粉土路基边坡防护四篇

粉土路基边坡防护 篇1

相比自然坡面, 路基边坡坡面的冲刷问题更为突出, 影响冲刷的因素也更为复杂。归纳起来, 粉土路基边坡坡面冲刷影响因素主要有以下几个方面:首先是自然因素, 包括区域降雨特征、地形地貌因素、土层基本性质、植被覆盖情况;其次是工程因素, 包括粉土路堤边坡设计坡高、坡长、形态组合特征, 填土压实度, 边坡防护情况等。

1.1 粉土路基边坡坡面冲刷类型

粉土路基边坡坡面冲刷类型的划分是坡面冲刷特性研究的基础, 目前尚无统一分类标准。综合目前国内外关于坡面冲刷类型划分的研究成果。基本类型划分如表1-1所示。

1.2 公路粉土路基边坡坡面冲刷影响因素

1.2.1 降雨特征对粉土路基坡面冲刷的影响

在引起粉土路基坡面冲刷的各种因素中, 降雨是最主要的动力因素。降雨雨滴在重力作用下以一定的速度撞击坡面表层的土粒, 使这些土粒与土体分离, 变成松散颗粒, 并使部分土粒跃迁, 这种击溅作用一方面构成坡面冲刷的最初形式, 同时也为后续的径流搬运提供了丰富的松散颗粒。当雨量大于坡面土体的入渗量时, 雨滴在坡面上汇聚成薄层面流, 或更进一步形成有一定深度的坡面径流。坡面水流是冲刷的主要动力来源, 对坡面土体起到冲蚀和搬运作用, 进而引起坡面冲刷。

.1.2.2边坡形态特征对粉土路基坡面冲刷的影响

边坡形态特征指边坡坡度、坡长及边坡坡形。公路路基边坡设计主要根据边坡岩土性质及边坡高度进行。如果边坡高度超过规范中规定高度时, 则应通过稳定性验算后确定边坡坡度。通常将边坡设计成折线形或台阶形, 每隔一定高度设置宽度不少于1~2m的平台, 以增加边坡的稳定性。

1.2.2.1 坡度对粉土路基坡面冲刷的影响分析

坡面坡度是决定径流冲刷能力的基本因素之一, 在一定范围内, 地面的坡度愈大, 径流速度越大, 水流冲刷能力愈强, 坡面冲刷越强烈。但是当坡度超过一定界限时, 随着坡度增大, 土侵蚀量反而减小, 即边坡坡面冲刷存在一个临界坡度。确定临界坡度具有重要的理论和实际意义。理论上得出的临界坡度在35°~57°, 而实验观测得出的值为20°~30°, 临界坡度的确定问题一直是坡面冲刷研究的热点和难点。

1.2.2.2 坡长对粉土路基坡面冲刷的影响

当其它条件相同时, 坡面水力侵蚀强度以坡面的长度来决定, 相同降雨特征条件下, 径流势能与坡长的平方成正比, 坡长增大使径流势能显著提高, 侵蚀力也相应增强。

1.2.3 边坡土层性质对粉土路基坡面冲刷的影响

边坡土层性质是粉土路基坡面冲刷产生和发展的重要物质基础, 它主要包括土的降水入渗特性、抗蚀性和抗冲性, 对边坡土侵蚀有很大的影响。

1.2.3.1 土的降水入渗特性

地表径流是水力侵蚀的主要外动力, 在其它条件相同时, 径流对坡面土体的破坏力, 除水流速度外主要取决于径流量。而径流量的大小, 与土的渗透性能密切相关。在一定雨强条件下, 土的入渗量大, 则坡面径流量小, 延缓坡面冲刷的产生。但是, 当土体饱和后, 土的强度下降, 降水入渗量减少, 降雨击溅和坡面径流对坡面土体冲刷破坏作用加强, 致使粉土路基边坡冲刷严重。

