桥梁工程相关论文

桥梁工程相关论文（共8篇）

桥梁工程相关论文 篇1

在这个学期当中，我们学习了桥梁工程这门课程。在此课程当中，学习到了桥梁的一些分类以及一些简单梁桥的施工工艺，以及梁桥的计算等内容。在学习过程中，通过查阅资料去了解现实当中的一些桥梁的实际施工工艺以及施工方法等，进一步巩固了自己的课程学习。

桥梁，是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是人类有史以来所建造的古老的建筑工程，体现了时代的文明和进步。古今中外，桥梁都发挥了至关重要的作用，如果没有桥梁，便会给人们带来生活生产的不便。桥梁主要由基础和桥面构造等组成。设计一座桥梁，要达到美观，使用，经济，合理，安全，可持续发展等要求，当然，安全是所有建筑物所要达到的最基本的要求，如果达不到这个要求，那么这座桥算是一座废桥，就没有存在价值了，在一定程度上还会带来一定的危险的。当然，跨河跨江与跨海桥梁要有一定的设计通航孔，不能阻隔水上来往的船只。

一、桥梁的分类

桥梁分为钢桥，预应力混凝土梁桥，斜拉桥，石拱桥和钢筋混凝土拱桥，悬索桥等类型的桥梁，各自的桥梁都有各自的优点与缺点，在不同的建筑场地均有不同的施工工艺与施工方法。比如钢桥在我国却很少用到，因为钢桥的材料价格高，而且我国的劳动力比较便宜，因此很多桥梁在特殊的条件下才会采用钢桥这中桥梁的建造方式。预应力混凝土梁桥是应用最普遍的一种桥梁，因为施工方便而且对施工技术，施工材料，维护等都很好的处理等，而斜拉桥最主要的承重构架便是悬索跟桥墩了，如若悬索一旦破坏，斜拉桥就没有了承重构件就会垮塌，因此斜拉桥与悬索桥对拉索的要求比较高，这就决定了对拉索的选用与维护有很高的要求了。

简支梁桥由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。简支梁桥的主要类型是板桥，肋板式梁桥以及箱形梁桥。板桥的承重构件就是矩形截面钢筋混凝与或预应力混凝土板，主要特点是构造简单，施工方便，而且建筑高度较小，跨度增大就显得笨重而不经济，跨径通常在十几米以下。在横截面内形成明显肋形结构的梁桥称为肋板式梁桥此桥中，肋梁与顶部的钢筋混凝土桥面板结合在一起作为承重结构。肋板式桥梁适用于中等跨径（20~25m以上）的简支梁桥。箱形梁桥横截面呈一个或几个封闭式箱形的梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此提供了承受正、负弯矩足够的混凝土受压区。梁桥施工分为装配式梁桥和现浇式梁桥，整体现浇的梁桥具有整体性好、刚度大、易于做成复杂的形状（曲线桥、斜交桥、宽度变化的异性桥）等优点，但其施工速度慢，工业化程度低，又要耗费大量的支架模板材料。装配式梁桥基本与整体现浇梁桥都有一定的优缺点。

二、桥梁的结构

桥梁的桥面构造包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来。因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。为了迅速的排除桥面积水，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设置纵横坡排水外，桥面需要设置一定数量的泻水管道，以便组成一个完整的排水系统，泻水管的型式一般有金属泻水管，钢筋混凝土泻水管，横向排水管道，封闭式排水系统几种。桥面伸缩缝的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，分为U形锌铁皮式伸缩缝、跨搭钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝。人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。位于城镇和近郊的桥梁均应设置人行道，在人行道与行车道之间应设缘石。人行道、栏杆、护栏以及灯柱都在保证安全的基础上，要求美观，符合桥梁的地理位置以及城市发展的要求去设置。

桥梁的支座也是一个很重要的部分。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。支座包括：简易垫层支座，橡胶支座（板式橡胶支座，盆式橡胶支座），弧形钢板支座，钢筋混凝土摆柱式支座。板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸，验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性，计算其厚度。

桥梁的横断面包括：板式横断面，肋式横断面，箱形横断面。横断 面的不同，其受力特点也不相同，因此所用部位也不相同的。桥墩有实体式桥墩，桩柱式桥墩，钢筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。桥梁墩台的设计与结构受力、地质构造、土基条件、水文、水利以及河床性质等相关，设计必须确保桥梁墩台的强度和稳定性。

三、桥梁的施工方法

对于桥梁的施工方法，梁桥主要施工方法：满堂支架，悬臂施工，预制拼装法。拱桥主要施工方法：满堂支架，旋转法。吊桥主要施工方法：悬臂施工，预制拼装。其中最常用的一种是逐孔施工法，即逐孔施工法从桥梁一端开始, 采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循环, 直到全部完成。它使施工单一标准化、工作周期化, 并最大程度地减少了工费比例, 降低了工程造价。逐孔施工法从施工技术方面可分为三种类型:

(1)采用整孔吊装或分段吊装逐孔施工。这种施工方法是早期连续梁桥采用逐孔施工的惟一方法,近年来, 由于起重能力增强, 使桥梁的预制构件向大型化方向发展, 从而更能体现逐孔施工速度快的特点。

(2)用临时支承组拼预制节段逐孔施工。它是将每一桥跨分成若干节段, 节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。

(3)使用移动支架逐孔现浇施工。此法亦称移动模架法, 它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序, 即从模板工程、钢筋工程、浇注混凝土和张拉预应力筋等工序, 待混凝土有足够强度后, 张拉预应力筋, 移动支架、模板, 进行下一孔梁的施工。由于此法是在桥位上现浇施工, 可免去大型运输和吊装设备, 使桥梁整体性好, 同时它又具有在桥梁预制厂的生产特点, 可提高机械设备的利用率和生产效率。由于采用逐孔施工, 随着施工的进程, 桥梁结构的受力体系在不断地变化, 由此, 结构内力也随之起着变更。逐孔施工的体系转换有三种: 由简支梁状态转换为连续状态, 由悬臂梁转换为连续梁以及由少跨连续梁逐孔伸延转换为设计要求的体系。

桥梁工程相关论文 篇2

关键词：防撞墙,电缆槽,遮板及栏杆,防水层铺装和桥上排水系统,桥梁伸缩缝,综合接地

1 防撞墙施工

防撞墙底层钢筋应在预制箱梁时在防撞墙相应部位预埋, 以确保防撞墙与梁体连接牢固, 防撞墙每2m设10mm断缝, 并用油毛毡填塞, 在该处防撞墙下端设泄水孔并进行防水处理。为减轻梁体吊装重量, 防撞墙应在梁体安装到桥位后, 进行现场整孔双侧一次浇筑。

防撞墙钢筋采用集中下料加工, 运至现场绑扎成型, 钢筋保护层采用钢筋定位夹控制, 模板采用厂制钢模板, 模板接缝采用橡胶条密封, 模板配置按整孔梁配置, 并按工期要求加工模板套数。断缝油毛毡采用胶合板夹住, 并采用钢筋骨架固定, 防止油毛毡偏移和上浮。混凝土采用拌和站集中搅拌, 混凝土运输车运至施工现场, 直接入摸浇筑, 采用插入式振捣棒振捣, 人工抹面收光。混凝土初凝后, 覆盖养生毯按规定养护。

2 电缆槽施工

根据通信、信号、电力等专业需要, 在防撞墙外侧设置电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。盖板为预制结构, 竖墙在梁体安装到桥位后进行现场浇筑并预留排水孔。竖墙按设计设置伸缩缝, 缝隙采用沥青板填缝。预制箱梁时应在电缆槽竖墙相应位置预埋钢筋, 使竖墙与梁体连为一体, 以保证竖墙在桥面上的稳定性。在设计线路过轨处留有孔位, 与过轨管相连接, 方便电缆的过轨下穿。

