铁路先进事迹

铁路先进事迹（共10篇）

铁路先进事迹 篇1

一、因地制宜，构建下层团建工作新名目

近年来，铁路更始不竭向纵深推进。向塘机务段作为南昌铁路局下层单元，先后由7个自力单元合并而成，拥有职工9000余人，其中35岁以下青年3000名，团员800余名。新组建的单元情形复杂、职工队伍思惟活跃、团工作根基处于瘫痪场所排场。加上单元打点跨度年夜，所辖规模横跨浙、赣、湘、闽、皖、粤、鄂、豫等八省。单元机车和人员流动年夜、分布广，以向塘为中心，东至浙江金华、西达湖南长沙、南到广东龙川、北至安徽芜湖。面临极其艰难的现状，临危受命的他，没有涓滴牢骚和猬缩。在协助党政睁开思惟政治工作，不变青工队伍的同时，他着手对单元团青分布状况当真摸底，起头成立健全车间团组织机构，选拔任用团干新生力量。08年春运前夜，5个车间团总支和18个团支部设置到位，23名真正热爱团工作、有必然工作履历和责任心的车间团总支(支部)书记走马上任，单元团建工作新团队组建完成。

在此基本上，他因地制宜、下鼎实力激发一线团支部的活力，抓好车间团组织培植。今年1月份始，单元按季开展了创“五四”红旗团支部勾当考评，按200元尺度给以车间团总支(支部)书记查核奖励。同时团委在经费严重的情形下拿出15000余元拨给车间团组织开展勾当，并以“团委搭台、支部唱戏”的体例，将部门主题勾当和品牌工作交给车间团组织承办或试点，鼓舞激励、带动一线团支部自力开展勾当。今年，赣州运用车间团总支连系当地团组织开展了“共筑绿色环保铁路线”青年自愿处事步履，鹰潭出产基地团总支组织团员青年加入了鹰潭市青年歌手年夜奖赛，九江运用车间团支部邀请当地人平易近病院开展了“相约青春、喜迎奥运”青年爬山郊游，景德镇运用车间团支部连系武警戎行进行了“军平易近一家亲”青年篮球友情赛勾当，车间团总支(支部)组织团日勾当的积极性和勾当开展频次均高于往年。

二、融入中心，展示铁路团组织新作为

当前，铁路更始成长转变很年夜。出产力结构调整后的向塘机务段，属南昌铁路局第一年夜下层单元。与此同时，铁路局党群机构调整，站段团委并入党群办合署办公，团委书记需兼任其他党群工作。面临铁路成长新形势对团工作带来的新挑战，他实时改变思绪、顺应形势，从环绕企业中心开展工作入手，试探新时代铁路下层团组织的新作为。今岁首以来，因机车质量不不变，途中故障时有发生，对铁路行车平安和运输通顺造成很年夜影响，单元上下将机车质量整治列为了中心工作。针对这种情形，他组织整备、检修等车间团干部召开“诸葛亮”会，专题研究部署团工作对策，响应开展了以整治机车惯性故障、晋升机车保洁质量为内容的机车质量集中整治突击奉献勾当。62名青年手艺主干、机关干部、指导司机组成机车保洁处事队，深切功课库现场对机车进行集中保洁调养，周全改善机车文明化状况。18名电器工种的青年技师和手艺尖子组成机车电器故障查处小分队，操作一周时刻针对电器“松、虚、短、破”惯性故障开展集中普查、整治、攻关。时代累计搜检机车36台，修复或改换照明装配52处，查找并措置电器故障138条。随后，他还组织检修青工开展“质量晋升我先行”岗位手艺挑战赛，以晋升岗位工作质量促进机车质量的提高。此举不仅博得了检修部门162名青年团员的积极响应，而且获得了单元党政正职的现场指导和高度评价。一年多来，他还积极与南昌市周边中小黉舍、向塘老年福利院等处所单元联系，组织团员青年开展“知路、爱路、护路”共筑安然铁路和敬老助困等勾当，共保一方安然不变，为敦促江西经济社会又好又快成长进献力量。

作为共青团处事中心工作的主要品牌项目之一——青年文明号，在铁路机务单元的平安打点、经营创效、人才培育上阐扬着不成替代的示范效应。但跟着铁路系统更始成长的深切，以机车包乘

组为建树载体的机务青年文明号受到了冲击。为维护青年文明号形象、严厉建树工作纪律，单元团委自动摘除了以南昌铁路局首个国家级青年文明号——上饶运用车间df4b3918机车包乘组为代表的16块青年文明号牌匾。在忍痛割爱的同时，他实时调整思绪、从头做起，将青年文明号建树工作延长至检修、设备等车间班组。经由扎实建树，单元新一批青年文明号班组 的平安效益、社会效益、人才效益获得充实闪现。今年10、12月份，南昌铁路局青年班组长培训班50名学员、西安铁路局团委同志和江西洪都航空工业集团42名团干部、青年文明号负责人先后来到单元设备车间局级青年文明号电器二组不美观摩交流，巨匠均对本单元青年文明号的建树工作和特色做法给以了好评。

三、因势利导，处事团员青年现实需求

铁路深化更始后，通勤职工相对增添。向塘机务段现有通勤职工2600余人，其中35岁以下的青工占年夜都。职工家住外埠、两地分居，思惟上不不变，工作上不安心。加上向塘位于南昌市城郊荒僻地段，当地社会经济情形艰辛，业余糊口十分单调。为不变队伍，丰硕通勤职工业余糊口，他开动脑子设法子、谋对策，先后在向塘本部建树了向机青年影院、青年书屋等思惟文化勾当阵地。青年影院建在单元机关小礼堂，每周二、四晚上7点准时开放，影片经团委审核后，由向塘青年自愿处事队成员负责放映。影院开办一年来，因打点规范、情形舒适和处事周密，受到了单元通勤职工及周边铁路家眷的普遍赞誉。在铁路局团委和单元党政的鼎力撑持下，向机青年书屋现有专业手艺、励志教育、计较机应用等图书800余册，每日下战书向单元团员青年开放，各项打点工作同样由向塘青年自愿处事队成员担任。

连系单元13个出产车间中有8个异地车间、团员青年流动分手的特点，他立异思绪，组织一批青年计较机快乐喜爱者自学自创，开办了单元团委铁路局域办公网站，在互联网上斥地了团组织博客网页和团员qq群，青春、时尚的网站界面和实时、活跃的信息资料博得了一线团员青年的喜爱。今朝，单元团委办公网站和团组织博客的累计点击率均在2000人次以上，团员qq群吸纳成员200余人。