1.2.3.2 土的抗蚀性

土的抗蚀性是指土抵抗雨滴打击和径流对其分散、悬浮的能力。

土的抗蚀性一般与土体本身的物理性质、化学性质有关, 特别是与土中胶体的含量、质量, 土的粒度成分、结构及其遇水以后的变化特点有关, 此外还与土的矿物成份及组成, 有机质含量及组成, 土的温度和湿度及其土中植物根系含量等因素密切相关。

1.2.3.3 土的抗冲性

土的抗冲性是指土抵抗径流对土机械破坏和推动下移的能力。它主要取决于土粒和微结构间的胶结力和土结构体间抵抗离散的能力, 实质上是土抵抗径流机械破坏作用的能力。土的抗冲性是土本身固有的一种能力和性质, 它与土本身的物理性质、力学性质、化学性质等内在因素密切相关, 同时又与坡度、坡长、坡面植物生长情况、植物根系在土体中的分布等外在因素有紧密联系。

一般认为:植物根系发育分布层 (10~30cm) 土层的抗冲性较大;粘化层土抗冲性大;渗透性小的土层抗冲性大。

2 粉土边坡冲刷分析与防护

在以粉质土作为路堤填筑材料时, 由于低塑性粉质土中蒙脱石、伊利石等粘粒含量低, 与水胶结作用能力差, 颗粒间连接强度低, 土体渗透系数较高, 粘聚力低, 抗冲刷性差。

2.1 粉土路基边坡排水和防护

粉质边坡防护和公路排水系统形式紧密结合, 路面的损坏往往与路基排水不畅、边坡失稳等有直接关系, 而且修复难度大、费用高。

2.1.1 粉土路基边坡排水

粉土路基边坡排水方式对植草防护影响较大, 根据表7-3中的计算结果, 以表中的临界高度作为植被防护时漫流排水与集中排水的分界高度。临界高度以下采用漫流排水, 反之采用集中排水。

2.1.1.1 分散排水方式应采取的防护措施

当采用分散排水时应采用综合植被防护。综合植被防护就是乔、灌、草相结合, 充分利用它们三者不同的防护能力和高度不一的层次感, 以达到较好的防护和美化效果。形成一个立体的植物群落, 从而达到抵御自然降水和坡面径流冲刷的目的。同时由于植物根系深入填土表层, 可以起到固结土壤, 防止土壤流失的目的。

2.1.1.2 集中排水方式应采取的防护措施

集中排水方式应采取的防护措施包括植草防护、混凝土格网防护、浆砌片石和综合防护。其中综合防护技术比较常用, 它是指将植被防护技术与工程防护技术有机结合起来, 实现共同防护的一种防护技术, 通常采用三维土工网、浆砌卵 (砾石) 、石浆砌片 (块) 石等做骨架形成框格, 框格内种草或草灌结合。框架的作用是防止边坡受雨水冲刷, 同时保护框格内的植物在生长初期不受雨水侵蚀。其特点是可充分发挥植物防护与工程防护的优点, 取长补短、防护效果好。

3 小结

3.1 按粉土路基坡面冲刷发展阶段和冲蚀痕迹的形态特征、坡面土体运移方式和特征、路基边坡有无防护工程措施、坡面冲刷量的大小等四种分类依据, 建立粉土路基边坡坡面冲刷类型分类方法。

3.2 从侵蚀降雨标准、降雨强度、雨滴特征、径流大小等方面深入分析和研究了降雨特征对粉土路基坡面冲刷的影响作用。

3..3通过对粉土路基边坡冲刷的分析, 得到影响粉土路基边坡冲刷的各个因子, 并对各个因子进行了分析。

3.4根据临界高度选择合理的粉土路基边坡坡面排水方案, 即以临界高度作为植被防护时漫流排水与集中排水的分界高度, 临界高度以下采用漫流排水, 反之采用集中排水。

摘要：根据粉土路基边坡坡面冲刷特征, 建立粉土路基边坡坡面冲刷分类方法, 然后对影响公路粉土路基边坡冲刷的主要因素进行全面深入的分析和评价。

关键词：边坡,防护,研究

参考文献

[1]高民欢等编.高等级公路边坡冲刷理论与植被防止技术[M]北京:人民交通出版社:2005

公路路基边坡的防护 篇2

关键词：路基;边坡;防护

前言：百年建筑始于基础，无论何种建筑的基础都至关重要。影响路基的因素很多，如地形、土质、地貌形态等等;而诱发路基出现问题的因素包含了环境因素、人为因因此想要重点分析公路路基边坡的防护问题，就应当首先分析它的影响因子，本文从诱发因素入手，引入解决这些诱发因素的措施方法门卫公路路基的边坡防护措施提供设计策略条件。