盖板应在梁厂内集中预制, 盖板钢筋宜一次绑扎成型, 整体放入盖板模型内。盖板模型采用整体分块式钢模板。人工涂刷脱模剂。预制混凝土采用集中搅拌, 现场采用插入式振捣棒和平板振动器振捣, 人工抹面, 覆盖麻袋洒水养护。厂内预制盖板运至施工现场后人工安装。竖墙钢筋绑扎前应清理预埋钢筋, 竖墙钢筋加工后运至现场绑扎, 钢筋保护层采用定制定位夹, 模板采用厂制钢模板, 混凝土采用拌和站集中搅拌, 运至现场现浇, 采用插入式振捣振捣。覆盖塑料薄膜养护。路堤、路堑与桥梁过渡段电缆槽应平顺连接, 弯曲角度≮120°。过渡段电缆槽采用现场浇筑, 以便顺利连接。

3 遮板及栏杆施工

遮板施工采用集中预制, 现场安装, 将遮板平躺预制, 使外露混凝土与钢模板直接接触, 可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件进行严格的检查, 确保成品质量, 各部分尺寸最大误差不得超过2mm, 对角线误差不得超过4mm。遮板安装前应进行三维放线设计, 逐块检查后安装。采用10mm厚的木版夹在两块遮板之间, 保证安装的缝隙均匀一致。

栏杆的立柱和扶手均采用集中预制, 现场安装, 在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线, 将每一块立柱和隔柱的位置定位, 用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线, 分别控制立柱的高度和两边缘的位置, 按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内, 装好后采用木楔初步固定立柱, 一孔梁的一侧安装完成后, 调整立柱的整体线形。将扶手直接安装到立柱顶面, 调整扶手间的连接, 确保顶面、侧面、倒角过过渡的连接, 调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口, 将隔柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱, 使其准确对位, 用木楔将其初步固定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、扶手调好后用1:1的水泥砂浆充填衔接处。

4 防水层铺装和桥上排水系统施工

为确保桥面防水层、保护层的铺装质量, 浇筑箱梁混凝土时应一同浇筑100mm高的防撞墙, 桥面防水层及保护层在电缆槽竖墙、防撞墙施工完成后铺设。

桥面防水层施工前应清理桥面杂物、污染物并采用高压风枪清除基层面灰尘。桥面基层应平整且保持干燥。将防水涂料从防撞墙一侧的一端开始, 按卷材宽度往另一端涂刷刮平, 涂刷要均匀。在进行封边工序的同时, 应对泄水孔周围涂刷防水涂料, 并将电缆槽内保护层顺坡过渡到防撞墙内侧, 并与封边涂层顺接。铺贴防水卷材要待基层和卷材上的涂料基本成膜后进行。防水卷材纵向搭接时, 应先对先铺贴的一副进行搭接。防水卷材铺贴完毕并符合质量要求后, 方可采用防水涂料进行封边。防水层铺设完毕24h后, 方可进行保护层施工。

防水层施工完毕并符合质量要求后, 方可进行防护层施工, 聚丙烯纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌, 纤维混凝土应随拌随铺, 采用平板震动器震捣, 然后采用抹刀抹平。保护层施工应进行二次收光, 待保护层似干非干时应及时覆盖麻布洒水养护。为了防止保护层因收缩应力引起裂纹, 施工24h后进行纵横锯缝。待保护层不养护时, 及时清理锯缝中的粉末, 采用聚氨酯防水涂料将断缝填实。

为保证桥面排水通畅, 桥梁顶面防撞墙内侧设置2%的人字型排水坡, 按设计要求在防撞墙内侧桥面板设置泄水管, 为保证两线间的排水, 在轨道底座设置排水管, 为使电缆槽内积水通过防撞墙流到桥面排水孔, 放撞墙外侧电缆槽内的保护层应设置1%的排水坡。按设计要求绑扎固定桥梁竖向排水管, 并作好竖向排水管与桥面排水系统的衔接, 确保排水畅通。排水管应采用钢筋骨架固定牢固。

5 桥梁伸缩缝施工

为使桥面排水系统在桥面接缝处连续, 在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置安装位置准确, 应在梁端预留槽口, 槽口尺寸应满足伸缩缝安装要求。桥梁伸缩装置采用厂家生产的定型产品。待伸缩装置与梁体预埋钢筋连接后再现浇梁端混凝土。

桥梁伸缩装置运至现场按设计要求组装并与梁端预埋钢筋绑扎牢固。固定伸缩装置时, 应确保伸缩装置平面位置、高程、纵横坡度符合设计及工艺要求。现浇混凝土应在规定的环境温度下施工, 混凝土采用拌和站集中拌和, 混凝土运输车运到现场浇筑梁端混凝土, 采用插入式振捣器振捣为主, 平板振动器振捣为辅的振捣工艺, 确保伸缩装置与混凝土整体连接。混凝土顶面采用人工抹面、收光。混凝土养护采用麻袋覆盖洒水养护。

6 综合接地施工

在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母, 并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻≤1Ω的技术要求, 在每个桥墩台处预埋接地网, 根据贯通地线电阻值测试情况, 接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接, 桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路, 墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路, 在桩基附近用防锈钢管组成接地网, 用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连, 桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。

在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线 (与路基贯通地线相连) 。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺, 切忌生成死弯, 背扣等现象, 并采取φ30mm防护管防护, 贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2塑料护套多股铜线, 电缆槽内留出250mm, 对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。

贯通线地与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术, 降低接触电阻。

7 接触网支柱基础施工

桥梁工程相关论文 篇3

关键词： 桥梁工程 试验检测 施工质量问题

一、桥梁建设过程中常见施工质量问题

（一）地基被压时间不够。

在施工过程中，由于施工队伍对施工之前检测和勘测没有进行充分的准本，因此在软体地基的施工过程中，没有针对地基进行有效的保护，导致在施工的过程中会出现地基下沉，甚至会影响到整个桥梁的结构，导致路面会出现裂缝，无疑整个地基的不稳会给整个施工质量带来较大的负面影响。

（二）雨水的影响。

桥梁在本质上属于室外建筑，因此在实际施工的过程中很可能受到雨水的干扰，导致桥梁在施工会形成裂缝或者是小坑，这些透过表层直接会影响到桥梁深层次的结构。

（三）道路的厚薄不均。

道路的路面平整度是衡量桥梁施工质量非常大的一个方面，目前由于在施工中施工工艺使用不当，导致路面的结构层出现了破坏，造成了路面出现了不平整，下雨的时候时会出现不平整的凹凸，无疑会影响到桥梁的坚固性，甚至会破坏桥梁的结构。

（四）道路使用不合格的沥青铺设路面。

路面使用不合格的沥青，导致的最直接的后果就是道路的表面出现过多的裂缝，不能够很好地保护桥梁内部。

二、桥梁工程试验检测的方法

（一）内部缺陷检查。

如果桥梁工程存在外部缺陷问题，就可以通过肉眼的观察发现，而桥梁内部缺陷问题，必须借助专业的仪器设备才能检测出来。对于混凝土内部的常见病害，例如蜂窝、空洞、剥落、裂缝等问题，仅仅靠外观检查是难以发现的，为此，需要借助其他检测方法，目前主要使用的无损检测技术有雷达与声波检测技术。例如使用声波脉冲速度方法可以对焊缝、钢材及混凝土中的空洞、裂缝，以及火灾损伤、夹渣等问题进行有效的检测。

（二）材料特性检测。

目前主要的、基本的桥梁建筑材料是混凝土与钢筋，而钢筋的使用要根据施工设计进行原料选择。当某一方怀疑钢材质量有问题时，可以采取必要的措施对材料截取试件进行材料试验。

1.钢筋锈蚀评价技术。钢筋的锈蚀主要由混凝土的密实度、含水量、渗水性、碳化深度及保护层厚度与开裂缺损等情况导致。并且钢筋的锈蚀也会反作用于混凝土，可以通过简单的外观检测、敲击检查进行锈蚀程度较重的现象。

