路基边坡施工方案

路基边坡施工方案（共8篇）

路基边坡施工方案 篇1

一、工程概况

（一）、编制依据

1、有关安全生产的法律法规、《公路工程安全施工技术规程》、《建筑施工机械安全操作规程》等。

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。

（二）安全目标

在施工过程中减少一般安全质量事故，杜绝特、重大安全质量事故，确保工程优质安全。

（三）工程概况

二、路基高边坡施工危险源辨识及安全预防措施

（一）路基高边坡施工危险源辨识

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有3个可能造成人员伤害、财产损失的危险源：

1、机械伤害

2、爆破伤害

3、坍塌和滑坡

（二）对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械伤害。

2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损失。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌或滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

（三）施工现场危险源预防措施

1、机械伤害事故的预防措施：

（1）对所有机械设备进场后，必须由物机部负责人会同专职安全员和机械使用人共同对该机械进行进场验收工作，经验收安全防护装置齐全和无故障后才能使用。

（2）使用前对设备操作人员进行必要的安全技术交底和教育工作，操作人员必须严格执

行安全交底内容和操作规程。

（3）使用中经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

(4)设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

（5）严禁酒后操作驾驶，疲劳不操作。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障工作。

（6）路基土方机械做到“十不准“（不准机械设备带病作业；不准在机械启动后铲斗内、臂杆、履带和机棚上站人；不准在未设安全措施的同一部位同时进行上下交叉作业；不准挖掘机、装载机铲斗从运土车的驾驶室上越过；不准施工车辆超限超载、人货混载或超员；不准压路机利用换向离合器作制动用；不准在危险地段进行无人指挥作业；不准设备和车辆下坡时脱挡滑行；不准铲斗运转范围内站人；不准淘洞取土）。

（7）特种作业人员必须持证上岗，特种设备应按规定及时检验、检测达标。

2、坍塌和滑坡事故的预防措施

（1）施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息应动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

（2）高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊的可增设观测断面。

（3）施工安排时应充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。

（4）所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。（5）严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松动范围过大，造成新病害。

（6）如有地下水流出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

（7）严格按批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

3、爆破施工的安全防护措施

（1）石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB722-2003）执行,爆破作业人员必须持有当地公安部门发放的证件方能上岗。

（2）成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责；做好周围居民的宣传教育工作,处理善后事务。

（3）认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批,审定、检查制度。（4）爆破工作必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周派设警戒人员，警戒区的人、畜必须撤离，施工机具妥善安置。

（5）爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,做到人员、材料器具的落实。（6）爆破器材严格管理，实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。

（7）严格执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。（8）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。（9）在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。

（10）作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿着化纤衣服；网路连线时严禁踩踏孔外串联雷管。

（11）爆破器材由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。

（12）已装药的炮孔必须当班爆破，装填和炮孔数量以一次爆破作业量为限。

（13）爆破时严禁烟火和明火照明，无关人员撤离现场。

（14）爆破时，点清爆炸数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，有盲炮时过15min后，方准爆破人员进入爆破作业点。

（15）盲炮预防措施

储存的爆破材料定期检查,•爆破前进行复查,选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,不使用过期的废旧火工品。仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔,雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。

管药联结时,雷管脚线不过分拉紧,保持一定的松驰度。（16）盲炮处理措施

产生盲炮,立即封锁现场,立即向领导汇报，组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,由爆破技术人员提出方案经项目部主要责任人批准后，采取相应措施处理。处理盲炮采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包,再找原来的导火索、导爆管或雷管脚线,经检查完好后,进行二次起爆；对防水药的炮眼,掏出堵

塞物,再装入起爆药包将其炸毁。

如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,在离拒爆眼30cm处,钻一平行新眼，重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。

保证石质路堑边坡平整,稳定的措施

钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮渣,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。

三、安全生产管理体系

（一）、安全生产管理组织

成立以项目经理为组长、总工、副经理为副组长、各部门负责人、各工区长和专职安全员为组员的项目安全生产领导小组，由项目经理对本项目安全生产负总责，项目总工程师负工程施工的安全生产技术责任、副经理负工程施工时的安全管理监督落实责任。下设安全环保部，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，由专职安全员检查督促各项安全措施的落实，每个施工队均设立专职安全员，负责各队的安全工作。

（二）安全生产管理体系

为了项目安全生产工作正常运行，我部为本项目建立如下的安全生产管理体系：

安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 安全责任制 安全教育 安全管理体系 各职能部门 安全工作体系 安全检查 安 全 管 理 安 全 活动 安 全 奖 惩 岗 位 安 全 责任 制 系统安全 各种安全 防 防 防 高交三各业务科室 触 空通 工电 坠机教、落 电安全监察员 育 火淹事灾 亡 故 施工队安全员 治 安 危险物品管理 定期检查 不定期检查 奖罚兑现 提高安全意识实现安全生产

提高预控能力 消除事故隐患 4

（三）、安全管理制度

1、认真执行安全生产管理的相关制度：1）安全生产责任制；2）安全生产许可证制度；3）安全技术交底制度；4）安全生产费用保障制度；5）安全教育培训制；6）安全生产管理机构和专职人员制度；7）特种作业人员持证上岗制度；8）安全技术措施制度；9）专项方案审查制度；10）消防安全责任制度；11）防护用品及设备管理制度；12）起重机械和设备设施验收登记制度；13）三类人员考核任职制度；14）意外伤害保险制度；15）安全事故应急救援制度；16)安全事故报告制度；17）工艺、设备、材料的淘汰制度。

2、对全体员工进行经常性的安全教育与培训，开工前进行安全技术交底，广泛宣传《安全生产管理手册》的要求和《施工标准化管理手册》中的作业禁令“十不准”，切实提高全体员工的安全意识和素质，定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。使全体员工明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。

3、严格按施工组织设计和工艺施工。在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。

4、严格安全监督检查制度。安全生产领导小组要组织定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，闭合管理，把事故消灭在萌芽状态。

5、项目经理、专职安全员、特殊工种作业人员（机械操作手、电工、车辆驾驶员等）必须持相应的安全资格上岗证书方可上岗。

6、加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。

7、全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。按照《施工标准化管理手册》的要求，扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。根据工程特点，分别制定单项、工种、工序安全作业标准，规范指挥和操作行为，落实岗位责任制度，加大奖罚力度。增加资金投入，配备必要的安全防护设备设施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

8、若发生安全事故，应及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则（即事故原因调查不清不放过、事故责任者没有受到教育不放过、没有防范措施不放过、相关责任人没有受到处理不放过）。

