公路网络十篇

公路网络 篇1

高速公路在优化中主要存在以下一些难点:高速公路道路弱覆盖;无主控小区;越区覆盖, 导致干扰;信号波动;基站、小区问题排查困难, 周期较长;路线长, 测试车辆不能随便掉头, 导致测试周期较长;基站分布较分散, 基站整改和射频调整周期长。

2 优化方法

高速公路优化场景单一, 目的性强, 优化方法主要是通过DT测试分析来进行 (KPI的分析和优化和其他雷同, 不再赘述) 。

2.1 DT测试

测试过程中, 要留意高速地势起伏情况和基站位置、天线高度等情况, 特别是出现低电平、电平突降、质差、掉话等异常时要简要记录当时情况 (包括地形地势, 基站可视情况下留意是否有阻挡, 是否天线挂高太低或单极化天线方位角、下倾角不一致) 。

2.2 DT分析

高速公路测试问题原因有以下几种:

(1) 质差原因分析;

(2) 掉话原因分析;

(3) 切换失败、不切换、切换慢原因分析;

(4) 未接通原因分析;

(5) 弱覆盖原因分析。

3 优化手段概述

3.1 小区、基站核查

核查高速边上覆盖高速的各基站经纬度是否正确, 各小区信号是否正常, 方位角、俯仰角是否合理。可以通过上下行平衡、掉话、切换等话务统计, 告警信息和用户投诉来辅助筛选需要核查的小区。通过多次DT测试分析, 若发现基站经纬度、小区方位角可能不合理, 也需要及时提出核查。

3.2 基站改造、加站

(1) 全向天线情况下:若通过载频功率调整仍无法解决弱覆盖问题, 应考虑用定向天线替换全向天线, 可采取单小区功分双向覆盖或增加一个小区的方式, 在不需要兼顾高速边上用户的情况下, 可选用高增益定向天线。

(2) 在人烟稀少、地势平坦区域, 可以建设大功率基站实现远距离覆盖。

(3) 地势复杂, 基站数量少, 难以通过射频调整和上述改造方法解决的弱覆盖路段, 通过加站解决。

3.3 射频调整优化

射频调整优化主要包括方位角调整、俯仰角调整、载频功率调整, 其目的是:

(1) 控制边缘小区的越区覆盖, 减少干扰和不必要的切换。

(2) 增强主控小区覆盖信号, 使MS在该小区覆盖范围内尽可能占用主控小区信号。

3.4 频率优化

高速频率干扰的主要原因:

(1) 小区越区覆盖, 频率干扰, 引起质量恶化。

(2) 基站数据错误, 导致小区频率规划虽然合理, 但产生频率干扰, 这类问题需测试中发现。

(3) 小区频率规划不当, 频率干扰, 导致质量差。

3.5 邻区优化

根据测试情况, 适当增减邻区, 或设置单向邻区。

距离原则:目标小区的邻小区列表应包含它地理上周围邻近的小区, 以保障移动台在小区间移动时可以自由切换, 避免掉话现象的发生。

强度原则:在一般情况下, 距离目标小区比较近的小区在该小区目标覆盖范围内的信号强度也比较高, 考虑到距离目标小区相对较远的小区由于强度比较大, 仍然可能与目标小区的覆盖区域发生覆盖重叠。在这种情况下, 根据强度原则, 就能把该小区列入目标小区的邻小区列表。

对称原则:如果小区A被列入小区B的邻区列表, 那么小区B也应该被列入小区A的邻区列表中, 这样就不会出现切换失败现象的发生, 但是也要排除一些特殊场景小区。

3.6 参数调整

针对高速沿线小区进行参数的统一调整, 主要涉及的参数有:

PBGT切换统计/持续时间:建议设置为3/2, 需要加快切换的地方可以设置成2/1, 甚至1/1, 根据测试数据的分析来具体确定。

3.7 指标监控优化

主要进行三项指标监控优化

(1) 拥塞优化。筛选高速忙时段拥塞话统, 对拥塞较重小区进行扩容, 避免由于拥塞造成切换失败、未接通和掉话。

(2) 切换优化。筛选切换成功率低的高速主控小区, 进行重点分析优化, 特别是边界小区的跨BSC跨MSC切换。

(3) 掉话优化。关注掉话次数持续较多小区, 进行重点优化。

4 优化案例

Case1:多载频小区天馈下倾角差异大导致弱电平质量差

现象描述:

XX市乐化江桥基站地处郊外, S2/2/2配置, 路测时发现, 在距离该站约1.8公里处, 每次呼叫占用上该站第2小区TCH信号时, 接收电平均比BCCH电平低约20dBm (BCCH约-65dBm, TCH电平约-85dBm) , 通话质量较差, 多次路测有掉话发生。

告警信息:

无

处理过程:

(1) 分析测试数据, 并检查功控参数设置, 排除功控引起BCCH与TCH电平差异大可能性。

(2) 检查配置数据, BCCH与TCH载频配置发射功率一样。排除功率配置不一致的原因。

(3) 查询话务统计, 没有发现明显的上下行不平衡。

(4) 客户通知代维检查射频连线, 并更换载频板, 问题解决。

建议与总结:

此种为题多为天馈问题引起, 排除功控及载频功率配置的原因后, 最好的方法就是上站检查及拨测。基站维护工作很重要, 保证基站及天馈硬件的正确安装和正常工作能有效减少此类问题的发生, 保障用户通信。

CASE2:主控小区不明显导致话音质量差。

在蛟桥电信至财院段高速由于周边基站都或多或少受到阻挡, 导致信号弱无主服务小区引起话音质量差。

分析数据发现MS由南向北行驶或由北向南行驶时, 都会通过科技师院综合楼基站进行过渡, 上站实地勘测, 将科技师院综合楼-1方位角由30度调整为50度, 以加强高速上的信号强度, 通过科技师院综合楼-1的过渡, 切换到国际汽车城-3, 话音质量情况改善很多。

