机动车尾气检测十篇

机动车尾气检测 篇1

关键词：机动车,治理,措施

引言

我们知道机动车尾气中含有种类繁多的化合物, 其中含量最多、对人体健康危害最大的化合物一共有六种, 其中铅属于有毒重金属, 如果人们吸入的机动车尾气铅含量过高, 就容易引起心血管疾病, 进而影响到人体的器官如肝和肾等。虽然现在碳氧化合物对人体的直接危害还不明确, 但是碳氧化合物在紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 会损害人类的眼睛和呼吸道的粘膜, 造成眼睛红肿和咽炎。由此可见, 这些化合物从各个方面危害着人们的身体健康, 采取必要有效的措施对机动车尾气进行检测势在必行。

1 机动汽车尾气检测的措施

1.1 双怠速法检测

首先, 可以采取双怠速法对尾气进行检测, 在机动车处于空档的情况下使用, 在对机动车尾气进行检测之前将转速传感器和油温仪安装在发动机上, 这是起到测量发动机转速的作用, 然后按照该发动机规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 接着降到怠速, 在这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值, 平均值仅为一氧化碳和碳氢化合物的平均值[1]。还可以采取稳态工况法, 虽然这种稳态工况法属于有负荷检测, 但是其优点是利用这种方法可以准确真实的将机动车的污染状况反映出来, 测试的结果比较接近于实际的排放。而且由于稳态工况法是在机动车运行的情况下进行测试的, 因而相比较双怠速法效果要更好一些, 对于氮氢化合物的排放情况能够更准确的反应出来, 而且采用稳态工况法检测机动车尾气的设备成本比较适中, 测量比较稳定而且技术城市操作简单, 还能够科学客观的反映机动车尾气排放状况和各自的等级, 比较容易推广普及。

1.2 瞬态工况法检测

瞬态工况法也是一种不错的尾气检测方法, 在对氮氧化合物的检测上有着独特的优势, 而且瞬态工况法可以准确的模拟车辆的运行状态, 技术含量高, 相关性好并且错误率低, 但是瞬态工况法的弊端在于设备成本比较高, 维修起来比较复杂, 因而普及性较低;另外, 主要针对柴油车辆尾气排放检测的方法叫做加载减速法, 按照规定的加载减速检测程序, 对于柴油机输出功率能够比较准确的反映出来, 而且方法严谨, 防作弊性强, 测量的工况贴近车辆实际行驶的工况, 测量的排烟值能比较好;此外, 检测机动车的尾气排放还有一种技术叫自由加速法, 这种技术同样是专门针对柴油车的环保监测方法。使用自由加速法检测汽车尾气, 优势在于设备简单、容易操作和反应准确等, 目前是我国对柴油机的主要检测方法。但是与其优势相对应的劣势在于自由加速法不能反映功率的大小, 而车主可以通过限油的方式进行作弊, 因而不能进行卓有成效的控制。对在用车进行检测的方法是简易瞬态工况法, 采用的是“气流分析仪”对机动车的排气量进行检测, 计算出每公里污染物的排放质量, 虽然能够真实检测出车辆的排放状况, 但是设备成本高, 技术不成熟, 难以大范围的进行示范推广。

2 国家、社会及个人应采取的措施

2.1 国家应该进行制度干预

针对汽车尾气的特点及危害, 我们可以制定一系列的措施来减少尾气对人体健康和生活环境的影响。从国家角度来说, 首先, 可以制定并完善相应的法律制度, 如建立高污染的车型目录, 机动车到达报废年限后必须严格执行国家规定的报废标准, 不能继续使用下去, 而且主要应当以尾气作为报废标准, 若尾气不达标便应当执行报废, 而不以行驶年限作为报废的期限, 此外还应当注意对尾气排放标准不达标的新车不予以进行登记。其次, 国家应当加快发展节能和新能源汽车的示范推广和产业发展活动, 在政策和财政方面予以支持, 在机动车数量庞大的城市推广运行, 使节能和新能源汽车或是尾气排放标准更严格的汽车进入人们的消费市场, 建立一个由政府引导、市场指导共同操作运行的节能和新能源汽车共同推广的机制, 通过政策和市场的共同干预, 加快节能和新能源汽车在人们日常生活中的普及, 与此同时, 国家可以加快对公共交通基础设施的维修和更新, 将尾气排放量严重超标的老旧的公交车、出租车、邮政车和环卫车等专用车辆更新为节能车或是新能源车, 对那些尾气排放符合标准的专用车辆可以暂时予以保留, 建设电动公交车示范线路, 保证充电站的规划建设与公交车场相结合[2]。再次, 国家应当严格控制油品的质量, 完善检查制度, 提高清洁燃油的标准, 制定并发布实行更严格的地方油品标准。同时加强路检、抽检和跟踪处理机制的完善, 进一步强化行政约束措施, 建设起遥控检测系统, 对高污染的车辆实施实时的监控。

2.2 加强社会宣传

对社会来说, 首先便是应当广泛的宣传教育, 提高公民的环保意识, 社会可以利用各种形式进行宣传教育, 如在学校, 对学生进行尾气危害知识的教育, 促使学生和家长共同参与到机动车尾气的治理过程中来[3]。利用电视广播等大众媒体进行宣传教育, 大众传媒活跃在人们的日常生活之中, 在大众传媒上宣传一些减排小技能可以无形中便从小方面对机动车尾气进行了治理;另外, 可以在社区设立专门的宣传小组, 为居民讲解关于机动车尾气如何检测及治理的小知识宣传机动车尾气污染的危害和防控的必要性, 引导民众进行减排治理;最后, 可以将机动车节能减排的小常识印发成小册子发放给司机, 进行普及宣传。

2.3 提高个人素质

对于个人来说, 对机动车尾气的治理措施在日常的生活中可以体现在方方面面, 首先, 在上下班的堵车高峰期阶段, 如果工作的地方离家较近, 可以不开私家车, 骑自行车或是电动车上下班, 这样既能缓解高峰期的堵车现象又减少了汽车尾气的排放量, 减少了尾气的污染;其次, 经济条件许可的情况下, 如果旧的私家车尾气排放量超标的话, 可以将旧的私家车换成节能或新能源汽车, 支持国家的政策, 为节能减排贡献一份自己的力量;此外, 在平日里可以适当减少私家车的使用次数, 如非紧急事务可以搭乘公交车去目的地, 路途较近的话可以采取步行的方式或是几个人一同拼车, 从各个方面减少机动车尾气的排放量;最后, 向自己的亲人朋友宣传汽车尾气的危害及治理的小措施, 推动身边的人一同加入节能减排大军。

3 结束语

总之, 机动车尾气的检测及治理措施是一项综合的系统工程, 不管是国家、社会还是我们个人而言, 都是一项任重道远的工作。但是, 千里之行始于足下, 只要每个人抓住现在, 献身到尾气的检测和治理中去, 总有一天我们能够把湛蓝的天空和清新的空气重新交还给大自然和我们的子孙后代。

参考文献

[1]狄雅茹.西安市机动车排气污染治理措施研究[D].西北大学, 2012.

