软土路基的施工十篇

软土路基的施工 篇1

软土地基包括淤泥、淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的地基。在工程施工中，松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土及其他高压性土构成的特殊地基，虽不属软土范畴，但处理不当时也会给构造物带来严重的不良后果。同时由于公路不可避免地要经过大量的软土地质地区，对软基处理不当，也会使路基沉降过大，导致路基失稳，路面开裂;桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台;路的中心沉降过大引起涵管弯曲和路基路面横坡变小等问题，严重者甚至彻底破坏。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个重要环节。

我们在新疆2002年路网第十四合同包工程施工时就遇到了软地基现象。该工程处于伊犁察布查尔锡伯自治县，距县城12公里，由于公路两侧历史以来一直为水稻地，因此对于修筑公路来说是一个很不利的因素。刚进驻工地时对当地的地质情况不十分了解，将路基料填好后直接进行碾压，越往后压路基底面反而往上冒水，对于这种地质情况我们也是初次遇到，后来请来一些专家进行指导，最后我们采用了砂垫层法。我们认为：软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，当外在荷载加在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，对软地基不可掉以轻心，要进行必要的处理。总结我们施工的经验，现介绍有关软土地基的处理方法：

1、置换填土

在泥沼地带及软土厚度小于2m，路堤高度较低时，一般采用置换填土法处理。首先将泥炭、软土全部或部分挖除，并采用渗水性好的材料进行分层填筑。常用填筑材料有砂、砾、卵石、片石等渗水性材料或强度较高的粘性土。

2、砂垫层

本方法使用于施工期限不紧，路堤高度为极限高度的二倍以内，砂源丰富，软土地基表层无隔水层的情况，当软土层较薄或底层又有透水层时，效果更好。

砂垫层的厚度一般为0.6～1.0m，视路堤高度和软土层厚度及压缩性而定。砂(砾)垫层材料宜采用洁净中、粗沙，含泥量≤5%，并将其中植物、杂质除尽;也可采用天然级配砂砾料，最大粒径不应大于5cm，砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60%)。砂垫层施工中，对砂(砾)适当洒水，分层压实，压实厚度宜为15～20cm。如采用砂砾石，应无粗细料分离现象，且砂砾层应宽出路基坡角0.5～1cm，两端以片石砌或其他方式防护，以免砂料流失。

当在砂垫层上填筑路基时，路堤填筑速度应合理安排，使加荷的速率与地基承载力增加的速率相适应，以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。

3、抛石挤淤法

淤泥厚度小于3m表层无硬壳，呈流动状态，排水困难，石块易于取得的条件下可采用挤淤法。

挤淤施工材料采用不易风化石料，片石大小随泥炭稠度而定。对于易流动的泥炭或淤泥，片石宜稍小些，但不宜小于30cm，小于30cm粒径含量不得超过20%。抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大横坡时，(横坡陡于1:10)，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛一些，使低侧边部形成约有2m宽的平台顶面。

片石高出软土面后，应用较小石块填塞垫平，用重型机械反复碾压，以使填石紧密，然后在其上铺设反滤层，再进行填土。

4、垫隔、覆盖土工布

本方法一般在软土、沼泽地区、地基湿软、地下水位较高的情况下，用垫隔、覆盖土工布法处理会收到较好的效果。在施工中，基底铺垫土工布并沿边坡折起，以至覆盖堤身摊铺，既能提高基底刚度，又有利排水，并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。

土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀、施工方便等优点，非织型的土工纤维应具备当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性质。

施工时： (1) 在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时，应保持一定松紧度。 (2) 铺设土工聚合物，应在路堤每边留足够的锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上。 (3) 为保证土工合成材料的整体性，应采用搭接法连接，搭接长度宜为30～90cm;采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm;采用粘结法时，粘结宽度不小于5cm，粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。 (4) 现场施工中，一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补好，另一方面上下层接缝应交替错开，错开长度不小于0.5m。 (5) 在土工材料堆放及铺设过程中，尽量避免长时间暴露和暴晒，以免性能老化。

5、反压护道法

反压护道法一般用于路堤高度超过其极限高度的1.5～2.0倍以内，非耕作区和取土不困难地区。

采用反压护道加固地基，不需特殊的机具设备和材料，施工简单，但占地多，用土量大，后期沉降量大，养护工作量大。

反压护道填筑材料应符合设计要求，填筑时应与路堤同时填筑。若必须分开填筑，则需在路堤达临界高度前将反压护道筑好。反压护道的高度一般为路堤的1/2～1/3。为保证护道本身稳定，其高度不得超过天然地基所容许的极限高度。反压护道的宽度，一般采用圆弧稳定分析法通过稳定性验算决定。