5 结语

公路网络 篇2

本刊讯 日前, 四川移动与成渝高速公路公司达成全面合作协议, 将陆续对成渝高速所管辖的147对高速公路服务区进行WIFI全覆盖, 携手打造“智慧交通”。

为响应四川省政府在《四川省2015年“互联网+”重点工作方案》中对全省高速公路服务区WIFI全覆盖的工作部署, 同时为配合四川政府提升综合交通服务品质的要求, 四川移动积极与成渝高速公路公司合作, 将陆续对成渝高速公路公司所管辖的147对高速公路服务区进行WIFI全覆盖。项目完工后, 这些高速公路服务区都将能为过路旅客提供免费的WIFI服务, 旅客日后在服务区的综合楼、超市、餐厅、公共卫生间等都可免费使用Wi Fi网络查询出行咨讯, 为旅客的驾车出行提供更多便利。 (

公路网络 篇3

要的任务，是国家政务信息化建设的“重头戏”之一，政务外网的规模从一定程度上体现出了电子政务的发展水平。

江西省于2010年在中西部省份中第一个启动了全省级电子政务外网建设，构筑起一个覆盖全省的电子政务统一网络平台，用一条全省政务“信息高速公路”，承载起大量面向公众的政务应用，成为全省政务处理工作最坚实的基础。

承载830多个政务应用

国家电子政务外网管理中心副主任沈大风曾经表示：“建立统一的国家政务外网，就是要创造和完善条件，让更多的业务应用在政务外网上部署，满足各级政务部门通过网络履行经济调节、市场监管、社会管理和公共服务职能的需要，有效降低行政成本、提高行政效率。”

在这方面，江西省堪称典型。作为全国较早建设电子政务外网的省份，江西省电子政务外网平台承载了多项业务。而随着更多的业务运行在外网网络平台之上，江西省电子政务外网面临着巨大的压力。

2010年，江西省选择了H3C智能广域网解决方案，为江西省电子政务外网的应用和开发搭建高性能、高可靠、扩展性强、统一管理的共享平台。江西省信息中心主任金锋介绍，在这个平台上，目前已经承载了830多个业务应用系统，其中包含30多个省直部门纵向业务应用系统，如网上审批、电子监察、信息公开和信用信息共享等。

如此繁重的任务，是由H3C高端核心路由器SR8800组成的万兆RPR环网来担纲。RPR环网是构建城域骨干网的最佳技术，具有50毫秒的故障自愈时间、几乎无需配置即可使用等特性，是当前城域网建设的发展趋势。设备的高性能、高稳定性，使得江西省政务外网平台，充分满足了全省各部门应用系统当前和未来扩展的需要。

在“十二五”国家政务信息化工程建设规划中，基础信息库以及一些面向社会民生的重要政务信息系统，是建设的重点。对此，江西省信息中心主任金锋表示，通过共享数据统一交换平台的部署实施，实现了全省跨部门、跨地区、多业务、异构系统和异构数据库之间的数据交换与共享。目前统一交换平台已在全省网上审批与电子监察系统、省重大产业项目绿色通道并联审批系统、省公安社会信息共享服务系统、省社会信用联合征信系统中使用，取得较好成效，全省企业基础信息库建设也基本完成。

纵向到底，横向到边

这句话很好地表达出了江西省电子政务外网的建设范围。江西省电子政务外网省、市、区县节点全部采用H3C高性能产品构建，只有搭建出一纵到底的省-地市-区县三级骨干广域网络，在省、市、县级城域网，实现各级政府的横向接入，才能真正实现多种政府业务从省级各厅局委办，纵向延伸到县，做到信息传输畅通、管理手段透明。

这就要求外网网络平台具备良好的接入灵活性，来保证可以将全省政务体系内的近10万台PC终端，全部统一地接入到一个网络平台。尤其是对于无法连接到外网专线网络的政府无用户，如出差用户、偏远地区等，能通过加密、认证等技术，通过互联网实现安全接入。

对此，H3C网络解决方案通过VPE技术，使用户可以通过互联网访问电子政务外网平台上的MPLS VPN业务区域，访问数据通过IPSEC加密来保障安全性，使得每个省直机关单位的互联网移动用户不在办公室也可以安全地访问各自专属的业务资源。这种多业务综合网关分布式部署方式，使得省市两级用户可以通过互联网就近登录，大大提高了网络接入便利性和网络接入终端客户的数量。

依托政务外网，江西省还在着手开展全省“政务网乡乡通工程”建设，力争将省电子政务网向乡镇延伸，采用“一网通”的方式，全面解决各级管理部门面向乡镇的联网需要。

安全保障至关重要

安全保障一直是政务信息化最重视的环节之一。作为电子政务领域的公共承载网，稳定、可靠是网络必须具备的条件，否则，不但影响政务工作的顺利进行，甚至有可能影响政府在社会公众中的形象。电子政务外网联网范围大，接入节点多，安全性问题更为突出。

据介绍，江西省对电子政务信息化的安全一直非常重视。不仅建立健全各项管理制度和长效工作机制，而且积极开展信息系统等级保护工作，来保障省政务信息网、省政府门户网站和应用系统安全。

在技术上，江西省电子政务外网通过MPLS VPN技术，实现网络不同承载部门的逻辑隔离，并部署统一的安全策略和安全措施。省、地市、区县、乡镇采用的H3C路由器、交换机产品均有丰富的安全保障功能，省、地市、区县路由器还支持集成专业安全应用模块，可将防火墙、NAT、应用控制、流量分析等功能与网络融合，有力保障了全省电子政务网络全年安全稳定运行。

“一网通”带来巨大效益

“十二五”国家政务信息化工程建设规划明确强调，政务信息化必须充分利用统一的国家电子政务网络开展建设，避免重复投资、重复建设。国家电子政务外网管理中心也指出，要强化政务外网的服务能力，在政务信息服务、数据交换、即时通讯、视频会议、互联网安全邮箱、电子印章、电子签名、实名制和数字身份管理等领域，积极开展使用效果的共性应用建设。

由此可见，电子政务外网的价值还有许多值得挖掘的地方。江西省信息中心主任金锋表示，建设统一的电子政务网络平台，与分散重复建网相比，“一网通”所需的投资不到十分之一，同时每年节省大量通信运行费，具有巨大的经济效益。而政务终端统一到一个平台后，是建设承载统一互联网入口、统一政务网视频会议、统一公务员电子邮箱等应用系统成为可能。