1、公路路基与边坡护坡中的问题

路基边坡则是为了保障路基的稳定，而将路基两侧设计成带有一定坡度的形状的坡面，为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面叫边坡。一般在路基和路堑中有边坡。那什么叫路基？什么叫路堑？从专业的施工监督讲，路基工程是在低于设计高程的原地面上先进行原地面处理，推平，碾压;其次分层填筑级配碎石以及土质;最后检测满足设计强度，并达到设计高程。通俗点说就是级配碎石垫层的下面，一般就是土了。当然，不管是挖还是填的，路基都要进行处理，达到一定标准才可继续上面垫层的施工。路槽开挖完成后，用机械进行夯实，后铺加一层路基材料，最后平整场地形成路基。

低于地面的，一般有一定宽度的，也可以行人的叫路堑。当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高;路堑（cutting）通过开挖天然地面做成的路基。路堑通过的地层，在长期的生成和演变过程中，一般具有复杂的地质结构。路堑边坡处于地壳  路堑表层，开挖暴露后，受各种条件与自然因素的作用，容易发生变形和破坏，应慎重对待。特别要注意处理好深路堑的设计，这是一项较复杂的技术问题。路堑边坡设计主要是确定断面形式和边坡坡度等问题。路堑按通过的地层一般分为土质路堑和石质路堑。

工程上习惯称之为4：3的坡度，如已知某路基高4米，边坡宽度3米，边坡坡长5米，则此路基边坡坡度为多少？则是用采用勾股定理进行计算，斜长=根号（1?+2?）=根号5进行坡度计算即可。这样的坡度是最稳定的;所以路基两侧多余出来的部分即是边坡，而一旦没有符合边坡的坡度要求，或者当地环境中某种特殊状况的存在，边坡常常出现边坡失稳的情况。

边坡失稳指边坡失去稳定，就是路基边坡垮塌，包括挖方和填方边坡，从专业角度看边坡失稳就是边坡的土体在自身重力和外界作用力下失去原有平衡，出现滑坡、坍塌等现象，包括填方和挖方边坡，但一般在挖方边坡中出现较多。边坡失稳的原因是由于外部荷载做功的功率等于土体内能耗散率的时候土体遭到破坏，边坡就会失稳。简单的说就是有外荷载扰动，比如降雨、地震等。预防措施的话就是工程上常用的支护，外加注意植被。同时也要注意边失稳时滑动的形状，因为不同的材料造成的滑动也不同，如：砂类土一般为直线型，粘性土一般为圆弧形。因此路基边坡失稳是综合原因共同构造的，在分析防护问题时应当从多个角度出发。

2、边坡失稳的综合诱因

2.1排水因素

路基边坡破坏的主要原因是排水系统不完善，路基面积水或坡脚被浸泡，造成不均匀沉降，出现裂缝，甚至断裂，所以边坡施工应先完善两侧排水沟，按设计要求对路基边坡进行换填或其他地基处理形式，按设计及规范要求分层压实，填料填筑前必须经试验合格方可填筑，填筑时应严格控制含水率，控制在最佳含水率的±2%，按试验段取得的参数控制压实。

2.2剪力因素

路基边坡破坏主要有剪切破坏和失稳破坏，剪切破坏主要是外部荷载产生的应力大于土的自身强度，造成边坡开裂。失稳破坏一般是由于坡度过陡或是边坡底部存在软弱层，造成边坡整体性倾覆或是坍塌。