铁路先进事迹 篇2

铁路企业文化体现了铁路企业的管理理念, 更展现了铁路企业的创新实践。铁路企业文化在企业经营实践中产生、发业展, 同时又反作用于铁路企业的实践。创建先进的铁路企业文化, 并以此促进铁路企业发展, 需要将理念和实发践紧密结合, 用理念指导实践, 用实践提升理念。

创建先进的铁路企业文化, 必须注意以下两展点:一是服务一个轴心。就是服务于铁路企业发展战略。创建铁路企业文化的目的是提升理念、优化管理, 提高铁路企业的凝聚力和感召力, 充分调动职工积极性, 齐心协力推进铁路企业发展战略的实施。铁路企业文化必须紧紧围绕铁路企业发展战略这个轴心, 而不是游离或背离这个轴心。那种脱离铁路企业发展战略的“企业文化”, 是没有实际意义的。二是完成五项任务。既要在“道、魂、形、本、标”上下功夫。“道”, 即讲求经营之道。企业经营管理要谋道, 用什么“道”从事经营管理活动, 开展市场竞争, 是企业经营中重要的战略思想。同时, 更重要的是要让全体职工认同、理解、热爱、实践企业的经营之道, 为实现共同目标而奋斗。“魂”, 即培育企业精神。培育具有特色的企业精神, 既能激励职工积极向上, 又能规范企业和职工行为, 提高职工和企业素质。“形”, 即塑造企业形象。这是企业通过多种方式在社会上塑造的知名度和美誉度, 是企业需要通过识别系统展示给社会的外在形象, 包括产品、服务、环境、队伍、人际关系、社会公德、公益事业等。企业形象是企业经营之道和企业精神的外在表现。企业形象是企业的品牌战略, 是一项系统工程。“本”, 即提升企业素质。企业应该致力于以人为本, 全面提高职工队伍素质, 充分发挥职工的积极性和创造力, 进而提升企业整体素质, 增强企业竞争力, 这是企业文化建设的根本任务。“标”, 即实现企业目标。企业目标不仅是指某些经济指标, 一个好的企业发展目标, 对培养企业的创造能力、调动职工的积极性、增强企业的核心竞争力等, 都具有非同小可的作用。企业目标的实现过程, 就是企业从小到大、从弱到强的发展过程。

随着市场经济的发展, 创建先进的企业文化越来越重要和紧迫。特别是成立中国铁路总公司后, 铁路企业货运和客运票价已跟上市场变化, 服务意识加强, 企业文化也进入最兴旺时期。太原铁道报作为优秀内刊成为太原铁路局职工企业文化的窗口, 作用更大。创建先进的企业文化是我国社会转型对企业的客观要求, 是现代管理理论发展对企业的必然要求, 更重要的是, 企业文化是企业发展宝贵的无形资产, 是建立现代企业制度的重要内容, 是企业持续健康发展的内在动力。实践证明, 企业文化具有内在和外在的导向作用、规范作用、激励作用、创新作用、辐射作用和凝聚作用。企业要加快发展, 必须建立健全先进的企业文化, 用优秀的企业文化来整合协调职工的思想行为;用共同的行为准则保证职工个人行为与企业行为的协调性;用共同的经营理念保证职工的行为目的与企业发展目标的统一性。

铁路工务先进事迹材料 篇3

1982年12月这一天是他人生里程上的一个心起点，他接父亲的班被分配到工务段，面对手中的通知书，真可谓“几多欢喜几多愁”，喜的是终于结束了农村生活，成为一名正式的铁路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身体能否干好养路工作。当他扛着行李来到工某地，当时很不习惯，以前人们对养路工抱有偏见，认为养路工是出苦力的，被人们所轻视，直到他在工某地工作生活了一段时间后，才对养路工有了深刻的了解和理解，感受到了他们的平凡和伟大。在去年的提速安全标准线建设中，面临时间紧、任务重、标准高、困难多等诸多挑战，痛下决心、实干为先、背水一战，顶着烈日炎炎的七月，骄阳似火的会战的场面，人山人海，上千人组成的施工队伍，人头攒动、一字排开，挥铣舞镐，号声连天，好不热闹，我们队的职工大多担任技术指导和施工防护工作，大家站在似火的骄阳下，酷热难耐，钢轨旁的温度高达四十多度，个个汗流浃背，挥汗如雨，脸上晒起了皮，嘴上起了泡，每天早上六点多上班，晚上八九点下班，一天十几个小时不停的跑着、喊着、检查着，下了班回到家，话也懒得说，腿跟罐了铅似得迈不动，连饭都不想吃，到家就想倒头睡觉。几十天下来个个变得又黑又瘦，跟换了个人似的，我们工队的女职工有的孩子还小，白天她们不能按时接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身边，尤其是整治线路病害时，“天窗”点有时在大半夜，晚上上班只好把孩子放到邻居家，孩子抱着妈妈的腿又哭又闹，她们的心里像刀割一样难受。可是到了作业现场，她们就忘记了一切，个个巾帼不让须眉，各就各位、各负其责又投入到紧张繁忙的工作中。

有一天我们的队长高烧39度，连针都顾不上打，硬撑着在施工工地上奔忙，晚上还要组织道岔破底清筛，大家看着他疲惫的身影和烧红的脸庞，很是心疼，只好找来附近的一个地方村的大夫在大轿车上给他打吊瓶，等他打完后又到施工现场继续指挥工作，虽然又苦又累，大家勤勤恳恳、任劳任怨，为了尽快建成安全标准线，多少人带病坚持工作，多少人没有休过双休日，不论白天黑夜随叫随到，他们不计个人得失，舍小家顾大家，充分体现了我们养路工人良好的职业素质和道德品质，以及他们努力拼搏、顽强进取的奉献精神。

铁路先进个人事迹材料 篇4

在思想上，作为党员的他积极拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法规，用先进的思想武装自己，使自己一步步地向着先进前行。不仅如此，该同志不断地提高自己的政治理论素养，为了迎合社会经济发展的客观要求，他积极学习党的政策和各项决议，带领身边的同志学习党的十八大工作报告，努力钻研，争做一名合格的共产党员。

在工作中，作为计划部的负责人，他始终保持一种积极向上的心态，认真仔细的开展工作。无论是对上验工计价，还是对下的结算工作，都是一件繁复而细致的工作，他始终保持着兢兢业业，一丝不苟的工作态度，对于每份结算报表都是审了又审，力求严谨无误。对下劳务合同的拟定，更是一项重担，单价的确定，与施工队伍的协商谈判等等，他不断努力，不断进取，协同项目部各级领导解决处理了众多前期遗留问题，使得现场施工正常有序进行，并为各级领导提供准确的数据支持，带领计划部做好领导的参谋工作。针对自己的本职工作，他系统的进行专业知识的学习，不断地夯实基础，扩大知识面，还注重加强对公司下设的其他各个部门的相关职能及业务知识进行了解和掌握，促成自身知识结构的完善和知识体系的健全，让自己尽早、尽快的熟悉工作情况。除此之外，他还不断向有经验的老同志和身边优秀的同事学习，力求尽快的提高自己的工作水平，努力把工作做到尽善尽美;对于下属，XXX同志更是帮助爱护有加，通过分享和内部培训，提高员工技术能力;通过组织集体户外活动，丰富业余生活的同时也增强了团队的凝聚力。

