路面维修施工总结

路面维修施工总结（精选8篇）

路面维修施工总结 篇1

一、工程概况:

1、小区道路使用的车辆主要为各种特种车辆，重车较多，且使用频繁，路面结构自上而下分别为，26cm厚4.5MPa抗折水泥砼面层、20厚水泥稳定砂砾石基层,7天浸水无侧限抗压强度不低于2.5KPa，水泥含量按5%控制（压实度≥89%）。

2、水泥砼面层共计11314.29㎡。

3、纵缝（Ф16==800 @==700、端头250）特种车库以南5道，两房中间9.5道，东西两侧7m宽路中各一道。设传力杆（Ø32==500）的胀缝7道，设传力杆的横向缩缝（Ø32==500 @==280、端头375）西侧16道、东侧15道。

二、编制依据：

1、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JGG F30-2003）;

2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000;

3、《公路工程质量检验标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1--2004）；

4、《道路》（国家建筑标准设计）（93SAJ007<二>）第28页至33页；

5、车辆设备维修中心工程—总图施工图设计。

三、主要施工方法：

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

1、原材料的选择

1.1水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

1.2砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。

1.3碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗

粒。

1.4外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

1.5水：洁净、无杂质，饮用水可

2、施工准备

2.1选择合适的信誉好距离近的且有一定施工经验的商品砼厂家。

2.2进行原材料试验和混凝土配合比设计。

2.3混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

3、路面施工

3.1测量放样

根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及

时纠偏。

3.2支立模板

在处理好的基层或做好的找平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模

板高度与路面高度相齐平。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标

高和平面位置。

支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时

漏浆。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝

土板边和板角的强度、密实度。

3.3混凝土混合料的制备

拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

4、混合料运输

混凝土运输宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

5、摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板

顶面设计高度的10％左右。

施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

6、混凝土振捣

对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

7、接缝施工

7.1纵向施工缝

纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定

要安放准确。

7.2横向缩缝

横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

7.3胀缝

先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

7.4横向施工缝

每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝

处，其构造采用胀缝构造。

7.5填缝

一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。

8、收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛（表面构造深度不小于05mm）操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。

抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。

抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻

轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉

毛时间，拉毛深度1～2mm.拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

9、养护

当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就用塑料薄膜满覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需

洒水养护2～3天。

10、拆模

拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆

好，防止变形，以便转移他处使用。

11、夏季施工

夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施：

11.1根据运距、气温、日照的大小决定，一般在30℃气温下，要保持气温20℃的坍落度，要增加单位用水量4～7Kg.11.2摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工

时间。

11.3在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日暴晒。

11.4在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许洒水少量于

表面进行收抹面。

四、主要注意事项: 对路基强夯损坏部分必须采取可靠的补救措施，20cm厚水泥稳定砂砾石基层抗压强度不低于2.5MPa,压实度必须达到设计要求的压实度≧98%。

碾压砼必须符合有关规定，砂石料堆应全部覆盖防雨，堆底严防浸水。料仓内的砂石料不应有明显的温度差别，严禁雨天拌合碾压砼。拌合时应精确检测砂石料的含水率，严格控制加水量和砂石料用量。碾压砼的最短纯拌合时间应比普通砼延长15—20s。

面板铺筑前，应对基层进行全面的破损检查，当基层产生纵、横向断裂、隆起或碾怀时，应采取有效措施修复。

1、模板的安装

模板采用钢槽钢，高度同路面结构层同高，采用人工安装。砼路面两侧模板安装好坏，直接影响平整度，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动梁振平时，两侧模板的高程是控制砼面形状的主要因素，两侧模板牢固，横坡合格率高、平整，纵向模板接头处要平顺，不变形，纵向平整度质量好，直顺度好。所以说模板安装质量是保证路面平整度第一因素。

模板的拆除

模板拆除的时限应根据路面结构物的结构类型确定,须待到规范规定的砼强度值后方可拆模.木模板拆除应使用专用工具,按各类模板结构支撑所确定的程序小心仔细地进行,避免对模板及砼面的损伤.拆除后的模板应分别堆放,予以标识,并加以维护保养,以备再用。

2、钢筋工程

本工程钢筋主要是传力杆和拉杆钢筋,量少,结构简单,加工方便，采用厂加工,运到现场人工安装。

钢筋的进场及检验

钢筋应根据施工详图及进度计划要求组织钢筋进场。进场后堆放在钢筋堆放场，并予以标识。钢筋应有出厂合格证，进场后应按规范要求取样复检，合格后方可使用到本工程上。

3、砼运输入仓

为减少和避免砼在受料、卸拉过程中骨料的分离，必须改进搅拌出料槽的长度，用8T自卸汽车直接受料，砼卸料高度在70cm以内，在仓内卸料时，采用汽车边卸料边同前缓慢移动。

4、摊铺初平

砼卸到仓内后人工进行摊铺，每工作点前台全部操作人员15人。砼表面平整在施工技术人员的指导下，由具有摊铺经验的操作人员完成，摊铺中要按照测量标出的高程控制点水平线，按水平线将砼铺均匀。处理表面平整，尤其骨料分布要均匀。此后除必要操作人员在规律在作精细平整操作外，其他人员均不得在松铺的砼上走动。

5、振捣、找平

把摊铺好砼先用插入式振动器初振一遍，补平低凹部位，铲除超高部分，然后平板振动，边振动人工边补料、弃料，使振后表面基本初平，然后选用相应板宽的微振动梁靠在两侧模板顶进行振动，这时表面泛浆量大，微振动梁沿纵向向前振时一般不允许再补料，但如果在明显凹部用碾压人工补平，再振一遍，最后人工用长尺表面找平，并准备真空吸水。

6、表面处理

砼路面表面处理，包括真空吸水、磨浆、抹光、压防滑痕等工序，是关系砼路面表面平整度关键一道。真空吸水量少，浆稀且薄，抹光效果差，压痕容易出现齿状，影响处观和平整。实践得知、真空吸水每板块一般吸35kg左右，磨浆机一般在吸水后半小时开始磨浆，抹光一般可跟在磨浆后不能太迟，太迟表面浆硬，压痕不明、且浅，不符合要求。值得一提是砼面层完毕后，要严格保护好成层，防止车辆、人员及其他动物在表面走动，要待一定强度后，才能允许在上面走动。

7、伸缩缝

砼切缝一般为缩缝，其切缝时间一般在砼施工完毕12小时后，其必须与纵向垂直，缝内不得有杂物，用沥青灌浇，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直。伸缩缝要按设计要求施工，安好滑动传力杆灌满缝。

8、砼养护

砼浇筑完毕后，采用塑料薄膜、锯木或麻袋盖面养护，保护表面湿润状态，砼一般浇筑完毕后12～18小时，可开始养护。养护方法：用洒水车沿线喷养，派专人专车养护，养护时间不少于14天，尽可能养护20天。

9、砼路面施工裂缝的预防

砼路面施工裂缝一般由于施工间隔时间长，接缝断裂、施工温差大、捣拌不均、切缝不及时等因素引起，为保证少出现裂缝，必须注意天气预防、避免中午浇筑，有条件对骨料进行冷却，降低入仓温度和水化热温外，尽可能在夜间进行浇筑。对于工作面施工间隔长，对交接面要进行处理。接缝要尽量留在缩缝处，以免影响外观。

