路基清淤回填施工方案

路基清淤回填施工方案（精选8篇）

路基清淤回填施工方案 篇1

一、工程概述

本工程是武汉经济技术开发区联系汉阳区的重要通道之一，本工程起于博学路向北跨越打鼓渡河后向东行进与现状三环线西段下通道衔接；道路全长2064.35M红线宽度为40M，桩号为K0+000-K2+064.365，其中K0+046.38-103.42为打鼓渡河桥另行按排施工。本工程沿线基本为河塘藕塘及沟渠荒地和农田，为保证工程质量本工程对沿线相关施工范围内的沟塘进行清淤换土压实回填。

二、沟塘清淤回填工艺流程

沟塘清淤回填施工的质量和进度直接关系到路基土方填筑的质量、进度及路基的整体稳定性。沟塘清淤回填为隐蔽工程，为保证施工质量，消除质量隐患，可采用以下施工工艺流程进行：

测量放样→围堰抽水→三方联测淤泥顶面高程→组织清淤并运到指定位置→检测淤泥清除程度并联测淤泥底面高程→铺填50cm碎石垫层→好土分层压实→碾压成型→检测报验。

（一）确认施工范围

根据图纸设计要求路段K0+300～K0+500、K0+800～K0+860、K1+950.743～K1+980路段进行清淤换填。在实际施工中，如在此路段之外仍有清淤换填段出现，要及时报于监

理及业主部门确认，经确认后方可施工。

（二）、测量放样

在清淤前，组织测量人员对路段内涉及清淤的河塘、沟渠位置、河塘中水面高程等逐一调查，标注在平面图上，并逐个编号以免遗漏或重复。然后测量人员根据指挥部批准的导线成果放出路线中桩及边桩，对于需要围堰抽水的河塘在路基范围以外进行围堰。

河塘中的水抽干后、清淤前，要组织三方联测，将河塘原土高程标高测绘作记录，并经三方确认方可清淤，清淤宽度按施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度；清淤后，同样要经三方联检，测出清淤后河塘底高程及河塘平面位置，画出正确的河塘平面、与路线关系图，标出河塘顶面、淤泥顶面的长、宽尺寸，对于不规则河道可分段标注长宽。

画出河塘横断面图，对于不规则河道可每隔5-10m测一横断面，在横断面上每隔5-10m测一个点，一个断面不少于5个点。对于地形变化较大的河塘，要加密横断面或在横断面上加密测点。总之，所测量数据要能真实准确反映清淤数量。测量过程中，用测杆估测淤泥厚度和估算淤泥数量。清淤过程中一旦发现估算数量与设计数量有出入时，要暂停清淤，及时向监理汇报，等待拿出具体的处理意见后方可继续清淤。

（三）、围堰抽水清淤

根据施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度开挖线，采用挖掘机开挖清淤，施工前做好原地面的临时排水设施，并开挖路基两侧临时排水沟以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，对淤塘面积较大的要用好土筑坝围堰挡水；清淤时，对淤泥较深处要用木桩打排桩防止淤泥坍塌，并将清除的淤泥堆放到指定地点。

施工要点：①清淤必须彻底，严格区分淤泥与地表水长期浸泡的粘土、软土，清淤后塘底基本同周围土质；②清淤前后根据甲方的要求严格控制测量淤泥顶、底面高程；③沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高40cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成；④对于部分占用的河塘则先沿路基占地界限修筑挡水埂，仅对处在路基用地范围内的部分进行处理。

4、报请联测淤泥底面高程，收集汇总相关测量资料并计算淤泥数量。

（四）、碎石垫层的施工

方案报批、原材料检验合格、清淤深度经三方验收合格后即可对现场进行碎石50CM厚垫层的施工。碎石回填时要分层回填每层25CM厚，第一层回填结束压路机压实后铺一道三向土工格栅再回填第二层碎石25CM进行压实。

（五）、土方回填

1、回填土一般选用含水量在10%左右的干净粘性土(以手攥成团、自然落地散开为宜)。深浅基坑相连时，要先填深基坑，填至与浅基坑标高一致时，再与浅基坑一起填实。分段填时，交错处做成阶梯形，上下接搓距离不小于1.0m。

2、回填土要分层铺摊夯实，压路机每层铺土厚度为250～300mm；且每层至少压四遍。打夯机夯实时每层不大于200mm。

3、回填管沟砂或土及井周围时，人工先将管子周围砂或土夯实，直到管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可用压路机压实。管道下方若夯填不实，易造成管道受力不匀而折断、渗漏。

4、雨期施工时，防止地面水流入坑内，导致边坡塌方或浸泡基土。

三、注意事项及质量要求

1、沟（耦）塘淤泥清除必须干净彻底，并将沟（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内侧倾斜3%的台阶，河塘清淤后，采用50cm碎石垫层分层回填后进行优质土逐层回填至原地面，填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，分层压实，第一层压实度要求大于87%，上面各层要求大于90%。

2、排水不得流入农田耕地或鱼塘，不得引起水沟淤积和路基冲刷。

3、耦塘、河沟地段，应彻底清淤（清淤后塘底基本同周围土质）。

4、回填土不宜虚铺过厚、夯实不够或会造成回填土下沉，而导致路面裂缝甚至下沉。

5、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。

6、在施工过程中应及时调好横坡，以免雨天表面积水，造成水浸泡路基从而影响工程质量。

四、试验控制

1、进场后组织相关试验人员认真学习施工图设计等文件，做好填筑的基础试验工作。取土坑在取土前必须取样试验，如土粒分析、原状土的含水量、液塑限、塑性指标、干容重、重型标准击实及各种基础试验，以确定用土的最大干密度和最佳含水量，同时报监理抽检合格后方可使用。

2、严格遵守试验规程和各项规章制度，做好各项试验工作，认真作好各项工序的检测工作并及时指导施工。在清淤施工中认真作好淤泥的判别工作，既要保证淤泥的彻底清除又要避免将非淤泥土当作淤泥清除而造成损失。检测中严格按《公路工程质量检验评定标准》的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。

3、认真作好进场材料的检测工作，把好进场材料关，保证用于工程的材料100%合格，消除质量隐患。

五、安全保证措施

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。

3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及滑塌的可能时，人员应立即离开并及时处理；机械作业范围不得有人施工。

