阜新至盘锦高速公路

阜新至盘锦高速公路 篇1

1 沿线自然地理环境特征

铁岭至阜新高速公路周边环境较丰富, 从铁岭到彰武段主要是平原, 彰武到阜新以丘陵为主。绿带两侧景观优美, 有成片的稻田和富于野趣的丘陵景观。这条高速公路处于东北植被区、温带落叶林区, 地处北温带, 是东北地区较温暖的地方, 属中温带亚湿润大陆性季风气候带, 四季分明, 雨热同期, 冬冷夏热, 季风盛行。

年平均气温6.9～8.5℃, 全年最冷为1月, 最热为7月, 7月平均气温为19.8℃, 最高气温为31.2℃;1月平均气温为-13.8℃, 最低气温为-32℃, 年最低气温为-32℃;最大冻土深为1.36 m, 最大风速为28.0 m·s-1, 无霜期125～150 d。

雨季在6～8月, 年平均降水量450～600 mm, 占全年的62%。

铁阜高速公路自东向西横跨辽北平原辽河平原中上游至辽西低缓丘陵区, 地势总体西高东低。土质主要为棕壤土、暗棕壤土和风沙土等。

2 设计理念

2.1 指导思想

高速公路绿化的理论基础涉及景观生态学、交通工程学、园林设计学、造林学等多学科领域, 是各学科的综合体。因此在这些理论的基础上, 并结合铁阜高速公路本身的特点:车速快、流量大、运量以客运为主, 突出绿化景观, 融合周边的自然环境, 强调生态恢复, 实现生态效益, 满足高速公路绿化功能的需要, 秉承四季常绿、三季有花、色彩丰富、错落有致、简洁明快的设计理念, 达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的, 为司乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。

在设计过程中, 把铁阜高速公路的各部位统一考虑, 同时根据功能和服务对象的不同而进行针对性的设计, 在统一中求变化, 变化中达统一。通过生态的手段将高速公路建设成生态、舒适、环保、绿色的高速公路。

2.2 设计依据

高速公路绿化设计依据《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97、《城市园林绿化工程及验收规范》CJJ/T82-99、《城市居住区规划设计规范》GB50180-93、《辽宁省园林绿化地方标准》 (DB/T2100P54001-54005-87) 和辽宁省高速公路多年绿化建设的成功经验, 同时参考属地部门的意见。

2.3 设计原则

2.3.1 生态恢复性原则

是指通过设计, 利用各种植物的生态作用, 尽量恢复在公路建设中遭到破坏的环境。使高速公路的生态环境能与周边环境相和谐。

2.3.2 适地适树原则

以乡土树种为主, 以外来树种为辅, 突出植物的地域性特色。使植物的生物学特性和立地条件相统一。

2.3.3 融合与协调的原则

设计植物与自然景观相和谐。高速公路是一个有机整体, 在景观设计时既要注意内部各组成部分之间的协调, 使其有机地融合在一起, 又要注意与地形、环境的外部相协调。同时, 还要与当地风土人情、历史文化相协调, 展现出当地的文化内涵与韵味。

2.3.4 寻求意境的原则

高速公路不仅仅是单纯的绿化, 更应是景观与艺术的结合体。设计应结合山体、水景、乡野等具有特征的景观, 突出景观的多样性, 强调色彩、季相变化, 塑造优美公路景观。

2.3.5 舒适与安全原则

舒适是高速公路的景观设计的主要目的。研究表明, 司机在行车过程中的感受与道路景观之间存在着密切关系。道路应该为司机提供既有趣又舒适的行车环境, 而要做到这一点, 主要依靠道路设计。但同时通过景观设计提高舒适性的前提是保证交通安全。所以保证安全是高速公路景观设计的基础和前提。

