路基强夯施工方案

路基强夯施工方案（共8篇）

路基强夯施工方案 篇1

1、试验段概述：

我项目计划在DK121+000～DK121+080段作强夯试验段，段落长度80m，原地面强夯面积640m2。

2、人员、设备组合：

1、试验段由路基施工队负责人、主要人员组成： 项目负责人： 技术负责人： 路基工程师： 施工负责人： 测量工程师： 技术员： 试验员： 质检员： 安全员： 机械操作手10名 工人6名

2、机械配备 机械配备一览表 机械名称

型号

数量（台）强夯机 QUY40 1

备注

在施工前同监理工程师共同对夯锤及脱钩位置进行标定。

平地机 PQ190 1

三轮压路机 18t 1

振动压路机 20t 1

装载机 ZL50 2

洒水车

3、试验目的：

6000L

试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。

4、施工方案：

1、基面处理：

按照合同文件及规范要求进行清表，经自检、监理工程师抽检合格后方可进行冲击压实试验段施工。

2、强夯施工：

A、试验段强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，主夯采用锤重18t，落距11.2m，夯击能量为2000kN-m；副夯锤采用锤重18t，落距为11.2m，夯击能量为2000kN-m；满夯采用夯重18t，落距5.6m，夯击能量为1000kN-m。夯锤底面积4m2，并设通气孔。现场夯锤重量不符时，需按实际锤重和底面积计算落距，确保达到设计夯击能量。

B、恢复路基中线并用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位置，并测量地面高程，强夯处理宽度为路基两侧边坡坡脚外1m范围内，即：（B+2×H×n+6m），夯点布设为等边三角形布置，间距为4m，满夯时彼此搭接1/4（详见下图）。

C、在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。

D、起重机就位，使夯锤对准夯点位置。

E、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。

F、重复步骤E，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点夯实。单点夯击次数一般按最后两击沉降量差不大于5cm控制，一般采用3-5击。

G、主夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑整平，测量夯后的地面高程。I、重新放线定位，按主夯的施工步骤D-G进行第二遍（副夯）的夯击施工，副夯能量为2000kN-m。

J副夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑填平，进行最后一遍满夯，满夯能量为1000kN-m，夯后测量场地标高。

3、强夯过程中安排专人负责下列检测工作：

第一：开夯前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。

第二：在每遍夯击前，应对夯点防线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。

第三：按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。

4、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录，有专人查看现场，监理派人旁站，设专人做好记录。在纵向每打完10米左右，旁站监理应用水准仪检查一次锤击深度，以检查与记录是否相符，并根据每次的锤击变化，了解填土高度及地基强度，认真做好强夯记录。

5、施工注意事项：

A、桥涵台背15m范围内不得进行强夯，15m以外采用夯击能1000kN-m进行强夯，25m以外按正常路段强夯，拱顶填高大于8m时可用夯击能1000kN-m进行强夯。

B、应密切注意夯击中的异常变化，在构造物顶面强夯作业时，应加强观察，一旦发现危机构造物安全时要立即停打，通知专业监理工程师、设计人员研究处理。C、强夯施工前，应查明场地范围内的地下构造物和各种地下管线（尤其是通讯电缆）的位置标高，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。D、强夯过程中，当发生严重弹簧现象时立即停止施工，报监理工程师处理。

5、质量检验

1、基本要求

①强夯过程中，项目技术负责人将始终在现场指挥，监理旁站指导。

②强夯完成后由项目质检机构人员及监理工程师按规定频率进行各项检测，并认真填报各种原始记录和相关图标（包括填写合同号、里程号、夯击能量、夯点设置、夯击数和夯击遍数、夯击深度、密实度、承载比等记录）报监理工程师，经监理工程师检验合格后，按要求进行整平，监理工程师对标高、平整度检查合格后，方可进行下道工序路基填筑施工。

③强夯过程中发现严重弹簧时应停止夯击，报监理工程师进行处理。④强夯过程中视降雨情况作好排水工作。

2、外观鉴定

强夯后的表面应达到密实平坦，局部过大沉降应有专门记录。

3、检查项目

①强夯前在原地表处理到大致平整后处，按土质分段取样做标准重型击实，土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验及标高测量。

②强夯完后，除进行瑞雷波法、灌砂法、野外CBR检测外，还应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度（90%），测量路基的总沉降量。

③检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应及时补夯或采取其他有效措施。

④强夯结束后应间隔一定试件方能对地基质量进行检验，一般取1-4周。⑤质量检验的方法，应采用现场测试和室内土工试验相结合。质量检验的频率，应根据地基处理的面积确定，其检验点数量不应小于3处/1000m2，检验深度不小于设计处理的深度。

强夯主要检验项目如下表所示： 项次 检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

按JTG F80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层4处，填土高度压实度（%）（检验深度50cm以

大于4m的段落自下而上每压实层测6

内）处，且至少有1处在边坡线上

≥90% 宽度（mm）不小于设计值 夯陷深度（cm）

米尺：每200m测4处

水准仪：每20米断面实测强夯前后高程 3

符合设计要求

六、试验段总结

试验段完成后应根据强夯施工前后的检测，及时总结施工中发时的问题及处理措施，结合对比分析强度效果，写出强夯施工试验段总结报告，报送监理工程师和业主，为今后大面积的强夯施工提供经验。强夯试验段总结应从以下几方面进行总结：

1、机械设备的选用和技术参数；

2、夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量的关系；

3、施工方法的合理性；

4、检测手段的适应性和质量控制方案；

5、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。

7、安全及文明施工

1、主要危险源识别及采取措施 对于强夯施工存在的主要危险源有：

A、地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道易被损坏； B、强夯时土块、石子等飞击伤人；

C、强夯时机架倾倒造成电线电路、强夯机械损坏和人员伤亡事故。安全生产措施：

A、首先对施工路段内地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计要进行拆除的，应在拆迁完成后可按规定进行强夯施工；经调查，试验段范围内无光缆、通讯管线、过水管道。

B、现场施工、管理人员必须戴安全帽，吊车上应安装防护网，非施工人员不得进入现场；

C、在臂杆端部设置辅助门架，防止机械倾倒；

D、遇到高压线路应在施工前详细调查高空电线的电压、高度、横向距离等，对不能满足安全要求的线路应上报监理工程师及业主进行处理，决不允许在不能保证安全的情况下施工。经现场调查，试验段范围内无高压线路。

2、安全及文明施工措施

①现场由专职安全员和由施工员、工段兼职的安全员组成安全施工保证体系； ②施工机械作业范围内禁止无关人员进入； ③加强安全教育、定期进行安全检查

认证学习和执行安全生产的各项法规和安全生产管理制度，严格执行《铁路工程施工安全技术规程》，开工前对施工人员进行系统安全教育。④加强反“三违”工作

施工现场必须杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”行为。

8、环境保护保证措施 ①水土及生态环境的保护措施

A、对工地周边范围内的耕地要采取措施进行保护。

B、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求对临时占地采用植被覆盖或其他处理措施。

C、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其他措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。

D、当有扬尘时要及时洒水，下雨后施工现场排水不得将污水直接排入农田或灌溉水渠，注意保护农田。②控制水环境

施工机械的废油废水，采取有效措施加以收集处理，不超标排放，造成河流和水污染。

③控制噪音污染

路基强夯施工方案 篇2

为了防止填海工程受到海浪冲击及潮汐变化的影响, 填海工程临海侧采用直接坐于海漫滩上的三叠块和混凝土格栅护岸。护岸距海滨大道右侧路肩边缘仅10m。路基强夯施工既要满足路基承载力要求, 又不能因强夯施工使护岸因振动而破坏, 需要通过试验制定合理安全的强夯施工方案。