10、各段的高程必须符合X0433—总施07的设计要求，未尽事宜以图纸、规范、规程为准。

五、安全文明施工: 安全生产保证措施

1、严格遵守安全生产法规和相应的安全生产纪律措施。

2、认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行国家有关安全生产方面的法规、条例、规范、标准和本工程项目的安全管理制度，保证职工在施工生产过程中的安全与健康。

3、建立各级各类人员的安全生产责任制，形成完善的安全保证体系，建立健全各项安全管理制度，并经常对员工进行安全教育和班前交底。

4、严格执行安全操作规程，按照作业要求发放劳保用品防暑降温，进入施工现场必须戴好安全帽，严禁违章指挥冒险违章作业。

5、加强施工现场的安全防护设施，保持良好、安全、文明的施工条件。

6、单项工程的施工组织设计或施工方案附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程单独编制安全技术措施，并且有依据、说明、审批。

7、严格逐级安全技术交底制度，开工前技术负责人或现场安全负责人将工程概况、施工方法、方案技术措施等情况向班组长、工长详细交底，进行书面安全技术交底各级书面交底有交接人签字，并存档备查。如下所示：

安全生产制度→安全教育→安全技术→安全检查→安全业务工作→作业前检查→作业中检查→作业后检查

8、施工过程中所使用的安全用品、工具和设施以及电气、机械设备等做到定期检查，建立严格的检查制度。如脚手架、安全网、工地使用的中小型机械、起重设备的安全装置限位装置等，对临时电气工程做到符合国家用电规定，装设漏电保护装置。

9、对特种作业人员加强培训考核，持证上岗制，严禁无证人员从事特种作业。

10、加强安全生产检查，并和生产安排结合起来，加强日常的安全检查活动，发现安全隐患立即下达隐患通知书，限期改正，如有危及人身安全的紧急险情和重大隐患立即停止其作业。

11、设备和物资保证：项目经理部和各班组配备适当的抢救设施和药品，施工工地配备足够的安全网、安全绳，以及施工工人的保护用品，驻地配备消防和卫生设备，消除各环节的安全隐患。

文明施工保证措施

严格按照招标文件的要求实施，开展讲文明，树新风的活动，争创文明工地.为创建文明施工现场及清洁，卫生环境，实现工地围栏标准化，现场硬地化，厨房厕所卫生化，宿舍办公室规范化，确保施工现场文明，卫生，安全，特制定本措施。

(1)场内施工道路保持路面平整，排水畅通，做到无污水，无积水，晴天洒水除尘，并经常检查，维护及保养.出入口畅通无阻，施工污水经沉淀后再外排.所有工作安排专人负责，落实到人。

(2)教育施工人员自觉遵纪守法，维护施工现场的治安，协助现场治安管理机构，搞好工地的治安保卫工作。

(3)确保施工安全的安全设施应按安全规程要求设置，并保持整齐，规范。(4)施工部位的材料，必须按材料性质分类堆放，不得乱扔，乱丢，对于暂不使用的材料，必须及时收检入库，做到工完料清。(5)混凝土拌和站生产过程中，场地及场地周围要及时冲洗，清除废物，保持场地干净，整洁。

（6)工程施工完工后，按业主要求及时拆除所有临时设施，对施工现场进行清理，做到工完，料清，场地清。

路面维修施工总结 篇2

1 材料质量控制

为保证质量, 原材料应每次都分批进行检验。材料的选配, 特别是集料应固定, 选择1-2家能保证施工进度的厂家供料, 使材料级配始终处于受控状态。

1.1 严格控制沥青材料选择。

沥青的选用十分关键, 要挑选符合规范要求的沥青, 特别是沥青针入度、延度、软化点、闪点指标必须严格把关, 每批沥青进场都要进行试验。此外, 透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼同一种沥青。1.2严格控制集料规格。集料质量和品质的好坏, 直接影响到沥青与集料粘附性能、粘结力大小。沥青路面对集料的规格要求较高, 在相当程度上要依靠集料间嵌锁作用。如果碎石针片状含量过高、含土量大, 表面粉尘太多, 会直接导致沥青与集料之间粘结力下降, 因此对每批集料进场都要严格进行抽检、筛分;坚决杜绝不合格材料进场。1.3沥青路面组成设计。沥青路面组成设计应采用以以验和实验相结合的方法, 在沥青混合料配比设计上要特别重视。除了常规的几组马歇尔试验外, 还应增加抗车辙的热稳定度试验。热拌沥青混合料的配合比设计阶段即生产配比验证阶段。通过配合比设计确定沥青混合矿料级配及沥青用量。

2 施工机械检查

沥青路面施工前对各种施工机具应做全面检查, 并应符合下列要求。

2.1 洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油

表、保温设备等有无故障, 并将功赎一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒, 校核其洒油量, 每次喷哂前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15~25°夹角。2.2矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统, 并应事先进行试撤, 以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。2.3沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。2.4摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。2.5压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如凹陷或坑槽不得使用。

3 沥青混合料配合比的控制

热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法, 通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段, 确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。沥青混合料的取样与测试对质量控制起着重要作用。通过试验室的抽提试验, 可以使沥青混合料的矿料级配符合生产配合比的设计要求, 以及控制沥青结合料的用量。因此必须严格遵循取样和测试程序。

4 沥青混合料的拌合和运输控制

在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌合温度和时间等方面进行全方位的控制。以提高混合料的摊铺效果, 沥青混合料拌和时, 要控制好温度和拌和时间。运输控制需要做好以下几个方面的工作:a.尽量用大吨位的车辆进行运输, 因为大吨位车易于保温, 要求至少在15吨以上。特别在运距长, 气温低的情况下不能使用小吨位车, 运输车辆货厢的混合料应覆盖保温, 混合料运至工地, 降温不宜超过5℃;b.运料车的数量应满足拌和站不停机及摊铺机连续摊铺的需要, 并视生产规模及运距的情况而定, 一般需20~40辆;c.混合料的车, 不得挪作它用, 以免污染车厢, 车厢底版及周壁涂一层油水混合液 (柴油:水=1:3) , 以防止混合料粘到底板上;d.装料时应按车厢的前、中、后顺序来回移动, 避免混合料离析;运输途中尽量避免急刹车, 防止混合料离析。

5 沥青混合料的摊铺控制

5.1 摊铺宽度过和平整度。

摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m, 根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝, 使全断面一次铺成。部分加宽路段, 可采用两台摊铺机排成梯形联合作业, 两摊铺机相距宜在10~30m。在设置纵向接缝时, 纵向接缝宜与车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度, 摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面 (线) 控制的方法有:基准钢丝绳法 (走钢丝绳法) 、浮动基准梁法等。摊铺作业混合料温度过低 (通常110℃以下) 将导致摊铺销铺作业困难, 碾压时达不到较好的密实度和平整度。5.2摊铺速度。摊铺沥青混合料中面层采用走浮动式基准梁来控制摊铺厚度与纵断面高程, 并随时用水准仪跟踪检测松铺厚度进行检测, 及时指导铺机进行调整以保证质量。沥青混合料必须匀速、连续不断地摊铺。根据所采用的沥青拌合楼生产能力及沥青摊铺机的机械性来确定摊铺机的摊铺速度。

