铁路春运日记

铁路春运日记（精选10篇）

铁路春运日记 篇1

伴随铁路春运洪钟响彻华夏大地第一声，来客运段支援春运刚入职安康机务段实习生的我，有幸同温州车队温州三组一道，值乘春运首列温州开往西安的2906/7次列车。

天刚蒙蒙亮，我们一字形排列的双人队伍，踩着曦曦晨光，沐浴着清新薄雾，精神抖擞的向车站走去。春运的第一天我们出乘了。

一走进温州车站，浓厚的春运气息扑面而来，悬挂在站舍顶端的“平安春运，有序春运，温馨春运”黄底红字标语，映照着朝霞既异常醒目，又催人奋进。候车室满满登登座无虚席，站前广场川流不息的人群，似乎想把数九寒冬的冷汽驱散。

7点零零分快2906次列车从温州站徐徐开出，我们的春运首列值乘工作开始了。说来恐怕令人不信，我自知道支援春运要当列车员时起，就一直激动不已。我出生在甘肃庆阳偏远的农村，直到来西安读大学才见到火车的我，对飒爽英姿的列车员说不清有多羡慕。能当列车员，那可是在我上学时就向往的工作埃前天才到温州车队报到，今天我就在首列春运的列车上工作了，你说怎能不激动呢。

我一边想，一边按照车长交代的“自我介绍、拖地倒水、整理行李架、去向登记”等始发作业程序，里里外外忙个不停。还好，尽管车站候车人多，但我值乘6号车厢始发刚刚满员，各项作业做起来还算顺当。不知不觉中列车到丽水站，下车的不多，上车可不少。当12 点20分义乌站开车，我的车厢已严重超员，整理行李架、清扫车厢卫生已觉得困难费劲。

“请让让，麻烦抬下脚，谢谢!”列车上，我拿着扫把和簸箕忙碌在拥挤的人群中。尽管车厢内温度适宜，我的汗水还是滑过脸颊滴落到地上。

“小伙子，人挤成这样，车厢也不是很脏，休息一下吧!再说你穿成这样，还戴顶帽子，这样干活多累啊!”一位花白头发的老人看在眼里，微笑地对我说。

“老人家，保证你们在旅途中尽可能安全、舒适是我的职责，再说我要不穿成这样，你们有困难需要帮助时，那就不好找到我啦?”说完，我们哈哈大笑。但我心里清楚，这身制服，不仅代表着我的职责，还代表着铁路的形象。当我忙碌完回到乘务间，里面穿的衬衣早已黏在了后背上，我脱下帽子，解开了领口的纽扣，猛喝了一口水，感觉凉爽了一些 ……

列车停了又开开了又停，就是不见人少。有个年轻的妈妈，带着两个小孩，最小的一个才刚刚会走路，手中还有很多行李。我们车长巡视车厢发现了她娘儿仨人挤在两节车厢的连接处，就重点照顾性的在休息车给她补了张卧铺，然后一手抱着她的孩子，一手拎着行李，在杭州站的站台上走了10节车厢把她送上了卧铺。经过我旁边的时候，我看着车长的背影很久很久，心想能帮助他人我们自己也会满足。

车厢里还有位年轻的先生也颇使我感动。我知道他是从丽水上车的，带个背包领个四岁左右孩子，做在车厢过道中，上车不多时孩子就睡着了。我每去开车门经过他身边时都要起身让我。有一次我发现他身边的座位空了，就让他先坐下，等有人来就再让。他对我说：“我的孩子在睡觉，我怕一会儿打瞌睡着了压到他，还是就这样坐着吧。”我当时看了眼熟睡的孩子，朝他点了点头便离开了。

铁路春运日记 篇2

一、铁路系统定价的研究综述

铁路部门作为自然垄断行业,其定价系统得到了很多专家学者密切关注和细致研究。张学海(2006)用博弈论方法对铁路票价制定和消费者购买行为进行经济学分析,提出铁路票价制定有其利益趋向依据,但为规范其行为,应当实行价格听证制度和严格的审计监察制度。刘通、肖金成(2004)从需求与供给方面对铁路票价在春节上浮给予了解释,认为是铁路产品的供给远远小于需求,使得春节票价上涨成为必然,这种解释基本符合中国当前的国情。王秀模(2004)认为中国自然垄断行业,如电力、铁路还是具有部分行政性,她认为铁路现行票价体制是不合理的,通过涨价铁路部门获得超额利润。顾海兵、陈丽华(2003)认为铁路春运难的不正常情况原因是票价不合理,应该按市场规律办事,细分市场,分类调价。顾海兵教授还认为应该大幅度提高铁路票价。赵杰(2004)则认为铁路部门涨价无论从弹性角度和供需角度都解释不通,她提出了价格歧视定价法和平均成本定价法进行解释,但并没有进行详细论述。

二、铁路行业春运定价模型的博弈分析

(一)价格歧视的概念及条件

谈到春运涨价的原因,首先需要了解价格歧视。价格歧视是指垄断厂商以不同的价格销售同一种产品。其实施必须具备以下条件:第一,市场的消费者具有不同的偏好,且这些不同的偏好可以被区分开,这样,厂商才可能对不同的消费者或消费群体收取不同的价格;第二,不同的消费者群体或不同的销售市场是相互隔离的,这样就排除了中间商低买高卖的投机行为。价格歧视可以分为一级、二级、三级价格歧视。本文主要讨论三级价格歧视在春运价格制定中的应用。三级价格歧视是指垄断厂商对同一种产品在不同的市场上(或对不同的消费群)收取不同的价格。垄断厂商根据MR1=MR2=MC的原则来确定产量。只要各市场之间边际收益不相等,其总可以在需求价格弹性小的市场提高价格,在需求价格弹性大的市场降低价格,从而得到更多利润。

(二)价格歧视在铁路春运定价中的应用

春节是中国人最隆重的传统节日。外地的务工者,不管平时漂泊在何处,在这个时候都想要赶回家与亲人团聚。此时的乘客群体可以看作需求价格弹性较小消费群体。铁路系统作为自然垄断行业,在此时运用三级价格歧视提高车票价格可以比依照平时的价格出售实现更大的利润。

(三)对于铁路春运涨价模型的博弈分析

1. 模型的建立条件假设

将现实中的购买车票的消费抽象成这样一个博弈:

(1)博弈双方都符合理性人的假设,以追求个人利益最大化为目标。

(2)假设市场中只有一个铁路部门(卖方1),是垄断者,作为博弈方1决定涨价,实行高票价Ph,或者实行普通票价Pl,Ph>Pl>0,C是列车运营成本。当铁路部门实行高票价的时候,其收益为Ph-C>0,在实行普通票价的时候,其收益为Pl-C>0。若乘客不购买车票,铁路部门就要自行承担列车运营成本,其收益是-C。

(3)所有的乘客作为博弈方2(买方2)决定买票与不买票,其中V是乘客买了车票,可以回家过年而得到的满足,在涨价时,乘客的收益是得到的满足减去付出的车票成本,即V-Ph>0,而在实行普通票价的时候,乘客的收益为V-Pl>0,无论票价高低,当乘客不买车票的时候,获得的收益是-V<0。

2. 博弈各方的策略分析(参见下面表1)

(1)博弈双方可能的策略组合为(涨价,买票),(涨价,不买票),(不涨价,买票),和(不涨价,不买票)。其收益分别为(Ph-C,V-Ph),(-C,-V),(Pl-C,V-Pl),(-C,-V)。