2.3.6 经济性原则

高速公路绿化应力求以最少的投资, 获得最大的效益, 并考虑后期管养要费用低。

3 设计方案

铁阜高速公路绿地景观设计按工程部位分为:中央分隔带绿化、填方段绿化、挖方段绿化、立交区绿化、服务区绿化、收费站及养护工区绿化。

3.1 中央分隔带绿化

铁阜高速公路为双向4车道, 在高速公路上行驶会由对头车辆引起一定的眩光, 造成司机视线干扰, 极大地影响行车安全, 为保证防眩功能的实现, 并通过分析司机坐在车内的视线高度和光线的的反射角度, 植物设计时采用防眩种植, 控制植物的种植间距和高度, 该设计中央分隔带植物种植形式为每4 m长栽植灌木绿篱3 m, 高度为1.6 m, 下层栽植草坪。

在植物品种的选择上考虑到反季节栽植, 一般选择紫丁香、榆叶梅、白榆、五角枫、金叶榆。这些品种易成活、抗干旱、耐瘠薄, 易于后期管养, 其中紫丁香、榆叶梅、白榆适合反季节栽植, 有效地解决了中央分隔带反季节栽植问题。

为了缓解驾乘疲劳感, 创造人性化的道路景观, 同时防止病虫害的线性传播。中央分隔带绿化采用每15 km更换植物品种。同时在辽宁与吉林省交界处种植观赏价值高的金叶榆和五角枫。

3.2 填方段绿化

填方段绿化包括坡面和坡脚两部分。

3.2.1 填方段的设计形式

包括高填方路段设计和低填方路段设计。高填方路段设计:在坡脚栽植2排乔木, 并在坡面上满栽护坡植物紫穗槐。栽植位置为边坡折线下方0.75 m到坡脚的范围;低填方路段设计:在坡脚栽植2排乔木, 并在坡面上满栽护坡植物小火炬。

3.2.2 填方段绿化设计规格

坡脚乔木规格选择胸径3 cm的植株, 植物种类选择乡土树种银中杨、小乘黑、黑林1号, 株距2 m, 行距1.25 m, “品”字型栽植;护坡植物为紫穗槐和小火炬, 紫穗槐规格为地径0.4 cm, 密度为9株·m-2;小火炬规格为地径0.8 cm, 密度为6.25株·m-2。

3.3 挖方段绿化

由于公路的修建, 对周围的山体产生一定的破坏, 产生挖方段落, 容易形成山体滑坡和岩石滑落, 所以应考虑防护功能。

全线挖方段较多, 挖方段绿化共分6个部分。坡面绿化、坡脚平台绿化、挡墙后绿化、拦石槽绿化、坡顶绿化和三角地绿化。

挖方坡面按照岩性特征可分为土质坡面、风化岩坡面、半风化岩坡面和坚岩坡面。

3.3.1 坡面绿化

根据多年来的高速公路绿化经验, 为了使坡面生态恢复, 并改善环境, 防止水土流失, 植物的选择要求植物必须根系发达、萌蘖力强、耐瘠薄、抗性强。选择的品种有:紫穗槐、刺槐等。紫穗槐按照株行距0.33 m×0.33 m, “品”字形栽植, 每2 m2点缀栽植1株刺槐。

土质、风化岩坡面:满栽紫穗槐, 点缀栽植刺槐;半风化岩坡面:满栽半风化岩紫穗槐, 点缀栽植半风化岩刺槐;达到稳定边坡, 防止水土流失的目的。

3.3.2 坡脚平台绿化

因为铁阜高速公路坡脚平台由公路施工单位修砌, 平台内存有残土, 绿化工程在平台内需进行残土外运, 然后回填种植土, 保证植物的正常生长。平台采用乔、灌、草或花卉组合的设计模式。植物品种选择油松, 紫丁香、白榆、金叶榆、榆叶梅绿篱, 无芒雀麦, 金鸡菊。栽植形式为每20 m绿篱栽植3株油松。弥补了坡脚平台一味是绿篱的单调感, 同时改善了挖方路基的景观环境。