6 沥青混合料的碾压控制

本工程采用的是双驱双振压路机, 既可以保证碾压后不存在波浪, 又能消除轮迹。在碾压过程中应注意碾压温度、碾压长度、碾压速度和碾压遍数。

6.1 碾压温度。

碾压时应根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大, 施工时应严格控制。只要物料不被钢轮粘起, 并且不发生碾压推移, 就可以开始初压。在南百高速公路路面施工中, 由于摊铺层密实度较高, 不易产生碾压推移, 所以摊铺后就立即开始初压, 初压温度确定为140~120℃, 复压温度为120~100℃, 终压温度为100~80℃, 压实效果较好。6.2碾压长度。碾压长度过短, 压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程, 这样会加速滚轮对混合料的推移作用, 从而增加换向过渡部位混合料的压缩量, 产生凸凹波浪, 影响中面整体的平整度。施工过程中, 应根据沥青混合料的温降特性, 在保证下一碾压带初压温度的同时确定碾压长度。6.3碾压速度和碾压遍数。在碾压过程中, 碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约, 若碾压速度不定期快, 则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加, 压实生产率并不能提高。碾压时应根据压实工艺、单循环压实生北率、碾压质量等来定碾压速度:静压时, 应防止混合料到产生碾压推移, 初压时应慢压;如在上面层实时, 可将初压速度确定为1.8m/h, 终压比初压快, 终压速度确定为4.5m/h。振压频率的选择应与激振频率相对应, 施工规范要求:碾压层每英寸长度至少振动一次, 否则路面会出现明显的振压波纹。在实际施工中, 可将振压速度确定为3.5km/h。揉压速度一般取5~6km/h。在确定压路机型号、振动频率, 碾压温度速度等因素后, 通过压实试验具体确定碾压遍数, 摊铺层越薄, 初密实度越高, 碾压所需遍数就减少。

7 施工后的质量控制

要树立严格的质量意识, 依靠科学制度强化管理, 确保施工质量。一方面, 要抓好混合料配合比的试验, 严格进行现场的各项温度检测和室内试验, 包括拌合厂、施工现场的各项温度检测与记录, 规定频率的混合料记录、路面厚度、压实度、平整度检测等等。另一方面, 要加强检测资料的管理与分析, 这也是对工程质量的实际记录。其中包括料场状况、按工日的混合料拌和记录, 按工日的施工现场记录、检验资料的论定和反馈、按工日的工程质量指标图表、工程质量的动态分析等等。

8 施工人员自身技术控制

人的因素是第一, 因而施工过程, 应在树立优质第一的思想, 百年大计质量承担。

结束语

沥青混凝土路面质量要受原材料、技术人员、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。为了保证沥青混凝土路面的质量, 必须严格控制施工各个环节。只有这样, 才能保证工程质量, 减少后续维修费用, 产生巨大的经济效益。

参考文献

[1]JTGF40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]吴云华.浅谈高速公路沥青混凝土路面质量的控制[J].中国水运, 2009 (1) :227-228.

[3]殷岳川, 孙江.公路沥青路面施工[M].北京:人民交通出版社, 2004.

路面维修施工总结 篇3

关键词：施工组织；安全管理；材料控制

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）27－0133－01

1 路面维修现场管理要点

1.1 做好施工组织

高速公路维修给社会车辆通行带来诸多的不便，如何能最大限度的降低社会影响，需要施工管理人员认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志，并由施工作业单位指派专人负责维持交通，也请主管部门配合。

1.2 做好高速公路病害调查

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，积极做好设计交底。对施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核十分重要。

若施工作业区域面积较大，可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。

即便如此，在施工作业时，还会有新的病害出现。此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的情况下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

1.3 做好施工现场的安全管理

（1）维修施工现场必须严格按照交通部的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、终止区等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。宜选用重量大、彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。

（2）施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识、标志。

（3）参加施工的人员，必须穿反光警示服，特殊工种必须持证上岗，定期对工人进行安全培训和教育。

（4）施工全部结束时，先将施工区清理干净，然后逆车流

方向快速拆除所有标志。

1.4 材料控制

（1）沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后，方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后，施工单位必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

（2）原材料。所有原材料进场前，必须得到相关试验人员检验确认合格，并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定点的进行巡查，发现不合格及时清理出场。

（3）沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和都应符合国家相关规范的规定，当运输车装满混合料后，应逐车检测混合料温度，及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

1.5 严把铺筑质量关

（1）纵缝处理。在中面层铺筑时，可采用土工布粘在坑槽的两侧面，使新老沥青混凝土有效结合。在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝宜错开20 cm。

（2）横缝处理。新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接，不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25～55 cm内。

（3）桥面摊铺处理。若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。

（4）桥头跳车处理。须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3～0.5 cm。

1.6 制定相关质量自检体系和质量责任制度

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期等都应了然于心。另外应完善质量责任奖惩制度。

2 结束语

高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理。上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成。

On the Highway Construction Site Management Road Maintenance

Lu Guodong

Abstract: Pavement maintenance is a complex process, its management needs everything. Articles, mainly from the highway road maintenance aspects shared his views on site management, to guide its construction have some positive effect.

路面大修施工总结报告 篇4

在集团公司的正确领导下，在项目组、监理办和设计单位的大力支持和密切配合下，陕高速机械化公司铜黄大修02标项目经理部科学管理、精心组织，经过全体员工的不懈努力，全面完成了工程施工任务，并配团公司成功召开了“全省公路养护重点工程现场会”，受到了省厅领导的高度评价，同时也展示了机械化公司作为全省养护大修主力军的实力和风采。现将工程施工总结如下：

一、工程概况

铜川至黄陵高速公路是国家公路网中G65包(头)茂(名)线在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路主骨架的组成部分，北接黄延高速公路，南接西铜一级公路，全长72.254公里，是关中通往陕北的重要通道。全线为双向四车道并全部控制出入的高速公路，设计行车速度60公里/小时，路基宽度21.5米，中央分隔带宽度1.5米，路基填挖交替频繁。随着铜黄高速公路沿线经济建设的发展，行使于该公路上的交通量增长迅速，大货车超载现象日趋严重，经过几年的运营，该段公路的路面使用效果不断下降。为保证铜黄高速公路具有良好的使用状况，陕西高速集团公司决定对此段路面进行全面整治，彻底根治路面病害，恢复道路的正常使用功能，提高道路的综合服务水平。

陕西高速建设集团公司通过招标方式委托陕西高速机械化工程有限公司对铜黄线进行路面大修。本次路面大修工程我公司承接的

THLM-02标段包括(K118+695—K153+800)路段路面的施工，共计长约47.738km。

二、完成主要工程量情况：

本次大修主要是对包括沿线立交区、服务区和收费站广场在内的路基、路面进行全面加固和维修，对排水设施进行完善，对部分构造物进行功能性恢复。

采用的主要路面结构为：上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)，中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层为10cm乳化沥青冷再生混合料。