XXX同志除了承担计划部负责人的职责外，还担任成渝客专二分部的通讯员，多次投稿报道二分部的各项成绩，积极参加公司举办的各项活动和培训，是我们二分部不可或缺的一颗新星。

铁路小卫士先进事迹材料 篇5

白娟娟，一个胖乎乎的小女孩，年仅10岁的她在家里是妈妈的好帮手，在学校是老师的好助手。品学兼优的她，在学习方面，勤奋刻苦、勇于探索、学习态度端正、目标明确，主动好学，成绩始终在班级名列前茅，当看到有困难的同学时，她总是尽全力去帮助他们。

热爱劳动的她，自小养成了勤俭节约，讲究卫生、爱护公共设施的好习惯；上学后的她，不光是自己懂得爱护公物，而且还积极组织和参加爱护公物宣传，以及保护公共设施的各项公益活动，成为学校“安全学雷锋”的典型。

同兴小学，距离包兰铁路仅有一千多米远，学校有五百多名学生，其中有近一半学生居住在铁路沿线，处在这样一个特殊的地理位置，面对孩子行路中的安全隐患，同时也为了更好地发扬爱路护路的光荣传统，我校少先大队辅导员和 40 名小队员组成，铁路派出所干警为校外辅导员，成立了红领巾义务爱路护路宣传队。学校还组织开展了“小手拉大手，爱路护路，共建和谐”系列活动，很多学生与家长小手拉大手共同完成以“爱路护路”为主题的征文、书画大赛，全校很多学生踊跃参加了此次活动。成立以来，他们一直活跃在学校及铁路沿线，他们就像一个小小的宣传队，一台小小的播种机，把维护铁路法律、法规播撒在校园内和铁路沿线的千家万户。少先队大队部组织红领巾劝导队，在上学和放学期间强化对铁路沿线学生安全的维护和文明劝导;

红领巾志愿小队中的白娟娟深入社区和街道，和爸爸妈妈一起向同兴

村居民发放“爱路护路文明公约”。白娟娟作为一名班干部，她能够坚持以身作则遵守学校的校纪校规，老师不在时，主动维护好班级的纪律，对于不文明的行为敢于及时劝阻，并能每天坚持安排好路队，让班里同学多一份安全。团结同学，热心帮助学习上有困难的同学，在这方面，全校的老师和同学都很认可，大家都夸她有同情心、有爱心。

在本学期，她们班级开展了一个以小组为单位的“快乐小伙伴”路队由她亲自组织，安排这项活动，在老师的帮助下，效果很好，同学们都很愿意参加，通过这样的活动，大大提高了同学们的团结进取，奋发向上的精神。在班级开展的丰富多彩的活动中，她多次主持班队会。她不仅班级管理工作完成得出色，而且各学科成绩也很优秀，她很自信，她深信这样一句话:天才是1%的灵感加上99%的汗水。因此在学习上苦下功夫，上课认真听讲，积极举手发言，不懂就问，刻苦钻研。努力学习每一门功课，不断提高个人素质，因此，她也获得了很多的荣誉，如:校“三好学生”、“优秀学生干部”、“学习标兵”、“绿色环保小卫士”等光荣称号。身为一名班干部，她还是组织成立了班级“雏鹰假日小队”，利用节假日和课余时间开展了许多有意义的社会活动。她成为红领巾义务爱路护路宣传员以来，一直活跃在学校及铁路沿线，她带领队员们到多个场所进行实践活动。在做好班级内的实践活动的同时，她还积极参加全校性的各项社会实践活动。受到周围广大家长的欢迎和一致好评。她还积极参加“助残”、“手拉手，自己的伙伴自己帮”等活动，帮助班级的困难同学马龙，而且是有求必应，从不推辞，因此，她也成了同学们学习的榜样。

作为班干部，白娟娟同学能够积极负责，主动加入到学校政教处的检

查队伍中来，戴上小袖标，检查队员们的个人卫生、纪律、文明行为等各方面的情况，及时发现并阻止校园内不良现象的发生。在学校里，她是同学们的榜样，回到家，她更是一名出色的好孩子，主动帮助父母干家务，认真、独立完成家庭作业，坚持自己的事情自己做，并坚持做好。如今当我们在蓝天中看到一只小雏鹰正拍打着日趋健壮的翅膀，那就是她，她说:“我要在学校的摇篮里起飞，去追求我的理想，我能行”。

总之，白娟娟为确保铁路交通运输大动脉的安全畅通，进一步提高同学们爱路护路的意识，努力营造“创建平安人人参与，构建和谐人人共享，爱护铁路人人有责”的氛围，一直在做着坚持不懈，永不放弃的宣传工作。爱路护路，从我做起，从现在做起！

谈铁路货物运输与铁路物流发展 篇6

一、铁路运输的地位和作用

铁路是一种适宜担负远距离、大宗货物运输的重要运输方式。我国幅员辽阔、人口众多、资源丰富, 铁路运输在目前甚至在可以预见的未来, 都是交通运输系统中的骨干。

1. 铁路运输是连接各产业、各地区经济活动的大动脉。

我国疆域广阔、资源分布不均、经济往来频繁, 铁路运输具有中长距离的陆上运输优势, 能完成大宗货物的长途运输任务。此外, 铁路运输具有运距长、运量大、连续性强、速度较快、费用低等综合特点, 它作为大跨度经济联系和长距离大运量运输的主要方式, 发挥着其他运输方式难以替代的作用。

2. 从国民经济可持续发展角度看, 铁路运输占有明显优势。

深入贯彻落实“科学发展观”, 要求在选择交通运输方式时, 应综合考虑能源消耗、占用土地、污染环境和安全运输等因素。铁路运输是比较理想的一种运输方式。

3. 铁路是带动和促进其他运输方式直至整个交通运输网的关键。

铁路运输平均每年向公路运输提供的客货集散运输量占铁路总运量的60%左右;主要沿海港口和内河港口的物资集散, 也有一半以上依靠铁路。各种运输方式的相互关系主要是串联运输, 突出表现为相互依存、相互促进、优势互补、协调发展。在其运输网中, 铁路是骨干和主体, 是促进其他运输方式得以继续发展的关键。铁路发达布局合理, “大动脉”通畅了, 公路和水运的货物流也会相应地增加。如果铁路滞后, 整个运输也就失去协调发展的动力。它是运输网的骨干和主体, 是建设我国综合交通运输网的关键。