结语

软土路基的施工 篇2

关键词：路桥施工,软土路基,施工技术

经济和技术的进步带动了基础设施建设项目,基础的路桥施工工程是关系国计民生的重点项目,但是,由于基础工程建立的区域具有一定的差距,相关施工管理人员要对施工场地进行集中化的数据分析和整合,对于软土地基进行集中的改良,才能保证整体路桥施工项目的顺利运行。

1 路桥施工中软土路基的基本特征

在实际的路桥施工项目运行过程中,基础的环境监测是最为基础的项目,其中软土地基的施工是重中之重,不仅关系整体项目的质量安全,也关系施工企业的基础经济利益。因此,在实际项目设计运行过程中,相关管理人员要按照相应的工程运行原则进行集中化的项目推进,从而从根本上保证整体项目的基础质量。要保证基础的路基质量符合工程要求,才能建立有效的路桥施工。相关管理人员要对地面的基础温度以及温差变化频率进行集中的调取,并且要利用相应的手段了解基础环境的土质情况,并且集中管理施工项目的设计和技术要点,强化基本保养和维护措施[1]。

另外,在基础路桥施工项目运行过程中,相关人员要对软土路基提高必要的技术认知,并且对外界的干扰因素进行集中的监控,提高整体项目的建设强度。其中,软土路基存在含水量高、强度性能弱以及空隙比例大等特点,会在一定程度上影响整体项目的运行,对基础的路桥施工质量造成影响。因此,相关管理人员要针对相应的问题进行细致化的分析,并且建立相应的处理预案,针对相关问题进行措施的优化运行,利用相应的技术手段促进整体项目的质量升级。

2 路桥施工中软土路基处理的影响因素

2.1 对基础的路基强度产生影响

对于路桥项目的运行和建设来说,相关管理人员要针对相应的问题进行集中化的项目处理。由于软土路基会直接影响整体工程建设的质量,因此,相关管理人员要给予其必要的项目重视,但是,在实际项目运行过程中,有些管理人员不能提高相应技术的重视程度,整体工程的运行顺序不能按照相关规定,就造成整体项目的质量缺失。若是基础项目中路基出现软土路基情况,由于路基的基础负荷有限,就会导致路桥表面的塌陷,必然会埋下工程的安全隐患,甚至会导致相应事故的发生。在工程运行过程中,相关路基的基础强度不符合基本标准时,相应的工程验收环节就会出现质量偏差,造成整体工作的滞缓,也就严重影响了整体工程的基础运行进度[2]。也就是说,在实际的路桥项目运行过程中,相关管理人员要集中优化相应的技术指标,按照软土路基处理的方案进行集中化的操作,切实保证整体项目符合验收指标,提升整体工程项目的实际质量。

2.2 环境因素对于整体路基的作用

对于路桥建设项目来说,整体的工程需要运行很长一段时间,不仅需要一定的技术支撑,也需要相应的人员进行实时的项目监控,利用相应的技术进行集中化的质量监督,而软土路基会对整体项目的质量造成不可估量的影响,而由于基础工程周期和进度较长,就会在不同的时间节点产生不一样的项目干扰,这就需要相关管理人员进行集中化的结构升级,并且利用必要的技术措施进行解决方案的优化选择,结合实际的环境因素进行预防和管理项目的集中强化,才能真正保证路桥建设对于软土路基项目的针对性处理[3]。

3 路桥施工中软土路基的处理措施分析

由于基础道路建设项目的不断推进,相关管理人员不仅要提升对于工程项目的重视度,也要保证对于软土路基处理机制的优化升级。在实际项目运行过程中,改进相应的项目技术,并且建立有效的软土路基运行结构,保证利用基础的更新建立集中化的路基处理机制,从而促进整体工程质量的优化升级。

