机动车维修安全规范

机动车维修安全规范（共8篇）

机动车维修安全规范 篇1

第一条

为贯彻“安全第一、预防为主”安全工作方针，规范机动车维修业户（以下简称维修业户）的安全生产管理工作，进一步加强和明确维修业户是我安全责任，防止维修业户在生产经营活动中事故的发生，减少事故损失，促进机动车维修行业健康发展，根《中华人民共和国安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》和《广西壮族自治区道路运输管理条例》等法律、法规、制定本规范。

第二条

凡在本市范围内的一、二、三类维修业户均应按规范的要求做好本单位的安全生产工作。

第三条

维修业户应健全与其维修经营规模和作业内容相适应的安全生产管理组织和制度，建立企业安全生产管理网络，层层分解安全责任，实施安全生产责任制，安全责任落实到人。

第四条

维修业户应加强对维修从业人员的安全生产知识，设备使用、操作规程等培训和教育，定期召开安全生产例会，应对所有员工进行定期或不定期安全身缠教育培训，并做好台账记录，对新员工，应做到先培训教育，后上岗。落实“三级”安全教育制度（厂部、车间、班组），并做好教育记录。

机动车维修行业安全生产规范二

第五条

维修业户应配备与其维修作业内容相适应是我安全保护措施。安全保护措施、消防设施等均应齐全有效符合有关规定。特备注意有毒易燃易爆物品、腐蚀剂、压力容器等危险物品的存储、使用和维修。

第六条

维修业户应建立健全各工作、各类机电设备的安全操作规程、安全操作规程明示在相应的工位或设备附近，严格执行维护检修制度，做好维护保养记录，保护设备、设施处于良好状态。加强对维修设备的维护和保养，定期对举升设备，电焊气焊设备、起吊设备、轮胎动平衡机、校对设备、漆烤房等机械电气设施设备进行经常性的检查、维修和保养，做好检修记录。对不符合规定要求的设备应淘汰更新。

第七条

维修业户应落实专人加强生产现场的安全生产管理和监督检查。严禁在安全设施不到位情况下维修车辆，严禁无驾驶证人员擅自动用车辆，严禁录用不具备上岗资格条件的维修人员。特种设备的操作人员应取得相应资格证书，持证上岗。

第八条

维修业户的生产厂房和停车场等应符合安全、环保和消防等各项要求

机动车维修行业安全生产规范三

第九条

维修业户应当建立健全汽车维修质量管理制度，严格按照技术标准，技术规范维修车辆，认真落实维修、维修中、修竣后的质量检验规定，对汽车进行二级维护、总成维修或整车维修的，经验检测合格后，应当由维修质量检验人员签发机动车维修竣工出厂合格。

第十条

维修业户应对维修配件实行进货检验制度，不得使用假冒伪劣配件维修汽车安全部维修，应加强检验或检测

第十一条

维修业户不得承修已报废的机动车，不得擅自改装机动车

第十二条

维修业户应按许可核定的许可项目承修机动车辆。除具备危险运输车辆维修资质的企业外，任何单位均不得承修危险品运输车辆。危险品运输车辆维修企业不得对槽罐罐体进行维修

第十三条

机动车维修安全规范 篇2

青藏铁路公司德令哈工务段位于青海省海西蒙古族、藏族自治州, 现有职工1080 人, 担负着青藏线西格段K270+000 至K720+000、敦格线k307+098-k507+299 间铁路线路、桥梁、隧道、涵洞设备的养护维修任务, 管辖正线1062.734 公里, 站专特线125.665 公里, 道岔437 组, 桥梁270 座/357906 延长米, 隧道9 座/71173 延长米, 涵洞1134 座/22539 延长米, 无人看守道口5 处。

1“检、养、修”维修模式的理念

原有设备维修模式以段、车间、班组三级机构负责维修, 车间主要职能以安全生产管理为主, 现场安全、设备检查、整治主要由工区负责组织实施, 部分作业项目需利用列车间隔时间手工作业完成, 这种维修模式存在以下突出问题:

第一, 由于车间、工区管辖里程增多, 车间、工区由原来的小管辖、小工区转换为目前的大管辖、大工区, 养护维修工作量增大, 安全生产控制的难度越来越大, 随着列车运行速度的不断提高和运量的大幅度增长, 原有的设备维修模式不能使安全生产得到保证。

第二, 传统小而分散的维修组织形式作业效率低、效果差, 正常维修秩序难以建立, 造成设备欠佳、线路质量下降。

第三, 检、养、修合一的管理模式未将检查从养修作业中分离, 检查和养修不能形成互补, 难以客观、真实、全面地反映设备状态, 不利于成段、有计划地安排设备整治, 加之设备数量的增加, 在实际工作当中无法操作。

第四, 日益增长的运量与运输能力的矛盾更加突出, 能利用列车间隔进行作业的时间越来越短, 对工务维修管理体制如何实现减少作业点、实行集中天窗修、服务铁路运输提出了更高要求。

为此, 按照总公司、青藏铁路公司关于实施设备维修改革的工作部署, 根据《铁路线路修理规则》第2.3.7 条“线路设备维修实行检修分开制度”, 以及第2.3.8 条“综合维修组织形式中”的“当大型养路机械维修不能覆盖时, 由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收”的规定, 我们确定的维修理念是:以大型养路机械为主, 重点对线路高低、水平、轨向、曲线正矢进行全面整治, 解决大部分主要的线路病害, 对于大型养路机械不能覆盖的如连接零配件、扣压力、钢轨整形、焊缝打磨、钢轨硬弯、线路外观等问题, 我们大力实行“检、养、修”分开维修模式, 对线路设备进行有计划、有重点地整修, 进而实现线路设备质量的稳步提高。

2“检、养、修”维修模式介绍

青藏线西格段开通运营以来, 我们的线路设备由原来的单线50kg/m标轨非电气化铁路更新为现在的双线60kg/m无缝电气化铁路, 设备增加了一倍, 设备整修任务、标准及技术要求大幅提高, 原来由工区自行检查并整治的模式在目前的设备状况下, 根本无法实现。这几年来, 我们在实践中逐渐提炼出了一套符合设备现状的维修模式, 就是积极推行“检、养、修”分开维修模式。

2.1 推进设备检查机制变革

我们的设备检查职能由动、静态两方面组成:

静态检查方面, 一是突出检查在线路维修中的重要地位, 对检查监控车间职能进行了拓宽, 将线路检查与养护维修分离, 增设了2 个检查监控工区、3 个轨检组, 抽调业务骨干利用轨道检查小车对全段正线进行检查, 线路车间、班组配合同步检查 (车间干部、工班长参加) 。二是站专线、道岔、曲线正矢由线路车间按照《修规》规定安排检查。三是单线区段由线路车间自行安排检查。每月将静态轨道检查小车检查结果汇总形成“缺陷报告”, 同时反馈至线路车间、班组、安全生产调度指挥中心及线路技术信息科, 超过临修标准的病害由车间、班组在第一时间进行处理, 超过保养的设备病害纳入设备病害数据库, 由调度指挥中心进行全面分析, 线路技术信息科根据静态分析报告作出准确判断并合理下达设备维修计划。

设备动态检查方面, 主要以轨检车、便携式添乘仪、路用列车、车载添乘仪、人工添乘检查结果为依据, 以轨检车检测数据为主, 由调度指挥中心进行全面分析, 确定出每月全段线路重点病害区段、病害类别以及TQI值的主要因素, 以分析报告的形式反馈至线路技术信息科, 线路技术信息科根据动态轨检车分析报告合理下达维修计划。通过动静态检查、分析的有力互补, 实现对管内设备的全方位检查和监控。

设备检查方式变革的优点是:

第一, 我们由段统一安排设备检查的做法, 解决了车间、班组“既当运动员、又当裁判员”的问题。

第二, 实施检养修模式以后, 段对设备检查数据的全面分析及维修任务的合理下达, 使设备整修工作更加科学有序。

第三, 实施检、养、修以后, 段上统一安排设备检查的做法, 为车间节省了大量的设备检查时间, 使车间能够腾出精力投入设备的养护维修工作当中。

2.2 强化设备检测数据分析

为了切实提高设备检查分析的质量, 我段于2013 年4 月1 日正式成立了安全生产调度指挥中心, 负责对各级检查监控信息进行收集、建立台账和专业分析, 并及时传递和反馈设备数据分析结果, 追踪Ⅰ级及以上偏差和影响整体TQI值的各种因素, 确定维修工作的重点, 进而为设备的养护维修提供科学准确的理论依据, 提高科学养修能力。

第一, 在调度指挥中心设置轨控组, 对各种资料进行汇总, 加强轨检车、添乘仪、轨道检查仪等设备检查数据的综合分析, 改变了过去不同科室、车间单一分析、检查数据综合利用率低的现状。

第二, 针对每趟轨检车检测结果, 形成了专门的设备动态分析报告, 重点加大对TQI值、不良处所、重点区段的分析力度, 为全段月度维修任务的下达提供更科学的依据。

第三, 建立了添乘仪数据库, 及时收集公司领导、公司业务部室、段领导及业务科室添乘数据, 建立专业数据库, 有针对性的筛选、分析、下达整治计划, 杜绝了过去“一有晃车就通知、车间、工区围绕晃车转”的粗放管理模式。

2.3 创新线路设备维修模式

着力转变传统维修模式, 对大型养路机械不能覆盖的整修项目, 我们大力实行以“项目修、集中修、专业修”为主要内容的“三修”维修模式。

项目修方面:因为全线大型养路机械作业完成以后, 已经对高低、水平、轨向、曲线正矢等项目进行了全面整治处理, 如果继续安排人工进行重复综合维修, 既无法有效提升大型养路机械作业质量, 又势必造成人力和时间的大量浪费。为此, 我们着重对大型养路机械不能覆盖的项目开展项目修。另外, 我们根据设备实际情况, 结合动静态检查和分析资料, 对几何尺寸单项超标区段、联结零件作用不良区段、线路外观不良区段等, 下达单项维修任务, 由所属车间组织各工区进行单项项目达标整治。考虑到我段线路设备实际情况, 在双线地段主要实施了以整治“轨距”、钢轨整形打磨、焊缝打磨为主的项目修, 并兼顾扣压力、外观标志等项目的整治, 什么项目质量差就着重整修什么项目, 提高了线路设备的整体维修水平。

集中修方面:因为我段线路设备处于高原冻土路基, 沼泽路基病害、冻害、沙害、水害共存, 线路随着季节的转换变化很大, 如果按照原有工区管辖进行整治, 工区整治的人力、物力、时间都显得“杯水车薪”。为此, 我们针对线路变化较大的设备区段, 不再以工区为单位下达整修计划, 而是以车间为单位下达维修计划, 车间集中人力、物力对季节性、区段性病害如冻害、路基下沉、沼泽路基病害、沙害等进行全面整治, 在最短的时间内确保重点病害、季节性病害得到及时有效的整治, 确保行车安全。今年以来, 对青藏线西格段K535 至K545 冻害区段全面实行了集中修, 效果明显。另外, 我们利用周六、周日的时机, 安排车间组织各工区留守值班人员对允许速度小于60km/h的站线、专用线、支线开展有计划的集中修理, 使站专线设备保持了安全可靠。

专业修方面:道岔由于连接零配件多, 几何尺寸变化频繁, 晃车长期得不到有效控制。为此, 我们大力实行专业修模式, 在各车间分别抽调业务技术骨干组建专业设备整修小组, 对道岔、重复性晃车进行了不间断地整治和处理, 同时开展专业技术攻关, 大幅减少了重复性晃车, 道岔设备质量得到了明显提高。

2.4 积极推进“检、养、修”模式的“3.2.2”工作法

在现有的人员、机具、设备严重不足的条件下, 为了使“检、养、修”维修模式顺利实施, 实现“检、养、修”的真正分开, 我们逐步摸索出了一条符合实际工作的“3.2.2”工作法, “3”即为周一至周三大力开展以提升不良区段设备质量为主的项目修、集中修、专业修维修任务, “2”即周四至周五处理添乘仪、轨检车、人工添乘、车载不良处所的晃车, 大力开展设备保养, 落实周整治计划;“2”即周六至周日开展以整治站专线设备质量为主的综合维修。通过实行“3.2.2”工作法, 一方面, 使大量的设备动静态检查数据和分析结果, 能够快速、有效地落实到实际工作当中, 为设备整修工作提供了一个科学的操作平台, 另一方面, 使生产力组织更加科学、合理、有序, 杜绝了“一有晃车就处理, 整天围着晃车转”、“无计划、打乱仗”等实际问题, 进而使设备维修工作逐步进入科学化轨道。

3 取得的成效

3.1 资源效能充分利用

无论是人力资源还是物力资源都各尽所需, 全段各部门、干部职工, 都本着专业负责、岗位负责、分工负责的原则, 各尽所能。同时, 配强了机械设备、优化了生产机构, 根据设备数量和分布情况对人员进行了有效的调剂, 使人力资源得到充分利用。