二、铁路货运业务

1. 整车运输。

其是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上的货车运输的货物, 应按整车运输的方式向铁路 (承运人) 办理托运手续。整车运输有两种形式:一是整车直达, 按货车载重标准吨数和运输里程向托运单位收费;二是整车分卸, 是指始运站和托运人相同, 但到达站不同的货物拼凑成整车, 依次在不同的到达站分别卸货。运输部门按货车载重标准吨数和到达站最远的里程数向托运人收费。一般下列货物应选择整车运输方式:需要冷藏、保温或加温运输的货物以及按规定必须进行整车运输的危险货物;易于污染其他货物的污秽品;不易计算件数的货物, 如蜜蜂、未装容器的活动物。

2. 零担运输。

其是指托运人向铁路托运一批货物的重量、体积或形状不需要以一辆以上货车运输的货物, 可按零担运输的方式向铁路 (承运人) 办理托运手续, 即托运货物可与其他托运货物共放一节车厢。一般是不够整车运输条件的货物按零担托运, 但是一般按零担托运的货物, 一件体积最小不得小于0.02m3, 每批不得超过300件。将整车运输和零担运输两种方式结合起来有合装整车运输方式。合装整车运输亦称“零担凑整车”或“零担凑整车中转分送”, 指托运单位将多品种的零担货物合并装入一个车皮, 以整车的方式从发站直接运送到目的地或一个适当车站, 然后再中转分运。它的特点是:可以把托运的零星货物凑成整车、享受整车运费。虽然运费要按货物中最高运价率支付, 但由于铁路整车与零担运输的运价率差距太大, 实行合装运输仍然可节约运费。合装整车涉及运输中转机构的组织、企业内外的协作、铁路规定、装车技巧、手续衔接等。

3. 集装箱运输。

其是指铁路利用集装箱运输货物的方式, 是一种既方便又灵活的运输措施, 它是铁路货物运输的三大种类之一。

4. 整车、零担和集装箱的区别。

在数量上, 零担规定一批货物的重量不足一个30吨货车, 单件货物的体积最小不得小于0.02m3, 每批不得超过300件;使用集装箱运输的货物重量, 每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为:一吨箱810千克、5吨箱4200千克。

在货物品类及性质上, 按零担或集装箱运输时有一定的限制, 零担运输中所列8类货物不能按零担承运;集装箱运输中所列的3类货物不能使用集装箱装运, 而按整车运输时则没有这类限制。

在货物运送的单位上, 整车以每车或车组为一批, 而零担或集装箱运输的货物则以每张运单为一批;使用集装箱运输货物, 铁路按批办理, 每批必须同一箱型, 至少一箱, 最多不得超过货车一车所能装运的箱数。

在货物运费的核收上, 整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时, 一整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费;零担集装箱按货物重量及其适用的零担运价率计费。

5. 铁路快运。

快运是一种方便、快捷、优质、安全的运输方式。快运货物的运输合同是我国铁路小件货物快运运单, 托运人有权要求中铁快运, 经营人将快运货物按期、完好地运至目的地, 当快运货物灭失、损坏、污染和逾期到达超过20天时可要求赔偿。快运的货物必须符合规定的标准。

铁路货物运输的种类是根据托运人托运货物的数量、性质、状态等特点加以选择的。在签订货物运输合同时, 托运人与承运人要按《铁路货物运输规程》的规定和所运货物的特点确定运输种类。铁路货运的业务流程为:货物列车编组计划和车站作业计划一车站作业过程。这两个过程不断循环, 货运业务流程要与之配合, 按章行事。

三、我国铁路物流的发展现状分析

1. 企业类型和管理制度

我国的铁路物流行业一直以来采取的是国家垄断的方式, 统一集中管理。我国的铁路物流企业仍然普遍采用传统的物流管理方式, 但在现在的市场经济发展中, 传统的管理方式已越来越多地呈现出一些不利它自身发展的方面。如:铁路物流系统内部各层次之间未形成一个统一的现代物流体系, 管理体制落后, 没有一致的利益格局, 不利于业务的开拓和企业自身的发展等等;由于铁路特殊的地位和作用, 具备独特的优势, 比如资产雄厚、设备完善、拥有强大的网络优势等。

2. 铁路物流企业的基础设施建设

目前, 铁路企业已经拥有较为完善的物流基础条件。在各中心消费城市、主要工业区、重要港口口岸大都设有储运基地, 各主要储运地点的多类型仓库、料场、码头专用线配套设施齐全。铁路物流的基础设施建设, 经过多年的建设和发展, 已形成了相当的规模, 其建造的各个物流站点和线路布局已构成了我国现在经济发展的动脉。

3. 铁路物流企业的服务方式

长期以来, 铁路的货物运输都是大宗货物运输为主, 它擅长进行物质资源方面的长大干线运输, 跨区域性的“点”到“点”运输, 缺乏一定的灵活性。它承担着调配我国能源、工业和物质资源分布的重任。铁路物流的运输市场都是国家垄断的重点物资的运输, 坚持把国家和社会效益摆在第一位, 即使在运输能力非常紧张的情况下, 也可以通过国家干预对重点运输实行运力倾斜, 除了可以保证国计民生和企业生产发展的物资外, 还可以兼顾防汛抗洪、节日供应物资的运输。

4. 铁路物流在经济可持续发展、环境保护、土地资源消耗方面也具有特殊优势。

在污染环境方面, 铁路所产生的废气、噪声干扰程度比其他运输方式都要低;在能源消耗方面, 等量运输条件下, 铁路比公路和民航油耗量少, 而且铁路的电力牵引还可减少对燃油的依赖, 缓解能源危机;在土地资源消耗方面, 铁路占地少。

四、我国铁路发展现代物流的对策措施

1. 改革铁路运输管理体制加快向现代物流的转型

现代物流是充分利用现代科技手段, 把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁路货运业向现代物流转型, 是物流发展趋势的客观需要, 是促进铁路货运自身发展的内在需要, 也是应对运输市场对外开放的迫切需要。在建立了产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度之后, 铁路相关主管部门遵循国家和地方发展物流的规划措施对多元经营企业进行适当引导, 仍然能够形成推进现代物流业发展的强大动力。

2. 加强铁路物流信息网络化建设和管理

目前, 铁路各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统, 将各类信息系统进行连接、优化、整合, 实现信息共享, 为物流组织和管理决策提供依据, 同时向货主提供信息咨询和查询服务。要根据铁路企业物流发展战略, 完善传统运输管理信息系统向决策支持和优化系统转化, 不断完善原有企业信息系统功能, 加强未来物流组织的信息处理, 为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。