(2)乘客2的策略分析,中国人有世代沿袭的春节回家团圆的传统,仅仅由于涨价而放弃返乡过年,付出的代价太大,能够回家过年的满足感要大于为购买车票(无论高价低价)所付出的成本,由此可以看出,无论票价高低,V-Ph>0>-V,V-Pl>0>-V,乘客都会选择买票。

(3)铁路部门1的策略分析,因为无论涨价还是不涨价,乘客都会选择购买车票。又因为Ph>Pl>0,使得Ph-C>Pl-C>0>-C,根据追求利润最大化的原则,铁路部门会施行涨价策略。

综上所述,本模型是一个完全且完美的静态模型,且存在一个占优策略的均衡,即(涨价,买票)。铁路会实行涨价策略,乘客选择买票。

三、对于铁路春运涨价模型的扩展

(一)模型建立的假设条件

将现实中的购买车票的消费过程抽象成这样一个博弈:

1. 博弈双方都符合理性人的假设,以追求个人利益最大化为目标。

2. 假设市场中只有一个铁路部门(卖方1),是垄断者,作为博弈方1决定涨价,实行高票价Ph,或者实行普通票价Pl,Ph>Pl>0。C1是列车运营成本。C2表示如果铁路部门决定继续涨价而将面对的额外成本,特别是新闻界的批评带来的压力。C3表示的是如果铁路部门不涨价而面临的垄断利润的损失。

当实行高票价的时候,铁路部门获得的收益为Ph-C1-C2>0,在实行普通票价的时候,铁路部门获得的收益是Pl-C1-C3>0。若乘客不购买车票,铁路部门在涨价的情况下收益是-C1-C2,在不涨价的情况下收益是-C1-C3。

3. 所有的乘客作为博弈方2(买方2)决定买票与不买票。其中V是乘客买了车票,可以回家过年而得到的满足。在涨价时,乘客的收益为V-Ph>0,而在实行普通票价的时候,乘客的收益为V-Pl>0。无论票价高低,当乘客不买车票的时候,获得的收益是-V<0。

(二)博弈各方的策略分析(参见下面表2)

1. 博弈双方可能的策略组合为(涨价,买票),(涨价,不买票),(不涨价,买票),和(不涨价,不买票)。其收益分别为(Ph-C1-C2,V-Ph),(-C1-C2,-V),(Pl-C1-C3,V-Pl),(-C1-C3,-V)。

2. 乘客2的策略分析

同上一部分的分析一样,根据表2可以看出,无论票价高低,因为V-Ph>0>-V,V-Pl>0>-V,乘客都会选择买票。

3. 铁路部门的策略分析

因为无论涨价还是不涨价,乘客都会选择购买车票。又因为Ph>Pl>0,铁路部门会根据追求利润最大化的原则,施行涨价或不涨价的策略。具体分析如下:

i如果(Ph-C1-C2-(Pl-C1-C3)>0,即Ph-C2>Pl-C3,则铁路部门实行高票价所得到的收入与面对乘客投诉及其他舆论、政策的成本的差值要大于实行低票价的收入与垄断利润损失的差值,此时铁路部门将继续实行涨价策略。

ii如果(Ph-C1-C2)-(Pl-C1-C3)<0,则得到Ph-C2

综上所述,本模型是一个不完全信息的静态模型。铁路部门是否涨票价的决定,取决于铁路部门与广大群众、新闻媒体、政府各方博弈的结果。

四、铁路行业春运定价模型的实证分析

(一)关于2001——2006年铁路春运涨价的实证分析

下表是铁道部2001至2006年连续6年春运涨价的相关数据。根据该表可以看出,不管票价是涨20%还是50%,中国人每年回家过年的传统并没有因此而有很大改变。铁路运输部门意图以涨价调节乘客数量其实少有现实意义。但是铁道部却可以运用价格歧视和静态博弈过程中的占优策略来提高票价获取最大收益。

虽然铁路部门为了应对客运高峰,增发了车次,从而增加了成本,但是除了票价上涨带来的收益,春运期间列车的乘载率比以往的更高,而且差不多所有的车次都严重超员。这样不仅弥补了成本,还大大增加了收益。这些都为铁路部门带来巨大利润。铁道部新闻发言人在接受某媒体采访时曾表示“2007年铁路春运客票价格不上浮,铁路因此需要多承担近3亿元的成本”。仅从这点就可以看出往年春运期间铁路部门的收益是相当可观的。然而收益的同时,涨价也使垄断部门与公众关系产生新的紧张。

(二)关于2007年铁路春运涨价体制改变的实证分析

由于春运期间列车往往严重超员,人满为患。车厢空气污浊不堪,乘客喝水、呼吸、上厕所都困难。多支付了钱,却享受更差的服务,这与《民法通则》、《消费者权益保护法》、《合同法》所规定的公平原则背道而驰。自2001年浮动票价制度实行以来,数位律师以及人大代表、政协委员通过各种方式反对浮动票价制度。这些努力对于火车票不再涨价所起作用重大。如2001年,律师乔占祥状告铁道部春运涨价没有法律依据。2002年,首次对涨价问题举行全国听证会。2005年全国“两会”上,全国政协委员王翔提交《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》,指出春运车票涨价违反了《价格法》和《消费者权益保护法》。2006年全国“两会”上,全国人大代表纪尽善指出春运涨价6年了,春运客流“削峰填谷”的作用并不明显。2006年,中国政法大学研究生郝劲松状告铁道部春运涨价违法,败诉。2007年1月,郝劲松致信铁道部部长,呼吁铁道部在即将到来的2007年春运期间停止票价上浮。

根据铁道部《2007年铁道统计公报》,2007年铁道部成功实施第六次大面积提速调图,大力提高了客货运量,增加经济效益。完成运输总收入3170.68亿元,比上年增加307.39亿元,增长10.7%。其中完成货物运费收入1392.50亿元,比上年增加111.53亿元,增长8.7%;完成旅客票价收入823.93亿元,比上年增加95.99亿元,增长13.2%。

事实证明,铁道部面临社会各界特别是新闻界的长期批评承受的压力以及应对政府方面的举动所付出的成本等(C2)在近些年来逐渐增大。并且铁路部门的运营成本随着火车提速逐步降低(C3减小)。终于在2007年,铁路部门实行高票价所得到的收入与面对的乘客投诉及其他舆论政策成本的差值要小于实行低价收入与垄断利润损失的差值(Ph-C2

不过,铁道部出台春运铁路票价不再上涨的决定,仍不能真正缓解民众春运出行难的痛苦。事实上,在运力难于改善,春运出行规律不变,供求关系依然紧张的情况下,一票难求的现象仍然没有减少。“黄牛党”的兴盛也在一定程度上恶化了春运“买票难”的问题。

五、关于铁路春运价格制定的另一些看法

铁路春运价格不上浮的消息引起社会的普遍反响,在以广大消费者,尤其是工薪阶层的中低层消费者的一片欢呼雀跃中,也有不同的声音响起。

著名经济学家、政协委员吴敬琏认为春运票价不上浮并不好。市场经济中商品的价格,不是由道德决定,也不一定由成本决定,价格最终是由供求关系决定的。另外,也有声音谈及在无法继续利用票价阻挡一部分乘客回乡的情况下,如何及时向社会发布旅客流向和运力配置的有关信息,实现分流旅客,错开高峰出行,合理选择交通工具,这是一个需要进一步讨论的话题。

总而言之,铁路春运价格的制定牵扯到铁道部、乘客、新闻媒体、政府甚至倒卖车票的不法分子等多个相关利益方的多回合长时间博弈,过程十分复杂并且还将持续下去。本文只是简单地分析了近年的状况。随着一年年春运的临近,老问题会逐渐解决,新问题也会不断涌出。究竟价格制定的利益会落在谁那边,还有待观察各方博弈的结果。

摘要：用博弈论方法对铁路票价制定和消费者购买行为进行经济学分析,铁路票价制定有其利益趋向依据。而2007年以后春运期间火车票不再涨价,也是铁路部门与广大群众、新闻媒体、政府各方博弈的结果。

关键词：春运,价格制定,博弈分析,价格歧视

参考文献

[1]张学海.垄断行业定价的博弈分析——以铁路票价制定为例[J].经济与管理,2006(6).