[2]韩晶.兰州市机动车尾气中污染物量化及污染防治对策研究[D].兰州大学, 2013.

机动车尾气检测 篇2

机动车排出的污染物主要有氮氧化物 (NOx) 、一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、铅 (Pb) 等。氮氧化物 (NOx) 主要是指一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) , 一氧化氮排放到大气中也会氧化成二氧化氮, 二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾, 它刺激人的眼、鼻粘膜, 从而引起病变, 还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质, 而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强, 每年由此带来的经济损失数以亿计;一氧化碳经呼吸道进入血液循环, 造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍, 重者危害血液循环系统, 导致生命危险。所以, 即使是微量吸入一氧化碳, 也可能给人造成可怕的缺氧性伤害;城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧, 人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病, 并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大, 通常积聚在1米左右高度的空气中, 因此对儿童的威胁最大。

我国制定了一系列的法律、法规、政策和标准来减少机动车尾气排放对环境造成的不利影响。在国民经济快速增长、居民消费水平显著提高的情况下, 通过采取一系列有效措施, 许多城市的环境空气质量得到了改善。

以某中小城市为例, 近年来经济快速良好发展, 机动车保有量持续增加, 在市区24.7平方公里的面积内, 机动车保有量由2005年的345364辆增至2009年的440730辆, 增加了95366辆。为有效控制汽车尾气污染, 进一步改善市区环境空气质量, 该市环境保护局筹建成立了汽车尾气检测中心, 对全市机动车废气排放情况实施监测, 对不达标车辆进行治理。同时, 实施“机动车尾气整治专项行动”, 对全市机动车除继续开展年检工作外, 还实施了路检, 对检测中发现的超标车辆强制治理, 复检合格后方可上路行驶;对排放污染物超标且无法治理达标的机动车, 按规定予以强制报废;明确规定农用机动车进城的路段和时段。通过这一系列强有力的措施, 该市机动车尾气排放合格率达到90%以上。同时, 本着节约能源减少污染的原则, 该市全面推广使用乙醇汽油, 汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上, 碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。

用秩相关系数 (γs) 对2005~2009年市区环境空气中二氧化氮年均浓度进行分析:

式中:Xi为周期1到周期N按浓度值从小到大排列的序号;

Yi为按时间排列的序号;

N为时间周期

将秩相关系数γs的绝对值同Spearman秩相关系数统计表中的临界值wp进行比较。如果γs>wp则表明变化趋势有显著意义, 如果γs是负值, 则表明为下降趋势。具体见下表。

用秩相关系数对2005~2009年市区环境空气中二氧化氮年均浓度进行分析可知:市区环境空气中二氧化氮浓度呈下降趋势。

由于采取了强有力的机动车尾气治理专项行动, 虽然机动车保有量逐年增加, 环境空气中二氧化氮浓度始终处于受控状态, 均达到国家一级标准限值。

随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展, 城市中的车辆将会越来越多。国际经验表明, 技术进步所减少的尾气, 往往会被汽车剧增所产生的新尾气大大抵消。因此, 发展汽车与保护环境的较量将是长期的。减少汽车尾气污染, 保护城市中的环境空气质量, 不仅仅是政府环境保护部门的责任, 也是每一位市民的义务。因为, 每一个人既是污染的制造者, 也是污染的受害者。

参考文献

[1]河南省环境监测中心站.河南省环境质量报告书编写技术导则[K].

机动车尾气检测和治理措施探析 篇3

关键词：机动车尾气；检测；治理措施

前言

目前在市场上机动车的饱和量不断增加，人们也面对着机动车尾气带来的各种危害。机动车的尾气污染是当前世界上空气污染的主要污染源。在机动车行驶的过程中会排放出各种污染物，主要有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和大部分的细微颗粒，这些污染物对城市的环境和大气造成了不可预估的伤害，氮氧化物不仅能导致天降酸雨，而且也是造成如今各大城市所面对最严重的雾霾问题的主要因素之一[1]。这些污染物所附带的微小颗粒被人吸入体内后，对人体肺部有着严重的危害，机动车尾气里所含的铅化合物对人体的神经系统能造成不可逆转的伤害。对机动车尾气的检测和治理势在必行。

一、 机动车尾气的构成成分和危害分析

1、在机动车尾气中所排出的污染物的主要成分是一氧化碳、碳氢合化物、氮氧化物、铅化合物和大量微小颗粒。一氧化碳对人体的危害是非常的，在许多新闻中都有报道有人因一氧化碳中毒导致死亡的消息，由此可见一氧化碳对人体的伤害。一氧化碳的产生是由于汽油燃烧不充分，尤其在如今的城市和市场环境下，由于部分汽油存在着质量问题，汽油燃烧所排放的尾气中一氧化碳的含量更是远超别的国家[2]。就城市环境来讲，由于机动车的急剧增加和城市的快速发展，不少城市在加紧建设修路，城市道路比较拥挤，各种车辆混行，车速较低，造成局部的一氧化碳和碳氢化合物排放量更高。一氧化碳会和人体内的血红蛋白结合，导致人体缺氧，损害中枢神经系统，损害感觉、记忆力、反应等方面的人体机能，严重的时候会威胁人们的生命。

2、機动车尾气中的另外一种污染物就是氮氧化合物。氮氧化合物的种类很多，机动车尾气中所包含的氮氧化物除了二氧化氮外，其他的氮氧化物都非常不稳定，在遇到光、湿、热等因素都会使其他的氮氧化物变成二氧化氮和一氧化氮，一氧化氮又可以反应变成二氧化氮。这种氮氧化物是通过机动车内燃机的气缸里产生的，机动车运行的时间越长，氮氧化物的产生和排放也就越多。氮氧化物可以与空气中的水蒸气反应，产生的硝酸和亚硝酸可以形成酸雨，极大危害人们的生活环境。氮氧化物还是呈成大气中光化学烟雾的重要原因，是机动车尾气中的氮氧化物和碳氢化合物在阳光的作用下形成的烟雾污染现象，光化学烟雾可不断漂流，危害远离城市的植物，在阳光强烈的季节，光化学烟雾可随着光化学反应的不断进行，不断生成反应物，导致烟雾的浓度不断升高，光化学烟雾有刺激性的气味，刺激人们的各个感官，并且大大降低能见度，为人们的出行带来隐患[3]。此外，氮氧化物还会消耗大气层中的臭氧，加速全球变暖。

3、机动车尾气中所排放的铅也会对人体造成很大的危害。机动车的燃料汽油是一种易燃易爆的液体，在运输的过程中，人们为了防止汽油爆炸，通常都会在汽油里面加入一种叫做四乙基铅的抗爆剂，这种抗爆剂容易溶于油脂，毒性很强。在机动车尾气排放的过程中，铅会随着空气、水源等多种途径进入人体，对人们的神经系统、造血系统和肾功能造成慢性伤害。

二、 机动车尾气的检测方法

机动车尾气对社会造成严重的影响，所以对于机动车尾气的检测方法，必须采用科学有效的方法。在我国规定的关于机动车尾气的环保监测方法中包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、加载减速法和自由加速法等方法。这几种方法都可以对汽车尾气进行科学环保的检测。