1 路基及护岸的工程地质条件

建设场地位于大连开发区滨海新区西南侧。场地为填海造地形成, 地形较平坦, 高程3.0～3.3m, 相对高差0.30m。该场地原始地貌单元属海漫滩。

主要地层特点如下:

(1) 素填土:主要由石英岩、石灰岩、板岩、花岗岩的碎石、块石及少量的粘性土、粉土回填, 层厚5.10～9.50m。

(2) 淤泥质亚粘土:饱和, 极软状态, 亚粘土砂感较强, 且含少许砂粒, 含量3%～5%, 层厚0.5～3.80m。

(3) 亚粘土混砾石:饱和, 硬塑, 含砾石15%～60%, 层厚0.0m～1.6m。

(4) 石灰岩:强风化～弱风化, 构造层理清晰, 表层节理面有少许次生矿物。

因回填土以透水性材料为主, 其地下水与海水相同, 随潮水涨落而变化。

2 强夯方案设计

2.1 设计思路

场地内回填土主要以开山石渣、建筑垃圾为主, 填土厚度5.0～9.5m。通过强夯能有效提高地基承载力, 降低地基沉降变形, 从技术、经济合理性上比其它处理方式都更适合该场地。目前, 3000kN·m夯击能以内的设备应用较为普遍, 该能级内的夯击具有施工效率高、成本低等优点。但需根据回填土层厚度、填土类别、距护岸距离等具体情况, 通过试验确定强夯方案。

2.2 设计参数的确定

(1) 针对回填土情况及对护岸的影响, 点夯夯击能采用1000～2000kN·m。

(2) 夯击影响深度:$\text{Η}=0.4\sqrt{0.1\text{Μ}\text{h}}=4.0\text{m}$。

(3) 拟夯击点三角形布置, 远海侧横纵向间距4.0×4.0m, 近海侧横纵向间距7.0×5.0m, 实时监测。

(4) 满夯每点两击, 夯点横纵向均匀搭接, 夯击能为1000kN·m

锤重18～20t, 直径2.3～2.5m。夯击次数通过现场试夯确定, 满足最后两击的平均夯沉量不大于5cm, 且夯坑周围地面不发生过大隆起。

2.3 强夯试验

护岸的防护设计标准是参照《爆破安全规程》 (GB6722-2003) 选取安全振速为5cm/s, 能够抵御海浪的冲击。路基强夯施工在靠近护岸的一定距离内, 较大的夯击能会迫使护岸振动, 为保证路基强夯施工不对护岸造成破坏, 需要选取两个典型地段进行试夯检测, 确定合理夯击方案。

根据地质情况, 首先选取2000kN·m进行试夯, 观察强夯对护岸振动速度的影响。

要确定2000kN·m强夯对护岸影响的安全距离, 必须了解在强夯作用下护岸振动速度随夯击点距离变化而变化的规律及护岸振动随点夯击数变化而变化的规律, 从而确定2000kN·m夯击能强夯施工的适用范围和最佳点夯的夯击数。

在k0+800东西两侧各选取一个典型断面进行试夯, 夯点布置如图1所示, 图中测点1为护岸振速测定传感器, 测点2为触发传感器, 点夯次序从远海侧到近海侧依次进行点夯。

对选取的东西两侧两个断面, 采用2000kN·m的夯击能进行点夯, 护岸振速与各夯点夯击次数的关系如图2、图3所示 (图中S为夯点与护岸的距离) , 随夯点与护岸测点距离的减小, 不同夯点对应同样的夯击次数的振速逐渐增大, 且增加幅度逐渐加大。以图2东侧断面为例, 对于距离最远 (与护岸距离S=53.5m) 的第一点, 随着夯击次数的增加, 护岸振动速度增加缓慢, 而从第二到第七夯点随夯击次数增加, 护岸振动速度逐渐加大, 到第七夯点时随夯击次数增加, 振动速度增加非常明显。通过分析实测数据可以发现, 在距离护岸较近的两个夯点进行夯击能为2000kN·m的点夯时, 很可能使得护岸振速超过设计允许的振速值, 因此应该对这个范围内的夯击能进行优化。

在西侧断面距离护岸S=11.5m处进行三种夯击能的点夯比较, 夯击能分别取2000kN·m、1500kN·m、1000kN·m, 各夯击能对应的夯击次数与振速关系曲线如图4所示。在同一夯点, 随着夯击能的增大, 同样的夯击次数对应的振速值逐渐增大, 夯击能为1000kN·m时击数增加到第8击时振速值仅仅相当于夯击能为2000kN·m时第一击对应的振速值, 并且夯击能越大, 振速值增加越快。

通过观察2000kN·m夯击能点夯对护岸的影响可知, 距离护岸最近的一个夯点 (S=11.5m) 对护岸影响较大。随着夯击次数的增加, 护岸振动速度会超过5cm/s, 因此应降低夯击能, 选用800～1000kN·m。

3 强夯施工方案确定

对近海侧人行道路基和扶臂式挡墙基础采用降低夯击能的方式进行点夯, 且点夯时从近海侧到远海侧分排进行点夯, 夯点间距布置如图5所示, 最后进行满夯。对于近海侧一排进行点夯时, 夯击能选择采取如下原则:K0+000～K0+800段采用1000kN·m, K0+800～K0+1200段采用800kN·m;对于远海侧 (内侧) 点夯时采用1000kN·m夯击能点夯, 最后两击平均夯沉量≤5cm;满夯时采用1000kN·m, 每点两击, 夯印1/3覆盖。

除近海侧人行道路基和扶臂式挡墙基础以外的区域, 采用2000kN·m夯击能点夯, 横纵向间距4.0×4.0m, 满夯时采用1000kN·m, 每点两击, 夯印1/5覆盖。

施工过程中, 对于回填土中以黄土为主的软填土, 立即予以置换, 以达到设计要求的地基承载力。在近海侧人行道路基和扶臂式挡墙基础强夯施工时, 针对典型路段进行施工监测, 未发现护岸振动速度超过5cm/s。

4 强夯施工效果评价

4.1 近海侧人行道路基和扶臂式挡墙基础范围内强夯承载力检测

强夯结束10d后, 由大连市建筑工程质量检测中心进行现场重型动力触探检测、静力载荷试验, 得出结论:K0+000～K0+800段内试夯区仅有一点承载力特征值为125kPa, 其它两点均为220kPa, 三个静载点的变形模量分别为6MPa、10MPa、12MPa, 强夯影响深度为4m;K0+800～K0+1200段内试夯区内各点承载力特征值均为220kPa, 三个静载点的变形模量分别为14MPa、14MPa、16MPa, 强夯影响深度为4m;根据试验结果仅在K0+000～K0+800段内试夯区有一点承载力较低, 其主要原因是由于该处填土黄泥居多, 不满足承载力特征值fak≥220kPa的要求, 因此在回填土为黄土的地方应该进行置换。

4.2 其它路基范围内静载荷试验结论

采用0.50×0.50m0正方形荷载板、30t手动千斤顶。根据《建筑地基基础设计规范》 (GB50007-2002) , 通过静载荷试验抽查10个点, 检测强夯后路基土承载力特征值, 如表1:

通过对现场强夯路基静载试验检测结果的计算与分析确定路基承载力特征值fak=200kPa, 满足路基设计要求。同时经现场检测, 路基弯沉值为60～70 (0.01mm) , 满足路基设计要求。

5 结束语

(1) 强夯加固过程是瞬时对地基土施加大冲击能量, 使土体发生系列物理变化, 以土体结构破坏或排水固结、压密以及触变恢复等过程, 使一定范围内的路基强度提高、孔隙挤密。

(2) 强夯法路基加固处理效果主要影响因素有:夯击能大小、夯点间距、单点夯击次数、强夯搭接方式、间歇时间等, 海滨路大连段受护岸工程已完工影响, 近海侧路基强夯采取分排、多点、多搭接方式加固效果显著。

摘要：海滨大道是大连开发区滨海新区填海造地后的规划道路, 道路施工采用强夯加固路基。为保证护岸在路基强夯施工过程中不因振动而破坏, 通过试夯选择适当夯击能, 制定合理安全的强夯施工方案。

关键词：强夯,护岸,夯击能,施工方案

参考文献

[1]龚晓南.高等级公路地基处理设计指南[M].人民交通出版社, 2005, (11) :282-285.

