调度关系

调度关系 篇1

1 调整调度关系的必要性

包头电网经历了由小到大、由低压到高压、超高压的发展过程,电网的管理也经历了变电站有人值守到集控站管理、调控一体化管理等模式,电网的调度关系和设备的调度管辖范围也在不断进行着调整,以适应电网的发展变化。

1.1 包头地区电网概括

包头地区电网位于内蒙古电网中部,西面与巴盟地区电网联接,南面与鄂尔多斯市电网及达旗发电厂联接,东面与呼和浩特市电网联接;供电面积为3万km2,201 1年地区最大负荷达4220 MW,是内蒙古电网中最大的地区电网,是连接内蒙古东西部电网的重要组成部分。目前包头电网由500 kV、220 kV、110 kV、35 kV、20 kV、10 kV等电压等级组成,500 kV设备由网调和省调调度,220 kV联络线及部分220 kV变电站母线由省调调度、其余设备由地调及县调调度。地区电网已形成以500 kV为电源支撑、220 kV网络为主网架的七角C型环网,110 kV全面辐射的供电网络;网内拥有500 kV变电站4座(注:春坤山变为超高压供电局管理)、35 kV及以上的局属及直接管辖的用户变电站和升压站155座,主变压器309台,主变容量2170万kVA,输电线路3644 km;担负着包钢、铝厂、希望铝业、一机、二机、二〇二等一大批大中型电力用户的供用电任务。

1.2 调控中心人员配置及各岗位职能

目前包头供电局调控中心共有职工28名,行政管理人员4名(主任、副主任、安全员)、调控长5名、主网调度员5名、配网调度员5名、监控调度员9名,采取四班三倒的方式值班;其中主任、副主任、安全员为调控中心的行政管理人员,不直接参与调控中心日常运行管理,这里不再赘述。以下就其他岗位职责进行介绍。

(1)调控长:负责每值各岗位之间的协调与管理,对每个岗位的工作内容起监护和督导作用,在事故处理过程中起主导作用。(2)主、配网调度员:负责电网的运行管理、转接令、日常的倒闸操作与事故处理等工作,负责组织、协调、处理上下级调度机构、局内部调控中心与各专业生产单位、调控中心与各用电企业等之间的关系,同时还要配合基建新设备的启动投运工作。(3)监控调度员:监视电网运行工况,对自动化信息系统上传数据进行分析汇总,对检修及新启投运设备进行传动,在日常倒闸操作与事故处理中向主、配网调度员提供可靠信息,直接参与远程断路器分合、电容器投切、主变调压等倒闸操作,在事故处理中配合主、配网调度员进行负荷转移、故障点隔离等操作。

1.3 调整调度关系的原因

根据以上每值各岗之间的分工管理,在日常计划检修工作和事故较少的情况下,调度员能够很好地完成自己的本职工作,使包头电网始终处于安全、稳定、经济、可靠的运行中。但是,在计划检修、基建新设备的启动投运、事故及异常等工作较多的情况下,地调调度员的日常工作与人员配置比起来,就显得过于繁重。如:

(1)设备传动较多时,监控调度员就无法做好监视信号、电容器投切、主变调压等工作;在进行远方操作设备时,无法做到监护工作;(2)电网内操作较多或发生事故时,地、配调调度员下令进行倒闸操作或处理事故,均无法实现下令监护工作;特别是对于同时发生的多起电网事故处理时调度员更是显得力不从心。

而做为电网的直接监视控制、指挥、管理者,调度员很难有充分的时间考虑其它更重要的问题。如:

(1)所发信号的正确性、网内的电压质量是否满足用电单位的需求、无功是否实现就地平衡;(2)当前检修或异常方式下,电网的薄弱环节出现在什么地方、如何对薄弱环节进行风险控制、电网的经济调度等等。

因此不利于电网的安全稳定经济运行,需要对电网的调度关系进行必要的调整。

2 调整调度关系的措施

为了确保包头电网的安全稳定运行,使调度员在调度运行管理中抓大放小、从繁忙的工作中解脱出来,把工作重点放到电网的监控、电网的稳定和可靠、电网的经济运行上,调控中心应根据当前的实际情况,对电网的调度关系进行适当调整。调整调度关系应从以下几方面考虑。