当然，这对电子政务网络本身也提出了更高要求。就以视频会议应用为例，大流量的高清视频图像，会对网络带宽带来非常明显的压力。对此，H3C通过解决方案中具备的智能流量调度功能，以及网络设备领先的QoS处理能力，来保证江西电子政务外网能为各部门提供正常业务开展所需的带宽，保证视频会议等关键业务的传输质量，还能在流量突发的情况下尽量避免丢包，从而充分利用网络链路资源。

目前，江西省已经开通全省政务网高标混视频会议系统，2011年度全省累计召开省市县三级电视会议94次，市县两级电视会议204次，为各级党委、政府快速部署工作，节省大量会议时间和会议经费，提供了优质服务。下一步，江西省还将依托省电子政务网统一网络平台，建设一套省市县三级高清视频会议系统，与原有省政务视频会议系统互为备份，满足各级政务部门决策、办公、管理、协调、监察和应急的需要。

农村公路网络化建设汇报 篇4

农村公路是公路网的重要组成部分和必要补充，也是社会主义新农村建设的重要保障，目前我区农村公路村村通工程已基本完成，全区主要省道、县道、乡道等干线公路也已贯穿全区，我区交通大动脉格局已基本形成。根据区管委会及局领导对农村公路网络化建设的布署及要求，继续坚持以交通服务于经济和社会发展全局、服务于社会主义新农村建设、服务于人民群众安全便捷出行的原则，进一步稳妥推进农村公路建设，加快全区经济繁荣，争取早日实现我区农村公路网络化建设的目标和任务。经各街办根据自身实际情况所提报的意见、建议与近期规划，我科根据农村公路网络化建设的要求积极汇总，现将情况汇报如下：

一、农村公路网络化建设

农村公路网络化建设，主要是指在前阶段农村公路建设的基础上，进一步开展的农村公路的网络化建设。其内容包括主干道与支干道、支干道与通村路、街办与行政村之间、行政村与行政村之间、行政村与自然村之间以及重要生产、生活节点之间的连接路线。

二、实施建议与措施

目前，我区主要省道、县道布局已基本构成，农村公路建设应坚持“由整体到个体，由面到点”的路网辐射方式。

根据各街办上报情况，街办驻地道路纵横格局已形成，驻地道路网络化已初具规模，针对农村公路网络化建设要求及各街办所报建议与规划，我科提出以下几点建议与措施：

1、农村公路网络化建设要结合本地区社会经济发展特点，不仅符合长期规划，又能满足农民群众实际需求，按照先通后畅、先易后难的原则，统筹安排，有序推进，科学确定建设规模，防止脱离实际的高标准、高指标。

2、要优化设计，合理选择路线方案、技术指标和路面结构型式，努力降低工程造价，节约投资。

3、农村公路网络化建设应当充分利用现有道路进行改造和扩建，应当重视排水和防护工程设置，提高公路抗灾能力。

4、加强区内省道、县道与街办驻地道路网的联通，解决“断头路”问题，实现或进一步完善区内主要大动脉与各街办驻地道路的连接。

5、加强街办驻地道路与社区道路的联通，在主要干线公路的基础上修建支干道，实现社区与区内主干道相连接或社区与街办驻地道路相连接的网络化格局。

6、在现有“村村通”的基础上，积极调动各建制村修建农村公路的积极性，将“村村通”工程往社区、街办或区内主要干线道路延伸，同时要争取实现“村村通”进村。

7、在公路网络化建设短期规划内，如果条件允许，鼓

公路网络 篇5

一、广西高速公路联网系统的安全现状

一般来说, 可以将广西高速公路的系统网络分为办公网络系统和收费网络系统两部分。其中, 收费网络系统为了适应车流量的不断增加和方便营运数据的处理, 其运作方式从安全性较好的独立内网转变为与互联网链接的开放式网络。但是, 这给信息数据在互联网上的实时更新带来方便的同时, 也使得联网系统的安全性大大降低, 加之内网防御技术的缺失, 造成公路联网系统面临着越来越多的风险和挑战。

二、高速公路联网系统网络安全风险分析

(一) 系统安全

系统安全指的是网络服务器和网络设备的操作系统以及网络应用系统的安全。目前我国高速公路联网系统的计算机基本应用的都是微软Windows操作系统。但是各计算机的安全配置不同, 系统的安全性也参差不齐, 使得操作系统的安全配置若没有按照相关要求进行, 则很容易出现漏洞, 受到攻击。

(二) 数据库安全

对于缺乏自身安全设置和权限管理能力的车道数据库来说, 很容易受到攻击和破坏。尤其是车道收费软件可以直接与后台数据库连接, 给非法接入机器入侵数据库提供了可乘之机。数据库采用的标准格式的SQLServer口令也容易被截获和破译。所以, 要建立相关的审计记录, 保证对数据库的每次操作都记录到位, 便于日后的审查。

(三) 电脑病毒入侵

由于要与互联网相连, 高速公路联网系统不可避免的会受到电脑病毒入侵的威胁。一旦有主机被电脑病毒入侵, 电脑病毒快速传播的特点便会发挥出来, 在短时间内对所有主机造成威胁。而电脑病毒的传播途径较多, 网络下载、人为投放及电子邮件等途径都可能给病毒的传播创造条件, 所以一定要对电脑病毒的防御引起足够的重视。

(四) 链路传输安全

对于高速公路的联网系统来说, 由于收费的现场是在高速公路的收费车道机, 而收费记录要以电子数据的形式传输至结算中心。然后通过结算中心和业务银行之间的电子支付完成资金拆分、数据核对及资金划拨等程序。这一系列的链路传输过程都可能面临着被窃取的危险, 造成收费数据的泄漏或被篡改。

(五) 收费软件安全

收费软件本身可能存在身份认证和访问控制方面的缺陷, 会造成使用者的权限太大, 从而无意中引发一些安全事故。尤其是对于部分具备一定计算机知识的职工来说, 由于自身的好奇心或出于想要学习的本意, 会利用其他应用软件对收费数据进行访问和修改。对此, 要做好日常的数据备份, 保留修改痕迹, 便于以后的审查。