2.混凝土强度的试验检测。由于混凝土的强度会随着时间而发生一定的变化，因此对于大型的桥梁要用同期的试块进行强度的确定。对于没有试块的桥梁，目前主要使用的试验检测方法有超声波法、回弹法、断裂法、贯入法、取芯法等。其中回弹法、常声波法和综合介法属于无损检测的范畴，在实际中得到了广泛的应用。

（三）结构性能状况检测。

当不能获得桥梁的详细资料时，可以通过静力或者是动力检测方法得到桥梁的结构受力性能状况。常见的结构性能检测方法有静力试验与动力试验。传统的无损检测技术在近年来的应用中得到了极大的改善，发展至今已经有超声检测、声发射、红外检测、自然电位检测、磁试验、光干涉、振动试验、X射线、脉冲雷达等。传统的检测方法主要用于桥梁的外观检测和结构性能的检测，可以实现对于节点、关键构件的介理判断。但是难以对桥梁的整体性能进行评估，例如安全性、剩余寿命等。为此，可以通过将整体损伤定位和局部细化检测整合起来，实现一种功能更加全面的无损检测技术方法。

三、提高桥梁过程中试验检测质量

（一）健全法规，完善工程管理制度。

虽然我国的法规制度已经在整体的行业有一定标准，但公路建设的检验部门的整体控制标准还是有所推进。为了保证公路建设行业的健康发展，对公路检验的试验流程及施工检验的法规依据都需要加强完善，可以将检测机构列为工程质量主体责任单位之一，检测机构在建设过程质量负责方面没有受到约束，如果工程发生质量安全事故，建设单位、设计单位和施工单位等就要承担相应责任，因此，应当将试验检测机构也纳入责任方行列，约束其行为，维护建筑市场的正常秩序，保证公路建设单位的有法可依。

（二）加强检测人员的技术培训，提高检测水平。

1.合格的试验检测人员需要具有较高的专业知识水平、过硬的专业知识，能及时发现在修建过程中出现的错误，及时修正。

2.在检测过程中，检测人员需要严密谨慎，专心致志，每一次检测的数据，都应该进行归类、分析、整理。

3.检测人员自身需要提高职业道德修养，在工作过程中严格遵守秩序和相关纪律。

（三）严格把关材料安全，合理利用资源。

1.修建桥梁是一项大型的建筑项目，时间较长，在运用材料时需要保质保量，新疆地区铁矿石资源丰富，就地取材，可以减轻桥梁修建过程中资源的运输负担。但是试验检测时必须严格把关，一些填料、钢筋、砂、石、预制构件，需要严格进行检测，严禁偷工减料。除了对原材料进行一些常规的检验之外，也许还会有一些非常规的检测，确定材料是否符合此次修建标准。

2.检测人员要严格遵守规章制度，保证材料的安全，合理进行资源的利用，避免多次修补影响修建进度，造成大量资源浪费。

（四）严格遵守秩序，寻找创新点。

桥梁修建工程庞大，人多，机械设备也很多，要做到技术创新，就需要在试验检测中找寻规律，总结科学的桥梁修建方法，借鉴国外桥梁技术，运用到桥梁实践中。

（五）明细试验检测规程，加大监督力度。

1.在试验检测过程中，必须全面贯彻《质量安全手册》，遵守相关的法律章程。试验检测人员必须遵守桥梁的设计文件，技术标准和试验检测章程，使检测的数据没有差错又精准。

2.管理人员严格自律的同时，加强对工作人员和工作项目的监督，增强安全意识，才能分工明确，负责到人，真正形成一支优秀、爱岗敬业的试验检测队伍和桥梁施工队伍。

桥梁工程相关论文 篇4

论文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、规范的规定对其所用的材料、工程设备和操作工艺等进行的具体计划和安排。本文试以某桥梁施工为例探讨桥梁施工组织与设计。

关键词：桥梁施工 管理 技术

1、工程概况

2、施工方案的确定及施工部署

2.2 施工组织及顺序的确定。

2.2.1 基础施工.。由于该桥基础工程数量较大，工程量大(为全线唯一的大桥)，仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m3混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工。

2.2.2 桥墩、盖梁施工。桥墩的墩柱采用两套定型钢模(每套总高按最高的两根墩柱定制)，盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

2.2.3 空心板梁预制。空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

2.2.4 空心板安装顺序。纵向顺序。该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔(第一孔)安装完成为止。横向顺序。每跨从左侧(沿路线前进方向)第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后

地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间;尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的`因素统筹规划、全盘考虑。同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。

2.3 施工方案的确定

2.3.2 下部结构施工方案 a模板。b砼浇筑。c施工平台和支架。

2.3.3 后张法预应力空心板预制：a底座设置。b模板。c钢筋制安。d砼浇筑。e钢铰线下料及张拉。f压浆、封锚。g验收。h梁板的运输。

2.4 空心板吊装方案。空心板的吊装方案很多，具体到这座桥上，就有双导梁、单导梁、扒杆、架桥机、汽车吊等方案。根据设计图纸及现场考察发现该桥空心板安装条件具有以下几个特点：①桥跨适中，为20米;梁重适中，最大起吊重量为36.1T;②桥下净空为6～10米，起重最大高度不超过15米;③河床及河中均为砂土，无淤泥，承载力高;④河床平缓，施工作业面开阔。根据以上特点及结合相关施工经验，可采用汽车吊安装方案，具体为50T吊车。

3、人机料的组织

3.1 施工队伍的组织。成立由项目总工直线领导的桥梁施工技术组，配备精兵强将，保证质量、保证安全、保证进度。

3.2 机械设备的组织。根据施工进行到各分部、分项工程，由专人负责组织各种施工机械有序的进退场，如钻机的进退场，预制场门架设备的进退场以及吊车进退场等。

3.3 材料的组织。施工材料的组织是桥梁施工的重要一环，设立材料组，专门负责施工材料的组织，根据施工技术组提供的施工计划和材料供应计划认真的组织钢筋、水泥、砂石料的进场。

4、质量控制和安全措施中華勵志網

4.1 质量控制。全桥施工严格按规范进行，并按“施工网络计划”控制施工进度。质量控制注重施工前和施工中的过程控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量、中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。

4.2 安全措施。该桥设专职安全员，归项目部安保部门领导，负责全桥的安全管理工作;各生产班组设兼职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理活动。加强安全教育，对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练，同时对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。严格各项安全技术措施。在河道讯期，及时与当地水利部门联系，争取

桥梁工程复习整理 篇5

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章：

1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

2，桥梁墩台的分类及组成桥墩台的类型：重力式墩台、轻型墩台 桥梁墩台组成：墩台帽、墩台身、基础

第一章：

1，桥梁的分类

按跨越障碍物的性质分类： 跨海桥、跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥。

按结构体系分类：梁式桥（简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥）；拱式桥（铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱、钢管混凝土拱、劲性刚架拱）；刚架桥（门式刚架、斜腿刚构）；悬索桥；组合体系桥（系杆拱、梁拱组合体系、斜拉桥、部分斜拉桥）。2，桥梁设计的阶段

基本原则：使用上的要求；经济上的要求；安全上的要求；美观上的要求；环保上的要求。(在满足功能的前提下，做到结构安全、经济上合理、具有一定的审美价值、与环境协调。)

设计主要内容：桥位选择；确定桥梁必需的长度和高度；选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础方案，即选择桥式及初拟结构尺寸；对桥跨、墩台、基础进行结构设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度及稳定性方面的要求。

设计的程序“三阶段设计”：初步设计、技术设计、施工图设计。

3，桥梁的跨径

计算跨径：对于设有支座的梁桥，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是指桥跨两相邻拱脚截面重心之间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

标准跨径：对于梁式桥，公路是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中线与桥台背前缘之间的距离；铁路梁式桥是指梁两端支座中线之间的距离；对于拱桥、箱涵、圆管涵则是指净跨径。4，桥面构造

普通铁路有砟桥面：普通铁路混凝土梁桥面包括道床、道砟槽板、排水防水系统、人行道、栏杆和伸缩缝等；

公路桥面：桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。第二章： 1，桥梁支座的分类、作用及布置要求 支座的分类：

