东风风神蓄势待发三篇

2024-08-10

东风风神蓄势待发篇1

自去年9月份以来,国内自主品牌乘用车同比出现持续下滑,在这种情况下,上半年东风风神逆市实现开票、交付、上牌、产量、产值五大增长。李春荣表示,东风风神已经吹响了迈向“主力军”的号角。在他看来,要想实现从“生力军”向“主力军”角色的转变,就需要完成在品牌、质量、销量和收益四个方面的提升,所坚守的基本策略就是质量卓越、服务领先、魅力产品和品牌向上。

深度协同提速打造战略车型

据了解,当前,东风风神已经完成了2017年前的新产品布局。从今年起,每年将会有两款新车入市。在未来的200天内,将有东风风神A30、AX7、L60三款重磅新品上市。其中,东风风神L60为东风入股PSA后第一款车型;东风风神AX7是东风风神传承东风军工品质推出的首款SUV,被誉为“SUV中的苹果”;具有世界级品质的“实尚”精品家轿东风风神A30,也将于近期的成都车展上正式上市。

如此快节奏的新车型投放一改以往的产品投放速率,提速是东风乘用车当前发展所关注的重点之一。

为此,东风乘用车公司在年中工作会上发布了2015至2017年三年规划纲要。纲要明确:未来三年,东风乘用车公司将以A1计划为指导,通过推进品牌向上和战略车型打造两大专项策略,实现三大战略路径指标达成自主品牌前三、年销量突破20万辆、由东风自主乘用车事业的生力军迈向主力军。

自主事业的发展不仅仅是东风乘用车公司一家的事情,更是全集团协同推进的千秋大业。步入发展的快车道对于东风风神而言,协同就是其坚强的后盾。

自东风入股PSA之后,PSA将全面向东风开放平台和动力总成资源,整合现有的研发资源。未来,东风乘用车公司将面对公司技术中心和东风一PSA上海研发中心两大研发中心。这对东风乘用车公司而言,是一种机遇。当前的市场竞争,核心就是商品的竞争。未来两大研发中心将为东风乘用车公司提供商品,能有效解决商品资源短缺的问题,并逐步实现根据客户需求点菜式开发。

此外,在集团总部的全力支持下,东风乘用车公司武汉工厂、新能源工厂和发动机工厂三个生产单元将通过深度协同,盘活各工厂产能,做到最大化利用。在销售方面,东风风神的经销商网络、公司国际事业部、东风电动车公司以及PSA亚太销售公司也将进一步实现协同。

厚积薄发以卓越品质撬动市场

在进入市场之时,东风风神便选择了走质量经营的道路。这也是东风风神对品质一以贯之的态度。

以品质为核心是东风乘用车公司的经营战略,也是生存方式。东风乘用车公司在前任总经理、东风公司副总经理刘卫东的带领下,经过反复对比研究,并结合东风文化,最终形成了“质量卓越、服务领先、魅力产品”的生存发展方式。

而这一发展方式对处在自主事业成长初期的东风乘用车而言,需要有时间的积累。这也就是过去七年中只有三款车型的原因所在。

在汽车业界搞好质量有一个秘诀——至少要做十年,即前五年要坚定不移、埋头苦干地做,在形成了这样的一个惯性之后还需要五年让人知道并认同。

这十年的积累成长就恰如一场马拉松赛事,李春荣曾以此比作自主乘用车事业的发展,“企业就像人一样,都有弱小、成长和成熟期,对于自主事业来说这个过程是漫长的,因此搞自主品牌就像是跑马拉松,就应该用跑马拉松的姿态和速度跑”。

作为质量管理体系的支柱,东风风神已经积累并形成了一整套行业先进的评价标准,以及一大批精准掌握运用这些标准的人才,确保产品形成的整个过程中,精确满足顾客需求。“以开发质量管理为例,东风风神运用包括商品性评价、保安防灾、VES评价等工具,评价指标达26组之多,通过制定详细的评价标准确保问题的及时发现和改进。”东风乘用车公司质量保证部部长肖浚仿告诉记者。

以质量为核心的经营方式为东风风神的持续成长积蓄了力量。在J.D.POWER亚太公司最近发布的报告中,东风风神S30系列车型拥有50万公里无大修的品质保证,位居中型车车辆可靠性(VDS)国家队第一;东风风神A60系列车型在中国新车质量研究(IQS)评测中,获得了95分的评价,排名第7位,远超该区间120分的平均成绩,成为自主品牌的质量冠军,超越了众多主流的合资品牌车型。东风风神成为了华系车的质量标杆,外部评论称其为“品质驱动竞争的典型”。

面对新产品在未来的陆续投放,东风乘用车公司上下一致认为,必须要高质量投放所规划的产品,聚焦C/SUV两大区隔,各项战略车型必须达到所在区格行业领先水平。

突破销量让客户满意到家

未来丰富的新产品已经加快投放,严格把控的品质标准也已经明确到位。迈向“主力军”的路途中,还缺少什么?