完成的主要工程量为：挖除各结构层旧路面810528.41m2;干拌砼桩32086.0m;沥青碎石(ATB-25、ATB-30 )80941.4m2，6cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)中面层341659.19m2,细粒式改性沥青混凝土(SMA-13)上面层526854.4m2，C20现浇水泥混凝土路边石5454.9m3。其它具体项目及数量见下表：

三、项目经理部的组建：

陕西高速机械化工程有限公司接到工程中标通知书后，积极组织精心安排，成立了铜黄路面大修02标项目经理部：下设综合办公室、工程部、质检部、试验室、拌和厂五个职能部门。设项目经理1人，总工1人，副经理2人。

根据工程特点，分为两个大的的施工封闭段展开施工，投入主要两套完整的路面铣刨、摊铺碾压设备。

项目经理部全面负责工程组织实施，坚持保畅优先、文明施工、规范施工。共投入管理、施工、安全人员等340余人，确保了大修工程的顺利完成。

四、工程质量管理：

项目部按照质量控制体系的要求，制定了质量方针和质量工作制度，明确了各级质量管理责任。避免因质量问题造成浪费和误工。同时，为了更好的完成SMA上面层、乳化再生下面层的施工，从一开始我们就高度重视对设计图纸学习和新技术的交流，开工前配合项目组组织了技术交流会并编制了施工作业指导书。项目部组织全体技术和管理人员进行了认真的技术交底和学习指导工作，使全体技术人员在施工前就做到了对新技术新工艺心中有底。

(1)建立健全各项制度

在质量控制上，建立健全了各级质量安全保证体系，健全施工组织机构，签订了自上而下的质量追究责任书，完善质量保证措施，成立了质量领导小组。在整个施工过程中严格按照规范要求严格把关，每道工序严格按照设计及规范要求进行交验。较好的控制了整个标段的工程质量和生产安全。

(2)加强现场监控，严格按照设计和规范要求进行施工，保证工程质量达到合同要求。明确分工，责任到人，各负其责，按质量保证措施的内容和程序实行质量控制、检查和监督。

(3)进行严格的质量控制程序

微表处路面施工总结 篇5

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

二、机构组成„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

三、质量管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

四、施工进度控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

五、施工安全及与文明施工„„„„„„„„„„„„„„13

六、环保措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18

七、施工体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21

施工总结 xxxxxxxxx

一、工程概况

1.1 工程位置 xxxxxx高速公路通过5年多的通车运营，路面出现了不同程度的横向裂缝和较多的纵向裂缝，一些路段平整度和破损指标超过了国检指标要求，影响了行车安全及驾乘车的舒适性。为保证xxxxxx高速公路的安全、正常运营并延长其使用寿命，及时地对xxxxxx高速公路沥青路面进行预防性养护及病害处治。1.2 合同段起止时间 本合同段建设开工日期为：2015年3月20日，完工时间为：2015年7月10日。

1.3主要完成工程数量 1

二、机构组成 本工程由具备丰富施工管理经验的项目经理担任施工负责人，现场负责人选派具有较高技术业务素质和技术管理水平、并有创优管理经验的工 2

程技术人员担任。施工负责人对本项目的人、财、物按照项目施工管理的要求实行统一组织、协调、管理。

1、领导班子：由施工负责人、现场负责人组成，对施工项目进行 成本、安全、质量、进度和创优及文明施工管理。

2、技术组：负责编制工程实施性施工组织设计，对特殊过程编制作业指导书，对关键工序编制施工方案，对分项工程进行技术交底，组织技术培训，办理工程变更，及时收集整理工程技术档案，组织材料检验、试验、施工试验和施工测量，检查监督工序质量，调整工序设计，并及时解决施工中出现的一切技术问题。

3、施工组：负责组织施工实施，安全文明施工及劳务组织安排，工程质量的管理；负责各劳务分包和工程分包的协调管理。

4、质安组：负责施工现场安全防护、文明施工、工序质量日常监督检查工作。

5、物资组:负责工程材料及施工材料放工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。

6、机械组：负责施工机械调配、经场安装和工具的购置、运输，监督控制现场各种材料和工具的使用情况等。

三、质量管理 3.1质量管理主要措施

建立质量管理体系 3.1.1（1）、为使项目建设顺利进行，切实加强项目工程质量管理，杜绝工程质量上的“常见病”“多发病”，使每一个技术员和施工组严格执行规范、标准，认真履行合同，抓好环境保护和安全生产工作，确保项目建设优质按期完成。3（2）、项目实行项目经理负责制。质量管理工作由项目部总工办、质检科负责。（3）、明确质量管理部门主要职责： 项目部对主要质量部门的职责进行明确规定，主要包括项目经理，项目总工、施工技术科、质量检验科等。

3.1.2质量管理工作的具体要求：（1）、质量管理人员要认真熟悉被检查对象的工作内容，认真负责、敢于检查，真正做到质量问题面前不讲情面，采取有效措施，对质量事故采取“三不放过”等，真正把质量问题及不规范的施工行为控制住。（2）、突出重点，每天进行巡回检查，并形成当日检查工作日志，月编写《工程质量稽查月报》定期进行通报。（3）、定期或不定期检查工程处人员到位情况、上岗履职情况、重点工程旁站及一般工程巡回检查情况。（4）检查工程处质量管理工作情况，对查出的问题及时协调处理。3.1.3 实行工程质量检查制度，查处、纠正违规行为，保证工程质量管理工作规范有序的正常实施，每月20～25联合监理组对合同段进行全面的质量大检查，具体由项目部总工办与检验科负责，并对检查结果做出处理和总结，提出质量管理方面的建议和预防措施。争取把质量隐患消除在萌芽状态。

3.1.4 实行工程质量举报制度，加大工程质量的监督力度。实行各工程处质量举报制度，各工程处所属技术、质检、试验及各个施工组，发现质量问题要及时向项目部举报，互相监督，项目部对举报人的举报，对确实存 4

在质量事故或质量隐患，将对举报人实行奖励制度，对被举报人或施工组将做处罚，处罚金额的10%做为举报人的奖励。3.1.5 建立工程质量控制程序 任何一个工程，从分项工程开始，就必须严格按下列程序进行施工质量控制 工程质量控制程序流程图 建立质保体系设计技术交底施工队伍、机械设备、材料到位开工准备各种试验报告编写施工组织设计施工图复核、施工放样报告开工申请不合格监理工程师复核结果下达开工令分项工程、各道工序施工填写分项工程质量检验评定表各分项工程质量自检填报《中间交工证书》不合格自检结果分部工程完工向监理工程师填报检验申请填报分部工程检验单现场检查监理工程师不合格现场检查内业资料检查检查结果监理工程师监理工程师不合格自检结果分部工程质量签证(监理工程师)单位工程完工自检填报单位工程检验申请书组织与监理工程师单位工程检验不合格自检结果 5填写单位工程质量评定表