[2]刘通,肖金成.我国铁路春运涨价的原因及对策[J].综合运输,2004(6).

[3]王秀模.略论我国自然垄断行业价格改革的症结与出路——以电力、铁路行业为例[J].中国物价,2004(10).

[4]顾海兵,陈丽华.细分市场、分类调价是解决铁路春运难的关键[J].广州市财贸管理干部学院学报,2003(2).

[5]顾海兵.现行铁路春运票价制度的批判与重建[J].价格理论与实践,2003(3).

[6]赵洁.对垄断行业定价问题的经济学分析:以春运期间火车票价上浮为例[J].理论学刊,2003(6).

[7]高鸿业.西方经济学(微观部分)[M].北京:中国人民大学出版社,1996.

[8]郝劲松.致信铁道部部长恳请2007年春运不涨价[N].燕赵都市报,2007-01-09.

全国大挪移 铁路春运忙 篇3

车票预售期延长20天

春运期间，全国铁路预计日均发送旅客561万人，其中高峰日将达695万人左右。由于今年春节相对去年较晚，节前学生客流高峰出现在1月中下旬，与探亲、务工客流错峰出行，客流相对平稳。节后学生返校高峰在农历正月初六以后，与节后第一高峰探亲、民工客流高度叠加，比去年节后客流更加集中。

2013年铁路春运工作继续突出重点地区、重点干线和重点车站。重点地区节前是北京、广州、沪杭地区，节后是成渝、武汉、南昌、合阜、湖南地区。重点干线包括京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪昆、焦柳、襄渝、宝成、渝怀等既有线和京沪、京广、哈大高铁。

铁路部门从2012年10月起启动春运运行图编制相关工作。春运方案显示，全路安排直通临客运行线352对，采用基本方案、预备方案、应急方案3套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。哈大高铁和京广高铁的开通运营增加了运能，特别是湖北、湖南等地区历年运输能力紧张的状况将有所缓解。同时，铁路部门还增开了部分普通旅客列车。

春运期间，在统筹新线、高铁局部成网和既有线资源基础上，铁路部门将采取增开客车、内部挖潜、北车支南等措施，最大程度地增加客运能力。

铁路部门还特别提醒广大旅客：目前车票预售期已延长至20天，可提前购买车票；通过12306网站和电话订票的旅客，请尽量提前将车票取出；购买到铁路实名制车票的旅客，请妥善保管好车票，退票时请到铁路车站退票窗口办理。

全力确保运输安全

铁道部强调，各铁路局要切实增强做好春运工作的责任感和紧迫感，进一步细化春运方案和措施，为确保春运期间运输安全和旅客安全奠定坚实基础。

在部春运方案的基础上，各铁路局要充分考虑本局管内春运特点，明确各部门、各岗位的工作重点，抓好结合部的衔接，确保在方案上不出现疏漏。同时，随着天气日渐转冷，雨雪冰冻大雾等恶劣天气多发，各设备管理部门应认真做好春运的设备整治和维修工作，确保设备运行稳定可靠。

车辆部门要坚持 “工厂零检修、段内零备用”的原则，最大限度地组织客车车辆和动车组上线。部运输局车辆部要对每天的客车、动车组送修计划落实情况重点盯控，调度部要把送修车的日常运行情况纳入调度工作质量考核，督促各铁路局快速放行，并按照规定的时间节点组织客车和动车组入厂、入段检修，确保所有车辆在春运前整治到位、及时投用。

铁道部还强调，铁路公安部门要组织开展专项行动，严厉打击制售假票、倒卖车票等违法犯罪行为，形成严打高压态势。对铁道部确定实行实名制验票的直通列车始发站，相关铁路局要提前做好人员和设备准备，严格落实验证验票的各项要求。此外，各单位还应把搞好应急处置作为维护秩序的重要手段，客运部门和宣传部门要加强配合，利用多种媒体，及时向社会发布信息。

行走在两头的人

周帆，是南昌客运段南昌至上海虹桥“鄱湖明珠”号D92次列车长，车班的党支部书记，也是春运中忙碌的铁路系统工作人员之一。记者跟随她出乘，体验她一天的工作，记录下这个春运中铁路系统工作人员忙碌的点滴。

虽然离8点10分的开车时间还早，但是周帆必须5点起床，整理好行头赶到车库做好出乘前的准备工作。

7点半，动车车底出库，到达南昌站后马上开始放客，大量乘客进入车厢，车厢就像一个大家庭。周帆要面对各种突发情况，神经必须高度紧张，不能出现任何差错。与此同时，她还要注意重点旅客，随时前往帮扶和照顾。

一天工作下来，周帆下班回到家已将近晚上11点，儿子早已进入梦乡。

旅客铁路春运感言 篇4

春运期间铁路职工每天都承担着大量的服务工作，回到家里伺候老人、照顾小孩，一个人的精力是有限的，面对如此高强度的工作、生活压力，他们仍然在为我们的顺利出行尽心竭力，让我们送上最衷心的祝福：好人一生平安！

作为服务性窗口单位的职工有很多无奈跟辛苦，现在的人们维权意识越来越强，要求也越来越多。作为这些在服务业一线的工作人员，春运期间坚守岗位，上有老，下有小，和家人在一起的时间聚少离多，更多的是对家庭的亏欠。今天发一些感言，勉励默默奉献在春运第一线的劳动者，也希望大家换位思考，体谅一下窗口行业的艰辛与不易。

帮助旅客找回丢失的钱物，帮助老弱病残上下车，帮助旅客拿大件行李，背着老年人送上车的小伙子，抱着孩子送下车的列车员……春运期间随时随地可以看见这些忙碌的身影。

中国960万平方公里土地，每天有几万趟列车在运行，每天运送几百万甚至上千万的旅客，发生的好人好事根本无法统计。今年春运，广大媒体走基层活动对春运给与了高度关注，铁路系统也运用报纸、电视、网络等载体大力宣传报道铁路职工可歌可泣的感人事迹，让更多的人了解铁路、理解铁路。在车站这个流动的大家庭中，铁路人用自己独有的方式演绎着中华民族相互帮助的传统美德，诠释着他们爱岗敬业的职业操守。

铁路客运春运简报 篇5

12月28日上午，南关大队车宣科民警来到卫星路高速客运站，详细了解目前站内每天发车数量、发车班次、目的地等基本情况，与相关负责人共同探讨客流增加后在交通秩序维护、人员配备等方面的应对措施，要求客运站配合交警部门落实对站内旅客及司乘人员的交通安全宣传教育提示。客运站负责人表示，针对春运期间客流大幅增长情况，将进一步检查和完善站内安全管理设施，堵塞安全管理漏洞，科学优化售票、安检、旅客分流等工作流程，确保旅客及司乘人系好安全带，配合交警部门全力做好交通安全宣传工作。

民警向司乘人员及旅客发放新年台历送上新年祝福，在出站口显著位置粘贴交通安全宣传海报，对出站旅客开展春运安全提示并发放交通安全宣传品，为全力护航2023年春运打下坚实基础。

