机油消耗量 篇1
一、机油滤清器的更换方法
机油滤清器是需要经常更换的部件, 根据发动机的使用规定进行更换、正确安装与使用机油滤清器, 对发动机的正常润滑至关重要, 农用机动车广泛使用全流式机油滤清器, 这种滤清器具有滤清效果好、机油流动阻力小和使用方便等许多优点。这种滤清器的更换作业非常简单。
(1) 首先将车架高, 使排放机油容易些。将油盆放到发动机油底壳的放油螺塞处, 卸下放油螺塞放掉机油;拆装滤清器的滤芯。当油底壳放油螺孔旧机油放净时用滤清器扳手卸下滤清器滤芯。
(2) 操作时注意不要让机油到处淌, 以免弄脏发动机和操作的环境。
(3) 准备好同样的滤芯, 先在滤芯的O型圈上涂抹一层机油, 用手将滤芯拧到拧不动为止。
(4) 不要用滤清器扳手拧紧, 以防损坏O型圈, 造成漏油。
(5) 启动发动机, 在怠速的情况下, 观察滤清器有无泄漏。如有泄漏, 应拆检油封胶圈, 排除漏油现象。
二、机油滤清器的更换要点
(1) 在安装全流式和旁通式机油滤清器前, 应先仔细检查滤清器外壳有无拐压痕迹, 密封垫有无破损。
(2) 之后向滤清器中加注规定牌号的机油, 浸透滤芯使其处于工作状态, 并分别在两滤清器胶垫上涂以少量机油或黄油, 再拧装在机油滤清器座上。
(3) 将已加注一部分机油的滤清器静置5 min后, 再次向滤清器中加油, 重复多次, 直至确信其中空气全部排出、滤清器中充满机油为止。
三、机油滤清器的安装方法
(1) 在安装时, 用双手抱住拧紧即可, 不允许用扳手或管钳拧紧。
(2) 由于滤清器外壳为薄铁皮, 用管钳拧紧时会使其变形并挤压滤芯而造成油路不畅;拧得过紧, 还会将环形密封胶垫拧破或使其变形而漏油。
(3) 由于机油滤清器是一次性使用件, 拆卸时如用手拧不下来, 可以用管钳等工具拆卸。
(4) 在更换机油滤清器后, 应启动发动机并运转5～10 min, 认真观察密封圈的密封效果, 不允许有漏油的现象发生。
(5) 机油滤清器总成只能一次性使用, 不能重复使用;应该按使用说明书规定定期更换机油的同时更换机油滤清器, 并加满机油。
四、发动机机油消耗量的检测
为减少发动机磨损, 确保发动机良好的润滑, 在维护中, 应认真检查机油的质量和数量。发动机在运转中消耗少量机油是正常现象。发动机机油的消耗量与机油的粘度、质量及行驶方式有关。经常高速行驶和频繁地加速、减速都会过多地消耗机油。新发动机由于处于走合期, 也会多消耗机油。
农用机动车机油消耗量是发动机工作是否正常的一个重要参考指标, 它与发动机型号、操作工况、行驶里程、驾驶习惯等诸多因素有关。已出磨合期的发动机正常机油消耗量一般在200～300 mL/1000 km;由于磨合期一般推荐使用更低粘度的润滑油, 通常正常机油消耗量可能会稍高于这个值;而接近大修期的发动机由于磨损严重, 活塞与气缸壁间的间隙增大, 窜油量大, 机油消耗量可能会高出不少。
车辆使用中发动机如果出现不良状况, 机油的流动导致进入燃烧室的机油量增加, 进而增加机油消耗量, 导致发动机磨损。在对车用发动机机油消耗量进行检测时, 可按照一定的行驶里程定期进行。检测前, 发动机应先进行预热 (水温达80 ℃以上) , 停止发动机运转5 min后进行机油消耗量测量 (每次测试时的条件均应该相同) 。下面介绍质量测定法和油标尺测定法。
(1) 质量测定法。
首先预热发动机至一定温度, 然后停止发动机运转并立即打开放油塞, 放出机油池内的机油, 当机油由液流变成滴流往下滴时, 记下放油时间, 拧上放油塞, 再将已知质量的机油加入油底壳至规定的液面, 使车辆进行实际运行。