2.1 下放部分操作权限、使用许可令

由于地区电网内各风电场升压站、农电局、包钢、铝厂、一机、二机、二〇二等用户变电值班员和调度员的人员素质较高、专业技术过硬,因此根据电网统一调度、分级管理的原则,在保证包头电网安全稳定运行的前提下,将地调管辖的这些用户的变电站的进线开关、刀闸、母线的操作权限进行下放,将所下的综合令,改为许可令。此类设备的操作在得到地调调度员的许可指令后,便可自行操作,但是在操作设备中出现异常或站内发生事故时,应及时汇报地调调度员,由地调调度员进行统一指挥处理。

2.2 对35 kV及以下双电用户的管理工作统一对口大用户管理处

由于地区电网内35 kV及以下双电源用户较多,地调对于这些用户进行了统一调度管理,通过多年的管理发现,双电用户的值班人员工作变动频繁而且多数值班人员专业素质较差,调度员对其所下的调度指令令其复诵都难以顺利完成,不利于设备的安全操作,在完成一项操作中,占用了地调调度员较长的工作时间和精力。而双电源用户的设备启动送电工作,均由大用户管理处的工作人员指挥完成的,对用户的设备很熟悉。因此,将双电源用户对地调的操作、处理事故的交接令权,交给大用户管理处对口地调更为合适,由大用户管理处的工作人员指挥、监督用户的操作和处理事故异常,可以更好地保证用户值班员的人身、设备和地区电网的安全。

2.3 修改部分转接令条款

自包头电网实行调控一体化管理后,地区电网内省调管辖设备的运行操作和事故异常处理的调度指令,均通过地调转接后下给各变电站进行执行,使指令的正确性得到了层层把关,避免了误调度的发生。这种转接令的方法对于电网的日常的计划检修操作或出现不危机电网安全稳定运行的一条或几条出线的跳闸及设备异常得处理是可行的;但是,电网事故的大小是不可预见的,当电网出现电压崩溃或影响电网的稳定运行事故时,还是采用转接令处理事故,由于转接时间的原因,很有可能导致电网瓦解。因此,对于危及电网的安全稳定运行的电网事故,省调调度员在接到地调调度员的汇报后,应直接对运维站值班人员下令指挥处理事故,而不必在通过地调转接令来处理事故,这样可以减少处理事故的时间,尽快恢复因事故而带了的对电网稳定运行造成的隐患。

2.4 成立500 kV生产调度

目前地区电网有500 kV变电站4座(注:春坤山变为超高压供电局管理),包头供电局直接管理的3座,地区500 kV电网已经初具规模;500 kV变电站的设备由网调和省调共同调度管理,设备的刀闸操作和事故处理各站直接对口各级调度机构,但设备发生事故及异常后,均需地调调度员通知、协调局内各生产及检修单位处理。根据我局对电网实行精细化管理和电网安全运行的管理水平必须与飞速发展的电网同步提高的要求,应成立500 kV生产调度,直接负责500 kV变电站与网调、省调、局内各生产及检修单位的业务联系,完善工作流程。

3 结语

随着包头电网的飞速发展,地区电网的调度关系应与电网的发展相适应,电网调度关系的调整也是电网发展的必然趋势。通过以上对调度关系的调整,能够使地调调度员从繁重的工作中解脱出来,极大地调高调度员工作效率,便于应对电网的突发事故,提高调度员的事故应急处理能力,充分发挥地调调度员在保障电网整体性方面的作用,从而更有力地保证包头电网安全、稳定、经济、优质运行。

参考文献

[1]孙建华,张明亮,李大鹏.新形势下电网调度关系调整的探讨[C]//第二十九届中国电网调度运行会收录论文全集.

[2]包头供电局调控一体化管理制度汇编.