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春运前看铁路 篇6

春运前看铁路

2014年元旦和春节即将来临，铁路春运战役正在紧锣密鼓地进行战前演练，每到元旦、春节，走在大街上，明显感觉到人少了许多。铁路在这人流迁徙的时候显示出了它运送旅客量大、快速、安全等诸多优点，一夜之间就可以把数万人、数十万人从一个城市转移到另一个地方。1978年至今，改革开放三十多年，伴随着南下、北上等打工潮流，中国大地年复一年上演着全世界最大规模的人群迁移。笔者没有做过统计，到底有多少人参与了这样的人群迁移？笔者能够看到的是，经过几十年的发展，以深圳、上海等地方为代表的城市，成为了展示中国现代化发展成果的窗口城市；一大批城市的经济活力和精神面貌发生了翻天覆地的变化；许许多多的中国人过上了改革开放以前不敢想、想不到的好日子。特别是党中央国务院将“三农”问题摆上议事日程以后，在农村这大有作为的广阔天地里，越来越多的上演着幸福、快乐的乡村爱情故事、致富神话。

总而言之，数十年间，一曲现实版传奇在中国上演。改革开放发展成果来之不易，我们在享受其成果之时不应当忘记那些一路同行的，现在已成为美好回忆的各种事物。比如曾经将青春和梦想放飞的异地他乡的工作的地方，比如拥挤但不乏温馨的宿舍，比如与工友、同事结伴出行的那些单纯却快乐的双休日，还有，每年过完年，快过年的时候，带我们离开家乡、回到家乡的火车，绿皮车，红皮车，动车，高铁„„30年来，坐火车的人在变，从青春到壮年，从黑发到白头，从一穷二白的打工仔变成腰缠万贯的大老板，从懵懂无知的大男孩、大姑娘变成成熟、稳重的红尘男女。30年来，人们乘坐的火车也在变，夏天热、冬天冷、拥挤污浊的绿皮车逐渐退出历史舞台，有空调、有卧铺、能听歌、可以看电视、更安全更快速的空调车、动车组。30年来，火车上的列车员也在变，从一身路服、不时穿梭在车厢里的传统形象，变成比空姐更靓丽的动姐。铁路的服务也在变，各个车站纷纷推出亲情服务、特色服务，铁路部门也充分利用微博、电话、网络等各种渠道给人民群众发布购票、车次等出行信息。30年来，铁路和我们每个人一样，一直在努力，30年来，铁路的发展与进步有目共睹，专注春运30多年，铁路，我看做的够好！

铁路春运日记 篇7

春运, 即春节运输, 是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以2015年春运为例, 国家发改委发布的春运时间为2月4日至3月15日, 交通运输部预计在这40天里全国旅客发送量将达到28.07亿人次, 比2014年增长3.4%。根据中国铁路总公司公布的数据, 2015年春运期间选择铁路出行的旅客为2.89亿人, 其余大部分则选择中短途运输。尽管铁路运输人数在春运总客流量中所占比例很小, 但春运期间各铁路站点短时间大量人员聚集, 一旦出现问题就很容易引发群体性事件, 严重影响社会稳定, 且关系到社会公平等一系列问题, 所以铁路春运历年来始终是社会关注的焦点, 每年的春运都成为了各级政府及铁路部门一项艰巨的任务, 在春运期间即使200万铁路职工超负荷工作, 也难以应对短时间出现的运力不足、服务人员不够等问题。组建和培养一支专业化、法制化、稳定化、高素质的志愿者队伍, 构建铁路春运志愿服务长效机制成为解决问题的有效手段。

二.铁路春运志愿服务的现状与问题

1. 队伍不够稳定, 人员素质参差不齐。

目前我国春运铁路志愿者的招募主要是由各个社会志愿团体、社区街道、高校等渠道完成, 多元的招募主体导致前期缺乏统一的统筹规划, 队伍流动性大。以苏州站为例, 根据苏州站团委提供的历年记录, 参与铁路志愿服务以年为次数来计算, 仅有少量能够连续两年及以上。社会团体招募的志愿者来自各行各业, 参与志愿服务的动机未知, 甚至出现“借志愿服务之名、行商业宣传经营之实”等行为, 而当实际目的无法达到或效果不佳时, 部分志愿者毫不犹豫的选择离开, 造成的后果势必严重破坏志愿者的良好声誉和形象。高校大学生志愿者则普遍缺乏社会历练, 缺少成年人的自控能力和坚强毅力, 在服务过程中遇到困难挫折、感到单调无趣时, 就不能再坚持提供服务。

2. 管理培训薄弱。

铁路志愿者的组织机构尚不健全, 日常管理和培训制度尚未出台具体细则, 加上队伍不稳定等多重因素, 导致每次新一批的志愿者都要重新招募和重复培训。然而从完成招募工作到志愿者正式上岗, 没有充足的时间、没有特定的机构去组织充分有效的岗前培训, 严重影响后期服务的质量与效果。在培训时间得不到保障, 人员队伍不稳定的情况下, 铁路志愿者的培训内容基本上只能涉及礼仪、安全、岗位内容等方面。美国进行志愿者培训的内容, 主要包括通识培训、技能培训和理念培训三个部分。而目前, 我国铁路志愿服务精神的培养、服务动机的优化、服务境界的提升等理念培训被忽略, 以致志愿者更多关注如何做好自己的志愿服务活动, 较少思考自身在服务过程的提升与发展。

3. 缺乏有效的激励机制。

我国公众一方面认为志愿服务就是公益劳动, 不计任何报酬, 另一方面则认为志愿者动机复杂, 有功利目的。研究表明, 激励对动机导向有着十分重要的影响, 同时对吸引、安置以及留存志愿者有很大的帮助, 激励所产生的效果也直接决定志愿服务的质量。目前铁路春运志愿服务的激励制度过于简单、滞后, 仅有的激励的形式基本都是纯粹的精神激励, 经费投入不足等问题导致物质激励被忽视, 而事实上志愿者提供服务时, 产生的交通餐饮费用、付出的时间成本却是越来越高。高校与地方对于评奖评优缺乏沟通渠道, 大学生在物质和精神均得不到奖励的情况下, 很难获得期许的归属感、成就感。

4. 缺少有效的政策法律保障。

我国的志愿者立法起步晚, 目前全国已有十余个省份出台了相关志愿服务的地方性法规, 但全国层面的志愿者立法尚无, 以至于志愿者的权益不能得到相应的保障, 对于铁路志愿者, 最缺乏的是人身和财产的保障机制。无论社会志愿团体或是高校, 作为服务活动的发起者、组织者, 都很少会给志愿者办理人身意外伤害等保险, 更别提其他商业险, 而一旦出现志愿者在服务中被伤害甚至意外伤亡, 都将无法提供及时、合理、有效的权益保障, 也会严重打击组织者再次发起志愿活动的积极性。

三、铁路春运志愿者服务长效机制的构建

1. 完善的招募机制和固定的招募渠道是队伍稳定的基础, 也是构建长效机制的必然要求。

一是依托地方共青团、有影响力的志愿服务团体, 由团组织牵线提供在籍注册的志愿者。共青团组织作为志愿活动的领导主体, 有历史的传承性, 有成熟的工作体系和特有的优势资源, 有严格规范的志愿者资质评判与准入条件。如苏州站与“流水琴川”义工团 (常熟团市委主管) 的联合;二是与地方高校志愿者团体的联合, 由高校选拔站点所在地生源的优秀大学生。如苏州站与常熟理工学院的联合, 自2010年至今的6年时间, 该校选拔了近200名优秀大学生参与服务。