四、安全施工专项措施

（一）必须严格按照设计、施工规范及监理工程师批准的施工方案施工。

（二）全部作业过程严格执行操作规程

（三）路基施工准备

1、机械设备配备：挖机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车、供电设施、照明设备等。

2、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带、专职安全员袖标等。

（四）开工前检查各种机械设备是否处于良好状态，各种制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

（五）施工安全注意事项

1、在靠近临时便道、乡村道路附近施工时，需安排专人进行警戒。

2、各道路路口必须挂安全标志牌和警示牌。

3、严禁穿带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

4、施工现场材料、设备应摆放整齐有序。

5、自卸车不的行车载人及超速。其他机械不得违章作业。

6、路堑开挖严禁采取掏洞取土，以免坍塌。

7、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。

9、弃土场选址需避免泥石流沟。

10、严禁在山坡上同一地段上下同时作业。

11、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不小于3m、12、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。

13、根据设计横断面及规范要求的朝填宽度，精确放出路堤坡脚、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

14、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

15、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

（六）高陡边坡施工必须遵守以下规定：

1、作业人员必须绑系安全带。

2、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

3、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。

4、弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。

5、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业，休息和存放机具。

（七）一般施工安全技术措施

1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验和销毁等工作。

2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2根及以上安全绳上拴2人以上。

6、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人作业时，边坡下方不准有人停留或通行。

7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

8、施工中如出现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理单位和业主现场管理工程师。

9、滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽时也应从滑坡体两侧向中间部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑回填墙背。施工中要设专人观察，严防塌方。

10、遇有大雨、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高速留有必要的安全距离，并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通过。

五、机械使用过程中的安全措施

(一)挖机操作安全措施

1、挖掘机工作时，应停置在平坦的地面上，并应刹住履带行走机构。

2、挖掘机通道上，不得堆放任何机具等障碍物。

3、挖掘机工作范围内，禁止任何人停留。

4、挖掘机作业中，如发现地下电缆、管道或其他地下建筑物时，应立刻停止工作，并立即通知有关单位处理。

5、挖掘机在工作时，应等汽车司机将汽车制动停稳后方可向车厢回转倒土，回转时禁止铲斗从驾驶室上越过，卸土时铲斗应尽量放低，并注意不得撞击汽车任何部位。

6、在操作中，进铲不应过深，提斗不宜过猛。一次挖土高度不能高于4米。

7、正铲作业时，禁止任何人在悬空铲斗下面停留或工作。

8、挖掘机停止工作时铲斗不得悬空吊着。司机的脚不得离开脚踏板。

9、铲斗满载时，不得变换动臂的倾斜度。

10、在挖掘工作过程中，应做到“四禁止”即： ① 禁止铲斗未离开工作面时，进行回转。② 禁止进行急剧的转动。③ 禁止用铲斗的侧面刮平土堆。④ 禁止用铲斗对工作面进行侧面冲击。

11、挖掘机动臂转动范围，应控制在45°--60°，倾斜角控制在30°--45°之间。

12、挖掘机走行上坡时，履带主动轮应在后面，下坡时履带主动轮在前面，动臂在后面。大臂与履带平行。回转机构应该处于制动状态，铲斗离地面不得超过1米。上下坡不得超过20°，下坡应低速，禁止变速滑行。

13、禁止将挖掘机布置在上下两个采掘段（面）内同时作业；在工作面同转动时，应选取平整地面并排除通道内的障碍物如在松软地面移动时，须在行走装置下垫方木。

14、禁止在电线等高空架设物下作业，不得在停机下面作业，不准满载铲斗长时间滞留在空间。

15、挖掘机需在斜坡上停车时，铲斗必须降落到地面，所有操纵杆置于中位，停机制动，且应在履带或轮胎后部垫置楔块。

（二）推土机操作安全措施

1、推土机起动前，应将操纵杆及主离合器（东方红牌的主离合器除外）放在空档位置。对采用油压操纵机构的操纵杆应在中间位置。发动时注意倒车，防止击伤。用手拉绳启动时，不得把绳子缠在手上。

2、在陡坡(25°以上）严禁横向行驶和急转弯。必须正车上坡、倒车下坡，上坡坡度不得超过35°，下坡不得超过30°，横坡不得超过10°

3、除驾驶室之外，机上其它地方禁止乘人，行驶中任何人不得上下推土机。

4、驾驶员离开机械时，应摘档、熄火，铲刀落地。

5、严禁在运转中、在斜坡上进行紧固、保养润滑和修理推土机。

6、在回填时，禁止铲刀超出土坡边沿，防止因边坡坍塌造成机械翻倒，必要时可以采用一铲顶一铲推土法。

7、下坡时，不准切断主离合器滑行，否则推土机速度不易控制，造成机件损坏或发生事故。

8、几台推土机同时作业时，前后距离应大于8米，左右距离应不小于1.5米。

9、推土机在推树时，应注意高空杂物和树竿的倒向；推倒围墙时，大型推土机，墙高不得超过2.5米；中、小型推土机墙高不得超过1.5米，在电杆附近推土时，应保持一定的土堆，土堆半径一般小于3米，左右距离不小于1.5米。

10、东方红推土机在1米深的沟槽里作业时，禁止侧铲推土。

11、大型推土机在垂直边坡的沟槽里作业时，应有专人指挥，沟深不得超过2米，东方红推土机不得超过1.5米。

12、履带推土机不准在沥青路面上行驶。

13、推土机不得作吊车，胶盘，固定装置（地锚）使用，也不得压石方等工作。

（三）平地机操作安全措施

1、检查平地机四周有无障碍物及其他危及安全的因素，并要求无关人员离开作业区。

2、检查各仪表、灯光、喇叭等信号装置是否正常；液压系统有无渗漏；转向装置和制动装置是否灵活可靠。

3、下坡时必须挂档，禁止空档滑行。

4、行驶时，必须将刮刀及齿耙提到最高处，并将刮刀斜置，刮刀两端不得超过后轮外侧。

5、制动时要先踏下离合器踏板，在变矩器处于刚性闭销状态时，不能用制动器。

6、不论作业或行驶，变矩器油温超过120℃时，应及时停车，待油温下降后再继运行。

7、以推土作业为主时，应用较小的铲土角（40°），以摊铺及平整作业为主时，应用较大的铲土角（60°）。

8、应将平地机停放在平坦安全的地方，不得停放在坑洼有水的地方或斜坡上，并将所有作业装置落地或刚性固定。

（四）压路机操作安全措施

1、开动压路机前，必须注意机械前后，左右有无障碍和人员。

2、作业时应注意各仪表读数，发现异常，必须查明原因并及时排除，严禁带病作业。

3、在压路机运行过程中，严禁进行修理和加油。需要在机底进行修理工作时，应先将发动机熄火，并用三角垫木，垫住滚轮。

4、三轮压路机在正常情况下禁止使用差速锁止装置，特别在转弯时严禁使用。

5、压路机在坡道上行驶时禁止换档，禁止脱档滑行。

6、严禁用牵引法拖动压路机，也不允许用压路机牵引其它机具。

7、在改变压路机运行方向时，应待压路机停止后再拉动换向器操纵杆，严禁利用换向离合器作为压路机制动之用。

8、多台压路机同时工作时，其间距不得小于5米。在坡道上禁止纵向行驶，以防制动器失灵或溜坡而造成撞车事故。

9、在路面上作业时，必须遵守碾压程序，严格按个结构层试验确定的碾压方法碾压。

10、压路机停放时，应停在平坦的地方，不准放在路边缘，斜坡或坑洼水之处，如因特殊原因需停放在坡路上时，应打好木桩，以防溜坡。

（五）装载机操作安全措施

1、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2、除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。