（1）、工程队要做好开工前的准备工作，并向监理工程师填报开工申请，经监理工程师对填报内容进行逐项落实并签认后，才能开工。（2）、保证工程质量，在工程施工中应做到四不准使用：人力、材料、机械设备准备不足不准开工；未经检查认可的材料不准使用；施工工艺未经批准施工中不准采用；前道工序未经验收，后道工序不准开工。（3）、每一项工程或每一施工点陡必须挂牌施工。施工牌应注明：项目名称、施工单位名称、里程桩号、技术负责人、质检负责人、现场管理人员姓名、监理单位及现场监理姓名、相关标准试验的各项指标。3.1.6对工程质量环节进行控制（1）、对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。各工程队要制定全面的管理制度。（2）、施工中要对主要质量环节进行控制： a、施工准备 全面认真审阅设计资料、制定施工方案、工艺规程及质量控制计划。对现场进行复核，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平”。b、材料设备采购 严格使用统供材料，与工程质量管理密切的相关材料也要报指挥部审批后，经检验达到材料的各项性能指标才能使用，把好材料关，对工程上使用的所有材料进行质量检查，杜绝不合格材料和半成品进入工地。c、施工过程 加强技术管理的基础工作，施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，坚持施工班组自检、作业队质检员复检、6

项目经理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。加强现场试验管理，加强按规范要求或设计文件要求对工程现场使用的砂石骨料、水泥、等进行现场取样和质量检测及分析，并及时将有关的检验成果上报有关部门批示。为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，施工过程中，明确各职能部门的控制任务，进行密切协作，做好技术交底工作，作好施工设备和检测仪器的检查保养管理工作，建立关键工序的管理点和控制点，作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。在施工质量验收中，严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各工序的单位工程进行验收评定，若施工图的标准高于上述评定标准时，将按施工图的要求进行评定。3.1.7进行工程质量检查评比和奖励 项目部联合监理组每月组织一次工程质量检查，对工程质量、进度行综合评定打分。对工程质量好，工程进度快的施工段落，对质量管理作出贡献的个人给予奖励。奖金来源为项目部质量工程管理专项资金。检查组由监理组、项目部、施工队等三方负责人及相关人员组成，对现场工程质量、工程进度、内业资料、机械设备、人员素质、外观形象等进行综合评 7

价。结合当月《质检奖惩办法》所执行情况汇总，最终评定出先进施工组和个人，并对其进行奖励。3.2交工自检结果: 我公司本着“百年大计，质量第一”的原则，项目经理部始终把工程质量放在首位，成立了以项目经理为质量第一责任人，项目总工牵头的质量保证体系，制订了相关的质量管理文件及规章制度，使我项目经理部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系，落实了质量责任制，从根本上把好工程质量关。项目经理部以“为顾客提供满意工程”为指导方针，严格按照质量手册运行质量保障体系，不断学习和运用先进的科技知识和管理技术，从点滴入手，从工序入手，严把质量关，严格按照交通部《公路工程质量评定标准》进行交工自检，从而使整个工程全过程、全方位都纳入质量管理中。

四、施工进度控制 结合本工程的特点和业主的要求，我单位拟采取以下措施，确保工期实现： 4.1、我项目部已抽调优秀的管理、技术骨干组建项目部，全面负责本工程的施工管理，组织充足和先进的机械设备及专业队伍，进行平行交叉流水作业，在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证，确保整体工程优质、按时完成。4.2、按项目法组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部，项 8

目部主要施工技术人员和管理人员，由多年从事公路工程、桥梁工程施工的技术及管理人员组成。施工中合理配置劳动力，项目部根据ISO9002质量保证体系的标准，建立了以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、分公司技术员为主体的三级技术管理体系，负责承担 与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案，由单位总工程师及时进行监督、指导，做到：

一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书，做好技术交底工作，把好施工过程中的各个环节和关口；

二、不出现技术方案的失误，并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等；

三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新，确保施工技术的先进性、实用性和高效性。4.3、工程开工前，编制谨慎严密的实施性施工网络计划，找出关键工序、关键工期，合理安排施工顺序，制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排，确保关键线路，实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施，进度作业指标要留有余地，以便当有延误发生时，能立即采取补救措施，做到“有备无患”。4.4、项目部将严格按照ISO9002质量标准，建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系，结合工程实际，编制适合于本工程的《质量计划》，严格按计划中的过程、程序和项目进行实施，实行质量终身制，层层落实到个人，真正做到全员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质量第一”的质量方针，把工程质量合格率达100％、优良率达95％以上作为我们的质量目标，争创优质工程，消灭一切质量事故，坚决杜绝由于质量问题引起的误工、返工现象，确保工程顺利进行。4.5、项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求，围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“季、月、周、天”的施工作业计划，坚 9

持生产周计划及周生产调度会制度，根据实施过程中的完成情况，及时检查、调整进度计划，施工全过程实行动态管理，对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因，切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保总工期”的进度保证要求。4.6、应根据施工组织设计及总进度计划的要求，及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应，并按各工序正常情况下需要的时间，提前做好机具、材料的准备工作，对主要的机械设备、材料物资应有必要和足够的备用，设备机具应保持其完好率。对不适合的设备应及时更换，不得影响施工，确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场，避免停工待料现象的发生。4.7、据总体目标和施工进度、难点、环境和特点，充分利用以前的施工经验，提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况，及早采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳力、机械设备等生产要素，保证关键工序顺利开展。4.8、全面实行经济承包责任制，多劳多得，把职工的经济收入同生产效益、施工质量直接挂钩，调动管理及施工的积极性。4.9、组织好多工作面、多工序的平行交叉作业，提高工作面利用效率，节省直线工期。设现场值班员，及时处理现场问题。4.10、采用先进的机械化施工技术方案，提高工程质量，提高生产效率，确保项目施工优质、高速顺利完成。4.11、保证沥青混凝土拌合系统以及微表处混料设备有足够的生产能力。4.12、严格控制好混凝土各道施工工序、工艺质量关，确保施工质量，杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。10

五、施工安全与文明施工 5.1 建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制 ⑴、工程拟建立的安全生产保证体系。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。⑵、本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。⑶、按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。⑷、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对机械施工、材料运输等作业项目编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。⑸、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。⑹、加强施工现场安全教育 ①、针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。②、未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。11

③、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的方针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。⑺、认真执行安全检查制度 项目部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。5.1.2 确定安全防范要点 根据我单位以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点有以下三个方面： ①、防高处附落及物体打击事故； ②、防道路行车事故； ③、防机械设备伤害事故。

5.1.3 主要施工项目安全技术措施(1)、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序，并按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的安全规则进行施工。(2)、施工安全检查要贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）的有关规定，制订安全制度和采取安全措施，并负责检查实施情况，切实做到施工安全。12

(3)、在施工作业中采取各种有效的防护措施，做好防尘、防水、降温等、，保护环境卫生，保障施工人员的健康和生产安全。(4)、松软地层开挖时，宜随挖随支护，加强防护，随时监测、检查基坑稳定情况，确保施工安全。(5)、施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。(6)、现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点及消防器材，且经过地方政府消防部门检查认可，并使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。(7)、建立消防组织机构，编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防管理制度，并认真贯彻落实。(8)、消防器材应有专人管理，不能乱拿乱动，要组成一个由15～20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。(9)、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。(10)、施工现场临时用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。13