3. 加快建立铁路物流标准化体系

目前, 我国铁路在拓展现代物流的过程中, 应充分发挥主管部门的组织管理能力, 结合铁路多元经营发展的实际特点, 制定一套包括铁路物流名词、术语标准化, 企业间信息传递标准化, 管理软件架构标准化, 基础设施规划和建设标准化, 服务产品, 包装、装卸、承运器具标准化等内容在内的切实可行的物流标准化体系。

4. 提高铁路物流服务水平

提高企业诚信度。传统铁路运输企业向现代物流企业转型的外部障碍除技术和行业管理环境外, 主要是市场对铁路物流企业的诚信度。这是铁路物流企业营销战略、企业规模、社会形象、经营业绩、质量保证的综合体现。为此, 铁路运输企业必须重视企业诚信度建设, 实施标准化管理。为发展铁路物流奠定良好的基础。

重视培养同客户的合作关系。与客户建立密切的合作关系是物流企业提供全过程物流服务的前提和保证, 三资企业和民营企业的迅速发展也为物流市场注入了许多新的需求。铁路在向现代物流拓展的过程中, 一定要做好市场定位, 确定与多元经营实际情况相适应的合作伙伴, 建立起紧密的战略合作关系

设计个性化物流、创新运输产品。铁路发展第三方物流应从创新铁路货运产品人手, 以产品创新带动体制创新和营销创新, 进而促进资源整合, 促进铁路开展第三方物流服务。要对“行包专列”、“五定班列”等品牌赋予铁路新体制下的新内涵。并不断推出创新的物流运输品牌。铁路企业与供、收货方通过合同, 明确了双方的权利、义务, 针对不同企业, 设计个性化物流, 简化货运办理手续。以J1T观念, 实现企业产品“零库存”, 可以扩大市场占有份额, 促进企业的健康发展。集装箱货运系统可使用与全球贸易接轨的通用集装箱, 建立统一的搬运、运输、储存系统, 使铁路与其他运输方式顺利衔接。

摘要：铁路运输是连接各产业、各地区经济活动的大动脉, 也是发展铁路物流的重要载体。发展铁路物流, 要改革铁路运输管理体制, 加快向现代物流的转型;要加强铁路物流信息网络化建设和管理;要加快建立铁路物流标准化体系;提高铁路物流服务水平。

关键词：铁路运输,交通运输,货运业务

参考文献

[1]本书编写组.路运输经济[M].北京:中国铁道出版社, 2000-05.

[2]刘斌.流配送营运与管理[M].北京:立信会计出版社, 2003, 7.

铁路技术能手先进事迹材料 篇7

阳春三月，春暖花开，济郑高铁濮阳至xx段联调联试正在紧锣密鼓地进行。出站上坡长度600米，曲线半径800米……中国铁路xx局集团有限公司xx机务段动车组司机xxx双眼紧盯线路前方，熟练地操纵检测车。没多久，检测车就达到了规定速度。

今年40岁的xxx开过调车机车，驾驶过动车组列车，牵引过中欧班列，创造了连续走行120多万公里的安全业绩，实现了从“门外汉”到“机车大拿”的华丽转身。

厚积薄发

争做调车司机“排头兵”

开火车，是xxx儿时的梦想。上小学时，老师问大家长大想干什么?xxx抢先回答：“开火车。”

从部队退役入路后，xxx毫不犹豫地选择了机务班。20xx年底，他顺利通过结业考试，进入xx机务段工作。

尽管梦想照进了现实，可开火车并没有他想得那么容易。机车上成千上万的电器元件、师傅脱口而出的专业术语，让他有些不知所措。但他有一股拼劲，相信勤能补拙，白天到机车上熟悉机车构造，练习故障处理，拉着师傅问这问那;晚上梳理、总结、消化一天所学，在业务书籍和笔记簿上画满了圈点符号。他还经常找司机长请教机车构造、常用规章、故障处理等知识。经过勤学苦练，xxx顺利通过定职考试，成为一名调车副司机。

沿线锻炼是一门必修课。20xx年初，xxx主动申请到陇海线民权调车点工作。当时，恰逢陇海铁路电气化改造，线路两边都是施工人员和机具。每次值乘，他都全程站立，认真瞭望。时任司机长田卫看他是个“好苗子”，更是倾囊相授。

半年后，xxx凭借优异表现，开始驾驶调车机车。面对新的挑战，他保持学习定力，找来作业区域内所有站场的平面示意图，提前熟悉站场布局和信号设备位置，作业时一一确认核实，反复记忆，烂熟于心。

20xx年，xxx报名参加全路机车司机晋升资格考试。那段时间，他白天在机车上一遍一遍地反复演练故障处理，晚上挑灯夜读，在纸上默写关键内容，经常学习到凌晨。经过一年备战，他顺利拿到了梦寐以求的内燃机车驾驶证，握上了闸把，成为一名火车司机。

因为热爱，他练就了操纵机车“一手准”、规章制度“一口清”、故障处理“一摸准”的绝活，成了职工眼中的“问不倒”、领导心里的“放心人”。

充电蓄能

跑好中欧班列“第一棒”

20xx年5月，xxx成为东风4型6459号机车的司机长。为摸透新机型的“脾气”，他借来该机型的电路图，有空就上车对照学习。机车入库小辅修时，他跟着检修人员看，对不明白的地方刨根问底，直到弄清弄懂，并详细记在小本子上。

很快，他对机车的每一条脉络都如数家珍。这台机车也在他的精心“调养”下，逐渐成了一台精品机车，多次担当中欧班列牵引任务。

20xx年，凭借连续6年无违章违纪和多次段技能大赛第一名的优异表现，xxx成了一名中欧班列司机。

“xx集装箱中心站到xx北站虽然只有短短的30多公里，但是弯道多、曲线半径小，瞭望困难。”xxx连续利用4个休班徒步查看每一个信号分区、每一处坡道变化、每一条道岔径路，熟记每一个关键处所周边的环境特征，规划最优操纵步骤。归来后，他将内容分类整理，写在本子上，加强学习记忆。

20xx年7月18日，xxx作为首发司机，严格执行“唱一钩、对一钩、干一钩、抹一钩”呼唤应答制度，精心操纵机车牵引中欧班列从xx集装箱中心站出发，跑出了万里之行的“第一棒”。

中欧班列安全运行的轨迹留下了xxx的智慧与汗水。他根据自己日常的整理笔记，总结提炼出了“柴油机停机处置五步骤”“内燃机车电路故障快速排除法”和“三盯一控两注意”调车工作法等，在全段范围内推广运用，成了中欧班列安全开行的“得力助手”。

自强不息

踏上高铁时代“新征程”