调度关系 篇2

摘 要：铁路运输生产调度不仅能够提升铁路基础设施的作用，铁路线路堵塞，还能提升线路使用。怎样完善内部运输生产调度效率?怎样调度?铁路发展和社会市场经济的关联是什么?如果不能深入分析，既不能有效地对进行铁路改革，更不助于当前铁路发展。

关键词：铁路调度运输效率;调度指挥

一、铁路运输生产中调度指挥的作用与内涵

1.调度指挥在铁路运输生产中的作用

调度指挥是关于客货运输的，客运列车的调度指挥是比较容易的只需依据其运行图进行操作就可以了。但是货物运输的工作就比较繁琐，需要考虑调度指挥和组织计划两个环节的互相配合程度。

进行铁路运输开始就应该考虑拟定相关计划，其中应该包含的运输计划有月度与年度两类。其次在制定计划中我们还需要考虑它的货流与车流的方向和数量，只有运输的.能力与需求达到平衡，才能使铁路货物运输计划达到相应地效果。

通过编组计划能够解决列车的编组问题，它依据相关的列车数据、相应地时间表与各地车站的实际操作实力，规定了列车的零摘挂和出发等地方，进一步使铁路的车辆、路线等设备资源能够实现优化配置。

因为铁路线路和列车众多，且客货运输的内在要求大相径庭。因此为了能够合理运用铁路的相关资源，使铁路运输相互配合，提高铁路运输能力。所以需要编制列车运行图(包括时刻表)让列车按相应时间内运行。

当前我国铁路局每年编制一次列车运行图，规划了相关客货运列车的运行线路与时点。但这种编制因不能提前了解到列车现状与货物集结状况，所以现在的车流工作主要依据每日调度计划进行组织。通过铁路运输生产的核心调度指挥，能够实现对车流分布了解，进而调整车流分布状况。

2.铁路统一调度指挥的内涵

作为铁路运输调度指挥的两大内涵，车流调整以每日调度计划来提升铁路的整体运输效率，行车调度具体运行以各地铁路局的调度台为主以此确保列车的安全准时运行。这两者虽然内涵、层次不一样，但互相关联，十分关键。

行车调度与铁路行车的统一指挥地含义是不尽相似地。行车调度的手段是为了能够确保列车安全按时运行。而另一种确是列车调度员统一指挥自己所监管的区域。其属于内在要求，是世界普遍使用的指挥方式，一般还需服从上级安排。

由于车流调整是高层次地调度指挥其涉及管理制度与运输组织模式，所以要求于更高层次、更大面积中实施。通过编制每日车流计划表来达到合理利用线路，实现运输分配均衡，确保各线路的车流合理分配。

铁路的车流调整生产环节包括装、卸、编组列车等。其有重车、空车、备用车3类调整方式。重车调整包括集中、停止、调整、限制装车、更改车流运行路线和去向别装车等方式。而去向别装车可使车流比较稳定、合理分布，减少车流积堵现象。空车调整方式通过运输数量和品种上的需求进行空车配备，实现运输工作运行，因此其在车流调整方式中所占地位高。

当前我国的车流调整集中表现为统一指挥调度地特征。铁路局调度主管负责编制调度日计划，并于每日九点之前向下级下达第二日的梗概计划。其内容涵盖：到区域使用车数、车种别排空车数、分区站交接列车数、重车数、重点要求与通过限制口的装车数

铁路局负责依照上级下达的计划按阶段逐步完成管辖区域内车流组织与调整、货流计划。其中车流的组织工作是负责实时掌握当前车流与分布状况，组织拟订和实行调度日计划，并且依据上级批复的调度日计划进行各站点的装卸车任务。从中我们可以了解到调度日计划是确保铁路各部门、各生产环节有序运行的日常运输生产关键。

根据铁路运输调度日计划的流程与内容发现其调度主要局限于各地每天分界处地车流调整的轮廓计划中。它是高层管理的主要内容。但由于资源与生产力不均衡造成各地到发的重车数量不一致。导致卸车处常常向发出重车较多地区安排空车满足需求，保持车流分布稳定。

实际上，车流调整可以依据不一样的管理体制实施。当前铁道部已成功转型为中国铁路总公司，可以在市场中根据各地铁路公司进行指挥协调。

二、现行铁路管理体制与铁路运输发展的关系

1.铁路运输效率与宏观效率

铁路部门的运输效率不但和生产能力相关还涉及社会的需求结构。当社会运输需求没有达到铁路运输能力时，提高效率使其运输资源能力就能够充分得以使用。但这种效益是以损失宏观经济效益为代价来满足社会需求的。