、道岔连调试验,在开通要点前请求电务段对室内模拟试验和室外信号、道岔联锁试验。

6)室外设备要点前首先进行电缆导通,然后进行箱合内的设备安装。待室外设备安装完和室内模拟试验后,再利用室内设备带上室外设备先从信号设备根据设计显示条件逐项试验,再道岔根据进路核对定、反位试验,再后是轨道电路根据要求进行電压和相位角调整试验。

2.2信号机停信、联、闭前的准备工作

每个架信号机安装必须符合《铁路信号施工规范》要求,基础和箱合安装尽量按规定一次到位。对矮型信号机有必要的可利用电务维修天窗点移设旧信号机,信号机安装完后要打上无效标,在进行试验时要用纸板将信号灯光庶挡,避免列车运行时误认信号,试验和校对进路显示状态和信号机的转换、断丝报警,有复示信号机应与对应的主体信号机显示一致、试验完后,在电源屏电源电压输出正常的条件下,应安排专人测试灯丝端电压,调整到电务段要求的范围内,避免停信、联、闭时调整而影响整体开通时间。

2.3电动转辙机及其安装装置停信、联、闭前的准备工作

在停信、联、闭前更换电动转辙机及其安装装置,既缩短了停信、联、闭的时间,又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数,从而减少了对行车的干扰。转辙机部分安装完后,首先要进行手动调整使道岔定反位都能密贴,再进行单操试验,并进行磨擦电流测试和4mm不密贴锁闭调整试验,这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性,又把要更换的电动转辙机进行了试验。

2.4轨道电路停信、联、闭前的准备工作

其准备工作涉及工作量较多要做好以下几方面:

1)轨道绝缘应在停信、联、闭前利用电务维修天窗进行更换或安装完,必须用加力扳手紧固到规定的力矩。对于位置发生变化的,新绝缘更换完后必须加双接续线短路,防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下出现红光带,造成一般事故,影响行车,在交叉渡线上要加半组分隔绝缘。

2)接续线及道岔跳线可利用电务维修天窗按电气化的要求进行更换,孔距不标准的可重新打眼安装,但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。

3)轨道箱盒的处理:由于提速和列车运行图需调整等原因停信、联、闭的时间特别是天窗点时间给的越来越短,为了在最短时间内完成点内工作,把停信、联、闭前能完成的工作量都提前完成,以缩短停信、联、闭时间,通常是利用“天窗”时间,把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜,然后把新设轨道箱按标准移设到位,这样在停信、联、闭下达命令后,只要把旧钢丝绳拆除,新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整,减少了拆旧箱盒及新箱盒安装到位的时间。

4)送、受端的核对。停信、联、闭前信号机、电动转辙机都已凋试完,轨道电路最好也要进行核对和调试,因为25HZ轨道电路由于相位角关系比较难调,否则停信、联、闭中会影响开通时间,停信、联、闭中也最容易出现的电路问题。因此,轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常将轨道电路的室内外新设备利用“天窗”时间拆下既有轨道箱合引接线,安装新设的轨道箱合引接线进行连调,电压和相位角调到规定范围,同时,进行全站或局部极性交叉的核对调完后恢复原设备。这样停信、联、闭时可大大缩短轨道电路调整时间。

2.5区间信号设备3改4停信、联、闭前的准备工作

1)首先根据设计的技术交底进行区间电缆进路和信号机的定测,进行开挖电缆沟和电缆敷设、箱盒配线、电气特性测试等信号机和轨道电路设备得安装,信号机安装完后打上无效标,并进行导通。

2)室内外设备安装完后,先室内模拟试验,将室外的信号机、轨道电路用模拟板模拟到室内,轨道电路做模拟长度调整,进行室内电码化测试试验,将区间信号显示和轨道模拟压轨试验及电码化的移频信号与设计要求一致测试到分线柜,待室内试验完后,撤除信号模拟,将信号电缆与室内正式相连,用轨道电路的模拟条件对室外信号机进行正常调试和灯丝断丝报警试验,调试时用纸板庶挡信号灯光,避免列车运行时误认信号,调试完后,在电源屏电源电压输出正常的条件下,应测试灯丝端电压,调整到电务段要求的范围内,避免停信、联、闭时调整而影响整体开通时间。调试完信号机后,撤除轨道模拟将轨道电路部分与室外相连,并进行送、受端的核对,完成以上工作后为停信、联、闭要点开通做好了有力的保障。

