市政道路路基施工技术十篇

市政道路路基施工技术 篇1

1、施工测量

施工测量主要包括导线、中线及水准点复测, 工作中首先应认真熟悉图纸, 复测并检查其与设计是否存在误差, 并应在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高以满足施工期间引用的需要, 在每道工序的施工测量防线时应保证测量误差满足规范要求, 并应保证纵横断面定位的精度以保证后期施工路基及构造物的定位结合尺寸满足设计及规范要求, 并应仔细查找路面下覆盖的各种管网路线以免在施工中带来损失。

2、填方路基施工

在大规模路基填筑前应选择一段填方路段作为试验段, 并在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实度所需要的压实遍数以及设备的最佳组合, 以及工人最大及平均台班完成量;施工前应对原地表进行清理及挖除, 若填土高度小于80cm则可对原地面清理并挖除后将表层土翻松30cm, 之后将其平整压实后填筑, 填土高度大于80cm时则应对原地表清理挖除后应先将路堤基底整平并进行碾压后方可进行上部土方填筑。填方作业一般分为填作区、平整区、震压区及检测区等小区, 施工过程中应按照各区间流水组织施工, 首先用平地机按照测定的松铺系数将土方摊平, 期间严格控制每层松铺厚度不超过30cm, 路床顶层最后一层压实厚度不可小于8cm, 在摊平过程中应确保每层土方应保持一定的路拱以保证路基内排水疏通, 每侧每层填土宽度均应超过路基宽度, 并保证每侧宽出不少于50cm以确保边缘土体的压实度满足要求;之后则可开始进行碾压, 碾压过程中第一遍不振动, 之后由弱至强开始振动碾压, 对直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外测按纵向进退式进行, 碾压时每侧轮机应保证重叠0.4-0.5m, 并应却保碾压均匀, 不存在漏压、死角现象, 碾压完成后应按规定的检测频率对碾压效果进行检测[1]。

在填方路基施工中应分层填筑, 并在保证下层压实后方可进行上层填筑, 且应及时对含水量进行测定, 并对不同填筑土质分别进行干密度标定, 对分段填筑时若纵向搭界段交接处不在同一时间浇筑则应将先填地段按1:1放坡并分层留台阶, 若两个地段同时填筑则应分层相互交叠衔接, 且其搭界长度不可小于2m;施工中应严格控制路堤的几何尺寸和坡度, 并在每层压实后削坡中不得缺坡以保证路堤的稳定性。

3、挖方路基施工

在路基开挖前应做好截水沟和排水沟以保证排水通畅, 并应根据当地土质情况做好防渗工作;挖方作业施工应确保边坡的稳定不得对临近建构筑物产生损坏或干扰, 土方开挖一般应采取分层开挖, 在整个开挖过程中应尽量采用检验合格的挖方材料, 并在过程中保持路基排水畅通;土方开挖一般采用挖掘机开挖并配合以自卸车运输, 而对于地质较为复杂的地段应以人工开挖为主, 整个开挖过程中应严格执行放样坡度以免少挖或超挖现象造成返工或浪费, 开挖应自上而下, 不得乱挖, 并应随时注意边坡的稳定性, 开挖中严禁掏洞取土[2]。

4、路基及地面排水

地面排水。地面排水一般采用边沟、截水沟、跌水以及地表排水管, 对于等级高的公路则应辅以铺砌防护, 铺砌一般采用浆砌片石加固和今年采用的水泥混凝土预制板防护, 对于路基穿过水网地段的情况则一般采取逢沟设涵的做法以及最新发展的对路线两侧灌溉沟渠重新进行系统布置而省略掉穿越管线的排灌涵洞的施工做法。

路面排水。路面排水是将汇集到路面的降水迅速排除以减少其渗入路面量造成对路基边坡的冲刷, 路面排水一般采取集中排水和分散排水等形式。集中排水是在硬路肩外测设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的挡水带使其与路肩形成三角形的集水槽, 降水则可通过集水槽进行排放, 并每个一段距离设置一处泄水口以将边坡激流槽连接来排放降水到排水沟内;对于超高路段的排水应通过设置在中央地带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除;而分散排水则适用于地势平坦、路线纵坡小于3%的长路段, 其排水设施除了硬化路肩和加固路基边坡外在地下水位较高的地带也应防止边坡上部的植被向上生长而影响路面横向排水出路导致路表积水现象, 其一般采取将路肩硬化并设置路肩排水沟以增大沟坡排水[3]。

地下排水。对于路基地下排水一般采用暗沟、盲沟以及渗井等, 若水流量较大则多采用带渗水管的渗沟排水, 近年来研制而成的带钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管也非常适合地下排水施工。

二、结语

道路路基是道路的重要组成部分, 其质量优劣将直接影响到路面的舒适性及耐久性, 并在一定程度上影响到工程的质量、成本及工期, 因此在施工中只有严格按照施工工艺进行控制才能最终保证整个道路的使用功能和使用寿命, 增强道路的经济效益和社会效益。

摘要：从路基施工测量、填方路基、挖方路基及路基及地面排水等角度论述了市政道路路基的施工技术要点。

关键词：市政,道路,路基

参考文献

[1]吴建良:《市政道路路基工程的质量控制》, 《建设监理》, 2008年第2期。

[2]王书斌、社群乐:《公路路基施工要点与质量控制》, 人民交通出版社, 2005年。

市政道路路基施工技术 篇2

关键词：市政道路,机械作业,填土,路基

在各级路基施工中, 只有做到精心组织、合理安排, 才能在技术保证的前提下, 把握好工程施工质量, 建成高质量的市政道路路基工程, 使城市道路发挥快速、便捷的功能。

1 路基施工质量要求

1.1 强度

路基强度大小直接决定路面的伸缩度, 所以说, 在路基施工中, 最重要的是要保证路基在外力作用下, 不能造成超负荷的情形, 如果超过其承载力范围就会发生扭, 所以一定要保证路基具有足够的伸缩度, 保证其高质量的强度。

1.2 结构稳定性

路基结构非常重要, 设计时一定要进行查看, 确定当地地质情况, 不同的地质条件下, 采用不同的结构形式, 这样才能确保在行车荷载加大或者自然灾害情况下, 导致的路基整体失稳下沉情况发生, 如果发生变形或破坏, 就需要因地制宜采取一定措施, 确保结构上的稳定, 这样才能使路面工程顺利展开。

1.3 水温稳定性

路基是室外工程, 有些区域路过湖泊、河流、地下水等并且受雨水和地表水的冲击, 在水的作用下, 路基强度就会变弱, 发生明显变化。

2 路基施工质量控制的关键程序

2.1 施工测量

施工测量是关键的一步, 在施工前, 一定要进行科学准确的测量, 得到相关应用数据, 这样才能准确把握施工控制点范围。通常施工测量内容是对导线、中线及水准点进行复测。在进行作业时, 要注意几下几点:一是要全面对图纸有一个良好的把握;二是在施工期间, 需要在中线复测中增设临时水准基点标高, 同时还要进行加桩, 确保地面标高, 以此做为标准基点;三是不同的环节中, 要掌握好重点内容, 特别是在每道工序施工测量放线的时候, 一定要保证纵横断面定位, 确保其精度和准度;四是要与多个部门进行协调, 特别是水务、电信、电视、电力等部门, 需要查看图纸, 找到各个布点位置, 避免出现道路施工对路下面覆盖管网的破坏, 出现不必要的麻烦和损失。