3.1 基础表层处理技术

在整体软土路基处理项目中,表层处理技术是最为基本的技术形态,主要适用于土质比较松软的施工环境中。在基础的表层技术运行过程中,主要采取的措施是及时增添基础材料、强化排水以及敷设等措施,从而提高地表的基础强度,由于相应的地表质量[4]。并且,相关人员在运行该技术后,能有效提高相应的表层强度,并且能一定程度上规避了地基发生局部裂缝的问题。但是,实际的技术运行过程中,需要相关人员进行严格的项目施工准备。相关人员要对整体施工环境进行集中的数据分析,着重对施工环境中的地质、水质以及基础强度进行集中关注,适当的选取相应的工程措施,并且利用相应的技术提高整体项目的效率,真正改进基础路基的表层构造,强化表层结构的基础强度,也进一步优化了相应工程项目的建立。相关管理人员重点要关注表层处理技术对于表层持久耐强性的提高,从而进一步推动整体技术的升级。

3.2 基础土工织物处理技术

在整体的软土路基处理技术中,土工织物处理措施是较为常见的一种方法,要求相关人员进行集中化的项目控制。主要包括浅层处理机制和深层处理机制,其中深层处理机制的实际工程效果要更加的明显,且整体项目的实用性也比较高。不仅能强化整体软土路基的密实度,也能提高整体项目的实际价值,在基础项目运行过程中,主要利用的是塑料排水机制,有效地替换了原有的纸板排水机制。另外,相关管理人员在实际项目运行过程中,要集中强化相应的工作流程和基本工作态度,集中建立有效的项目分析机制。

3.3 基础轻型填方处理技术

在实际项目运行过程中,相关人员要利用基础的泡沫苯乙烯材料对软土路基进行集中的轻型填方,利用相应的技术促进整体结构的优化升级,在技术的实际运行过程中,相关操作人员要针对具体的项目进行集中化的处理,选择基础的泡沫苯乙烯材料,也是鉴于其较轻的基础质量以及较强的抗压能力。另外,基础的泡沫苯乙烯材料在路基建设中的利用率非常高,其耐久性具有非常大的材料优势,能有效避免路基发生不良变形和下沉。

3.4 基础置换处理技术

表面技术的实际运行有效改善了整体软土路基的结构,但是耐久性不能得到有效的升级,相关研究人员就研发出置换处理技术,能有效地解决相应的工程项目问题,主要利用的就是优质土替换软土,从根本上改变整体路基的土质情况。基本的操作步骤是,首先,集中清扫相应的路面,在横坡不陡于1∶5的情况下直接填筑,然后选取不含有害物质的优质土进行分层铺筑。其次,相关管理人员要保证每层填料路堤基础宽度为50厘米左右,相应高度达标之后,进行翻松操作,翻松深度约为30厘米,并且要进行集中的土层碾压。最后,针对透水性不好的土层进行水量的集中控制,并且及时使用压实设备进行有害材料的去除,保证整体粒径均匀,满足相应的压实度。另外,要在填土路堤分层施工项目运行过程中,保证分层交叠的优化运行。

除此之外,还可以利用基础的添加剂技术和竖向排水固结技术等,综合提高软土路基的基础性质,保证整体施工项目的安全。

4 结论

总而言之,在实际的路桥施工项目中,相关管理以及施工人员要优化运用相应的技术,提高软土路基的基础质量,真正建设高质高效的路桥施工项目。

参考文献

[1]李程.路桥施工中软土路基的施工技术措施[J].科技与企业,2013,14(15):206-206.

[2]石继虎.试论路桥施工中软土路基的施工技术措施[J].科技与企业,2014,18(04):187-187.

[3]李达一.分析路桥施工中软土路基的施工技术[J].民营科技,2014,17(7):180-180.

路桥工程中软土路基的施工处理 篇3

【关键词】路桥工程；软土路基；施工处理

公路与桥梁的施工是我国建设中的重中之重，所以，国家相关部门给予了财力、人力、物力与科技的支持。在路桥工程施工中，软土路基是施工过程中遇到的重要问题，软土路基的施工处理有各种各样的方法。通过实践验证，已经取得一些成效，但是仍然存在着一些问题与局限，限制着路桥工程的进一步发展。所以，软土路基的施工处理是工作人员急需解决的问题。

1 有关软土路基的概述

软土路基的特点：软土，顾名思义，它的最大的特点就是“软”，抗压能力较差，其压缩性也比较高，这是由于软土的特殊土质结构决定的。软土是由细小的土粒组成的，但是，这些土粒之间的连接结构很不稳定，致使软土在受到一定的压力时，就会很容易地发生压缩，它所承载的物体也将跟随下降；另外，由于软土是分布在沿海、湖、江等地区，它固結的速度相当地慢，这就增加了在软土上进行公路与桥梁施工的难度。所以，在路桥施工过程中，应该严格注意软土路基问题，以防在路桥工程完工后，发生坍塌事故。