油松规格为胸径8 cm, 株高3.5～4.5 m, 株距2.5 m。绿篱规格为高度1.3 m, 宽度0.8 m。

3.3.3 挡墙后绿化

挡土墙后回填种植土栽植紫丁香、榆叶梅、金叶榆绿篱, 修剪后高度1.3 m, 宽度0.8 m;其中, 绿篱主线侧栽植五叶地锦, 若坡面为坚岩设计向上攀爬的三叶地锦。种植株距为0.15 m, 并与坡脚平台和拦石槽绿化相结合。挡墙后绿化栽植绿篱可有效防止边坡碎石滑落至路面, 给道路交通带来不必要的危险因素。在坚岩坡面上栽植三叶地锦, 可以稳定边坡, 同时使坡面进行绿化全覆盖。五叶地锦还能减弱石砌材质的硬性感觉, 使司乘人员有一种轻松、舒适的感觉。

3.3.4 拦石槽绿化

拦石槽绿化选用白榆、东北连翘和榆叶梅绿篱进行交替种植, 并在拦石槽的前后侧栽植五叶地锦和三叶地锦, 苗木为二年生苗。

拦石槽栽植绿篱, 可有效防止边坡碎石滑落至路面。各种植物的运用, 使整条高速公路呈现一片绿色。

3.3.5 坡顶绿化

刺网线与坡面的连接处为坡顶。坡顶在行车过程中从远处就能看见。在无背景的情况下, 坡顶栽植小火炬。苗木地径0.8 cm, “品”字形栽植, 1 m2栽6.25株。在有背景的情况下, 坡顶栽植紫穗槐和刺槐, “品”字形栽植, 紫穗槐1 m2栽9株, 刺槐2 m2栽1株。

在坡顶栽植紫穗槐、刺槐或小火炬, 既能防止水土流失, 又能形成线型景观, 增加景观效果。

3.3.6 三角地绿化

在填方与挖方坡面结合处, 刺线网与挖方坡面距离较远, 形成三角形坡面绿地, 简称三角地。三角地根据地理位置的不同分为2种栽植形式, 地势低缓处无背景的情况下栽植小火炬, 有背景的情况下栽植紫穗槐和阔叶乔木或针叶乔木;地势陡险处无背景的情况下栽植紫穗槐和刺槐, 有背景的情况下栽植紫穗槐和阔叶乔木或针叶乔木。在三角地栽植植物, 可有效防止水土流失, 并能形成良好景观。做好填方路基与挖方路基的衔接, 减弱彼此之间的突兀感。

3.4 立交区绿化

立交区是高速公路上的重要节点。其绿化应与当地城市绿化风格协调一致, 结合地形、地区特点, 满足交通安全对绿化的要求。铁阜高速公路共包括11个立交桥, 其中10个互通式立交桥和1个枢纽立交桥。分为主线上跨式和主线下穿式, 包括匝道围合区、边坡等部分。

立交区绿化的设计原则是绿化布局应满足立交桥功能需要, 使司机有足够的安全视线, 在顺行交叉处留定距离, 栽种低于司机视线的树木、绿篱、草坪和草本花卉。在转弯的外侧栽植成行的乔木, 以便诱导司机的行车方向。弯道内侧绿化应保证视线通畅, 不宜栽种遮挡视线的乔灌木。因地制宜, 在保证景观的前提下, 最大限度地提高树木覆盖率。利用不同植物的形态特征和不同种植物的自然配置, 结合地形的处理, 注重植物竖向配置和季相变化, 塑造自然的林地景观。

立交区植物配置加大了景观针叶树的比例, 针阔比为1∶4, 针叶树选择当地适生的油松, 主要阔叶乔木选择银中杨、旱柳、五角枫、刺槐、白蜡、京桃、火炬树、山杏等。灌木选择榆叶梅、紫丁香、连翘等。草坪花卉采用无芒雀麦和金鸡菊。