(11)、在各施工区、道路及生活区内设置足够的照明系统，在不利于采用电器照明的工作面，采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置，并定期派专业人员检查这些装置的效果。(12)、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人，经常维修，保证设备完好率。(13)、必须抓好施工现场布置和设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。(14)、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。(15)、施工人员具备在紧急情况下提出应急措施和组织抢险的能力，以便在施工过程中遇有特殊情况时能及时进行正确处理。(16)、外运车辆应文明行驶，限制行车时速，不抢道，不违章。(17)、非专职电气人员不得操作电气设备。检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。5.2 文明施工措施 根据本工程特点和所处环境位置，我单位拟采取以下文明施工措施： ⑴、在工程开工的同时，组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构，负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由分公司负责，安全、环保、保通科负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员，负责 14

本队、本班的文明施工监督。⑵、在制定安全、质量管理文件时，一并考虑文明施工的要求，将文明的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则，层层加以贯彻落实，每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报，提出进一步的整改措施。⑷、在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗，尽量不影响当地少数民族的生产生活，以良好的精神风貌投入施工生产，与当地群众搞好关系。⑸、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置，使施工现场处于整齐有序状态。⑹、合理安排施工顺序避免工序相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取保护或覆盖措施。⑺、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库，不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。⑻、施工环境派专人经常清扫，施工道路由专人养护和洒水，保持现场干净、整洁的施工条件。⑼、各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业，杜绝野蛮施工和盲目施工。重要施工场地应设有操作规程、值班制度和安全标志。⑽、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子，标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。⑾、项目部值班人员按时交接班，认真作好施工记录，不得与闲散人 15

员玩耍。⑿、主要施工干道应经常保养维护，为文明施工创造必要的条件，施工设备严禁乱停乱放，必须在指定地点有序停放，保证施工场内外道路畅通，并对车辆设备经常冲洗擦拭，确保设备的车容车貌和完好率。⒀、项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题，不但要立即纠正，而且要针对文明施工中的薄弱环节，进行改进和完善，使文明施工不断优化和提高。⒁、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做

六、环保及节措施 xxxxxx高速公路位于云南省红河州境内，尚要防止施工区环境污染、水土流失，开展好文明施工工作，建设一条绿色之路、环保之路，防止出现污染环境和水土流失现象，认真制定环保及水土保护措施，严格执行施工单位对环保和水土保持应尽的职责和义务。⑴、组织保证措施： 在工程开工的同时，建立由项目经理直接领导的环保工作小组，成立环境保护管理和监督的职能机构，即安全、环保、保通科，制定具体环到工完、料净、场地清。境保护及水土保持措施，负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。在工程施工过程中，对施工中出现的环境与各项施工、经营之间的矛盾和 16

问题进行协调，达到工程与环境保护协调发展。⑵、统一思想，提高认识： 开工前对全体职工及民工进行培训教育，提高环保意识，坚持文明施工，严禁野蛮施工，严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规，对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。建立健全施工中的环保责任制，切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门和指挥部对施工活动的监督、指导和管理，积极改进施工中存在的环保问题，提高环保水平。⑶、路面工程： 根据本合同段的特点，我们积极作好以下工作： ①、面施工注意保持水分，以免扬尘。②、做好施工人员的劳动保护，加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理，防止管理不善而导致环境事故的发生。⑷、生产物资及机械设备： ①、施工期间，施工材料如水泥等应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将材料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。②、在工程施工过程中，加强施工机械的净化，减少污染源，在开挖、水泥运输、拌和等作业中，采用水幕降尘器实施水幕降尘，做好施工人员的劳动保护，防止管理不善而导致环境事故的发生。(5)、办公及生活区： 在办公及生活区配备足够的垃圾池，污物和生活垃圾定点堆放，堆放点距水源和食堂不应小于50米。组织专业服务队，对施工场地内的路面、排水沟、工业垃圾、生活垃圾等进行定期清扫、运输，保持环境清 17

洁。(6)、加强制度措施的落实： 工程施工期间每月由主管环保负责人组织有关人员检查环保情况： ①、目前施工的内容、工艺流程及产生的环境污染； ②、环境污染物排放情况； ③、机械设备的布局和工作状况； ④、弃土场、垃圾站等容易产生污染场所的管理情况； ⑤、各项环保制度，操作规程的执行情况；上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况； ⑥、目前主要环境问题和改进计划。(7)、水土保持： ①、公路施工过程中，弃土场、砂石料场等均可能产生废渣处治工作，除做好保障公路而设计的防护工程之外，水土保持所必须的水保工程如拦砂坝、土地整治工程、防护、排水工程、绿化工程等应认真调查、充分做足。②、在工程施工期间禁止施工人员进入山区林地进行伐木、采药、狩猎等活动，合理堆放建筑材料减少对植被的破坏，施工结束后，及时拆除一切合同规定必须拆除的临时设施和生活设施，并按合同要求进行植被或土地的有效恢复。③、公路施工中认真按照设计图纸及规范要求及时组织实施环保工程，确保施工废料不堆砌在现场，保持生态环境。对沿线植被认真保护，为保护公路周围的美观，公路边严禁放火焚烧，以防引起火灾。18

七、施工体会 我合同段经过几个月的努力，付出了极大的艰辛和汗水，克服材料供应不足，物价上涨，民工紧张等困难，在xxx的领导和管理下，在设计单位的指导、以及监理单位的监督管理控制下终于按质按量完成了xxxxxx高速公路路面养护工程。工程质量情况较好。总结本次施工，得到以下体会：

1、要建立健全项目施工管理机构 我项目部本着精干高效的原则建立xxxxxx高速公路路面养护工程项目经理部，健全项目部管理职能部门。下设施工技术科、质量检验科、安全保通人员、机械施工人员、综合办公室等职能部门。明确各科室的职责和任务，使各科室在施工中充分发挥自己的职能，各科室之间互相团结、协调一致，使工程得以顺利实施，并以优质的工程完成施工任务。

2、建立健全项目管理办法，并在施工中坚决贯彻执行 我项目部建立了相应的管理办法，在施工中以质量管理办法为中心，并制定了保证管理办法确实执行的保证措施，使项目管理办法在施工中得以顺利的实施，使工程的质量进度得到很好的控制。

3、施工中抓住重点控制性工程的施工质量和进度 在施工前期分析工程性质，抓住重点工程，对重点工程进行施工方案和施工计划的制定和编制。为保证该工程施工质量，我项目严格从原材料、19

拌和、摊铺等各工序进行控制，各工序均有专业检测人员进行把关、监控。从而使我合同的工程质量得到了很好的保证，并得到了业主和监理工程师的好评。

维修工程施工总结 篇6

本工程主要是对建筑外立面采取装饰性的整治，整治项目复见新等整治标准。共计A、B两座，整治面积20313.99 m2。

二、有关单位：

建设单位：武汉市光谷投资有限公司

受托单位：武汉市洪山区住房保障和管理局

设计单位：武汉市民用建筑设计研究院

监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司

施工单位：武汉市建安集团有限公司

三、施工管理

1、工程施工程序：

本工程于2013年6月5日开工，2013年8月16日竣工。每道工序都由本项目部质检员自检，合格后报监理工程师检查，验收合格后方可进行下道工序施工。

2、工程材料：

由专职材料员严格对进场材料及半成品进行验收，并进行了见证取样送检，品种、规格、批量均满足设计及规范要求，在施工过程中没有一例不合格的材料，确保了工程质量的首要关口。