1、 双怠速法：这种方法是指汽车处于空挡的情况下，提前将转速感应器和油温仪安装在机动车的发动机上，空转油门至高速和低速时检测污染物的方法，在机动车发动机运转的时候对发动机转速进行测量，根据这两个工况的排放情况可以基本反映出车辆尾气的排放情况，根据高怠速时的过量空气系数能基本判断燃料的控制情况。具体的检测方法是从发动机规定的怠速转速提升到高怠速转速，保持10秒钟，然后再降到规定怠速，对高低两种空转怠速转速重复三次，然后读取安装在发动机上一起的平均值，这个平均值为一氧化碳和碳氢化合物的平均值，国家规定，只能检测一氧化碳和碳氢化合物的浓度，不能对氮氧化物的排放进行检测。

2、 稳态工况法：这种检测的结果用来评价机动车的排放性能，能够相对真实的反应机动车的污染情况。但是，在车辆的实际运行中，道路负荷是经常变化的，这种测量方法可以判别氮氧化物的排放，对高排量车辆的尾气污染识别好与双怠速，此外，这种方法只能检测出污染物浓度，不能对车辆的污染排放总量进行检测。这种检测方法成本适中，稳定性高，而且操作上来说比较简单，具有比较好的市场前景。

3、 瞬态工况法：这种检测法和新车的实验一致，测量的结果比较精确，可以准确检测氮氧化物的排放。这种方法具有技术含量高、错误率低的优点，不过这种方法必须要要求检测人员有过硬的检测技术、检测的成本比较高、维修比较复杂，不能被检测机构广泛使用。

4、 简易瞬态工况法：在检测的时候，模拟工况的状态，采用变负荷、变速度的行驶曲线。在检测的过程中采用了气体流量分析仪的装置来检测机动车的尾气排放流量，通过计算，可以得出每种污染物的每公里排放质量。这种检测方法可以反应机动车实际行驶过程中的尾气排放质量，检测结果准确率高，能明确的得出机动车尾气中所包含的污染物浓度。

5、 加载减速法：这种检测方法是国家要求用在柴油车上的环保检测方法[4]。这种方法能够有效的反应出柴油机动车发动机的输出功率，杜绝了在检测中的限油作弊行为。在检测的过程中，只需要按照规定的加载减速程序进行，可以反应出柴油机全负荷状况时的光吸收数值，但是这种检测方法不能够反应柴油机在加速和低速过程中的烟度，检测设备复杂，成本高，不适合推广使用。

6、 自由加速法：自有加速法和加载减速法一样，都是国家要求的对柴油车的环保检测方法。在2001年10月1日之前采用的是滤纸烟度法，之后采用的是不透光烟度法。但与加载减速法不同的是，这种自由加速法可以反映出增压柴油机的烟度排放情况，是比较理想的烟度检测法，但是不能检测出来柴油机动车发动机的功率，车主可以通过限油的方式进行作弊。

三、 机动车尾气的治理措施

1、提高公众的环保意识。想要减少机动车尾气的排放量，首先要从提高公众的环保意识做起，加强对于机动车尾气危害的专题知识讲座和报道，让公众们充分认识到机动车尾气的排放对环境和人体的危害。提倡公众出行多使用公共交通工具，比如公交车和地铁，也可以用自行车作为上下班的代步工具，既锻炼身体又减少了机动车尾气的排放，保护了环境，一举两得。抵制含铅量多的汽油和大排量的机动车。帮助公众了解尾气对人类身体健康的严重危害，使人们认识到机动车尾气过度排放的严重性，进而降低机动车尾气的排放量。

2、加强无铅汽油的推广使用。铅是一种蓄积性毒物，从认识到铅对人体所造成的危害开始，国家就开始推广使用无铅汽油来减少机动车尾气中铅的排放量。在1999年颁布实施了《车用汽油有害物质控制标准》，以此来控制车用燃料里各种有害成分的标准，这样的控制对减少机动车尾气有害物质的排放是有着非常重大的意义，能大幅度减少有害物质的排放量。除此之外，在汽油生产和销售的单位要严格遵守国家规定，控制好车用燃料中有害物质的成分，抵制低质汽油，主动接受相关部门的监督和管理。与此同时，相关部门也要加强对车用燃料标准的监管，对销售低质汽油的单位，要给予严格的处分。公众在为机动车加油的时候也要自觉添加无铅汽油，来减少机动车尾气中铅的排放量。

3、加强监管力度。公安机关应依照国家对机动车尾气的排放标准对各类机动车进行年度安全检测，对于检测不合格的车辆配合环保部门进行严肃处理，只有经过检查合格的车辆才能允许上路行驶。在平常的城市交通监管的过程中，要对来往行驶车辆进行监管，对没有环保标签的车辆或者是环保标签到期的车辆进行暂扣处理。另外，相关部门应对汽油的生产和销售进行严格的审查，一旦发现有单位生产或者销售低制汽油，要对其进行严肃的处理，取消其生产、销售资格。机动车辆鉴定部门也应对车辆的设备进行尾气排放的检测，管理部门要严格根据实施的国家标准作为依据，避免不合格的机动车辆流入市场。加强监管对降低尾气排放有着明显的效果。

4、加强城市的基础设施建设。机动车尾气的总排放量不仅与车辆本身的发动机设备和燃油质量有关，和交通情况也有一定的关系。目前各大城市机动车数量越来越多，城市的交通情况也越来越差，经常迫使汽车低速行驶。机动车的行驶速度在每小时25公里的情况下所产生的污染是每小时50公里速度时的两倍以上，这就造成了机动车尾气的大量排放。所以要发展城市的立体交通，多建造高架桥等快速通道，减少机动车在红绿灯的停止次数，增加城市机动车的总体行驶速度，这样既减少了燃料的消耗也降低了机动车尾气的排放量。

5、寻找汽油燃料的替代品。造成机动车尾气污染物较多的根本原因是因为机动车使用的燃料大部分是汽油或者柴油，找到机动车燃油的代替品可以从根本上解决这个问题。目前技术比较成熟的是天然气汽车和液化石油气汽车。天然气汽车的优点在于经济实用，污染较少，对环境和人体的危害较小，但是它的缺点也十分明显就是动力不足，排量较小，而且一次加液化气的的数量比较少，不适合长时间的机动车行驶。还有一种汽油燃料的代替品，就是可以用电来代替汽油，电池的制造和处理同样会存在污染，但是相对于汽油这种燃料来讲，电池的污染较小。现在人们可以用天然气、汽油双燃料汽车，在不同的地段行駛交替使用不同的燃料，经济实惠而且污染较少。

6、提高公民的出行素质。在工作地点离家比较近的地方，上下班可以骑自行车或者电动车来上下班，既避免了上下班期间的堵车情况，也减少了开私家车所排放的尾气量。在去比较远的地方的时候，可以借助公共工具来到达目的地，多坐公交车和地铁出行。在日常生活中，人们可以对周边的群众进行机动车尾气排放害处的教育，推动群众一起参与对汽车尾气治理的活动，减少机动车尾气对人体健康和环境的危害。

结束语

机动车尾气的排放不仅对人们的身体健康造成不可逆转的伤害，也对人们的生活环境造成了严重的破坏，对机动车尾气的治理是必要而且紧急的。通过对公众进行机动车尾气排放危害的教育和宣传、提倡无铅汽油的使用、抵制低质油的生产和销售、加强监管力度和从自我做起提高自身素质等几个方面，可以有效的减少机动车尾气的排放量，从而达到减少尾气对生态环境和人体身体健康伤害的目的。这是一项任重道远的治理工作，需要每个人的积极参与，使人们有一个良好的生活空间。

参考文献：

[1]林晓青 王 赟.机动车尾气检测与治理措施研究[J].科技创新与应用，2015（18）：77.