2. 有效的培训和管理机制是志愿服务得以正常、长期、高质量开展的基本保证, 也是构建长效机制的重要内容。

《关于深入推进学生志愿服务活动的意见》明确要求:建立健全学生志愿服务培训体系, 加强对志愿者的培训, 以提高志愿者服务水平和服务能力, 最大限度发挥大学生志愿服务的积极作用。[4]志愿者的培训模式包括培训准备、培训内容、培训方式三个方面。[5]铁路承运能力的估判、志愿者的需求前期调研、志愿者队伍的选拔、经费投入预算、培训计划的制定等均属于培训准备。培训内容则包括通识培训、技能培训和理念培训三个部分, 志愿服务的基本理论、服务原则和意义, 志愿者的权利和义务、礼仪常识、安全常识等属于通识培训范畴;技能培训则主要包括服务技巧常识以及服务岗位基本要求内容等, 例如服务对象预判、车次快速查询、紧急情况处理, 进站口自动检票的监控等。理念培训则强调铁路志愿精神与社会主义核心价值观的有效融合, 它是社会主义核心价值观体系要求的重要组成部分, 是践行社会主义核心价值观的重要途径。志愿者的培训方式应该是多样化的, 培训的客体应该是多元化的, 合适的培训方式对培训效果有着至关重要的作用。铁路志愿者的培训方式主要采取分阶段多样化培训:由高校强化通识培训, 铁路部门完成服务技能培训, 理念培训贯穿其中;以动员讲座、老带新示范交流、实习预演等形式为主。在管理过程中, 应指定带队组长, 做到工作前点名、工作后小结、工作中动态巡视, 加强对志愿者的管理。

3. 有效的激励机制和政策保障是志愿行动能否久持续开展的关键因素, 也是构建长效机制的关键组成。

激励的主要目的就是要在志愿者心中建立长期有效的内驱系统, 作用于人的内心。志愿者的激励应当贯穿整个志愿活动的流程, 政府、志愿者团体、社会、高校, 尤其是铁路部门首先应当积极创建一个安全和有意义的环境。精神激励是志愿者激励的主要方式之一。志愿服强调基于自由意志, 不以获取报酬为目的, 利用业余时间帮助他人和服务社会。但是, 过于强调无私奉献也不容易维持参与热情, 在条件允许的情况下, 适当的物质奖励也可以考虑。例如:铁路部门给予志愿者往返路费、餐费的补贴, 给予特殊纪念品等;活动组织部门可以根据志愿者工作业绩、服务时间、服务态度等方面的情况, 在活动结束后, 召开志愿者答谢会, 评选优秀志愿者, 颁发证书并给予适当的物质 (学分) 奖励。

政策保障主要包括两个方面, 一是法规及条例对志愿者的保护。确立志愿者行动的法律地位, 规定志愿服务活动选拔招募的门槛、培训管理的规则, 明确志愿者组织的权利义务等事项, 同时应以法律形式明确规定志愿者保险制度, 构建完整的志愿者保险体系, 分层次建立完整的保险体系。二是通过政府政策扶持、社会赞助、铁道部门专项支出等形式, 为志愿者提供资金保障和物质支持。铁路部门为志愿者提供工作服、工作餐、饮水等后勤保障, 提供医疗急救等安全保障用品。

铁路志愿者由来已久, 探讨铁路志愿者服务的现状及问题, 提出有针对性的深化措施, 构建志愿服务长效机制, 使铁路志愿者组织最大限度地发挥功能, 提升铁路服务能力, 提高旅客的满意度, 找出符合我国特殊国情和铁路志愿服务的道路, 具有十分重要的意义。

参考文献

[1]曾雅丽.比较视角下的大学生志愿服务制度化与专业化[J].高等教育研究, 2012 (33) .

[2]张萍, 朱凌云, 杨中英.公益功利与激励——我国志愿行动研究与实践中的几个问题[J].学习与实践, 2013 (5) .

[3]陆海燕.国外关于志愿者激励的研究及其启示[J].武汉理工大学学报 (社会科学版) , 2014 (27) .

[4]教育部网站.教育部印发《关于深入推进学生志愿服务活动的意见》[J].教育发展研究, 2009 (Z2) .

铁路春运日记 篇8

2012年春运，12306网站初次实战，最高点击量近15亿次，高峰时难以登录，甚至“瘫痪”。今年，12306网站做了哪些改进？

据记者了解到，春运后，铁路部门多次邀请多家国内知名高校、互联网和电子商务网站，以及银行、证券、航运交通等企业进行专题研讨分析，进行了改进。

技术方面，重点对硬件设备进行了扩容，对业务流程进行了调整，以提高系统处理能力，适应大并发用户访问。整体优化完成后，还委托第三方机构对系统进行了全流程压力测试，验证了系统的交易并发性能和处理容量。

去年的设计能力是一天100万张，但实际平均每天出售119万张，出现拥堵。如15日售出了265万张票，但网站的设计能力要比这个量更大。以1月15日为例，共有1700万人登录了12306网站，高峰时每秒有20万人同时登录。

此外，去年春运时，旅客登录余票查询系统，一般信息要滞后十几分钟。今年，一般只滞后2分钟，旅客查询到的信息更准确。

为应对各种突发情况，网站制订了十余套应急预案。网站后台每天200余人值班。网络订票，这只是铁道部为了改变春运难的措施之一。网络订票成为了老百姓购票的主要方式，而智慧铁路的出现，则是对老春运的彻底颠覆。

智慧铁路走上日程

按照《中长期铁路网规划》，到2012年末，铁路营业里程将达到11万公里以上，完善铁路网，并初具规模；到“十二五”末，铁路营业里程将达到12万公里以上，基本建成发达、完善的铁路网。铁路行业正处于蓬勃兴旺的黄金发展建设时期，这对于每一家与铁路行业相关的企业而言，都意味着绝佳的发展机会。

IBM“智慧的铁路”是“智慧的地球”战略在中国落地的重要部分。过去一年半中，IBM中国团队对于建设铁路生态系统做了大量贡献，也取得了很大成就。IBM中国团队在高速铁路发展方面已经提出了端到端的解决方案，包括客户服务、资产管理和资产优化、分析和优化能力、增强铁路安全性等，并在不断深入探索和实践的基础上，将这些创新解决方案逐步应用到中国铁路建设中，有些将从中国走向全球。

2010年12月，IBM宣布其IBM中国研究院与北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室合作，共同开展高速铁路在非常规运营条件下运输方案调整优化的研究。同年，IBM已经在部分铁路局开展了资产管理的试点工作，并有望产生很强的示范作用。这些阶段性的成果，离2009年IBM全球铁路创新中心在北京的成立仅只有一年多时间。

同类似IBM的企业的合作中，中国铁路将在加强运营安全性、提高运力、增强客户满意度、节能环保等方面面临着更高的发展要求。而这一切，在春运中都将发挥巨大的作用。

未来，铁道部还将着力推动四类解决方案加速改变传统铁路方式：第一，客户服务领域，关注客户服务，增强客户体验以及客户满意度；第二，加强铁路安全性、可靠性等方面的管理；第三，分析和优化能力，通过分析能力让铁路部门能够更好地分析已有的信息，使整个铁路行业变得更加安全可靠；第四，加强监控能力，通过视频技术以及分析能力的结合，使站场、铁路更加安全。

在铁路安全管理方面，铁道部通过先进技术加强监控，使视频技术与分析能力相结合，对线路情况做出及时准确的判断和预警，使铁路运营更加安全；在资产管理和资产优化方面，通过将车、机、工、电、辆等各种铁路基础架构组件的资产信息进行挖掘和分析，为铁路行业的资产管理安全提供帮助。