“销量和市占率!”李春荣坦言,这是东风乘用车公司在发展过程中亟待提升的关键点。

当前,自主品牌乘用车的市场走势不容乐观,份额持续下降。1至7月,行业自主品牌乘用车共销售409.94万辆,同比增长2.43%,占乘用车销售总量的37.30%,占有率较上年同期下降3.12个百分点,自去年9月至今年7月,同比出现“十一连降”。

说到原因,自主品牌乘用车业内专家认为,一是品牌意识强势影响,二是合资车型低价挤压,三是主销区域需求低迷,四是新车上市成功率低。

面对这种情况,提升销量仅仅依靠新品投放难以完成既定目标,这更需要网络建设的辅助,以及让客户满意到家的服务支持。

截至今年7月,东风风神已签约一网375家,实际运营326家,49家正在建设当中。为提升网络综合运营质量,东风乘用车公司在今年启动了“乘风计划”,通过让客户体验环境升级、网点管理能力升级、信息系统升级,以及形象认证、标准化认证、人员认证、服务认证、信息系统认证等举措,并开展星级评价,全面提升专营店形象与经营能力。

“店面是最大的广告,我们现在都在进行升级,等升级之后店面就会焕然一新,形象和客户体验都会提升很多!”在市场行过程中,所有专营店都正在积极落实“乘风计划”,为的都是让客户更满意。

但对东风风神而言,让客户满意更实在的举措是在于服务。让客户满意到家始终是东风风神的服务宗旨。“东风风神销售的第一辆车靠的是品质,从第二辆车开始就不仅单靠产品品质,还有满意的服务。”东风乘用车公司副总经理柳玉春告诉记者,这是东风风神人对自己的告诫,也是对客户的承诺。

矢志不渝地践行让客户“满意到家”的承诺,东风风神梳理出了17个客户接触点、82项需求和15个感动点,并逐一改善。2013年,J.D.Power亚太公司发布的相关数据表示,东风风神是售后服务满意度提升最快的品牌之一。今年J.D.Power亚太公司再次进行了满意度调查,东风风神的CSI、SSI再次实现提升,双双排名自主品牌第3位。

“服务与营销活动其实是相辅相成的,我们不仅仅是为了把车卖出去,更是要让客户有‘满意到家’的感觉,把心留在东风风神,进而形成强大的口碑力量。”东风乘用车公司售后服务部副部长杨新强告诉记者。

东风汽车公司副总经理刘卫东于今年早些时候举办的第三届中国汽车品牌领袖峰会上指出:“东风下一步自主品牌的发展中,要核心把握几个要素。第一,始终坚持以市场为中心,以客户为中心。我们也不断的在反思,前几年我们有造政治车的嫌疑,我们更多的是追求性价比,仅仅价格低这样一个要素,随着不断的发展,我们要更多的把客户需求放在第一位,更多的在造型、产品、商企等等方面以消费者作为我们的最终目标来做产品开发。”

“同时要注重全价值链体系的能力,我们认为一个品牌的打造是非常艰难的。无论是研发、产品、制造,包括销售、服务,是全过程的,以后自主品牌的成功更多的是好全价值链的提升,缺一个环节都不行。从历史经验来看,有很多做了很好的车,但并没有实现好的销量,有的车是渠道出了问题,有些车是质量出了问题,有些车是服务出了问题,所以我们真正的成功是需要全价值链的成功。”

东风“大自主、大协同、大发展”战略在去年进入到了品牌聚变期,通过对品牌资源的整合和运用,带来了更高效的生产力和更强的核心竞争力。东风风神的进步必将有助于东风“大自主”战略乘用车板块的更大提高。

[延伸阅读:]

东风公司自主品牌汽车呈加速发展态势

在国内汽车行业自主品牌整体表现不佳、市场占有率持续十个月“十连降”的环境下,东风汽车公司自主品牌上半年呈现出加速发展态势。据东风汽车公司最新公布的数据,东风自主品牌商用车销量保持行业领先,中重型商用车销量继续保持行业第一,自主品牌乘用车销量同比增长1 1。8 3%,增速明显。

据介绍,上半年东风公销售汽车1 9 2.1万辆,同比增长1 2.1%,高于行业3.7 4个百分点,居行业第二位。其中,自主品牌汽车销量6 6.67万辆,同比增长0.9 4%,自主品牌商用车销售3 0。2 3万辆,继续保持行业领先;自主品牌乘用车销售3 6.4 4万辆,增速明显。