(六) 管理安全

除技术原因外, 管理方法的是否合理也是影响联网系统网络安全的重要因素, 尤其是内部网络的安全。管理体制的混乱、职工责权的不明确、管理体制的不健全都会造成管理安全的风险, 威胁到公路联网系统的网络安全。所以在做好技术方面的工作的同时, 还要尽量采用科学规范的管理方法以保证联网系统的网络安全。

三、加强高速公路联网系统网络安全的措施

通过对高速公路联网系统网络安全风险分析我们可以看出, 要想保证高速公路联网系统的网络安全, 不仅要做好网络安全技术方面的工作, 还要在网络的安全管理中下功夫。

(一) 加强联网系统网络安全的技术措施

1) 采用网络加密技术。为了保证高速公路收费数据的安全, 必须要对数据库和链路的数据及进行网络加密处理。首先, 要对数据库中的收费和拆账数据中添加检验字段进行加密, 以防止关键数据被修改。其次, 要对从收费车道机上传的数据利用加密算法等方式进行加密处理。最后, 对于需要在公网中进行传输的数据要进行加密。只有通过这样层层加密, 才能确保高速公路收费信息的机密性。

2) 加强防火墙的部署。防火墙是限制传输数据通过的重要措施。对于高速公路的联网系统来说, 在专网和公网之间, 以及内部网络不同的网络安全域之间, 都需要加强防火墙的部署以实现内外网。另外, 通过部署防火墙还可以有效的实现不同子网之间的访问控制、控制传输数据的进出、限制被禁止的网络业务以及对网络攻击进行预警等。给高速公路联网系统的网络安全提供了巨大的保障。

3) 对数据流动进行控制。为了保证数据流动过程中数据的完整性和准确性, 首先, 要将数据库的读写方式设置为上级对下级的单向性读写。其次, 要控制好各个数据源传输的顺序, 避免出现宽带拥塞而带来数据损失的情况。最后, 要统一时钟校验, 使各个路段上的时间一致, 以保证各个路段能够在同一时间上传交接班数据。

除此之外, 还要在高速公路联网系统中应用好网络备份、身份验证以及病毒的查杀等技术, 尽力保证数据的安全性, 保证联网系统的网络安全性。

(二) 加强联网系统网络安全的管理措施

先进的管理方法是网络安全的保障, 而相比于先进的网络安全技术, 网络安全的管理还没有形成一套科学有效的模式和制度。为了加强联网系统网络安全的管理, 首先, 要对职员的职责进行明确的规定, 尤其要对参与到联网收费软件中的职员进行严格的分级管理, 并为不同的职员安排不同的权限。其次, 要制定详尽的数据备份制度, 并针对数据特点的不同选择不同的备份方式和周期。最后, 要建立科学的危机处理制度, 对于各种突发情况都建立有效的预防机制。

四、结语

在高速公路发展飞快的今天, 高速公路的联网系统一旦受到攻击和破坏, 很容易影响到高速公路的运行效率, 甚至出现贪污金额巨大的公路通行费的情况。所以, 为了保证高速公路联网系统的网络安全, 不仅要将更多、更先进的网络技术应用其中, 还要提高网络安全的管理水平。只有这样, 才能确保高速公路的通畅运行, 使其发挥出更大的经济、社会效益。

参考文献

[1]孙革新.我国交通运输电子政务信息安全保障体系的构建[J].科技经济市场, 2011.

[2]韩运磊.高速公路智能信息系统网络安全保障体系的构建[J].公路交通科技, 2012.

公路网络 篇6

(一) 高速公路计算机收费网络如果受到破坏性的攻击后, 将会产生巨大的损失。

因为受到攻击和入侵的主机是高速公路计算机收费网络上独立计算机, 所以计算机一旦遭到恶意攻击, 将会导致高速公路计算机收费网络中的部分计算机处于瘫痪状态, 这样的攻击将会给高速公路收费系统产生很大的经济损失。如果高速路口的车道计算机系统中被病毒感染, 这将会导致整个收费站甚至多个收费站不能进行自动化收费, 不能准确地统计和分析高速公路上的数据, 需要大量的人工去收集和整理这些数据。

(二) 高速公路计算机收费网络系统受到网络攻击后, 将会直接威胁到收费数据的安全。

一些攻击高速公路计算机收费网络的人们由于某种目的经常将一些政府部门和军事部门网络中的计算机当作攻击的目标, 进而会对收费的一些关键数据产生巨大的威胁, 将有可能造成交易信息等一些常用的数据信息无法自动生成。

(三) 攻击者可以利用多种软件对收费系统进行攻击, 攻击的手法非常隐蔽。

他们利用的各种各样的方式对计算机进行攻击:高速公路计算机收费网络的攻击者不但能够通过监视网上不同数据来得到他人的秘密信息, 还可以使用偷取工作人员的工作账号和密码进入他人的计算机系统, 也可以使用一些独特的方法绕过高速公路收费系统的防火墙。这些攻击手法都能够在极短的时间内利用计算机操作完成, 所以这些犯罪的过程中不会留下一点痕迹, 隐蔽性相当好, 大多情况下, 在收费系统出现故障时, 却找不到故障根源。

二、高速公路计算机收费网络系统安全存在的隐忧

2.1间谍软件造成系统出现故障。

其实“间谍软件”就是在没有得到本台计算机用户的认可就将一些信息传给第三方的软件, 这些软件可以监视计算机按键, 搜集用户的机密信息, 非法获取一些电子邮件 (账号和密码) 。高速公路计算机收费网络中的计算机遭受这些软件的影响, 导致系统运行速度越来越慢, 最终导致整个收费业务不能正常运行, 也会影响图像审比和车道软件处理数据的速度, 更为严重的会打不开应用软件的网页。

2.2蠕虫及病毒。

计算机程序感染的病毒, 其本身是能够执行文件的蠕虫, 他们大多数寄存在表格、文档以及其他的文件中, 他们可以利用u盘和电子文档来传播, 它们一旦能够进入高速公路计算机收费网络中任何一台计算机, 便能自行地进行传播。也就是说:病毒或者蠕虫一旦进入了收费网络系统中的一台电脑, 它不但可以感染系统中的其他电脑, 还会对现有的系统进行破坏。