[2]安雪霜.机动车尾气检测方法及治理措施[J].科技论坛，2016（1）：16.

[3]张 艳.探讨机动车尾气的检测与治理[J].工程管理，2015（18）：254.

机动车尾气检测 篇4

青岛中汇机动车检测有限公司合肥路检测站（市北区合肥路676号）88735189

青岛雅宝机动车检测有限公司普集路检测站（市北区普集路18号）83829166

青岛元顺机动车排气检测有限公司哈尔滨路检测站（四方区哈尔滨路56号）*** 青岛元顺机动车排气检测有限公司金水路检测站（李沧区金水路1797号）66877796

青岛国鑫环保系统工程有限公司沟崖社区检测站（崂山区沟崖社区）87858788

青岛国鑫环保系统工程有限公司308国道检测站（城阳区308国道城阳段400号甲）84909277青岛驾友机动车检测有限公司斋堂岛街检测站（青岛市黄岛区斋堂岛街111号）86910698

机动车排气定期检测时间：星期一至星期五 上午：08：30—12：00 下午：01：30—05：00（国家法定节假日除外，如有变动，另行通知）

尾气超标定点维修认定单位

机动车经排气检测超标后，车主应到青岛市机动车排气超标维修治理认定单位对车辆进行有效维修，维修后持维修单位出具的《机动车维修竣工出厂合格证》返回排气检测站进行复检，确保车辆达标排放。青岛市机动车排气超标维修治理认定单位分别是：青岛市汇通汽车修理厂、青岛市市南区府都汽车修理厂、青岛众豪通汽车维修有限公司、青岛新康华实业有限公司康泰汽车修理厂、青岛市市北区来福源汽车装潢修理厂、青岛德众府经贸有限公司、青岛交运集团公司汽车修理分公司、青岛海川汽车维修有限公司、青岛海润莱经贸有限公司汽车维修分公司、青岛四方元广汽车修理厂、上海大众青岛荣青实业有限公司、青岛市崂山区信磊汽车修理厂。

检测须知：

1、机动车排气定期检测应当与安全技术检验同步进行。

2、参加排气定期检测时，请携带《机动车行驶证》。

3、请在环保标志有效期前三个月，及时参加排气定期检测申领机动车环保标志。

4、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以上（含国Ⅰ）的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以上（国Ⅱ）的柴油车，发放绿色环保合格标志。

5、符合国家第一阶段排放标准（国Ⅰ）以下的汽油车及符合国家第二阶段排放标准（国Ⅱ）以下的柴油车，发放黄色环保合格标志。

监督部门：青岛市机动车排气污染监控中心

机动车尾气污染及减排措施分析 篇5

1.我国机动车现状

自从改革开放以来, 我国国民经济持续稳定快速发展, 人们的物质生活得到了很大的改善, 机动车辆用户与日俱增。据有关部门不完全统计, 截止到2014年年底, 我国的机动车辆数量已经达到了2.64亿。平均每百户的就拥有22辆车, 同2007年相比, 增长了2.5倍。其中尾气当中最为常见的污染物包含有一氧化碳、氮氧化合物、苯并芘以及一氧化碳、碳氢化合物。当今社会、机动车辆数量不断增长, 但是燃油品质和排放标准并未实现同步发展, 导致尾气排放的超标, 进而造成大气污染程度的加重。

2.机动车尾气的危害

2.1一氧化碳

一氧化碳气体在汽车尾气中占据着较大的比例, 一氧化碳被人体吸入后能够进入肺泡后进入血液, 然后能够同血液中的血红蛋白相结合, 产生碳氧化合物, 导致血液的运载氧气能力大大下降, 那么血液无法为人体提供足够的供氧量, 导致人们出现头昏目眩, 在严重的时候还会出现窒息死亡伤害。

2.2光化学污染

光化学烟雾污染是汽车尾气中最为严重的污染源。在光照作用下, 碳氢化合物以及碳氧化合物发生化学反应, 会产生光化学烟雾。该物质的危害极大, 对人体的呼吸器官、视觉系统等产生强烈的刺激, 例如对眼睛的刺激会导致红眼病的发生, 对人体的喉咙、气管以及鼻腔、肺部的刺激会诱发呼吸系统疾病。尤其是当前的一段时间, 我国北方大部地区出现了大范围的雾霾天气。雾霾天气导致车辆的能见度大大降低, 极易发生交通安全事故, 同时对人们的生命健康带来了极大的危害。同时对于农作物以及绿化植物生长也是极为不利的。

2.3碳氢化合物

通过对汽车尾气的研究检测发展, 其中含有高达数百种的碳氢化合物, 其中乙烯的含量最高。乙烯的化学性质极其不稳定, 如果在大气中的含量超过一定浓度后会造成植物的不正常发育。除此之外, 尾气当中还有多环芳烃以, 内部含有苯并芘等物质, 这类物质具有较强的致癌性。倘若其中大气中所含的浓度较高, 那么会大大增加人们肺癌的患病几率。尤其是常年居住在车流量较大的公路附近, 患病的几率更大。

3.机动车尾气的减排措施

3.1加强尾气排放管理

在环保部颁布的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中表明, 从2011年7月1日起, 凡不满足国四标准要求的轻型汽油车、单一气体燃料车及两用燃料车不得销售和注册登记。而对于轻型柴油汽车, 暂定推迟两年实施国四标准。提高尾气排放标准的意义就在于将不达标的汽车予以淘汰, 限制高能耗、高污染车辆的进口, 同时有助于我国汽车制造技术的提升和发展。如果车辆尾气排放不达标, 那么按照规定不给予牌照发放, 车辆的年审工作应该把车辆的尾气排放情况作为一项重要内容进行考核, 如果车辆排放达标, 那么应给予环保标志的发放, 如果已经达到使用年限或者排放超标应该予以报废。采取措施对于购买小排量的汽车, 政府应该出台相关政策给予鼓励。最大限度避免“一人一车”的现象, 对于具有一定人员规模的范围或者机构应该开通班车服务。汽车尾气的检测项目应该同国际接轨, 例如国际上采用的I/M模式, 政府应该成立专门的车辆检修机构或者部门, 对所在城市的车辆进行例行检测, 与维修站之间保持独立, 检测部门只负责检测而不负责维修, 对于检测不合格的案例应给予罚金处理。