[2]张伯平, 席丁民, 张玉香.关中西部黄土地基强夯处理工程效果研究[J].西北农业大学学报, 2000, 28 (5) :95-99.

土方路基强夯施工质量控制 篇3

关键词：土方路基；强夯施工质量控制

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)29-0041-02

近年来高速公路四通八达。山西省内的高速公路更是此起彼伏，很多时候人们在赶进度的同时势必会忽略工程质量，而对于高填方路段更为明显，但太原至佳县高速公路吕梁段二十三合同段土方路基采用强夯进行处理，确保工程质量。

强夯法是法国Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10t～40t的重锤和10m～40m的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。

该项目所处地形复杂，高填深挖交替频繁，特殊路基处理处理方法包括砂砾垫层、灰土垫层、土工格栅、强夯、冲击碾压等，强夯的总面积为134733.2m²。下面就将路基强夯施工质量控制与设计规定简述如下。

1强夯处理的目的

(1)消除其全部湿陷量，使处理后地基变为非湿陷性黄土地基；桥梁桥台可采用深基础、桩基础等穿透全部湿陷性黄土层，使上部荷载通过深基、桩基等转移至压缩性低的非湿陷性土(岩)层上，防止地基产生湿陷。

(2)消除地基的部分湿陷量，减少拟处理地基的总湿陷量。控制下部未处理湿陷性黄土层的剩余湿陷量不大于设计规定数值。

2设计规定

为消除地表以下2.5m范围内的土层湿陷性和高压缩性，地基的处置设计采用强夯处理。强夯能量为2000kN.m。清表即挖除路床顶30cm后，强夯3遍、每点6击，前两遍按4m～6m间距方格网状跳夯，最后一遍排夯。设计要求为最后两击夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm。

3质量控制标准

(1)最后两击夯沉量差不大于5cm，最后两击夯沉量之和不大于10cm。

(2)强夯完成后，按填方路基施工规范进行压实度检测，压实度不低于93％、94％。

4强夯施工参数

(1)单位夯击能：设计能级200t·m。夯锤质量20t，提升高度10m。实际夯击能为200t·m。

(2)夯锤底面积：夯锤底直径为2.5m，底面积为4.9m²，单位面积静压力为25.2kPa。

(3)夯击次数：按设计采用6击，3遍。

(4)强夯面积：其中一段土方路基面积为20630m²。

(5)梅花形布置，间距分别为4m、5 m、6 m。

(6)通过试夯需确定的参数：①每一遍内各夯点的夯击次数。按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，满足下述条件：设计要求的最后两击夯沉量之和不大于10cm,之差不大于5cm；夯坑周围地面不发生过大的隆起；不因夯坑过深而起锤困难。②最后一遍排行的夯击能级，即确定落锤高度和夯击次数。满足下述条件：设计要求的最后两击夯沉量之和不大于10cm、之差不大于5cm；表面夯实平整。③确定夯间距。满足下述条件：夯点间压实度达到质量控制标准。

5强夯施工步骤

(1)平整场地，挖掘机和装载机把拟强夯的段落上多余的土方清理，用自卸车将土拉运至指定的弃土场。推土机将场地整平，50T振动压路机碾压，使表面不留虚土、浮土。场地要平整，利于强夯机开展工作。

(2)测量放样，在整平出的场地上，用全站仪放出路基的中线，水准仪测出地面高程，根据填土高度放出坡脚线。中线和坡脚线上每隔20m钉一个木桩，不足20m，每10m钉一木桩。用钢尺往坡脚线外侧2m处洒上灰线，钉上木桩。

(3)认真调查，确保强夯场地范围内的地下无构筑物。清除地表土。整平后在场地上标出第一遍夯点位置，并测量场地高程。

(4)现场测定原状土样的含水量和压实度。按照《湿陷性黄土地区建筑规范》要求，土的含水量宜低于塑限含水量1％-3％。

(5)含水量满足条件后，起重机就位，使夯锤对准夯点位置。在夯点周遍用白灰沿圆锤的4个象限点布置4点，测量夯前锤顶高程和周边4点高程。

(6)将夯锤起吊到10m高度，待夯锤脱钩自由下落后，测量锤顶高程。若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，及时将坑底整平。

(7)重复上述步骤(4)，完成一个夯点的夯击，即每夯点夯6击。做好每个夯点的夯击次数和每击沉降量的记录，同时测量夯点周边隆起高度和该点击坑内压实度。根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击次数是否合理。同时调整夯击次数。

(8)换夯点，重复上述步骤(3)一(5)，同时做好数据收集和统计，适时调整施工工艺。直到完成第一遍全部夯点的夯击。用装载机将夯坑推平，并按夯击点平面布置对夯点重新放样布置，测量第2遍夯击前夯点地面高程。

(9)由于场地范围内的地下水位较低，拟定可以连续夯击。在取得上述数据后，按上述步骤逐次完成第2遍夯击，做好数据收集和统计。

(10)第三遍夯击为排夯，搭接1/4D=62.5cm(D为夯锤直径)。拟定夯击能为设计能，做好每个夯点的夯击次数、每击的沉降量，做好数据收集和统计，根据数据统计和质量控制标准得出该点夯击能级是否合理。同时调整夯击能级。

6强夯施工数据统计和分析

(1)及时正确地收集施工步骤中需进行收集的数据。

(2)统计分析出强夯施工需要的各种参数：①各遍中夯击能；②各遍中夯击次数；③夯点布置；④间歇时间。

7总结

按照设计图纸要求，夯能为2000kN.M的处理路基段，通过试夯可以满足设计要求。

强夯安全施工方案 篇4

强夯安全施工方案

延安新区北区（二期）综合开发工程岩土工程（刘万家沟至流水沟区域）

强夯安全施工专项方案

编 写:

复 核:

审 批:

中核西北建设集团有限公司 延安新区CP2-LL-11项目经理部

二〇一七年五月二日 中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

强夯安全施工方案

为了更好的贯彻落实《安全生产法》和建设单位下发的安全生产文件要求，进行一步细化强夯施工措施，确实做到“安全第一，预防为主、综合治理”的原则。特编制本强夯安全施工方案。

一、工程概况

本工程为延安新区北区（二期）综合开发工程岩土工程（刘万家沟至流水沟区域）。本工程强夯区域为崩塌、滑坡、土洞等不良地质体处理、淤积土地基处理、填方区湿陷性黄土地基处理、填挖交界面过渡段湿陷性黄土地基处理。设计要求加固后的地基承载力：一般建筑区为200KPa、重要或特殊建筑区为220 KPa。为达此目标地基处理采用强夯加固处理。强夯总面积为353221.4m²。

二、安全目标

1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和“坚持管生产必须管安全”的原则，在施工合同的实施过程中创造安全、高效的施工环境，切实做好本项目的安全管理工作。

2、安全目标为：杜绝重大伤亡事故、设备、坠落、打击事故的发生；员工因工死亡率控制为零；重伤率为零；负伤频率为零；交通事故发生率为零；安全措施费投入不低于施工产值的0.1%；《安全标准工地建设》达标率：100%。