车辆运行若干里程后, 若需要测试机油消耗量, 只要按同样的测试条件和放油时间, 放出油底壳内的在用机油, 并称量出其质量就可以了, 加入和放出的质量之差即为机油消耗量。这种方法费时费力, 但测量精度较高。
(2) 油标尺测定法。
机油消耗量 篇2
空气滤清器油盘油位过高, 不但增加进气阻力, 功率下降, 而且使机油吸入汽缸, 造成烧机油积炭, 使机油过耗, 严重时甚至引起飞车。往油底壳内添加机油不能超过油标尺“上限”, 这是因为195柴油机凸轮轴上的轴颈和凸轮、汽缸套、活塞、连杆衬套、定时齿轮等零件, 均采用激溅润滑, 油底壳内机油过多, 激溅的机油增多, 机油损耗增多。195柴油机座机特别是在田间移动作业如抽水时, 由于沟埂地头土质松软, 刚稳定柴油机时, 地面较平, 机油在油底壳内是水平的, 但由于通过平皮带带动抽水泵工作, 对柴油机产生朝向水泵的拉力, 造成座机倾斜仰头, 使油底壳内机油流向标尺处, 激溅严重, 造成机油过耗。
活塞、活塞环、缸套配合间隙过大。如果超出了最大允许间隙而不更换新环或新活塞, 活塞环的泵油作用就会加剧, 造成上窜烧机油, 机油过耗。
活塞环被积炭烧结, 咬死在环槽内 (尤其是油环) , 失去弹性, 降低密封作用。活塞和缸套配合间隙过大或带切口的活塞环装反 (切口应朝上) , 废气由汽缸上部窜入曲轴箱, 使曲轴箱内温度升高, 机油变稀、变质, 增强泵油作用。由于泵油作用加剧, 将加快燃烧室积炭, 燃烧不良, 机器过热。凡是遇到这种情况, 必须及时更换旧件, 达到技术要求。
其他因素导致发动机非正常工作。尤其是机器过热、燃烧恶化等发动机不良工况。如冷却系统缺乏保养发生故障, 消弱了冷却系统的作用, 致使发动机过热, 机油温度增高、黏度降低, 上窜机油现象更为严重, 造成机油过耗。
供油时间不对。195柴油机供油提前角是16°～20°曲轴转角, 这样在活塞到达上止点后, 混合气完全燃烧结束, 形成汽缸内最大压力, 发动机功率最大;如果供油角度太小也就是供油太迟, 将产生过后燃烧, 甚至在排气管内混合气燃烧才告结束。这样燃烧不完全不仅降低发动机功率, 且造成发动机过热、机油变稀、上窜烧机油加剧, 增加有害损耗。
发动机长期超负荷, 尤其是在超额定转速 (2000r/min) 工况下工作, 将引起机油过耗。这是因为发动机长期超负荷, 势必导致发动机过热、机油变稀、烧机油加剧。从发动机转速角度分析也是机油过耗原因之一, 因为高速发动机比低速发动机激溅程度严重, 飞溅在缸壁上的机油超过活塞环刮油能力, 使激溅上的机油雾充满整个机体内部, 造成上窜烧油严重。
我们常形容漏油的机车“停下来一大片, 走起来一条线”。这是由于曲轴箱和油底壳垫子密封不严, 其他部位安装不当或机械损伤, 如油管接头不严或油道泄漏所致。这是一个不可忽视的“漏洞”。
195柴油机曲轴箱压力与外界压力呈正压、等压和负压不同情况下的机油油耗也是不同的。柴油机构造上绝大多数曲轴箱上都设有与外界相通的通风装置, 即曲轴箱是敞开的。它不同于二行程发动机, 因为在曲轴箱内预压换气过程需要曲轴箱结构一定是密封的。也就是说我们常见的柴油机曲轴箱都是等压的, 曲轴箱压力等于外界压力。但是在实用中, 由于缺乏曲轴箱通风装置构造和作用原理方面的知识, 很难发现问题和排除故障, 因为通风装置很快被堵塞, 使曲轴箱内呈正压, 即曲轴箱压力大于外界压力, 也就是曲轴箱憋气。凡是呈正压的柴油机机油消耗都偏高。
机油消耗量 篇3
【关键词】柴油机；机油过量消耗；原因分析；预防措施
引言
机油消耗量过大，是柴油机运作过程中经常出现的现象，传统的解决方法大多是采用更换发动机或其他零部件的方式，虽然也能在一定程度上缓解机油过量消耗的问题，但是成本较高，并且治标不治本。文章通过深入分析柴油机机油消耗量过大的原因，有针对性的提出了几点解决措施。