4、机械挖土，前后操作人员间距不应小于 6m，堆土高度不得超过 1.5m.防止土方滑塌；运土汽车不宜靠近基坑平行行使，防止塌方翻车。

5、现场配备专职安全员，建立安全记录，安全隐患不过夜及时处理。

6、施工人员进场必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋或打赤脚作业，施工区域要求有明显醒目的标识，严禁酒后上班。

7、施工时，不允许随便搭接电线，必须从配电箱接出，并且电箱内必须装有漏电保护开关。

路基清淤回填施工方案 篇2

关键词：公路,软基,清淤回填,施工技术

随着改革开放的深化发展, 我国的经济发展水平已经提升到了一个较高的层面, 从上世纪末开始, 我国的高速公路建设也进入了一个飞速发展的时期, 我国每年的高速公路建设总量达到了上千公里。然而在南方地区, 由于大多数高速公路的修建都会穿过软土层区域, 而软土层复杂的地质情况使得道路常常会出现严重沉降或变形的现象, 严重影响到了道路正常的功能使用和基本寿命, 更会对施工单位和国家造成严重的经济损失。传统意义上来说, 我们主要采用清淤换填的方式完成软土层的施工, 从而有效提升道路地基的承载能力。然而在实际的施工过程中, 仍然存在道路地基清淤换填质量不达标的情况, 因此, 本文主要通过对赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程中公路软基清淤回填的施工技术及质量控制措施等进行探讨, 希望能够为同类工程施工提供一定的借鉴。

1 工程概况

赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程采用沥青双表处理路面, 采用南部非洲路桥标准化 (SATCC) 合同条款 (FIDIC的非洲试版) , 全长96.676.5km, 是该国进行进出口贸易的重要通道。该路段地基土大多属淤泥沼软土, 有机质含量高, 土颜色为黑色, 有较浓的臭味, 腐殖质多。软土平均厚度3m左右, 较深处有6m。但通过试验可知, 软土下3m后土的承载力明显要好于表面, 通过触探试验结果确定:这一地区采用清淤2~3m、换填材料为砂砾土和砂砾, 换填深度在3~6m。

2 公路软基清淤回填的施工技术

2.1 施工准备

实际的施工过程中主要会涉及到以下几点:第一, 进行场地准备。在清理淤泥之前所需要进行的准备工作包括:进行机械清理, 将需要清理的腐殖土层以及草根树皮等杂物清理干净;进行水沟的开挖, 将含水量较为丰富的地区的水分采用横向分布的临时水沟加以排除, 在实际的水沟开挖过程中应当遵循加宽加深的原则, 从而有效保证排水的顺利性;清理淤泥的作业面积不能太大, 对于同一个断面来说, 应当分多次完成施工, 在实际的施工过程中加强多种车辆之间的协调, 保证即挖即运, 淤泥运输车辆应当减少在已经完成的清淤路基上的碾压。第二, 进行前期测量的准备。清淤工作开始之前必须完成的测量工作包括:对于水准点的复测, 对于附合导线的复测并且增加水准点, 对于道路中的中桩以及边桩进行放样, 对于原地面的高程和纵断面高程进行复测。第三, 进行触探试验, 进行该试验的目的在于确定软基的大概深度, 从而为清淤工作提供基本的依据。通常所使用的测探仪器是荷兰探仪, 借助直径为20cm的探纤进行测试, 并且以敲击的次数作为基本的评定准则, 即当敲击次数低于12次时, 则认为是软基。在进行断面选择时应当确保相互之间的间距为20cm, 而每个断面的触探点应当在5个以上, 也可以根据现场的实际情况进行触探点的增减。第四, 进行施工机械的选取。在进行清理机械的选择时应当选用湿地推土机, 所产生的接地压力应当超过0.029MPa, 对于难以采用推土机进行作业的场地, 则应当采用反铲式挖掘机进行施工, 并且要求铲斗的容量超过0.75m, 铲斗的臂长为3m;在进行压实机械的选择。在进行基底的压实过程中应当采用机械能较小的小型气夯机, 初次碾压应当采用静压的方式进行, 而由于后续的施工过程中会采用粗粒土完成填料, 因此应当采用振动压实, 振动的基本频率在25~35Hz之间, 振幅则应当保持在1.6~2.0mm之间。

2.2 施工过程中采取的主要技术

⑴清淤施工技术:所采用的清淤方式是全面开挖清除, 但是在此过程中必须保证开挖的深度符合相关的设计要求。在完成清淤工作之后应当对软基路段进行承载力的检测, 在满足基本的施工要求之后才能够进行下一步的施工。

⑵施作碎石盲沟:在完成软土层的清除之后, 应当完成公路路基的平整, 再通过重新放样确定出盲沟的基本位置。对于盲沟的开挖应当通过人工开挖的方式, 但是必须保证沟渠底部的平整性, 如此一来, 才能够保证水流侧畅通性, 在通过相关的工程质量验收之后才能够采用砂岩碎片石完成换填。

⑶填料选取:清淤回填的关键是进行填料的选取, 然后是进行回填地基承载能力的检测。在所有的检测项目都达到相关的质量标准之后, 尽可能按照所设计的路线进行材料的运输。在实际的施工过程中必须能够准确识别岩石的基本特性, 从而保证回填材料能够满足对粒径和级配的基本要求。本工程所使用的填料为砂岩片碎石, 所使用的最大粒径不能超过总厚度的2/3, 石料的基本强度必须超过15MPa。

⑷回填摊铺技术:在进行填料摊铺时应当采用大型推土机以及人工配合的方式进行“进占式”施工。在实际施工过程中应当严格控制摊铺层的基本厚度, 并以此为基准将填料倾倒在铺层上, 然后再借助推土机将填料不断地向前推移, 从而保证料层结构的稳定性。在实际的填料摊铺过程中, 对于个别地方细料偏少的现象往往会对路段的压实产生较大的影响, 因此在实际的摊铺过程中应通过人工铺洒的方式在路面铺设一层碎石。对于所铺洒的细料来说, 摊铺层面应当保持平顺, 保证压路机碾压施工的顺利进行。在实际的施工过程中必须注意的是在回填路段内应当有一定的纵坡和横坡度, 对于第一层和第二层的回填, 局部位置应当采用小粒径的碎石完成分层找平, 找平的基本厚度大约为0.15~2m, 最后借助推土机完成道路的碾压推平工作。