3、向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

4、下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

5、装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。

6、装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。

7、工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。

8、严禁采用高速档作业。

9、操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

（六）自卸车安全操作措施

1、自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。

2、非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空档位置。顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。

3、配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉近手制动器，在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。

4、卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢顶升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。

5、向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车，严禁在斜坡侧向倾斜。

6、卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行驶。严禁在车厢内载人。

7、车厢举升后需进行检修。润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面作业。

8、装运混凝土或粘性无料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。

六、应急预案措施

（一）应急处置基本原则

事故应急处置应遵循“以人为本”的原则，首先采取应急措施，抢救伤员，疏散人群、划出隔离界限，保护好现场。事故现场应急领导小组应根据规程和现场情况提供技术支持，防止二次事故发生。

（二）事故应急准备

1、项目部成立的应急组织机构：

应急救援指挥部由项目经理部综合部、安全保卫部、工程技术部、财务部组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。

（1）总指挥：（2）副总指挥：

（3）专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组。

2、应急救援指挥部和专业处置组的职责

（1）指挥部的职责

在发生重大生产安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。总指挥是处置重大生产安全事故的组织者和指挥者，负责组织、指挥事故应急救援处置工作。

（2）专业处置组的职责

综合协调组：由综合部负责，承担重大生产安全事故的报告；通知指挥部成员立即赶赴现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及

事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。

安全保卫组：由安保部负责，组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒，控制，必要时组织人员有序疏散。

应急救援组：

医疗救护组：

后勤保障组：

事故调查组： 专家技术组： 善后处理组：

3、项目部安全生产应急小组负责对突发事故的应急处理。项目部值班电话：

4、培训和演练：按相应的培训和演练要求执行。

5、配备足够的应急物资，并经常维护、保养及测试。(三)应急预案

应急负责人员接到报告后，立即指挥对突发事故进行控制，以防事态进一步蔓延或扩散，专职安全员组织人员封锁事故现场，将受害者送往就近医院。同时拨打电话上报给项目部安全生产领导小组及上级单位。

项目部安全生产领导负责人到达事故现场后，应立即组织抢救，进行事故调查，并将事件的初步调查上报给上级单位。

（四）预防措施

1、设置专职和兼职安全人员，实行管生产必须管安全的原则。项目部安保部长任专职安检员，工区主任、现场施工人员安检员。专职安检员不定期，每月三次对现场施工进行安全排查。

2、开工前由专职安检员组织现场（兼职）安检员、各个岗位的所有施工人员进行安全技术交底，明确施工安全注意要点。

3、施工现场必须具备良好的施工环境和作业条件，实行安全生产避免发生人身伤亡事故和工程事故。进入施工现场的所有人员必须遵守施工现场安全管理规定。作业区道路和现场需要有足够的照明设施。

4、施工现场设置醒目的告示牌、警示标志，实行挂牌施工。禁止闲杂人员进入。

5、建立交接班制度。必须交清施工中存在的问题，记录地质变化情况，提出下班作业

注意事项。井下作业人员要经常换班，避免疲劳。(五)应急措施：

1、坍塌事故

（1）、发生坍塌事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行现场抢救。现场安全员负责组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大。由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

2、物体打击事故

（1）、如爆破时发生物体打击事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行可行的应急抢救，由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

3、机械伤害

（1）、防止机械伤害事故发生，项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各部门负责人为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊地进行抢救或处理，后勤人员协助做好相关辅助工作。

（2）、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织应急小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员按分工，各负其责，重伤人员送外抢救，并派专人迎接来救护的车辆，有程序地处理事故、事件，最大限度地减少人员和财产损失。（3）、事故后处理工作 查明事故原因及责任人。

以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。向所有人员进行事故教育。

向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。

路基边坡施工方案 篇2

1 路基边坡的防护和加固要求

首先, 要根据实际施工情况, 结合工程所处的气候环境、地理位置以及所需施工材料来进行路基边坡的加固处理, 坚持因地制宜、就近取材的施工原则, 选择合适的工程类型, 兼并使用多种行之有效的施工措施来进行路基边坡加固, 以满足公路路基边坡的加固要求, 保证公路路基的稳定性。另外需要注意的是, 非特殊情况下, 万不可随意拆除或减少边坡防护措施, 以免影响边坡防护。

其次, 对于地理环境和水文条件不好的公路路段, 其边坡在设计时多会遇到粉砂、细砂以及易风化岩石等不良施工问题, 对于这些土质较为松散、粘性偏低的土壤, 实际施工时, 都必选在土石方施工工艺完成之后进行防护处理, 以确保边坡质量。

再次, 雨水冲刷对公路路基质量的危害是非常大的。想要在雨水冲刷下保障公路路基的稳定性, 就必须采取边坡加固防护手段, 切实提高公路路基性能, 保证路基质量。具体措施:在一些水流流速不太大, 但水流作用破坏却相对较大的路段设置边坡防护, 边坡的型式有砌石护坡、石笼以及水泥混凝土预制板等等。通过设置边坡的方法来保障路基质量, 减少雨水、积水以及河水对边坡的冲刷。

最后, 保证公路路基边坡的稳定性;对于施工中那些高大而陡峭的公路路基边坡防护建筑, 在施工时一定要注意对建筑的质量和性能进行检查、维修, 一来是为了保证边坡防护建筑的质量, 二来则是为了保障现场施工人员的生命安全, 减少施工安全事故的发生率。

2 坡面防护应注意的问题

2.1 种草和铺设草皮

草皮铺设以及植物种植, 这种边坡防护方法主要适用于路基边坡稳定性相对较高, 边坡坡面冲刷度相对较轻微, 并且适合在现场种植草类植物的路堑边坡。在边坡上铺设草皮或种植乔灌植物的主要目的是为了防止边坡表面水土流失, 固结并密实边坡土壤, 增强公路边坡以及路基的稳定性。常用的铺草防护型式有:平铺草皮、铺设方格式草皮以及叠置草皮等等。