中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

三、安全组织机构

成立以项目经理王民刚为组长的强夯安全领导小组，全面负责强夯工程安全管理工作，项目总工代旭为副组长。工程师李江博为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师、相关工程技术人员及施工队负责人、各班组负责人。

现场安全管理工作由专职安全员王朋具体负责。

四、安全保证措施

（一）、施工操作工艺 强夯施工步骤

1、清理并平整施工场地。

2、标识第一遍强夯点位置，并测量原地面高程。

3、起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置。

4、测量夯前锤顶标高。

5、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后放下吊钩，测量锤顶定点位置的标高；夯击过程中，若因坑底面倾斜造成夯锤歪斜时，应及时将坑底垫平。

6、重复步骤⑸，按设计要求的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击。

7、换夯点，重复⑶～⑹，完成第一遍全部夯点的夯击。

8、机械平整场地，并测量场地地面标高。

9、在规定的间隔时间后，按照第一遍强夯步骤完成第二遍强夯。中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

10、最后采用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地标高。

（二）安全注意事项

1、现场配备专职安全员，全面负责现场安全工作。所有施工人员上岗前必须接受“三级”安全教育和强夯施工技术交底。

2、强夯前应清除场地上空和地下障碍物，严禁在高压输电线路下作业。

3、夯机应按性能要求使用，施工前专职安全员与机组人员共同检查设备情况，在施工过程中，必须分工明确，各负其责，专职安全员、维修工定期每班进行设备运转检查，严格执行设备安全操作规程。

4、施工中必须高度集中统一指挥，信号明确，夯机司机应按信号操作，夯锤起吊后任何人不得由壁杆下经过或站立于壁杆转运半径之内。

5、非强夯施工操作人员，不得进入夯点30米范围内，工作期间严禁酗酒、打架、戏闹、严禁酒后作业。

6、六级以上大风，雨雪天或视线不清时，不准进行强夯施工。

7、强夯作业面宜平整，履带着地保持水平。

8、夯机在工作时，注意壁杆仰角调节的度数。

9、确保自动脱钩器转运灵活，夯锤上升接近规定高度时，须加强观察。

10、防止因脱钩器失灵夯锤上升过高而发生事故。

11、夯锤落下时，在脱钩器下降至夯锤钩环顶时，挂钩工不 3 中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

得提前下坑挂钩，且严禁站在夯锤上随锤提升。

12、及时消除夯锤上粘土，严禁夯锤排气孔堵塞。

13、当坑内地基土因含水量过高或其它原因而吸锤时，应采取措施排除，不宜强行提锤。

14、转移夯锤时，起重机吊夯锤应缓慢均匀移运，移距不宜过大，门架随起重机转移时，支脚底架离地面不宜超过50cm。

15、机械操作人员必须执证上岗，严禁酒后驾驶，凡患有高血压及视力不清等症的人员，不得进行机上作业。

（三）安全措施

1、在施工过程中，建立完善的安全保证体系，实行项目经理负责制，并组织安全有关人员参与施工管理，对施工中的安全控制要贯穿于施工全过程。

2、贯彻“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故，严格遵守安全技术操作规程。

3、定期进行安全教育，及时纠正任何不安全的工作条件或工作方式，确保安全施工。施工前，必须向强夯机组人员进行安全技术交底，进行详细分工，并严格按有关工种的安全操作规程进行。

4、施工现场设置安全警示牌、严禁无关人员进入施工现场。施工人员必须穿工作劳动鞋、按规定佩戴安全帽等安全防护用品。

5、未经许可不得擅自进入危险工作地，未经许可不得擅自拆除设备上的安全防护装置，非操作人员不得擅自操作机械设备。

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强夯安全施工方案

6、强夯作业必须有专人统一指挥，指挥人员信号要明确，不能模棱两可，夯机司机按信号进行操作，施工区域周围设置明显的隔离标志和警示标志，并安排专职安全人员不间断巡查，闲杂人员严禁进入施工区域。

7、遇大风及雨雪天气或能见度低视线不良时，不能进行强夯作业，夜间无足够照明时不能施工，雨季施工有防雷措施。

8、强夯施工过程中，施工人员必须服从安全管理员的领导，岗上人员必须坚守岗位。

9、机械设备应定期检查、保养。不定期随时检查强夯机械及夯锤，对重要部位及机件（脱钩、钢丝绳、夯锤挂钩等）要加强维护，发现故障及破损立即维修或更换，保证机械无带病作业现象，确保施工安全。外露传动系统必须有防护罩。

10、强夯施工时，操作者除要遵守吊车操作细则、装吊安全细则外，还应注意以下事项：

（1）每班作业前必须检查自动脱钩装置、平衡支架、钢丝绳及连接杆件等有无变形和损伤，如有异常情况应及时予以处理。

（2）吊车移动和停置的地面应大致平整，坚实。禁止荷锤行走。吊车停置就位时，需检查地面的稳定性，距离边坡边缘太近要加固。注意场地周围的高压线、临时照明线及临近的既有工程，施工中要与其保持足够的安全距离。

（3）重锤起吊后严禁人员从吊杆及重锤下方通过，并禁止在吊车悬臂范围内站立。当重锤上升接近脱钩高度时，吊车司机要高度集中注意力，不得高空长时间停留。重锤脱钩时，吊车要 5 中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

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同时停止卷扬（司机要时刻掌握好操纵杆,免得临时操作失误）。

（4）重锤升到规定高度不能脱钩时，指挥人员须立即发出停车信号，并将重锤缓慢放下，待判明原因后进行处理。重锤上升途中严禁急刹车和紧急落锤，防止造成吊车倾覆。

（5）吊钩尚未停止摆动时，挂钩人员不得上锤顶上进行作业。挂钩作业当中，工作人员必须集中注意力、相互之间默契配合，防止撞击、挤压。挂钩必须挂牢固、卡紧，并随时注意检查脱钩钢丝绳等是否打结或缠绕在其它物件上。

（6）夯击过程中若由于夯坑底部倾斜，需填土整平时，重锤吊离地面高度不得大于1m；且必须待重锤停稳后方可填土。填土时严禁将脚、手及铁锹等伸进重锤底下，防止重锤下落伤人。

（7）在每一夯击点进行施夯前，应把施工范围内的石子等易引起飞溅的物品清除干净，避免夯击过程异物飞溅伤人。

（8）在施工场地要根据现场情况进行洒水，减小尘土飞扬。吊车不得超负荷，吊车操作室还需在挡风玻璃前增设钢丝防护网或防护罩。

（9）因强夯震动大，在施工过程中要定期对较近的边坡或陡坎的稳定性进行定期检查。

（10）夯击施工场地，现场工作人员必须正确佩戴好安全防护品，在夯击施工时所有人员需退到安全线以外。

四、文明施工措施

（一）在施工过程中协调好与当地居民、当地政府的关系。

（二）健全各项文明施工管理制度，如岗位责任制、经济责 6 中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

任制、奖罚制度、会议制度、专业管理制度、检查制度、资料管理制度等。

（三）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工管理真正抓出成效。项目经理组织相关人员对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。

（四）认真学习延安市有关施工现场文明施工的规定，结合本工程特点，制定《施工现场管理办法》以加强现场文明施工管理。按相关文明施工管理规定，加强对职工文明施工思想意识的教育，开展文明施工达标活动。

（五）场地周围设置相应的安全防护设施和安全标志，周边排水沟保持畅通无积水；工地四周不乱倒垃圾、淤泥，不乱扔废弃物，做到工完场清。

（六）施工现场在施工前做好施工道路的规划和设置，干热季节随时洒水减少道路扬尘，车辆经过居民区时减速慢行。

（七）按照业主及主管部门的指示要求，认真听取驻地监理工程师的意见，搞好安全生产和文明施工。

（八）强化施工现场管理。严格保包责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着装，施工现场设置鲜明的标牌。