3结束语

铁路信号车站防雷施工探讨 篇12

关键词：铁路系统,铁路信号,设备防备,施工技术,铁路信号楼

0前言

随着铁路建设的飞速发展,保证了煤炭对外销售的繁荣。同煤集团煤炭年产量达到1亿t,铁路货运专线是主要的煤炭对外运输方式,铁路运输的安全,需要有良好的保护设备提供保障,以维护铁路货运专线运行畅通,保证集团公司煤炭运输稳定。铁路技术的飞速发展,使得如今大部分的铁路实现了全线电气化,雷电是造成电气化铁路故障的主要自然因素。所以,对铁路信号车站进行防雷保护作业,能够保障铁路信号设备的安全运行。

1 铁路信号车站防雷设施的应用

铁路信号车站负责掌控整条铁路的车辆运行情况,在铁路信号车站的监控范围中,所有的车辆信息都汇总至车站进行集中管理。如今,我国的铁路信号车站基本采用自动化控制系统,大量电子设备用于查看和实时对火车车辆进行控制。铁路信号车站是保障车辆运行安全的关键,通过对车辆的调度控制,维护铁路干线的畅通及稳定,保证铁路信号车站正常工作,是铁路保护施工作业首先应该考虑的问题。

铁路的信号车站需要使用多种保护措施,对信号管控中心进行全方位的保护。铁路信号车站的信号中心需要设置建筑物防雷网,防止楼体被雷电击中导致电路损坏,造成电力系统瘫痪,铁路信号车站的信号中心需要安装建筑物雷电引导线,对建筑物进行接地处理;铁路信号车站中的信号传输系统需要进行屏蔽处理,保证运行期间不受到外界电子信号的干扰,在铁路信号车站的建筑物中应设立多个电路连接标志,避免在维修和楼体改造装修过程中对信号系统造成干扰,影响铁路干线列车的正常运营。

2 铁路信号车站防雷施工技术

2.1 铁路信号车站楼体防雷带施工方法

铁路信号车站的建筑物,需要采用避雷防护网结合避雷防护带的双重保护形式,对建筑物的外墙直接设置外露防雷网和防雷针。

铁路信号车站楼体的防雷带应铺设在楼顶及周边辅助支撑墙体之上,在铺设防雷带的过程中不能破坏屋顶的防水涂层,避免因雨水渗入,降低了整个楼体的电阻率,带来极大的安全隐患。铁路信号车站避雷防护带使用的材料应采用直径为15 mm的热处理镀锌钢材,以保证其良好的导电率。铁路信号车站楼体使用的避雷带应对其进行固定处理,每间隔0.5 m使用直径为15 mm的热处理镀锌钢材进行稳固支撑,所有的支撑物应安装正确,不能出现滑动、平移的情况,支撑物与防雷带之间应使用无缝焊接的方式进行连接,力求稳固耐用。

铁路信号车站楼体没有垛墙的情况下,需要建设垛墙,因为直接在楼体顶层设置防雷带或防雷网的话,极易破坏楼顶的防水层,造成楼顶防水层渗漏。铁路信号车站建筑物楼顶垛墙的建造方法是沿楼顶边沿5 cm的地方,按照间隔0.5 m使用实心砖多层堆叠的方式建造,墙体设立完毕后,使用直径为15 mm的热处理镀锌钢材进行固定处理,墙体上方安装高度为10 cm的防雷装置。

防雷保护网的安装需要格外注意的是,不能影响铁路信号车站楼体的完整与楼体的防水性。防雷保护网使用的材料应为30 mm×3 mm的经过热处理加工的镀锌钢材,以保证其耐用可靠,防雷保护网网格的尺寸需控制在1.5 m×1.5 m之内,不得超出。防雷保护网应进行架空处理,防止浸泡在雨水之中导致锈蚀。防雷保护网的交叉点需要使用长度大于100 mm的钢材进行无缝焊接,以进一步提升防雷保护网的稳固性。