按容许变形可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座。

按使用材料分类：简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座等四大类。

特殊功能支座：球形支座、减震支座、拉压支座。支座主要作用：

1、传递上部结构的各种荷载。

2、适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

3、保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定,不滑落。支座的布置：

1、简支梁桥应在每个跨度的一端设置固定支座，另一端设活动支座；对于多跨简支梁，一般把固定支座布置在桥台上，每个桥墩上布置一个活动支座与一个固定支座。若个别墩较高，也可以在高墩上布置活动支座

2、对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

3、对于桥面连续的简支梁及连续桥梁，一般在每一联设置一个固定支座，并宜将固定支座设置在靠经温度中心出，以使全梁的纵向变形分散在梁的两端，其余墩台上均设置活动支座

4、对于一些特别宽的桥梁尚应设置纵向和横向均能自由移动的活动支座。

2，先张法和后张法的施工工艺流程

先张法：先张法预应力混凝土梁，是在灌注混凝土前利用张拉台座等设备先张拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。

后张法：后张法预应力混凝土是先灌注梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行张拉，张拉至设计应力后，在钢筋两端用锚具锚固，阻止钢筋回缩。然后撤去张拉设备，在孔道内压浆，封端。后张法梁的预应力是靠设置在钢筋两段的锚固装置传递到混凝土中去的。3，简支梁桥的钢筋分类及作用

受力筋：承受主拉应力。分布筋：固定受力钢筋的位置并将板上的荷载分散到受力钢筋上，同时也能防止因混凝土的收缩和温度变化等原因，在垂直于受力钢筋方向产生的裂缝。架立筋：用于固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。构造筋：满足一些构造要求设置的钢筋 第三章：

1，连续梁的施工方法分类，各种施工方法的特点及适用范围

连续梁的施工方法：就地浇筑施工、悬臂施工、顶推法施工、逐孔施工法、移动模架法。

适用情况：①就地浇筑（目前已很少采用，只适用于桥墩较低的中、小跨连续梁桥。也用于建造弯桥、宽桥、斜桥等长大跨复杂桥梁中）。②顶推法施工（中等跨、等截面、施工过程中受力状态不断发生变化的桥梁中）；③悬臂施工法（中小跨径桥，不影响通航和桥下交通）；④逐孔施工（中等跨径预应力混凝土连续梁桥较常采用的一种施工方法之一）。⑤移动模架法[MSS造桥机法]（MSS造桥机适用现场浇注预应力混凝土简支或连续箱梁）。

就地浇筑施工特点；优点：桥梁整体性较好，施工简便可靠，不需要大型起吊设备，并可采用大预应力体系，大大方便施工；缺点：需要的支架和模板数量多，费用昂贵，施工工期长，要求有一定的场地，并且受通航的影响 悬臂施工法特点：它的优点是施工不受季节、河道水位的影响不影响桥下通航，不需要大量的支架和临时设备，因此这种施工方法在国内外都得到了广泛的应用。

顶推施工法的特点(1)顶推法施工时，主梁节段预制，连续作业，结构整体性较好。(2)梁节段在预制场预制，避免高空作业，同时模板和设备可多次周转使用。(3)顶推法宜在等截面梁上使用，但当桥跨过大时，选用等截面会造成材料的不经济，也增加施工难度，因此顶推法应以 中等跨径的连续梁为宜，推荐的顶推跨径为40～50m，桥梁的总 长也以500～600m为宜。(4)顶推施工平稳、安全、无噪声，可以在深水、山谷中采用，也可在曲率相同的弯桥上使用。(5)顶推时，梁的受力状态变化较大，施工时的应力状态与运营时的应力状态相差较大，因此在截面设计和预应力筋布置 时要同时满足施工与运营荷载的要求。在施工时也可 采取加设 临时墩、导梁和其它措施，以减少施工应力。2，悬臂施工法施工时，中跨合龙时需要注意的问题 1采取低温合拢。2加强混凝土的养护3为防止悬臂端上翘，应在两悬臂端增加压重4及时张拉5支撑合拢端的吊架，应具有较大的竖向刚度 第四章：

1，拱桥的分类（如：按结构体系分）以及力学特点

按结构体系可分为：简单体系（①三铰拱，属外部静定；②两铰拱，属一次超静定；③无铰拱，三次超静定。）和组合体系。

按照主拱的截面形式可分为：板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。

力学特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且产生水平推力。

2，简单体系拱桥的超静定次数？第五章：

1，斜拉桥的组成？主要受力构件

主要组成：上部结构由主梁、拉索和索塔组成。

受力特点：桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯矩为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。第六章：

1，悬索桥的组成主要组成：

主缆、吊索、索夹、加劲梁、桥塔、鞍座、锚碇。2，悬索桥的主要受力构件：主缆、塔和锚碇。第七章：

1，基础的分类

桥梁基础：浅置基础、桩及大型管柱基础、沉井及沉箱基础、组合基础。

桥梁工程习题 篇6

第一章

一、填空题

1、桥梁通常由（）、（）、（）和（）四个基本部分组成。上部结构、下部结构、支座、附属设施

2、桥梁的承重结构和桥面系组成桥梁的（）结构；桥墩、桥台及其基础组成桥梁的（）结构；桥头路堤、锥形护坡、护岸组成桥梁的（）结构。上部、下部、附属

3、桥梁全长对于有桥台的桥梁系指（）；对于无桥台的桥梁系指（）。两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；桥面系行车道全长

4、多孔桥梁跨径总长是指（）；拱轴线是指（）。各孔净跨径总和；拱圈各截面形心点的连线

5、跨河桥桥下净空高度是指（）。设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间垂直距离

6、按主要承重构件的受力情况，桥梁分为（）、（）、（）、（）和（）五种。梁桥、拱桥、悬吊桥、刚架桥、组合体系桥

7、按行车道的位置，桥梁可分为（）、（）和（）。上承式桥、中承式桥、下承式桥

8、按桥梁全长和跨径不同，桥梁可分（）、（）、（）、（）和涵洞。特大桥、大桥、中桥、小桥

二、选择题

1、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是（）跨径。A A、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径

2、梁式桥、板式桥中，两桥墩中心线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，我们称之为（）跨径。CA、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径

3、桥下净空高度是指（）距离。C A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离

4、拱桥中，两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为（）跨径。C A、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径

5、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥，那这座桥是属于（）桥。B A、特大桥B、大桥C、中桥D、小桥

6、在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是()。B A、传递荷载B、抵御路堤的土压力C、调节水流D、支承上部构造 第二章

一、填空题

1、在桥梁设计中要考虑很多要求，其中最基本有（）、（）、（）、（）、（）及环境保护和可持续发展等六个要求。答案：使用上的要求、经济上的要求、设计上的要求、施工上的要求、美观上的要求

2、我国桥梁的设计程序一般采用两阶段设计，即（）阶段和（）阶段。初步设计、施工图设计

3、桥梁纵断面的设计主要包括总跨径的确定、（）、（）、（）以及基础的埋置深度。桥梁的分孔、桥面标高、桥上和桥头引道的纵坡

4、最经济的桥梁跨径是使（）和（）的总造价最低的跨径。上部结构、下部结构

5、确定桥梁高度时，应注意：永久性梁桥的桥跨结构底面应高于计算水位（）m；对于拱桥，淹没拱脚深度不超过拱圈矢高的（），拱顶底面应高于计算水位（）m。0.5；2/3；1.0

6、公路桥涵设计的基本要求之一是：整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的（）、（）、（）和耐久性。强度、刚度、稳定性

7、为了桥面排水的需要，桥面应设置从桥面中央倾向两侧的（）%至（）%的横坡，人行道宜设置向行车道倾斜（）%的横坡。1.5、3、1

8、一个自行车道的宽度为（1）米。

二、选择题

1、在初步设计的技术文件中，下列哪一个资料不需要提供。（）C A、图表资料B、设计和施工方案C、施工预算D、工程数量

2、对大、中桥桥上的纵坡不宜大于（），桥头引道上的纵坡不宜大于（B）。A、3%4%B、4%5%C、3%5%D、4%4%

3、对于设计车速为60km/h的桥梁上，其车道宽度一般为（B）。A、3.75mB、3.5mC、3.25D、3

4、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的（B）。A、独立因素B、主要因素C、限制因素D、特殊因素 5当通航跨径小于经济跨径时，应按（D）布置桥孔。A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径