三、建立防火墙

3.1建立安全整体防御系统。

加强高速公路计算机收费网络信息的安全性, 就要加强高速公路计算机收费网络的灵敏性, 一旦系统遭受攻击就应该能及时发现, 迅速排除威胁恢复高速公路计算机收费网络系统的运行, 减少损失。

3.2防火墙应阻止入侵或非法访问。

高速公路计算机收费网络的第一层访问控制是入网访问控制, 这层控制能够管理允许登录到网络服务器和共享高速公路计算机收费网络资源的用户能, 也控制着用户入网的时间和哪台计算机可以入网。不仅可以控制有效用户登录入网的站点还可以限制用户入网的时间和用户使用计算机的数量。对访问的全部用户进行审计, 如果一个用户输入多种口令并且正确, 那么就可以认定这是非法用户, 此时给出报警信息。

3.3数据传输进行加密。

对数据的传输进行加密就是给传输中的数据流进行加密, 经常使用的方法有线路加密和终端到终端加密两种。第一种是在线路上对信息进行加密, 不同的线路使用不同的加密密钥。第二种是指信息在发送端自动加密, 再进行TCP/IP数据包回封, 进而转化成不可识别的数据通过互联网将信息传送到目的地, 接收终端自动重组、解密。成为可读数据。

3.4密钥管理技术。

为了能够更加方便地使用数据, 数据加密大多表现为密钥的管理和应用。密钥是保密与窃密的主要对象。密钥的主要媒介有:磁卡和半导体存储器等。密钥的管理技术主要包括密钥的产生、密钥的分配保存、密钥的更换与销毁等保密方式。

四、结语

如何能够很好地解决高速公路计算机收费网络安全问题, 高速公路计算机收费网络安全的基础是网络安全技术和工具, 具有超高水平的高速公路计算机收费网络安全技术是高速公路收费网络系统安全的保障, 严格执行规章制度是保障高速公路计算机收费网络安全的关键。我们要时刻提醒自己任何高速公路计算机收费网络安全和数据保护的措施都不是绝对的, 完全安全的高速公路计算机收费网络系统是不存在的。建立安全的高速公路计算机收费网络系统需要我们每一个工作人员的参与。

摘要：本文将主要阐述高速公路计算机收费网络安全的基本内容:高速公路计算机收费网络安全系统的脆弱性, 高速公路计算机收费网络信息安全常用的一些主要技术, 高速公路计算机收费网络信息安全中的一些常见的攻击方法和一些应对措施, 计算机收费网络安全的建设中的一些问题的一些对策。

关键词：高速公路,计算机收费网络,安全,对策

参考文献

[1]韩鹰.高速公路计算机收费系统的设计[J].电脑开发与应用, 2012 (4) .

公路网络 篇7

一、充分利用网络宣传特性, 创新传统宣传方式

网络宣传具有一定的特殊性, 充分利用网络宣传的特殊性, 能够不断地创新传统的宣传方式, 并且与传统的宣传方式形成一个良好的互补。在网络宣传还没有普及和发展之前, 公路企业在开展思想政治工作以及与员工进行交流和沟通的过程中, 往往是采用组织座谈会、开展面对面的交流活动、下发宣传资料以及相关的调查问卷等。利用这样的宣传方式让企业员工对企业思想政治工作的重要性和开展以进行深入的了解, 从而更好的降低思想政治工作的难度。但是这样传统的工作宣传方式, 具有极大的局限性而且宣传的周期大大增加, 不能够有效满足企业日益发展和进步的管理模式也不能够和现阶段企业思想政治工作相吻合, 从而会影响到企业思想政治工作的有效开展。而在网络宣传不断的普及之后网络平台逐步搭建起来, 公路企业的管理部门以及广大的职工, 在交流和沟通方面更加的便利。员工可以充分的利用网络这一工具, 将自己比较关心的问题以及自己的计较和建议发布到网络论坛或者是用邮件的方式进行思想政治工作的反馈。公路企业的管理部门可以在登录网络之后就能够对员工反映的问题以及提出的建议进行良好的掌握同时也能够关注员工的思想动态, 并且针对他们出现的问题而提出针对性的解决策略。当管理者在对员工的思想政治状况进行有效的了解之后能就能够逐渐将员工的问题进行总结和概括, 并且将结果发布到网上, 让员工看到管理部门的反馈, 真正感受到, 企业对员工的关心和在意, 只要能够逐步建立起融洽的上下级关系, 而彼此之间的信任程度也大大提升。

二、优化网络宣传手段, 确保舆论导向的正确性

随着计算机网络技术的普及和发展, 网络宣传的平台逐步建立起来。将网络宣传这一方式充分地运用在公路企业思想政治工作的实施过程中, 能够为企业的思想政治建设提供源源不断的动力并且也赋予了企业思想政治工作更多和更加丰富的内容。需要注意的是, 企业在充分的利用网络宣传这一平台开展思想政治工作是不能够忽略在思想政治建设的过程中, 不仅会有发展的优势还很有可能会出现一些负面的网络宣传, 而当这些负面的网络宣传扩大和发展之后就会对企业的各项工作开展产生不利影响。为了更好地避免和改善这一情况, 公路企业在开展网络宣传和企业的思想政治建设时, 要不断的优化网络宣传的手段采用灵活机动的方式, 对相关的工作内容进行调解, 同时也要注意对网络宣传的系统进行科学专业的管理, 保障宣传资源的完善各科学化。公路企业需要对思想政治工作网络宣传资源进行定期的优化, 及时调整相关的内容, 更好地满足企业思想政治工作的要求, 确保舆论导向的正确性, 这样才能够使公路企业的思想政治工作能够有一个稳定的发展方向, 确保思想政治工作的质量和效率。