2.2 对路基进行土方施工

在区域内进行改建和新建的工程, 路基土方施工多数情况下采取填方方法, 挖方路基的工程较为少见, 除非发生特殊地形地貌。

2.2.1 填方路基的施工质量控制要点。

在施工中一定要严格把握, 做好重要环节的控制作业, 通常情况下需要注意以下几点。一是采取分层填筑的方式, 只有上一层达到基础要求后, 才能进行下一步填压, 填压后需要对土质含水情况进行检测, 如果达到测定标准, 就可以进行碾压了, 如果发现含水量超标, 就需要进行及时修正, 一定要在这一步保证质量, 控制水量, 避免因质量不合格出现的返工浪费现象;二是干密度试验标定要精确, 不同的土质有不同的标定干密度要求, 不能划定一个标尺, 用一个刻度去整体衡量, 只有通过细分的干密度评定, 才能保证土质压实度合格。三是进行工程的分段施工, 对纵向搭接两段交接处要错开时间进行填筑, 先填的区域按1:1坡分层留好需要的台阶, 如果必须要进行两个地段同时填, 就需要采取分层交叠的方法, 处理好各层次的衔接关系, 一般情况下, 搭接长度要大于2m, 如果过小就会导致路基不均匀的沉陷, 使路面结构变形, 影响路面整体平整度。

2.2.2 松铺厚度控制。

松铺厚度也是关键的一步, 这部分施工受到土质、压实机等的直接影响, 如果土质不合格就需要多次碾压, 直到压实为止, 这就需要根据施工进度和现场实情, 进行压实度设定, 原则上路床顶面层最小松铺厚度要大于8cm。

2.2.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。

路堤填土要保证宽度, 对每侧的留出量, 一定要比设计宽度多30cm左右。也就是说路基的压实宽度一定要超过设计宽度, 削坡要仔细认真, 不能因马虎出现缺坡情况, 只有这样, 才能进一步保证路堤结构上的相对稳定。

2.2.4 掌握压实方法。

在碾压前一定要对道路进行整平处理, 由路中线向路堤两边进行平整, 保持在2%~4%的横坡距离。对弯道碾压的时候, 要按照标准规范进行, 可以先低后高, 压实一侧后再向另一侧碾压, 这样就能形成一个很好的单向超高横坡, 机械前后两次轮迹一定要保证重叠12cm~20cm内, 并且在压实过程中, 控制好压实力度, 保证力度均匀, 避免出现路基沉陷。压实的次序是先对周围压实, 再向中心移动, 这样就能形成一个路拱;开始要轻压, 然后加大压力, 进行重压, 这样就能够不断调整逐渐增长的土基强度;通过先慢后快的方法, 可以很好地处理松土情况。

2.2.5 科学统筹机械作业。

要对施工现场进行了解, 不同的工程会有不同的地形、地貌, 而建设的路基断面形状、用土量、土方调配情况也不尽相同, 只有对现有机械设备充分调配, 才能科学的划定好机械运行整体路线。土质含水量如果过小, 由不适合压实, 需要使用洒水车进行少量洒水处理;如果含水量过多, 就需要利用翻晒机进行翻晒处理, 确保水分达到标准要求。

3 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点

如果施工中遇到桥涵, 则需要保证桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑施工结束, 才能进行压实作业, 这样的施工现场场地狭窄, 一定要对构造物进行保护, 不能为了施工进度而使附属物受到破坏。如果出现不合格的填筑, 那么就会在工程使用后出现构造物连接部出现沉降差, 使用效果就会大大降低, 影响行车, 造成行车稳定性差、舒适程度低、安全也得不到保证。

3.1 填料

合理选择填料能够保证施工质量, 通常需要选择那些渗水性好的土质进行填筑, 在台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m时、下部距基础内缘大小2m时、拱桥台背大小台高3倍左右时, 就需要使用渗水性好的材料。值得一提的是, 不能把进行构造物基础建设时挖出来土进行混合填筑。

3.2 填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行

在对涵洞、管道缺口进行填土的时候, 一定要保证两侧对称、回填均匀, 确保涵顶填土松铺厚度控制在50cm~100cm范围内, 不能使用重型施工机械。

3.3 排水桥涵等结构物处填土

对积水进行科学处理, 如果出现地下渗水, 需要设盲沟进行导引。对挡土墙墙背要做好反滤层设计, 这样积水就可以由泄水孔排出了。

3.4 压实应在接近最佳含水量

分层填筑要保证是每层松铺厚度小于20cm内, 确保密实度达到标准, 以路基压实标准做为参照标准进行。非渗水土填筑的时候, 制定合理措施, 通过掺生石灰的方法, 减少水的渗入。

4 施工易出现的问题及处理方法

4.1 严格控制不合格的土填入路基

路基填土一定合理选择, 不能把表层土、草皮土及腐殖土填入路基。

4.2 保证达到压实标准

分清土质性质, 不能把不同的土质混填, 通过击实试验形成参数, 用技术标准指导施工进程。一定要对纵横坡度进行检查, 保证厚度、实度。特别是对桥头涵洞一定要达到压实标准。

4.3 软土区域注意路基的稳定性

对积水区域要根据具体情况先进行排水, 然后用稳性好的土或者抛石挤淤, 保证路基质量。

5 结束语

市政道路路基施工场地狭小、交通流量大、工艺复杂, 施工时会遇到各种环境。所以, 要以技术标准为指导, 强化管理过程和质量意识, 才能全面提升路基路面耐久性。

参考文献

[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑, 2010, 3.

论市政道路施工路基施工 篇3

【摘要】随着我国经济的不断进步，汽车数量及交通量的逐渐增多，这就不仅对道路的数量要求提高，更对道路质量提出了更高的标准和要求。路基是道路的主要承重结构层，它的质量特性直接决定道路的使用效果。要想保证路基的强度和质量，在施工过程中一定要严格按照相关规范及技术规程要求，对各道施工工序进行合理组积、严格控制、精准施工。

【关键词】市政；道路工程；路基

要想富先修路，市政道路对城市发展有十分重要的意义，和市民出行息息相关。近年来，市民对道路的质量要求也越来越高，因此道路的施工质量问题就成为全社会所共同关心的话题。作为道路工程中最重要组成部分的路基，它不仅仅是字面上路面基础的意思，它完全可以影响到这个道路的质量的好坏，因此，我们一定要保证路基的强度和施工质量，在施工阶段要严格按照相应的标准、规范进行施工。前期做好施工准备工作，在实施阶段控制好每一道工序的施工质量，通过采取先进的、合理的技术手段，确保路基工程的施工质量。

一、路基工程的主要内容

路基是指按照线路位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的整体带状构造物。它分为路堤、路堑、半填半挖三类。路基必须具有足够的强度、稳定性和水稳性。路基工程包括路基本身及有关土石方，沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡和表面及地下排水设施等项目。

二、道路路基的主要施工步骤

1.施工前对路基施工范围和地形地貌、沟壑、洞穴及水井等进行排查，重点处理。

2.清除表面垃圾、有机物等，又叫清表。在土方开挖或回填之前，要先对道路中的垃圾、植被、建筑物等进行清理，对清理出的不合格土及时运到垃圾处理厂或选定的弃土场，合格的土在堆土场堆放以备后序工序取用。