⑸压实施工技术:在进行压实施工时, 所采用的施工器械为重型振动式压路机, 施工顺序为先中间后两边, 根据本工程施工的相关经验, 在实际的压实过程中应当先进行不平整部位的修整, 经过人工补平之后再进行二次强振, 前后衔接段的重叠量应当为1.0~1.5m, 并且做到无漏压, 无死角以及碾压的均匀性, 强振碾压至少5遍, 沉降量不超过2mm, 最终的施工质量符合相关的质量要求即可。

3 公路软基清淤回填的施工质量控制措施

3.1 石块超粒径控制措施

由于本工程所使用的部分石料直径超过了相关的规范要求, 而为了保证工程建设的基本质量, 我们主要采用如下办法进行施工, 从而有效保证工程建设的基本质量:第一, 采用人工铁锤解体的方式进行解小, 对于不能解小的石料则应当进行集中, 并且搬放在路基之外;第二, 借助推土机进行时机的推土压实之前, 应当采用人工补填的方式进行找平, 在完成静压之后依然存在不平的地方应当继续进行补平处理。根据所掌握的实践结果来看, 当前所采用的施工方式基本能够满足施工压实和找平的基本需求。

3.2 压实工艺参数选取

施工中压实质量由压实遍数、松铺厚度、沉降差综合控制, 石料强度、粒径应符合有关的规定, 并逐层压实至回填层顶面石块稳定。当碾压遍数达到预定遍数, 碾压后目测无明显压路机轮迹, 石块紧密、表面平整, 且无明显的粗细料分离现象, 当振压最后两遍观测标高差值 (沉降差) 平均值小于2mm, 则认为压实度符合要求。若经沉降观测仍不符合规范要求, 则增加碾压遍数到满足规定平均沉降值控制范围内。碾压过程出现弹簧现象部位要及时处理, 重新碾压。本工程根据压实机械的压实能量选择压路机 (≥18t自重, 激振力330KN) , 压路机碾压遍数组合为:经静压一遍、小振二遍、大振5遍碾压, 合计8遍后测得的沉降差指标符合控制≤2mm要求, 对应的摊铺时的松铺系数为1.093。

3.3 压实控制措施

根据本工程建设过程中的相关数据发现, 当公路软基回填时压路机的静压速度为2Km/h, 碾压速度保持在4Km/min以内的时候所取得的施工效果较为良好, 但是表面的平整度还难以达到相关的质量要求。而为了进一步提升工程建设的基本质量, 应当将压路机的静压速度保持在1.5km/h以内, 而碾压形式的速度则应当控制在3km/min以内, 振动频率为25~30HZ。实际碾压过程中, 基本的施工顺序为先两边后中间, 对于横向接头处来说, 重叠部分应当超过1/3轮迹, 前后临区的纵向重合量应当为1.0~1.5m。保证碾压不出现漏压、欠压以及死角等现象。碾压之前仔细检查松铺的厚度和平整度, 只有符合相关的工程建设质量要求之后才能够进行下一步的工程施工。碾压时必须遵循的标准为先轻后重, 先稳后振以及先低后高和先慢后快的基本程序进行。

3.4 填料粒径及松铺厚度控制

公路软基清淤回填时填料工作的关键因素, 为了有效确保工程建设的实际回填质量, 必须严格控制填料的基本粒径以及层厚, 将其直径控制在50cm以下, 而松铺的厚度则应当控制在48cm左右。松铺厚度过厚时即便进行多次压实也无法使路基沉降达到相关的质量标准, 而且还会产生弹簧作用。

4 公路软基清淤回填施工后评价

在本工程建设过程中由于施工场地的淤泥质土分布极为广泛、深度较大, 在路基的坡脚位置还存在着较大面积的水塘, 填方的高度超过了10m, 属于典型的需要进行清淤换填的路段。因此在实际施工过程中施工单位必须根据施工的基本程序以及相关的质量要求进行施工, 在完成清淤换填工作之后进行路基承载能力的测试。在清淤换填过程中, 为了进一步提升工程建设的基本质量, 需要加强的质量监控主要有以下几点:第一, 在施工准备阶段应当采用触探试验确定淤泥的大致深度;第二, 在清淤过程中, 每经过3m就可以进行其他工序的施工, 对于存在积水的位置则必须保证回填砂砾的高度为30cm;第三, 在进行回填深度的获取时应当采用试验碾压的方式, 进行上层碎石层的铺摊, 从而保证大颗粒缝隙能够被填满, 最终保证因交通开放之后由于骨戒作用而产生路基沉降的现象。由此可知, 在实际的施工过程中应当加强施工参数、施工工艺以及所使用的材料质量的监控, 从而有效提升工程建设的基本质量。

5 结束语

根据赞比亚穆钦加省D103公路及查玛大区市政道路升级改造工程对于公路软基清淤回填施工的处理, 认为对于软基道路的施工应当采用适当的松铺厚度和一定数量的碾压次数来提升工程建设的基本质量, 并且对施工过程进行分析, 找出最佳的机械匹配方式和施工组织形式, 保证压实度能够满足工程建设的基本要求, 为以后的软基清淤回填工程建设提供基本的依据, 保证工程建设的基本质量。

参考文献

[1]张俊, 张爱英.路基清淤与地基承载力的合理评价[J].内蒙古科技与经济, 2009, (07) .

[2]周德泉, 刘宏利, 张可能.路基清淤检测的实践与探讨[J].中南公路工程, 2001, (01) .

[3]李思清, 李卫民, 周滨, 李国维.广东佛-开高速公路软基填砂路堤拓宽的关键技术分析[J].中外公路, 2009, (04) .