20xx年，xx局集团公司增选动车组司机，为高铁新线开通运营做准备。xxx决定挑战自我，再次学习新技术。

通过动车组司机筛选考试及高铁适应性测试后，xxx走进武汉高铁职业技能培训基地，参加全路统一的动车组司机理论培训。他如同一块海绵，迅速地汲取理论营养。为了加深记忆，他和同事结成对子，相互提问，反复背诵默写。短短1个月时间，他就用完了8支一次性签字笔，记了两本厚厚的笔记。“差不多有1000道题吧，每道题都默写了10遍以上。”xxx回忆道。

学习无捷径，锲而不舍登高峰。没有电力机车驾驶经历的xxx依靠勤学苦练，顺利通过了严苛的动车组司机考试，考取了动车组司机驾驶证。

“我跟动车组练习的第一天，就遇到了接触网挂异物的情况。带我的师傅问我挂哪儿了，我脱口而出‘接触网’。师傅劈头盖脸一顿批，要我回答挂接触网的具体部位和公里标。”xxx说，师傅的言传身教让他受益匪浅。

20xx年下半年，xx省“米”字形高铁的一“点”——郑太高铁联调联试，在新岗位上崭露头角的xxx被选拔参与联调联试任务。郑太高铁是一条山区高铁，桥隧39座，线路最大坡度27。6‰，桥隧比达到74。8%。

为高质量完成联调联试任务，xxx迅速进入“白+黑”“5+2”的状态，每天至少操纵车组往返20多趟，配合完成各种试验，退勤后梳理总结当日操纵中遇到的各类问题，编制次日的作业指导书和操纵提示卡。他经常一天只睡几个小时，1个月才回家一次，最终高质量完成了郑太高铁220趟试验任务。

铁路技术能手先进事迹材料 篇8

党建引领，充分发挥基层组织堡垒作用

作为党支部书记，小明同志以坚持党的核心领导为根本，带领支部全体党员认真落实“三会一课”、组织生活会等党内生活制度的基础上，突出抓好载体、阵地、队伍建设，根据不同时期、不同阶段的工作需要，注重对党员进行政治理论学习、理想信念教育，认真做好队伍思想政治工作。

特别是队伍教育整顿开展以来，他带领干部民警积极开展政治理论学习、观看红色影片、参观教育基地，不断提高全体党员的政治素质、廉洁意识和职业道德水平，促进党建引领成果高效转化。在他的带动下，哈尔滨公安处信息指挥中心先后被中国铁路哈尔滨局集团公司、哈尔滨铁路公安局“先进党组织”3次、荣立集体“三等功”1次。

真抓实干，推进“情指勤舆”一体化建设

小明同志牵头组织推进“情指勤舆”一体化建设，完善值班备勤工作制度，常态运转合成作战专班；调研推进“一室两队”警务模式改革，指导基层单位建成8个指挥室；牵头组织各业务部门修订各类专项应急预案30项；拓展警情险情通报渠道，深化与地方公安机关的合作机制，指导基层与25个县（市）级公安机关、地方政府及铁路企业对接；固化研判会商机制，提议放宽情报系统使用权限，完善核查审批流程，实现情报由信息向战果高效转化。

在小明同志的带领下，哈尔滨公安处信息指挥中心连续2年在全局系统考核中名列前茅，党支部“警务大数据平台综合利用和办公自动化网络审批平台研发攻关组”课题被评为全局最佳党内立项攻关课题。

临危受命，坚决筑牢疫情防控安全屏障

在新冠肺炎疫情防控工作中，哈尔滨公安处党委将防疫办设立在信息指挥中心。小明同志临危受命，认真履行“疫情防控办公室”驻设机构主体责任，积极组织协调全处疫情工作有序开展，坚守岗位200余天，积极对接全处各单位属地疾控部门，组织开展接种疫苗3000余人次，接种率96.89%，在全处构建起疫情防控屏障，有效确保全处干部民警无一人感染新冠肺炎。

铁路先进事迹 篇9

(一) 铁道部拆分后的组织结构

铁道部拆分后, 实际被一分为三。铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部, 由交通运输部统筹规划交通运输发展;组建国家铁路局, 由交通运输部管理;组建中国铁路总公司, 承担铁道部的企业职责。同时, 不再保留铁道部。新组建的国家铁路局将承担铁道部的其他行政职责, 负责拟定铁路技术标准, 监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。而新组建的中国铁路总公司为独立的企业法人, 负责铁路运输统一调度指挥, 经营铁路各种运输业务, 负责铁路建设, 承担铁路安全生产主体责任等。

(二) 运营中存在的问题

1. 未能真正市场化

中国铁路改革的目标是市场化, 核心在于提高铁路的运输能力, 改变行业的经济前景。但目前的铁路改革, 中国铁路总公司虽然没有行政权力, 但仍然保有高度的垄断地位, 仍未能形成一个有效的竞争市场。

2. 运价管理体制不合理

铁路在我国作为国家重要基础设施和大众化交通工具, 承担了大量公益性职能, 所以在票价方面一直偏低, 铁路运输长期处在亏损状态。目前, 我国铁路运价管理权限仍然集中在中央政府, 由国家周期性地进行一次性调整。这种集中统一的管理体制缺乏自主经营权, 使企业不能适应市场竞争的要求, 影响企业参与铁路经营管理的积极性。

3. 运输能力不能适应需求

由于我国铁路的路网规模小, 铁路运输能力处于紧张状态, 还远远不能适应社会的需求。根据权威数据显示, 我国客运方面平时运行的列车只能够提供300万个座位, 而目前我国日均出行的旅客数达到了620万人次, 春运期间一票难求、乘车难的情况愈演愈烈;在货运方面, 以2008年冬季为例, 冬季全国日均申请的车次达到了15万左右, 但是铁路方面却只能满足7万左右。

如何进行铁路的市场化改革才能在不损害公众利益的情况下提高中国铁路的运营效率, 我们需要通过剖析发达国家铁路的发展和运营中的得失来获得启示。

二、美国铁路改革历程

(一) 政府支持, 铁路市场兴旺

这一阶段, 美国政府采取了赠送土地、减免税赋等优惠政策, 鼓励大力发展铁路。在政府的鼓励下, 新的铁路公司不断出现, 各铁路公司竞相发展, 形成了铁路建设的高潮。1916年, 美国铁路里程达到历史最高峰———40.6万千米, 构成了美国特有的多线平行的路网结构。此时, 铁路运输占有客货运输市场的绝大部分份额, 承担了约98%的货运周转量和77%的客运周转量。