3.5 服务区绿化

铁阜高速公路共包括5个服务区, 有金家服务区、康平服务区、彰武服务区、大固本服务区和阜新服务区。

服务区注重人性化的设计, 保证社会效益和经济效益的实现。充分发挥服务区的“服务”效用。实现合理的功能分区, 结合服务区内的人行状态和车行流线, 发挥林带“隔”的效用。注重景观的营造, 通过植物柔化建筑和硬质铺装带给人的不舒服感。根据功能分析, 将整个服务区分为防护林区、建筑周边区、停车场区和缓冲区。

服务区内植物采用自然式的形式, 乔木、灌木、草相结合, 组团栽植, 并注重四季景观的营造, 观叶树种与观花树种相搭配, 常绿树与彩叶树相呼应, 构成层次丰富的园林景观。

植物选择当地的优势树种。主要乔木选择油松、云杉、五角枫、银中杨、白蜡、京桃、火炬树、旱柳、刺槐、国槐、山杏、山皂角、山楂等, 灌木选择紫丁香、榆叶梅、黄刺玫、金银忍冬等, 并栽植金山绣线菊、马蔺、萱草等地被植物。

3.6 收费站及养护工区绿化

收费站及养护工区是连接高速公路与城市干道的重要节点。铁阜高速公路共包括9个收费站和3个养护工区。

强调空间的分隔与景观的协调性。植物选用当地的乡土树种, 自然式栽植, 在场区周围种植3～4排银中杨, 围合成封闭空间, 区内乔木、灌木、剪形灌木、草结合, 组团栽植, 适当配合色叶树种。营造优美的景观。在靠近收费雨棚的一侧栽植较矮的植物, 保证视线的通透。

植物选择油松、五角枫、银中杨、白蜡、京桃、火炬树、垂柳、刺槐、山杏、山楂、紫丁香、榆叶梅等。

4 结论

高速公路绿化是高速公路建设的一个重要组成部分, 对高速公路的建设起着非常重要的作用。铁阜高速公路绿化结合了公路线型的特征、公路特点和功能要求, 在各学科设计理论的指导下, 通过对周边环境的分析, 人性化的考虑, 植物品种的选择, 进行合理布局、科学配置, 形成了一条以公路景观与自然景观相融合的优美的高速公路。

高速公路绿化是一门年轻的、多学科的科学, 涉及的领域比较多, 因此, 只有充分理解和领悟高速公路的内涵, 才能建设成一条资源合理、生态良好、功能舒适的高速公路。尤其是在生态恢复上, 应该更加考虑与环境的关系。要充分利用本地区植物资源, 融合周边环境, 将高速公路视为环境中的一部分, 这样才能建设具有本地区特色的高速公路, 才能有利于高速公路事业的飞速发展。

参考文献

[1]江玉林, 杜娟.高等级公路生态环境保护问题与对策[J].公路, 2000 (8) :68-70.

[2] (JTJ/T006-98) , 公路环境保护设计规范[S].北京:人民交通出版杜, 1998.

[3] (CJJ75-97) , 道路绿化规划设计规范[S].

[4]过元炯.园林艺术[M].北京:中国农业出版社, 1996.

锦州至阜新高速公路建设项目竣工 篇2

环境保护验收公示材料

一、建设项目基本情况

项目名称：锦州至阜新高速公路

建设内容：该项目是辽宁省规划的高等级公路网中的重要组成部分，辽西乃至内蒙古东部地区重要的出港通道，辽宁省“九五”期间重点建设项目。它起于辽宁省凌海市双羊镇明字屯，止于阜新市细河区四合镇，路线全长113.701km。