路基清淤回填施工方案 篇3

关键词:回填路基 浅埋暗挖 沉降控制

中图分类号:U416.2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0128-01

随着城市道路建设的不断发展推进,新建道路与既有道路经常出现交叉穿越。对于新建线路下穿既有道路的情况,为保证既有道路在施工期间仍能正常运营,常采用顶进框构涵或者浅埋暗挖隧道等施工方法。对上部既有道路路面的沉降控制是确保施工期间上部路面行车安全的重要保障,也是整个施工过程的重点和难点所在。本文结合大连市大连湾隧道工程的施工情况,分析下穿既有道路回填路基的浅埋暗挖隧道施工引起上部路面沉降的主要原因,提出相应控制措施,为相关类似隧道施工提供参考。

1 引起地面沉降的原因分析

大连湾隧道全长82m,净空面积64㎡,下穿振兴路路基。在施工期间振兴路正常运营,对路面沉降提出要求严格。在施工准备阶段,对隧道施工期间可能引起上部路面沉降的原因进行了周密的分析。

1.1 土体特性的影响

大连湾隧道拱顶距离振兴路路面仅为5m,上覆土体全部为路基填土,主要为粉质粘土,并含有不均匀粒径石块。由于虹吸现象和中分带地表水下渗的长期作用,路基土含水已呈饱和状态。分析认为:开挖后,路基土失水易造成超固结,引起较大沉降;隧道开挖扰动后,易引起开挖周边土体松弛变形,出现潜在的坍滑区,尤其在石块较多地段,坍滑现象会更严重。地基土的特性决定了地表下沉值要大于隧道拱顶下沉值,应在改善路基土方面采取相应的措施。

1.2 道路通行车辆荷载的作用

隧道施工期间上部道路按原标准通行,车辆密集。由于隧道埋深浅,必须考虑车辆荷载作用,特别是重型车辆高速通过时引起的震动较大,施工时应充分考虑。

1.3 地层应力的释放

由地层的收敛约束特性可知,随地层位移的增大,上覆地层施加到隧道结构上的荷载将减小。最佳支护概念就是在允许地层产生稳定位移的条件下,使支护结构所受的力最小。浅埋暗挖隧道,为保证地表的变形得到控制,原则上不允许地表出现超越规定值的下沉而换取最佳支护条件。而且,本工程土体为多孔介质土,是具有潜在坍滑面的地层。随地表下沉、地层应力的释放,坍滑面会逐次产生,伴随着地表大范围下沉,沉降槽宽度及下沉量均较大。可见,控制地层应力释放度是解决下沉及范围的关键。

1.4 施工工法

控制开挖过程中产生沉降的关键是保持开挖工作面的稳定,选择合适的施工方法非常重要。大连湾隧道应充分利用隧址区既有涵洞,分步进行开挖支护。工作面越小,工作面前方及周围土体对工作面的挤压流动会越小,工作面越稳定。另一方面,在开挖过程中应充分领悟“浅埋暗挖”的精神实质即早封闭概念,每步开挖即各自封闭成环。

1.5 开挖进尺的影响

开挖进尺的大小实质上是工作面无支护空间的大小,其值决定着地表下沉及拱顶沉降,也影响开挖面的稳定性。软土隧道工作面难以自稳,因而必须支撑。研究表明,开挖时工作面需支撑的压力并不大,仅10MPa就足以使工作面短期内自稳,使开挖顺利进行;另外,稳定开挖工作面的支撑力与上覆土层的厚度及土体的密度几乎没什么关系,与隧道直径呈线性关系。浅埋暗挖法施工的隧道,开挖进尺的控制十分重要,应分析研究,有目的地控制。

1.6 工作面的推进速度

沉降具有时空效应。工作面推进速度的加快,意味着各工序时间的缩短,隧道开挖裸露的空间亦小,其存在的时间亦短,利于控制地层变位的调整。因此,施工中应加快施工进度。

1.7 初期支护的刚度问题

支护结构的刚度影响地表下沉量,尤其是对浅埋暗挖隧道。大连湾隧道埋深仅5m,且受行车活载作用,地层刚度小,在总刚度一定的条件下,势必要增大初期支护的刚度。复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,一般结构二次衬砌不承担施工期间荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有二衬施做后,隧道及地表才完全稳定。因此,提高初期支护刚度对稳定地层是有必要的,同时还应尽快进行二衬施做。

2 施工过程中采取的措施

施工过程中严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量”的方针进行,通过上述分析因素和施工中量测采取了以下措施控制沉降。

2.1 采用大管棚进行超前预支护

为了增强初期支护的强度和刚度,提高初期支护的承载能力,采用大管棚预注浆的施工方法。大管棚采用单层108×6钢管,间隔30cm环向180°布置64根,并通过注入水泥浆,使管棚起到钢管混凝土的作用,增加了承载能力和刚度。

2.2 使用超前小导管预注浆

为了减少路基土水分的散失,同时进一步提高围岩的承载能力和自稳能力,在开挖前沿管棚间加设一层超前小导管,采用42×5钢管,长5m,搭接1.5m,并进行预注浆。通过注入水泥水玻璃双浆液,固结各管棚之间的路基土,改变了土体特性,防止了其水分的散失,避免了因路基土超固结而引起的沉降,消除了产生潜在坍滑区的危险。

2.3 严格控制掌子面到二衬之间距离

通过沉降因素分析,二衬施做后地表沉降才能稳定,同时为了减少掌子面到二衬之间初期支护所受弯矩,必须尽量减少掌子面到二衬之间的距离。

2.4 加快施工進度

通过各种措施加快施工进度,同时在混凝土施工时尽量使用早强剂等加快混凝土强度的上升,以期尽早起到承载作用。

3 沉降观测

为确保施工过程中万无一失,对路面沉降量进行必要的观测。通过对布置在路面、拱顶、边墙的各测点观测,结果显示:拱顶沉降3.1mm,小于3.7mm限制,拱顶沉降速率最大值发生掌子面开挖后钢拱架施做前,该阶段紧靠大管棚及超前小导管支撑。待二衬施做后沉降基本停止。各观测结果符合规范的相关规定和业主的提出的要求。这说明所采取的施工方法确实可行,对确保施工质量及安全起到了至关重要的作用。

4 结语

下穿路基施工的浅埋暗挖隧道沉降控制的关键在于增强初期支护的承载能力和刚度,充分利用新奥法施工原理,通过注浆等手段加强围岩的自稳能力。监测结果显示,对下穿路基施工的浅埋暗挖隧道沉降因素分析是完全正确的,采取的相应措施也是行之有效的。本文可为类似工程沉降控制提供借鉴。

鱼塘清淤回填方案 篇4

经现场勘测，施工区内有鱼塘一个，长约300米宽约100米，鱼塘淤泥深度约6米，淤泥表面至地坪约3.5米。为保证工程质量，我方拟将鱼塘内的水全部排干进行干地回填。

一、施工准备

1．技术准备

（1）测量人员根据要求确定回填标高及鱼塘详细尺寸。（2）选择好鱼塘淤泥土方开挖弃料存放场地。

2、施工便道

利用现有道路作为水塘回填的临时施工道路。

3、填筑土料准备

因为此处地下水比较丰富，采用壤土填筑，土料从指定的取土场场地取用。

4．机械设备

机械设备准备：装载机1台、1m3反铲3台、水泵4台、自卸汽车10台，推土机2台，振动碾1台。

二、施工目标

1、工期目标

自本工程具备施工条件起30日内完工，抽水工作在开工前完成。我项目部将根据此项工程的施工特点，精心组织、科学管理、周密计划、合理调度，加大人员和设备投入，在保证工程质量的前提下确保工期按时完成任务。