对于未来的工作重点，铁道部表示会尽可能推动“智慧铁路”在中国发展，同时也将通过实践证明技术和解决方案，能给中国铁路以及乘客带来实实在在的好处。

“大交通”时代，一屏尽收全铁路

铁道部的调度指挥中心，其先进的平台在同类技术中位居翘楚。这里囊括了全国铁路交通信息化系统和海量的交通基础数据，“大交通”时代，孕育出集智慧、安全于一体的“中央枢纽”，可谓“一屏尽收眼底”。哪条铁路繁忙？哪辆火车超速行驶？这些春运出行的疑问，在这个“中央枢纽”中一一破解。

■智慧春运

调度指挥中心平台，结合了数据管理，运行监测，决策支持，信息发布，协同服务五大功能，为老百姓出行提供实时数据。设立的春运视频联网监控系统，及时监测和掌握出市、出省通道、全市客运场站的交通和客流情况，发挥大协同作用，一旦出现道路拥堵或旅客滞留情况，铁道部将启动应急预案，第一时间将向市民和运输企业发送信息。不管是在平时还是在春节，我要买的票是否晚点，市民可以通过手机下载的铁路查询系统了解出行数据。

■智慧火车

走入指挥中心，一个偌大的监控屏幕处于中心的最前端。随着工作人员简单的操作，视频出现全国铁路系统多条线路的区域分布图。时速250公里的动车在线路图上井然有序穿行，而这其中涉及的道岔技术是我国高速铁路三大核心技术之一，如今，时速250公里高速道岔已在全国范围内推广使用，时速350公里高速道岔在武广、沪宁、沪杭等高速铁路线路上已开始使用，使我国跨入了高速道岔设计制造先进行列，为高速铁路及大规模客运专线建设发挥了关键作用，为春运中火车的高速、安全运行提供了保障。

■智慧在手中

市民还可利用智能手机下载铁路通等应用近距离了解出行信息。据悉，这款交通信息服务软件下载到智能手机后，包括铁路信息、城市路况、城市交通、出租电召、交通票务、自驾服务等6大板块信息都可轻松查询。例如，“城际出行”功能，包括长途客运、民航、铁路三种长途出行工具信息查询。“长途客运”可提供余票、发车时间等信息查询，为老百姓提供便捷的出行信息。

有一个例子可以描述中国将来的“智慧铁路”。目前，数以万亿的传感器已经广泛运用到我们的日常生活。这样一来，铁路系统可以对货物所在位置、业务运营情况甚至旅游者在各个旅游地点的移动进行跟踪。现在有数以千计的自动设备识别设备，这些铁道旁的传感器可以准确确定车辆的位置，然后通过与声音监控设备、车轮冲击检测设备的互动，提供全面的车况信息，货物是否满载，列车是否安全，还有多少余量全部一清二楚。在通过互联互通的数据共享，全国铁路资源得以充分利用，大大减少运能浪费，不同城市、各类客户的需求也就被智能地安排好，春运运力也将得到极大释放。

铁路春运工作简报 篇9

会议强调，要充分认清工作形势，从讲政治高度，增强做好春运保障工作的使命感，通盘考虑春运保障可能面临的新形势、新特点、新标准、新要求，做到“思想认识到位、保障措施到位、行业监管到位”，主动担当尽职，提前谋划部署，细致准备落实，确保站区春运保障工作安全、平稳、有序。

会议要求，各部门(单位)要相互支持配合，按照“谁主管、谁负责”的原则，明确责任，周密安排，精心组织，狠抓任务落实。重点做好春运疫情防控工作、保障机制衔接落实、安全秩序维护、应急处置准备、运力接续保障、正面宣传报道及各项志愿服务开展等七方面工作。要把春运各项措施落到实处，尽最大努力满足旅客安全、顺畅出行需求。

会议指出，做好春运工作，不仅是群众最关心、最直接、最现实的重大民生工作，也是维护北京社会稳定、构建平安北京的重要举措。各站办要积极发挥统筹职能，加强与属地各部门协作配合；各处室要积极发挥协调职能，加强与市属委办局的沟通联络，形成横到边、纵到底的保障网，以饱满的热情、积极的态度、周密的工作、昂扬的斗志全力做好重点站区春运服务保障工作，展现站区良好形象和优质的服务水平。

管委会党组成员、副主任毛军主持会议；市交通委、国铁北京局集团、市公交保卫总队、市交管局、北京铁路公安处、西站消防处及东城、西城、朝阳、海淀、丰台区政府负责同志，管委会相关处室负责同志，各站办负责同志及站区保障单位负责同志参加会议。

★ 铁路春运个人工作总结

★ 铁路自我鉴定

★ 铁路实习自我鉴定

★ 春运现场报道范文

★ 春运保证书参考

铁路春运客运组织及策略研究 篇10

一、我国铁路春运客运的问题.......................错误！未定义书签。

（一）票源不足，一票难求.....................................1

（二）人多车少，客流拥挤、进站难、上车难.....错误！未定义书签。

（三）客流高峰期时，车站组织混乱，工作人员的态度差............1

（四）旅客拥挤，运能严重不足.................................2

（五）不能良好的结合其他运输工具，协调配合组织春运............2

（六）运输环境复杂，安全控制难度大...........................2

（七）站台售货车、邮政车、行李车的影响.......................2

（八）中小站的进出口四通八达，为旅客跨越股道提供了条件........2

（九）货物列车装载加固的影响.................................2

二、旅客服务工作组织..............................................2

三、加强调度指挥..................................................3

四、解决铁路春运客运组织的措施和对策..............................4(一)春 运 调 查.............................................4

（二）提高铁路客运能力.......................................5

（三）临客运行组织...........................................5

（四）站车管理...............................................6

（五）机车运用...............................................6

（六）车 辆 运 用............................................7

（七）提升春运服务质量的策略.................................7 参 考 文 献.......................................................9 铁路春运客运组织及策略研究

摘 要：历年来春运期间安全生产形势十分严峻，做好春运工作不仅是对铁路部门执政能力的检验，也是一种责任的体现，为了保障人民的生命财产安全，铁路一直把春运安全工作作为重点来抓，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实做好安全防护工作，不断加强组织和领导，进一步完善铁路管理制度。随着对春运工作的高度重视，铁路各部门协调一致，相互团结，相互协作，铁路的春运工作已经在多方面都有了很大的改善和提高，在信息报送，客流预测，安全管理等方面也已经进一步落实工作责任制，使春运工作能够及时有效的得到解决，确保春运工作安全顺利的进行.关键词：春运特点 工作措施 提升质量

春节是我国传统文化中最重要的节日，由于民工，学生探亲，旅游和外出经商流交织在一起，出现相应的客流高峰。因此，在春运期间，需按“以客为主，客货兼顾”的原则，统筹安排机车、车辆和客运能力，充分挖掘既有设备潜力，增加人员、设备投入，做好人员培训，提供高质量的服务，增加对旅客的吸引。并应使春运工作纳入制度规范化轨道，圆满的完成运输任务。

一、我国铁路春运客运的问题

（一）票源不足，一票难求

每到春节前期，可以看到大量的人在火车站，各个售票窗口排成长队买票，有的排一天两天都买不到车票。虽然铁路运能近年来有了较大幅度的增长，但还是不能适应春运高峰期的实际需求，使得春运期间火车票很难买到。

（二）人多车少，客流拥挤、进站难、上车难

春运期间大客流是我们无法想象的多，包括民工流，学生流，政府工作人员。不管是买票还是上车都非常的拥挤，买到票提前三个小时排队都上不了车，车站外的人一片混乱，尽管有绿色通道，但是还是好多人不知道，最后到车开走了还没上车，又找工作人员处理，这样出现很多麻烦，客流聚集在车站李东太慢。