为了更好的引导正确的舆论导向, 企业可以从以下几个方面着手:第一, 企业在利用网络宣传平台时, 可以在这一平台上开辟传播企业文化的专区, 并在这个专区上, 企业的发展愿景、工作理念、企业精神以及企业文化在这一平台上进行展示, 利用这样的方式能够更好地将企业文化的真实内涵呈现在广大员工面前, 增强员工的认同感。这样企业在开展思想政治工作时也就能够极大地降低难度。第二, 公路企业可以建立教育专区以及现状整理专区。在这个专区里企业可以将不同发展阶段取得的成绩以及遇到的困难呈现在员工面前让员工近距离的对企业的发展情况进行充分的了解, 这样职工才能够树立与企业同呼吸共命运的思想和意识, 提升自身的思想政治水平, 为企业思想政治工作的开展创造良好的条件。

三、建立良好的互动平台, 促进思想政治交流

网络宣传能够使企业的思想政治工作更加具有交流性和互动性。因此公路企业要有效的利用网络宣传这一手段, 建立起良好的互动平台, 增强管理部门和广大职工的思想政治交流, 从而为思想政治工作的有效实施, 提供良好的基础。首先企业可以建立一个互动平台, 让员工和, 管理部门在这个平台上进行定期友好的交流。利用网络互动平台的方式企业可以让员工和管理层进行良好的网络对话, 在网络对话的应用过程中, 管理者和员工的距离会进一步的拉近, 员工也能够为企业的发展建言献策。利用良好的网络宣传和互动平台, 企业能够对基层员工的思想认识有一个充分的了解而员工也能够对企业有一个更加深刻的认识。除此以外, 企业还要定期的将员工和管理部门的思想交流主题进行有效的更新。企业在不同的发展阶段都会有不同的思想动态, 因此为了让企业和基层有一个更好的交流和沟通, 就可以充分的利用网络宣传这一资源, 针对不同时期企业的思想政治发展动态, 再结合企业的实际状况, 有效地利用网络手段进行宣传和沟通, 并且对主体话题进行不断的更新创造, 这样就能够有效地促进企业和员工思想政治意识的融合, 提高企业的思想政治工作水平。

四、总结

随着计算机网络技术的发展和繁荣, 网络宣传作为一种重要的宣传和利用信息的手段迅速的发展起来, 同时也为公路企业思想政治工作的有效开展创造了良好的条件。公路企业在开展思想政治工作时, 有效地结合网络宣传, 扩大思想政治工作的影响范围, 能够极大地推动思想政治建设。公路企业在实际工作中要不断的完善和丰富网络宣传的内容以及工作方法, 发挥网络宣传在公路企业思想政治工作中的应用价值。

参考文献

[1]刘慧玲.新闻宣传在企业思想政治工作中的应用策略[J].思想政治建设, 2013, 32 (25) :46-48.

[2]万峰.网络对高速公路企业思想政治工作开展的影响[J].中小企业发展研究, 2013, 42 (12) :54-56.

公路网络 篇8

第1题

验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于（）A.6B.4C.2D.8 答案:C 第2题

验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。A.1.2B.2.5C.3.5D.6.5 答案:A 第3题

验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。A.5B.2C.6D.10 答案:A 第4题

养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。A.6B.4C.2D.8 答案:A 第5题

路面的表面特性指标包括：()。A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 第6题

IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。A.断面类B.反应类C.动态类D.激光类 答案:A,C 第7题

平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。

A.主要指标B.重要指标C.关键指标D.综合指标 答案:A,B,C,D 第8题

最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值()A.hB.σC.IRID.VBI 答案:A,B,C,D 第9题

颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。A.颠簸类B.反应类C.汽车类D.断面类 答案:B,D 第10题 反应类平整度仪有()。

A.时间稳定性差B.转换性差C.不能给出路表真实断面D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 第11题

《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】中规定了哪几种平整度的测试方法：()。A.三米直尺

B.连续式平整度仪 C.车载式颠簸累积仪 D.车载式激光平整度仪 答案:A,B,C,D 第12题

道路平整度（traveled surface roughness）是路面表面相对于平面的竖向偏差。答案:错误 第13题

平整度是路面特性指标之一。答案:正确 第14题

公路网络 篇9

1 干线传输网络系统

辽宁省高速公路通信系统的干线传输系统为本路段通信分中心和其它路段的通信分中心、省高速局之间提供业务传输通道。现有干线传输系统采用基于SDH技术的大容量、全交叉调度的MSTP (多业务传输平台) 设备以及部分ASON (智能光网络) 设备组建。

1.1 组网结构

全省目前干线传输网络系统网络结构现状如下:

1.1.1 1个10G两纤保护环网

沈阳通信分中心、沈阳东站、省高速局之间采用Opti X OSN 7500设备, 构成1个STM-64两纤保护环。

1.1.2 4个2.5G两纤保护环

(1) 省高速局-沈阳通信分中心-新民北站-彰武站-康平通信分中心-毛家店主线站-昌图站-铁岭通信分中心-沈阳东站-省高速局;

(2) 省高速局-沈阳东站-新民北站-彰武站-阜新通信分中心-马友营站-朝阳通信分中心-锦朝站-锦州通信分中心-盘锦通信分中心辽中站-沈阳通信分中心-省高速局;

(3) 省高速局-桃仙通信分中心-本溪通信分中心-南芬站-凤城站-丹东通信分中心-东港站-青堆子站-高阳站-皮口站-大庄通信分中心-大连通信分中心-瓦房店站-营口通信分中心-营口站-鞍山通信分中心-辽阳通信分中心-沈阳通信分中心-省高速局;

(4) 省高速局-桃仙通信分中心-本溪通信分中心-南芬站-凤城站-丹东通信分中心-宽甸通信分中心-青山沟站-桓仁通信分中心-永陵站-东陵通信分中心-沈阳东站-省高速局。

1.1.3 2个2.5G四纤复用段保护链

(1) 朝阳通信分中心-公营子站-凌源通信分中心;