2.3自然因素

上述属于涉及与施工过程中队与边坡的影响，其实自然环境以及自然条件对边坡的影响也有很多，如雨水冲刷会造成路基表破内部承载力的改变，对边坡的下滑与建立结构造成威胁;而土质问题也对路基边坡有一定的影响，一般常见的问题就是地质条件不好的地段，可能会出现由于沉降的持续、地基土没有固结完成导致的不均匀沉降、路基开裂等问题国外很多高速公路修建过程中路基基本完成后是会停工一大段时间让路基完成固结的。

3、公路路基的防护

3.1植物防护

采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失.植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。

3.2 框格防护

框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。

3.3 护坡

在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及 0.5m 安全值以上。另外，当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。

3.4 封面

封面是对路基的边坡的保护，防止在浇灌混凝土之前，坡面出现风化、破碎的现象，因此常常使用抗剪锚杆、防裂金属网、高强聚合物土工格栅等方式对边坡进行封面，在封面的过程中要注意先后顺序以及封面前对边坡进行测压实验。

3.5 护面墙

在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。护面墙是用于路堤和路堑挡住路基两边的边坡土，防止路基塌方。挡土墙一般用于坡度比较陡，无法修筑护面墙的路堑地段。护肩墙可以做路肩又有挡土墙功能的墙体。这里要注意挖方护坡浆砌片石护面墙工程量计算，要保障护面墙的结构稳定，一般护坡浆砌都是规则的几何尺寸，只要算出单位面积 乘以长度 即可，如：人字形骨架 网格防护 都是这样算的，再者更准确快捷的方法是用CAD画出来面积直接从图中量取，乘以厚度即可

结束语：

路基的边坡护坡问题的诱发原因多种多样，本文当中只是针对性的对几种问题进行了分析，并不宝航所有的边坡失稳问题，因此我们在日后的防护研究过程中，应当根据边坡护坡的具体问题对此进行具体分析。

参考文献：

[1]孙永和.论公路路基施工技术与施工质量管理[J].2012.（5）：159一161.

[2]杨荣翔.高速公路路基边坡防护相关问题探究[J].企业技术开发，2012.31（14）：149一150

[3]张亚琅，钟奎.浅议公路路基防护技术[J].中国高新技术企业，2009.（22）：121一122

路基边坡防护工程施工方法 篇3

土方卸载后，将路基两侧坡脚大致整平与路基便道水平，多余土方清运出场，采用全站仪直线段每20m放样一个断面，曲线段每隔5m放样一个断面。每个断面应将路基两侧坡脚点及设计路肩点进行准确放样。

4.2.2、刷坡

施工前，将挖掘机的斗齿上水平焊接一块钢板，使挖掘机料斗刷坡时再一个面上，先进行刷坡粗刷，坡面预留10cm，施工时根据路肩边坡点及坡脚的位臵，横路基断面每隔20m进行挂线，人工挑出先挑出一道槽子，避免边坡压线，然后挖掘机安设在坡脚附近位臵，从路肩向坡脚根据白线的位臵，将边坡多余土方刷掉，然后挂线将坡面多余10cm弃土人工进行修整，装车运出场外弃土场。

4.2.3、脚墙

路基坡面刷完之后，测量坡脚标高，开挖脚墙基槽，脚墙开挖宽度为1.2m，开挖深度为1m，基底预留10cm，人工整平基槽，采用打夯机将基底进行夯实后。待夯实完成后，恢复坡脚线，基底弹线、立模，人工搭设溜槽入模，浇注混凝土。混凝土分层进行浇注，每30cm一层混凝土一层片石进行施工。施工时，先将铺筑一层混凝土，人工抛片石，片石距离模板不得小于10cm且不得堆码片石后直接用混凝土灌注，避免脚墙出现空洞显现。浇注至地面时，严格控制设计脚墙标高尺寸，严禁随意调整，从而影响坡面拱形的整体美观效果。混凝土24小时拆模，洒水养生，待混凝土强度达到70%后，才行采用三七灰土分层进行回填夯实。