（三）客流高峰期时，车站组织混乱，工作人员的态度差

在客流高峰期的时候，可以看到车站一片混乱，工作人员在面对了无数个同样的问题，同样的回答，会感到很烦，特别是对那些知识水平不高的农民工，他们提出的问题对专业的工作人员来说太不可思议，这样工作人员的态度会变差，有的工作人员对顾客的询问采取不理采的态度。这样造成一些更多的麻烦，大量旅客滞留在车站流动很慢，车站场面混乱，组织措施不得当，造成组织混乱。

（四）由于设备、技术、网路不完善，造成客流拥挤，运能严重不足

铁路春运问题并不是只存在人和环境上，还有一个很大的问题就是硬件设备不足，技术设备部先进，路网不完善，造成客流拥挤，运能不足。

（五）不能良好的结合其他运输工具，协调配合组织春运

大多数人选择铁路作为交通而不选择其他交通方式，这就决定铁路大客流的必然性。

（六）运输环境复杂，安全控制难度大

高峰期客流密度大，客流结构复杂，火灾、爆炸安全隐患增多，加上由于设备能力紧张，会一定程度挤占设备日常养护维修时间，设备容易出现安全隐患 另外，根据我国季节性气候特征，产生客流高峰期的春运及旅游黄金周期间雨雪天气居多，增大了客运组织工作的难度和安全控制难度。

（七）站台售货车、邮政车、行李车的影响

因站台宽度不够、列车速度提高已经给旅客的人身安全带来一定影响，而站台售货车的来回穿梭售货，邮政车、行李车在站台上运行装卸货物，又可能给站台上行走的旅客带来其他伤害。

（八）中小站的进出口四通八达，为旅客跨越股道提供了条件

许多中小车站的站场封闭条件差，进出站通道多，工作人员少，对一些环境熟、经常乘车的旅客，包括一些通勤铁路职工不走进出站口和天桥、地道，而跨越股道走近路进出站。易出现跨越股道的旅客避车不及时，造成伤亡事故。

（九）货物列车装载加固的影响

列车提速不仅提高了旅客列车速度，也提高了货物列车的速度，这样对一些货物装载加固不良的列车，在通过紧靠站台的线路时，会由于货物掉落而伤及旅客。

二、旅客服务工作组织

旅客服务工作包括问事处，候车室服务等工作，旅客乘降及广播宣传工作，小件寄存，车站美化及卫生工作。

（一）问事处的服务工作。车站问事处的基本任务是正确、迅速、主动热情地解答旅客旅行中提出的各种问题，使旅客在购票，托运和提取行李，上车及中转换乘等方面做到便利。问理处应根据客流动态及车站具体情况进行宣传和组织工作，尽可能使旅客在旅行中不发生错误，解答旅客问讯的方法有：

1、口头解答，通过问事处的直接口头、电话、广播解答，口头通告旅客回答的问题在列车到发前后或晚点，满员时旅客问讯较多，问事处可用广播来解答旅客中带有普遍性的问题，使有同类问题的旅客都得到答复。解答问事处要耐心、热情、做到有问必答、答必正确、百问不厌，让旅客满意，进通告时一定要掌握时机。

2、文字解答，文字解答是让旅客通过文字解决自己的问题。车站应在问事处、售票室、候车室等旅客经常逗留的地方，揭示旅客列车时刻表，客票票价表，办理车票，行包手续应注意的事项说明，及铁路营业站示意图。车站所在地区交通路线图及其他临时公告等图表或文字说明，图表的内容通俗易懂，版面要鲜明、美观，夜间应有足够的照明。

3、候车室的服务工作。候车室是旅客休息和等候乘车的场所。昼夜都有大量的旅客，而且流动性都很大。车站必须为旅客创造一个良好的候车环境。车站应按下列办法组织旅客有秩序地候车和乘降。

（1）、车站应阻止无票人员不要进入候车室，三等站以上的车站可以实行凭票候车，以保证候车室的良好秩序。

（2）、车站应按区域分片组织候车，对老弱病残孕等及带有婴孩的旅客，应组织提前进站上车。

（3）、软席候车室乘车的旅客乘车时，应提前预告列车次开车时间，按规定检验车票，必要时引导上车，软席候车室不得移做他用。

三、加强调度指挥

（一）各级客运调度要认真掌握客流变化。及时组织临客开行。跨三局及其以上的临客和直达临客的开行日期，一律由铁道部客调命令公布。跨两局临客的开行日期由两局商定后报铁道部，以铁道部命令下达。

（二）春运期间，车底套用及临客车底交路较紧时，各级调度要严格按列车等级组织会让，提高列车正点水平。若因雪灾等因素影响线路中断行车时，要及时向 客运主管部门请示，汇报处理好列车储停运，图中保留。折返或迂回事宜，尽快恢复到列车运行秩序。

（三）春节期间客车停运较多，要及时加开货车，强运货物，具体车次，时刻由调度日班计划确定。

（四）各级调度要经济合理地使用计划，协调掌握好跨局机车运用，确保机车供应。

四、解决铁路春运客运组织的措施和对策

(一)春 运 调 查

春运期间客流调查的目的是为了安排好旅客运输方案以及做好各项组织工作，其中包括制定春运期间临时旅客列车开行方案，编制春运旅客运输计划和售票，服务组织工作等。

1、调查的主要内容：

（1）、重点工矿企业，政府机关团体和休假制度社会经济活动及外地人员乘火车的流量流向；

（2）、学生客流重点调查本地区大中专学校的数量，在校学生和外地学生人数、乘火车和流量流向；

（3）、民工流重点调查产生地的农业人口数量，乡镇企业发展情况和剩余劳动力及外出劳动力分布地区和数量；接纳地区用工部门，劳务市场已经成预计接纳的用工数量；中转站应建立健全民工客流的流量流向资料台帐，加强分析和预测。（4）、其他交通运输工具与铁路衔接运能和变化情况，将调查的方法可采取登门调查，函调和召集会议等方式。

（5）、通过春运期间客流量的调查，可以合理安排机车车辆和客运能力，增加人员和设备的投入做好人员培训工作，迅速完成运输任务。春节是我国传统文化中最重要的节日。因此，民工、学生和其他探亲客流是春运的主要对象。概括起来说春运客流有以下三个特点：

①、客流结构不均衡，与管内客流增大幅度相比，直通客流增长较大。②、客流地区分布和流向不均衡。春运期间和客流地区分布和流向受我国经济政策和经济发展状况及传统文化的影响较大。目前，春运期间客流集散量较大的是我国中南部地区，并集中一些主要干线，如民工输出量较大的省份去广东、上海等东南沿海以及东北、华北，两北方向的客流比较集中。

③、客流在时间上的不均衡。春运的客流集中在节前探亲和节后学生返校，民工返回原工作地点，及其他旅游客返回工作岗位的一段时间，而春节期间客流相对较少。由于客流的地区分布和时间分布的不均衡，往往造成客流在一定时期的增加是单方向的。

（二）提高铁路客运能力

今年春运,由于哈大、京广高铁等新线的开通,增加了运输能力,特别是湖北、湖南等历年能力紧张地区运能有所增加。同时春运,期间每天将增开临客450对。但由于客运需求太大,运输仍然存在较大缺口,只能是以能力定运量,难以满足社会需求。