1、柴油机机油消耗量过大的原因
通常情况下，柴油机发动机的机油消耗量为燃油消耗量的3%左右，如果在实际工作中，机油消耗比重超过3%，则说明存在机油过量消耗[1]。下面介绍几种常见的柴油机机油过量消耗原因。
1.1 烧机油
1.1.1在柴油机加油过程中，未把握好加油量，或者油标尺出现问题，不能正常显示油量，使得油底壳的机油超过了额定的上限值，在后期柴油机运行工作时，曲轴高速运转，使得一部分内部机油在离心力的作用下喷洒而出，溅射到发动机气缸壁上，甚至有部分油滴进入了燃烧室，严重影响了发动机的正常工作。
1.1.2发动机内部零部件的磨损，使得原来密封、连接的部位出现了空隙，例如在气缸与活塞之间，由于长时间的运作，极易出现磨损，导致气缸内部的机油从空隙中漏出，如果遇到高温的燃烧室外壁，就会出现燃烧现象，不仅会在发动机内部产生大量的热，生成较多的燃烧废气，而且在燃烧过程中还会形成积碳，附着在燃烧室外壁，严重影响了燃烧室的散热条件。
1.1.3如果在柴油机的工作过程中，发现排烟筒冒出大量青、黑烟，但是发动机的运转动力仍然保持在正常状态，此时需要进一步检查压缩排气管的管口，是否存在机油油滴，如果有，则说明是涡轮增压器漏油，如果没有油滴，则很有可能是机油质量问题，例如燃烧不充分、含有较多杂质等[2]。
1.2 零部件出现问题
1.2.1燃烧室负压过大。一般来说，只有燃烧室压力高于曲轴箱内部的压力时，才能保证发动机各项工作的正常运作。但是在实际工作中，机油外漏，并在燃烧室外壁产生燃烧，无形之中加大了燃烧室内部的气体压力。
1.2.2气缸发生变形。气缸由于自身材质或是其他问题，在运转过程中发生不同程度的变形，一来是容易导致气缸内的大量机油进入燃烧室，二来是影响了活塞环在气缸内的高速转动，产生轴向和径向变形，进而导致活塞出现悬浮和震颤现象，加速了机油的消耗。
1.2.3活塞环槽磨损严重。由于活塞往复工作频繁，活塞环槽极易出现凹槽内径增大、槽位偏移等问题，使活塞在往复运动时出现不规律的震颤，影响活塞与气缸之前的气密性，引发机油泄露。当活塞下行时，过量的机油进入气缸内部，当活塞上行时，活塞将机油推入燃烧室，使得过量的机油被消耗。
1.3 柴油机运作出现问题 在柴油机运作过程中，由于曲轴做高速旋转运动，因此大量的机油被喷溅到气缸、燃烧室外壁上，与此同时，油环的控制机油能力也随曲轴高速转动逐渐变弱，在两者的共同作用下，过量的机油进入燃烧室，从而导致机油消耗量增加。
2、预防措施
2.1 做好发动机的漏油检查工作
2.1.1机油从飞轮边缘甩出或从油底壳后端向外滴油，应用破布将曲轴后轴承盖和油底壳后端擦干净，启动发动机仔细观察。
2.1.2如从曲轴颈处向外流油，为曲轴后油封漏油。曲轴前后油封通常是专用的标准件，大多采用骨架式橡胶油封。安装时应注意其内外的方向，若无标注指示，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内侧安装。
2.1.3若从油底壳后端毡垫处向外流油，为毡垫密封不严或螺丝松动漏油；凸轮轴后端密封不严，就会在凸轮轴后端盖处和曲轴的上端并由缸体向下流油；若油从曲轴皮带轮或空气压缩机皮带轮甩出，说明正是齿轮室盖油封或空气压缩机曲轴前油封磨损损坏或安装不当而漏油；其他各衬垫或管子接头松动、破裂，都可以从外表看出有漏油的油迹。