(二) 政府严格管理, 铁路市场衰弱

随着铁路地位的不断加强, 铁路公司自身的种种弊端所导致的社会问题也逐步显露出来, 各铁路公司之间经常开展恶性价格战。在这一背景下, 美国政府开始对铁路运输业进行管制, 使铁路运输价格合理与公平, 抑制垄断, 维护公共利益。这样一来, 铁路运价就由政府统一规定, 各铁路公司不能自主决定运价。在铁路受到管制期间, 铁路干线被分割成上百家公司, 从而导致了绝大多数货物需要跨公司运输, 运输成本大大增加, 许多铁路公司濒临倒闭, 铁路客运亏损尤为严重。

(三) 政府放松管制, 铁路产业复兴

美国政府逐渐意识到严格管制的弊端。为振兴铁路业, 美国政府出台了一系列放松铁路管制的措施。美国铁路公司的客运业务自1929年来长期亏损, 但根据法律规定, 铁路公司还必须经营“涉及公共利益”的客运业务。用货运利润补贴客运, 成了铁路公司长期的沉重负担。1970年政府允许铁路公司放弃客运服务, 组建Amtrak公司, 接管了所有铁路公司的客运业务, 政府对其给予财政资助和补贴。通过投入大量资金、资产重组的方法, 帮助一些重要的铁路公司摆脱了沉重的历史负担, 挽救了铁路运输业。

三、美国铁路运营管理的现状与特点

(一) 铁路运输情况

美国目前的运输情况是货运为主客运为辅, 并且客货运分离经营是美国铁路的一大亮点。这种模式把客运成本高、运价低而造成的亏损留给了国家, 而客运公司通过提高劳动生产率等措施, 逐年减少国家的补贴。同时, 美国货运公司之间形成激烈竞争。主要有两种竞争方法。一是“平行线竞争”。美国的城市之间和地区之间, 有分属于不同铁路公司的多条平行铁路线路, 因此货主有多家铁路公司可供选择。二是“线路内竞争”。目前, 美国大多铁路线路都有两家或两家以上的货运公司同时运营, 它们向拥有线路的铁路公司支付线路使用费。这些方式既提高了线路使用效率, 又保持了规模经济。

(二) 市场定价机制

在客运票价方面, 票价由Amtrak公司自己决定, 政府不加干预。同时, Amtrak的票价非常灵活, 他们没有统一的票价率, 对不同的线路、不同的列车实行单独定价。Amtrak还使用“收入管理”方法来制定票价。具体方法是利用计算机预定系统, 对每趟列车进行预定和剩余能力分析, 随时根据客流情况来制定票价, 市场需求弱时, 采用较低票价, 反之, 采用较高票价。在货运票价方面, 美国铁路货物运价采用公布运价、联运运价、本线运价和合同运价等多种形式。

四、美国铁路改革经验对中国铁路改革的启示

(一) 放松政府管制

政府严格管制被认为是美国铁路一度衰落的根本原因, 我国也面临着严格的政府管制问题。改革后, 我国政府应该放松管制, 国家铁路总局应把宏观管理、行政管理的职能进行到底, 变直接干预为间接调控, 让中国铁路总公司推向市场, 使其成为自主经营、自负盈亏的商业化企业。这样才能使铁路市场更有活力。

(二) 建立多种形式的运价体系

现在我国对铁路运价的管理没有给铁路运输企业留下自主定价的空间。从美国的经验可以知道, 不考虑变化的运输市场, 一味强调管制, 会使铁路运输发展受到影响。我国在运价的制定上应适当地放开权利, 可让铁路公司自行根据市场供给需求定价, 建立以基本运价为基础, 以区域运价、协议运价、“收入管理”定价、季节性浮动价为补充的运价体系, 使铁路运价管理进入良性循环的阶段。

(三) 客货分离经营

美国铁路客货分离的经营方式使美国铁路在运输业竞争中赢得市场。对于现在中国的铁路改革, 这种运营方式同样适用。铁路客运的服务对象是旅客, 是从人民的利益出发, 提供出行便利条件, 带有很强的公益性。铁路货运的服务对象是货主, 主要是全国的工商业企业, 它们以追求盈利为目的, 具有更强的商业性。把这两个不同目标的运输分开经营, 能产生共赢的效果。

(四) 建设多条线路, 提高运输效率

美国铁路线路多, 公司也多, 这些都为运用“平行线竞争”和“线路内竞争”提供有利条件。这些方式不仅提高了线路使用效率, 也保持了经济规模, 还刺激了货运公司之间的竞争。我国由于铁路短缺, 没能像美国铁路那样形成激烈的竞争, 同时运输效率也不尽人意。

参考文献

[1]岳媛媛, 魏景赋.美国铁路发展史上的政府管制问题深讨[J].物流技术, 2005 (01) .

[2]赵吉斌.借鉴美国铁路之所长推进中国铁路改革发展[J].铁道经济研究, 2001 (06) .

[3]杨晓莉.美国铁路发展现状及启示[J].综合运输, 2010 (02) .

铁路局护路先进事迹发言 篇10

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铁路局护路先进事迹发言

心系铁路照丹心 竭尽全力保平安

——先进事迹个人发言

尊敬的各位领导、各位同事，大家好！

非常高兴能有这个机会和大家在一起学习交流，共同探讨铁路护路工作。

某区区总面积987平方公里，是市面积最大市辖区。辖2个镇、6个街道办事处，总人口约24万人。包兰铁路纵贯全境达39.7公里。自2012年来到铁路护路这个岗位上，我在党委、政府的正确领导下和上级部门的工作指导下，充分依靠社会管理综合治理手段，齐抓共管，综合施策，铁路护路工作取得了一定成效。任职一年来未发生重大群体性涉路事件，未发生危及列车运行事件，2012年我区被自治区护路办表彰为“平安县区”。作为区铁路护路办主任，本人认真贯彻上级部署，潜心研究铁路护路联防工作，精心协调部署西夏区的相关工作。我的工作体会是“五心”。

用心构建网格管理模式，形成齐抓共管格局

平安铁路责任大、任务重，社会各方面理解和支持不够。面对工作的困和扰，我潜心研究，搜集整理省内外兄弟县（市）区的先进做法，经过试点推广、现场观摩、全面铺开，坚持“定格、定人、定责”原则，建立科学、高效、灵活的网格化管理模式。依托现有的铁路护路联防工作管理机制，全区设一级网格，以各涉路镇（街道）行政区域为界设立4个二级网格，各涉路村（社区）设XX个三级网格的网络体系。上下整体联动，及时反馈信息，解决方案更加到位、预防机制更加完善。将涉及铁路护路的成员单位、特殊时期护路单位、护路中队、义务护路队等全部纳入网格，聘请老党员、老干部、宗教人士为网格义务护路队员，建立铁路法律网格宣传队、涉路信息队、涉路矛盾纠纷调解队、网格专职巡护队、网格义务巡护队、涉路安全隐患摸排队等网格管理“六大团队”，形成“多网合一、一网多格、一格多员、全员参与”的工作格局，建立起职责明确、管理精细的铁路护路管理体系，全区上至区长、下至普通老百姓都成为铁路护路积极分子。

