新开航线三篇

新开航线 篇1

江苏省目前拥有7个民用机场,2007年全年共完成旅客吞吐量1076万人次,占全国的2.5%,在华东地区也只占9.2%,民航业规模在华东地区仅居第5,7个机场旅客吞吐量总和尚不及一个杭州萧山国际机场,与江苏省经济强省的地位极不相称[1]。而且省内各机场发展严重失衡,中小机场航线数量和航班频次明显不足,南京禄口国际机场国际(地区)旅客吞吐量仅占客运总量的8%左右,远低于全国14%的总体水平,对国内国际经济往来和社会交流形成“瓶颈”制约。《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》已明确提出建设民航大省、民航强省的发展目标,要实现这个目标,就必须增加飞机运力,吸引更多的国内外航空公司到江苏省开辟新的航线,提高航空运输生产规模。航空公司作为企业单位,追求经济效益最大化是其最终目的。航空公司新开辟的每一条航线,都需要经过市场培育阶段。在这个阶段,有可能会给经营此航线的航空公司带来较大经济亏损,除了出于公司发展战略角度考虑外,航空公司一般会放弃开辟这条航线。但是,如果新开航线所在地政府能够给航空公司适当经济补贴,航空公司很有可能就会开辟当地政府希望开辟的这条航线,实现航空公司和当地政府共赢。天津市、深圳市、武汉市、海口市就已陆续出台了扶持航线发展的资金补贴政策[2,3]。在此背景下,本文试图从航线经营成本和收入分析角度出发,计算盈亏平衡点,初步测算政府对航空公司新开各类航线资金补贴,进而为政府相关机构决策提供依据。

2 新开航线的主要运营成本和收入分析

2.1 主要运营成本

航线运营成本主要包括飞行燃油成本、机组人员成本、飞机维修成本、地面运营成本和系统运营成本等几个部分。运营成本主要受该航线所使用的参考机型和航线航程2个因素影响。计算公式为:每航班运营成本=参考机型座英里成本×航程×飞机座位数。各参考机型的单位座英里成本和小时燃油成本如表1所示。

注:数据来源2007年美国骨干航空公司统计数据

2.2 主要运营收入

票务收入是航空公司航线运营收入的最主要部分。每条航线座位票价受航班性质、航班规模、航班时间、舱位等级和市场票价打折等诸多因素影响,在本次研究中,选择亟需开辟的典型航线为例,每个座位票价采用平均价格。计算公式为:每航班运营收入=航线座平均票价×飞机座位数。

3 新开航线资金补贴测算

3.1 航线分类

根据中华人民共和国民航局有关航线分类规定,结合江苏省目前航线,明确本次研究新开航线分为4类:(1)欧美航线(洲际航线);(2)亚洲航线;(3)港澳地区航线;(4)国内航线。

3.2 参考机型选择

由于不同类型航线的航程差别较大,在实际运营中所使用的机型也会有很大差别。在本测算中,航线参考机型假定如下:

(1)欧美航线属于远航程航线,运营时一般使用大型飞机,选择B747、A340为参考机型;

(2)亚洲航线主要是飞往东南亚国家以及韩国、日本。从航程上来看,飞往东南亚国家的航程相对较长,在运营时使用较大型飞机,选择B767、A300等机型为参考机型;飞往韩国、日本航程较短,运营时使用中型飞机,选择B737和A319等机型为参考机型。

(3)港澳地区航线属于中程航线,运营时一般使用中型飞机,选择B757和A310等机型为参考机型。

(4)国内航线偏向于中短程航线,运营时一般使用中小型飞机,选择B737和A319等机型为参考机型。

3.3 资金补贴测算

3.3.1 测算原则

按照航线类别,选择典型客运航线为计算依据,根据每航班运营成本和市场上该航线的平均票价,计算该航线盈亏平衡客座率。考虑调动航空公司开辟新航线积极性,对低于盈亏平衡客座率的航线,根据不同范围的客座率,补贴至假定客座率和假定每周航班频率,计算每年政府对航空公司新开航线应付补贴资金额。