2、质量要求

本项工程实施过程中将严格按照设计文件和有关规范以及技术操作进行施工。

三、施工方法

1、施工工序

原地面联测→抽水→清淤施工→清淤后地面联测→土方填筑→土方压实

2、施工排水

施工排水排入附近排水沟内，另根据现场实际情况，我方将投入4台抽水水泵，每台水泵每小时抽水50m3左右，可保证水在3至五天内排完，确保施工进度。

3、淤泥地形联测

淤泥清理前进行联测，测出淤泥开挖面积及淤泥原始高程，作为计算开挖工程量的依据。

4、清淤施工

（1）开挖探坑确定清淤深度。

（2）鱼塘底部淤泥采用反铲挖掘机开挖直接装自卸车运送至弃土场或指定的地点。

（3）底部淤泥采取清理一段回填一段的方法，为施工机械提供临时施工平台，回填高度以高出淤泥100cm为宜。

（5）清淤原则

①清淤必须干净彻底不留死角。

②清淤深度视现场情况而定，标准以能保证工程质量为宜。③清淤前后及时拍照存证。

5、土方填筑（1）土料选用

土料选用甲方认可的土料。（2）填筑方法

①回填土前应清除基底淤泥，排除积水，并在四周设排水沟及集水坑，防止水流入填方区。

②填土前应检验其土料、含水量是否在控制范围内。土料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施，防止出现橡皮土。

③回填时分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。填料分层松铺厚度不大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。

（4）碾压

填料采用振动碾碾压,压实时先两侧后中间，压实路线纵向相互平行，反复碾压。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。平台碾压成中间稍高，两边稍低的形状，以利排水。

回填压实度由碾压遍数进行控制，现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。

压实度不小于96%。

五、进度保证措施

1、人力保证：当实际进度落后于计划时，增加工人和劳动力

2、材料保证：确保现场储备合格材料的正常使用、在天气情况不利的情况下有富裕储备。

基坑清淤施工方案 篇5

及拟定施工方案

一：近期我们一标项目部为冲挖淤泥已投入较大的财力物力，但收效甚微。经现场调研存在如下问题：

1；淤泥经水力冲挖稀释后体积会增大2-3倍，原设计清淤冲挖量为20万方，经水冲挖后体积会达到40-50万方。体积会很大。经初步计算围堰上游存淤泥量得往上去260米，但越往上游的高差越没有围堰绝对高差4.7米高，可能还得往上游填。这样会对围堰的安全和稳定性造成很大的影响。

2；淤泥稀释后抽向上游，由于上游的高差较大，淤泥会很快流向下游，沉积在围堰上游附近，逐渐加高会严重影响围堰的安全。3；淤泥经稀释后具有流动性，部分会通过导流钢管返回下游，重复淤积，重复抽挖。大大增加了施工成本和影响工程进度，如果淤泥沉积量很大会堵塞导流管子，上游水位会逐渐上升造成围堰上部过水，过泥浆，后果将会十分严重。

二： 下一步工作打算

我们认为淤泥向大坝下游排放才是最佳的施工方案，也是可行的具体施工方案，淤泥可以从导流底洞排泥浆是唯一出口，因为上下游落差较大，泥浆探测容易排出，且不会淤积。为保证淤泥顺利排出，必须做好以下工作：

1；先对下游河道进行清理，挖出一条1-2米的排水沟引向下游，排水沟的坡降要大，保证泥浆流速形成急流防止泥浆沉淀。

2；由于导流底洞进水口呈阶梯状，每个台阶进水口用砼盖板封堵，我们在每打开一个进洞口就用钢筋网片盖住，并固定好，避免石块冲入洞中。

3；应适当控制排淤速度，排淤不能太慢，浆液不能太浓，避免出现涌堵现象，保证泥浆顺利流过，不能沉淀。

4；每降低一个台阶洞口，就组织人工清理一次导流底洞内少量的石块及沉积物，保证水流畅通。

5；定期到下游清理排水沟，清理下游淤泥，防止淤泥回流淤积洞口。

6； 为加快进度，组织一台泥浆泵向上游抽排泥浆，但应控制排泥量不能太多，不能堵塞导流钢管，不危及围堰安全为宜。

以上方案妥否，请指示。

河南天禹石门水库除险加固工程施工1标项目部

河塘清淤施工方案 篇6

一、施工准备

1、劳动力准备：为确保工程质量、工期，我项目部将在长期在册的专业施工队伍中，优选出技术过硬、管理严格、组织规范的市政工程施工专业队，投入到本工程施工中。保证所有队伍中的所有技术工人均接受过岗位培训，并考核合格。

2、材料准备：工程开工前根据施工预算的材料分析和施工进度的要求编制材料使用计划，选择讲质讲信的供应商，做好各种材料的采购与供应工作。进场材料加强质量检查验收，不合格的不能进场，进场后按要求存放，保证材料的完好。

3、机械准备：工程开工前编制机械使用计划，机械做到提前进场，确保工程需要。

4、技术准备：编制施工阶段施工组织设计。施工前组织技术人员及施工人员进行现场勘察，组织学习招标文件及施工技术规范，编制测量实施大纲。根据本工程工期紧的特点，项目部技术人员随时针对现场实际情况及时编制相对应的施工方案。

5、其他准备：根据现场勘察：（1）调查施工范围内的地理环境，水文与地质情况；（2）临时道路；（3），积极主动与各有关方面的高位协调，使得工程尽早进入实质性施工阶段。

项目经理部设专人负责：（a）地方矛盾协调；（b）加强与地方政府及各有关部门的高位协调，为工程顺利施工创造良好的施工外部环境。

调查周围单位、居民区的情况，协同指挥部调解沿线的地方矛盾，并与当地政府、主要交通、电力、供水、通讯、公安、市容、环卫等部门搞好协调。

二、现场设施布置

1、临时用水：施工前与有关部门召开现场配合会，充分利用周边 的给水设施，并局部埋设临时上水管线，以满足施工临时用水。

2、临时用电：架设临时线路提供施工用电。

3、办公、生活区设置：建立办公、生活设施点。根据现场调研需现场搭设现场办公室、职工宿舍。

三、主要施工技术措施

3、技术准备: 在各项工序施工前进行技术方案编制和交底，提交监理工程师确认。

（1）了解河塘清淤的长度、宽度、深度及工程量，弃方堆放场地，掌握淤泥的界定标准。清淤前应设法探明淤泥厚度，估算淤泥量。对于施工图中未标明的河塘（含暗塘），应在处理前先探明，上报监理组，由监理组通知项目工程师，会同设计代表现场确认。