4.2.4、拱形骨架施工

根据路基防护设计交底材料及西兰公司下发的路基防护会商纪要文件，拱型骨架施工共分两次浇注砼，第一次浇注至路基坡面位臵，挡水栏预留接茬钢筋，接茬钢筋的直径不得小于10mm，钢筋间距不得大于30cm。拱型骨架拱圈半径为2m，上、下两拱之间的距离为2m。拱圈宽度为60cm，拱圈及主架厚度为60cm，上部两侧设10cm厚C25砼挡水栏。

4.2.4.1、开挖基槽

采用全站仪精确放样坡脚位臵，人工根据每隔16.22m设一道沉降缝，自上而下排拱。人工根据坡脚及路肩边坡点位臵及高程，先定钢钎挂线，然后沿上下两点进行挂线，人工将压线的位臵进行清除，确保线基本上贴着坡面。先行开挖主架基槽，开挖深度为50cm，主架开挖完成后，根据排设的拱架位臵，将拱圈位臵进行开挖，开挖深度为50cm。

4.2.4.2、浇注混凝土

基槽开挖完成，报监理工程师后，立即浇注混凝土。混凝土浇注时，主架应与拱圈同时进行。开挖后的基槽不得长时间暴漏在外，应随挖随浇，避免雨天冲刷边坡。混凝土浇注人工可在坡面上搭设溜槽或简易坡面运输架，自上而下进行浇注，混凝土浇注时，应严格按照试验室混凝土配合比进行拌合。混凝土振捣采用插入式振动棒进行，混凝土振捣应设专人进行，不得来回更换人员。混凝土浇注完成后，两侧挡水栏位臵应及时将接茬钢筋埋设好，钢筋间距为30cm，流水面位臵应进行收面2-3次，确保混凝土内实外美，坡面平顺。

4.2.4.3、挡水栏施工

拱型骨架挡水栏，采用3mm厚钢板加工拱架模型，外侧采用直径12的钢筋加工成的卡子，每隔30cm设一道。竖条采用竹胶板外侧设5cm×5cm方木背楞，模板高度为15cm，便于控制混凝土面。

挡水栏采用人工浇注入模，采用自上而下的施工顺序进行，竖条挡水栏应与拱圈挡水栏同步进行施工，避免混凝土出现过多施工缝，影响外观质量。

4.2.4.4、混凝土养生

拱形骨架施工完成后，应及时安排专人进行养生，并采用草帘子进行覆盖。避免混凝土出现干缩裂缝。混凝土养生期间应每天进行1-3次，可根据天气变化，养生周期为混凝土浇注后不小于7天。

4.2.5、穴植紫穗槐

1）、骨架护坡完成后，人工将坡面窗式拱架内，均匀洒铺10cm厚种植土，洒水洒透通过洒水使坡面种植土慢慢密实。

2）、拱形骨架窗内穴植紫穗槐，横向间距0.3m，纵向（高度方向）0.4m，每穴2株。

3）、种草防护的草籽应均匀，全部落入坡面，及时覆盖表土并适当拍压。4.2.6、注意事项：

1）、施工前，路堤应自上而下逐条布臵骨架；当路堤坡脚最后几个拱间距或高度不足时，应根据实际情况调整拱间距、拱高或镶边宽度，使边坡得到有效保护。

2）、严格按设计型式、尺寸挂线放样，开挖沟槽尺寸必须满足设计要求，应清除坡面浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。边坡应随挖随浇注，严禁长时间暴漏。

3）、骨架应按设计形状和尺寸嵌入边坡内，骨架内的种植土应与骨架表面齐平，并与骨架和坡面密贴。

4）、路堤骨架需待路堤沉降基本稳定后方可施工并使坡面保持平顺。5）、拱形骨架护坡竖条和拱圈必须整体浇注，骨架模板要有足够刚度，加工要求精细，模板加固必须稳固可靠不跑模。

6）、流水槽可分开与拱架进行浇注，但必须在浇注拱圈时预留接茬钢筋，并将接触面进行凿毛处理，预留接茬钢筋直径不小于Φ8，间距不大于30cm。

7）、控制混凝土塌落度，捣固密实，加强抹面处理，确保骨架护坡内实外美。

8）、脚墙、骨架、护脚、镶边沿线路方向每个16.22m设伸缩缝一道，缝宽0.02m缝内全断面填塞沥青麻筋，每个100m设一道0.6m宽的踏步，必须保证伸缩缝的贯通，伸缩缝内必须按照设计要求全断面填塞沥青麻筋，不得采用其他材料代替。