3.2对报废制度和排放标准要严格执行

对高污染车型进实时记录并制定将它们的尾气排放情况进行排列, 制定出排行比目录, 机动车达到报废年限后, 必须通过国家严格车检制度, 否则将执行国家规定的强制报废制度, 不得私自继续使用。同时对年检尾气不达的车辆立即报废, 行驶年限作为辅助参考条件。杜绝尾气排放污染物水平不达标的机动车进行登记挂牌, 新车也不例外, 加快更高级的尾气排放标准在各大城市的实施。

3.3提高燃油质量和清洁度

尾气排放是否达标在很大程度上取决于汽车的燃油质量, 因此必须把好燃油质量关, 对于一些技术不达标的小型炼油企业应予以停产或者兼并。不符合标准的燃油不得进入市场, 国家以及相关科研机构应该加大投入力度, 力争提升我国的燃油质量, 达到国际使用标准。同时注重新能源的开发。例如当前所开发研究的新能源汽车, 其动力系统包含电动、混合动力、氢发动机、燃料电池电动等, 甚至还有太阳能。新能源汽车同常规汽车的动力系统有较大的区别, 常规汽车一般采用柴油、汽油等, 新能源汽车采用的是天然气、生物燃料、太阳能等。如果采用燃油以及充电系统作为混合动力, 那么该类汽车不但动力强, 而且节油效果好。如果所在地区的煤气资源丰富, 那么应该充分利用煤层气作为燃料。严格控制燃油质量, 对低硫油的使用进行更大推广, 进一步提高燃油等级标准, 加强对油品质量等级的监管力度, 将第三阶段机动车排气污染物排放标准更新为更严格的然油品质量标准, 同时将路检、抽检和跟踪处理机制推向更完善化。强化国家的行政约束措施, 让燃油的检测系统建设成遥感的全方位系统, 进而对高污染机动车辆实施实时监控并做出进一步应对策略。

3.4降低新增排放量, 提高新增削减量

落实车辆限购政策, 避免机动车辆的迅速增长, 落实限号限行措施, 大力发展公共交通系统。可以扩展公交车的运行区域和行车数量, 为人们提供方便快捷的乘车服务, 降低公交票价, 鼓励人们选择乘坐公交车出行。如果条件允许, 大力发展地铁交通, 缓解交通压力, 有效疏导乘客乘车出行, 每个月可以设定某一天为公交出行。

3.5国家政策推动汽车节能减排

新的《大气污染防治法》还要求建立机动车排放监管区域联动制度。京津冀晋鲁蒙豫7个省市搭建了一个机动车联合监管办公室, 交叉执法、联合执法、异地执法, “外地车在北京冒烟, 回去也要接受处罚”。排放标准不断升级, 目前, 我国在新车排放控制方面实施了国四机动车排放标准, 也发布了国五标准, 而在北京、天津、上海、广东等重点城市已经率先实施了国五排放标准, 国五标准是否要在全国范围内提前实施也成为环保部门讨论的热点。

3.6加快新能源汽车业的发展

国家鼓励关于新能源汽车的研发与运用, 利用新能源汽车首先在试点城市的推广, 积极开展关于新能源汽车的推广于应用。加快新能源汽车产业研发和生产工作。国家政策要积极扶持新能源汽车的生产厂家和积极推动新能源汽车在各行业的使用。如现在一些大城市的公交车都已更新为新能源汽车。建立政府的引导机制, 并由市场化运作调节, 推新能源汽车的使用。例如, 政府提供导向资金, 对生产新能源汽车的厂家和购买新能源汽车的用户给予适当补贴, 建设一些电动汽车的充电站, 以加快新能源汽车的推广和普及。

3.7大力宣传环境保护教育, 使全体公民环保意识增强

对机动车尾气污染的危害及新能源汽车的种种好处进行多方位宣传, 使全体公民提高对环境污染防控和构建美好家园的必要性, 从根本上提高公民对保护环境的重要性的意识, 促使公民自愿出行多坐公交, 地铁等公共交通或步行, 减少私家车对环境的污染。

结语

我国空气质量严重恶化, 多地爆发严重的雾霾天气, 为了有效地解决这一问题, 必须采取坚决的措施, 其中机动车尾气排放是一重要的污染源, 本文的减排措施主要涉及到加强尾气排放管理、提高燃油质量和清洁度、降低新增排放量, 提高新增削减量3个方面, 希望在社会各界的共同努力下, 改善我国空气环境。

参考文献

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[2]张予燕.南京市机动车污染综合防治规划研究[C].北京:中国环境科学出版社, 2006:628-632.

[3]任洪岩.我国机动车污染防治政策及状况[J].城市环境与科技, 2005, 7 (6) :230-232.

机动车尾气检测 篇6

广州市地处华南地区, 作为沿海经济开放城市, 随着经济的迅速发展, 机动车保有量迅速增加, 进一步加剧了广州市的环境污染。2002年广州市平均空气污染指数为67.8, 2003年为75.8;大气污染从以煤烟型为主逐步过渡到以氮氧化物为主的机动车燃油氧化型污染。采取何种措施减少和控制机动车尾气排放已成为广州市环保部门所亟需解决的问题。

2006年末, 广州市机动车保有量约为183万辆, 比上一年增加了5.6万辆, 增长率为3.2%。图1所示是1997年至2006年广州市机动车保有量的变化趋势图。

2 机动车尾气排放及对大气环境影响

2.1 机动车尾气排放特性及其现状

机动车发动机每燃烧1kg汽油, 消耗15kg新鲜空气, 排出150~200g的CO, 4~8g的HC, 4~20g的NOx以及少量的四乙基铅。人们已从机动车尾气中分离出80多种有害物质, 其中以CO、CO2、HC、NOx、SO2和颗粒为主。CO是燃料不完全燃烧而产生的中间产物;HC是碳氢化合物的总称;NOx是在内燃机气缸内产生的, 其排放量取决于燃烧温度、时间、空燃比等因素。据WHO数据统计, 每年大约有80万人死于城市空气污染, 其中机动车尾气是主要因数。

表1是汽油机汽车和柴油机汽车在不同运行工况下尾气中主要污染物度, 可以看出, 柴油机CO排放小于0.5%, 汽油机小于10%, 汽油机为柴油机的20倍以上;柴油机HC排放量小于500ppm, 汽油机小于3000ppm, 汽油机为柴油机的5倍以上;柴油机NOx的排放量1000~4000ppm, 汽油机为2000~4000ppm, 二者基本相当。机动车排汽污染与行驶状况有着密切的联系, 当机动车快速行驶时, 废气排放量最大, 但废气中污染物浓度却与空燃比有关:当机动车空档、减速行驶和突然加速时, 由于燃烧不完全, CO、HC和颗粒物排放浓度高, NOx浓度低;当机动车高速行驶时, 当机动车以中速度均匀行驶时, NOx、CO、HC和颗粒物排放量最小。广州市小型车 (出租车及其它小型车) 和摩托车是CO、HC及颗粒物的重要排放源, 公共汽车等大型车是NOx主要排放源。