（2）清淤可采用挖掘机清淤，对于采用挖机清淤的应辅以人工清淤。

（3）河、塘、沟清淤必须界定土质，应将腐殖质土彻底清除干净。（4）项目部人员应在清淤前详细测绘平、纵、横断面图，以确定淤前高程。

二、施工工艺

1、进行各河塘抽水工作，由于水域范围内抽水工程量大，需要合理组织，避免出现河水倒流泡坏换填河塘的情况。

2、河塘在抽水后按照施工组织顺序对河塘进行清淤，淤泥放到指定地方，防止污染环境。清淤时根据淤泥厚度用挖掘机清除淤泥和边清淤边换填的挤於施工。清淤时采用两台挖掘机对位站立进行挖

除淤泥，两台挖掘机同时作业时，互相应保持一定的安全距离，防止臂架相互碰撞。

3、每处河塘均需由项目部测量人员测量其清淤前、后标高，并绘制相对应的平面图和断面图，由监理复核，必要时由业主指定的测量中心派专人进行复测。其中，河塘平面图需标明几何尺寸及其与路基的相对位置；河塘断面图要测出各测点清淤前后的高程，绘制出河塘清淤断面图，并利用河塘清淤数量计算表计算出该塘的清淤量，由监理签认后作为质保资料及设计变更的依据。

4、清淤时，原则上不得超过设计深度，如果清至设计深度后存在不良土质，必须由现场监理、设计代表会同业主代表通过现场观察及试验作出判别，确属淤泥的再往下清。

5、清淤前后的现场影像资料，内业资料应及时整理，完善，上报监理组。

1、建立质量保证检体系，细化工作到人，保证各个工序的责任人一一对应。

2、明确质量目标，严格执行质检程序。

积极响应业主号召，创优良工程，认真组织施工人员和质检人员学习业主提供的技术规范，明确全优工程的各项要求。按行之有效的质检程序监控施工过程中每道工序的质量，上一道工序不验收，下一道工序不准施工。

3、提高、强化全体施工人员的质量思想意识。使职工牢固树立“质量第一，用户至上，信誉第一”的思想。

4、加强人员组织和机械投入，配备足够的管理和施工人员，以利于工程质量的管理和控制。

5、具体保证措施如下 5.1测量工作

（1）对所有测量仪器，先标定再使用，施工过程超过标定时间的需重新标定。测量仪器使用过程中如发现有误差，效验纠正至满足要求后再使用。对设计单位交付的测量资料先复核再使用，如果发现问题及时向监理工程师汇报，并会同设计单位补测。

（2）定期对水准、导线控制点复核，复核结果报监理工程师认可。各工序开工前，应校核所有的测量点。加密的控制点需经监理工程师批准后再使用。5.2试验工作

（1）所有用于该项目的试验仪器均先标定再使用。

（2）对原材料按规范要求做好检测工作，保证项目施工使用合格材料，不合格的材料坚决清退出场。

（3）加强施工过程试验检测工作，每道施工工序均按规范要求的频率自检，合格后报监理工程师抽检，监理工程师批准后再进入下一道工序施工。

（4）做好试验资料并分类归档保存，为工程的质量控制提供可靠的依据。

1、安全目标

安全目标：零伤亡事故。

2、安全保证措施 2.1建立安全领导小组。

在项目经理、总工的直接领导下，成立以项目经理为组长，总工程师及安全部负责人为副组长，现场施工员为组员的安全领导小组，各施工队配备专职安全员，狠抓安全管理。2.2建立安全生产责任制

建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目经理部设专职安全员，作业班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。2.3加强安全生产教育

工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，提高全体施工人员的安全思想意识，组织学习《安全技术操作规程》，并结合本工程，制定详细安全生产措施。2.4加强施工现场的安全管理

安全科专职安全员应坚持工地的巡回检查。各施工班组的专职安全员应跟班作业做好安全检查。整个施工现场应配备规范的安全标志、标牌，并做到随时维修和补充。2.5搞好交通行车安全管理

2.6施工路段指定专人进行交通管制和疏导，作业区域设立各种安全警示标志，在保证安全施工的前提下，尽量满足通车要求。2.7机械、施工运输车辆的安全措施

机械、施工运输车辆的操作人员需经过正规培训，持证上岗。坚持定期检验、维修保养工作，保证其在运行中处于良好 的状态。加强

驾驶人员的安全教育和规范管理，固定运输行车路线，杜绝交通事故的发生，设定行车标志。车辆在公路上行驶，要遵守交通规则。2.8临时用电

2.8.1现场用电必须采用TN－S系统，中性点接地应规范。2.8.2保护零线（PEN）与工作零线（N）分开单独敷设，不作它用，并采用黄/绿双色线。保护零线必须在总配电箱处作重复接地，线路较长时在线路的中间和末端作重复接地。保护零线截面不得小于工作零线，且应具有必要的机械强度。

2.8.3保护零线应由第一级漏电保护器电源测的零线引出。2.8.4电气设备正常情况下不带电的金属外壳、零部件、管道、轨道及靠近带电部分与金属围栏、门等应作保护接零。

2.8.5同一系统供电系统中不得一部分用电设备作保护接零，另一部分用电设备作保护接地。

2.8.6使用漏电保护器：施工用电总配电箱和现场三级配电箱设两级电流动作型漏电保护器。

2.8.7现场用电实行一机一闸一箱一漏电保护。

2.8.9配电系统线路选用绝缘导线或电缆敷设，埋地敷设应有地面标志牌，应选择无地下建筑，无重型机械移动的线路敷设。局部路段过路无法埋地敷设时，应穿钢管保护。2.8.10系统应由检修电工进行定期检修。

2.8.11根据需要设置警卫和红色信号照明的和事故照明，其电源由现场电源开关电源侧引出。

八、文明施工与环境保护

1、文明施工的主要措施： 1.1组织管理措施

（1）建立健全管理组织机构。施工现场成立经理项目负责人为组长，生产、技术、质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生等管理人员为成员的文明施工管理组织。