2.2 植树

除了种植铺设草皮, 种植乔灌植物以外, 还可因地制宜的选择合适的树种, 在公路边坡结构上种植一定数量的树木, 这种做法也十分有利于路基加固效果的提升。种植树木时, 可以将树木和植物、草皮等进行交互种植, 使路基边坡形成一个良好的保护层, 全面提升边坡的防护功能。植树防护方式适用于土质较差, 水土流失比较严重的岩石边坡或者裂隙粘土边坡, 通过树木的防风固沙作用来增强边坡的防护效果。

采用植树防护方法来加固边坡结构, 增强其稳定性时, 植树的形式是不受限制的, 可以是条形, 也可以是带状, 甚至还可以栽植成连续样式。植树形式并不会对边坡防护效果产生影响。但需要注意的是, 不论采取何种植树形式, 都要注意保持树木与树木之间的距离。

2.3 抹面与捶面

易于风化的岩石软质岩层的路堑边坡防护, 可用混合材料抹面。对易于冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。

抹面或捶面的边坡坡度不受限制, 但不能承受荷载和土压力, 故要求边坡必须是稳定的、坡面应该平整干燥。抹面用混合料有石灰炉渣混合灰浆、石灰炉渣三合土或四合土, 以及水泥石灰砂浆等。捶面用混合料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合土或四合土等。

为了防止抹面表面开裂、增强抗冲蚀能力, 可在表面涂以软化点稍高于当地气温的沥青保护层。抹面和捶面防护工程应经常检查, 发现裂缝、开裂或脱落应及时灌浆修补。

2.4 冲刷防护

公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块和土工织物等。

(1) 护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡, 免受大气因素影响而修建的墙, 称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石, 以防止继续风化。

护面墙有实体式、孔窗式、拱式和助式等。实体式护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡:孔窗式护面墙用于坡度小于1:0.75的边坡, 孔窗内可采用捶面 (坡面干燥时) 或干砌片石;拱式护面墙用于边坡下部岩石较完整而需要防护上部边坡或通过局部软弱地段;边坡岩层较完整且坡度较陡时可采用肋式护面墙。护面墙除自重外, 不承受其它荷载和墙后的压力。因此, 护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。

(2) 干砌片石防护

较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍, 或有严重剥落的较质岩层边坡, 周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。单层干砌片石护坡的厚度一般为0.15m, 双层铺砌护坡的上层为0.25~0.35m, 下层为0.15~0.25m。

(3) 浆砌片石防护

路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时, 可采用浆砌片石护坡。若与浸水挡墙综合使用, 以防护不同岩石和不同位置的边坡, 可收到较好的效果。

浆砌片石护坡的厚度一般为0.2~0.5m, 用于冲刷防护时根据水流速度大小或波浪大小确定, 最小厚度一般不小于0.35m。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工, 以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

(4) 水泥混凝土预制块防护

在选择设计路基边坡冲刷防护类型时, 有些地区缺乏片石、块石材料, 此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击 (其容许水流速度在4~8m/s以上、容许波浪高度可在2m以上) , 还能抵抗较强的冰压力。

结束语

本文通过对路基以及边坡加固防护施工方法的分析, 指出公路路基稳定性是确保公路工程施工质量和整体性能的关键, 而为了保证公路路基稳定性, 必须在施工中根据现场情况, 并综合分析天气气候、水文环境等影响因素, 做好公路路基边坡防护施工, 切实保证公路的正常运行。

摘要：主要论述了公路路基边坡的加固防护施工方法, 从路基边坡防护要求入手, 重点分析了路基边坡加固防护的施工方法以及施工注意事项, 以供相关人士参考借鉴。

关键词：路基,边坡加固防护,施工方法

参考文献

[1]张增群, 王毅, 杨志明.大型水电站边坡加固进度保证措施研究[J].企业家天地下半月刊 (理论版) , 2007 (2) .

[2]黄彦春.浅谈公路路基支挡及边坡加固防护工程设计与施工[J].价值工程, 2010 (32) .

路基边坡防护工程施工技术综述 篇3

【关键词】路基；边坡；防护；施工

引言

路基在施工过程中由于填挖作业，改变了原有的整体稳定性，而且长期在大气、雨水以及交通荷载的作用下，如果没有科学的路基防护体系，很容易出现路基的失稳、滑坡等工程病害问题。为了确保公路工程路及稳定性，防范各种路基病害问题的发生，必须做好路基边坡防护工程施工。由于路基边坡防护类型较多，因此在防护工程施工中，应该结合地质条件、交通条件以及气象水文条件，科学合理的使用植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种防护措施，充分发挥路基防护工程在稳定路基方面的作用，确保公路工程建设、运营的顺利进行。

1、路基防护工程施工准备工作

对于路基防护工程施工而言，最重要的一项准备工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作业，这也是后期边坡防护工程施工顺利开展的基本要求，对于路基边坡防护工程施工准备工作，应该进行如下控制管理：

（1）路基填方施工。路堤的填筑应该按照路基标准横断面的要求，提前放出路堤坡脚的位置，然后进行表土的清除以及基底的压实工作。如果地面横坡较陡，应该进行横向台阶的开挖，必要时铺设土工布以免后期路基出现横向裂缝。路堤的填筑，采取全断面分层填筑、连续压实以及强振碾压的施工作业工艺，以尽可能的减少不均匀沉降问题的发生。

（2）路基挖方施工。为了避免在开挖施工中出现边坡错位的情况，应该在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求开挖截水沟。施工过程中严格按照坡率进行开挖作业，同时预留30cm以便于进行人工修整。对于有可能出现滑坡或者是坍塌的地段，应该加强观测并及时的采取各种安全防护措施。

（3）路基刷坡。在边坡防护工程施工前需要对坡面采用刷坡的方式进行处理，在刷坡时一般采取人工配合挖掘机的作业方式，按照设计坡度进行施工作业。用挖掘机刷坡时要预留约10cm厚由人工清除，以保证路基边坡的密实度。刷坡后，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。

2、植物防护工程施工

对于路基边坡坡率相对较缓、边坡稳定性较好以及冲刷不严重的路基，可以采取植物防护的形式对路基边坡进行防护。植物防护具体可以分为植草防护、铺草皮以及植树防护等几种形式：

（1）植草防护。植草防护主要用于坡率缓于1：1，坡面水径流速度小于0.6m/s的情况。植草防护主要有撒播草种、喷播草籽以及客土喷播三种作业方式，其中撒播草种主要适用于边坡土质较软的情况，喷播草籽法可以用于砂砾土质。客土喷播法则适用于土质较差的条件，通过使用团粒剂将客土形成团粒化的多孔稳定土壤结构。

（2）铺草皮。铺草皮相比植草防护平铺草皮适用的坡率范围更大，主要适用于土质边坡，坡面冲刷更为严重的情况。在铺草皮施工过程中，施工前应将坡表挖松平整，并洒水湿润，在铺完草皮后应该定期洒水养护，以提高草皮成活率。

