轨道排架法三篇

2024-05-06

轨道排架法篇1

关键词：无砟轨道,轨排框架,铺装机组,施工

1 概述

在双块式无砟轨道轨排法施工中, 铺装机起了至关重要的作用。目前, 铺装机的型式很多, 但是还没有出现一种统一的结构型式, 与现场施工工况配合不紧密, 经常出现限界干涉, 不能完全满足施工的要求, 因此, 针对我国无砟轨道的路基、隧道、桥梁等断面的结构特点, 研发了一种操作简单、功能全面且能够满足各种工况的路桥隧通用型轨道排架铺装机。该设备能够迅速定位安装, 使轨道排架的铺设符合严格的几何和线性的公差要求。

2 通用型铺装机方案介绍

2.1 主要技术参数

额定起重量:100KN;电动葫芦起升速度:7 (0.7) m/min;电动葫芦横移速度:20m/min;起吊高度:3~4.5m;跨距:8.6~9.1m (无级变跨) ;铺装机组运行速度:0-40m/min。

2.2 铺装机结构设计

铺装机主要由龙门架、变跨机构及走行系统等组成, 见图1。

1-龙门架;2-电动葫芦;3-变跨机构;4-走行轮系

2.2.1 龙门架总成

龙门架总成是该设备的承载结构, 也是其它部件的安装基础。它主要有1个主梁、4个立柱和2个下横梁组成一个空间框架结构。由于电动葫芦门式起重机跨度较大, 上纵梁容易产生较大的变形和应力, 需要在内部设置加强板。采用工字钢和箱形梁组合焊接形成上纵梁系统。主梁和立柱之间采用高强度螺栓联接。

2.2.2 变跨机构

变跨机构设置在下横梁上, 通过调整跨度调节装置的丝杆与螺母纵向相对位置达到变跨目的, 主梁基本跨度为8.6m, 铺装机跨度可调整范围是8.6m~9.1m, 在桥梁和隧道内施工跨度为8.85m, 路基施工跨度为9.1m。

2.2.3 走行轮系

走行轮系主要由车轮架、车轮、链轮及行走减速电机等组成, 见图2。行走减速电机固定在车轮架上, 通过链轮带动车轮转动。考虑了施工工况的复杂性以及频繁启动、制动的情况, 尽可能不采用齿轮减速箱, 车轮轮径采用, 车轮踏面采用双轮圆。

1-车轮架;2-车轮;3-链轮;4-减速电机

3 铺装机设计计算

结构采用MSC/NASTRAN (Version 2005) 程序软件进行有限元建模分析。在建模时各结构主要采用板壳单元和块单元。在各立柱底部采用固结作为边界条件, 在立柱与原结构有连接处根据实际情况进行约束。有限元中考虑的主要构件包括大梁、立柱、底梁。

结构计算模型见图3:

受力分析结果见图4、图5及表1:

由表可见结构在工况1和工况2的最大应力都小于材料许用应力 (Q235钢:[σ]=215MPa) , 满足使用要求;结构在工况2最大位移4.78mm, 挠跨比为, 也满足使用要求。

4 通用型轨道排架铺装机的施工情况

4.1 铺装机施工概况

该设备已经应用在贵广线上, 铺装机采用先进的变跨机构, 能够适应路桥遂的频繁转换, 充分考虑了现场的物流组织、尺寸限界, 在施工范围内通过快速调整, 即能达到使用要求, 现场施工情况见图6。

轨枕垛均放置在铺装机两侧, 通过铺装机的悬臂将轨枕吊装至施工范围内, 铺装机走行在桥梁防护墙内侧、隧道仰拱底板上, 为轨排框架的倒运及道床浇注提供了便利条件。

4.2 铺装机在设计施工中应注意的问题

通用型铺装机在设计施工过程中受外界尺寸及施工影响较大, 需注意的问题有以下几点:铺装机组结构不得与轨排吊装发生干涉, 见图7。走行系统宽度小于300mm。在路基段变跨后, 不得与CPⅢ发生冲突。轨排框架支撑附件不得侵入走行限界, 见图7。

5结束语

路桥隧通用型轨排铺装机已经应用在双块式无砟轨道施工现场, 铺装机走行在隧道仰拱底板上需后施工, 在路桥结合处应变换跨距, 通用型轨排铺装机提供了一种新的物流组织模式, 充分利用了构筑物尺寸, 不仅使施工质量有了保证, 而且大大提高了作业效率, 但是此种结构形式受不同线路影响, 设计施工时应需充分论证。