第三章

一、填空题

1、结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值，我们称之为（）。作用标准值

2、作用效应是指（），如弯矩、扭矩、位移等。结构对所受作用的反应

3、公路桥涵设计采用的作用分为（）、（）和（）三类。永久作用、可变作用、偶然作用

4、公路桥涵设计时，汽车荷载分为（）和（）两个等级。公路—Ⅰ级、公路—Ⅱ级

5、汽车荷载对桥梁产生的影响力主要有（）、（）、（）和汽车荷载引起的土侧压力。汽车荷载冲击力、汽车荷载离心力、汽车荷载制动力

6、车道荷载的均布荷载应满布于（）上，集中荷载只作用于（）处。使结构产生最不利效应的同号影响线，相应影响线中一个最大影响线峰值

7、汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数（1+μ）采用（1.3）。

8、一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。10%、165、90

二、选择题

1、下列哪种作用是不属于永久作用。（D）

A、预加力B、混凝土收缩及徐变作用C、基础变位D、温度作用

2、下列哪种作用是不属于可变作用。（B）

A、人群荷载B、混凝土收缩及徐变作用C、风荷载D、温度作用

3、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁，其集中荷载标准值为（）。B A、180KNB、270KNC、320KND、360KN

4、对于专用人行桥梁，其人群荷载标准值（C）KN/m。A、2.5B、3C、3.5D、4

5、下列哪一组可变作用不能同时组合。（）A A、流水压力和汽车制动力B、流水压力和土侧压力C、汽车制动力和人群荷载D、人群荷载和土侧压力

6、同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的（）倍。A、2B、2.34C、2.68D、3

7、填料厚度（包括路面厚度）等于或大于（）的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。B A、0.3mB、0.5mC、0.6mD、0.7m

8、汽车外侧车轮的中线离人行道或安全带边缘的距离不得小于（C）。A、1B、0.7C、0.5D、0.25

9、位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于（）应计算车辆荷载的离心力。C A、100mB、200mC、250mD、500m 第四章

一、填空题

1、桥面的布置应根据（）、（）和行车的要求等条件而确定。道路的等级、桥梁的宽度

2、桥面布置形式有（）、（）、（）种。双向车道布置、分车道布置、双层桥面布置

3、装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的桥面铺装，目前采用的一般形式有（）、（）和（）三种。普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装

4、在桥面排水中，当纵坡大于2%而桥长小于50米时，宜在桥上每隔（）米设置一个泄水管。12~15 米

5、在选择伸缩装置的类型时，主要取决于桥梁的（）。伸缩量

二、简答题

1、桥面构造包括哪些？答：

1、桥面铺装；

2、排水和防水系统；

3、伸缩装置；

4、人行道（或安全带）；

5、缘石；

6、栏杆；

7、灯柱。

2、桥面铺装的作用是什么？答：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

3、桥面伸缩装置的作用如何？

答：保证梁能够自由变形，使车辆在设缝处能平顺的通过，防止雨水、垃圾泥土等渗入堵塞。城市桥梁伸缩装置还可以起到在车辆通过时减小噪音的作用。

4、设置和选择桥面伸缩装置应注意些什么？

答：伸缩装置的构造应使施工和安装方便，其本身要有足够的强度，还应与桥面铺装部分牢固连接。对于敞露式的伸缩装置要便于检查和清除缝下沟槽的污物。

5、桥面横坡的设置方式有哪几种？答：

1、将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板。

2、通过在行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面横坡。

3、直接将行车道板做成倾斜面而形成横坡。第五章

一、填空题

1、梁桥按承重结构的横截面形式可分为（）、（）和（）三种形式。板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥

2、钢筋混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米，预应力混凝土简支板桥的跨径一般只适用于（）米。5~13；8~16

3、按施工方法划分，梁桥可分为（）、（）和（）三种。整体浇筑式梁桥、装配式梁桥、组合式梁桥

4、钢筋混凝土T形截面简支梁桥，既能充分利用主梁截面中扩展的（）的抗压能力，又能充分发挥梁肋下部（）的抗拉作用。混凝土桥面板、受力钢筋

5、矩形截面钢筋混凝土板桥最突出的优点是（）、（）和（）。构造简单、施工方便、建筑高度小

二、简答题

1、什么叫简支梁桥，其特点是什么？

答：简支梁桥：是指各孔单独受力的梁桥。特点是：桥墩顶面需设置两排支座，梁与梁之间被伸缩缝断开，行车性能差，属于静力体系，可采用装配式施工。

2、什么叫连续梁桥，其特点是什么？

答：连续梁桥：是指承重结构不间断地连续跨越几个桥孔而形成超静定的结构。特点是：桥墩顶面需设置一排支座，梁与梁之间未被伸缩缝断开，行车性能好，但只能采用悬臂方法施工。

3、什么叫连续梁桥，其特点是什么？

答：悬臂梁桥：这种桥梁的主体是长度超出跨径的悬臂结构。特点是：静定结构，但行车性能差。

4、支座的作用是什么？

答：支座：按照梁式桥受力的要求，在桥跨结构和墩台之间常需设置支座，其主要作用是将上部结构支承反力传到桥梁墩台，同时保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际情况符合静力图式。

三、思考题

1、试述钢筋混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。缺点：结构自重大，跨越能力差，就地浇筑的钢筋混凝土桥施工工期长，支架和模板要耗损很多木料，抗裂性能较差，修补也比较困难，冬季和雨季建造整体式钢筋混凝土梁桥时，施工比较困难，且增加造价。

2、试述预应力混凝土梁桥的一般特点。

答：优点：能就地取材、工业化施工、耐久性好、可模性好、适应性强、整体性好且美观。能最有效地利用现代化的高强材料，减小构件截面尺寸，显著降低自重所占全部作用效应设计值的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。比钢筋混凝土梁能节省材料。

能减小建筑高度，并能提高结构的耐久性。预应力技术的采用，为现代装配式结构提供了最有效的接头和拼装技术手段。

缺点：要保证高强材料的质量，需要一整套专门的预应力张拉设备和材质好、制作精度要求高的锚具，并要掌握叫复杂的施工工艺。

一、填空题

1、板桥按配筋方式可分为（）、（）和（）三种。钢筋混凝土板，预应力混凝土板、部分预应力混凝土板

2、板桥按力学图式可分为（）、（）和（）三种。简支板桥、悬臂板桥、连续板桥

3、连续板一般都做成不等跨的结构，其边跨跨径为中跨的（）倍。0.7~0.8

4、整体式简支板桥中，行车道板内主筋直径应不小于（）mm，间距不大于（）mm，主筋间距也不小于（）mm。10；200；70

5、装配式板桥的连接方式有（）和（）两种。企口式混凝土铰连接；钢板连接

6、装配式钢筋混凝土简支斜板桥，当斜度α=25°~35°时，块件主钢筋顺（）布置，箍筋平行于（）布置。斜跨方向；支承边

二、名词解释

1、斜交角斜交角：是指桥轴线与水流方向所夹的锐角。

2、斜度斜度；是指桥轴线与水流方向垂线所夹的锐角。

3、正交桥梁：是指桥轴线与水流方向垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋垂直于主筋。

4、斜交桥梁：是指桥轴线与水流方向不垂直的桥梁，该种桥梁主筋顺桥轴线，横向钢筋部分垂直于主筋，部分平行于主筋。

三、简答题

1、板桥的主要优点有哪些？ 答：外形简单、美观，制作方便，内部无须配置抗剪钢筋，施工简单，模板和钢筋较省，建筑高度小，能降低桥面高度，又能节省引道工程，装配式板桥便于工厂化生产，构件质量较轻，便于安装。