（3）植树防护。对于坡度缓于1：1.5的各种土质边坡以及强风化的岩质边坡，则可以采取植树防护的施工方式。植树防护一般采用普通的挖树穴的方式施工，在栽植后应经常浇灌，直至灌木或者树苗成活，一般情况下植树防护一般与植草防护结合使用。

3、浆砌工程防护施工

浆砌体防护主要有挡土墙、护面墙、拱形骨架、网格型骨架以及衬砌拱护坡等几种防护形式，其施工要求如下所示：

（1）施工放样。在路基边坡防护工程施工作业前，应根据设计图纸要求测量放样，对于部分防护工程应该提前安装好模架，以明确需要施工内容的具体位置以及施工作业范围。

（2）基础的开挖。对于浆砌体基础开挖一般选择采用挖掘机分段开挖，预留基底20cm采取人工整修处理。开挖到位后，验槽进行隐蔽签证合格后方可开始砌筑。

（3）材料质量控制。用于施工作业的片石、石料强度必须满足设计要求，石料应该尽可能的选择整修到规格尺寸的石料，镶面片石应该选择表面平整光滑的石料。

（4）砌体施工。浆砌片石一般采取挤浆法进行施工，按照挂线施工的方式开展，工程控制重点为确保护工程的整体平顺以及坡度符合要求。施工过程中上下层片石砌缝应该错开，并按照设计要求间隔一定距离预留沉降缝。

4、柔性防护工程施工

当前在公路工程施工中，应用最多的柔性防护形式主要是三维网植被防护以及钢绳网防护两种形式：

（1）钢绳网防护。钢绳网防护的按照作用机理不同分为主动防护以及被动防护两类，主动防护主要是通过锚杆以及支撑绳将钢绳网固定在坡面上，借助于张拉的单层或者双层钢绳网对边剥落、溜塌或坍落土石材料进行防护，并形成对于整个边坡坡面的连续支撑。被动防护则是由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成的柔性拦石网组成，通过将锚杆作为固定系统，将冲击钢绳网的作用力通过柔性网将荷载通过锚杆传递消散。

（2）三维网植被防护。三维网防护作用机理为通过在内部填充草籽的方式发挥保护的作用，特点就是固土效果以及抗冲刷能力较好，对于稳定的土质、岩质边坡、土质贫瘠或者是土石混填的边坡适用性较好。施工流程为首先对边坡整理成型，然后挂网固定，进而覆土播种，然后再覆土并覆盖纤维布，浇水养护待植被成活后即可完成施工作业。

5、锚杆混防护工程

锚杆防护主要是通过将锚杆作为深入地层的受拉构件，将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，利用锚固体与土层的粘结摩擦作用将自由段的拉力传至边坡土体深处。当前在公路施工中锚杆防护主要适用于土质边坡以及坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡等情况，应用形式最多的就是锚杆混凝土框架植物防护。

对于锚杆混凝土框架植物防护的施工，施工重点主要是锚杆和框架梁的施工，在锚杆施工中施工控制的重点在于钻孔的钻进以及锚固注浆，一般采用干钻以免造成边坡地质条件的破坏，同时尽可能采用高压劈裂注浆法来提高锚固力。对于框架梁的施工一般采取C25混凝土整体浇注的方式。

结语

公路工程路基防护工程施工作为提高边坡稳定性，预防边坡滑坡坍塌等工程病害问题的主要措施，也是确保公路工程安全顺利通车的基本保障。因此，边坡防护工程建设相关部门应该根据施工现场的地理地形、地质水文、公路等级以及气候等实际情况，结合不同防护形式的作用机理，合理的选择边坡防护形式，并积极引进各种新材料、新工艺，提高防护工程施工质量，确保公路工程路基处于安全稳定的状态。

参考文献

[1]王志民，宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J].山西建筑，2009（19）.

浅谈公路路基边坡防护方案 篇4

3.1植被防护。(1)种草防护。使用条件：种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤与路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种防护。边坡上已扎根的种草防护，可容许缓慢流水0.4至0.6米/秒短时冲刷。注意事项：首先，选用草籽应注意当地的土壤和气候条件，通常应以容易生长、根部发达、叶茎低矮、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种为宜，常用的有白茅草、毛鸭嘴、鱼肩草、果圆、雀稗、鼠尾草和小冠。最好采用几种草籽混合播种，使之生成一个良好的覆盖层。其次，种植时草籽宜掺砂或与土粒拌和，使之播种均匀，播种时间以气候温暖、湿度较大的季节为宜。(2)铺草皮防护。铺草皮适用于需要快速绿化，且坡率缓于1:1的土质边坡和严重风化的软质岩石边坡，草皮应选择根系发达、茎矮叶茂耐旱草种。铺草皮坡面防护施工方法相对简单，需要预先培育草皮，然后铺在坡面上，所以施工速度较快但有些时候需要在路基边坡表面加铺一层种植土层，以保证草皮成活。(3)种树防护。植树应在1：1.5或更缓的边坡上，或在边坡以外的河岸及漫滩外。树种应选用能迅速生长且根深枝密的低矮灌木类。种植树木对公路边坡防护，公路绿化等有着重要的作用，但是树木的.品种和种植位置及宽度的选择，应根据防护的要求并且结合当地自然情况来确定。(4)自然形成植被防护。在边坡未形成自然植被前，必须对加强路基的养护。当边坡土质不良时，可在坡面培腐植土促进草类生长。形成植被后，也要对植被进行养护，避免杂草丛生，影响路容。必须重视自然植被的作用，将这种天然防护作为一种防护形式加以主动利用。在设计和施工中，利用旧路控制边坡坡度，改善坡面土质，加强前期养护，促进植物生长，形成防护。(5)植物防护的优缺点。由于植物防护的技术方法简单，造价便宜，效果明显，植物防护在短期内能防止边坡的冲刷和恢复公路沿线的绿色景观，能保持土壤的温度和水分的相对稳定、缓和地表水的冲刷、减少坡面径流和降低流速，减少水土流失，可在很大程度上改善生态环境。但植物防护初期效果比较差，植物防护需要不断进行养护与管理等工作，日常养护管理主要是及时检查、灌水、除草松土、施肥修剪、防治病虫害和补植等。

路基高边坡防护施工技术论文 篇5

1边坡稳定的重要性及勘察要求

1.1边坡稳定的重要性。在评价边坡稳定性时，首先要考察边坡的地质条件，水文地质条件，地形地貌和新构造运动等，因为这些因素是边坡稳定性的决定因素，一般来说，这些因素比人类的工程活动对边坡稳定性的影响更大。以前，由于公路等级低，线形差，路基不宽，开挖不深，边坡稳定性对公路的影响不显著，人们对边坡稳定性没有引起足够的重视。