参考文献

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轨道排架法篇2

【关键词】角色扮演轨道交通客运服务英语口语

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）12C-0146-02

随着高速铁路的迅速发展，我国旅游业得到了蓬勃发展。为了能促进国际间的相互交流，具有较强英语交际本领的应用型人才需求量越来远大，从而对轨道交通客运服务从业者的英语口语方面提出了更高的要求。高职轨道交通客运服务英语教学要求学生能把在课堂中学习的英语口语在实际的交际场所（如问询业务、票务工作、安检、紧急情况处理、失物招领、景点介绍等）中使用，因此这门课程对学生的知识性和实践性都有较高的要求。课堂上只靠老师单纯地讲解是远远不够的，只有让学生将话题带到具体的情景中去，设身处地地去体验职业岗位，才能使学生在将来的工作中更好地运用口语能力，因此轨道交通客运服务英语适合采用角色扮演教学法来进行教学。

一、角色扮演的含义及分类

角色扮演的英文翻译为Role-play 或Acting，是美国教授Kelly在1995年提出的。角色扮演教学法也称为“实例式教学”或“抛锚式教学”，属于情景教学法的一种，是一种模拟真实语言情景的英语课堂活动。通常以完成设定的任务为目标，学生通过参与角色扮演来学习并获取知识。在具体的教学过程中，教师根据学生的专业特点，把语言知识和具体角色的心态、行为及处理问题的方法联系起来，让学生通过实践活动对各种角色的扮演和比较分析达到学习的目的，并通过这样的方式来培养学生的社交能力，以此来增强学生的职业岗位能力和就业竞争力。

角色扮演一般有两种类型，分别是模拟性角色扮演和创造性角色扮演。两者都是一种课堂活动，前者是根据课文中的对话情景，要求学生对课文中的人物角色进行扮演，把课文内容通过语言和肢体动作表达出来，活动过程中，教师可以提供给学生一些能够模拟的对话材料，学生通过活动能够掌握课堂知识，因此活动有一定的控制性。后者又称为自由性的角色扮演，是教师根据课文内容结合现实生活设计的课堂活动，活动中的人物角色和情景都是创造的，活动内容与原文相关联，是在原文基础上的延伸或发展。在此活动过程中，学生可以通过所学的话题内容，根据情景需要，结合社会职业岗位，对话题中的人物角色运用所学的语言知识进行再创作，然后再对剧本进行自编自导自演，在很大程度上体现出了任务型教学的特点。

二、角色扮演法在轨道交通客运服务英语教学中应用的意义

角色扮演是促使我们扮演他人角色，从中得到领悟的一种良好的方法。轨道交通客运服务英语教学应用角色扮演法主要有以下几个方面的意义：

第一，激发了学生学习英语的积极性。角色扮演的主体是学生，学生根据教师给定的话题任务，通过自编自导自演的方式把所学内容呈现出来，其表现还能记入考核成绩，在很大程度上可以激发学生学习的积极性。

第二，强化了学生的英语语言能力。很多学生虽然学习了多年英语，却无法用英语进行基本的交流。角色扮演采用全英语展示，学生作为任务主体，必须开口完成角色任务，其英语语言表达能力得到了充分的强化。

第三，培养了学生的团队合作意识。角色扮演提倡建立同学间、师生间伙伴般的平等学习关系。通过互相交流，互相帮助，表演者之间相互配合，学生就会形成团队合作意识，建立和谐氛围，提高班级凝聚力。

第四，活跃了课堂气氛。角色扮演法改变了传统教学模式中以老师讲授为主的单调模式，学生在参与角色扮演的过程中，会有许多奇思妙想，会自己和同学的表现进行评价，从而活跃了课堂气氛。一般而言，课堂气氛越活跃，越有利于教学效果的提高。

三、角色扮演法在轨道交通客运服务英语口语教学中的具体应用

轨道交通客运服务英语是一门实用性较强的专业英语，角色扮演教学法主要适用于轨道交通中的站厅服务、问询服务、售检票服务的英语教学。具体教学中可分为：话题选择、角色分配、角色扮演以及教学评价等几个步骤。首先，话题的选择要紧扣课本知识并与学生所学的专业紧密相关，通过角色扮演，学生对所学知识的理解和记忆有了进一步的加深，对英语语言技能特别是听对说技能的掌握也有所提高。其次，角色任务分配也要考虑到学生的语言水平，尽量让每个成员能胜任角色任务，全班学生可以分成多个小组，每个小组中的学生既要有语言能力强的，也要有语言水平欠佳的，这样就可以让语言能力较强的学生带动语言水平欠佳的学生一起完成角色任务。角色扮演过程中，教师对时间分配要进行合理安排，在时间比较充裕的情况下，可以单组依次进行，否则，可按组号轮流进行。对学生表演后的评价也至关重要，评价一定要客观真实，对学生在表演过程中出现的错误要给予准确的判断与指正，让学生在做中学、学中做，真正提高学生的语用能力。