3.2 设备质量明显提升

自2013 年实施检、养、修维修模式以来, 我们的设备质量有了明显提升。青藏西格段下行线均公里扣分由2013 年5 月份的4.28降至2015 年12 月份的1.27 分, TQI值由2013 年5 月份的6.55 降至2015 年12 月份的5.92, 上行线均公里扣分由2013 年5 月份的3.88 降至2015 年12 月份的1.12 分, TQI值由2013 年5 月份的6.85 降至2015 年12 月份的5.88。

3.3 工作职责清晰明确

无论是岗位职责还是“检、养、修”的范围职责都重新进行划分和明确, 使设备的检查、养护、维修工作分离但不脱节, 环环紧扣、相互补充, 避免了责任不明、作业漏项、设备漏检、推诿扯皮、落实不力等惯性问题。

3.4 监督职能充分发挥

检查监控工区通过对设备的全面检查, 加之段专业机构的科学分析, 使全段干部职工对管辖设备质量做到了心中有数;段安全质量检查部门根据职责分工, 积极履行安全监督职能, 对惯性违章违纪、严重安全隐患进行全面检查和整治;技术管理部门相互配合, 加强设备的检查分析和维修计划的合理下达, 并对设备维修工作进行了全方位的技术指导, 使设备维修更加科学高效。

摘要：青藏线西格段开通运营以来, 我们的线路设备由原来的单线50kg/m标轨非电气化铁路更新为现在的双线60kg/m无缝电气化铁路, 设备增加了一倍, 设备整修任务、标准及技术要求大幅提高, 原来由工区自行检查并整治的模式在目前的设备状况下, 根本无法实现。这几年来, 我们在实践中逐渐提炼出了一套符合设备现状的维修模式, 就是积极推行“检、养、修”分开维修模式。

机动车维修安全规范 篇3

关键词：民航；机务维修；航空安全管理

在安全工作中，飞行安全和机务维修安全是重中之重，而机务维修安全作为支撑飞行安全的基石，是保证飞行安全的前沿阵地，是最值得关注的问题。机务维修单位在落实“安全第一、预防为主”的方针，实现“安全防范关口前移”的工作中，发挥着极为重要的作用。在机务维修安全管理工作中，人是最关键的因素，只有坚持以人为本，注重科学化、规范化管理，才能最大限度的实现机务维修安全乃至民航运行安全的目标。因而，科学规范化的机务维修安全管理是实现机务维修行业持续发展的重要手段，也是航空运输系统良好运转的关键问题。然而，安全是相对的而非绝对的。单纯地把安全和零事故划等号，并不是科学的思维方式。但安全又是可控的，通过人的掌握规律、科学管理、结合高新技术与设备，不断增强风险防控能力，事故是可以预防的。建立科学的、规范的机务维修安全管理体系直接关系着机务维修业乃至民航业的兴衰命脉，随着民航业的快速日益发展壮大，实行现代化安全管理的发展势不可挡。这是保证民航安全的有效措施，也是民航管理改革的必经之路。

第一，严格执行规章制度，树立科学管理理念。紧抓机务维修工作规章与制度的订立及完善，完善管理程序的同时，完善各种维修差错以上事件调查法规和规章，这些规章制度在执行中发现工作的不足，在工作中发现规章制度的不足，相互促进，有机结合，从一定程度上达到有效避免因未按规章执行工作导致的不安全事件。做到每一个具体的维修行动有章可依、有据可查，每一个细小的维修管理措施都责权分明、有条不紊，工作过程以完整的文件规范体系做支撑，同时努力完善机务系统自我审核机制。

第二，加强人员综合素质，从根本预防飞机维修人为差错。 提高机务人员的综合素质包括：职业道德、工作技能、业务素质、维护作风、理论基础、安全意识、思想品德等。工作技能、业务素质和理论基础是通过学习和生产来提高的，这不仅是员工培训的重点，也是员工考核的依据，更是工作的根本。职业道德、维护作风和安全意识三者是与个人的思想品德紧密相关的。高尚的职业道德、优秀的维护作风、科学的安全意识完全离不开好的管理方式。其中加强机务维护作风的建设尤其重要，是安全管理的重要组成部分。优秀的机务维护作风是安全目标的实现、企业管理的落实、生产运力和服务质量保障的必要条件，是机务人员在长期的生产活动中形成的优秀品质。“实事求是，认真负责。严格要求，遵章守纪。迅速准确，细致周到。团结协作，刻苦耐劳”这三十二个字想必每个机务人都铭记在心，因为这是代代机务人传承下来的优良传统，是每个机务人机务维护作风的有力体现，更是机务维修工作的灵魂，为保证飞行安全正常起到了巨大的作用。所以培养优良的维护作风对飞机维修单位至关重要，也是每个机务人员义不容辞的责任。全面提高机务人员的综合素质是一个大课题，它与人为差错息息相关，而人为差错又与安全紧紧相连，因此在以人为本的机务维修领域，人员的综合素质直接牵系着维修安全，因此在科学规范化的管理下不断全面提高机务人员综合素质是避免维修差错的最大的基石。

第三，重视安全教育，夯实思想基础。在安全管理中，思想教育是基础。安全意识的树立，首先来自于安全思想教育。安全教育应做到：广泛深入、形式多样、讲究实效。使安全教育深入人心，渗透到各个环节，建立全方位安全责任制。进一步加大安全整顿的工作力度，建设良好的安全氛围和工作环境，加强机务维修人员的“自我管理”意识，从而增强一线员工的大局意识和责任意识，进一步密切管理者和生产者的关系，使生产和管理有机地结合起来，形成全面合理高效的多层次安全经营管理体系。充分采用形势教育、岗位教育多种教育相结合，加大对职工安全宣传教育的力度，增强了对安全的理解和认知。机务维修工作的实践显示，事前1%的预防胜过事后99%的补救。这就要求维修单位时刻强化机务人员的安全意识，善做维修安全工作的“主人”，时刻用“显微镜”查找存在的问题，不轻易放过细微隐患。积极运用“后视镜”，经常开展“回头看”，总结实践过程的经验和教训，从而有效规避。再运用“望远镜”，立足现状，高瞻远瞩，有预见性地发现问题，填补漏洞，这样才能把工作做在前想在前，积极占领主动的制高点。