3、施工技术交底：

在每个分项工程施工前，由项目技术负责人对施工班组及操作人员进行技术交底，项目质检员按照技术交底的要求对完工的分项工程进行验收，确保了工程达到设计及施工规范规定。

四、工程质量控制

1、装饰装修分部工程：

外墙立面整治以空鼓、瓷砖破损部分修复见新，其余外墙立面清洗；对外立面金属构件螺钉进行拆除；对空调支架钢防盗网除锈刷灰色金属磁漆。对主要进场材料进行见证取样检验合格，其它材料有出厂材质证明。

2、屋面分部工程：

屋面工程的重点是防水工程，在屋面防水施工施工过程中，首先把好材料质量关，进场的原材料必须具备材质证明；然后就是施工质量关，施工队伍必须是专业的施工队伍；最后就是完工验收关，屋面防水施工后毕后，进行试水试验，确保不渗漏后方可进行下道工序施工。

经现场检查，长江大道（中南路—鲁巷）工程沿线房屋立面整治（五标段）工程，已全部完工，达到验收条件，资料基本齐全，观感好。

装饰装修分部验收1份，建筑屋面分部验收1份，质量控制资料完整、安全和功能检测（检测）报告齐全、观感质量好，经评定均为合格。

最后，请各位领导、专家及同行们对本工程现场进行验收，对我们存在的不足之处多提宝贵意见，我们将虚心接受，改正！

武汉市建安集团有限公司

2013年8月16日

长江大道（中南路—鲁巷）沿线房屋立面整治工程（五标段）

施

工

总

结

武汉市建安集团有限公司

路面维修施工总结 篇7

本段位于兰州市秦川镇砂梁墩至甘露池段,起讫里程为K110+800-K116+220共5.42km,全深式就地冷再生基层厚度25cm,该路段于2002年建成通车,经过多年运营使用,加之近几年兰州新区的建设以及沿线重载车辆的显著增多,使该路段路况日益恶化,部分路段出现路基沉陷,路面龟裂、块裂、剥落等严重病害,路面病害程度已严重影响到S201线营兰路的安全运营和行车舒适度,为保障S201线营兰路的安全畅通,2014年对该路段K110+800-K116+220段进行了大中修改造。2014年8月经甘肃省公路管理局委托江苏省交通科学研究院股份有限公司对S201线营兰路进行了养护维修工程施工图设计,通过对路面平整度、路面弯沉、路面车辙进行检测,最终确定了养护维修工程施工路段及施工方案。

我项目部于2014年9月底开始对砂梁墩至甘露池K110+800-K116+220段进行基层冷再生施工,该路段,各项检测指标达到《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004及《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000的要求,在施工后取得了预期的效果。

2 配合比设计情况

依据JTG F41-2008《公路沥青路面再生技术规范》二级公路水泥稳定类再生基层设计强度要求不小于2.0MPa,结合S201线营兰路实际情况与设计经验,取2.0MPa。试验中无侧限抗压强度满足要求的水泥剂量为4.0%。

试验结论:结合《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)的相关要求,取7d无侧限抗压强度设计强度Rd取值范围为2.0MPa,对应试验中满足无侧限抗压强度的水泥剂量4.0%,最大干密度为2.131g/cm3,最佳含水量为7.6%,压实度≥97%。考虑到室内试验时原材料、试件成型方法与施工现场采用路拌法施工变异性,路拌法实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多1%,最后确定施工水泥剂量为5.0%。

3 主要施工设备及工艺及施工过程质量控制

本工程所用机械为:WR2500S再生机一台;26T振动压路机一台;羊角碾压路机一台,胶轮压路机一台;平地机一台;水车两辆。具体施工工艺如下:

1)本工程全深式冷再生基层设计为25cm厚,袋装水泥(P.O42.5)运输采用自卸车运达现场,水泥摊铺长度达100m~150m左右时,冷再生机即可开机工作。冷再生机推动洒水车前行,洒水车通过水管与冷再生机相连,由冷再生机电脑按最佳含水量为冷再生机提供水源,并随时检查含水量,另外1辆水车配合保证冷再生机用水。碾压采用羊角碾压路机,单钢轮压路机、轮台压路机,洒水车采用8T汽车洒水车。全深式冷再生基层施工以机械为主,充分发挥机械优势

2)清理现场

首先清除原道路表面的石块、垃圾、杂物、积水等,清除再生路段上存在的井盖等类似结构物,使原来局部隆起或凹陷路面调整平整,然后做好路面病害处置,然后将原路面清扫干净。

3)平摊水泥

在纵向每隔10m放出施工控制线,利于冷再生机边线控制。摊铺水泥按1.1×1.68米的方格计算得出每一格水泥用量为50Kg,然后人工按格摊铺水泥,将水泥均匀布满方格,用刮板将水泥在网格内均匀摊开,水泥撒布应满足均匀、一致,等厚的要求。

4)冷再生机施工

水泥摊铺长度达100m-150m左右时,冷再生机即可开机工作。冷再生机推动洒水车前行,洒水车通过水管与冷再生机相连,由冷再生机电脑按最佳含水量为冷再生机提供水源,并随时检查含水量,另1辆水车配合保证冷再生机用水。

(1)水泥剂量控制:水泥剂量按检测报告确定的5%的水泥剂量来控制。

(2)最佳含水量控制:最佳含水量按7.4%控制。

5)碾压

摊铺长度满足压路机的工作长度区间(经试验确定为40~50米)即可进行碾压,尽量缩短从拌合到完成碾压之间的延迟时间,碾压时,首先26T羊角碾往采用静压,返采用强振往返碾压5~6遍,然后采用单钢轮振动压路机静压2遍后振动碾压4遍,最后用轮胎压路机复压8-10遍。碾压过程中再生层表面始终保持湿润,至表面无轮迹为止,必要时可补水碾压,表面不许出现干裂的现象。

从再生机开始加水拌合至胶轮收面整个施工过程应在2.5个小时内完成。

6)施工过程质量控制

冷再生路段设专人进行质量控制,随时检查再生深度、水泥含量和含水量。如再生深度超过设计深度±1cm,应查明原因后再继续施工。再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标准,用钢钎刺入土中,测量其刺入深度,看其深度是否合适。检测位置一般以再生机每次下刀的两侧为准,每隔30~50m检测一次。再生机拌合后应及时取样,做EDTA滴定试验,快速(10min内)测定水泥剂量及混合料的均匀性,以确保及时准确地对水泥剂量进行控制。含水量的检测位置一般在再生机第二刀的中间位置进行取样,含水量可控制在最佳含水量的-0.5%~-1.0%之间,如超出此范围,应配合再生机操作员进行调整。

7)养生

(1)碾压完成并经过压实度检查合格后的路段立即进行覆盖土工布养生。

(2)养生时间7d,整个养生期内再生层表面保持潮湿状态,养生期内封闭交通,设置醒目警示标志,安排专人进行交通疏导,严禁车辆碾压。养生期结束后,应及时将再生层表面清扫干净。施工方法、技术措施

4 后期性能评价

4.1 路面芯样检测

K0+000-K0+180段试验段经养生7d后钻芯,芯样完整,厚度分别为26cm、28cm,满足设计25cm要求。

4.2 无侧限强度

现场从再生机拌和后的路段上选取有代表性的混合料进行了无侧限强度试验,代表值为:2.2Mpa,满足设计要求。

5 冷再生基层效益评价

(1)节约资金。

传统维修方案产生费用为50.15元/m2,而全深式就地冷再生29.98元/m2,每平米节约资金20.17元。

(2)缩短工期

传统维修方案:S201线营兰路K110+800-K116+220段完成基层铺筑需要37天。全深式就地冷再生:以S201线营兰路K110+800-K116+220段完成全深式就地冷再生需要29天。

全深式就地冷再生方案比传统维修方案节约工期8天。

(3)环境污染小,减少碳排放。

(4)施工速度快,对交通影响。

6 结语

该试验段的成功试铺,表明该项技术切实可行,且经济效益明显,全深式就地冷再生技术在解决了目前筑路材料匮乏、养护维修资金短缺困境,也为今后在兰州局养护维修工程中大面积应用奠定了实践基础,也为甘肃省内养护维修工程中大面积应用奠定了实践基础。

参考文献

[1]JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范[S].北京:人民交通出版社,2008.