3.挖方与填方施工

当路基设计标高低于原地面标高时需要进行挖方处理，开挖土方时要根据测量中线和边桩开挖，不同的土质选择不同的机械来进行开挖，挖掘机、铲运机等，土方多采用纵向法开挖，单边深挖路堑采用分层横向全宽挖掘法。当开挖土层较深时，不能乱挖，应采用由上到下的方法来开挖。这可以防止土方开挖时造成的塌方。挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

当原地面标高低于设计标高时需要进行填方处理，填土材料路基填土不得使用淤泥、生活垃圾、有机土、冻土或盐渍土，液限大于50%，塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒式，不得直接用于路堤填筑。路基填筑的主要方法有：填筑、整平（推平）、压实、检测。路基上层用强度高的填土材料，上层用强度较低的填土材料，不同强度的填土材料不得混用，不能有粒径超过10cm的土块，每种材料的填筑厚度不宜小于50cm，路床顶最后一层的压实厚度应不小于10cm。

4.路堑与路堤的整修压实

当开挖到路床时，应按设计要求对路床进行整修压实，纵向碾压时由标高低处向高处碾压；横时碾压时无超高段压实时应纵向先两边向路中方向压实，有超高段的纵向由超高段低向高处碾压，使其形成满足设计要求的道路纵向标高及横向路拱，在路肩处设置截水沟、渗沟，边沟或其他设施，保证路床无积水、无淤泥。填方路段进行放线测量，确定道路的边界和施工范围，一般路基填筑施工根据设计图纸回填，回填高度略高于设计标高。

填筑连接部和半填半挖段，开挖时其最小宽度不得小于2m，保证连接段的工程质量，但路基填土高度较小（小于80cm）时，在清表完成后要对土基进行翻土处理，翻土厚度不小于30cm，然后进行整平压实到设计标高，软土地基路段的填筑必须在处理完软土经检验合格后在进行下一步施工。

5.特殊路段处理

包括软土路基施工及滑坡路基施工。软土路基坡脚范围以内全部清除，然后采用水稳性或透水性好的材料，进行分层填筑、压实。软土路基常用处理方法有抛石挤淤法、爆破排淤法、塑料排水板法、砂井和袋装砂井等处理方法；滑坡地段路基处理施工前应制定相应的安全预案并做好监测工作，做好降水和排水措施及支挡围护工。对于填方边坡大于1：5的，需要开挖台阶处理，台阶每层宽度2m、高度30cm。

三、路基的压实度问题

关于路基压实，目的在于减少土基透水性以及冻土引起的不均匀沉降等，这样才能满足汽车荷载对路面的力学强度和稳定性的要求，保证道路使用年限。所以，对路基的压实程度在道路施工质量中非常重要，要根据道路等级按照相应施工规范严格控制。

1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求，使路基产生不均匀沉降，对路面造成病害，直接危害公路行车安全。

2、预防措施。为保证好土质路基的压实度，应注意以下几个问题：

（1）不能将含水量大土以及建筑上垃圾填入路基中。如果路基填土时不经过选择，把淤泥，含水量大、含有腐殖物的等不达标准的土填入其中，时间久了就会使路基出现不均匀沉降，这就需要换填土方来重新施工。

（2）逐层填筑。第一层满足设计及规范要求时，才能回填第二层，以此类推，在回填是要检测其压实度。

（3）松铺厚度。关于松铺厚度，它主要受到土质好坏、压实机械的功能种类、压实次数等方面的影响，所以为保证压实度满足要求，一般松铺厚度控制在30cm左右，但路床顶面层最小松铺厚度应不小于8cm。

（4）土质含水量要标定正确。不同种类的土质其含水量不同，不能用同一个土质含水量来评定所有土质的压实度。

（5）分段施工。如果道路施工中有两段路基相搭接且施工不在同一时间，那么对于先填土段要留出台阶给另一段搭接，方便压实。若两个填土段同时进行施工，其搭接长度必须满足大于两米，不然道路就会出现不均匀沉降，对道路的路面平整度和美观带来负面影响。当有地下水时，当有地下水时，在路堤底部填以水稳性好的砂石材料或者用无机结合材料进行处理，使基底形成稳定的厚为25cm左右的稳定层。

四、路基平整度及横坡排水问题

在道路施工中，若不考虑低洼处積水排水问题，不对路基进行整平碾压，会对路基路面造成很大危害。

1、所造成的后果。

（1）由于土路基横坡的平整较差，是道路基层或面层厚度不一样，降低了道路的使用年限。若道路排水系统不完善，道路横坡未整好，碰到下雨天，路面低洼处就会出现积水，水渗透到路基中造成路基含水量大，形成橡皮土，很难压实。

（2）路基标高不准确，路基表面不是高就是低，路基表面不平整，这就造成高的地方承重层厚度薄，从而引起路面出现龟裂现象，低的位置材料浪费多，增加费用。

五、结束语

综上所述，市政道路路基的施工技术难度不是很大，但受到施工场地小，交通流量影响大，施工工艺工序繁琐，因此，在施工过程中会受到各种各样的自然条件的制约，为了保证工程的质量，使市政道路工程做得更好、更完美，所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识。

参考文献

[1]《城市道路路基工程施工及验收规范》cjj44-91.

市政道路路基施工技术 篇4

4结束语

从城镇化发展进程来看，市政道路建设确实很大程度的推动着城市建设的快速发展。当然，时代不断的发展必然会对市政道路建设提出更多、更高的要求。想要保证市政道路的质量，需要从多方面进行努力，而道路的路基的施工技术也是极其重要的方面。在市政道路的路基施工技术方面，要摒弃以往技术中的不好之处，学习新的，更科学、有效的技术，并把其应用在市政道路建设中。

参考文献：

[1]杨庆.市政道路工程路基施工技术[J].交通世界(建养.机械),(11):126-127.

[2]汤大顺.市政道路工程路基施工技术的研究[J].绿色环保建材,(12):98.

[3]宋大伟.谈市政道路工程软土路基施工技术[J].信息化建设,(3):34.

[4]谢光华.市政道路路基工程施工技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(7):90+92.

探究市政道路工程路基施工技术 篇5

关键词：市政道路工程,路基,施工技术

1 市政道路工程路基施工要求分析

1.1 强度要求

随着城市化进程的加快,城市交通流量不断的增加,对市政道路的荷载不断的增加,如果道路路基的强度强队较低,将会导致市政道路出现变形、车辙、沉降等问题,严重的影响市政道路的运行安全。因此,在进行市政道路工程施工时,应该根据当地的实际状况,做好挖掘、填土施工,保证路基的质量与强度能够满足实际需求。

1.2 稳定性要求

路基工程是市政道路工程的基础,路基的稳定性直接关系到道路工程的稳定性,还会缩短道路工程的使用寿命。但是,市政道路路基工程的稳定性会受到环境因素、天气因素等客观因素的影响。因此,施工单位在进行路基施工时,应该对施工现场的实际状况进行勘查,以此保证路基的施工质量,进而提高市政道路工程的安全性和稳定性,延长市政道路的使用寿命。

2 市政道路工程路基施工技术分析

2.1 挖方施工技术

在进行路基开挖施工之前,应该做好路基排水工作和防渗工作,同时做好边坡的稳定和支护工作,避免挖方施工对周围建筑和环境产生影响和损坏。土方开挖施工通常采用挖掘机进行开挖,采用自卸汽车运输土方,如果现场地质比较复杂,应该配合人工开挖。在开挖施工时,应该做好测量与方向,严格按照标高与坡度进行施工,防止出现少挖或者多挖的现象。如果在挖方施工过程中出现土质变化的现象,应该及时的上报审批,不能盲目开挖。