但是随着国民经济建设的发展，公路交通事业日新月异，公路等级越来越高，高填深挖已经不可避免。目前，路基边坡失稳的事例很多，边坡失稳不仅影响行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的经济损失。因此，研究路基高边坡的稳定性和边坡防护方法是非常必要的。

边坡防护施工方案 篇6

编制：审核：日期：

边

坡 防 护 专 项 施 工 方 案

贵 州 建 工 楼 宇 环 境 工 程 有 公 司

限

施工组织设计(方案)报审表

第一章 工程概况

本工程为框架、钢筋混凝土构筑物结构。本工程分为污水处理站、取水泵站、中途泵站三部分，其中污水处理站有设备房、管理用房，取水泵站有配电室、取水泵房，中途泵站有生产管理房、泵房配电室共六个单体。建筑高度：所有建筑均为一层，污水处理站设备房及管理用房均为4.8米;取水泵站配电室6.0米，取水泵房7.9米;中途泵站生产管理房为4.5米，泵房配电室7.8米。建筑面积：污水处理站设备房：34.56M2,管理房：95.10 M2;取水配电室：196.26 M2，取水泵房：174.53 M2;中途泵站生产管理房：26.05 M2，泵房配电室：350.91 M2。地震抗震设防烈度为6度，框架抗震等级为四级。

第二章 编制依据

1《习水县城供水改扩建工程施工图设计》

2国家现行施工技术规范、规程、标准及施工技术指南 3施工现场条件和施工环境。

4本公司的综合实力及类似工程施工经验。

第三章 施工准备

1技术准备：组织全体人员学习相关设计图纸、规范及施工技术指南，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系，为边坡防护施工做好充分的准备。

2机械准备：对所有施工机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。

3材料准备：提前准备好相关原材料，材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用。

第四章 施工方案 4.1施工工艺流程

施工前准备→测量放线→搭设钢管架防护 4.2主要施工工艺：

4.2.1测量放线

根据施工图纸及坐标点测放出挡土墙中心线、基础平面位置线和纵断高程线，做好平面、高程控制点。

4.2.2防护搭设

由于本方案所涉及的挡墙过高，为保证公路正常通行和安全施工，搭设钢管边坡防护。 1.本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： (1)架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。

(2)在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 (3)选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。

(4)结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，搭拆方便，便于检查验收;

2. 钢管边坡防护的材质要求

(1) 钢管边坡防护，选用外径φ48×3.5MM钢管，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯，新用的钢管要有出厂合格证。

(2)本工程钢管边坡防护的搭设使用可锻铸造扣件，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应干整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达70N.m时不得破坏。如使用旧扣件时，扣件必须取样送检测中心，进行扣件抗滑力等试验，试验结果满足设计要求后方可在施工中使用。

(3)安全网采用密目式安全网，网目应满足目/100cm2，做耐贯穿试验不穿透，

1.6×1.8m的单张网重量在3kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。

3.搭设流程及要求

搭设钢管边坡防护的工艺流程为：立杆→纵向扫地杆→横杆→剪刀撑→固定杆

抛撑→加

定距：立杆1.5m,横杆1.0m,扫地杆0.15-0.20m,剪刀撑45度-60度(每三米设置一道)，固定杆、抛撑和加强杆2.5m。斜杆与地面的水平为30-60度。搭设高度在14m左右。

4.3荷载计算

1.脚手架参数

采用的钢管类型为 48×3.5;

横杆与立杆连接方式为单扣件;扣件抗滑承载力系数为 0.80; 固定杆、抛撑和加强杆连接方式为双扣件; 2.活荷载参数

施工荷载均布参数(kN/m2):1.500;脚手架用途:防护脚手架; 3.静荷载参数

每米立杆数承受的结构自重标准(kN/m2):0.1161; 安全网(kN/m2):0.005; 4.3.1横杆的计算:

横杆强度和挠度计算， 按照横杆活荷载作为均布荷载计算横杆的最大弯矩和变形。 1.均布荷载值计算

横杆的自重标准值:P1=0.038 kN/m ;

活荷载标准值: Q=3.000×1.050/(2+1)=1.050 kN/m; 静荷载的计算值: q1=1.2×0.038+1.2×0.105=0.172 kN/m; 活荷载的计算值: q2=1.4×1.050=1.470 kN/m 2.强度计算

最大弯矩考虑为均布荷载作用下的弯矩 跨中最大弯距计算公式如下:

跨中最大弯距为M1max=0.08×0.172×1.+0.10×1.470×1.2002 =0.232 kN/m; 支座最大弯距计算公式如下:

支座最大弯距为 M2max= -0.10×0.172×1.2002-0.117×1.470×1.2002 =-0.272 kN/m; 选择支座弯矩和跨中弯矩的最大值进行强度验算：

σ=Max(0.232×106,0.272×106)/5080.0=53.543 N/mm2;

横杆的抗弯强度:σ= 53.543 N/mm2 小于 [f]=205.0 N/mm2。满足要求! 3.挠度计算:

最大挠度考虑为均布荷载作用下的挠度 计算公式如下：

静荷载标准值: q1= P1+P2=0.038+0.105=0.143 kN/m; 活荷载标准值: q2= Q =1.050 kN/m;

均布荷载作用下的最大挠度

V= 0.677×0.143×1200.04/(100×2.06×105×121900.0)+0.990×1.050 ×1200.04/(100

路基高边坡防护施工技术 篇7

近年来, 高速公路建设飞速发展。随着人们对环境保护的逐渐重视, 国内部分高速公路的边坡防护已经开始将圬工防护和生态防护相结合。近年来出现的三维植被网护坡技术, 应用土工合成材料, 有效地解决了岩质边坡、高陡边坡防护问题, 这一技术不仅显著提高了边坡的整体和局部稳定性, 而且还有利于边坡植被的生长, 同时工程造价也较低, 符合边坡工程的发展方向, 在我国水土保持中有很大的应用价值。本文以保龙高速公路边坡圬工及生态防护的实践经验, 介绍锚杆钢筋混凝土拱形格及框格梁与三维网相结合防护技术在高速公路边坡防护中的运用。

2 工程概况

保龙高速公路第11合同段镇保段桩号为K571+650.99～K575+800。该段共有挖方边坡3个, 为土质或强风化片麻岩高边坡, 稳定性极差, 开挖后坡面大多裸露, 严重影响公路景观。其中位于镇保隧道出口K575+360～K575+507.81段边坡长104m, 高40m, 分4个台阶防护, 从下到上坡比分别为1∶0.4、1∶0.5、1∶0.75、1∶0.75。该边坡地质从下到上一、二级为全分化及强分化片麻岩, 三、四级为亚粉砂性土, 边坡位于滑坡体左侧, 极不稳定, 由地质勘测数据显示该段边坡处于地质破碎带上, 边坡内裂隙发育, 且第一级边坡地下水蓄水量很丰富, 对施工锚杆及注浆造成极大的困难。边坡竣工图如图1。