（九）主动同当地公安部门联系，所有施工人员办理驻地暂住证，服从管理，严禁三无盲流人员串入，同时作好防盗工作。树立良好的社会形象，创造宽松的外部环境。

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强夯安全施工方案

五、环保措施

（一）强夯施工期间，影响环境的因素主要为大气及噪声污染对施工人员的影响。

（二）项目部将严格按照环境保护有关规范及有关部门的要求进行污染防治，并加强监督管理，使施工对周边环境的影响控制在最低限度。

（三）建立相应的组织机构，由项目总工主管环保工作，工程部分管，下设专职环卫管理人员。

（四）严格执行在用车淘汰报废制度，选用符合国家卫生防护标准的设备和车辆，严格控制各种柴油机械设备尾气排放，保证尾气完全达标。

（五）施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。

（六）加强对机械车辆的保养，包括安装有效的消声器。

（七）对于固体振动产生的噪声，采取隔振措施以减弱噪声。

（八）及时收集施工垃圾，并及时处理，不得长久堆存在现场，以免占用土地和带来其它污染问题。

（九）施工过程中产生的废旧设备等，应回收处理，减少金属资源流失。

（十）对工地周边范围内的耕地要采取措施进行保护。

（十一）当有扬尘时要及时洒水，下雨后施工现场排水不得将污水直接排入农田或灌溉水渠，注意保护农田。

（十二）施工机械的废油废水，采取有效措施加以收集处理，不超标排放，造成河流和水源污染。中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

六、主要危险源识别及采取措施

（一）对于强夯施工存在的主要危险源有：

1、沟底强夯作业面小，强夯机无法转身。有滑坡、塌方的危险可能性；

2、强夯时土块、石子等飞击伤人；

3、强夯时机架倾倒造成机械损毁和人员伤亡；

4、接触高空电线造成电线线路、强夯机械损坏和人员伤亡事故。

（二）相应的安全生产措施：

1、首先对施工作业面进行勘察，制定合理的机械施工面顺序。对在强夯施工影响范围内可能存在的滑坡段进行修坡或加固处理。

2、现场施工、管理人员必须戴安全帽，吊车上应安装防护网，非施工人员不得进入现场。

3、在臂杆端部设置辅助门架，防止机械倾覆。为避免强夯时土块、石子等飞击伤人，在夯坑周围设立防护栏。

4、遇到高压线路应在施工前详细调查高空电线的电压、高度、横向距离等，对不能满足安全要求的线路应上报监理工程师及业主进行处理，决不允许在不能保证安全的情况下施工。

七、安全事故应急体系

安全事故发生后，事故发生单位应迅速采取措施，组织自救，抢救受伤人员和物资，疏散事故危险区域人员，控制事态发展，最大限度地减少人员伤亡和经济损失。同时向监理单位、项目部 中核西北建设集团有限公司延安新区CP2-LL-11

强夯安全施工方案

应急反应和救援领导小组及有关单位口头汇报，之后迅速呈报事故情况的书面报告，任何单位不准瞒报、迟报。应急反应和救援领导小组人员接到安全事故报告后，其主要负责人、分管负责人应立即赶赴现场，迅速组织救援工作，同时根据事故特点、性质和严重程度，紧急调动有关部门、单位人员赶到事故现场。

强夯试验段施工方案 篇5

根据招标文件技术规范要求，我项目部选定K74+100~K74+150段作为强夯试验路段，试夯路段长50m，宽55m，夯击面积为2750m2,该段路基自重Ⅲ级（严重）湿陷性，填土高7m＞4m，地形为涑水河冲击平原区，局部发育冲沟，地层岩性上部为马兰黄土，结构疏松，巨大孔隙，垂直节理发育，可见虫孔、针孔，下部为冲击粉土、粉细沙；该段具自重Ⅲ级（严重）湿陷性，湿陷性土约厚7m，自重湿陷性168.3mm，总湿陷量603mm。

一、强夯试验段目的依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用观测沉降量值的方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力，有效加固深度是否满足设计要求，为本合同段内Ⅱ级（中等）Ⅲ级（严重）自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和指导性施工工艺。

二、强夯施工方案

1、施工准备

①、清除表层土30cm腐殖土后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道，施工区周边做排水沟，确保场地排水通畅防止积水。

②、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。

③、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强

夯影响的地点，设置水准基点。

④、布置试验段夯击点位置，（全站仪布点）根据设计图纸用白灰精确标出第一遍夯点位置，夯点按垂直于轴线方向呈正方形布置，间距为7m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。

⑤、标定夯锤，夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距：

锤重（KN）×落距（m）=2500KN·m(主夯)

锤重（KN）×落距（m）=2500KN·m(排夯)

⑥、管理人员，施工人员组织图见附表。

2、施工步骤

①、起重机就位，夯锤置于夯点位置。

②、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。③、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。

④、重复③步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍6击、第二遍6击）及控制标准（最后两击的平均夯沉量不大于5cm，单点夯击次数不小于5击）完成每一个夯点的夯击。

⑤、换夯点，重复步骤①～④，完成第一遍全部夯点的夯击施工。⑥、用推土机将夯坑填平，并测量平整后的地表高程。

⑦、强夯第一遍到第二遍夯点之间应不少于5天间歇时间，如果产

生超孔隙水压力、夯坑周围出现较大隆起时，不能继续夯击，要等超孔隙水压力大部分消散后，再夯下一遍。本试验段无间歇时间，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后按设计规定进行排夯（单点夯击能600KN.m），互相搭夯不小于1/2夯痕（夯锤直径），击数为2击，依次连续进行，直至满夯结束，满夯结束后测量夯后地表高程。夯后对上部震松土层碾压至规定压实度，夯点布置图如附图1：

⑧、夯击达到质量控制指标后采用平地机将地基土整平，再用大于振动压路机碾压至表面无轮迹，压实度达到设计要求。

三、施工注意事项

1、强夯前应对起重机、滑轮组及脱钩器等全面检查，并进行试吊、试夯，一切正常后方可进行强夯施工。

2、强夯施工产生的噪声不应大于《建筑施工场界噪声界限》（GB12523）的规定，强夯场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。当强夯施工所产生的震动对邻近建筑物或设备会产生。有害影响时，应设置监测点，并采取挖隔震沟等隔振减震措施。一般即有建筑100m范围内不宜采用强夯措施。当桥台附近、涵洞附近需进行强夯时，可先进行路基范围的强夯后，再施工桥台、涵洞。

3、起吊夯锤保持匀速，不得高空长时间停留，严禁急升猛降防锤脱落。停止作业时，将夯锤落至地面。夯锤起吊后，臂杆和夯锤下及附近30m范围内严禁站人。

4、干燥天气进行强夯时宜洒水降尘。

5、当风力大于5级时，应停止强夯作业，以防机械倾倒，保证

安全。

四、质量控制

1、质量控制

① 夯锤重量必须标定，开夯前检查锤重和落距，以保证单击夯击能量符合设计要求。

②夯击时夯锤的气孔要畅通，夯锤落地时应基本水平。

③各夯点应放线定位，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯应及时纠正。强夯施工时应对每一夯击点的单夯夯击能量、夯击次数 和每次夯沉量等进行详细记录。

④夯点的夯击次数严格按最后两击的平均夯沉量不大于5cm控 制，且夯坑周围地面不应发生过大的隆起，不因夯坑过深而发生提锤困难。

⑤强夯过程的记录及数据整理

⑴、每个夯点的夯坑深度、夯坑体积、夯坑四周隆起高度都须记录、整理。

⑵、场地隆起和下沉记录，特别是邻近有建构筑物时。

⑶、每遍夯击后场地的夯沉量、外部补充填料量的记录。

五、施工质量、工期、安全及文明工地建设

1、质量保证措施

建立健全分项工程质量管理体系，实行以项目总工为首的指挥体系和技术保证体系，以工程试验检测为主的内部监控体系，制订严格的工序管理与岗位责任制，确保工程质量的稳定性。