[2]JTG D50-2006公路沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.

浅议水泥混凝土路面养护与维修 篇8

1．接缝破坏。在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎，甚至造成整块路面板碎裂或断开裂成很多块。这是由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确，或者施工时胀缝内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等原因，使路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接斷裂。


2．拱起。混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起的现象。这主要是非高温季节施工时，胀缝设置过长，缝隙过窄或缝内收缩时嵌入硬杂物，气温突变受热膨胀时，产生这种纵向屈曲失稳现象。


3．错台。接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移，胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，上下错开；或地面水沿缝隙渗入基层并使其软化；或者接缝传荷能力不足，轮载作用下相邻端部出现挠度差，都会导致错台产生。当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉陷不一致时，纵缝也会产生错台现象。


4．唧泥。车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥的现象，称为唧泥。在轮载的频繁作用下，基层（地基）产生塑性变形积累而同混凝土板脱空，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿缝隙喷溅出来。唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝1.5～1.8m以内导致横向裂缝。
此外，纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽，填缝料长尖和脱落等也都属于接缝的破坏。


（二）混凝土板损坏


1．裂缝（断裂）。混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。裂缝出现的形式有：横裂、纵裂、网状裂缝或边角裂缝等。断裂是贯空全厚的开裂状裂缝。裂缝出现的原因很多，如缩缝切割太迟；土基强度不够或不均匀；板厚不足；板长达大，伸缩应力超过抗拉应力；温差大，产生较大的翘曲应力；水泥质量差，施工操作粗糙，养护不好，等等。


2．坑槽（剥落）。水泥混凝土表面局部破损，面层出现一定深度的洞穴。产生这些病害的主要原因是使用了质量差的水泥或矿渣水泥，或水灰比增大，或高温下施工，水分蒸发快，养护不及时，还可能由于轮胎防滑链或履带车辆通过造成剥落，混凝土强度不足出现露骨，施工不良、冻融作用产生起皮等病害发展而成。在抹面时，用砂浆找平或集料表面不洁被土粒包裹，使胶结力下降导致集料被剥离造成剥落。


3．磨光。路面磨成光滑面，其摩擦系数已达到极限以下，致使路面平整度和抗滑性差，原因在于宏观或微观纹理不当。可能由多种因素引起，如重型交通下的表面磨损；采用了太软的骨料；施工期间，混凝土还未达到足够强度，雨水就冲刷了新刻痕的表面；初凝后才压纹，效果不理想等。


三、水泥路面的养护维修


水泥路面的养护维修应保证原路面的结构标准，不降低原结构强度，有计划地对路面进行恢复补强，改善翻修，提高其技术状况，主要包括四个方面内容：保养、补修、加铺面层和翻修。


（一）水泥路面的保养
水泥路面必须经常清除泥土、石块、砂砾等杂物，特别是平交道口以及与其它不同种类路面连接的地方更应加强清扫保养。严禁在路面上进行拌合砂浆或混凝土等作业，以免给路面造成污染，影响路面的排水平整度和抗滑性能，对行车安全不利。
水泥路面的接缝是保养工作的重点。混凝土板在接缝处受到动荷载作用和板本身伸缩的影响大，最易损坏。同时，雨水也容易从接缝处渗入基层，影响基层的稳定性。而接缝处的不平整，还影响行车的舒适。所以，接缝处是水泥路面的薄弱点，因而是日常保养工作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填弃或更换填缝材料，以保持伸宿缝作的重点。在保养中，应及时排除嵌入缝内的杂物，填充或更换填缝材料，以保持伸宿缝的功能。为防止雨（雪）水下渗，水泥路面的填缝料应在雨季到来前（及冬季降雪前）更新完毕。


（二）水泥路面的修补
水泥路面出现的裂缝、坑槽、错台、破碎等病害应及时进行补修，常用的补修方法如下：
1．路面裂缝的补修。裂缝的处治取决于它们的严重程度及板加筋与否。常用的方法：（1）水泥路面产生的纵向或横向裂缝，可把裂缝切成V形槽，清除灰土及油迹，在槽壁上涂粘结剂，然后用水泥砂浆补修；（2）水泥路面的板角部分容易发生裂缝。在裂缝早期可用乳剂和嵌缝料补充，晚期（角隅部分折裂）应凿成方形槽（钢筋混凝土板，要注意保留钢筋），清除后涂环氧粘结剂，重新浇筑同等强度的混凝土或嵌入同尺寸的预制混凝土块，接缝处用填缝料嵌缝。若角隅部分的基础薄弱，应先处理基础后补修面层；（3）因强度不足出现网状裂网时，可用环氧粘合剂或乳剂等填充，如裂缝集中而密集，宜翻修处理；（4）宽裂缝（1.5m以上）可采用条带形修补法；首先顺裂缝方向切割一方形槽，在槽内沿缝两侧向内10cm每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔，并在两孔间打一个1cm深的巴钉槽（巴钉取Φ12钢筋制作，长20cm，弯钩长5cm），孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆，安装巴钉，再在巴钉上顺缝向布设二根?准8间距为15cm的钢筋，然后在修补区薄涂一层界面增强浆（ZV型早强界面剂等），浇筑快硬混凝土，洒水养护；（5）对严重宽裂缝接缝或断裂最彻底的办法是部分更换。具体做法：将断裂或破碎部分凿除，并在凹槽边缘板厚中央钻孔，孔深10cm，直径3～4cm，水平间30～40cm，每个洞应先将其周围湿润，插入一根直径为18～20mm、长约20cm的钢筋，然后用快凝砂浆或细石混凝土填塞捣实，待其硬结后槽中浇筑与原来相同的混凝土夯捣密实；（6）对于支路和街坊路也可用沥青混合料补修。
2．路面坑槽的补修方法：（1）深度大于及等于30mm的坑槽，需先作局部凿除，再补修面层；（2）深度小于30mm的浅坑，可用环氧粘结剂粘接，水泥砂浆或混凝土补修表面；（3）对于支路和街坊路可用沥青混合料补修。
3．路面板错台处理方法。（1）在完整板块之间的错台处理，可用细粒式水泥混凝土或水泥砂浆修补。板块高差超过10mm时，接顺的坡度不得大于1%。当错台高度5mm