3 方案实施过程中的问题

(1) 边坡处在K575+310与K575+617大桥中间, 在”S”型曲线上, 给锚杆布置、开挖肋槽、浇注混凝土等工作带来极大不便。

(2) 由于该边坡一级原设计为锚杆框格梁植草护坡, 坡比1∶0.5, 坡高10m, 下设上挡墙带浆砌矩形盖板边沟。后为了遵循"实用、经济、美观"的指导思想, 明确"为行车服务"的目的, 在实用、经济的前提下, 美化、绿化路基边坡, 保证保龙高速公路绿化景观设计的整体效果, 指挥部以建设一条安全、环保上档次的高速公路为原则, 对边坡护面墙的设置进行了科学严格的论证, 决定取消护面墙, 边沟内侧留2m平台 (含沟帮) , 同时将第一级坡比1∶0.4放缓为1∶0.5, 矩形盖板沟改为暗埋式, 上面植树美化。

(3) 由于该边坡二、三、四级原设计为现浇混凝土拱形护坡 (无锚杆、钢筋) , 待开挖后边坡坡度陡、地质差, 难以确保施工边坡安全及质量, 后经指挥部、中铁西北科学研究院和云南公路规划勘察设计院等专家讨论研究决定:第二、三、四边坡采用锚杆钢筋混凝土拱形骨架防护, 每一级肋柱由下往上在与拱圈接点处打设三排长度分别为9m、12m、7m, 1×Φ32砂浆锚杆, 并注以M25水泥砂浆 (实际注为水泥浆) , 配合比为1∶1。锚杆布置图见图2。

(4) 由于边坡地质情况极差, 坡度较陡, 只在肋柱接点处打设锚杆远不能确保边坡稳定, 后经四方代表研究决定在拱顶加设1×Φ32×4m锚杆进行加固。锚杆布置图见图3。

(5) 边坡肋柱主筋为Φ12螺纹钢6根, 间距15cm , 箍筋间距50 cm, 在锚杆1 m范围内箍筋间距为20cm。拱圈半径1.5m, 布设两根Φ12螺纹钢, 间距30cm, 水平筋间距50cm。见图3。

4 边坡施工方案及技术要求

4.1 材料检验

(1) 水泥、粗细集料经检验合格, 可以用于锚杆混凝土边坡防护施工。

(2) 用于施工的锚杆、锚具及配套钢材等均经检验合格, 完全满足施工质量、安全等技术要求。

4.2 施工准备

(1) 测量放样:

在施作边坡两端设置基准桩, 按设计边坡防护尺寸一次性对锚杆孔 (孔位偏差≤50mm) 、急流槽、拱形格等位置进行精确放样, 确保整体性施工顺利进行。

(2) 场地平整:

对施工场地进行平整压实, 取样试验测出抗压强度, 符合要求后方可搭立脚手架, 控制脚手架高度及与边坡的相对位置, 方便施工人员操作。

(3) 钻机安装:

安装前检查施工架整体稳定性, 安装时要求钻机水平、稳固, 施钻过程中确保立轴倾角误差<30′。

(4) 钻芯取样:

在地质过渡段对岩层做取芯抗压试验, 根据试验结果检验地层与原勘测设计是否相符。如不符合应报监理工程师申请处置方案。

(5) 锚杆制作

①定位支座的安装:

对施工钢筋做防锈处理后按设计图纸尺寸安装定位支架 (孔内居中) , 并加以固定。

②压力套安装:

在规定位置安装压力套, 套底部用麻絮土填塞紧密, 保证钢筋在套内居中, 然后从套上端灌入中性油脂, 再用麻絮封闭。

③锚杆的连接:

锚杆锚固段与自由段的连接, 应用YGL型防锈连接器, 连接端的钢筋平整、光滑, 保证两端钢筋在连接器中的有效长度L/2=80 mm, 禁止使用焊接。

④锚杆的贮存:

制作合格的锚杆应存放在通风、干燥的地方, 在运输中防止钢筋弯折, 以及压力套、定位支座的松动及变形。

4.3 钻孔

锚杆钻孔直径110mm, 钻孔为斜孔, 其工艺和机械满足以下要求:钻孔轴线在相应公路路线的法向平面内;不损伤边坡岩体结构, 避免岩层裂隙扩大, 造成塌孔和灌浆困难;将岩粉排出, 保证孔壁干净粗糙;钻孔轴线准确, 孔口偏差≤±50mm, 即角度偏差≤2°52′, 孔偏差小于5%孔长, 相临钻孔轴线间距符合图纸规定。

4.4 框架钢筋的制作

(1) 按框架横竖梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。先施工竖梁, 并于接点处预留横梁钢筋, 待竖梁形成后再施作横梁。

(2) 在施工安装框架钢筋之前, 先清除拱架基础底浮渣, 保证基础密实, 并在底部铺一层1∶3的水泥砂浆垫层。

(3) 在坡面上打短钢筋锚钉, 准备好与混凝土保护层厚度一致的砂浆垫块。

(4) 绑扎钢筋时用砂浆垫块垫起, 与坡面保持一定的距离, 并和短钢筋锚钉连接牢固。

4.5 立模板、加支撑

(1) 立模前先检查钢筋笼施工质量, 并做好施工记录, 然后立模板。

(2) 模板拼装要平整密实、净空尺寸精确, 符合设计要求。模板表面刷脱模剂。

(3) 用脚手架钢架杆支撑固定模板, 模板底部与基础紧密接触, 以防漏浆、胀模。

(4) 检查立模质量并作好记录。

4.6 浇注混凝土注意事项

(1) 灌注前应检查肋柱及框架的尺寸。

(2) 要严格检查钢筋数量及布置情况。

(3) 拱架主筋的保护层厚度必须满足设计要求, 最少不能少于50mm。箍筋净保护层厚度不得小于35mm。主筋间的净距不小于40mm。

(4) 钢筋预制成笼, 钢筋笼制作、搭接、安装满足要求。

(5) 各肋梁及拱形混凝土灌注必须连续作业, 边灌注边捣固。

(6) 锚杆拱架的施工是锚杆与混凝土框架两项工程密切配合的过程, 锚杆和拱架的相对位置比二者的绝对位置更重要, 务必要精确测量。因此先施工锚杆后施工拱架, 以避免因锚杆施工出现意外导致报废的风险。

(7) 灌注混凝土时, 分别从上而下在三个部位制取混凝土试件各一组, 进行压模强度试验。

(8) 拱架上或其间支挡结构如植草、排水、防渗、伸缩缝等设施, 均与拱架正确连接, 配套完成。

4.7 三维植被网护坡的作用

三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点, 起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时, 能承受小雨的冲刷, 覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时, 能抵抗冲刷的径流流速达6m/s, 为一般草皮的2倍多。土工网的存在, 对减少边坡土壤的水分蒸发, 增加入渗量有良好的作用。同时, 由于土工网材料为黑色的聚乙烯, 具有吸热保温的作用, 可促进种子发芽, 有利于植物生长。