3.3.2 政府对欧美航线资金补贴

欧美航线选择南京至法兰克福客运航线为补贴测算依据,每航班运营成本=座英里成本×航程×飞机座位数=4.6×8825/1.6×300×7.5/100=570867.2≈57万元,市场上该航线的平均票价为3800元,盈亏平衡时至少需要售出57万元/3800元=150张票,客座率为50%。假定政府对航空公司开辟欧美航线按照以下原则进行补贴:对客座率为0～25%的航班,补贴到客座率为45%;对客座率为25%～35%的航班,补贴到客座率为50%,实现盈亏平衡;对客座率为35%～45%的航班,补贴到客座率为55%,实现盈利;对客座率为45%～50%的航班补贴到60%的客座率,实现较大盈利;对客座率超过50%的航班不予补贴。测算结果见表2。每条航线按照每周2班计算,政府对欧美国际客运航线的资金补贴最大约为3567.2万元/年,最小补贴额为1175.6万元/年,平均补贴额为2017.6万元/年。本文推荐江苏省政府对南京飞往欧美国家城市的航线补贴在每条2000万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周2班计算。

3.3.3 政府对亚洲航线资金补贴

(1)飞往东南亚国家亚洲航线选择南京至新加坡客运航线为补贴测算依据,每航班运营成本约22万元,市场上该航线的平均票价为2000元,盈亏平衡时应至少需售出110张票,客座率为45%。测算结果见表3。本文推荐江苏省政府对各口岸机场飞往东南亚国家城市的航线补贴在每条700万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周2班计算。

(2)飞往韩国、日本亚洲航线选择南京至首尔客运航线为补贴测算依据,每航班运营成本约7.5万元,市场上该航线的平均票价为1200元,盈亏平衡时需要至少售出63张票,客座率为42%。测算结果见表4。本文推荐江苏省政府对各口岸机场飞往东南亚国家城市的航线补贴在每条250万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周2班计算。

3.3.4 政府对港澳航线资金补贴

港澳客运航线选择南京至香港客运航线为补贴测算依据,每航班运营成本约9万元,市场上该航线的平均票价为1050元,盈亏平衡时需要至少要售出86张票,客座率为43%。测算结果见表5。本文推荐江苏省政府对各口岸机场飞往港澳地区的每年航线补贴在250万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周2班计算。

3.3.5 政府对国内航线资金补贴

由于江苏省中小机场普遍存在亏损,发展困难,且通航城市比较少,需要政府补助支持开辟新航线[4]。同时,由于我国地域较大,新开国内航线也存在航程差别较大的现象。因此,在国内航线运营成本估算中,也将国内区域按航程距离分为3个航程段计算,测算得到国内不同航程的每航班运营成本,结果见表6。

注:B737-400的巡航速度约为800 km/h,从而可以测算出不同航程的航时。

(1)0～800 km国内航线选择南通至青岛客运航线为补贴测算依据,每客运航班运营成本约为3万元,市场上该航线的平均票价为450元,盈亏平衡时应至少售出67张票,客座率为45%。测算结果见表7。本文推荐江苏省政府对该类航线补贴在每条240万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周5班计算。

(2)800～1500 km国内航线选择盐城至西安客运航线为补贴测算依据,每客运航班运营成本约6万元,市场上该航线的平均票价为800元,盈亏平衡时应至少售出75张票,客座率为50%。测算结果见表8。本文推荐江苏省政府对该类航线补贴在每条370万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周5班计算。

(3)1500 km以上国内航线选择连云港至昆明客运航线为补贴测算依据,每客运航线运营成本约9万元,市场上该航线的平均票价为1000元,盈亏平衡时应至少售出90张票,客座率为60%。测算结果见表9。本文推荐江苏省政府对该类航线补贴在每条550万元/年左右。

注:航线补贴总额以每周5班计算。

3.3.6 政府对航线航班不足资金补贴

地方政府和航空公司签订对某条新开航线资金补贴协议后,如果航空公司未按照协议要求的航班频率执飞,如中途减少航班班次,或者没有达到约定的航线飞行期限,地方政府应统计航空公司已飞行的航班班次,计算与协议约定航班总数的比例,根据比例大小,按照协议约定资金补贴额,取一定比例对其进行补贴,具体见表10。

4 结论

目前,我国很多地区政府都在积极发展航空产业,并且专门设立了航空产业发展专项资金[4],用于新开航线资金补贴和机场基础设施项目建设。江苏省航空产业发展已经处于落后地位,与经济强省地位很不相称,江苏省政府应尽早出台江苏省航空产业发展资金补贴办法,设立新开航线补贴专项资金,重点补贴苏南地区南京禄口国际机场、无锡硕放机场新开国际(地区)航线定期航班和苏中、苏北地区中小机场国内航线定期航班。本文初步测算了不同类型航线政府资金补贴标准,可以作为基础参考依据。在实际资金补贴时,江苏省市政府应依据江苏省航空产业发展规划总体要求,结合各地机场设施条件、航空运输需求和地方经济发展需要,在参照同水平兄弟省市资金补贴情况的基础上,确立合理的航线市场培育期和补贴标准,科学使用新开航线补贴资金,充分发挥财政资金的引导和杠杆作用,促进江苏省航空产业的快速发展。