第四，加强奖惩机制，激励安全成效。对违反规定的不良工作行为加以惩罚，但惩罚并非最终目的，只是一种引以为戒的警示方式，真正的最终目的是以良好的工作作风来确保机务维修工作的长久安全。因此在管理中不应当简单粗暴地使用“惩罚”对待所有的不良工作行为。而要加强教育，结合绩效考核等方式等达到整改效果。对安全生产中的好人好事，特别是由于作风扎实而发现重大故障的事例，要加大“一事一奖”力度，对工作严谨细致、发现较大故障隐患或有其它突出贡献的人与事给予物质奖励并进行大力宣传。建立健全的精神激励和物质激励相结合、以精神激励为主的“双重激励机制”，是激发员工工作热情、促进维护作风建设的配套措施。在精神激励方面，要把维护作风的严谨与否作为对干部提拔和员工考评的主要标准。

机动车维修安全规范 篇4

第一条：我区现有机动车维修企业家，其中一类企业家；二类企业家；三类企业家。为规范机动车维修经营活动，维护机动车维修市场秩序，本着扶持大、中型企业，规范小型企业，打击无证修车的原则，制定本办法。

第二条：各机动车维修企业要按照新的开业条件进行场地规划，维修、检测设备基本符合新开业条件要求，以提高汽车维修质量为中心，逐步建立市场监督体系，规范企业经营行为。一年之内未达到新开业条件要求的企业，行业主管部门将视情节对企业予以降级或取消其经营资格。

第三条：行业主管部门监督企业建立健全“四项制度”和其他安全生产管理制度、主要维修设备、检测设备的操作规程，监督企业落实“三检”（进厂检验、过程检验、出厂检验）制度，完善企业内部质量保证体系。负责搞好每的质量信誉考核工作。

第四条：规范机动车二级维护市场秩序，逐步实现联网式办公。

1、二类以上机动车维修企业要先申请办理车辆二级维护业务并报行业主管部门备案，经过质量信誉考核和实地检查，确定家资质高、信誉好、连续两年无亏损的企业为机动车二级维护企业，其余企业不得再从事车辆二级维护业务。行业主管部门对确定好的二级 维护企业进行监督考评，不合格的予以取缔，坚决刹住买单卖单、只去人不去车等违规行为。

2、机动车二级维护企业要做到维修——检测——盖章一条龙服

务，要有专人负责此项工作，并与大、中型运输企业签定维修合同，确保维修质量。

3、行业主管部门将派人进驻检测站，对机动车二级维护工作进行监督检查指导，逐步实现检测站和局全程办联网办公。

4、行业主管部门驻站人员要严格检查车辆，对二级维护超出1个月的车辆报执法队予以处罚。

5、本着“谁检测、谁负责盖二级维护章”的原则，对未在指定的车辆二级维护企业进行维修检测的车辆，行业主管部门不予加盖车辆二级维护合格章。

6、综合性能检测站所属机动车维修站（场）不得从事车辆二级维护工作。

第四条：对新审批的机动车维修企业遵循“统一规划、严格条件、协调发展”的原则。

1、禁止新开办维修企业的地区：良乡城区内、房山主要街道两侧、文化商业区、文物保护区、军事、医院、学校、有碍安全地区（如高压线下、主要河流）等地区，禁止新开办维修企业。

2、新审批的维修企业不许占用道路和绿地，场地要相对独立封闭。

第五条：严厉打击无证修车行为。以我局执法队为主，长期借调两名公安人员配合执法队，凡群众举报或我局巡查出的无证修车、店外修车、占道修车等违法违规行为予以处罚和取缔。

机动车维修安全规范 篇5

车机经理（厂长）岗位安全生产职责

1、贯彻落实国家、交通行业和上级颁布的有关营运车辆技术管理的方针、政策、规章、制度和标准；以及公司下发的机务管理规定，对车间安全工作负全面责任。

2、负责 制定分公司车间安全生产制度、各工种安全操作规程和机电设备安全操作规程，负责车间安全生产中的工艺技术工作，确保各项技术工作的安全可靠性。

3、主持召开分公司机务安全生产情况分析会（每月一次），及时研究解决安全生产中存在问题，组织消除安全隐患。

4、组织车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作，并按规定及时上报。

5、负责审核本单位的车辆的一、二级维护计划和设备维护保养计划。

6、负责组织车机、安保、人劳等相关部门人员，定期对车间进行综合安全检查，确保机电设备、电气设施处于完好状态，职工按规程作业和正确使用劳动防护用品，发现隐患及时组织整改。

7、严格车辆维修、检测制度，并建立健全车辆技术、维修档案。

8、负责落实本单位车辆技术档案的建立建全。

车机科安全生产职责

1、贯彻落实国家、交通行业和上级颁布的有关营运车辆技术管理的方针、政策、规章、制度和标准；负责本单位车辆技术管理工作，按照公司的要求制定车辆技术管理相关办法、制度、措施，确保本单位车辆技术状况的完好。

2、制定分公司车间安全生产制度、各工种岗位安全生产职责、安全操作规程和机电设备安全操作规程，落实车间安全生产中的工艺技术规范，确保各项技术工作的安全可靠性。

3、定期召开分公司机务安全生产情况分析会（每月一次），及时研究解决安全生产中存在问题，组织消除安全隐患。

4、组织车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作，落实事故“四不放过”原则，并按规定及时上报。

5、制定本单位营运车辆的一、二级维护计划和设备维护修理、检定计划。

6、组织车机、安保、人劳等相关部门人员，定期对车间进行综合安全检查，确保机电设备、电气设施处于完好状态，职工按规程作业和正确使用劳动防护用品，发现安全隐患及时组织整改。

7、严格车辆维修、检测制度，并建立健全车辆技术、维修档案。

8、负责落实本单位车辆技术档案的建立建全。

车机科长（副厂长）岗位安全生产职责

1、协助机务副经理组织落实车间生产的安全管理工作。

2、负责召开每月的车间生产安全情况分析会，消除安全隐患。

3、负责编制本单位车辆的一、二级维护计划和设备维护计划，并严格按计划安排车辆进行护维。

4、负责本车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作。

5、经常进行车间现场监督和检查，指导安全工作，发现违章及时制止和纠正。

6、负责建立建全和规范本单位车辆技术、维修档案。

7、组织并参与本单位车辆抽检和普查制度，确保本单位的车辆处于良好的技术状况。

技术员（质量检验员）岗位安全生产职责

1、在车机科长领导下，负责车间的安全技术工作，认真执行安全生产的法规、制度和标准。

2、认真做好维护车辆的进厂、过程、竣工检验，落实维修工艺规范，认真填写车辆维修档案内容，做到记录齐全、规范、有效。

3、负责车间现场安全生产的监督，落实安全操作规程，发现违章及时制止和纠正；在紧急情况下对不听劝阻者，有权停止作业，并及时向技术副经理或车机科长汇报处理。

4、参与本车间出现维修质量问题的技术鉴定和分析工作。

5、协助车间领导做好职工的安全思想、安全技术教育工作。

6、根据工作的安排，参与本单位车辆抽检和普查工作。

7、根据工作的安排，负责设备的维护保养。

检测线负责人岗位安全生产职责

1、在分公司主管的领导下，全面负责竣工检测线的日常工作。

2、掌握和贯彻执行国家、行业及地方有关机动车辆竣工检测的有关法律、法规及规章制度，严格执行国家、行业、地方颁布的技术标准和技术规范，负责制定本单位的发展规划和工作计划。