2、安全保障措施

①认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。加强安全生产教育，提高全员安全意识。进入施工现场，必须遵守安全生产规章制度

②建立安全岗位责任制。签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人进入施工区内，必须戴安全帽，机械操作工必须戴压发防护帽；非有关操作人员不准进入危险区；不准带小孩进入施工现场；不准在施工现场打闹。

3、工期保障措施

①人员、机械保障：按照工程需要，及时调整人员配备，机械及时保养维修，确保工程进度满足施工需要。

②施工保障：作好生产计划，根据天气状况及时调整施工区段，合理安排工作面和工序交叉配合，加强现场的指挥协调，保证工序的连续性，在保证工程质量的前提下缩短工期。

4、文明工地建设

①施工现场管理做到科学化、合理化，要制作、设立各种标志、标牌，人员实行挂牌上岗。在强夯施工区设彩旗和明显的安全警示牌。②提高员工思想素质，增强文明意识,遵纪守法。

路基雨季施工方案 篇6

路基工程雨季施工 技

术

方

案

河南中州路桥建设有限公司 安阳西北绕城高速TJ-1标项目部

2016年07月03日 路基雨季施工专项技术方案

一、工程概况

本合同段主线起讫点桩号为K0+000～K5+350，本标段内路基工程主要有：主线4884米，柏庄互通区有4条绕线匝道,西苏度互通区有9条绕线匝道。主线及匝道线路总长11404.7米，路基土方155.4万m3。

二、编制依据

本段沿线处北暖温带，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。

进入7月份以来，雨水逐渐增多，伴随着雨季的来临，为了减小雨季对路基正常填筑的影响，同时为确保路基工程临时排水通畅，防止雨水冲刷路基造成水毁，做好雨季施工的组织工作，保证雨季施工的工程质量和施工安全，根据施工技术规范和业主总体施工计划要求，编制雨季施工技术方案。

三、雨季施工组织领导机构

为了保证雨季施工期间，在发生大雨、暴雨天气险情时，能够及时组织人员进行抢险救灾，项目经理部成立雨季施工领导小组，由项目经理姬万桢任组长，项目副经理李东军、李卫兵、总工杨志兵、工程部，安全部、质检部、财务部、办公室、物资部的负责人为成员。指导协调安阳西北绕城高速本合同段在雨季期间的施工安全、施工进度安排以及一些突发事件的应急处理。

领导小组组成及联系电话： 组

长： 姬万桢 联系电话：*** 副组长： 李东军

*** 李卫兵

***

杨志兵

*** 成员： 安全环保部部长薛军锋

物资设备部部长苗 斌

财务部部长赵立强 办公室主任苗

斌

四、雨季施工安排及技术措施

（一）雨季施工中的工序安排

为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根椐本地的降雨情况，合理安排好各分部工程施工顺序。

1、路基土方填筑前，做好路基两侧排水系统，保证路基施工期间雨水排除畅通，地基处理工作面或路基填筑表面不被雨水浸泡。高标准修建施工便道，确保便道排水顺畅。

2、检查场内外的排水设施，及时清理施工现场的排水沟，保证排水畅通。雨季到来前，要首先做好涵洞工程施工，并做好沿线的防洪、排水调查工作。

3、本段路基为土方路基，路基两侧边沟应可先采取其它防渗措施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。重点做好高填方路段的排水工作，在雨季汛期来临时可及时行洪、泄洪。

（二）雨季路基工程施工技术措施

1、路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，靠近河沟侧的路基，应防止水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应使地表水不流入取土坑、场内，并应将取土坑内局部积水随时排除，不允许出现大面积积水。

2、雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随挖随运，随铺散随碾压，不应长久将运来的填料放置不用。每一碾压层面均应作成2～3%的横坡排水，碾压好的路基面上不允许高低不平，不得出现凹坑，路基边坡应随时保持平整，当天填筑的土方当天压实完毕，不留尾巴。预防突然降雨，造成以后处理不便。

3、雨季填筑的填料，如若含水量过大，不宜用作填料时，应弃置于土场内晾晒风干后再填于路基。

4、在路基边坡上每间隔30～50m及变坡点处设集中流水槽。流水槽采用红砖砌筑后砂浆抹面，以利集中排水，减少路基被雨水冲刷。

5、路基工程的排水系统必须完善，并随时注意检查，保持排水系统通与原有排水系统相适应。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。

6、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入取土坑内，不使取土坑内填料含水量加大，在取土坑四周设置好排水沟，当地下水为高时，应在取土坑内挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出，以保证雨后填料含水量不会太大。

7、装、卸潮湿泥土时，为减少湿土粘着工具和车箱，在与湿土接触部分，先撒干砂或干细土，也可用锯木粉或炉灰。如果湿土的含水量达到饱和，超过塑限时，可采用冲洗后的铁斗车装土，且每装一、二次，就必须重新冲洗。

8、雨季填筑路基时，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。

9、雨后路基碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压，并检验压实度，合格后方可填筑下层。对受雨水浸泡过久而松散的填筑层，用推土机清除松散的表层填料至好土层，压路机重新碾压并检测压实度，合格后方可填筑下层土方。

10、雨后须检查路基边坡冲刷情况，对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料，小型打夯机实，并检查路基填土宽度是否满足设计要求，两侧须加宽50cm，以便保证路基的压实度。

（三）、雨季路基施工管理措施

及时掌握天气预报和气象动态，经常与当地气象部门联系，以利安排施工，做好防洪防汛工作。

1、成立防洪组织，认真贯彻执行业主、地方有关部门关于防洪工作的有关规定，加强对防洪工作的领导，建立汛期防洪值班制度。

2、渡汛施工要立足于“防”，在汛期来临之前，对防洪组织机构、措施落实、抢险方案等进行全面检查，把防洪所需的资金、设备、物资、人员重点做出安排并予以保证。检查中发现问题或隐患，必须立即采取措施进行整改。

3、做好历史水情、灾情调查，施工过程中要加强与地方气象部门的联系，及时获取准确的水情预报，确保防洪工作的主动权。

4、施工临时堆放的物料要防止影响泄水排洪。及时清理不用的施工机具，防止水淹及堵塞河道引发水害。

（四）、雨季施工对员工的防护用品的配备

在雨季施工期间，项目所有员工均要配备雨鞋、雨衣。员工在雨天进行施工时，必须要穿好雨衣、雨鞋，防止因淋雨而生病。

五、质量控制

1、首先根据施工组织安排，充分做好准备，有计划、分段落、按步骤的集中力量逐段展开，逐段完成。认真做好路基四周的排水通畅。注意分步施工，尽量减少雨季施工，安排在旱季完成。

2、要着重保持好路基的排水系统通畅，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。坡面及时防护，保持路基稳定。在施工时按设计标准设置预留加宽量及必要的沉降监测点，保证路基宽度。

六、安全注意事项

施工中按照我部制定的安全技术交底做好安全预防工作，根据“安全第一”的思想，项目部设立安全管理领导小组，由项目经理出任组长；工地设专职安全员，负责整个工程的安全管理工作，各作业队的兼职安全员协助领导开展各种安全管理工作。