东风风行、东风日产启辰表现尤为突出,同比增速分别达到3 4%和3 2%;东风裕隆纳智捷优6上市之后,至6月底接单已突破一万台;东风风神AX7、A3 0,东风风行C M 7、景逸S 5 0,启辰R 3 0等一系列车型的上市或即将上市,自主品牌产品阵营将得到进一步丰富。

据悉,未来3年,东风风行每年将投放1至2款新车,形成MPV、SUV、轿车三大平台支撑,向6 0万辆年销量挺进;东风风度将推出三款城市跨界型S U V、M P V和C D V。

此外,东风新能源轿车E 3 0在上半年开始批量生产,北京车展期间已交付客户示范运营,后续将逐步投放市场。东风汽车股份有限公司新能源客车阵地正式投入使用,首批混合动力新能源客车交付客户使用。东风公司新开发的纯电动客车和环卫用车等,在下半年也将开展示范运营。

东风风神蓄势待发篇2

准备多年东风造车没问题

东风风神的首战，选择了市场竞争最激烈的1.6L车型。目前，这个细分市场中至少有50多款车型参与竞争，同时，受金融危机的影响，汽车消费萎靡不振。东风选择在这个时候推出第一款自主品牌轿车，会不会有点冒险？

事实上，东风汽车经过多年的积累，中高级可以做，中级车可以做，小型车也可以做。做中高级车，需要很深厚的品牌积累，小型车做起来也容易，但第一没有挑战，第二对品牌形象的树立有影响。所以，要树立东风风神的品牌形象，份额最大、竞争最激烈的中级车是最好的选择。

据了解，为确保风神轿车的成功开发，东风集团直接或间接参与的有20个研发团队、包括5300名研发人员在内的12000余名技术人员。

在历时四年的研发过程中，东风风神轿车完成整车试验项目246项，累积试验里程312万公里；完成台架试验项目2123项，累积试验近13.8万台时。

当然，这其中也包括风神的设计师乔治亚罗的努力。他是东风千挑万选的国外设计师，并对中国文化有相当的了解，在东风风神轿车造型设计方面有很深的认识。

创新营销理念与经销商持续共赢

北京大学IEI国际营销与品牌战略研究中心主任薛旭曾经说过：“有好的产品也需要好的营销。”

据了解，对于建立营销网络，东风乘用车公司很早就开始着手准备。从去年3月开始，东风乘用车通过筛选“种子经销商”来推进东风乘用车的整个渠道建设，但“种子经销商”绝不是简单的对于初期招商或经销商选取标准的概括。

东风乘用车提出，在4S概念基础上建立8S概念，即增加了员工满意（ES）、客户满意（CS）、经销商满意（DS）、厂商满意（MS）四个S，这新4S是培育“种子”的关键。

他们认为，在一线卖车的东风乘用车经销商，其工作重点应该是让员工满意。只有让员工满意，才能充满激情与热情地投入工作，才能换来客户的满意。

这个道理说起来很容易，但实施起来并令其形成良性循环却很有难度。李春荣举例说，中国汽车市场刚刚火爆起来的那两年，参与招标的经销商都很感性，基本上问都不问，就直接签约建店卖车。现在则完全不同，经过金融危机的“洗礼”，经销商犹如“惊弓之鸟”，以至于他们见面就会从产品力、市场推广、商务政策等诸多方面，不停地发问。

“商人都是追逐利润的，他要是觉得你不能让他赚钱，才不会给你卖车。”李绍烛很理解经销商的苦衷。

李春荣介绍，东风乘用车的经销网络建设还有一个特点，像麦当劳一样，建筑不一样，但一看就知道是麦当劳，因为它的品质是统一的、服务是统一的、店内设计风格是统一的，建筑不一样根本没有关系。

他说：“以前我们建店一定要新建，现在80%以上的店都是改建而来，因为现在新建店所需要的好的地理位置越来越少。另外我们也不追求建筑的统一，但将来我们的店建成开业后你可以去看，一定是让你一看就知道这是东风乘用车的经销店。既有我们的特色，又不要很高的成本。”

“慎始而无后忧”

为了东风风神的上市，东风乘用车公司费尽了心血。

李绍烛说，对于东风乘用车来说，最重要的是“稳健”、“均衡”四个字。作为中国汽车行业三大集团之一，东风公司成立近40年来，一贯地坚持自主创新，并构建了强大的自主研发体系，建成并拥有了强大的硬件设施。发展自主品牌汽车事业，特别是东风风神乘用车事业是东风做强做大的必然选择。

东风为何这样稳健地推进东风风神轿车项目？李春荣用六个字概括：“慎始而无后忧”。