3、负责检测机构的生产、技术、安全、质量、财务等各项管理工作，树立“一岗双责”意识，严格落实各项安全生产管理规章制度。

4、负责对检测报告的审核及对检测过程出现异常情况的处理，决定是否需进行复检。

5、定期或不定期向行业主管部门汇报工作，反映检测中存在的问题，提出解决问题的办法和措施。

6、负责对公司所属送检车辆对维修质量进行监督，通过检测数据，及时向分公司机务副经理反映存在的维修质量隐患，提高车辆一次性检测合格率。

检测人员岗位安全生产职责

1、遵守检测线人员《岗位职责》和仪器、设备《安全操作规程》，对各自负责的检测质量负责；

2、严格按照检测规范测试细则进行各项检测工作，确保检测数据准确可靠；

3、认真做好检测设备的日常维护工作，及时反映检测仪器、设备的检定、维修意见，有权拒绝使用不合格的检测仪器或超过检定周期的仪器；

4、不断更新专业知识，掌握本专业检测技术的发展趋势和现状，掌握本专业检测仪器的发展趋势及现状；

5、填写检测原始记录及检测报告；

6、有权拒绝行政或其它方面的干预，有权越级向上反映违反检测规程或对检测数据弄虚作假的现象和行为；

7、严格按规定对测试数据进行处理，对数据的准确性负责；

8、服从分配，努力工作，遵守各项规章制度，按时保质完成各项工作；

修理工岗位安全生产职责

1、自觉遵守劳动纪律，认真执行安全管理各项规章制度，严格按照岗位安全技术操作规程实施作业。对因违规、违章操作引发的事故负责。

2、积极参加各级主管部门举办的专业技术培训班，提高操作技术水平，做到持证上岗。

3、积极参加车间安全生产教育，提高安全意识，掌握消防、安全用电知识，防止火灾和用电事故。

4、作业前，应做好安全防护措施，不违章作业、并劝阻或制止他人违章作业，对车主违章指挥有权拒绝执行，同时，及时向领导报告。

5、服从派工安排，依照汽车维护工艺规范技术要求，做到“四懂”（懂原理、懂构造、懂性能、懂工艺流程），负责保质保量完成维修任务。

6、按规定穿戴劳动保护用品进行作业，严格遵守设备安全操作规程，正确操作和使用各种工具、设备。

7、发生事故应立即报告，并如实反映情况。

汽车维修电工安全生产职责

1、认真学习和严格遵守本岗位安全生产规章制度、操作规程。对本岗位的安全生产负责。

2、符合汽车修理电工的资质要求，持证上岗，自觉接受安全教育和培训。

3、正确佩戴和使用劳保防护用品。

4、正确使用、精心维护、定期检测所用仪器、仪表、绝缘工具及设备。

6、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，掌握本岗位所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

7、在本岗位范围内，要经常进行安全检查，发现事故隐患和其他不安全因素，无能力处理的，要立即向本部门领导汇报。

8、拒绝违章指挥，并对他人违章作业加以劝阻和制止。

9、发生事故应立即报告，并如实反映情况。

油漆工安全生产职责

1、严格遵守各项安全生产规章制度和操作规程，不违章作业，对本岗位的安全生产负责。

2、认真执行油漆搬运、储存的安全规定，正确操作、维护、保养设备。

3、熟识各类消防器具的使用，发现事故苗头，应及时进行处置，并如实向领导报告。

4、按规定着装上岗，正确配戴和使用劳动防护用品，严禁带火种进入工作区。

5、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，提高安全意识和技能。

6、拒绝违章指挥，对他人违章作业加以劝阻和制止。

胎工岗位安全生产职责

1、严格遵守各项安全生产规章制度和本岗位操作规程，不违章作业，对本岗位的安全生产负责。

2、正确操作、维护、保养机具设备。

3、认真按照轮胎维护作业技术要求，做好轮胎的维修作业。轮胎充气前，要做好防护保险措施。

4、按规定着装上岗，正确配戴和使用劳动防护用品。

5、发现事故苗头，应及时进行处置，并如实向领导报告。

6、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，提高安全意识和技能。

7、拒绝违章指挥，对他人违章作业加以劝阻和制止。

钣金工岗位安全生产职责

1、认真学习和严格遵守本岗位安全生产规章制度、操作规程。对本岗位的安全生产负责。

2、符合汽车修理扳金工的资质要求，持证上岗，自觉接受安全教育和培训。

3、正确佩戴和使用劳保防护用品。

4、正确使用各类手工具和机具设备，做好氧气瓶、乙炔瓶的安全保管，气瓶保持安全距离5米。

5、积极参加各种安全活动，岗位技术练兵，掌握本岗位所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。

6、在本岗位范围内，要经常进行安全检查，发现事故隐患和其他不安全因素，无能力处理的，要立即向本部门领导汇报。

7、拒绝违章指挥，并对他人违章作业加以劝阻和制止。

施救人员（特种作业人员）职责：

1、认真学习、贯彻、执行国家安全生产方针、政策、及企业的各项安全生产规章制度。

2、牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，施救时应先摆放好警示牌，严格按安全操作规程操作，拖车、吊车时要小心谨慎、紧固牢靠，平稳慢速。

3、认真做好爱车例保工作，加强拖车、吊车及其他车辆保养、检验，发现安全隐患要及时报修，保证车辆和施救设备随时处于完好待命状态。

4、施救人员要加强安全学习，积极参加安全生产学习活动会，努力提高安全生产业务知识。

门卫值班人员岗位安全生产职责

1、贯彻执行国家和上级有关安全生产的方针、政策、法律、法规、条例和公司各项规章制度。

2、遵守门卫值班制度，坚守工作岗位，认真做好安全防范工作，根据需要，检查进入本单位人员的证件、主动询问来访人员情况，对来访人员和车辆应做好登记手续。

3、维护公司大门前秩序，严禁易燃、易爆及其有毒物品或装载有上述物品的车辆进入公司。

4、保护公司内公物、花木，指挥车场内车辆的有序停放，确保疏散通道畅通。

机动车维修安全规范 篇6

一、判断题（共20题，每题1分，正确打√，不正确打×）

1、全承载式车身的主要特点是没有独立的底盘车架，所有的车身骨架构件均参与承载。（√）2.加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（×）3.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。（√）4.气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。（√）