(2) 锦州通信分中心-葫芦岛通信分中心。

1.2 现有设备配置

辽宁省高速公路干线传输系统设备配置见表1。

1.3 干线传输系统提供的接口

(1) 交通信息网数据

为各分中心至省高管局的交通信息网系统数据传输提供1路带宽为50M的IP接口。

(2) 收费数据

为各分中心至省高管局的收费系统数据传输提供1路带宽为20M的IP接口。

(3) OA数据

为各分中心至省高管局的OA系统数据传输提供1路带宽为40M的IP接口。

(4) 监控数据

为各分中心至省高管局的监控系统数据传输提供1路带宽为10M的IP接口。

(5) 图像数据

为各分中心至省高管局之间提供监控图像传输接口, 每路带宽为4M, 需提供两端为10M/100M的IP接口。并采用端口汇聚方式使两端分别汇聚为1个端口, 提高以太网板端口利用率。

(6) 数字中继接口

为各分中心至省高管局之间数字程控电话交换系统提供2个2Mbit/s数字中继接口, 连接至高管局数字程控电话交换系统, 提供1个2Mbit/s数字中继接口, 连接至桃仙分中心数字程控电话交换系统, 为高速公路沿线各分中心、收费站、服务区和养护工区开通电话业务。

(7) 传输网管

为各分中心至省高管局的传输网管数据传输提供1路带宽为2M的IP接口。

(8) 会议电视

为各分中心至省高管局的传输网管数据传输分别提供1路带宽为4M的IP接口。

2 接入传输网络系统

辽宁省高速公路通信系统的接入传输系统为本路段各通信分中心和其所辖收费站、服务区之间提供业务传输通道。现有接入传输网络系统采用基于SDH技术的设备以及部分ASON (智能光网络) 设备组建。

2.1 组网结构

现有的20个通信分中心与其下辖的各通信站, 采用STM-1或STM-4速率利用4芯光纤隔站跳接的方式与分中心通信系统设备进行组网, 构成两纤通道保护环, 为环网内的通道业务提供保护。接入传输系统组网现状结构如图1所示。

2.2 接入传输系统应提供的接口

(1) 收费数据

为各收费站至分中心收费系统数据传输提供1路带宽为20M的IP接口, 通过综合业务接入设备的10/100M以太网口连接到通信分中心。

(2) OA数据

收费站及服务区的办公自动化业务通过综合业务接入设备的10/100M以太网口以10Mb/s速率汇接到通信分中心。

(3) 图像数据

为各收费站及服务区至分中心监视器墙显示监控图像传输提供相应数量每路图像带宽为3M的IP接口, 通过综合业务接入设备的10/100M以太网口汇接到通信分中心。

为各收费站及服务区至分中心隧道安放存储监控图像传输提供相应数量每路图像带宽为3M的IP接口, 通过综合业务接入设备的10/100M以太网口汇接到通信分中心。

(4) 监控数据

为各收费站及服务区至分中心监控系统数据传输提供1路带宽为10M的IP接口, 通过综合业务接入设备的10/100M以太网口汇接到通信分中心。

(5) 服务查询数据

为各服务区服务信息查询数据传输提供1路带宽为4M的IP接口 (其中宽甸服务区服务查询数据通过宽甸分中心传输设备进行传输) 。

3 传输网络结构优点

辽宁省高速公路干线及接入传输系统网络是基于环型结构为主的结构, 该结构的优点是信息在网中传输的最大传输延迟是固定的, 每个网上节点与其他两个节点有物理链路直接互连, 因此, 传输控制机制较为简单, 实时性强, 具备较强的自愈能力, 故障自动隔离, 保护倒换迅速, 单节点的故障不会影响网络的正常工作和正在运行的业务, 可靠性高。

4 时钟同步系统

辽宁高速公路通信网络的同步系统采用LPR (地区基准时钟) 作为一级节点时钟, 为通信系统提供同步源, LPR由BITS设备 (独立型SSU) 和全球定位系统构成, 设置在省高管局通信总中心;二级节点时钟设置在各区域管理处等业务量大的重要站点;三级节点时钟设置在各通信站。定时基准的分配采用逐级跟踪的树状结构。

传输设备采用线路定时方式, 各通信分中心干线传输设备从上游通信分中心提取定时信号, 主用时钟信号取自省高管局通信总中心通信楼综合定时供给系统 (BITS) , 备用时钟信号取自营口通信分中心通信楼综合定时供给系统 (BITS) , 供自身定时和接入环网设备使用;接入环网其它各通信站的传输设备跟踪上游线路时钟, 最终跟踪至各自通信分中心干线传输设备线路时钟。

当来自外部的定时信号失效时, 各传输设备工作在内部定时方式, 其内部时钟可以在保持模式下工作24h, 此模式下, 同步质量基本与外部定时信号相当, 24h后, 如果外部定时信号仍未恢复, 则转入自由振荡模式, 此模式下, 频率精确度应优于4.6×10-6。

各节点设备除接收线路定时信号及本地时钟源外, 还应可以接收至少1路时钟同步信号输入及具备2路时钟信号输出的能力, 其信号接口为2.048Mbit/s75Ω同轴。

5 结束语

辽宁省高速公路通信系统传输网络建设从小到大, 从简易到复杂, 由于前期规划合理, 目前, 通信系统传输网络整体结构清晰, 传输设备选用的容量和技术均能满足当前以及今后我省高速公路管理业务传输需要, 通信网最终的建设目标是为高速公路信息网搭建一个可运营、可管理、可扩展的基础平台, 各种现有的和将来可能出现的应用均可基于此平台得以最低成本的实现, 逐步向NGN下一代的综合性网络过渡。传输网络也会随着高速公路路网的建设和通信传输技术的更新而进行相应的优化和完善。

摘要：通信系统作为辽宁省高速公路工程的重要组成部分, 是辽宁省交通专用通信网的基础平台。对辽宁省干线传输网络系统、接入传输网络系统、时钟同步系统的网络结构进行了介绍和分析, 结果表明, 辽宁省高速公路通信系统网络布局合理、结构清晰。

公路网络 篇10

一、高速公路路政管理工作现状分析

高速公路路政管理工作是国家行政管理的重要组成部分, 主要目的是保证公路的质量, 增加公路的经济效益, 其管理的对象较为广泛, 既包括人、社会组织, 也包括物质资源 (路产情况) 、时空资源 (路权情况) , 也包括公路信息资源, 其工作的好坏直接影响到公路事业的持续健康发展。但是受到多方面因素的影响, 我国当前的路政管理工作依然存在诸多问题, 未能够充分发挥出其应有的作用。