粉土路基边坡防护 篇4

【关键词】高速公路;养护;经济;治理;环保;以人为本

前言

近年来随着我国高速公路建设的飞速发展，从1988年第一条高速公路建成通车以来，预计2014年底，高速公路通车里程将达11.17万公里，跃居世界第一。高速公路里程的日益增加加快了经济的快速发展，但是高速公路的不断增加及其科技含量的提高也给高速公路的养护工作提出了越来越多新的问题。在高速公路使用壽命期限内，随着年限的增加，高速公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重。与高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标相比，高速公路的养护管理工作却滞后。如何解决公路建设与养护管理之间日益尖锐的矛盾，合理和及时的养护工作显得尤为重要，如何采用科学合理的养护技术，以延长高速公路的使用寿命以及减少养护工作的时间，已引起人们的重视。高速公路养护管理是一项复杂的系统工程，涉及面广、技术性强、难度大，正确理解和评价高速公路的运营状况和服务水平，根据实际情况安排养护维修，不断探索管理新思路，创建安全、舒适、快捷、美观的行车环境，是每位养护管理工作者应积极探索的问题。

一、路基边坡病害原因分析

路基边坡发生破坏的原因很复杂，除与路基形式有关外，地基情况没有勘探清除，设计缺陷、没有按规定施工等，都可能导致出现破坏。破坏的主要原因主要是：雨水冲刷、排水不畅、填料不佳、填挖交界及台阶处理不当、交通事故等等。边坡稳定性分析一般分两个方面，其一是搞清楚最不利工况下边坡稳定系数值，按此来判断边坡的稳定性;其二是将边坡稳定系数与工程设计要求的稳定安全系数进行比较，以此来判断边坡的稳定性是否满足要求。由于边坡加载、混凝土板遇雨水强度降低、坡脚切坡及填土质量不好、压实度达不到要求等额外因素的影响，都会导致边坡失稳。这些偶然因素在高速公路的边坡病害中均有一定的表现。

二、植物纤维毯高速公路养护的概念与施工要点

1、引述。十八大报告明确提出建设“美丽中国”，给我们交通行业指出了节能环保、技术创新的发展道路，随着重建轻养的观念的转变，路桥隧养护更应在发展中创新，追求经济、环保、美丽……笔者所从事的高速公路路基是采用砂砾土填筑而成，所含的砂砾为全是滚圆形状，汛期季节，路基冲刷甚至塌方时有发生，使得路基防护成为今后的一个重要课题。

2、产品简介。植物纤维毯主要以各种植物纤维材料（如稻秸、麦秸、玉米秆、棉秆、椰壳纤维、大麻、黄麻、亚麻、天然杂草）为原料，结合各种灌、草植物的合理配置，以及保水剂、营养基质的添加，生产多用途的“植物纤维毯”，是近年来国际公认的最有效、最简捷、最廉价的护土保墒、防风固沙、抗冲刷的绿化节能环保产品，并在这个领域获得了多项专利。

3、植物纤维毯说明。一种农林固体废弃物再生利用的新技术;不需占用有限的可耕地种植草坪;运输过程不带土，因此不会产生弃土弃渣;由工厂规模化生产，是由合成纤维和植物纤维加工而成，主要用于提高植物成活率，有效控制水土流失，成地毯状产品。植物纤维毯铺设完成就能发挥护土、固种作用，使传统的低效率水土保持技术模式发生根本性的转变，大幅度提高水土流失治理效率和效果，是一种可以简化种植过程、提高种植质量的施工模式。

植物纤维毯技术本着叶落归根、秸秆还田涵养土壤的理念，将农、林产业中过剩的生物质资源转化为生态环境保护工程的工业化生产的工程技术产品，能够快捷、方便的异地转移用于植被缺失地区，有效的改善表层土壤结构，增强抵御风蚀、水蚀能力;创造相对优势的局域生态环境，有效呵护植物种子萌芽、出苗、展叶，促进多元化植被形成和演替进程。实现生物质材料快速覆盖，抗逆性种源快速回归，地表微生态环境迅速改善，多元化植被快速恢复的目标。