5.借助于各种量具、仪器、设备对车辆技术参数进行测试是汽车维修质量检验的主要方法。（√）6.汽车综合性能检测报告单是汽车维修竣工检验的凭证。（√）7.轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。（√）

8.前照灯检验不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低；二是前照灯照射位置偏斜。（√）

9、《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》不适用于三级客运站。（×）

10、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2012年第2号）要求，从事高速公路客运或者营运线路里程在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到现行的行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）规定的二级技术等级。（×）

11、《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》中所称安全例行检查应该是在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下进行的。（√）

12、安全例行检查无法取代营运客车综合性能检测、一级维护与二级维护，以及驾驶员日常维护工作。（√）

13、我省已持有效机动车维修质量检验员从业资格证的安全例检工作人员，可到当地市（州）道路运输管理机构直接增发机动车维修质量检验员（安全例检）从业资格证。（√）

14、传动系统检查时，通过摇晃传动轴的方法检查传动机构连接状况，万向节、中间轴承应无松旷。（√）

15、目视检查前照灯时，前照灯的光强、光束照射方向都应正常，操作远近光变换开关，远近光变换应正常。（√）

16、轮胎胎冠位置有不超过10mm的微小破裂，应判断为轮胎外观检测项目不合格。（×）

17、安全例检时，对每个轮胎都要用轮胎花纹深度尺检测轮胎花纹深度。（×）

18、目视检查轮胎规格，同轴两侧轮胎规格应一致。（√）

19、检查轮胎气压时，每个轮胎都要用气压表测量轮胎气压。（×）

20、车辆安全例行检查场所及地沟内应安装照明设施，地沟内的照明设施可采用220V的家用电源。（×）

二、单项选择题（共20题，每题2分）

1.（D）车身结构取消了车架。

A．非承载式 B．半承载式 C．骨架式 D．壳体式

2、汽车在转弯行驶时，差速器中行星齿轮的运动状态是（D）。A、静止不转 B、只有公转 C、只有自转 D、既有公转又有自转

3、外胎结构中，承受负荷并保持轮胎外缘尺寸和形状的是（C）。

A、胎面 B、缓冲层 C、帘布层 D、胎圈

4、发动机前置前轮驱动轿车的前悬架广泛采用的是（C）。

A、钢板弹簧悬架 B、横臂式悬架 C、麦弗逊式悬架 D、纵臂式悬架

5、《机动车运行安全技术条件》（GB7258/2012）规定，车长大于11米的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为 框架结构。（C）

A、非承载式 B、半承载式 C、全承载式

6、计量器具的检定就是（B）。

A．使用前要检验是否符合要求

B．定期将计量器具送往计量检定部门检验 C．入库检定和周期检定

7、交通部2005年第7号令规定，二级维护质量保证期为车辆行驶（C）km或者30日。

A．3500 B．3500 C．5000 8.汽车检测站按承担或完成汽车检测的任务可分车辆安全环保检测站和（B）两种主要类型。

A．车管所检测站 B．车辆综合性能检测站 C．交通局检测站

9.安全例检时驱动桥壳的裂纹可用（C）检查。

A．磁力探伤 B．超声波探伤 C．敲击听音法

10、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2012年第2号）要求，从事营运线路长度在400公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到现行的行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）规定的 技术等级。（B）

A、一级 B、二级 C、三级

11、营运客车的一级维护有下列哪种人员具体实施。（C）

Ａ、驾驶员 B、安全例检人员 C、专业维修人员 D、客运企业管理人员

12、客运站应按日检车辆数配备例检人员。日发班数为140辆的客运站应配备多少例检人员。（C）

A、2人 B、3人 C、4人 D、5人

13、客运站安全例检人员应参加客车安全例行检查岗前培训并经考核合格，持有 从业资格证。（C）

A、机动车维修质量检验员 B、机动车质量检测员 C、机动车维修质量检验员（安全例检）D、机动车维修工

14、按照《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》的要求，客运站新建或改建的地沟长度应当不小于承检车辆最大长度的 倍，宽度不小于 米。（C）

A、0.9倍，0.65米 B、1倍，0.7米 C、1.1倍，0.65米 D、1.2倍，0.7米

15、安全例检机构应建立健全安全例检台账并妥善保存，保存期限不少于。（B）

A、3个月 B、6个月 C、8个月 D、12个月

16、营运客车安全例检项目的选取原则取决于车辆的。（D）A、高速动力性 B、燃油经济性 C、排放环保性 D、行驶安全性

17、车辆故障发生的因素中，通过适当的维护，可有效解决除 以外的其他影响因素。（D）A、使用环境的影响 B、驾驶行为的影响 C、机件自然失效 D、汽车设计制造缺陷

18、下列哪种情况说明制动ABS系统工作正常？（C）A、将点火开关转到ON位（不起动发动机），ABS警告灯不亮 B、将点火开关转到ON位（不起动发动机），ABS警告灯一直亮着

C、将点火开关转到ON位（不起动发动机），ABS警告灯持续点亮约4S，然后熄灭。D、车辆行驶过程中，ABS警告灯点亮。

19、《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2012）要求：公路客车、旅游客车和小车的 都不得装用翻新的轮胎。（B）

A、转向轮胎 B、所有车轮 C、前轮轮胎 D、后轮轮胎 20、出现下列哪种状况时，不影响安全例检合格与否？（C）A、车窗玻璃破损 B、制动系统故障灯一直处于点亮状态 C、发动机动力不足 D、车门应急开关损坏

三、多项选择题（共20题，每题2分）

1、按照车身结构的受力方式，客车车身可以分为哪些结构？（ABC）

A、非承载式 B、半承载式 C、全承载式

2、《营运客车类型划分及等级评定》规定，下列哪些客车的前桥均要采用盘式制动器？（ACD）

A、大型客车 B、中型中级客车 C、特大型客车 D、高一级中型客车

3、下列哪些客车需配备空气悬架？（BD）

A、中型中级客车 B、中型高二级客车 C、大型中级客车 D、大型高一级客车 4.悬架一般由哪几部分组成？（ABD）

A、弹性元件 B、导向装置 C、轮毂 D、减振器

5.根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的规定，可以用（BCD）检测汽车制动性能。

A．摩擦系数 B．制动减速度 C．制动力 D．制动距离 6.汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车（ABCD）等故障。

A．转向盘抖振 B．行驶跑偏 C．乘坐舒适性差 D．轮胎异常磨损

7.车上外观检查，是由检查人员人工检查汽车上的（ABCD）和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定，检查的重点是灯光和安全装置。