软土路基的危害：在我国，软土路基问题是路桥工程施工中常见的问题，如果不妥善处理软土路基问题，对路桥工程的施工与使用都具有很大的危害性。软土因为分布的不同，软土路基的情况也不同，但是都会对路桥工程施工造成下列危害：1.软土的抗压能力差，容易造成公路与桥梁在施工过程或者完工使用过程发生坍塌事故；2.软土的土粒之间连接结构不牢固，在软土路基上建成公路与桥梁，并运行通车后，容易发生公路与桥梁的整体滑动事故；3.公路和桥梁在完工后，不能承载过重的货车运行，容易发生公路和桥梁断裂、漏水等情况发生；4.影响公路和桥梁的质量，使其使用寿命大大缩短。总之，如果在路桥工程施工过程中，没有对软土路基进行严格、有效的处理，其危害性将会大大地提高。

2 路桥工程中软土路基的施工处理常用方法

对路桥工程中软土路基的施工进行严格的处理，是为了保证软土路基在施工过程以及完工后的使用阶段，不会发生坍塌、变形、漏水等情况，保证公路和桥梁的抗压性与稳定性，使公路和桥梁在通车后能够被安全、平稳地使用。经过施工人员与技术人员的共同研究，得出常见的路桥工程中软土路基的施工处理方法，如下：

2.1 换填材料：在路桥工程进行前，用机械抓沟机将软土全部挖出来，并且换上一些抗压能力较好，承载力也较高的砂、石等材料，对于这些材料还需要进行渗水处理，不能使用渗水性差的粘性土质材料，以防在沿水地带发生公路和桥梁的漏水状况；另外，要对软土层的挖掘深度进行严格的控制，一般以深3米为宜，这是最佳的软土层挖掘深度，这样既保证了公路和桥梁的承载能力，又有效地保护了此地区的土质环境，有效地促进了地区的建设与环境的保护。

2.2 抛石夯实：相对于换填其他材料的软土路基施工处理方法来说，抛石夯实的方法所需要的建筑材料成本将大大降低，因为它对所需要的石头并没有太多的要求。抛石的高度要高于原有的软土层高度，以提高软土路基的承载能力。之后再运用机械装置将这些石头进行夯实，使这些石头可以充分地挤压，填充软土层中土粒之间的空隙，提高软土层的固结能力。最后再填上土方，在土方之上建设公路和桥梁，可以有效地提高公路和桥梁的质量与使用寿命。

2.3 水泥搅拌桩：这是一种起源于美国的路桥工程施工方法，常用与路桥工程施工中。我国施工技术人员针对我国软土路基的实际情况，将水泥搅拌桩法加以改进，研究出适宜我国路桥工程施工的新型软土路基施工处理方法。经过实践，证明这是一种较好的施工方法，对公路和桥梁的承载能力和质量的提高有较好的促进作用。具体操作方法是利用搅拌机将水泥浆充入软土层中，并加速搅拌，使软土层的固结速度加快，并提高桩间强度，进而提高软土路基的承载能力。

3 路桥工程中软土路基的施工处理改善方法

虽然，一些路桥工程的软土路基施工处理方法已经取得一些成效，但是，在软土分布较广的地区进行路桥工程施工，还是需要进一步加大研究力度，开发出更好的软土路基施工处理技术，以提高公路和桥梁的质量与使用寿命。目前，对于路桥工程中软土路基的施工处理改善方法中，主要有以下几种方法。

3.1 建设临时路面：在一些路桥工程中的软土路基施工处理方法中，建设临时路面，以观察路桥工程的施工质量是较好的改善方法之一。在进行软土路基施工处理时，先做成一段临时的路面，测试货车在其上行驶时的状况，并针对所产生的问题积极地分析，研究相应的对策。这样不仅可以节省路桥施工的成本，而且可以是施工过程具有一定的针对性，提高路桥工程施工的效率。