2.2 做好柴油机的日常养护工作 在柴油机完成日常工作任务后，进行及时的清理和养护工作，不仅能够改善柴油机的内部工作环境，也能有效降低发动机及内部零部件的磨损程度，增加柴油机的使用寿命。对于新柴油机，要尽量避免在低（高）温、高荷载环境下长时间工作，延长柴油机的磨合期；在冬季启动机器前，做好启动预热和发动机保温工作，在夏季高温条件下作业时，做好发动机的冷却降温工作，并且要避免发动机长时间工作，根据实际工作环境和工作任务的需要，合理安排发动机进行熄火降温。
2.3 定期检测柴油机的工作性能 定期对柴油机的各项工作性能進行检验，能够及时检测出存在磨损、老化等潜在问题的零部件，以便及时进行更换，避免在后期工作过程中出现更大的问题。针对机油消耗量产生的原因，主要对曲轴箱、废气循环系统、油底壳、机油过滤器等装置进行重点检测。同时，在进行零部件更换时，选择高配置、高性能的替代产品，也是提升柴油机工作效率，降低运作油耗的重要措施。
2.4 根据柴油机的机型选择机油 根据柴油机型号的不同，正确选择优质机油，一方面能够提高柴油机的工作效率，降低发动机燃油过程中出现的零部件模式情况，另一方面，还能够延长柴油机使用寿命，间接的降低发动机维护成本。根据调查发现[3]，机油的纯净度、粘稠度以及温度特性，都会对柴油机的工作效率产生一定程度的影响，尤其是在特殊工作条件下，例如冬季低温天气，劣质机油会出现凝固成块现象，严重影响了发动机的正常运作和生产工作。因此，在选用机油时，要综合考虑柴油机的自身状况，并结合使用说明书，进行科学、合理的选用。
3、结语
机油消耗量过大这一问题普遍存在于柴油机设备的运作工作中，不仅增加了设备本身的运作成本，从长远来看，也不利于设备的使用寿命。因此，只有分析机油消耗量过大的成因，对症下药，才能从根本上解决这一问题。
参考文献
[1]李晚霞，崔玉强.柴油机机油过量消耗的原因分析与预防[J].农村百事通，2011（05）：19-21.
[2]李晚侠.柴油机机油过量消耗的原因分析与预防[J].当代农机，2010（08）.
柴油机油消耗异常的分析 篇4
1、机油消耗异常原因
⑴活塞、活塞环与缸套过度磨损后，会使机油窜入燃烧室，使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时，其机油消耗量将增加2倍以上。
⑵连杆轴瓦、曲轴轴瓦或机油泵磨损，将导致轴瓦与轴径的配合间隙过大，使机油内泄量加大，泵油压力下降，加速机油消耗。
⑶缸套热变形超过一定限度时，活塞、活塞环便不能充分适应缸套的变形量，在局部会出现较大的机油上窜通道，使机油窜入燃烧室燃烧，导致机油消耗异常。
⑷柴油机水散热器散热片积尘堵塞，水泵磨损或工作不良，水道水垢多或堵塞等，都会导致柴油机散热不良，机油消耗异常。
⑸空气滤清器堵塞，将使燃烧室进气压力降低，负压过大，机油上窜燃烧室，造成机油消耗量剧增。
⑹其他原因。包括：活塞拉伤，连杆瓦、曲轴瓦烧蚀；气门导管密封圈损坏、失效；机油渗漏。
2、预防措施
新机或大修后的柴油机在磨合期内，不能猛增、猛减负荷，也不能长时间在高速状态下工作。冬季启动时应做好预热和保温，并尽量减少冷启动次数。避免在高温、高速、大负荷状态下频繁熄火。
必须按照说明书要求选用规定型号的机油，优先选用黏温特性好、品质中高档的多级机油。加注机油前，最好沉淀48h以上。同时应定期检查和更换曲轴箱内机油，严格控制加注数量。
如果发现柴油机出现机油消耗异常情况，应及时安排维修保养，以避免柴油机技术状况进一步恶化。首先，要使缸套与缸套座孔、活塞与缸套、连杆瓦与连杆轴径、主轴瓦与主轴径配套合理，以确保它们的配合间隙符合有关技术标准。其次，应正确选配和组装活塞环。装配活塞环时，必须使用专用工具，严禁随意压缩和扩张，同时应确保装配顺序和开口间隙位置的正确性。再次，应提高连杆瓦、曲轴瓦的装配质量，以保持其接触面积和配合间隙。最后，还要做好气门密封圈、气门座圈的装配和密封性检查工作。