铁路信号车站楼体所安装的全部金属防雷保护措施,应对其进行防锈处理,在防雷保护网和防雷保护带的表层粉刷沥青漆,沥青漆干涸有效附着在金属物件上之后,粉刷银粉漆,用以阻隔空气和水分,保证金属防护物良好的导电性能。

2.2 铁路信号车站楼体防雷引线施工方法

铁路信号车站楼体的防雷引线既可以在楼体表面安装,又可以在楼体内部铺设。高层框架结构的铁路信号车站楼体,应在浇筑过程中就在楼体的主干中设置直径大于15mm的圆形钢材作为主要支撑,垂直方向上的支撑钢材除起到稳定作用之外,也兼具防雷引线的功能。铁路信号车站楼体使用的垂直方向的主体钢筋与其他支撑钢材应形成1.5m×1.5 m的网格,这样的设置不仅能保证楼体中电路连接的稳定,也能引导雷电电流直接接入地下。铁路信号车站楼体的主钢筋顶部需要与楼顶设置的防雷保护装置进行连接,铁路信号车站楼体的主钢筋底部需要与地基下的接地防雷网进行连接。

铁路信号车站楼体防雷引线应在信号控制中心的楼体建筑外均匀设置,以6~8根的密度为宜,建筑物周长超过100 m的情况下,应酌情增加。车站楼体防雷引线的安装要保证水平垂直,与电路应保持一定距离,防止雷电干扰。防雷引线固定装置的距离设置应为1.49~1.79 m。防雷保护线经过路径中若存在电路系统、分线器等设备,应保证10 m以上的距离。防雷引线采用39.5 mm×3.9 mm的热处理镀锌扁形钢材,防雷引线的上部与楼顶防雷网或防雷带连接,焊接处不应出现弯角大于90°的转弯,因为转弯过大会增加防雷引线的部分直径,易造成导电率低,不能将雷电有效释放至地下防雷网。

2.3 铁路信号车站楼体接地网的施工方法

铁路信号车站楼体的接地网由多种防雷设备连接组成,接地导电体、楼体周围环形接地防雷装置、稳定作用的连接钢筋共同构成一整套的铁路信号车站楼体接地系统,接地导电系统中的电阻值不能超过0.9Ω。

铁路信号车站楼体的地基在建设过程中应预先设置金属接地网络,网络的网格面积控制在2.9 m×2.9 m之内。铁路信号车站楼体外的环形接地装置由两部分组成:1水平接地金属线负责连接垂直方向上的避雷引线,对电流进行分流;2垂直接地金属线负责连接楼顶防雷设施与楼底防雷设施,将楼体进行接地处理。水平方向上的金属接地线与垂直方向上的金属接地线,应围绕铁路信号车站楼体形成闭合线路,当楼体空间不足时,至少保证线路呈C或V型,保证最低限度的接地网络与各部分的避雷引线的良好连接。

铁路信号车站楼体的避雷引线在设置接地线路时,垂直避雷引线与水平避雷引线需要稳固结合,封闭的环形避雷引线需要连接至铁路信号车站楼体四角的钢筋,在地下间隔6~11 m时就与铁路信号车站楼体的避雷接地网络进行连接。

铁路信号车站楼体的垂直方向避雷接地线,需要使用添加了金属物质的石墨,在极端环境下(比如无法避开建筑物的排水设施或土壤具有高度的腐蚀性),通常使用铜质外包钢材进行隔离处理。

铁路信号车站楼体的水平方向避雷接地线需要与楼体保持一定的距离,深度在0.65 m以内为最佳,水平方向避雷接地线与铁路信号车站的通信电缆有交叉时,应当从电缆下方至少45 mm的深度穿过,交叉处使用绝缘保护装置进行隔离。

2.4 铁路信号车站楼体设备电力线路连接方法

铁路信号车站的通信指挥系统由控制台、铁路信号系统继电设备、防雷信号线分离盘、信号中心机房共同组成。这些设备之间通过大量电力线缆进行连接,为了保证设备运行良好,需要对电源的接入口设置接地线。车站楼体中的信号设备的接地线使用35 mm×5 mm的紫铜插排,为了将电流引入地下,在安装时不能形成封闭的回路。