（三）临客运行组织

1.各局于春运前4个月，认真组织调查春运客流，预测流量、流向，分析客流变化情况并于春运前3个月将春运客运量预测和直通临客开行方案报铁道部。2.根据客流需要与线路通过能力情况，确定春运临客开行方案。直通临客和影响能力的管内临客开行方案由铁道部确定，其他管内临客开行方案由各局确定。

3.春运前一个半至两个月，铁道部组织有关局、分局编制春运临客列车运行图，落实部定直通临客运行方案。在铺画临客运行线时，基本图图定客车运行时刻原则上不得变动；严格遵守列车运行图规定的各项技术标准，尽力提高临客速度。各局于春运前15天将临客时刻表（一式五份）报部。

春运期间，因客流变化和加开临客需要增印的各种票据，各局客运部门应于春运前40天，部署有关站及时向印票厂提报客票请领单，印票厂应于收到请领单后20天内印好发出，确保春运的客票供应。

4.线路区间通过能力紧张的区段，由于开行临客，线路大、中修施工暂停。确因线路病害危及行车安全或由于基建技改工程工期需要，不能停止施工时，由铁道部酌情安排。

5.直通临时快车编组，应比照图定直快列车编组辆数办理。棚代客列车编组，跨局运行的应不超过40辆，管内运行的由各局确定。

6.在外段停留6ｈ以上的客车底，原则上都可以套用短途客车，套用局应按 5 本局春运期间的标准支付外局乘务人员的加班工资，并妥善安排乘务人员的食宿。增开、延长旅客列车和支援外局的人员所需工资按铁道部有关规定执行。

（四）站 车 管 理

1.客流量较大的车站，应根据实际情况增设售票窗口，延长售票时间，配备一定数量的人员配合公安维护售票秩序。

2.加强旅客乘降组织工作。

（1）．民工、学生客流大的车站要设专门候车区域，实行集中候车，上车时由客运员引导组织有序进站。

（2）.要组织机关干部协助车站加强站内巡视，在候车室、天桥、地道、站台等主要部位设岗，防止旅客拥挤、抓车、钻车、跳车和横越线路，协助公安、武警严守各进出站口和通道，阻止无票旅客和闲杂人员进站、上车，保持站内秩序良好。

（五）机 车 运 用

1.春运期间增开临客，应尽量使用客运或停运货车的内、电机车担当，并贯彻先跨局客车后管内客车的机车担当原则，在春运临客运行图中加以安排；严格掌握机车乘务员一次连续工作时间标准，采取相应措施防止图上和实际执行中出现“超劳”。

2.各局应在春运开始前组织力量，对运用机车进行技术状态检查，针对存在问题，安排计划，认真整修，确保投入春运的机车质量良好。3.担当临客牵引任务的机车必须符合下列条件：

（1）．机车各部位应符合出段牵引列车的有关规定；

（2）．机车“三项设备”故障，在本外段不得出段牵引列车，运行中“三项设备”临时发生故障，应立即设法通知列车调度员，请示运行指示，并在运行中加强了望，注意认真确认信号。

4.使用货运机车担当临客牵引任务，原则上按货运机车交路接运，并应提前确定临客区间运行时分等技术标准。

5.增开图外直通临客时，原则上按货运机车交路接运，在日班计划中布置。

担当临客牵引任务的机车，要严格执行干部添乘制度。

6.春运临客的牵引定数按现行运行图有关规定办理。各局要妥善安排好新增 6 临客驻班机车乘务员的食宿，对跨局的机车交路应优先解决，有关局要明确换班乘务员便乘客车的卧铺安排，以保证机车乘务员的休息。各局要为跨局机车的整备提供必要的条件。

（六）车 辆 运 用

1.车辆段应在春运开始前，做好常用配件及易损配件的储备工作，保证春运客车整备的需要。

2.对临客车底要提前编组整备，并符合列车出库质量标准，由车辆段逐辆进行验收。

3.为掌握临客运行情况，车辆段应派干部添乘，发现不安全因素及时处理，消除隐患。

4.棚代客车的使用，要规范化管理。

（1）．临客车底使用有“人”字标记的木（竹）地板的棚车，定检不得过期。加强对棚车特别是对走行部的检修。每组车底应设有临时发电机组，贯通车列的电力配线，及临时照明设备和配电装置。车底两端的车辆应有紧急制动阀和风表。每车应安装标准型的临时厕所；两个固定的乘务员座椅；车门、车窗及车门止挡、护栏作用良好；车门上涂打定员标记；配齐车梯。

（2）．棚代客车要提前编组、整修，派专人看管。棚代客车底使用前，各局要组织卫生防疫等部门进行严格清洗和消毒，使用期间坚持一次一清扫，一次一消毒，建立责任制。

（七）提升春运服务质量的策略 1.互联网购票

过去的春运12306网站拥堵,旅客反响强烈。春运后,铁路部门认真听取各界的意见建议,进行专题研讨分析,从技术上和管理上采取了诸多措施,今年互联网购票体验会有所改善,但由于旅客出行过于集中,在售票高峰期仍有可能出现登录缓慢、购票等待时间长等情况。如遇上述情况,建议旅客朋友采用电话订票等渠道购票。

2.春运车票发售新便民措施

春运车票预售期延长到了60天。电话订票实现了全国通取。电话订票取票时间延长了12个小时。目前电话订票容量扩大到11.6万线,而电话订票的比重还不 7 大,建议旅客特别是农民工旅客可使用电话订票购票。3.春运铁路对学生、农民工购票提供的便利

铁路部门最大限度保证学生购票。去年12月15日起,学校通过网站优先办理学生团体往返票。去年12月26日起,学生可直接通过网站、电话和窗口购买2013年3月3日前的往返票。目前已发售学生票822万张。农民工方面,一是进一步降低农民工团体票办理门槛,原则上10人以上即可申请,部分铁路局还根据当地情况进一步减少人数限定;二是自去年12月27日起,全国172个车站间办理1月26日至2月8日(往程),2月13日至2月28日(返程)团体票,车站设立了农民工团体票专窗,就是说农民工团体旅客可在预售期前提前购买到车票。4.春运车票情况

春运售票工作全面开始,我们日均发售车票590万张,其中互联网占30%。从目前情况看全国铁路售票业务正常,各系统运行平稳。5.网购和电话订票方便取票措施

在车站设置专门取票窗口4000个,并根据互联网取票人数,动态调整取票窗口数量。在有条件的代售点实行售取分离。增加自动取票机和售票机的数量。同时,增开人工售票窗口,全国共开设人工售票窗口2.8万个。

总之，想要系统的完善春运过程当中的客运行为，就必须深入的分析问题所产生的客观规律首先应了解我国铁路春运现象形成的原因，针对原因掌握客流量的规律并且积极完善的解决买票难的这一重点问题。其次我们还应该针对春运组织完善的客运系统，对此系统不仅要是是动态跟踪，按需灵活调整运能和运力，规范售票模式，确保运能利用。还应建立完善的信息处理和效益分析系统，加强乘江、侯乘组织方案，保证旅客的人身安全。只有妥善的做到了以上几点，我们才能在春运的过程中，保证其稳定发展最终实现安全化这一目标。

参 考 文 献

1、《铁路客运营销策略的探讨》

沈庆业

2002-01-12

2、《努力开创跨越式铁路工作新局面》

孙永福

3、刘玉琴。多维视角，让春运报道更精彩【J】。传媒观察，2008（04）。

4、周江，张卫林。浅析网络订票中的风险防范对策【J】。电子商务，2011（09）

5、谢立宏，王建军.铁路客运组织.成都：西南交通大学出版社，2008。

6、周平.铁路旅客运输服务.中国铁道出版社，2008。