建设单位：辽宁省高等级公路建设局

建设地点：辽宁省锦州凌海市双羊镇明字屯至阜新市细河区四合镇 建设规模：全封闭、全立交、双向四车道的高速公路，路基宽度26m，设，设计车速100km/h。全线设有互通式立交7处，特大桥1座、大桥19座，中、小桥52座，通道123座，涵洞119道，服务区1处，养护工区2处、收费站7处。

工程投资：本工程实际投资27.8044亿元，其中环保投资12057.8万元，环保投资占总投资比例的4.3％。

工程建设情况：该公路路基桥涵工程于2000年7月开工建设，2001年6月完工。路面工程、交通安全设施工程、收费管理设施于2001年6月开工，2002年8月15日全线竣工。锦州至阜新高速公路2002年8月21日通车。

环境影响报告书编制单位：西安公路交通大学（长安大学）国家环保总局对环境影响报告书批复文号：环审[2001]73号 环保设施设计施工单位：沈阳亚欧环保设备有限公司 竣工环保验收调查单位：国家环保总局中日友好环境保护中心 竣工环保验收监测单位：辽宁省环境监测中心站

二、环保执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，落实了环评报告书及有关批复提出的污染防治和生态恢复措施。建设单位在工程施工期和营运期均制定了完善的规章、管理制度，避让村庄，少占耕地，利用粉煤灰15万立方米，在建设期合理选择工程用地等，采取了降噪、防尘，减少水土流失等环境保护措施，沿线各服务和管理设施安装污水处理装置（9套）、锅炉除尘装置。建设取土充分考虑了填挖平衡，大部分取土场现已基本恢复原来使用功能。工程实施了护坡、综合排水、绿化等一系列水土流失防治措施；对道路两侧、互通式立交区域、边坡进行了绿化。建设和管理单位环保管理机构健全，环保规章制度完善。

三、验收调查结果

1、生态恢复与水土保持：锦阜高速公路建设经河道管理部门同意，取用了河道中砂砾。共有较大取土场17处，全线实际取土量158万立方米，其余1012万立方米取土量由开山挖方后，就地填凹消化使用，取土后整平、复耕或植树。弃土场11处，弃方量36.7万立方米，已采取了工程和植物防护措施。预制件及拌合场临时占地共18处，计23.9万平方米，现已基本恢复原来使用功能。在取弃土场的恢复上采用了多种实用可行的方法。施工过程中采取了工程、绿化防护措施，全线护面墙数量26处，其中两侧砌土护面墙15处，单侧砌土护面墙11处，有效的防治水土流失。建设单位在该公路中央分隔带、路基边坡、互通立交、服务区、管理处种植了适宜地区气候的乔、灌木及各类观赏型花草，种植各类乔木灌木563万株，种植草坪33.7万平方米，绿化投资达1832万元，占实际投资的0.8 %。营运期由高速公路管理局安排专人负责绿化维护，以保证大量绿化地带维持长久性、美观性。

2、废水：公路沿线的服务区和收费站污水处理设备运行基本正常，抽测义县服务区污水排放中各项指标均符合《辽宁省污水与废气排放标准》(DB21-60-1989)中的一级标准。

3、噪声：在现有交通流量下14处敏感点昼间噪声值均符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）中4类标准，位于公路中心线40米左右的兴隆屯、杨户台、石人沟、石佛寺、小村等5处村庄夜间22:00-24:00时段噪声超标值约在2—3分贝（主要是超载大型车通过造成），其余时段达标，正采取加宽绿化带等措施。

4、锅炉废气：公路沿线的各收费站、服务区和管理处的新建燃煤锅炉房管理较好，安装的除尘器除尘效率较高，经随机抽样对义县服务区燃煤锅炉排放的烟尘、烟气黑度的监测结果，达到《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）二级标准。

因烟囱高度仅为12米，根据2001年《锅炉大气污染物排放标准》（GB13271-2001）规定，凡烟囱高度达不到规定的25米，应按相应区域和时段排放标准值的50%执行。所以二氧化硫排放浓度超标。