摘要：江苏省航空产业发展滞后,为鼓励和吸引航空公司到江苏开辟新航线,提高航空运输规模,江苏省政府应资金扶持。文章分析了航空公司新开一条航线所要花费的主要运营成本以及可获得收入的主要来源,接着对航空公司开辟的新航线进行了分类,根据不同类型的新开航线,假定采用参考机型,结合目前江苏省航线机票价格,以盈亏平衡为计算标准,适当考虑调动航空公司开辟新航线积极性,测算出政府对每条不同类型航线资金补贴范围。最后,建议江苏省政府应设立航空产业发展专项资金。

关键词：航空公司,新开航线,资金补贴,测算

参考文献

[1]江苏省发展改革委,江苏省交通厅.江苏省民航“十一五”至2020年发展规划[R].2008.6.

[2]天津市政府.天津市新开航线资金使用办法[R].2007,5.

[3]海口市人民政府.海口市鼓励航空客运市场开发暂行办法[R].2006,6.

新开航线 篇2

新增的昆明-丽江-版纳省内环飞航线航班号为KY8259/60（昆明-丽江-昆明）和KY8265/6（丽江-版纳-丽江），均由适合高原飞行的波音737-700型飞机每日执飞，晚上18：25从昆明起飞， 19：15到达丽江； 20：00从丽江起飞，21：00落地版纳；21：40从版纳起飞，22：40返回丽江；23：20从丽江起飞，00：10落地昆明。

新增的昆明-太原每日直飞航班，去程航班号为KY8275，上午11：35从昆明起飞，14：20落地太原；回程航班号为KY8276，每日下午15：15起飞，18：20落地昆明。

新增的昆明-重庆每日直飞航班，去程航班号为KY8231，早上07：20从昆明起飞，08：35落地重庆；回程航班号为KY8232， 09：25从重庆起飞，10：40落地昆明。

此外，昆明航空全新引进的波音737-800型飞机也将于12月27日正式启用，用于执飞昆明-南宁-厦门、昆明-深圳等航线。

新开航线目前均已开始在昆航直属售票处及全国授权代理处销售，部分航线优惠促销2.5折起，有出行需求的旅客和市民可登陆昆明航空官网www.AirKunming.com或拨打昆明航空全国旅客服务热线40088-76737咨询订票。

为何国内新开超400条航线 篇3

从10月30日至明年3月25日，中国民航将执行新的冬春航季航班计划，新航季国内新开航线超400条，主要涉及包头、揭阳、阿克苏、德宏、鄂尔多斯等机场与大连、杭州、昆明、深圳、重庆等机场间的航线。

新航季开启后，54家国内航空公司每周将安排95173班客货运航班，同比2021-2022年冬春航季增长2.31%。值得关注的是，37家国内航空公司将新开445条国内航线，每周安排6065班航班运营。

南方航空营销委销售部收益管理室副经理于海燕表示，国内方面计划新开航线40条，包括北京大兴(北京大兴国际机场)至泉州、玉林，广州至怀化，沈阳至南京等航线。

四川航空商务委员会运力网络部副总经理张娜表示，加密了双流(成都双流国际机场)到无锡、福州，天府(成都天府国际机场)到三亚、北海的航线。

新开航线多为哪里的呢?

记者了解到，目前 ，从哈尔滨、沈阳、北京飞往三亚、海口、深圳、广州、昆明等城市的“过冬游”航线比较热门，但由于11月份是传统的出行淡季，仍有部分航班票价折扣较低。

东方航空四川分公司地面服务部高级经理 董朋：在成都飞往南方的城市里面，会有1到3折这个价格区间的情况。

某订票平台公共事务部高级经理 刘杭：11月有大量低价机票供旅客选择，裸票价格低于200元。

航线开通的过程

新航路的划定是一个复杂的过程，大体来说有这样几步，

第一、提出航路划设目的，

第二、考察航路上的地形情况，拟订航路导航设备的配置和等级，标定航路最低安全高度、磁航向、转弯点、检查点以及磁差和磁差年变率。

第三、根据气象资料进行试飞，搜集航路数据，建立适航标准和进入/脱离程序，

第四、校飞航路设备和飞行程序。

航线是按照飞机性能等一定的要求选定的。

航线千万条，安全第一条。国际民航管理机构出于安全考量，规定民用航班必须遵循空管部门设计和公布的航线飞行。