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全心立足本职干出成绩，保持争先创优劲头

搞好铁路护路工作是我的职责所在、使命所在，只能干好，不能干坏，因此我下定决心，要干要干出成绩来。担任铁路护路办主任后，我带领铁路护路工作人员和相关镇和街道副主任几乎走遍了所有途径铁路的社区、村庄。多次深入到铁路沿线，了解西夏区风俗民情，铁路护路工作情况，重点区域和重点路段，不但做到掌握情况、并且掌握透情况。针对桥梁、交叉口易出现意外的实际情况，与人武部会商，组建民兵护路小分队，明确分工，落实责任，白天利用每列火车到达有半小时，进行巡逻守望。一年多来，小分队出动人员18000余人次，徒步巡线20万余公里，出动车辆巡逻2000余台次，制止违规停靠道口车辆96台次，制止铁道线旁闲杂人员581人次，修复护栏85根，制止铁路沿线乱取土10余次。今年，我认真领会银川市铁路护路工作会议精神，提出深化开展“平安铁路示范村（居）”创先争优活动，以进一步加强乡村铁路护路联防工作为主线，不断创新护路管理办法，确保实现一个提升、两个杜绝、三个下降的工作目标的“乡村铁路年”建设活动等，力争全区铁路护路联防工作在省市摘金夺银。今年上半年，兴泾镇被银川市定为创先争优试点乡镇。

用心解决涉路突出问题，健全铁路护路机制

“铁路安全无小事”。我在协调各方推进铁路护路工作的基础上，不断加强对镇和街道的工作指导，深入铁路沿线和重点路段、重点地区督导检查。对检查中发现的问题，及时组织提出整改意见或建议，限期解决。牵头组织西夏区工商分局、公安分局、银川车站派出所及西花园护路办、兴泾镇护路办等单位，多次对铁路沿线的重点地区和重点问题进行阶段性全面排查整治，整改突出问题3个，并建立长效机制，防止反复。组织开展“大排查、大调解、大整治”专项活动，全面排查、调处管内涉路矛盾纠纷，尤其是针对“兴泾镇铁路物流货场”征地搬迁补偿矛盾纠纷多的区域，开展全面排摸，注重源头预防，全力组织化解，力争把矛盾纠纷解决在源头、解决在基层，杜绝阻拦施工、上路拦车等重大事件。联合城管局、西花园护路办、兴泾镇护路办、综合执法队，出动执法人员240多人

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次，对铁路沿线的违章广告、乱堆乱放、门头牌匾及占道经营等现象进行了集中整治。3月15日在西花园护路办辖区的k527到k351路段，铁道线一侧建筑垃圾、生活垃圾乱倒现象严重，我现场办公，要求西花园路办事处尽快协调有关单位和部门整治，确保铁道线两侧整洁，并协调落实一名清洁工负责铁路沿线的卫生保洁，形成长效管理。针对铁道线旁废品回收站多、废品堆放杂乱的现象，协调西夏区工商分局着手开展清查整治，对拒不配合工作的商户下达整改通知书。目前，管段铁路沿线两侧已成为“安全文明走廊”，成为西夏区经济社会发展的“窗

细心落实安全管理措施，确保事故可防可控

由于兴泾镇和镇北堡铁路沿线村庄较多，与乡村道路口交叉处有多处涵洞，每遇下雨天路面水流量大，且无排水设施，处于低洼的涵洞积水后，人畜、车辆无法通过，遇暴雨天气，极易发生安全事故，群众对此反应强烈。对此，我协同相关人员多次对辖区内所有涵洞进行实地勘察，商讨解决办法。暴雨天气时专门组织人员针对涵洞积水问题进行及时巡查，进行紧急排水，及时解决隐患，并协调资金为兴泾镇购配两台抽水泵。今年上半年，通过六次调查摸底和集中整治，共顺利及时地排出了四次涵洞积水积冰。镇北堡三闸村某工程项目将工棚搭建在了涵洞口，不但阻挡了行人通行，并留有重大安全隐患。村民反映后，我主动约谈项目工地负责人，迅速进行了处理，去年5月的一天，我例行实地检查时，在兴泾镇K963旁发现一处非法采石场。当事人把炸药、雷管胡乱堆放在一间距铁路不到30米的简易房子里，炸崩的山石飞落在铁轨里，对铁路行车安全造成了威胁。当时我一边赶紧打电话通知兴径镇马上组织力量制止采石作业，一边当即对事主进行严肃的批评教育，在兴泾镇配合下，这处非法采石场被依法取缔，从而有效地维护了铁路运输大动脉的安全。

精心落实铁路护路责任，提升组织领导水平

铁路护路安全责任重于泰山。我发挥参谋助手作用，建议区委、区政府把铁路护路联防工作纳入综治工作，作为全区性的“规定动作”和综治年终考核的“刚

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性指标”。年初，根据上级文件精神，结合试点乡镇、村的具体情况，采取多种承包方式相结合的方式落实乡村铁路护路联防工作承包责任制。分区段承包，兴盛村、泾华村群众居住点离铁路较近，零散养殖户较多，铁路两边没有安装防护栏，为防止人员上道频繁、干扰运输秩序采取分区段承包方式。承包区段为兴盛村（K540+189-K543+320）段、泾华村（K537+50-K540+189）段。重点部位承包，良渠稍村庄点距离铁路不足五十米，铁路两侧有护栏，但良渠稍小学就在铁道旁边，为防止学生上下学期间翻越护栏上道造成不必要的伤亡事件，将此设为重点承包点。芦花村虽距离铁路较远，且铁路两侧设有排水沟阻止了牛羊上道，芦花台车站站口设立了桥梁，村民经常穿越，为避免人员上道干扰运输秩序将该处设立为承包点。对这些承包路段及承包点，我都与各相关镇、街道领导逐一会商，落实专人、配备专用器材、落实专项经费，实行严格的考核奖惩，并把经费补助与考核挂钩，充分调动了他们的工作积极性，使这些重点成为“放心点”。

“苦耕春前片片土，笑纳秋后粒粒珠”，看着一列列满载旅客和货运列车从我面前铁路上平安驶过时，心里品尝着春耕夏耘换来的金秋硕果，我感到无比的骄傲和自豪。昔日的辉煌，让我问心不愧；肩负的重任，让我信心百倍。在今后的工作中，我将一如既往，百尺竿头，更进一步，深入扎实开展工作。努力实现铁路沿线治安秩序稳定、运输环境良好、社会和谐稳定，在平凡的岗位上，时时刻刻发出璀灿的光芒。