2.2 路基填方施工技术

在进行路基填方施工之前,应该先选择一段填方路段进行试验,通过试验获得土的松铺系数、碾压机械设备的种类、碾压至最大压实度所需要的遍数、每台班的工作量以及组合方式等技术参数,为填方施工提供可靠的技术指导。在进行填方施工前,还应该将地表的杂物清理干净,如果路堤土高度超过0.8m,则应该先对地表进行清理,然后进行整平和碾压,压实度超过85%之后再进行填筑施工,如果路堤土高度小于0.8m,将地表清理干净之后,对表层进行翻松处理,然后再进行压实,压实度超过93%之后进行填筑施工。路基填方施工主要划分为四个作业区,即填作区、平整区、震压区以及检测区,严格按照试验段测得的技术参数,采用平地机进行摊铺施工,保证每一层松铺厚度小于0.3m,并且在摊平施工时,应该在每一层土上保持一定的路拱,以此保证能够将水排出路基,为了保证路基边缘的压实度,应该保证每层填土超过相应标高下的路基宽度,每一侧至少超过0.5m。

2.3 路基填筑施工技术

路基填筑施工必须严格控制层厚,每层的厚度根据试验段确定的技术参数而定,当土石方运输到作业路段之后进行摊铺施工,然后用尺测量松土的厚度,每一层的厚度必须超过路堤的宽度,以此保证路基边缘的压实度。根据现场土质的类型、湿度以及设备等,确定分层压实的厚度、碾压机械的种类以及碾压遍数等,选择最佳的施工参数,以此保证路基的整体施工质量。

2.4 路基压实施工技术

在进行市政道路工程路基压实施工时,应该保持一定的路拱,并从路边开始想中部进行碾压,先进行轻压然后进行重压,逐渐的提高路基的强度,并且为了防止出现松土被压路机推动的现象,还应该控制碾压速度,先快压后慢压。在实际碾压施工之前,应该对路面进行平整施工,在碾压时保证两次碾压施工的轮迹重叠15cm左右,这样能够保证碾压的均匀性和完整性。在进行碾压时通常采用分层碾压的方式,必须保证每层填充材料厚度的一致性,如果遇到软土,应该先对软土进行加固处理,或者采用优质土进行换填,然后再进行压实施工。压实度是评价路基施工质量的关键指标,只有保证路基的压实度,才能够提高路基的承载力和强度,降低市政道路在运行的过程中出现病害的概率。

因此,在进行路基压实施工时,应该根据现场土质的类型和性能,采用夯实实验,确定压实施工的相关技术参数,采用合适的碾压机械进行碾压施工,以此保证路基的压实度。同时,当压实施工完成后,还应该对路基的压实度、均匀性以及每层土的厚度等进行检测,以此保证路基压实施工质量符合施工要求。

2.5 路基排水施工技术

路基排水施工通常采用排水技术包括:其一,为分散排水,通常应用在地势相对平台的路段;其二,集中排水,该种排水技术是在路面的两边设置边沟、急流槽或者横坡等,以此保证路基的积水能够快速的排出;其三,路肩排水沟,该种排水方式主要应用在地下水位较高的地区,能够有效的扩大沟坡的出水量,避免出现路基积水的问题。

2.6 路基防护施工技术

由于市政道路长期处于露天环境,外界自然因素会对路基产生一定的影响,为了降低自然因素对路基造成的损坏,应该采用合适的路基防护技术,具体表现为:护面板技术,该种防护技术能够减缓水浪对路基的冲击作用,同时能够避免路基出现不均匀沉降的问题;种植植被,植被具有减缓雨水冲刷力、防止水土流失的作用,在路基周围种植植被,还能够美化环境;挡土墙技术,现阶段,常用的挡土墙技术包括石砌重力式挡土墙、扶壁式挡土墙等。

3 实例分析

以某市政道路工程为例,该市政道路工程全长25362.3m,双向六车道,路面宽度为48m,路基宽度为50m,现场表层为人工填土、耕植土、粉质粘土和粉土。该市政道路工程的总工期为6个月,即2015年6月1日至2015年12月12日。路基工程作为市政道路工程的重要环节,为了保证路基施工质量,该施工单位通过对工程现场进行全面勘察,根据施工图纸制定科学的施工计划,做好施工技术交底工作,整理以及保存所有技术原材料,为竣工验收提供可靠、有效的数据参考,根据现场勘查结果和图纸要求,决定采用膨胀土作为填筑材料,并且在填筑铅采用石灰进行处理,以此提高路基的承载能力和稳定性,为了提高碾压施工质量,该施工单位采用VT-550型单轮小手扶压路机、SSR120-5单钢轮压路机,为了保证施工如期完工,该施工单位还根据现场实际状况进行设计变更,并办理相关的变更手续,既能够保证施工质量,又能够保证施工进程。该市政道路工程竣工验收后质量合格,并且经过几个月的运行,并没有出现问题,保证市政道路的通畅性和稳定性。

4 结语

综上所述,市政道路工程在城市交通和运输中发挥着至关重要的作用,对其稳定性、安全性以及行车舒适性的要求不断的提高,路基作为承载道路全部荷载的结构,由此可见其施工质量的重要性。因此,施工企业应该了解市政道路工程路基施工要求,并根据工程实际状况,合理采用各种施工技术,严格按照各工序进行施工,以此保证路基以及市政道路工程的整体质量。

参考文献

[1]何明勇.市政道路混凝土路基施工的质量控制研究[J].江西建材,2016,(3):199-200.

[2]孔浩威.市政道路路基施工技术要点及质量控制分析[J].广东科技,2015,(12):124-125.

市政道路路基翻浆施工要点控制 篇6

市政道路路基翻浆现象是多种因素共同作用的结果, 而主要因素是土质、水、温度以及路面和行车荷载。

1.1 土质因素。

施工道路所处区域多粉性土, 这类土质极易促使翻浆现象出现。因为粉性土的毛细水上升的比较高、速度也很迅速, 一旦遇到负温作用时便很容易导致聚流的情况变得严重, 从而促使路基强度降低的更快, 以致于稳定性越来越差;此外一些粘性土的毛细水虽然上升的比较高, 然而它的上升速度很慢, 当遇到一些水源比较充沛的地方翻浆现象就很容易出现;一般情况下翻浆现象不会出现在砂性土下部位置。

1.2 温度因素。

当冻结的深度和冷量达到一定的程度时就会造成翻浆, 在冷结深度和冷量一样的情况下, 相对来说冬季出现翻浆的可能性比较大。我国初冬时节天气比较暖和, 温度也不高, 而且冷暖交织出现的天气状况比较明显, 一般温度徘徊在O℃到5℃之间, 所以路基的冻结线会长期处于一些比较浅的路面下。这时因为大量的水分慢慢的汇聚在路面附近, 就出现了翻浆现象。但是如果该地区冬季最初便很冷, 冻结线的位置就会迅速的下降, 直至离路面极深的位置, 这个时候土基上面聚的冰就比较少, 因而不会出现翻浆现象。此外春季气温多变也会对路基翻浆产生一定的影响。