（2）健全管理制度，包括：个人岗位责任制、经济责任制、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等。（3）健全管理资料。（4）开展竞赛。（5）加强教育培训工作。

（6）积极推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。2.2现场管理措施

（1）施工现场的布置，生产、生活房修建整齐有序，机具、材料堆码整齐、场地整洁，无脏乱差现象。

（2）合理堆放材料，料场整洁，料具堆码整齐、稳定、各类物资分类堆放，并有明显标牌。储备数量适宜，做到工完料净。

（3）施工要做到规范化、标准化、制度化，杜绝野蛮施工和违章作业。（4）文明施工，做到着装整齐，挂牌上岗，防止野蛮作业（5）加强施工现场的保卫工作，禁止闲杂人员进入。

（6）在工程施工前，要事先向业主和有关部门详细咨询，拟施工影响

范围内的公用设施和民用设施的设置、拆迁情况。在其未拆迁前，对其采取一切必要措施，加以妥善保护，以免这些设施在工程施工时遭受损坏。

（7）临时工程或永久工程施工，可能对靠近道路用地的公共设施和民用设施产生影响，则事先必须通知这些设施的代表，并在他们在场的情况下才能施工作业。

（8）积极联系当地政府和群众，了解当地民风民俗，尊重民族的宗教信仰和生活习惯，处理好当地政府和群众的关系，不与百姓发生冲突。教育职工严格遵守法律、法规和当地的规章制度。杜绝侠偷盗、斗殴等违法现象发生。

2、环境保护

2.1施工环境保持措施

（1）建立文明施工环保、水土保持和文明施工管理体系，完善管理制度。

（2）项目部成立施工环保、水土保持领导小组，指定一名副经理主抓施工环保、水土和文明施工工作，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持和文明施工管理细则，上报业主及监理工程师同意后实施。（3）制定施工环保、水土保持、文明施工、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实，将施工环保、水土保持和文明施工与各作业班组和管理人员资金分别挂钩。项目经理部每十日执行一次施工环保、水土保持和文明施工检查，发现问题及时整改。（4）施工期间保护环境，保护绿化，保护好已成建筑物、路面、不损

坏、不污染，完成时彻底清场，恢复原有道路、设施并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。2.2污染防止措施

（1）弃土堆、施工弃碴按业主或监理员和工程师指定位置放弃，严禁倒入水库、河道，农田，防止造成污染。

（2）路基排水系统要尽早完成，边坡尽早防护，减轻水土流失。（3）桥涵基坑弃碴要及时运走，尽快恢复河道原貌。

（4）临时工程的土石方运输通过正式公路时，汽车要加高车厢挡板，在公路上和居民区周围不掉碴、无扬尘。规划区弃土也要平整，加设防护设施。

（5）各种施工、生活污水、污油、化工废料不得随意排放，必须按经处理后再排放。

（6）各住地、工点、设垃圾贮运站，生活垃圾集中收集后，与当地环保部门协商处理。

（7）所有因施工需要而修建的临时设施，必须在签发交工证书后，要及时清除，运出设备和剩余材料，并保持现场和施工场地整洁，达到监理工程师满意的状况。2.3噪音控制措施

（1）合理分布动力机械工作场所，尽量避免同处运行转多的运力机械设备。

（2）对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。施工期间尽量避免夜间作业，影响当地群众休息。

2.4减少粉尘措施

作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。严禁在场地内燃烧各种垃圾废弃物。2.5水土保持措施

（1）永久用地按设计要求，及时进行绿化、浆砌片石等防护工程，防止冲刷和水土流失。所有借、弃土场做好排水和绿化，修建挡土墙，避免土冲入农田、河道等。

河道清淤施工方案 篇7

（跃进河：戴家门～头道河段）

一、编制依据

1、西圩区水系（跃进河）整治工程施工图纸；

2、有关技术及安全操作规范；

3、施工现场实际情况及我单位类似工程施工经验；

4、工期要求：2016年2月26日至5月15日。

二、工程概况

西圩区水系（跃进河）整治工程（跃进河：戴家门～头道河段）全长3.2Km。综合整治包括河道断面开挖、河道坡面的防护及坡道绿化和附属工程。施工范围主要包括

1、土方：河道清淤、河道扩挖、抛填块石、土方、绿化土方回填；

2、附属工程：道路、箱涵、污水工程；

3、路灯、景观铺装、绿化等。

A段河道工程位于戴家门路～港前路，河道桩号为：AK0+000～AK1+340，河道改造由桩号 AK0+032 开始，改造全段长约 1315 米； D 段河道位于港前路～二道河桥，桩号为 DK0+000～DK0+752.53，改造全段长约 752 米； E 段河道位于二道河桥～头道河，桩号为 EK0+000～ EK0+100，改造全段长约 1100 米。河道整治计划工期79天，计划完工时间2016年5月15日。

三、准备工作

目前我项目部沿线地形地貌做了相关巡查，项目部搭设位于港前路河道南侧，按计划准备先做200米标准试验段（位置处于全线具备施工条件的河道下游部位）。针对试验段做如下人材机的准备

1、机械设备：挖掘机4台，潜水泵4台，泥浆泵4台，高压泵2台，100kw发电机两台，装载机2台，泥浆灌装车3台，自卸车12台。

2、劳动力配备 根据现场需求，我标段拟投入劳动16人，分别安排在清淤现场、弃渣场。

3、材料准备

南侧坡岸抛填块石所需材料供应商亦已确定，为防止受天气雨季影响石料的供应，现场做好备料工作。

后期将根据试验段的运作情况做相应调整，以及根据工程进展的需要增加作业段落和相应机械、人力、材力。

四、清淤施工方案

（一）、概况：

弄清跃进河（头道河~戴家门）上游正常时期来水流量，沿途桥梁、管线等基础设施的具体位置、走向，河道内淤积物沉积深度等情况，根据清淤工作量和工期要求组织人力、机械，同时考虑防洪度汛的要求，进行物资准备。

依据我项目部对现场的实际巡查，目前A段AK0+000～AK1+340中AK0+000～AK0+960（戴家门路～七圩路）河道沿线北侧有约50户居民住宅未拆迁，直接影响河道清淤的作业断面，因此只具备380m的清淤作业长度；D 段河道（港前路～二道河桥）长752.53m具备清淤作业断面，河道紧靠耀金路，北侧为长江花园安置房施工场地，所以现场无淤泥晾晒场地；E 段河道（二道河桥～头道河），全段长约 1100 米，北侧拆迁未到位，南侧为长江路，也没有淤泥晾晒场地。