本标段地下水位高，雨季降水量大，取土坑的取土深度为4～4.5m取土坑的防护尤为重要。

（1）在取土坑旁，尤其是村口、原有路旁，设立“安全警示牌”、“告村民书”等醒目标志，严禁儿童在取土坑内游泳、戏水、玩耍，并提示路过要小心，防止误入取土坑造成伤亡事故。（2）沿取土坑四周设置封闭式的安全防护，防护栏杆由上下两道横杆及栏杆组成，上栏杆上皮高度应为1.2米下栏杆居中设置。栏杆立柱间距离不大于2米，当栏杆位置有可能发生人员拥挤等情况时，应加密柱距，夜间在栏杆上布设闪光灯，提醒行人不要靠近取土坑。

（3）设立专职安全员经常巡视，发现有行人、儿童、村民在取土坑旁的，及时清走。

（4）利用乡村广播，定期作安全宣传，并在村口张贴“安全通告”，提高村民自身的安全防范意识。

安阳西北绕城高速公路TJ-1标项目部

强夯在路基施工中的应用 篇7

某省道两侧经回填整平, 地形较平坦, 地貌单元为黄河冲积平原。经钻探揭示, 备土区地层主要由素填土 (松散、场地遍布) 、粉土 (饱和、抵抗剪强度、高压缩性、高孔隙比、场地遍布) 、粘土 (软、可塑、局域分布) 、亚粘土 (饱和、软、可塑、局域分布) 、淤泥质土 (流塑状、局域分布) 组成。地质勘察报告揭示, 备土段下部地层较为软弱、含水量高 (平均超过34%) 、孔隙比大 (平均超过0.95) 、饱和度大 (平均接近95%) 、压缩性高 (属中、高压缩性土) 、抗剪强度低 (如粉土快剪粘聚力未超过11k Pa) 。地下水随降水变化较大, 近期地下水埋深1.07~3.26米。

为保证强夯效果, 加快施工进度, 根据现场情况选择适宜的降水措施, 使地下水降至夯击工作面以下不小于4m。夯击处理前, 先检测地下水位, 当起夯面至地下水位深度不能满足要求时, 采取降水措施, 使地下水位稳定在要求位置。本方案采用高真空降水系统进行降低地下水位。施工周期为第一遍高真空降水7天, 第一遍点强 (重夯) 2天, 固结稳定期3天, 第二遍降水4天, 第二遍点强 (重) 夯2天, 固结稳定期3天, 满拍夯2天, 最后进行路槽整理压实和灰土上路床施工。

2 施工工艺和方法

2.1 工艺流程

第一遍高真空排水:时间以地下水位降低到不影响强夯施工为准, 按夯击面4m以下。高真空排水孔距、深 (浅) 孔点滤头入土深度、按初步设计要求进行, 实际施工时根据现场土质条件进行适当调整或另增设孔点, 以保证高真空排水的效果为原则。

第一遍强夯击密:按设计的第一遍点夯夯击能量、点距、击数进行, 试夯时测量每击夯沉量、周边隆起量, 按设计停夯标准控制。

第二遍高真空排水:时间以地下水位降低到不影响强夯施工为准, 按夯击面4m以下。管点布设与第一遍呈梅花形布置, 或高真空排水时间延长。

第二遍强夯击密:按初步设计的第二遍点夯夯击能量、点距、击数进行, 试夯时测量每击夯沉量、周边隆起量, 按设计停夯标准控制。

整平:第二遍点夯结束后, 采用推土机进行场地整平。

第三遍追密:采用满夯法进行击密前进行地下水位测量, 若地下水位较高 (4m内) , 或含水量偏大, 应采取第三次高真空降水措施。

表面处理:冲击碾压或满夯完毕后, 采用推土机进行初步粗平, 然后平地机精平, 振动压路机碾压, 当表层含水量偏低时采取洒水处理。表层压实度≥96%。标高控制在路基顶面下20cm。然后进行8%灰土填筑压实至设计路基顶标高, 压实度≥96%。

路基成型防护:路基成型后, 对路床上部20cm8%灰土进行洒水湿润养护, 达到设计强度后要避免路基表面积水, 采取路基外侧挖排水沟措施进行地表降水疏排。

2.2 工序方案强夯施工方法

强 (重) 夯参数:

A 600KN.m:

夯锤4.5吨, 锤径1.0米, 铸铁锤, 单击夯击能450kn.m, 落距不小于10m, 夯点正方形布置。第一遍夯点间距3m, 第二遍在第一遍的中心点。满拍夯单击夯击能250kn.m, 每点2击, 夯点梅花形布置, 夯痕间1/4d搭接。满夯与点夯之间的间隔时间3天。单点夯击同时满足下列 (1) 或 (2) 条件中a、b两项时可以止夯: (1) 、a同一夯位最后两击的平均夯沉量小于3cm, b单点夯击次数不小于6击; (2) 单位面积夯击能大于600kn.m, b夯坑深度大于80cm。

B 600KN.m:

夯锤5吨, 锤径1.5米, 铸铁锤, 单击夯击能500kn.m, 落距不小于10m, 夯点正方形布置。第一遍夯点间距3.6m, 第二遍在第一遍的中心点。满拍夯单击夯击能250kn.m, 每点2击, 夯点梅花形布置, 夯痕间1/4d搭接。满夯与点夯之间的间隔时间3天。单点夯击同时满足下列 (1) 或 (2) 条件中a、b两项时可以止夯: (1) 、a同一夯位最后两击的平均夯沉量小于3cm, b单点夯击次数不小于8击; (2) 单位面积夯击能大于600kn.m, b夯坑深度大于70cm。

C 1000KN.m:

夯锤10吨, 锤径1.0米, 铸铁锤, 单击夯击能1000kn.m, 落距10m, 夯点正方形布置。第一遍夯点间距4m, 第二遍在第一遍的中心点。满拍夯单击夯击能500kn.m, 每点2击, 夯点梅花形布置, 夯痕间1/4d搭接。满夯与点夯之间的间隔时间3天。单点夯击同时满足下列 (1) 或 (2) 条件中a、b两项时可以止夯: (1) 、a同一夯位最后两击的平均夯沉量小于5cm, b单点夯击次数不小于7击; (2) 单位面积夯击能大于1000kn.m, b夯坑深度大于80cm。

强夯工艺步骤。机械选型:采用30t履带式起重机。脱钩装置采用吊钩式自动脱钩装置, 高强度拉绳一端固定在脱钩装置的销卡伸臂上, 另一端绕过吊钩上部的滑轮固定在起重吊臂根部的大轴上, 当夯锤提升到预定高度时, 高强度拉绳被拉紧, 脱钩器被打开, 夯锤自动落下。

施工条件:水位降到要求地下水位 (4m) 以下;做好施工监测包括夯沉量、密实度、孔隙水压力检测等。

两遍点夯及满夯间隔时间:每遍点夯之间、点夯和冲击碾压 (满夯) 之间的间隔时间根据超静孔隙水压力消散70%-80%的时间确定, 初按3天施工中加强孔隙水压力监测。

施工步骤为:

(1) 施工准备:强夯施工前, 应首先平整场地第一遍高真空降水经检测符合要求后方可进行强夯施工。

(2) 测量放样:利用全站仪准确测放第一遍夯点位置, 误差不超过5cm, 用小木桩或白灰定出夯点位置, 并测量工作面的高程。

(3) 夯机就位, 夯锤对中, 调整落距, 校验夯能。

(4) 开夯, 根据设计确定的强夯参数进行第一遍强夯, 测量记录每击的夯沉量及每个夯点的夯击次数。

(5) 夯击过程中如发生偏锤或歪锤现象, 应分析原因并及时进行调整。

(6) 第一遍强夯完毕后, 推平场区, 按25×35m方格网测量强夯后地面高程。进行第二遍高真空降水经检测符合要求后, 按上述步骤“ (2) → (3) → (4) → (5) → (6) ”顺序进行第二遍点夯。