4.8 快速防护措施

(1) 当工期与植被培植期发生矛盾, 在工程刚竣工即进入暴雨季节时, 需采取“加筋草皮”对工程进行快速防护, 以便竣工后即可得到全面覆盖的防冲刷植被。“加筋草皮”采用三维植被网在草坪种植场或工地附近的空地上预先培植好草皮, 成坪后即可整卷或分块卷起, 然后铺设至需防护的边坡上。

(2) 在难以治理的干旱地区, 可使用土壤凝结剂, 把选择好的适合的草籽, 经过特殊处理后, 与土壤凝结剂拌和喷洒 (也可以先播草籽, 而后再施用土壤凝结剂) 。经土壤凝结剂处理后的坡面, 草籽和土壤不会因风吹雨淋而流失, 同时凝结剂又降低了土壤中水分的蒸发, 在一定程度上保证了草籽的水分供应, 大大提高草籽的成活率。

4.9 施工工艺流程

清除坡面杂物→测量确定锚杆拱架位置→钻孔→打设锚杆→注浆→钢筋骨架制作→立模→浇注混凝土→三维网植草

5 结语

公路路基边坡的防护 篇8

关键词：路基;边坡;防护

前言：百年建筑始于基础，无论何种建筑的基础都至关重要。影响路基的因素很多，如地形、土质、地貌形态等等;而诱发路基出现问题的因素包含了环境因素、人为因因此想要重点分析公路路基边坡的防护问题，就应当首先分析它的影响因子，本文从诱发因素入手，引入解决这些诱发因素的措施方法门卫公路路基的边坡防护措施提供设计策略条件。

1、公路路基与边坡护坡中的问题

路基边坡则是为了保障路基的稳定，而将路基两侧设计成带有一定坡度的形状的坡面，为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面叫边坡。一般在路基和路堑中有边坡。那什么叫路基？什么叫路堑？从专业的施工监督讲，路基工程是在低于设计高程的原地面上先进行原地面处理，推平，碾压;其次分层填筑级配碎石以及土质;最后检测满足设计强度，并达到设计高程。通俗点说就是级配碎石垫层的下面，一般就是土了。当然，不管是挖还是填的，路基都要进行处理，达到一定标准才可继续上面垫层的施工。路槽开挖完成后，用机械进行夯实，后铺加一层路基材料，最后平整场地形成路基。

低于地面的，一般有一定宽度的，也可以行人的叫路堑。当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高;路堑（cutting）通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳  路堑表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。

工程上习惯称之为4：3的坡度，如已知某路基高4米，边坡宽度3米，边坡坡长5米，则此路基边坡坡度为多少？则是用采用勾股定理进行计算，斜长=根号（1?+2?）=根号5进行坡度计算即可。这样的坡度是最稳定的;所以路基两侧多余出来的部分即是边坡，而一旦没有符合边坡的坡度要求，或者当地环境中某种特殊状况的存在，边坡常常出现边坡失稳的情况。

边坡失稳指边坡失去稳定，就是路基边坡垮塌，包括挖方和填方边坡，从专业角度看边坡失稳就是边坡的土体在自身重力和外界作用力下失去原有平衡，出现滑坡、坍塌等现象，包括填方和挖方边坡，但一般在挖方边坡中出现较多。边坡失稳的原因是由于外部荷载做功的功率等于土体内能耗散率的时候土体遭到破坏，边坡就会失稳。简单的说就是有外荷载扰动，比如降雨、地震等。预防措施的话就是工程上常用的支护，外加注意植被。同时也要注意边失稳时滑动的形状，因为不同的材料造成的滑动也不同，如：砂类土一般为直线型，粘性土一般为圆弧形。因此路基边坡失稳是综合原因共同构造的，在分析防护问题时应当从多个角度出发。

2、边坡失稳的综合诱因

2.1排水因素

路基边坡破坏的主要原因是排水系统不完善，路基面积水或坡脚被浸泡，造成不均匀沉降，出现裂缝，甚至断裂，所以边坡施工应先完善两侧排水沟，按设计要求对路基边坡进行换填或其他地基处理形式，按设计及规范要求分层压实，填料填筑前必须经试验合格方可填筑，填筑时应严格控制含水率，控制在最佳含水率的±2%，按试验段取得的参数控制压实。

2.2剪力因素

路基边坡破坏主要有剪切破坏和失稳破坏，剪切破坏主要是外部荷载产生的应力大于土的自身强度，造成边坡开裂。失稳破坏一般是由于坡度过陡或是边坡底部存在软弱层，造成边坡整体性倾覆或是坍塌。

2.3自然因素

上述属于涉及与施工过程中队与边坡的影响，其实自然环境以及自然条件对边坡的影响也有很多，如雨水冲刷会造成路基表破内部承载力的改变，对边坡的下滑与建立结构造成威胁;而土质问题也对路基边坡有一定的影响，一般常见的问题就是地质条件不好的地段，可能会出现由于沉降的持续、地基土没有固结完成导致的不均匀沉降、路基开裂等问题国外很多高速公路修建过程中路基基本完成后是会停工一大段时间让路基完成固结的。

3、公路路基的防护

3.1植物防护

采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失.植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。

3.2 框格防护

框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。

3.3 护坡

在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及 0.5m 安全值以上。另外，当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。

3.4 封面

封面是对路基的边坡的保护，防止在浇灌混凝土之前，坡面出现风化、破碎的现象，因此常常使用抗剪锚杆、防裂金属网、高强聚合物土工格栅等方式对边坡进行封面，在封面的过程中要注意先后顺序以及封面前对边坡进行测压实验。

3.5 护面墙

在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。护面墙是用于路堤和路堑挡住路基两边的边坡土，防止路基塌方。挡土墙一般用于坡度比较陡，无法修筑护面墙的路堑地段。护肩墙可以做路肩又有挡土墙功能的墙体。这里要注意挖方护坡浆砌片石护面墙工程量计算，要保障护面墙的结构稳定，一般护坡浆砌都是规则的几何尺寸，只要算出单位面积 乘以长度 即可，如：人字形骨架 网格防护 都是这样算的，再者更准确快捷的方法是用CAD画出来面积直接从图中量取，乘以厚度即可

结束语：

路基的边坡护坡问题的诱发原因多种多样，本文当中只是针对性的对几种问题进行了分析，并不宝航所有的边坡失稳问题，因此我们在日后的防护研究过程中，应当根据边坡护坡的具体问题对此进行具体分析。

参考文献：

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[3]张亚琅，钟奎.浅议公路路基防护技术[J].中国高新技术企业，2009.（22）：121一122