1990~1997年间广州市机动车年均递增率为30.83%, 同期道路面积递增率仅有14.7%, 因而机动车行驶工况差, 机动车在城区道路上行驶时, 怠速时间占总运行时间的17.77%, 加速时间占29.11%, 减速占27.16%, 匀速仅占25.95%, 平均车速只有14.14km/h, 因此进一步增加了机动车尾气。

2.2 广州市空气污染现状

空气污染是一个复杂的现象, 在特定时间和地点空气污染物浓度受到许多因素影响, 影响空气质量的主要因素主要有两个:一个是污染物质的排放量, 再一个就是气象条件。1984年广州市建立空气质量自动监测系统, 2000年6月5日开始环境空气质量公报。该系统主要由计算机中心控排放量。制室、自动监测子站和一个质量与技术持组三部分组成:环境监测仪器、有线数据通讯、计算机控制网络, 可迅速采集和处理数据。每个监测子站都装有监测空气中二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮、臭氧和可吸入颗粒物等污染物的监测仪器, 以及测定温度、湿度、风向、风速等气象参数的仪器。

图2为广州市1997~2004年NO2和SO2年均浓度的变化规律图, 可以看出, SO2浓度呈先降后升的趋势;NO2浓度整体亦呈先降后升的趋势, 但均超过国家二级标准, NO2年均值在0.101~0.139mg/m3之间;通过计算可以发现NO2/SO2比率的年际变化整体呈先升后降的趋势, 2001年达历史最高峰。NO2污染均超过SO2污染, 说明广州市的大气污染已由过去的煤烟型污染向现在的机动车尾气型污染转化, NO2已成为首要污染物。

3 广州市机动车排放因子和排放分担率

3.1 机动车污染物排放因子

表2是运用MOBILES尾气排放系数模式, 结合广州市实际情况计算出的2000年和2010年广州市机动车污染物的排放因子。由表中可以看出:机动车污染物排放因子与车型、燃料和车速均有关。其中, CO排放因子最小的是重型柴油车、最大的是重型汽油车;HC排放因子最小的是重型柴油车;NOx排放因子最小的是摩托车、最大的是重型柴油车;各车型的CO和HC排放因子均与其运行速度呈反比关系。2010年的机动车排放因子比2005年低, 这可能与严格的排放标准、不断提高的机动车技术等有关。

3.2 机动车排放分担率

机动车排放分担率可以反映机动车排放对城市大气环境污染的程度, 是用城市机动车排放污染物的多少占大气总污染数量的百分比来计算。

据欧美发达国家大中城市的监测数据显示, 城市中各类主要污染物如一氧化碳、二氧化碳、臭氧、碳氢化合物、醛类、氮氧化物、二氧化硫和悬浮粒子的40%~90%来自机动车尾气。如伦敦1996年的监测数据表明:大气中74%的HC来自于机动车排放。根据广州市机动车辆构成比率以及各类车型的出行量, 再依据表2的机动车污染排放因子可计算出汽油车中各类的污染排放分担率, 见表3。

qi=Qi/Q×100%

式中, qi为某类汽油车的污染排放量占汽油车污染排放总量的百分比;Qi为某类型汽油车的污染排放量, kg/m3;Q为所有汽油车的污染排放总量, kg/m3。

从表3可以看出, 在移动源排放的污染中, 小型车 (出租车、其他小型车) 和摩托车是一氧化碳、碳氢化合物的主要排放源;公共汽车在氮氧化物分担率已占22.35%, 若同时考虑柴油车, 公共汽车在各类车辆中的氮氧化物污染排放分担率将更高。所以在移动源排放的污染中, 公共汽车等大型车是氮氧化物的主要排放源之一, 而摩托车对氮氧化物的污染分担率最低。

4 结论

通过对广州市机动车尾气排放的特性和现状进行研究, 并根据广州市空气污染现状以及对于机动车的污染物排放因子和各类车型排放分担率进行研究分析得出以下结论。

(1) 广州市机动车保有量逐年递增, 从1997年到2006年的年均增长速率为8.87%。

(2) 机动车排放已成为广州市的主要污染源。机动车排放污染分担率CO为86.8%, HC为97.4%, NOx为38.2%。

(3) NOx污染在广州大气污染中的比重越来越大, 大气污染类型已从过去的煤烟型向现在的机动车尾气型转化;而CO污染有轻微下降。

(4) 在机动车排放的污染中, 小型车 (包括出租车) 、和摩托车是CO、HC的主要排放源;公共汽车等大型车是NOx的主要排放源。所以对广州市机动车污染控制应着重控制摩托车、小型车 (特别是轿车和出租车) 、公共汽车的污染排放。

5 建议

广州市政府以及环保局已制定了相应的法规和管理办法, 但还要通过更有效的控制和管理措施来控制机动车的尾气排放。鉴于广州地区的机动车以及环境污染的现状和特点, 建议采用以下措施:

(1) 提前实施“欧3”标准。跨越标准阶段, 提前实施“欧3”标准对广州市具有特殊的实际意义, 相对于“欧2”标准而言, “欧3”标准主要是加强了对NOx的控制限值, CO和HC则基本没有什么变化, 而广州作为NOx污染严重的城市, 急需加强对NOx排放的控制。

(2) 燃料的品质对机动车的排放控制也是一个关键因素。对应于机动车排放标准要求, 参照欧洲汽油标准, 来确定广州市未来对汽油质量的要求。

(3) 在市区各路段建立机动车遥测系统。在道路上用红外仪遥测CO、CO2、HC, 用激光、紫外仪遥测NOx, 可以迅速、廉价地获得大量机动车的实际排放数据, 并将高排放的汽车识别出来, 然后要求其进行维修。

(4) 对在用车的排气污染控制重点应放在重型车、出租车和公共汽车上。因为在广州市, 重型车NOx的排放占流动源排放的40%以上, 属于高排放车群, 另外, 出租车和公共汽车, 在市区的行驶里程最高, 为重点控制对象。控制公共汽车的排气污染措施不能限制其出行, 而应使用低排放水平的发动机, 在大力提倡公共交通的同时, 降低其污染排放。对于出租车的排放控制, 可以提高出租车的更新速度, 或增加对出租车的检测频率, 监控其排放, 以及时对排放超标准的车辆进行维修。

(5) 加速淘汰、转移和改造在用车。没有排放控制装置的旧车是典型的高排放源, 即使有排放控制的在用车, 随着使用年限的增加, 排放装置保养不当, 排放也会恶化, 对这部分污染贡献较大的车辆, 采取淘汰或改造的措施。

(6) 大力发展电车、LPG等清洁燃料车。采用LPG等替代燃料最大的优点是可以有效减少CO、HC和颗粒物的排放, 对CO、HC减排幅度分别达到80~85%, 还可延长发动机寿命;发展电车可以有效地消除或大幅度减少NOx、CO、HC和颗粒物的排放。

(7) 改善道路交通状况, 采取科学的交通管理可以减少堵塞。提供良好的运行状况, 对控制机动车污染非常重要。采用多种交通运输方式如地铁、电车等, 进行交通分流;加强对现有道路的有效使用, 包括实行公交优先, 设置自行车道或自行车专用道路网络, 设置步行设施, 采用交通渠化设置, 建立交通监控系统、信息咨询系统;分散交通需求。

参考文献

[1]广州市环境保护局.广州市环境质量报告书.广州:广州市环境监测中心站, (2007) .32.