（二）、方案：

1、组织：跃进河与头道河、二道河相交汇，加之沿线的各路管涵，雨水排入口，因此汇水量大，施工过程分组分段进行疏挖，疏挖程序以下游向上游递进的方式。

2、围堰：起始试验段落200m为A段的AK1+000～AK1+200即七圩路向东200米。围堰根据清淤长度分段设置，拟在AK1+000、AK1+200分别设置围堰，高度以高出水面0.7~1.2米为宜。下游围堰采用土质结构，外侧覆压防水材料（如宽幅彩条布等）。

3、排水：围堰修筑完成采用污水泵将河道内积水排至围堰下游河道，沿老河道底口边线开挖纵向集水沟，将河道内积水汇集到下游围堰前。在围堰上游开挖集水坑，用大功率污水泵将积水排到围堰下游。

4、清淤整治：

因河道施工现场不具备晾晒场地，采用水力冲挖法施工：用高压水稀释淤泥，然后用泥浆泵抽取后直接装泥浆灌装车外运，泥浆运至泥浆弃置地点。

淤泥冲挖结束后依据图纸尺寸开挖整修北侧边坡，开挖修坡的同时与南侧坡面块石抛填同时进行，以防止南侧坡面的侧移滑塌。

5、围堰拆除：围堰的拆除必须在该段河道清理开挖到位，经建设单位、监理单位验收合格后方能进行，从而恢复河道畅通。

（三）、注意事项：

1、清淤前配合业主需办妥相关手续；

2、沿途清淤工作面范围（如边坡、滩地）有部分农作物，提前协调铲除；

3、道路桥梁下清淤需要对原有交通设施进行防护或保护；

4、调查清楚清淤河段内管线（如国防光缆、电力、通讯、供水、燃气等管线）分布走向、埋深、具体位置等情况，做好记录，并在现场做出明显标志；

5、污泥运输时做好防漏措施，驶离现场清洗车辆，防止污染道路；

6、加强对河道两侧绿化植被保护，不得恶意河道两侧破坏树木；

（四）、人员机械：

1、人员安排：管理人员4人，技术工人6人，普工16人，机械操作手40人。

2、主要机械：挖掘机6台，自卸车12辆，装载机2台，高压泥浆泵4台。

清淤施工方案 篇8

二、施工方案、主要施工方法及主要管理措施

（一）施工准备

1、揭开井盖使大气中的氧气进入检查井中或用鼓风机进行换气通风；了解污水井管道使用 年限，使用情况，堵塞情况，埋入和露出建筑物部分有无损坏等问题。

2、测量人员根据图纸上的检查井施工所在的位置进行测量摸底工作。通过专业测量人员对 现状污水井内淤泥高程、管径、管道走向进行测量摸底，与图纸和设计资料进行复查、 核对； 使测量摸底的数据准确无误。

3、根据施工进度计划安排，施工前对施工机具已安排到位并且对机械设备做好了检查、维 修和必要的保养工作，确保施工设备的正常使用。

4、抓好安全文明施工工作。施工前已制作了大小围挡，订做了施工安全帽、工作服、安全 条幅等安全施工用品。

5、施工期间成立安全文明施工队伍清扫泥浆、车辆沾带的泥土、围挡加固，保证市容及周 围环境干净、保证做好交通组织宣传工作。

6、施工前，对现场管理人员、机械设备驾驶人员、现场施工人员进行专门组织技术培训、安全培训及施工技术交底，学习本工作范围内的相关知识，明确职责。

7、施工前检测井内有毒气体浓度，并进行动物中毒康复解毒试验。

8、施工前安排防化救生潜水人员，下井检查有无暗道，或者异常涌流、以及塌陷危险排水构筑物等威胁施工人员的各项因素，发现情况及时处理。银浩管道清淤分享

9、施工前配备足够数量的防毒面具、照明矿灯，救生绳具、氧气瓶、潜水衣等防护用品。

（二）工期、质量及安全目标

1、工期目标 污水疏通工程计划接到招标单位开工通知即可开工至合同约定竣工之日完工，计划用时 28 日历天，提前两天。

2、质量目标 确保合格。

3、安全目标 实现“双零”目标，即：即零安全事故，零伤亡率。

（三）人员安排 项目部管理人员 10 人，施工工人人数 40 人。其中接受专业培训技术工 10人，壮工 25 人，消防及潜水救捞人员5 人。

（四）施工工艺：

（1）降水、排水 使用泥浆泵将检查井内污水排出至井底淤泥。 将需要疏通的管线进行分段，分段的办法 根据管径与长度分配，相同管径两检查井之间为一段。

（2）稀释淤泥 高压水车把分段的两检查井向井室内灌水，使用疏通器搅拌检查井和污水管道内的`污 泥，使淤泥稀释；人工要配合机械不断地搅动淤泥直至淤泥稀释到水中。

（3）吸污 用吸污车将两检查井内淤泥抽吸干净， 两检查井剩余少量的淤泥向井室内用高压水枪冲 击井底淤泥，再一次进行稀释，然后进行抽吸完毕。

（4）截污 设置堵口将自上而下的第一个工作段处用封堵把井室进水管道口堵死， 然后将下游检查 银浩管道清淤分享 井出水口和其他管线通口堵死，只留下该段管道的进水口和出水口。

（5）高压清洗车疏通 使用高压清洗车进行管道疏通，将高压清洗车水带伸入上游检查井底部，把喷水口向着 管道流水方向对准管道进行喷水，污水管道下游检查井继续对室内淤泥进行吸污。

（6）通风 施工人员进入检查井前，井室内必需使大气中的氧气进入检查井中或用鼓风机进行换气 通风，测量井室内氧气的含量，施工人员进入井内必需佩戴安全带、防毒面具及氧气罐。

（7）清淤 在下井施工前对施工人员安全措施安排完毕后，对检查井内剩余的砖、石、部分淤泥等 残留物进行人工清理，直到清理完毕为止。

然后，按照上述说明对下游污水检查井逐个进行清淤，在施工清淤期间对上游首先清理 的检查井进行封堵，以防上游的淤泥流入管道或下游施工期间对管道进行充水时流入上游检 查井和管道中。