1.3 水分因素。

路基翻浆通常是指土基里面的水分不断转移、变化的全过程。翻浆常发的地区一般处于低洼位置, 而且路基附近的地表水和浅层地下层都能够提供充分的水源。随着秋天雨水的不断增多, 土基里面的水分含量也会不断地增多, 与此同时地下水位也会不断地上涨, 当上涨到一定程度时就会出现翻浆现象。

1.4 路面结构因素。

通常翻浆现象的产生与路面的结构构造有着密不可分的联系, 也就是说路面结构如果构造不合理就会直接影响到路基的质量。一些施工单位在对潮湿的土基进行铺筑时常使用黑色路面, 但是它的结构透气性极差, 一般路基里面含有的水分无法充分蒸发掉, 但是路基的强度却直接会被降低, 再加上行车的荷载过重, 便极容易产生严重的翻浆现象。1.5行车荷载因素。有时候市政道路的荷载力过大也是引发路基翻浆现象产生的原因之一, 一般情况下, 当所有的外界条件一样时, 道路的行车荷载力越大, 产生翻浆的可能性也就越大, 相应的其翻浆程度也会越严重。

2治理翻浆病害应注意事项

2.1 施工时一定要采取有效措施尽量避免未冻结的或者正在冻结的地面水以及地下水等流到路基的上方。

有些路段很容易出现翻浆现象, 因而施工前一定要建立必要的隔离层对其进行保护。如采用土工布不仅可以促进路基的排水, 还可以防治翻浆现象, 从而提高路基的强度。

2.2

聚冰层里面的水分要在化冻时就进行排除, 当然如果条件允许也可把它排到渗水性极佳的路面结构层里面。

2.3 路面的强度要从整体上来提高, 并且要逐步的将土基的结构改善。

通常可以采用石灰土以及煤渣石灰土等措施来预防翻浆现象的产生, 这是因为这些材料的水稳定性、冰冻稳定性和隔湿性比较好。

3市政道路路基翻浆防治措施

3.1 路基排水。

施工人员一定要做好路基排水工作, 另外可以增高路基的高度, 这样就能有效地避免地面水或者地下水渗入到路基里面, 从而确保路基表面的干燥度。此外当水分冻结时, 聚流的途径就会不断地增大, 所以可采取这样的方法来防治翻浆问题的出现。这种施工方法不仅简单实用, 而且成本低廉, 实用性很强。

3.2 换土。

针对一些市政道路施工地区地下水位比较高, 又是粉性土质的常出现翻浆现象的地区, 在施工时切记要选用粗颗粒的原料土来对路基上部进行填充, 这些土不仅水稳定性好, 而且具有极佳的冰冻稳定性, 强度也很高, 不仅可以增强路基的稳定性, 还能促使其强度提高。

3.3 改善路基结构层

3.3.1 采用石灰土结构层。

石灰土防治翻浆的效果非常好, 这是因为石灰土的板体性极佳, 而且它的冰、水稳定性以及力学强度都比较好, 当行车荷载传到土基上并且能够分布均匀时, 随着时间的推移石灰土便会慢慢的扩散减少。此外由于石灰土是多孔性的材料, 它对上基的水温状况还起到一定的调节作用。

3.3.2 采用煤渣石灰土结构层。

采用这种结构层治理翻浆的效果跟采用石灰土结构层治理翻浆的效果差不多, 然而前者比后者的要好。当把煤渣石灰土用做基层施工原料时, 使用的石灰剂量要用高限, 而做垫层时要用低限。

3.3.3 采用防冻层。

防冻层所采用的材料必须保证冰稳定性极佳, 这样即便处于潮湿的状态下当路面出现冻结现象时也不会产生太明显的冻胀现象。

4道路翻浆处理常采用的结构形式

防治道路翻浆常用的路面、路基结构形式防治翻浆一般采用下列4种结构形式: (1) 面层、石灰土或煤渣石灰土。适用于一般情况, 石灰土起到承重和防治翻浆的作用。 (2) 面层、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于水文地质条件差的地段, 如冻前地下水位较高但提高路基有因难, 则可用砂、石灰土或煤渣石灰土做垫层。 (3) 面层、石灰土或煤渣石灰土、旧路。用于防治旧路翻浆或改建道路, 还可用于高级路面。 (4) 面层、碎石或沥青碎石、煤渣石灰土或石灰土、石灰土砂、煤渣石灰土。适用于比较特殊的路面。

5结语

路基翻浆出现的地点不一样, 其特点也不一样, 所以在制定处理方案时一定要根据工程的实际情况, 并以收集详细的资料为依据, 从而使得解决措施能够满足施工要求的标准。另外需注意的是解决措施一定要科学合理, 能够很好的平衡施工质量、施工进度以及施工成本三者之间的关系, 从而找出一个最佳切入点, 取得优良的施工效果。翻浆现象是市政道路常见的病害之一, 而且它发生的面积比较广, 只有充分地掌握翻浆现象形成的原因, 才能彻底的根除翻浆现象, 也才能尽量的避免道路病害的出现, 确保我国市政道路的顺利运行。

摘要：市政道路工程属于城市交通运输中非常重要的一个环节, 而路基翻浆是该工程项目中一个重要的施工环节, 其质量高低直接关系到整个工程施工质量的优劣, 所以我们一定要充分掌握引起路基翻浆的原因, 从而采取有效措施对裂缝、冒泥浆等翻浆现象进行防范。

关键词：市政道路,路基翻浆,处理措施分析

参考文献

[1]黄展生.浅谈路基翻浆的防治与处理[J].科技信息.2010 (19) .

[2]王文松.市政道路路基翻浆病害的成因及处理工艺[J].民营科技.2010 (06) .

市政道路工程路基施工技术及管理 篇7

1 路基施工的基本技术要求

在路基施工的过程中, 应主要达到如下几个方面的技术要求:

(1) 确保路基结构的稳定性。在施工中, 要采取一定的措施来确保路基整体结构的稳定性, 防止在车辆行驶的过程中发生失衡的情况, 或者由于天气因素的干扰而造成的稳定性不良情况, 并且路基不能够发生变形或者破坏。

(2) 确保路基的强度。为了能够保障人们出行的需求和车辆行驶的需求, 在路基施工中要确保路基具有较高的强度, 不会产生超过容许范围的形变, 使路基能够发挥自身的使用功能。因此, 在路基施工中, 一般采用加强混凝土振捣等方法, 来增强路基的强度。

(3) 保证路基周围水温的稳定性。由于路基在水的作用下, 其强度会明显降低, 尤其是在温度较低的冬季, 很容易出现结冰现象, 在这种水温剧烈变化的情况下, 路基将会形成冻胀和翻浆, 使路基强度急剧下降。因此, 在路基施工中应将周围的水温控制在一定的范围内, 防止温度大幅度变化带来对路基硬度的威胁。

2 路基施工的质量控制要点分析

在市政道路工程路基施工中, 应主要掌握如下两个方面的质量控制要点:

(1) 应合理选择施工方法。传统路基施工中有很多方法不适应当前施工的要求, 因此, 我们应与时俱进, 选择科学的施工方法。现阶段, 我国一般采用的施工方法为机械化施工或者综合机械化施工的方法, 采用配套机械, 主机和辅助机相互协调, 共同完成各道工序, 实现机械化作业。这种方法能够大大地降低劳动强度, 减少劳动量, 提高施工质量, 并促使路基工程以最快的速度完工, 并保障施工的安全。