植物纤维毯铺设完成就能发挥护土、固种作用，使传统的低效率水土保持技术模式发生根本性的转变，大幅度提高水土流失治理效率和效果，是一种可以简化种植过程、提高种植质量的施工模式。根据坡比和坡长，可以使用不同抗拉强度的网和缝合线;根据抗侵蚀要求和目标植被需要，可以采用秸秆、椰丝等不同生物质材料组成不同厚度和混合比例的基质层，可以加入不同配方的种子和营养物质。纤维毯覆盖地表既起到固土、护土作用，也能保种、育苗，维系植物生长所需。种子落地生根，植株体发育生长，直到枝叶伸展、根深蒂固都可以在植物纤维毯的呵护下完成。随着植株体木质化程度提高，植被生态护坡的作用增强，纤维毯逐步降解成为地表腐质层。

4、植物纤维毯施工作业。①植物纤维毯不需要特别的铺装设备，首先将作业面上原有绿化杂草连根清除。②人工挖除原护坡上的石灰土，清理石块，草根等垃圾。③回填绿化土、碎土、整坡、夯实。④而后将植物纤维毯沿坡面由上至下铺于坡面上，纤维毯与坡面之间保持平顺，坡顶需预留40～80cm，埋于土中并压实;两毯之间搭接5-10cm，再用专用固定钉等将纤维毯搭接缝锁定，毯面按一定间隔钉钉固定防止移位就可以了。基本要领是：自上而下、顺展铺设、压头埋脚、左右搭接。植物纤维毯能在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统，通过毯状物的初期基本防护功能和植被的后期生长对边坡进行柔性和动态加固，同时可根据边坡沉降蠕动做适应性调整。

三、植物纤维毯试验段

因2013年梅雨期间，致使砂砾卵石土部分路段边坡塌方严重，有的塌方深度达到半米以上，养护施工单位现场勘查时做出人工夯实培土、空心六角块防护的施工方案。并做了试验段，因人工夯实根本无法达到高速公路施工时压实设备的功效，人工培土“贴膏药”式的补土养护只能治标，无法达到保护路基稳定的目的。一场大雨后又要抢修，空心六角块防护的段落，水总是从砂砾石和土的缝隙处钻出，造成空心六角块整体塌陷，后又打入木桩，仍未能切实解决水冲毁现象。针对此情况，经过多方调研，引进国内外先进的植物纤维毯做试验段，探索新型养护，起到圬工防护中防坍塌的同样效果，且造价降低至45%左右，纤维毯降解期长达5年，施工半年内，植物根系即可起到边坡防护效果，且渗水速度较快。现经过一年的试验，防护效果良好，植物根已起到良好的防护作用。

四、植物纤维毯特点

1、施工铺设简便，人均每天可铺设一千平米，大大提高了施工速度，降低了人工成本;与传统草坪相比可节水70%以上。

2、主要有二种系列产品。一种为强力纤维固土毯，由合成纤维网加农作物秸秆和其它植物纤维组成，主要用于坡度大、冲刷力大、硬地质面、风力大或地质松软等环境，需要植物迅速覆盖的工程;另一种为可降解纤维固土毯，由黄麻纤维网加农作物秸秆和其它植物纤维组成，主要用于洼地、低流量渠道、斜坡小、冲刷力小等环境使植物迅速覆盖的工程。

3、基本要求。高速公路的养护是高速公路管理工作的重要组成部分。高速公路建成投入运营后。随着时间的推移，累计交通的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路快速、畅通、安全、舒适、景观、环保、经济的使用功能.保持高速公路的原设计状态。必须坚持“预防为主。防治结合”的方针，采取合理的养护技术和措施.进行经常性、及时性、长期性、预防性、高质量的养护维修。其目的是能够经常保证公路上的各种工程及设施。如路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好状态。

五、结语