3.2 石灰吸水：软土之所以会出现抗压能力差的情况，多数是由于其土层中水分含量过高造成的。所以，在对路桥工程中软土路基的施工处理方法中，还可以运用石灰来处理软土层中的水分问题。简单的操作是将所挖的软土进行晒干后，再进行回填，这样可以降低软土路基的可塑性；另外，还可以运用石灰吸水的原理，在挖掘软土后填加适量的石灰，再进行碾压夯实。每隔一段距离就这样处理一下，可以有效地提高软土层的固结速度，增加软土路基的抗压与承载能力。

3.3 排水固结：这种方法与石灰吸水法的主要区别在于所应用的材料的不同。排水固结法主要目的是排出软土层土粒之间的水分，使土粒之间的连接结构变得更加稳定，进而降低软土路基变形、坍塌等情况的发生概率。在进行排水固结法处理软土路基施工时，可以采用排水砂石、塑料排水板等材料。排水砂石法主要是在软土层上增加一层排水砂石，促使软土中渗出的水分可以通过排水砂石而流走，还要在排水砂石上铺设一层粘性土，保证公路和桥梁路基的干爽；塑料排水板法是一种简单有效的方法，主要利用塑料排水板的吸水性好的特点辅助施工，它与排水砂石的铺设方法类似，但是它对土层的扰动更小，强度也更大。

4 结束语：

随着我国经济与社会的发展，我国的公路与桥梁的建设也在迅速地进行中，路桥工程中的软土路基施工处理方法也在积极的研究与改良中。常用的施工处理方法是利用创新的科技与工艺，提高软土路基的质量，增加软土路基的承载能力，并在路桥工程的施工中严把质量关，积极控制路桥工程完工后的沉降问题，经过工作人员与科技人员的不懈努力，一些路桥工程中的软土路基施工处理方法已经取得一定的成效，保证了我国路桥工程的有序、顺利进行。这是我国路桥工程工作人员努力的结果，也是我国科技发展的结果，是值得国人骄傲的。

参考文献：

[1]张海洋. 试析修筑公路路基中的常见问题[J]. 中国科技信息, 2011,(10) .

[2]马梅生. 对路桥工程中软土地基施工技术的探讨[J]. 科技风, 2010,(05) .

[3]王江, 宁静. 浅谈强夯法在处理软土路基中的应用[J]. 科技风, 2011,(09) .

[4]朱勇. 粉喷桩处理软土路基的设计与施工技术探讨[J]. 广东科技, 2011,(10) .

[5]刘海峰. 土工合成材料在公路软土路基中的应用[J]. 科技风, 2010,(01) .

软土路基的施工 篇4

2.2软土路基含水量较高。软土路基本身含有大量的水分，一般含水量在33%～71%左右，通常在路基下层便是流动的水。在施工过程中，这些地下水的浮力会对路桥建设工程的基础工程产生严重破坏，影响正常施工。由于含水量问题是软土路基本身存在的特性，因此，要求施工人员在施工过程中，充分了解工程实际情况，并采取相应技术措施予以处理，以免造成更大的影响。

2.3软土路基沉降量较大。沉降问题是软土路基施工中较为常见的一种问题，再加上土壤空隙不均匀，经常会出现不均匀沉降等问题。这一问题严重影响着路桥建设工程的质量，导致很多路桥在投入使用后，出现了开裂等情况，质量完全难以达到预期效果，不仅浪费了众多资源，同时也严重威胁着人们的出行安全。

2.4软土路基压缩性较强。软土路基具有较强的压缩性，在施工过程中，十分容易出现构造基坑边坡侧向变形的问题，严重影响了边坡质量，甚至会导致边坡坍塌、移位。这不仅对整体路桥建设工程的质量有所影响，同时也威胁着路基周边事物的安全性，十分不利于工程的顺利进行。

浅谈公路软土路基施工质量的控制 篇5

由于我国软土分布广泛, 在公路施工过程中带来较大影响。如何解决这一问题成为公路工程的关健问题。深层搅拌桩在原理上非常合理, 也曾在不少工程中应用成功。但是由于其易于“偷工减料”, 施工控制难度大, 部分软土深度不大的公路采用搅拌桩复合地基处理后仍然出现较大的工后沉降。深层搅拌桩逐渐受到怀疑, 部分地区已经禁止使用, 不少地区已经开始慎用。笔者根据多年的施工管理经验有针对性地软基处理施工质量控制方法。这些软基处理施工质量控制方法主要用于建设单位或监理单位对施工单位的施工质量监督与控制。