下面以城轨站厅服务为例，具体探讨角色扮演法在轨道交通客运服务英语中的实际应用。

（一）教学思路设计。学生模拟地铁的站务员值班情景，每个小组分别由一名学生担任地铁站务员，其他的小组成员扮演乘客。担任地铁站务员的学生必须了解站务员的岗位工作任务，比如解答乘客问询、组织乘客候车、进站验票、引导乘客出站、提醒乘客安检等，并能用英语阐述这些工作任务，扮演乘客的学生也要就不同的情景提出各种问题。

（二）教学过程设计。具体如下：

1.教学准备：设计情景、布置任务以及知识准备。

（1）设计情景：一位乘客第一次来上海，他想知道怎样乘坐地铁去鲁班路；另一位乘客打算从市区乘2号线到浦东国际机场，他向地铁站务员询问线路和时间，这时又有一位乘客带着宠物进来了……

（2）布置任务：通过到学院的地铁实训室，组织学生现场观摩，让学生对站务员的工作有直观的了解，由一位口语能力较强的学生扮演地铁站务员，其他学生扮演不同乘客，大家团队合作一起编写小剧本，自行设计各种表情和体态语。

（3）知识准备：在准备活动之前，教师将一些必要的语料提供给学生，这样在交际活动中学生不会因为词汇的匮乏而受到限制。比如地铁站务员在工作中经常用到的一些句型：（1）Swiped the ticket on the turnstile and pass through it. （2）You have to get off at …and take the train to…（3）You need to exit the station to transfer to Line 1.（4）The interval between trains is about 2 minutes and 44 seconds during rush hour.

2.课堂展示：角色表演。课堂展示是角色扮演的关键一步。在整个展示过程，学生是主体，教师就是引导者和观众，提醒表演者把握好时间，组织其他同学当好观众，在欣赏表演的同时认真倾听，做好笔记，以便相互学习，并为后面的评价总结做好准备。

3.评价总结。角色表演结束后，教师应组织学生自评、互评。通过这样的评价，学生之间能指出各自的优点及存在的不足，以便在今后的模拟表演中不断改进提高。教师也要对表演的现场从专业角度、语言规范、肢体动作以及团队协作等多方面进行评价总结，找出表演中闪光点和创新之处，及时给予肯定和表扬，不断激励学生，增强学生的自信心。对于表演中存在的问题，引导学生查找原因，并养成反思、总结、改进和完善的良好习惯。

四、角色扮演过程中应注意的问题

角色扮演法在轨道交通客运服务英语教学中应用应注意以下一些问题。

（一）学生的参与面要广。衡量角色扮演活动是否成功的一个标准就是学生的参与面。由于高职学生英语基础薄弱，缺乏学习的主动性和积极性，运用英语语言能力较差，因此教师要注意营造轻松的、易于学生接受的语言交流氛围，鼓励学生把角色扮演当成一种游戏，更多的给予学生表扬与肯定，并和学期期末评价的奖励制度结合起来，充分调动学生参加这一活动的积极性。

（二）设计的话题难易程度要适中。由于大部分学生的语言能力有限，教师设计的话题难易程度要适合大部分学生的语言水平，如果难度太大，很多学生不能勝任角色任务，就会影响学生的参与度，进而影响课堂教学效果。

（三）角色任务内容要符合学生的职业岗位需求。轨道交通客运服务英语课程教学中采用角色扮演教学法的目的是为了实现教学目标，培养学生在实际工作岗位中运用英语口语进行站厅及窗口服务。因此，角色任务内容应将英语口语与客运服务英语知识相融合，满足学生的职业需要。

（四）评价反馈要及时。对学生表演后的评价，要及时反馈并以表扬和鼓励引导为主，让学生能再次参与到语言活动中，感受说英语的乐趣，获得说英语的信心。对于表演中的错误，教师应采取恰当的纠错方式，使学生易于接受，否则会增加学生的畏难情绪，而失去对角色表演的兴趣，从而影响对该门课程的学习。

【参考文献】

[1]张燕.Role-play 在高职《旅游英语》教学中的应用[J].陕西教育，2011（7-8）

[2]马守艳，万品刚.Role-play 在高职英语专业口语教学中的运用[J].中国商界，2010（10）

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[6]孔捷.角色扮演教学法在高职《旅游英语》教学中的应用[J].科技信息，2010（35）

【基金项目】中国职业技术教育学会轨道交通专业委员会科研规划项目“英语口语技能竞赛对轨道交通客运服务英语课程开发的研究与实践”（201407）的阶段性研究成果

【作者简介】文艳玲（1975— ），女，湖南永州人，柳州铁道职业技术学院公共教学部英语教研室主任，讲师，研究生班学历，研究方向：高职英语教学。