A．灯光 B．安全装置 C．操纵装置 D．工作仪表

8.车底外观检查，是由检查人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及（ABCD）等现象。

A．漏油 B．漏水 C．漏气 D．漏电

9、营运客车市场准入管理主要包含 三方面的内容。（ABD）A、车辆技术等级评定 B、车辆燃油消耗量核查 C、车辆安全例行检查 D、营运客车类型划分及等级评定

10、《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》是依据 等规定制定的。（ACD）A、《中华人民共和国道路运输条例》 B、《营运客车类型划分及等级评定规则》 C、《道路旅客运输及客运站管理规定》 D、《汽车客运站级别划分和建设要求》

3、营运客车的正常维护包括：。（ABC）A、一级维护 B、二级维护 C、日常维护 D、整车修理

11、《汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范》第三条：安全例行检查是在受检车辆检验合格后进行，此检验是指哪些下列检验。（ABC）

A、营运客车综合性能检测 B、定期安全性能检测 C、二级维护竣工检测 D、车辆燃油消耗量核查

12、下列哪些项目是由驾驶员向安全例检人员报告的车辆技术状况。（ABC）A、气压表工作状况 B、制动系统自检 C、摄像头 D、后视镜

13、下列哪些是属于被动安全性的内容。（CD）

A、各种照明及信号系统 B、后视镜 C、安全气囊 D、驾驶室及车身强度

14、下列哪些因素是影响营运客车安全的强相关因素。（ABD）

A、制动系统 B、转向系统 C、发动机 D、照明、信号装置

15、汽车客运站采用的计算机管理系统应该具有下列哪些功能？（ABCD）

A、车辆信息录入 B、检查数据存储 C、检查信息查询 D、检查报告生成

16、下列哪些工具及设备是车辆安全例行检查用不到的？（CD）

A、轮胎气压表 B、检验锤 C、底盘测功机 D、侧滑试验台

17、营运客车轮胎花纹深度的检查，说法正确的是。（ABC）A、转向轮的胎冠花纹深度不小于3.2mm B、其余轮胎花纹深度不小于1.6mm C、先目测，必要时再用轮胎花纹深度尺测

D、轮胎花纹深度尺应测轮胎胎冠磨损程度最轻的部位

18、正规翻新轮胎按翻新部位分为。（ACD）A、顶翻 B、半翻 C、肩翻 D、全翻

19、检查刮水器时，下列处理方法是正确的？（AC）

A、试验刮水器工作情况时，风窗玻璃应该先用水湿润，避免刮伤玻璃。B、清洗刮水器刮片时，可用汽油渍洗和侵泡。

C、检查刮水器时，如果电动机“嗡嗡”作响而不转动时，应立即关闭刮水器开关，以防烧坏电动机。D、刮水器电动机可以经常拆下清洗，彻底清理锈蚀部分。

20、对转向系统进行检查时，左右转动转向盘，检查 应无松旷和开裂，无变形和裂纹，各锁销齐全、紧固。同时检查转向机构连接状况，各连接部件应连接可靠、无松动。（AD）

农用机动车的操作与维护规范 篇7

1 新车磨合

新车或大修车, 必须按照使用说明书的规定, 都进行转速由低到高、载荷由小到大的充分磨合才能投入正常使用。一般磨合的过程为:

第一, 让柴油机空转磨合。启动柴油机, 先低速运干分钟, 确认运转正常后, 再中速运转, 待水温升50℃以上时, 加大油门至标定转速运转, 整个过般规定为数十分钟。柴油机空转磨合期间应注意漏油、漏水和漏气现象, 各仪表工作是否正常, 有无异响等。

第二, 整车空驶及负荷磨合。发动机转速及变速箱挡速均由低到高, 载重量由小到大, 进行空驶及负载磨合。一般磨合时间为40~50h, 但负载磨合可结合运输作业进行。

2 启动制动

2.1 启动

启动前加足油和水。由于农用机车均采用柴油机作动力, 为延长柱塞、出油阀和喷油嘴等精密零件的使用寿命, 柴油需经48h以上沉淀才可加入油箱, 一般夏季用10号或0号轻柴油, 冬季用10号或20号轻柴油, 严寒地区则用35号轻柴油。冬季不用防冻液的车, 应给水箱加入80~90℃热水来预热机体, 以利于启动。启动后, 起步不能过猛, 换档不可太急。一方面冬季由于气温低, 齿轮油稠, 变速箱与后桥的阻力很大, 起步过猛或换档过急, 容易磨损机件, 所以, 一般先让柴油机空转一会儿再起步。另一方面, 起步换档快慢与耗油量有关。实践证明, 机车从起步后加速到中等车速 (30km/h) , 采用急加速 (25s) 的耗油量大约等。于缓加速 (40~45s) 的耗油量的两倍, 这是由于急加速时油料燃烧不完全的缘故。而且起步越繁频, 耗油量相差越大, 所以应低速行驶一段距离后再换成高速档。

2.2 制动

制动过程的操作要正确熟练。制动时, 一般是先减小油门, 后分离离合器, 再平稳地踩下制动踏板。但如果遭遇紧急情况, 可同时踩下离合器与制动踏板, 但不准使用手刹车。制动部件要完好。一方面要定期检查并调整制动踏板的自由行程, 使左右制动一致, 以防因偏刹或制动失灵而引发事故。另一方面还要及时更换老化失效的车轴油封, 以免因漏油而沾污摩擦片, 从而导致制动失灵。停车要选择适当地点。不可在坡地上停车, 不要在松软地面或积水处停车, 禁止在冰面上停车。冬季北方还要防止车轮与地面冻结, 若发生此类情况时, 应铲松冻土后再开车, 严禁强行起步, 以防损坏机件。若临时停车可将变速杆置于空档, 并拉紧手刹车, 若停车时间较长则应熄火。

3 行驶操作

3.1 正常行车

正常行车中不可把脚放在离合器踏板上, 不可用离合器来控制车速, 以免加剧摩擦片、分离轴承的磨损。对离合器接合动作应柔和平稳, 分离动作则应干脆彻底, 这样才能避免摩擦片或齿轮受冲击而损伤。不可猛加猛减油门, 柴油机空转转速不要过高, 也不宜长时间怠速运转。严禁超速超载行驶, 以免加剧机件磨损, 并导致功率下降, 油耗上升的不良后果。严禁高速下坡或空档滑行下坡, 尽量避免在坡道上换档, 以防换不成而引起后溜或下滑。通过泥拧或翻浆路时, 要用低速或中速档行驶, 途中避免换档或停车, 尽量按已有车辙走。若遇车轮打滑应立即倒退, 如继续打滑可停车挖去泥浆或支起后轮加以铺垫, 必要时卸下部分货物, 以利驶出, 此时切忌硬性强行行驶或反复进退, 以免车轮越陷越深而难以自拔。