2 保证施工质量与进度, 工作中应注意几个问题

2.1 施工机械控制

施工机械控制的重点是检查机械性能能否满足设计要求。目前, 软基处理施工机械非定型产品较多, 施工前应通过检查机械铭牌、工艺性施工、试验桩等手段检查施工机械是否满足设计要求。经常检查离心泵, 及时替换磨损严重、造成实际输出功率降低严重的射流泵。

2.2 原材料质量控制

在原材料质量控制方面应注意以下几方面:

2.2.1 在设计时采用当前优质可靠的材料类型, 防止偷工减料行为。

例如比较和总结过去批设塑料排水板所使用过的许多桩靴, 薄铁皮桩靴和钢筋桩靴加工方便, 简单适用, 回带现象少, 淤泥堵管少。为了控制打设深度采用可侧身塑料排水办;在真空排水预压加固中, 通水量宜提高到50cm3/s或以上。

2.2.2 避免低价竞标:

采供材料时, 应采用合理价中标, 不宜采用低价竞标。过低的价格是不可能保证材料质量的。

2.2.3 加强检验与保管:

原材料质量控制主要指对软基处理所用的原材料按照规范要求的频率随机抽检, 并妥善保管。如砂井袋、塑料排水板、土工格栅必须存放在工地材料仓库中, 以防止日晒雨淋加速材料老化。水泥应采取必要保护措施, 防止水泥潮湿变质。

2.3 施工安排

部分软基处理方法的处理效果与施工安排关系较大, 需要合理安排施工顺序。在过去一段时期, 软基工程加固中经常发生一些严重的质量事故, 这与软基施工管理不严, 片面追求进度, 夜间施工及施工队伍技术素质差, 分包管理不好等有关。工程实践表明, 当软粘土性质很差时, 连续施工素混凝土桩、管桩等挤土性桩时, 地面会隆起, 加固区周围发生侧向位移[1], 可能会造成已施工的素混凝土桩被拉断或剪断, 管桩偏斜。为了减小挤土效应, 软基中的混凝土桩往往需要跳桩施工。当采用素混凝桩 (或管桩) +竖向排水体时, 为了控制挤土效应, 应先施工竖向排水体后施工素混凝土桩 (或管桩) 。

采用粉喷桩+竖向排水体处理方案时, 为有利于粉喷桩喷灰和及时消散超静孔压, 应先施工竖向排水体后施工粉喷桩;采用喷浆搅拌桩+竖向排水体处理方案时, 由于喷浆搅拌桩会有较多地返浆, 为避免返浆污染竖向排水体, 应先施工搅拌桩后施工竖向排水体。

2.4 施工过程质量控制

施工过程质量控制的重点是检查施工工艺和方法是否合理, 施工参数是否满足设计要求。施工工艺与施工参数往往决定了软基处理的成败, 如搅拌桩搅拌次数、提升和下沉速度对搅拌桩质量影响很大。

为了保证袋装砂井灌砂密实度, 除了采用灌砂机灌砂外, 袋装砂井还需经过吊打, 吊打后人工二次补灌。所谓吊打即在一根砂井施工时, 下一根砂井吊在砂井套管上, 随拔管而吊起和振动, 从而将砂井振密, 并对空出的部分补灌;吊打不但可以保证砂井密实, 也检验了砂袋的抗拉强度和缝合强度。

真空预压过程中应经常检查开泵数量和抽真空时间。工程实践表明, 虽然减少一定数量的射流泵对膜下真空度影响不大, 但是对真空预压效果却有影响。减少射流泵数量会造成加固区周围地下水位升高, 导致真空预压降低水位增加有效应力的作用减弱, 从而影响加固效果。另外, 不断改变射流泵运转的数量, 也会造成膜下水流方向的不断改变, 从而影响排水速度, 影响加固效果。为了保证射流泵开泵数量和时间, 除了经常检查外, 还可以采用安装电表的方式进行控制。