2、斜板桥的受力性能如何？

答：

1、斜交板桥除了跨径方向的纵向弯矩外，在钝角处还产生相当大的垂直于钝角平分线的负弯矩，其值

随着斜交角的增大而增大，但影响范围不大。

2、斜交板支承反力的分布很不均匀，钝角的角隅处的反力会比正交板大几倍，而锐角的角隅处反力变小，甚至会出现负值。

3、纵向最大弯矩的位置，随着斜交角的增大从跨中向钝角部位转移。

4、斜交板的最大纵向弯矩，一般比斜跨径相等的正交板要小，而横向弯矩则要大得多。

5、斜交板的扭矩变化很复杂，沿板的自由边和支承边上都有正负扭矩交替产生。第七章

一、填空题

1、装配式梁桥常用的块件划分方式有（）、（）和（）三种。纵向竖缝划分；纵向水平缝划分；纵、横向竖缝划分

2、装配式简支梁桥的横向联结措施有（）、（）、（）和（）四种。钢板连接；螺栓连接；扣环连接；翼缘板处的企口铰接

3、从主梁的横截面形式划分，可将装配式简支梁桥分为（）、（）和（）三种基本类型。∏形梁桥；T形梁桥；箱形梁桥

4、装配式钢筋混凝土简支梁桥在吊装允许时，主梁间距采用（）m为宜。1.8~2.2

5、斜筋可由纵向受力主筋（满足弯矩后的部份）弯起，如不够，可增设与主筋和架立钢筋相焊的（）。斜筋一般与纵梁轴线成（）角。短斜筋；45°

6、架立钢筋的作用是把主要的受力钢筋（）和（）固定在正确的位置上，并与主钢筋连成钢筋骨架，从而充分发挥各自的受力特性。主钢筋；箍筋

7、装配式T形梁桥的钢筋可分为（）、（）、（）、（）和分布钢筋等。纵向受力钢筋（主钢筋）；箍筋；架立钢筋；斜钢筋

8、T形梁截面效率指标应大于（），（）能有效的提高截面的效率指标。0.5，加大翼板宽度

9、装配式预应力混凝土简支梁桥内的配筋，除主要的（）钢筋外，还有架立钢筋、箍筋、（）、（）钢筋和其他构造钢筋等。纵向预应力；水平分布钢筋；承受局部应力的

10、目前，国内外采用的组合式梁桥有（）、（）、（）和（）等几种。

钢筋混凝土工字梁；少筋微弯板与现浇桥面组成的的T形组合梁；预应力混凝土T形组合梁；箱形组合梁

二、名词解释

1、横隔梁：

是装配式T型桥梁的一部分，起保证主梁相互连接整体的作用。它的刚度愈大，桥梁的整体性就越好。

2、梁式桥：

用梁作为桥身主要承重结构的桥。而梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

3、简支梁桥：

由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥。

4、T型梁桥：

以T型梁为主要承重结构的梁式桥。在桥上荷载作用产生正弯矩时,梁作成这样上大下小的T形并在下缘配筋便充分利用了混凝土的抗压强度大和钢筋的高抗拉强度进而比矩形梁桥节省了材料,减轻了自重。

5、主筋：

亦称纵向受力钢筋，仅在截面受拉区配置其的受弯构件称单筋截面受弯构件，同时在截面受压区配置其的称为双筋截面受弯构件。因此主钢筋按其受力不同而有受拉及受压主钢筋两种。受拉主钢筋系承受拉拉力，受拉主钢筋则承受压应力。

6、箍筋：

用来满足斜截面抗剪强度，并联结受拉主钢筋和受压区混凝土使其共同工作，此外，用来固定主钢筋的位置而使梁内各种钢筋构成钢筋骨架的钢筋。

二、简答题

1、装配式梁桥的块件划分原则是什么？

答：1）根据建桥现场实际可能的预制、运输和起重等条件，确定拼装单元的尺寸和重力。2）块件的划分应满足受力的要求，拼装接头应尽量设置在内力较小处。3）拼装接头的数量要少，接头形式要牢固可靠，施工要方便。4）构件要便于预制、运输和安装。

5）构件的形状和尺寸应力求标准化，增强互换性，构件的种类应尽量减少。

2、横隔梁的作用与布置要求有哪些？

答：保证各根主梁相互连接成整体，其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共

同工作；同时，端横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂现象。

布置要求间距以5~6米为宜，不应大于10米。

3、马蹄形截面的作用和构造上的要求。

答：作用：便于钢丝束的布置和满足承受很大预压力的需要。

构造要求：马蹄面积不宜小于全截面的10%~20%，马蹄宽度约为梁肋宽度的2~4倍，且马蹄部分的管道保护层不宜小于60mm，马蹄全宽部分高度加1/2斜坡区高度约为（0.15~0.2）h，斜坡宜陡于45°。

4、什么叫分布钢筋，其作用是什么？

在单向板和梁的翼缘板和顶板中，垂直于板或梁的受力方向上设置的构造钢筋。其作用是将作用于板或梁上的荷载更均匀的传给受力钢筋，同时在施工中可通过绑扎或点焊固定主钢筋的位置，并用来抵抗温度应力和混凝土收缩应力。

4、预应力混凝土梁内的纵向预应力筋的布置形式与适用条件 答：1）全部主筋直线形布置，适用于先张法施工的小跨度梁。2）将主筋在中间截面截断形布置，适用于长度较大的后张法梁

3）将预应力筋全部弯起至梁端锚固的布置，适用于预应力钢筋不多，能全部在梁端锚固情况。

4）将一部分预应力筋弯出梁顶的布置，适用于钢束根数较多，或当预应力混凝土梁的梁高受到限制，以至不能全部在梁端锚固。

5）变高度鱼腹形梁，适用于大跨度桥梁。6）预应力混凝土串联梁，适用于大跨度桥梁。第九章

一、填空题

1、桥梁施工准备通常包括（）、（）、（）（）等工作。技术准备；劳动组织准备；物资准备；施工现场准备

2、桥轴线长度的测量方法主要有（）、（）和（）三种。光电测距法；直接丈量法；三角网法

3、桥梁的施工过程中的测量和竣工测量工作包括（）、（）、（）和（）四个方面。桥涵中线测量；桥涵三角网的布置；桥涵施工的高程测量；桥梁墩台定位及轴线测量

4、桥位测量时，直线桥梁的墩台定位方法有（）、（）、（）和（）四种。直线丈量法；光电测距法；方向交会法；极坐标及直线坐标法

5、用预制安装的装配式梁桥与就地浇筑的整体式梁桥相比，有其不同的特点，它包括（）、（）、（）、（）和（）五各方面。缩短施工工期；节约支架模板；提高工程质量；需要吊装设备；用钢量略为增大

6、钢筋骨架在制作中，钢筋的接头方式有（）和（）两种。绑扎搭接；焊接

7、钢筋骨架的质量要求中，除应按规定对（）、（）及（）进行检验外，并应检查其（）的正确性。加工质量；焊接质量；各项机械性能；焊接和安装

8、原材料在进场前，应对原材料进行检查，具体主要检查的材料包括（）、（）和（）三项。

水泥；细集料；粗集料

9、混凝土应以最少的转运次数、最短的距离迅速地从拌制地点运往灌注地点，其运输方式包括（）、（）、（）和（）四种。在桥面运输；索道吊机运输；在河滩上运输；水上运输

10、简支梁混凝土的浇筑方式主要有（）、（）和（）三种。水平分层浇筑；斜层浇筑；单元浇筑法

11、当混凝土强度达到设计强度等级的（）以后，可拆除侧面模板，达到设计强度等级的（）以后，可拆除30米以内的桥梁模板，达到在桥跨结构净重作用下所必需的强度且不小于设计强度等级的（）以后，可拆除各种梁的模板。25%；50%；70%