(2) 应对施工工序进行严格的控制。施工中除了施工技术之外, 还涉及到施工组织、材料、现场管理等方面, 对施工技术质量起到辅助作用, 并且有很多工序具有一定的同步性, 一旦没有对工序进行严格的控制, 很容易导致施工进度的延误。因此, 施工技术管理人员应按照施工的组织规定, 要对工序进行合理的设计和执行。

3 探寻市政道路工程路基施工的主要技术手段

3.1 路基填料

路基填料即用于填充路基的材料。用于公路路基的填料要求挖取方便, 压实容易, 强度高, 水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定, 应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。级配良好的砾石混合料是当前较好的路基填料。石质土具有较高的强度和足够的水稳定性, 属于较好的路基填料。满足要求或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料, 但在使用过程中应注意避免造成环境污染。

在路基填料的过程中, 不能够使用淤泥、沼泽土、带草皮的土、垃圾等不符合填埋要求的土壤, 应按照有关的规定进行土壤的选择。捣碎后的种植土, 可以用于陆地边坡的表层建造。路基的填料, 应按照国家一级公路的路基填料标准, 先经过野外取土实验, 符合设计规定时才可以投入使用。

3.2 路基排水

路基排水指的是为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下水的措施。路基排水的任务是把路基工作区内的土基含水量降到工程容许范围内以保证路基稳定的工作状态。路基排水设计要因地制宜, 经济实用, 选用适当的排水设备, 结合农田水利等各种排水设施和水利工程进行综合设计, 并应和桥梁、隧道、车站等排水建筑物相顺接。排水设备包括地面排水设备和地下排水设备。地面排水设备包括侧沟、排水沟、天沟、截水沟、急流槽和排水沟槽。地下排水设备包括明沟、排水槽、暗沟、渗水暗沟、渗水隧道洞。排水附属设备包括集水井、检查井等。

3.3 路基防护与加固

路基的防护与加固, 主要有边坡坡面防护、支档建筑物、湿软地基的加固、沿河路堤的冲刷防护四种方法。

(1) 边坡坡面防护主要是指防止容易受到自然环境的影响而强度受损或者使稳定性降低的路基边坡受到破坏。除此之外, 边坡坡面防护还可以起到美化路面、协调路基与自然环境关系的目的。坡面防护设施也起到了隔离的作用, 防止路基受到外力的影响。常用的边坡坡面防护的方法有植物防护、砌石防护和坡面处治。

(2) 支档建筑物的主要目的是防止路基变形或支撑路基或山体的位移, 保证路基的稳定。

(3) 湿软地基加固是指在海边、湖泊边含水量较高的土壤, 这种土壤由于稳定性和强度较差, 因此应采用一定的手段进行治理, 防止出现路基沉塌、滑移等现象。湿软地基加固的关键是治水和固结, 应采取根据当地的环境因地制宜地进行防治, 并坚持“以防为主, 防治结合”的原则, 并确保防护措施与周围景观和自然环境相互协调。

(4) 冲刷防护的主要功能是为了防止水流对路基的冲刷使地基的稳定性和强度受到威胁。冲刷防护的方式包括直接防护和间接防护两种, 直接防护类有植物防护、铺石防护、抛石、石笼等方式, 间接防护主要是通过防止整治河流的构造物来实现的, 如顺坝、防洪堤等, 在必要的时候能够起到疏浚、改变河道和水流方向的作用, 避免水流直接作用导致的路基施工质量和安全问题。

4 结语

从上文中可以看出, 市政道路工程路基施工技术的控制和管理对于城市道路的应用和发展有着重要的意义。因此, 作为施工技术人员和管理人员, 应将主要目光放在对施工方法的选择和对施工工序的组织上, 加强对施工技术的控制和监督, 探寻国内外有关提升施工技术的先进方法, 并努力付诸到市政道路工程施工实践中, 以促进我国市政道路工程的快速、健康发展。

参考文献

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[4]滕传杰.市政道路工程路基施工技术[J].江西建材, 2014, (01) :128.

探讨市政道路路基防护施工措施 篇8

措施。

植草护坡

利用植草的办法进行护坡是最环保的路基防护措施，既能达到防护目的，同时还充分发挥了绿化城市的效果。在植草时要保证坡面平整、不干燥，播种草籽后要及时对其养护，保持时刻供水、除草等必要措施，在植草长成后要保证草面和坡面完美衔接，达到很好防护的目的。

浆砌片石防护

与前一种手段要求类似，浆砌片石防护也要求坡面平整、密实，这样可以保证护坡面砌筑平顺，同时污上底面与坡面密贴结合。这种防护主要包括沿塘、沟、渠的护坡，在利用浆砌片石护坡有时会要求局部护坡，这样就要切入坡面，砌体必须坚硬有一定力度，达到砂浆和砌筑紧紧贴在一起的目的，防止出现任何的通缝。同时为了保证道路的完美，砌体要尽量美观、均匀。

悬臂式混凝土挡墙

1.测量放样

测量放样主要是测量挡墙的平面位置和纵断高程，然后再测量挡墙的基础主轴线和起讫点，最后再进行测量中桩和挡墙的地面高程，根据以上测量的数据设置施工水准点，这些测量对象的顺序不可变更。

2.挡墙模板

挡墙模板的选材很重要，一定要选用大公司生产的合格产品，多层压缩胶板是比较流行的一种材料，其具有高硬度、高强度、不变形、不位移等优点，而且这种模板的尺寸标准。次龙骨选用方木，主龙骨选用方木和型钢，前者水平设置，而后者竖向设置，二者的距离都要经过精确计算。在进行设置时要保证板块间的严密性、平整性，以防止漏浆、错台的发生，在进行混凝土浇筑时要设置支架维持模板的

稳定。

3.混凝土浇筑

在进行混凝土浇筑时要选用混凝土输送泵，其中保证输送泵的软管距离混凝土浇筑面不超过2m，防止离析的发生。在浇筑混凝土时要综合考虑其厚度、顺序和方向，保证在下层混凝土凝固前浇筑上层混凝土，如果上下层混凝土同时进行就要保证二者的距离在1.5m以上。有时混凝土的浇筑操作面是位于倾斜面，这样就要从低处开始浇筑，达到水平分层的目的。

4.墙背回填

墙背回填是保证路基的无缝隙，可以采用反挖回填的办法，其中土质应该选用中粗砂，施工工具选用小型机械进行夯实，夯实后的路基密实度要达到要求的规定。在回填结束后，在泄水孔下的部位用粘土夯实，这样可以防止地基出现渗水软化的后果。

锚杆格子梁防护施工

1.施工准备

锚杆格子梁防护的准备要确定混凝土格子梁竖肋的具体长度、锚杆的放置位置、锚杆间的距离等，这样要素要都根据实际边坡高度确定。跟管钻进技术一般应用于岩层破碎和松软饱水的条件下，因为这种条件下容易塌缩孔、卡钻和埋钻。在具体搭设平台时要保证锚杆和坡面的固定，宜使用脚手架搭设，要满足一定的荷载能力和稳定条件，其他设施比如钻机也要利用三脚架提升到平台上进行使用操作。

2.锚杆孔的确定

锚杆孔的孔径、孔深有一定的要求，必须大于设计值，所以为了确保锚杆孔一定的直径要保证使用的钻头直径大于设计的孔径。在深度上也是一样，钻孔深度要至少比设计的深度大0.2m，以达到施工的顺利进行为目的。