[2]广州市统计局.广州统计年鉴 (1996-2007) .北京:中国统计出版社, 2007.

[3]谢绍东, 张远航, 唐孝炎.我国城市地区机动车污染现状与趋势.环境科学研究, 2000.

[4]沈迪新, 陈宏德, 田群.我国汽车尾气污染控制与对策.环境科学进展, 1997.

[5]林巍, 刘春华.机动车空气污染综合控制对策研究[J].污染防治技术, 1994, 7.

[6]郜明, 王丹丹.我国城市机动车污染控制对策初探, 2007.

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[8]唐永銮, 等.广州汽车尾气污染物动态规律及对策研究.广州:中山大学出版社, 1992.

机动车尾气检测 篇7

(一)我国对机动车的定义

依据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条,“车辆”,是指机动车和非机动车。“机动车”,是指以动力装置驱动或者牵引,上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。本文机动车取燃油机动车这一概念。

(二)机动车尾气的组成与危害

汽油、柴油为化石燃料,主要成分为烃类化合物,都含有添加剂和杂质。尽管机动车发动机技术在不断提升、燃油质量在逐步提高,但机动车在使用过程中仍然不可避免地产生含有二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、硫化物、铅、铅化物及细微颗粒物等上百种不同化合物的废气,这些废气就是我们所说的机动车尾气。机动车尾气对环境及人体的健康构成了极大的威胁。

二氧化碳(CO2)是碳或含碳化合物完全燃烧,或生物呼吸时产生的一种无色气体,是主要温室气体之一。

一氧化碳(CO)是无色、无刺激性气味的有毒气体,是大气中分布最广和数量最多的污染物,城市大气中的一氧化碳大部分来自于机动车尾气。

碳氢化合物(CHx)是仅由碳元素和氢元素组成的有机化合物,又称为烃。在强烈的紫外线照射下,活性较高的烯烃和少数芳香烃类化合物会与氮氧化物产生淡蓝色烟雾,这便是光化学烟雾。

硫氧化物(SOx)是二氧化硫和三氧化硫以及两者混合物的总称。机动车排放的硫氧化物主要是二氧化硫。

铅及铅化物均为有毒物质。细微颗粒物(PM)主要是燃料燃烧不完全而产成的碳烟和油微粒等。

二、我国机动车尾气污染的现状

近年来我国机动车保有量大幅增加,截至2009年底,全国机动车保有量为186,580,658辆,至2010年3月,全国机动车保有量约1.92亿辆,短短三个月机动车保有量增长550万辆,机动车保有量急速增长。加之我国机动车污染控制水平较低、机动车尾气污染问题日益突出,在许多城市,机动车尾气已经成为大气污染的主要污染源。

目前,在全国500多个城市中,空气质量达到一级标准的仅1%左右,大部分处于二级、三级标准,有的城市甚至达不到三级标准,空气质量不容乐观。

由于实施越来越严格的排放标准,我国污染物排放量增速有所减缓,但是排放量仍然十分巨大。2009年全国机动车一氧化碳排放量为4018.8万吨,碳氢化合物排放量为482.2万吨,氮氧化物排放量为583.3万吨,颗粒物排放量(仅柴油汽车)为59.0万吨。其中,汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物超过70%,氮氧化物、颗粒物超过90%。

三、我国机动车尾气污染防治法律体系现状

(一)原则性法律

《中华人民共和国环境保护法(试行)》第19条第1款规定“一切排烟装置、工业窑炉、机动车辆、船舶等,都要采取有效的消烟除尘措施,有害气体的排放,必须符合国家规定的标准。”这一规定结束了我国机动车尾气污染无法律规制的状态。现行的《中华人民共和国环境保护法》第24条规定:“采取有效措施,防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害。”这一规定实际上是对1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》第19条的继承。这一原则性的规定为我国的机动车尾气污染防治工作提供了法律依据。

(二)行政法规及国务院文件

为贯彻实施《大气污染防治法》第7条第3款、第33条第2款的规定,国务院于2001年2月批准发布了《地方机动车大气污染物排放标准审批办法》。该办法具体规定了地方标准的审查范围、原则、依据、条件和程序,为地方标准的制定提供了法律依据,为地方的机动车尾气污染防治工作创造了条件。

国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》将发展节能汽车、新能源汽车作为产业调整和振兴的主要任务之一。另外,国务院陆续出台《国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》、《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》、《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》、《国务院办公厅关于转发发展改革委等部门促进扩大内需鼓励汽车家电以旧换新实施方案的通知》等文件,确保了机动车污染防治各项制度的有效落实,促进了全国机动车尾气防治工作的顺利开展。

四、结语

近年来,国家与地方都加大了机动车尾气污染防治立法力度,初步建立起包括法律、法规、规章、标准等规范性法律文件在内的污染控制法律体系,但是与我国机动车尾气污染的严重性相比,仍然十分不足。主要有如下问题:1.法律位阶较低。2.原则性规定较多。3.排放标准、燃油标准相对落后。机动车作为现代社会最普遍的交通工具,给人们带来了极大的方便和快捷,然而,人们也不得不正视日益严重的机动车尾气污染对环境和人体健康所带来的危害。

摘要：社会飞速发展,人们生活水平不断提高,伴随着生活质量的提高,出行使用机动车的数量不断激增。然而,机动车尾气污染日益严重。文章着重从我国机动车尾气污染来看我国机动车尾气污染防治法律体系的现状。

关键词：机动车,尾气污染,污染防治法律体系现状

参考文献

[1]罗红梅,罗静梅.浅谈机动车污染防治法制建设[J].环境技术,2003,(05).

机动车主要尾气的光化学反应机理 篇8

机动车主要尾气的光化学反应机理

摘要：随着近年来机动车数量的增加,机动车尾气污染已经成为城市光化学烟雾的重要来源.显然,如何控制机动车尾气的.光化学反应已成为迫在眉睫的问题.综述了机动车排出的几种主要污染物的光化学反应机理,以期为防止光化学烟雾技术措施提供理论基础.作 者：梁QQ Liang Xuanxuan 作者单位：华南理工大学,环境科学与工程学院,广东,广州,510006期 刊：化学工业与工程技术 ISTIC Journal：JOURNAL OF CHEMICAL INDUSTRY & ENGINEERING年，卷(期)：,29(4)分类号：X734.2关键词：机动车尾气 光化学烟雾 光化学反应

机动车尾气检测 篇9

1 机动车尾气污染成因分析

1.1 机动车发动机质量低下

机动车尾气排放和发动机的制造工艺有着密切的联系。我国机动车工业起步早，但是发展较为缓慢。机动车发动机的研发、设计和生产等与西方国家存在一定的差距，表现最为明显的是机动车尾气排放的标准。

1.2 黄标车及老旧车辆淘汰力度不够强

对某市二手车市场进行调查和分析，黄标车及老旧车辆数量较多，并且这些机动车的发动机和其他主要的部件也逐渐的老化。由于缺乏有效的监管力度，这些车辆还在正常的使用，其所产生的尾气对环境的污染是正常车辆的十几倍到二十几倍以上。