12、混凝土养护有（）和（）两种。自然养护；蒸气养护

13、装配式梁桥的安装方法有（）、（）和（）三种形式。陆地架梁法，浮运架梁法；高空架梁法

14、陆地架梁法架设装配式梁桥时，根据所选支架不同，可采用（）、（）、（）和（）四种架梁方式。移动式支架架梁法；摆动式支架架梁法；自行式吊机架梁法；跨墩或墩侧龙门架架梁法

15、高空架梁法架设装配式梁桥时，根据所选架设机械的不同，可采用（）、（）、（）和（）四种架梁方式。联合架桥机架梁；双导梁穿行式架梁法；自行式吊车桥上架梁法；扒杆纵向“钓鱼”架梁法

16、装配式混凝土简支梁桥中，横隔梁的横向连接主要有（）、（）和（）三种。扣环式接头；焊接钢板接头；螺栓接头

17、预应力混凝土简支梁桥中，预应力筋张拉的一般操作包括（）、（）、（）、（）和（）五个过程。调整预应力筋长度；初始张拉；正式张拉；持荷；锚固

名词解释 1.预拱度：

为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度，称为预拱度。其大小通常取全部恒载和一半静汽车荷载所产生的竖向挠度值，即F=-(Fg+1/2*Fp)，式中Fg为恒载引起的挠度，Fp为静汽车荷载引起的挠度。

2.先张法施工工艺：

在浇筑混凝土前张拉预应力筋，将其临时锚固在张拉台座上，然后立模浇筑混凝土，待梁体混凝土达到规定强度（不得低于设计强度的70%）时，逐渐将预应力筋放松，这样就因预应力筋的弹性回缩通过其与混凝土之间的粘结作用，使混凝土获得预压应力。

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1.1 摩擦桩与端承桩等桩基类型加以区分

一般情况下会认为只要是嵌岩桩就一定是端承桩, 而端承桩不用考虑土层侧阻力。其实通过大量现场结果说明:端阻力的发挥性状、桩侧阻力与桩长径比、上覆土层的厚度与性质、嵌岩深径比、嵌入基岩性质、桩底沉渣厚度等各项因素都有关系, 通常情况下, 上覆土层的侧阻力是可以发挥的, 只有短粗的人工挖孔嵌岩桩, 因端阻力先于土层侧阻力发挥, 桩的承载力主要由端阻力承担, 因此属于端承桩。而泥浆护壁钻孔嵌岩桩, 不管是嵌入完整基岩还是风化岩, 桩侧阻力都先于端阻力发挥, 表现出了明显的摩擦性, 属摩擦桩。因此, 区分端承桩和摩擦桩不能单纯的只看是否嵌岩, 而是要全面考虑到土层的厚度和性质、嵌岩深径比、桩长径比、桩底沉渣厚度、嵌入基岩性质等因素。

1.2 桩基承载力的计算

嵌岩桩的单桩轴受压允许承载力, 取决于嵌入基岩深度、桩底处岩石强度以及岩石破碎程度和清孔情况等因素, 因此只有在嵌岩桩的桩底处于理想支撑、清孔绝对干净、桩的竖向位移很小、桩底岩石完整而且强度高时, 桩基才表现为典型的端承桩。当岩面比较平整、桩侧嵌固力约占总荷载50%以上、桩的嵌岩深度h>3d时, 承载力是随着嵌固深度的增加而增加, 因此, 在桩基设计实践中, 当桩基的承载力需要通过比较大的嵌岩深度来提高时, 可以考虑加大桩径。

1.3 准确确定桩端力层厚度以及嵌岩深度

在设计桥梁工程桩基时, 经常遇到两软弱岩层之间穿越很高的、有一定厚度的夹层, 或者有些溶洞比较发育, 一旦这种夹层厚度达不到承载厚度要求, 那么为了达到持力层, 钻孔桩就要穿越夹层, 对于施工进度和施工机械都是极大的考验。确定桩底基岩厚度有三个条件:一是不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力, 嵌岩灌注桩周边嵌入较完整的、风化程度较小的硬质岩体的最小深度, 构造要求为0.5M;二是要求桩底下桩径三倍范围内无断裂带、洞隙分布或者软弱夹层;三是在桩端应力扩散范围内无岩体临空面。为使桩基设计经济合理, 要将试算数值和经验值相结合来确定桩端力层厚度以及嵌岩深度。

1.4 桩基配筋布置要合理

基桩各截面的配筋理论上应该根据桩基内力进行计算布置。桩基内力可以采用“m”法或者其它有可靠依据的方法进行计算。采用“m”法计算时, 桩身变矩有四个特点:一是弯矩分布规律近似于一条自上向下衰减的波形曲线, 并且衰减很快;二是桩身最大弯矩发生在第一个非完整波形内;三是桩身弯矩在第一个弯矩零点以下可以忽略不计, 主要是下桩身起传递竖向力的作用;四是第一个弯矩零点位置在桩入土深度h=4/αh处。设计时一般会用到两种钢筋布置方法, 一种是将基桩主筋一半伸到桩底, 另外一种就是根据最大弯矩进行配筋。

2 施工问题及解决对策

2.1 孔斜事故

在施工过程中会出现钢筋笼放不下去的问题, 就很有可能是缩孔或者孔斜的问题, 这时可以放下检孔器进行检查。出现孔斜事故时一般有如下处理手段:当孔斜不严重时, 可以在偏斜处吊钻头上下反复扫孔修直钻孔;当孔斜严重时, 就用回填卵石、料片到偏斜部位上冲平后再重新钻孔。

2.2 溶洞、裂隙事故

当出现此类事故时, 一般采用以下处理手段:如果护筒内水面冒泡或浑水, 孔内水头高度有下降的趋势, 但速度较缓, 则表示是轻微漏浆, 这时可以适当的加入粘土或者袋装粘土直接投放, 以改善泥浆质量;当浑水或汽泡大量涌出时, 证明漏浆比较严重, 这时最好停止钻进。如是距离终孔标高不远, 回填土方量太大, 这时要注意保持孔内外水位差, 以免造成坍孔。钻孔桩施工时如果发生漏浆就容易发生坍孔, 这时可以重整护筒, 判断出坍塌位置。当采用单一的处理方法不行时, 可以采用全部回填, 回填物沉积密实后再进行钻孔。

2.3 桩身砼离析、缩孔事故

处理桩身砼离析事故时, 如果孔洞有蜂窝缺陷, 可以采用小孔钻到要处理的部位, 再用高压水清洗后再用高压泵压入水泥浆;如果发现桩身缩孔, 位置较浅的则直接开挖进行施工补救, 如果缩孔严重而且较深, 则要考虑补桩。

3 检测中存在的问题

3.1 检测中存在的问题

3.1.1 检测设备参差不齐

很多检测单位的检测场所破旧拥挤, 检测档案没有专门的存放点, 而在检测技术装备配置也参差不齐。一些先进的检测单位中静荷载试验的装备能力可以达到三千吨以上, 而且高应变、低应变的设备都是进口的先进设备。而相比较一些落后单位, 还停留在计量器具都无法进行标定的阶段。

3.1.2 内管理混乱

很多检测单位负责人没有责任意识, 缺乏法律意识, 检测单位内没有建立健全的监督机制, 即使有也形同虚设流于形式, 而且内部管理岗位人员有一定的流动性, 责任心不强, 甚至出现无证人员进行现场检测或者岗位人员不到岗的情况。

3.1.3 市场行为不规范

很多检测单位在招投标的过程中片面压价, 以求中标, 但在中标后又为了单位的利益, 在检测过程中出现数据资料处理草率、冒用技术负责人签名等现象。部分地区在检测市场实行垄断经营, 采用地方保护主义, 阻碍了检测技术的进步和质量的控制。

3.2 问题防治措施

针对以上存在的问题, 笔者建议采用以下防治措施:

第一, 提高检测人员的整体素质:检测单位经常性的进行相关的技术培训, 并对上岗人员和技术负责人进行相关法律法规、行业规范、相关规程的培训, 提高其责任意识和质量意识。第二, 加强市场行为管理的力度:各地区的相关主管部门应该对不具备检测水平、扰乱市场秩序的检测单位进行吊销其检测资格的管理, 对采用不正当竞争手段的单位或个人进行查处。检测单位则采取加大投入, 引进人才, 更新设备等措施来保证质量检测管理的发展。第三, 各种检测方法的使用规范要明确:编制全国性的桩基检测技术规范, 明确规定各种检测方法、检测功能、适用范围、桩基类型决定检测方法的标准等, 并强化单位内部人员配备、所用软件标准化、检测设备更新等方面工作。

摘要：公路桥梁建设中桩基是主要的承重部位, 是桥梁常用的基础形式之一, 本文就围绕公路桥梁桩基中设计时、施工时以及检测时需注意的相关问题以及相应对策展开叙述。

关键词：公路桥梁,桩基,设计,施工,检测

参考文献

[1]罗骐先.桩基工程检测手册[M].北京:人民交通出版社, 2003.