3.锚杆孔清理

锚杆孔清理过程是钻孔的进一步操作，在达到了一定深度后要继续钻孔，时间维持在1-2分钟，以防达不到要求的孔径大小。在钻孔完毕后要对孔壁进行一定的处理，保证没有沉渣、水体等杂物，并使用高压空气等设备将一切杂物清除，达到维持砂浆和孔壁之间一定的粘结强度。

4.锚杆制作与安装

在对锚杆进行制作时要使用螺纹钢筋，每隔2m设置一个对中器，这是为了对锚杆提供足够的保护。同时为了防止锚杆受到腐蚀，要及时对锚杆进行刷漆处理。如果锚杆与格子梁钢筋出现了干扰等故障，要及时调整钢筋间的距离，保证各个钢筋交叉点之间一定的稳固。在安装钢筋时，要对所有的钢筋进行除锈、除油污处理，同时仔细校对编号，经过确准无误后将锚杆放入孔中。最后要确保孔内锚杆的一定长度，达到稳固为最终目的。

5.锚固注浆

在进行第一次注浆时要从孔底开始作业，为了保证锚杆的稳固，实际注浆量要大于设计值，同时保证注浆压力大于2.5MPa，注浆材料应该选用质量过关的砂浆，比如M30水泥砂浆。

第二次注浆是依照从下向上的顺序进行，具体的注浆时间和数量的把握要综合考虑锚杆的体积和地层等基本情况。同时完成注浆后，要对所有的工具进行清洗处理，并做好相关的记录工作。

6.钢筋混凝土格子梁

为了保证工程的顺利进行，格子梁嵌入的坡面必须由人工开挖，格子梁应该露出坡面20cm，保证有足够的坡面进行植草处理。格子梁要利用水泥砂浆调平，然后再使用钢筋加固，保证钢筋相互间错开。

7.绑扎格子梁框架钢筋

绑扎格子梁框架钢筋是在钢筋安装就位后的操作，主要是保证混凝土保护层有足够的强度和刚度，底板要保证严格的配合比，其色泽、配合比、强度要与梁体一致。侧面要使用塑料垫块，为了道路的美观和科学的设置，垫块可以采用梅花形，相互间的距离应该小于750mm。

结论

通过以上分析可以看出，道路是城市文明化的标准，对城市经济发展和社会需求起着不可替代的责任，在城市化迅速发展过程中要切实做到市政道路路基防护工作，必须从植草护坡、浆砌片石防护、悬臂式混凝土挡墙和锚杆格子梁防护施工等方面实现保护路基的目的，只有这样才能延长道路寿命，才能更好地为人民服务。

市政道路施工方案 篇9

方

案 1

第一篇 编制说明和依据 第二篇 工程概况

第三篇 施工进度计划

第四篇 施工平面图布置

第五篇 施工部署

第六篇 主要施工方法及技术措施

第七篇 雨季施工措施

第八篇 工期保证措施

第九篇 文明施工措施

第十篇 质量目标及质量保证体系

第一篇 编制说明和依据

1、国家和行业现行的施工及验收规范。

（1）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）（2）工程测量规范（GB50026-93）

（3）水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）（4）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）

第二篇 工程概况

个旧市上河路兴南苑小区道路工程位于个旧市红旗小学附近，全长206米.路幅宽度16米，工程主要内容为道路部分软基处理、道路沥青砼铺设、更换原防洪沟盖板、人行道地砖铺设。

第三篇 施工进度计划 本工程工期为 30 日历天。

施工进度计划详见附录施工进度总计划表。

第五篇 施工部署

一、施工准备

确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。

1、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，提出施工的合理化建议。

2、根据本工程的具体情况，编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。

3、做好技术交底工作，在工程开工前，公司工程师组织安全科、工程技术科向项目经理部进行技术交底，内容是施工组织设计，风雨季施工措施等，项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底必须细致齐全，并应结合具体操 3 作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。

4、认真做好材料的计划采购准备工作，编制各项材料计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。

二、施工力量组织

根据工期要求配备足够的施工力量，合理分工，科学管理，具体配备如下：

1、土方施工队：主要负责道路挖填工程的施工。

2、路面施工队：主要道路水泥稳定层、路面工程和人行道的施工。

3、管道施工队：主要负责安装防洪沟盖板。第六篇 主要施工方法及技术措施 本工程的施工程序如下：

施工准备→测量放线→盖板安装施工→路基土方工程→道路稳定层施工→人行道工程施工→路面工程施工。

根据本工程的特点，结合公司多年的施工管理经验，编制切实可行的施工方案和作业指导书，重点阐述主要分部分项工程的施工方法、施工工艺，工程进度安排，劳动力组织，质量及安全保证措施，以有效地指导现场的施工。

根据工程施工总进度计划，每项工作展开前进行相关的技术准备，如编制专项施工方案，关键项目施工过程的作业指导书，这些文件要有针对性和可操作性。

（五）测量基准交底、复测及验收

检测和测量仪器等计量器具提前做好计量鉴定，保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内。2.各种资源准备(1)劳动力准备

根据劳动力计划，提前在公司内部的施工队伍和劳务基地中进行组织安排，保证劳动力能及时、有序地进场；

对所组织的劳动力进行考核、筛选，选拔有素质、技术熟练的工人进场。

对施工人员进行进场交底及技术、质量、安全教育，重要工种和特殊工艺提前进培训，作到持证上岗。

二、道路工程 1.路基土方工程(1)填方路基施工 a)填方施工

土夹石层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。（上层精平）边角，障碍点人工配合（控制边线标高）的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置1%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用22t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4M，相邻区段纵向重叠1.2M，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。2.级配稳定层

本工程路面结构层：快车道采用30cm厚级配稳定层结构，人行道采用5cm厚C15砼垫层。

在道路达到设计要求的重型击实最大干密度要求值以上后方可进行路面工程的施工。施工要点如下：(2)施工要点

级配必须满足规范要求，集料配料必须准确。

严格掌握基层厚度，其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定时，则分层铺筑，每层最小压实厚度10cm。必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不能忽干忽湿。

碾压完成后除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出，施工中经常洒水，以降低空气中的粉尘含量。(3)操作方法

①料子进场后人工、机械摊铺平整。

用水准仪沿路两侧测出标高，拉线控制标高，用人工铲铺平整，即可先用压路机进行稳压，自路的一侧开始，依次压向另一侧，每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后，再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整，无明显压轮迹。碾 压过程中要注意随时配合找平，随时用水准仪测量标高，特别是在稳压过程中要及时铲高补低。补低时要翻松表面后填补混合料，重新压实成整体，不得出现填补的薄层现象。压实度要求达到设计规定的压实度要求以上。

②分段施工的相接处，应按施工缝要求认真处理，留出一段长度不压。预留相接处要与下段施工同时碾压密实。

③压实成型12小时后，必须用时洒水养护。禁止用水管直接冲洒而破损表面层，养护期一般为七天左右。每道工序完成均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。3.路面工程施工

沥青加热温度、矿料温度、混合料拌合温度、运输温度、摊铺温度、碾压温度、开放交通温度严格按照规范要求操作，不符合要求的混合料严禁使用；严格按规范控制松铺系数，碾压次数不少于10遍。4.人行道