(7) 点夯完成后, 推平场区, 按25×25m方格网测量强夯后地面高程。间隔一定时间后, 整平场地, 根据设计要求参数进行满夯。

(8) 根据强夯后的地面高程, 结合路基设计高程, 确定是否需要进行挖方, 若强夯后的地面高程高于路基设计高程, 则需进行挖方, 采用机械推平, 反之, 直接进行工序“ (7) ”。

(9) 用振动压路机碾压土基表面, 直至表面平整、坚实、稳定, 压实度符合设计要求。

(10) 自检合格后, 报请监理工程师验收, 转入下道工序。强夯施工时应注意降雨对强夯的影响, 做好排水措施, 及时排除夯坑及场地的积水, 保证优质完成施工。

强夯施工要点。

(1) 强夯应分段进行, 顺序从边缘向中央推进。

(2) 通过高真空降排水, 控制好地下土层含水量, 施工时要注意降雨对强夯的影响, 地表及夯坑内不得积水。

(3) 若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时, 及时用填料将坑底整平。

(4) 做好施工中的检测和记录工作, 夯锤对准夯点为之后, 测量锤定高程, 落锤后再次测量。

(5) 夯点测放要准确, 放线误差不超过5cm, 用白灰或小木桩定出夯位置, 不得遗漏。要保证每点的夯击能量, 测量记录每击的夯沉量及每个夯点的夯击次数。详细记录施工过程中的各项参数及特殊情况, 如夯沉量过大出现异常, 应及时报告质量管理部门, 分析原因。

(6) 控制每遍夯击、推平及碾压等工序间的间歇时间。

(7) 夯坑周围地面不应发生过大的隆起;不因夯坑过深而发生起锤困难。施工中如发生偏锤应重新对点。夯击过程中如出现歪锤, 应分析原因并及时调整, 坑底垫平后才能继续施工。及时排除夯坑及场地的积水。

高速公路施工中强夯路基监理分析 篇8

【关键词】高速公路；强夯法；监理分析

引言

强夯法（dynamic consolidation、Heavy Tamping）又称动力团结法，这种方法是一种加固夯实路基的方法，利用起吊设备，将重锤升至高空使其成自由落体落下时地基迅速凝固团结，主要是为了提高软弱地基的承载力，根据强大的夯击力和冲击波的作用夯实路基土层，在高速公路建设中的内层深度强度、密实度以及抗渗性都能达到规定范围指标。

1.夯实法在高速公路建设中的发展建立及应用

1.1强夯法的基本特点及建立

强夯法是L.Menard法国的一位工程师在无数次的工程实践理论中得出的实验结果，并迅速推广到世界各地中去，强夯法主要是根据工程需要通过现场实验在重锤夯实法的基础上确立有效夯实次数以及深度；它具体操作中的原理是：利用起重机将大吨位的夯实重锤起吊至一定高度，然后落下，利用其强大的夯击能量冲击基土层，强力压缩土层间孔隙的水分及气体，通过高效冲击压密，让地基土质层重新排列组成坚固的地基承载团结系统。通过实践研究得出：利用一两百吨左右的夯实重量，可达到三到六米左右的重锤夯实深度，这是一种不同于其他路基加固的操作技术，这是由重锤式夯实加固法的基础上拓展而来的。在20世纪70年代我国引进这项先进的公路建设技术，现在强夯法在多数工程领域中都取得了非常显著的效果，在各国的社会经济建设中起到重要作用[1]。

1.2强夯法技术在适用范围内的运用

强夯法主要适用于砾石、砂土、饱和度低的黏土、粉土，杂、素填土以及湿陷性黄土等各种地基土质，采用碎石、回填石块在夯坑内与其他粗粒材料进行强夯置换，根据多次研究试验确定它在运行过程中的具体效果、强有力的适用性。实施夯实法的一般情况下，应注意以下几点：a、施工前，一定要仔细勘察施工范围内的建筑物以及地下各种线路标高，根据实地情况采取应对措施，避免在强夯实施过程中造成不必要的破坏损失；b、为防止损坏现场机器以及周围建筑物，在强夯技术操作过程中，一定要加强安全防范意识、措施；c、偶尔在施工过程中会出现水位过高、夯坑积水等现象，为了不影响正常施工进度，必要时得采取一定措施处理解决好夯坑内的积水；d、强夯施工时必须使用专业的设备机器，在使用不同型号起重机，要在臂杆部位安装辅助设备，严格做好安全措施，以防止夯锤落下是机架歪斜；e、夯锤在一般施工过程中可选用10～20吨左右的重量，孔径大概在250～300mm之间即可，在夯锤底部设置几个与顶面对应的排气孔，最好采用圆形的底面，只有严格做好安全措施，才能在工程实施过程中保障强夯技术的有效的作用。

在高速公路建设过程中，利用强夯技术法施工时可按以下流程进行实际操作：（1）首先要对进行施工的场地进行整理；（2）然后标好夯锤夯至点的具体位置、测量好施工现场的高程；（3）让起重机就好位，使重锤准确瞄准夯坑点的位置；（4）精确测量出夯锤落地前的高程；（5）把夯锤升吊到准备高度，放好吊钩，准确测量重锤与路基讲的高程，要及时填平坑底，防止因坑底不平整而导致重锤倾覆；（6）然后一直重复（3）～（6）的操作方法，同时必须按照规定要求把握好夯实地点，实施夯实次数；（7）利用其它机器将夯坑填实，然后测量出场地的高程；（8）在一定间隔时间后，按以上步骤逐步反复夯击，然后采用低能量的慢夯，把施工场地的表层松软土质全部夯实，以达到土质完全的凝固坚实，最后测量出经重锤夯实后的精确场地高程[2]。

2.监理分析强夯法对建设高速公路的作用

在严重的交通压力作用下，使得个地区不断加快对交通基础设施的建设。在道路建设过程中，对于路基的操作要求时常无法达到原有的设计效果，因此新的路基建设技术应运而生，其中路基强夯法技术在高速公路建设中产生了不可或缺的作用。强夯法它是一项非常高效且经济实惠的加固路基技术，正因如此强夯法从而才能被广泛推广运用，在高速公路建设实施过程中，不可以直接生搬硬套的使用路基夯实法，必须遵循现场实际情况，因地制宜的实施最正确有效的施工方案流程，使路基强夯法在高速公路施工过程中达到最佳效果，符合最初的设计要求[3]。强夯法对路基具有极其强大的加固效果。

采用强夯法能有效地提高砂土液化类土质的抗振动性能；同时可有效降低路基土质颗粒之间的间隙；增加路基的有效承载率；路基土质层之间都存在着非常的间隙空间，使用其他地基加固技术都无法完善的解决这一问题，只用采用强夯法运用其重力迅速加固技术，才可以完善的解决土质密度疏松问题，同时还可以解决土质层的深陷性问题，大幅加大路基的受重力；能够强夯法的范围也很广泛，没有特殊路基土质的运用强制性，不管是哪种性质的土体都可以使用强夯法技术以达到地基加固的效果；并且在高速公路建设中，一般其他加固路基的方法得需要其他机器的配合对其进行有效的辅助操作，才可以达到预期效果，强夯法则不是这样的，在操做过程中强夯法一般极少需要其他机械的配合，是一项较为经济实惠的操作技术[3]。

3.结语

在当下高速公路快速发展条件下，强夯法对高速公路的发展建设起到了决定性的推动作用，大力使用并推广强夯法在高速公路建设过程中是一项必不可少的高效技术在国家经济建设中发挥了重要的推动作用，取得了良好的社会经济效益。

参考文献

[1]王兰民.黄土动力学[J].北京地震出版社，2009.7.（10）.55-58

[2]刘军，刘俊新，赵海松，龙志伟.压实黏性土剪切破坏参数探讨[J].铁道建筑，2012.27.（9）.29-31