[2]郑桂心.压力注浆处理桩基质量事故的方法[J].福建建设科技, 1998 (3)

桥梁工程相关论文 篇8

关键词：公路桥梁工程；加固维修技术；施工工艺

随着我国交通事业不断的发展，在对公路桥梁加固维修技术的要求也不断提高，但是，由于受到工程设计和施工技术以及环境的影响，很多情况下桥梁都会产生问题。由于公路桥梁建设施工过程相对较长，规模相对较大，所以在对桥梁加固维修的涉及范围也就比较大，处理不当也就会导致整个工程项目成本大幅度的提升，导致工程期限增加，也就造成了大量的人力物力的浪费，所以加强对公路桥梁工程维修加固管理是非常重要的，同时更好的使用维修技术以及施工工艺，对桥梁施工具有重要的现实意义。

1、桥梁加固维修的主要内容

对于桥梁的加固维修主要就是提高桥梁的使用效益，对桥梁中的原桥面进行拆除，把一些具有弯曲的板进行拆除，同时还要更换整体现浇聚丙烯纤维混凝土桥面板，沥青混凝土桥面铺装；这时候我们还要有效的采用粘贴钢板带法对桥梁上的空腹上弦杆和实腹板有效的进行加固补强，对于桥梁上的供片的大小接点进行加固维修，钢板的外表上面均匀的涂上防锈漆对钢板进行防护；为了更好的保证桥梁的使用，还要采用植筋挂网，浇注聚丙烯纤维混凝土加固技术，对于相应的截面增大，对于桥梁的横截面进行加固改造，对于桥梁的横系梁截面强度；还有的采用了灌浆法和涂抹法用环氧胶泥对混凝土的裂缝进行封闭处理，对相应的混凝土结构中表面的缺陷，一般都是采用的107砂浆进行修补处理。

2、桥梁加固维修技术以及施工工艺的应用

2.1桥面系及微弯板拆除

在对桥梁加固维修的时候要根据桥梁的特点，确立该桥面的微弯板进行有顺序的拆除，在对桥梁拆除的时候要严格按照设计图纸和正规的工序进行施工，栏杆和沥青的装修以及钢筋混凝土上面的铺面的拆除都要根据相应的顺序对桥梁进行相应的拆除。

2.2混凝土表面缺陷处理

对于桥梁施工中混凝土酥松较浅的地方的修补，首先要对一些损坏的部分的表面进行修补，对于一些露出的新鲜和密实的混凝土进行修补，对于一些表面具有灰尘的修补时候要进行加强处理，对于那些修补的面要进行凿平、整齐处理，还要用水泥对修补面进行3%的RI-103型的锈剂中的硅酸盐的水泥纯浆涂刷在钢筋修补结合面，同时还要用高压射水技术对修补面进行清洗，达到饱水24小时，同时还要用纱布将水吸干，让桥梁表面保证湿润，同时在涂上两层107净浆，并在上面立刻铺上水泥浆，用力将表面亚萍抹光，在30分钟之后在进行抹面，在上面覆盖麻袋保湿养护半月。

对于桥梁施工中混土酥松较深的地方的修补，对于一些孔洞较深的地方，首先就要把那些酥松的混凝土进行去除，对其周边的规则的地方，用高压射流清洗桥梁表面，也要有效的饱水一天之久，在没有自由水的情况下，在有效的涂上两层107净浆，同时立刻浇注107细石混凝土并密实，在对桥梁的面进行覆盖保湿，进行有效的保养半月，在对表面进行无层处理，在对表面湿润的条件下，用107净浆在纵横向分别涂刷二遍，在對相应的混凝土进行搅拌，还要保证在30分钟内用完，还要根据桥梁修补的精度而定。

2.3混凝土构件裂缝封闭处治

对于桥梁的裂缝的处理中，要对桥梁中的裂缝进行分析，对于其中存在的问题进行全面的了解，在对裂缝修补的时候，主要就是要去除缝口中的松散的杂质，根据缝的长度和范围用丙酮进行洗刷、擦清表面。当对其进行密封处理中，密封材料固化之后，还要沿着裂缝涂抹一层肥皂水，同时还要将灌浆嘴中通入气压为0.2mpa的压缩空气，在对其的密封性进行检查，在对漏气的部位进行密封处理。通入流程为接通管道，将配置好的胶浆注入灌浆罐，在打开储气瓶阀门，这是在调节压力，并打开灌浆罐中的灌浆的阀门进行灌浆，同时等相邻的嘴冒出浆的时候，依次接着灌浆到最后一个贴嘴冒浆，这是也就用木塞塞紧，还要保持灌浆的平衡继续压灌，当吸浆率小于0.1L/min时，再续灌5-10min后即可停止灌注。灌浆后待缝内浆液初凝而不外流时，可拆除灌浆嘴，用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平，进行灌浆封闭的缝要进行抽样开孔检查，以保证灌浆封闭质量。

2.4粘贴钢板施工

对于相关的施工工艺的运用，首先就是对粘贴钢板的施工，对粘钢板进行放样处理，并用磨光机清洗表面的浮浆和松散物，这时候还要按照设计位置和尺寸钻孔设置预埋螺丝栓，再通过丙酮对膨胀的螺丝栓内的孔进行松下螺母，在对钢板螺栓位置进行钻孔之后，这时候也就要运用磨光机打磨出45度的格纹，在用丙酮清洗混凝土表面和钢板粘贴面后，在对混凝土表面涂上一层薄而均匀的粘胶在钢板上，并随机的将钢板粘贴在混凝土面，并立刻加压成型，将多余的粘胶挤出，让其达到粘贴的密度。

2.5横系梁加固施工

对于桥梁加固维修过程中，对于横系梁加固施工主要就是要对桥梁进行固定施工，将底模板根据设计的高程控制并固定在钢板上面，钢筋骨架应该绑扎在助力下，并保证钢筋保护层的厚度，根据设计的尺寸将其进行靠紧，同时对底端与底模用螺丝固定起来，在对模板保证不变形，也能很好的保证不漏将浆，在对模板经过监理工程师合格验收之后，才能对混凝土进行浇注施工。在对浇筑前要先检查施工的配合比例，浇筑过程中要对其混凝土进行振捣，但是必须保证其密实性，对于每一批混土浇筑的横系梁中，制作的都要有3组试件，对其进行准确护养28天，拆模后还要进行及时的覆盖，还要确保构件湿度。

3、结束语

对于桥梁加固维系技术以及相关工艺的应用有效的提高桥梁的使用质量，同时桥梁施工工艺的质量也直接影响到整条路的经营管理，也关系到车辆的安全，所以在对工程和后期护养的过程中千万不能掉以轻心，要严格的按照桥梁路面施工技术的规范要求进行施工，同时还要认真的探索和研究，根据桥梁加固维修的经验，及时的解决桥梁中存在的问题，才能更好的做好桥梁安全工作，保证桥面的运输畅通。

参考文献：

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[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏发现及预防[J]公路沥青路面施工技术规范，2010年11期

[3]王伟.高速公路桥梁裂缝的原因分析和修补方法[J]交通世界，2010年1期