人行道总厚31cm，从上而下分别为： 仿石材人行道砖、2cm厚M7.5水泥砂浆、5cmC15砼垫层、20cm土夹石基础。

土夹石基础的施工方法前面在快车道动车道的施工方法中已经详尽叙述，这里不再赘述。

混凝土垫层的铺设与捣实

铺设前要检查路沿石的位置是否准确。如基层太干燥，则洒水润湿。铺设时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。铺设到一半厚度时，整平后用的平板振捣器振捣一遍，然后继续加铺。振捣时将振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每行的平板位置重叠l／3线10～20厘米。振捣器在同一位置上的停留时间约为10～15秒，以达到表面出浆不再沉落为度。对不易振捣之处，用插入式振捣器捣实。仿石材人行道地砖

铺砌前对尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，表面颜色一致。按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌，且随时检查位置与高程。

铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在上面经过。第八篇 工期保证措施 为了优质、有效地完成施工任务，特提出以下措施：

1、认真研究、分析各单位工程的量，影响及制约因素，做出周密的施工进度计划，施工中严格按照计划施工，如出现不符的情况，及时分析原因，提出补救措施。

2、级配稳定层的施工，充分利用机械化的作用，以机械施工为主，人工为辅的原则，大面积展开，一次性完成，既缩短了工期，又节约了成本。

3、沥青砼路面采用机械化施工，可大大加快路面的速度，根据实际情况，组织多班施工工人轮班作业，也能大大提高路面的施工进度。

4、人行道面砖、平、立道牙的安装和路灯工程等分项，可在砼路面施工后紧跟其后进行施工，使其施工不影响整个工期。第九篇 文明施工措施

一、现场容貌环境管理

（1）施工现场及周围无污染，市容整齐清洁。（2）施工现场无建筑垃圾。

（3）危险施工区域挂警示牌和警示灯示警。

五、文明运输及外部公共关系管理（1）土方运输要按有关要求办理准运证。

（2）运输材料、土方、垃圾要有切实可行的防护措施。（3）泥砂不能随车带出场外。

（4）处理好与施工现场周围有关单位和群众的关系，培养良好的职业道德。第十篇 质量目标及质量保证体系

一、质量目标

科学管理、精心施工，合理制定工程进度计划，严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序均达到优良，创造一个全优工程。

二、质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

2、建立健全该工程的质量责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表（主管生产的付经理）主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

3、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

4、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

三、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每周召开一次工程会议。总结上周施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对下周施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

市政道路路基工程施工工艺研究 篇10

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测, 水准点及控制桩的核对和增设, 并对路线横断面进行测量与绘制, 其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

在测量放线前一定要对所使用的仪器进行检测, 看仪器是否损坏, 精度是否达到要求。在仪器安置后, 检验三脚架是否牢固, 架腿伸缩是否灵活, 各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效, 望远镜及读数显微镜成像是否清晰, 照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴, 十字丝是否垂直于仪器横轴, 视准轴是否垂直于横轴, 横轴应垂直于仪器竖轴。一切检验合格后才可进行实际的施工测量。

测量工作必须遵循“从整体到局部, 先控制后碎部”的原则, 主要有以下几个步骤:控制点 (桩) 的闭合, 道路中线准确的定位, 道路原状横断面的测量, 设计道路边线的确定, 管线定位及测量, 模板边线及高程, 竣工高程及线型。

其中道路中线的定位直接决定了道路的线形, 而圆曲线的定位在测量过程中最突出, 圆曲线测设一般分为两步, 先确定曲线上起控制作用的主点, 即曲线的起点 (ZY) 、曲线的中点 (Q Z) 和曲线中点 (YZ) ;然后结合设计给出的圆的半径 (R) 、切线长 (L) 、外矢距 (E) 和曲线对应的圆心角, 测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点, 用于详细标定圆曲线形状和位置。主点的测设方法为:先将经纬仪置于JD, 望远镜后视ZY方向, 自JD点沿此方向量取切线长T, 打下曲线起点桩;然后转动望远镜前视YZ方向, 自JD点沿方向量切线长T, 打下曲线中点桩, 再以YZ为零方向, 测设水平角 (90-/2) , 沿此方向, 从JD量外矢距E, 打下曲线中点桩。

2 路基填方施工工艺

2.1 基底处理

路堤施工的基底, 按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态, 并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前, 按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除, 用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕, 按规定对基地整平压实。对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

2.2 压实工艺试验

路堤填方施工前28d, 先根据填料及压实机的不同选择不小于50长度的路堤段进行碾压工艺试验, 据此选定最佳工艺参数, 包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度, 以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准, 指导同类施工, 确保路基填筑质量。

2.3 路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工, “四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区, 做到界限分明, 以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量, 控制碾压范围和碾压遍数, 防止漏压, 最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理, 流程清晰, 保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。

2.4 路基整修

首先, 填筑至标高后, 进行平整和测量, 恢复中线, 水平测量, 施放路基边桩, 修筑路拱, 并用光轮压路机碾压一遍。其次, 修整的路基表层厚150m m内, 不应留有尺寸大于100m m的材料。第三, 路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。第四, 整修需加固的坡面时, 应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时, 应将原边坡挖成台阶, 分层填补。第五, 整修路基时应将边沟内的杂物清除干净, 保证排水畅通。

2.5 结构物台背回填

第一, 桥台缺口填筑, 待构造污工强度达到允许强度后进行。第二, 填筑范围。台背填土顺路线方向长度, 顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m, 桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍, 填土长度每侧不小于2倍孔径长度。第三, 使用机械。在桥台周围lm以外使用大型机械分层填筑, 振动碾压, 在桥台周围lm以内采用冲击夯, 分层夯填。第四, 填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求。第五, 填筑方法。在回填压实作业中, 应对称回填压实, 保持结构物完好, 每层松铺厚度不大于15cm。

3 路基挖方施工工艺

首先清除开挖施工范围内的表土、杂草等, 自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。应先对位置进行勘察, 现进行拟定施工方案, 早报监理工程师批准后, 再进行施工。施工中就注意:首先, 平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接, 曲线内侧不得有积水或外溢现象发生;其次, 路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟, 防止冲刷路堤;最后, 所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺, 排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间, 形成土台, 台顶截水沟设2%的横坡, 土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

4 路基防护工程施工工艺

路基防护是提高路基强度及稳定性不可缺少的环节, 通常采用浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、绿化种植护坡。

砌筑材料采用结构密实, 质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料, 其抗压强度不小于30M Pa, 并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形状大致方正, 上下面大致平整, 厚度不小于0.2m, 宽度和长度约为厚度的1-1.5倍和1.5-3倍, 用作镶面时, 由外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面, 其厚度不小于0.15m, 宽度和长度不小于厚度的1.5倍, 用作镶面的片石, 选择表面平整, 尺寸较大的石料并稍加修整, 所使用砂浆配合比符合设计要求。

浆砌片石挡土墙砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑。角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿, 角石砌好后将线移挂到角石上, 再砌面石, 面石留一运送填腹石料的缺口, 砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法, 先远处, 后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。砌筑时采用分层砌筑, 分层高度70cm-120cm, 分层与分层应“错缝”, 坐浆应饱满, 分层与分层间的砌缝隙大致找平, 层面砌成与斜面相垂直或成水平面, 并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐, 缝两侧石料进行修凿。

摘要：路基是市政道路建设的主体工程, 是市政道路路面的基础。文章通过对市政道路路基工程施工实践的分析, 阐述市政道路工程施工的工艺方法, 提出相应的对策措施, 供广大工程技术人员在市政道路路基的施工过程中参考。