1.3 燃油产品的质量不高

根据市场调查的数据进行分析，某省机动车燃用油的标号较低，质量较差，并且燃油中含有大量的杂质。将此类油使用在机动车中，燃烧时会排放大量的有害气体，是造成大气污染和环境污染的主要原因。

1.4 道路条件制约与交通拥堵

机动车的数量和道路的实际情况等一些外在的因素会对机动车尾气的排放量产生直接的影响。当行人、车辆、道路三者出现不和谐因素时，机动车的速度就会减慢或者处于停止状态，机动车的车速越低，排放的污染物越大。

2 机动车尾气排放有效控制策略

2.1 优化城市建设，缓解交通压力

在符合设计规划的基础上，尽量的减少资金、时间的投入，并且可以在短时间内发挥功效。首先，需要对城市的重点道路和区域进行改造，并且对城市的停车场加快建设。其次，需要大力支持和推进消除“断头路”工程，增加辅道，减轻主干道的压力。以此为基础，需要从发展的角度着手，对绕城的建设加快速度，从而推进城市主干道和辅道的发展，缓解交通压力。

2.2 使用清洁能源型交通工具进行替代

(1）机动车尾气的污染大多是由于燃烧化石燃料产生的，因此，可以用清洁能源来代替化石燃料，这样可以有效的改善空气质量。清洁能源在一定程度上可以缓解空气污染，但是无法取代化石燃料。所以，可以将清洁能源，如电能汽车应用于短距离运输或者固定范围的公交车辆。（2）在人口密集的城市大力发展地铁，开辟地下通道，这样不仅有效的缓解了城市地面交通的压力，并且也有效的对污染物质的排放进行了控制。（3）积极研发具有高性能的磁悬浮列车，最大限度的降低污染，并且安全性和平稳性得到有效的保证。（4）对机动车燃油的质量进行严格的控制，提高质量。研发新型的清洁油品，并且对燃油的监督力度健全，从而才能对机动车尾气污染进行有效的控制。

2.3 主管部门加强环境监管，提槛、抓检、淘汰黄标车

(1）提高新生产机动车环境管理。对新生产机动车开展的环境管理，主要通过制定和实施国家机动车污染物排放高标准，从设计、定型、批量生产、销售等环节加强环境监管，保证机动车能够稳定达到排放标准的要求。（2）对现有的尾气检测方法进行创新。尾气检测方法采用双怠速法和不透光烟度法，能够有效的降低尾气对环境、大气的污染，并且最大限度的缩短了汽车尾气检测的时间，大大的提高了工作质量和工作效率。（3）加大黄标车及老旧车辆淘汰力度。对黄标车及老旧车辆采取严格车辆登记管理、严格通行管理的制度措施，促进其提前淘汰。严格车辆登记管理，配合交警车管部门对黄标车及老旧车辆采取“四限一严”措施，即对“黄标车”限办业务、限制转入、限制转出、限制过户、严格注销登记的措施督促黄标车及老旧车辆主动淘汰。

3 结语

随着社会的不断发展，人们逐渐对环境和空气引起了重视，环保意识也逐渐的增强，有关环境污染和大气污染问题国家已经出台了相应的政策和法规。政府单位应该积极的号召企业单位发展新型的能源，最大限度的降低污染物质和固体颗粒物质的排放，或者积极鼓励有关单位对燃油的质量进行提升，制定出机动车尾气净化有关的政策，从而有效的降低污染物质的排放。提高全民的环保意识，积极主动的节能减排，用自己的行动来保护环境、保护大自然。

参考文献

[1]张博.探究机动车尾气的检测技术与污染防治措施[J].经营管理者,2016,(10).

汽车尾气检测的技巧研究 篇10

关键词：汽车尾气,检测,对策

《中华人民共和国大气污染防治法》规定“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。任何单位和个人不得制造销售或者进口污染物排放超过排放标准的机动车船》”, “在用机动车不符合制造当时的在用机动车污染物排放标准的, 不得上路行驶。”

1 汽车尾气污染物的组成

汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 (某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾) 、臭气 (甲醛等) 。据统计, 每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg, 碳氢化合物200—400kg, 氮氧化合物50—150kg;美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

2 车辆检测场所和流程

2.1 车辆检测场所

汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会, 汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。近二十多年, 我国的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备;从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线;从单机检测发展到整机联网电脑控制, 我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟, 检测方法更加科学, 检测标准和监督管理水平进一步提高。

目前全世界的汽车保有量已经达到了10亿辆, 我国的汽车保有量达到1.06亿辆。为了保障交通安全, 对机动车实施科学有效的监督, 提高机动车的安全性和可靠性, 公安部和交通部出台了一系列的法律、法规, 要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验, 要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。

随着汽车尾气污染的日益严重, 汽车尾气排放立法势在必行, 世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度, 通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步, 而随着汽车排放控制技术的不断提高, 又使更高标准的制订成为可能。由于汽车排放的废气对环境和人的身体健康造成巨大的危害, 我国在20世纪80年代就开始实施汽车排放标准。

2.2 车辆审验流程

国家对于车辆尾气排放有严格的排放标准, 即将尾气污染物排放限制在严格的范围内。在车辆审验流程中, 交过强险、消除违章记录后, 带好自己的身份证、行车证、交强险证明。然后到车管所排队、领号、填表。由查验员查验机动车的号牌、类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、VIN代码/车架号码, 核对行驶证与机动车交通事故强制责任保险凭证。检测站上线检测后, 牌证管理岗审查机动车所有人提交的行驶证、交通事故强制责任保险、安全技术检验合格证明、核查机动车的交通违法行为和交通事故处理情况。最后核发检验合格标志、签注行驶证。

3 尾气检测前的准备工作

在汽车年检中, 尾气检测合格后检测机构出具检测报告由环保部门发放环保分类合格标志粘贴于车辆挡风玻璃内侧右上角。若想顺利通过机动车尾气检测, 在检测前对车辆应该进行一些必要的调整。

3.1 更换火花塞

新旧都可以, 只要把电极点用砂纸清理干净, 间隙调整好既可。良好的火花塞性能, 能够保证发动机更充分的燃烧, 从根本上最大程度的降低尾气污染物排量。

3.2 调整点火时间

针对有分电器的发动机, 可以清洁分电器触点和分火头触点。并旋转分火头延迟点火时间。由于点火时间推迟, 在燃烧室内的燃烧时间将缩短, 燃烧最高温度会降低, 使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。

3.3 清理空气滤清器

将空气滤清器滤芯拆下, 用力敲打或用高压气泵吹, 将灰尘清除后复装。如果太脏建议更换新的空气滤清器。保证发动机良好的进气, 能够保证燃烧速度和燃烧质量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后, 用自来水进行冲洗, 一开始冲洗出来的是咖啡色水, 直到冲洗出的水颜色近本色。三元催化器的良好工作性能, 能够在发动机尾气排至大气前对一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物进行降解。

3.5 拉高速50km

发动机高速状态, 能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅, 以便三元催化器更有效的工作。

3.6 怠速热车