3.2 夜间行驶

出车前, 检查照明灯具是否齐全正常, 灯光不全的车夜间禁止行驶;在行人、车辆多的地方行驶时, 应开小灯或近光灯;砂土路面上不可紧跟前车行驶, 以免扬起的灰尘使灯光照射失去作用, 导致驾驶员视线模糊;行驶中注意路上施工信号或其它标志。夜间倒车或调头, 应停车察明地形后再进行, 必要时还得有人指挥并且途中临时停车要打开小灯及尾灯, 以使过往车辆注意。

夜间要学会正确判断路面, 但夜间观察道路较困难, 一般可根据发动机响声与灯光射向来正确选择变速时机。若发动机声音变轻松是下坡, 变沉重则是上坡。若灯光突然变远是下坡, 照近是上坡, 行驶中灯光偏向路侧是缓弯, 前方突然见不到路面则是急转弯。有月夜时, 灰白色为路面, 白色反光为水洼。无月夜深时, 灰色为路面, 白色为积水。雪后夜车辙为灰白色或灰黑色。

4 维护保养

农用机动车都应按照使用说明书的要求, 及时对车辆进行维修、保养, 以确保农用机车以良好的技术状态投入作业, 并延长其使用寿命。

4.1 新车的保养

有些农机手错误地认为, 随着科技发展, 当前机车安全性能非常可靠, 所以新车买到手后除磨合试运转外就不认真进行检查保养, 结果问题频出。所以要注意对新车认真检查保养:检查三级空气滤清器中油盘内是否有机油;检查各部螺栓的紧固情况;对喷油压力进行检查调整;要换油底壳内机油, 清洗油底壳及润滑油路。

4.2 润滑系统的保养

首先, 农用机动车要注意润滑油的选用, 如果不注意润滑油的选用, 不管质量如何, 廉价就买, 结果会造成机车启动困难和烧轴瓦等不良现象。希望使用时要选用经过质量检测和适用气温标号的润滑油, 冬季使用冬季润滑油, 夏季使用夏季润滑油。另外, 在更换润滑油时要清洗油道, 因为润滑油经过使用后, 油中机械杂质残留很多, 即使放尽润滑油, 而油底壳及油路中仍存有杂质。尤其是新的或大修后的运输车, 试运转之后杂质更多, 倘若不清洗干净就急于投入使用, 很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。

4.3 对冷却系统的保养

外界气温高低不稳, 变化无常, 对机车冷却系统的正确使用不能忽视。一方面要注意做好防冻工作, 夜间气温低于零度时, 应放掉冷却水, 以免冻裂机体;机器在低温启动时, 应实行预热启动。另一方面要注意发动机的正常使用温度, 水温达到40℃以上时, 方可空负荷运动;60℃以上才能开始负荷作业;正常的工作温度应保持在80~95℃之间, 以减少发动机的不必要磨损。

参考文献

[1]黄玉红.影响农用运输车使用寿命的因素[J].吉林农业, 2007 (9) .

[2]衣娟, 郭庆梁.拖拉机维修保养注意事项[J].拖拉机与农用运输车, 2008 (3) .

电动车维修小行业大市场 篇8

电动自行车的修理，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分。对于电动自行车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，一般的自行车修理店都可以处理，而且这些机械部分远不如电路部分故障复杂、故障率高，因此这是一项专门的技术系统。

个人创业者介入这个行业，首先要过的就是技术关，需要在专业的培训机构接受理论培训并进行技术实践。表面来看，电动自行车的电路并不算十分复杂，一般来说，三天时间可以做全部拆装，基本掌握，但是由于故障情况较多，一般来说，要较长时间实习操作才可初步具备开店能力，真正的成熟修理工肯定需要更长的市场锤炼。由于修理是实践性很强的技术，但是电动自行车的维修又没有几年时间，因此目前好的专业技术人员可谓市场奇缺。

理论上说，一个电动车修理店应该需要很强的后续支持，这种支持包括技术上的支持，也就是相关技术人员的即时帮助，尤其是最初介入行业的新的从业者，没有技术的后续支持会遇到很大的经营难度。

除了技术的支持之外，一个电动车修理店还应得到可靠的设备、配件的支持。根据这些情况分析，电动自行车修理如果有好的连锁经营系统，应该可以解决这些问题。所以从可行性上看，连锁经营应该是电动车修理的比较理想的经营形式。

从连锁总部的经营赢利分析看，连锁经营可以解决网店辐射的问题。因为电动自行车的维修原则是就近维修，只有提供更方便、更多的修理店才可以实施更有效率的经营活动，也利于整体经营规划。比如，有的公司在经营中采用了亲情服务卡的形式，使得电动自行车持卡者可在公司的任意网点进行维修，提高了市场号召力与品牌形象。

另外，电动自行车修理连锁经营还可以降低采购成本，提升赢利空间。统一店面形象、统一配件，统一服装等设计也使得店面的专业感觉体现得淋漓尽致。

电动自行车市场最初的暴利在于卖电动自行车，而现在这个暴利已经转移到了电动自行车修理上。其内在原因并不复杂，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，因此电动自行车修理一直就给人以漫天要价的感觉。经常可以看到的情况是，顾客到修理店修车，维修人员张嘴就要80元、100元，消费者也并不清楚这个价格到底意味着什么。这种修理市场的不透明将随着行业的逐步发展和规范被克服，但是可以预见，在未来的两三年内，暴利仍将持续很长的一段时间。

介入电动自行车修理这一行业的，一般来说，首先包括电动自行车销售者，他们最有可能介入这个行业，也最有可能成为最大赢家。

其次，一些原自行车修理店、摩托车修理店的从业者，以及希望通过电动自行车修理创业的创业者，他们通过技术学习或者加盟方式进入电动自行车修理行列。

从目前情况看，加盟电动自行车修理的费用不是很高，一般包括加盟费、装修费、配件费等，6000元左右可以搞定，如果要开设一个10平方米左右的小店，应该还是比较适合小投资者来参与运作的。

相关链接：

山东济南新旭电动车配件有限公司率先在电动车维修行业导入先进的加盟连锁经营模式，以其核心技术和高端设备为依托，以优质配件高效配送为保障，以专业的维修培训为基础，拓展中国电动车维修事业。为广大中小投资者提供了一个全新的商机！