铁路信号车站的通信指挥系统的每个部分都需要进行绝缘防护处理,信息系统的机房墙体需要架设多条直径为15 mm、间距为10 m的接地引线,以保证整个机房不受电流干扰。

本单位铁路信号微机联锁系统使用的工控机十分精密,机组所在的机房都铺设了防静电地板,设备的接地线路应在距离机房地面50~80 mm的地方设置,防止信号管理设备被电流干扰。

3 铁路信号车站防雷施工流程管理

铁路信号车站防雷施工是系统工程,在进行楼体的防雷保护施工作业之前,预先进行大量的实际勘察、设计测算是必要的工作。为了保证铁路新系统施工作业的顺利进行,需要设立专门的铁路信号系统防雷监管部门。目前,本单位的铁路专线采用三级管理制度,铁路信号车站的管理部门可以实行总经理负责制度。因为铁路信号系统属于高精尖、极低容错率的设备,需要具备专业知识的人员对其进行维护和调控,所以,铁路信号车站防雷施工需要协同多个技术部门和技术管理人员,实现专业化管理,科学化施工。

铁路信号车站防雷施工时,首先应该进行现场勘查,然后针对铁路信号车站的楼体及信号机房设置的实际情况设计方案,进行二次勘查,敲定最终方案。在铁路信号车站防雷施工作业的过程中,应该定期进行工程质检,保证工程质量的稳定,在验收合格之后,方可投入正常使用。

4 铁路信号车站防雷施工需注意的事项

4.1 建立施工人员培训考核制度

铁路信息系统是依赖电子技术的精密系统,施工人员需要具备完善的专业知识,施工团队需要定期通过铁路信号系统专业知识的普及,制定施工人员考核。建立施工人员培训考核制度能够保证施工人员熟悉铁路信息系统的运行方式、防雷基本方法,使铁路信号系统的防雷施工作业得到保障,让施工流程能够按照指定的规范和铁路信号系统的设计要求进行。

4.2 施工设计方案以实际考察为准

铁路信号系统的防雷保护设施的设计,需要施工设计人员大量考察信号车站的特点,通过现场实际情况的大量测量,得到真实准确的数据。铁路信号车站防雷施工在设计过程中首先应找出车站建筑的电路图,获取大量的车站实际情况;其次测量防雷保护设备的尺寸,车站电力系统的电流和电压;再次检查车站是否有被雷暴天气影响的情况;最后将车站需要安装防雷设施的地方用记录设备记录下来,结合实际情况和铁路防雷设计标准,进行铁路信号车站防雷施工方案设计。

4.3 严格把控施工流程

铁路信号车站防雷施工应该严格进行质量把关,因为车站的信号系统如果受到损害,会产生严重的后果。铁路信号系统的施工团队,首先应该对施工作业人员进行思想教育,将安全施工的意识反复灌输。铁路信号车站防雷施工作业的准备期间,工程进行期间都应不断地强调工程的安全知识、标准要求和规章制度。

铁路信号车站防雷施工需要采用“三检一问”的形式定期进行自我检查,“三检”是指施工小组的管理者每日进行验收,项目管理者每周进行验收,工程负责者每月进行验收。“一问”是指铁路信号车站防雷施工项目管理者定期举行座谈会,询问工程进度和质量。

4.4 预先做好后续工作的准备

铁路信号车站防雷施工应该在工程竣工时,做好交接和检查,完整的验收材料是表明工程施工细致程度的一环。铁路信号车站防雷施工的验收,能够减少工程交接出现的问题。按照相关规范,铁路信号车站防雷施工的验收材料应该进行装订整理,多份保存,铁路信号管理部门一份,防雷设施管理部门一份,铁路信号车站防雷施工单位一份。

铁路信号车站防雷施工工程是现代化的工程,采用分区分片的形式,每一部分都由其项目管理人进行监督和管理,铁路信号车站防雷设备使用出现的问题也由其进行售后服务。这要求施工单位做好责任分配,防止出现有问题后无人问责的情况,更重要的是,铁路信号车站应该做好维护工作,对防雷设备进行定期的检查和保养。铁路信号车站防雷设施的施工单位,应该在每年的夏季之前完成对铁路信号车站防雷设施的检修工作,保证车站信号系统设备的正常使用和运行。

5 结论