当前国内路政管理工作依然延续的是高速公路管理部门几十年的方法, 也就是根据当前国家相关法律政策的规定收取相应的路产损坏赔补偿费, 虽然对于防止高速公路路产路权遭受侵犯以及减少公路经济损失方面均具有一定的积极意义, 不过其弊端也非常明显, 举例来说, 如果一些路政案件不能够及时的被侦破, 这种情况下就不能够及时收缴得到路产损坏赔补偿费, 相应的, 也就没有起到保护公路产路权的作用。除此之外, 由于沿公路无序开发及建设, 还容易导致地方利益、部门利益以及路政管理之间出现矛盾, 从而导致公路两侧建筑控制区出现了不同程度的违法乱修或者乱建问题, 进而在客观上造成了一些新的穿城镇路段, 不可避免的会加重行人对于道路过往车辆的横向干扰, 极易导致交通事故的发生。除此之外, 集市贸易占用了一部分公路, 使得交通出现严重阻塞, 也降低了公路的运输效益。加上当前国内无论是涉案人员、过路群众还是当地百姓, 均存在着法律意识淡薄的问题, 未能够高度重视起路政管理的重要性, 因而自觉报案率及举报率均较低。

二、网络化管理的实施及作用

(一) 网络化管理的具体实施方法

高速公路路政管理网络化是指构建一个贯穿市、县、乡、村四级的路政管理网络体系, 以公路局为核心而开展的, 主要负责工作目标的制定, 对工作完成情况进行监督检查, 同时还积极组织路政管理文明示范乡、示范镇以及村委会等的评选互动。县级方面, 主要以政府为核心领导, 构建起高速公路路政管理网络小组, 其他部门单位, 如法院部门、公安部门、工商部门以及城建部门等均作为协助单位, 其他相关沿公路的乡负责人, 需要担负起网长的职责, 其他的各个经营业户负责人则充当起网员。除此之外, 各县公路局作为网络化管理的主要成员单位, 还必须积极承担起具体工作的开展以及执行工作, 主要包括以下几个内容:负责组织网长以及网民确立任务目标责任书, 以达到监督任务完成的目的;积极组织评选优秀乡、村以及户的活动;对于辖区的高速公路路政管理工作开展情况应当积极向路政管理网络小组以及市公路管理地区进行定期的汇报, 指出工作中遇到的难题, 并给出具体的工作建议。网长的主要责任是联合公路部门对于各个网员单位实施必要的考核以及指导。网员的主要责任在于对于辖区范围内全部的人员进行有效的管理以及教育, 积极做好辖区范围内高速公路路产的保护工作, 严格监督在辖区范围内是否存在新增违法建筑, 在公路和公路用地内是否出现了违法占用现象, 观察门前卫生是否干净整洁, 监督边沟排水是否通畅, 同时在辖区内发生的所有的损害公路及其附属设施的行为都应当及时的向县公路局路政大队进行报告。

(二) 网络化管理的作用

1) 大幅度提高了高速公路路政事案的查处率。通过严格而全面的网络化管理, 市、县、乡、村四级分工明确, 采取层层管理, 使得高速公路沿线的各个乡、村以及户均能够从思想上重视起高速公路路政管理工作, 认识到其重要性和必要性, 在这种情况下他们自身的法律意识以及爱路护路的热情也会大幅度提高, 越来越多的群众自觉参与到了高速公路路政管理的队伍中, 从而达到了公路群防群治的良好效果。大大的降低了相对人占用以及损害公路的几率, 达到了保护公路的目的, 同时也使得路政案件查处率得到显著提高, 大幅度提升了路产损害赔补偿费的回收率。

2) 大幅度减少了违法建筑的出现。公路两侧的违法建筑, 一般来说都是由乡以及村两级许可后而建设起来的, 这种方式和公路路政管理中明确规定的建筑控制区内禁止出现新增违法建筑之间产生了直接矛盾。但是在网络化管理中把这些的被管理人全部吸收到了管理人的队伍中, 能够有效提升他们的自觉性, 督促自身不再从事违法建设活动, 并能够对于他们的违法建设互动进行积极的制止, 从而起到了防止控制区内出现新增违法建筑的问题。

3) 改善了公路陆域环境。在很长一个时期内, 占用公路进行打场晒粮、摆摊设点或者从事集市贸易等问题都成为国内公路路政管理的一个重点和难点, 相当一部分群众还沿公路乱堆乱放, 严重阻碍了交通的正常运行, 采取网络化管理后, 沿线的各个乡及村负责人全部参与到了管理中, 承担起各自辖区内的管理任务, 从而使得上述问题迎刃而解, 大大改善了公路的行车环境。

三、结束语

综上所述, 在高速公路路政管理中通过构建贯穿市、县、乡、村四级的路政管理网络体系, 组织路政管理文明示范乡、示范村以及示范户的评选活动, 不仅提升了网络各个成员单位及个人参与高速公路路政管理工作的积极性, 提高了他们的爱路护路守法意识, 营造了一个良好的高速公路环境, 真正发挥出了路政管理工作保护路权产权的作用。所以, 在高速公路路政管理中, 只有紧密结合路政管理工作特点, 充分运用现代化网络信息技术, 才能实现科技兴交通之路, 促进我国公路行业健康发展。

摘要：随着公路高速公路建设事业的发展, 公路里程迅猛增长, 其不仅为交通运输行业的发展带来了了良好的发展态势, 但也给公路路政管理工作带来诸多问题。下面本研究就分析了当前高速公路路政管理工作现状, 然后针对现状提出网络化管理在高速公路路政管理工作中的应用, 以能够适应新时期公路发展需要, 确保公路安全畅通。

关键词：公路,路政管理,网络化管理

参考文献

[1]林云霞.加强公路路政管理策略探讨[J].科技资讯, 2010.

[2]张宏图, 文召生.网络化管理在公路路政管理中的作用[J].现代经济信息, 2013.

[3]付煦.浅谈高速公路路政管理信息化[J].黑龙江交通科技, 2014.

[4]熊文明.关于高速公路路政管理工作的探讨[J].民营科技, 2011.