对于真空度作假的现象, 可以采用以下真空度的检查方法: (1) 抽真空过程中进行回零检查; (2) 不定期采用基准表抽查各表处的真空度。

2.5 成品检测

成品质量检测指各分项工程完成后的检测。在过去一段时期, 软基工程加固中经常发生一些严重的质量事故, 这与软基施工管理不严, 片面追求进度, 夜间施工及施工队伍技术素质差, 分包管理不好等有关。施工员与质检员一定要富有软基施工经验, 要树立强烈的工作责任心, 认真记录, 仔细观察, 一丝不苟, 每一根砂井都应尽量做到旁站检查监督。尽量做到定机定人定岗时定职责, 将每一根砂井的施工质量都纳入监控中, 只有做到这样, 才能严格控制好施工质量。成品检测应采用针对“偷工减料”的检测手段, 如冲水拔袋法是检测袋装砂井长度的有效手段, 即采用高压水冲出袋装砂井内的砂后, 将砂井袋拔出来检验其长度。对于塑料排水板建议采用同时设置测深导线和测深刻度的塑料板。为便于检查打设深度, 可以通过合同等手段要求塑料板逐行打设, 以便于利用测深刻度检查打设深度。为了减少地下水对导线测深的影响, 应在打设后7天内测深。

3 结语

公路工程中的软基变更几乎每条公路都会面临着的问题, 适合的施工过程质量控制方法、施工效率控制、合理的成品检验手段、制度威慑可以有效减少“偷工减料”现象。施工人员在工作中都应认真对待, 否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。当前软基施工队伍大多分散, 规模小, 管理跟不上, 制定严格的质量管理措施是有必要的。施工中要具体队伍具体对待, 既人信任又严格监督, 加强质量管理, 调动机组与施工人员积极性, 采取有效的措施, 使质量控制与管理更规范更落

参考文献

[1]刘吉福, 郑开锦.砂桩+素混凝土桩+褥垫层复合地基快速加固结构物附近软基试验研究.2001:1.见广东省航务工程总公司.珠江三角洲高含水量粘土地基工程特性及快速加固机理的研究[R].

软土路基的施工 篇6

1软土路基施工技术概述

1.1软土路基施工技术的概念。软土路基施工技术是路基整体施工技术中较为困难和复杂的技术形式, 因为软土路基的构成较为特殊。和传统的路基构成相比, 软土路基的整体构成较为松散、水分含量高、承载力较差。如果出现施工不当的情况, 会降低公路的整体稳定性和承载力, 不能够满足公共交通对于公路的需求。因此在进行软土路基施工的过程中应当采用合理的技术来提升整体建设的稳定性, 保障公路建设的整体质量。

1.2软土路基施工技术的研究现状。我国对于软土路基施工技术的研究有着较长的时间, 传统的软土路基施工手段和技术已经不能够适应当前社会对于路基建设的需要。因此应当选择合理的设计方案和施工方案进行软土路基的建设。软土路基自身的特点大大提升路基建设的整体难度, 对路基施工过程中的设计质量和施工质量提出了更高的要求。目前我国对于软土路基的研究, 主要集中在提升软体路基的承载力和稳定性方面。同时, 在对于软体路基施工技术整体适用性和安全性方面, 也有着一定的研究成果。

1.3公路施工中软土路基的危害。在公路施工的过程中, 对于软土路基的施工, 会产生一定的危害, 这主要体现在以下两个方面:由于文体路及自身物理特性的原因, 在进行施工的过程中, 公路路基的整体承载力和稳定性会大大下降, 无法为整体建设提供安全性和稳定性的平台。因此在进行公路建设的过程中十分容易出现滑坡, 对建设人员的生命安全造成影响。同时会延误工期, 提升公路的建设成本。由于软土路基自身结构较为松散, 因此在建设完成之后, 在投入使用的过程中十分容易产生路基的沉降, 会对公路建设的整体质量造成不良影响, 影响到驾乘人员的安全。

2影响软土路基整体施工效果的主要因素和问题

2.1公路整体的施工条件。我国在进行公路建设的过程中, 对于公路的整体接受治疗有着不同的分级。因此在进行公路整体施工的过程中, 应当针对于不同公路的级别和施工环境进行软土路基的整体施工。在对于低等级公路进行建设的过程中, 对于软土路基的整体施工效果要求较低。即使软土路基建设的整体质量不高, 仍然能够满足公路的使用需求。但是在进行高级别公路建设的过程中, 应当充分提高软土路基的施工效果, 防止在进行建设和使用的过程中出现沉降、裂缝和断裂等情况。

2.2公路施工环境的影响。公路软土路基的整体施工环境会对整体施工质量产生重要的影响, 公路建设地的气候条件、天气状况、水文状况和地质条件都会对公路软体路基的建设造成影响。在雨水丰富的地区进行软土路基的建设工作应当重视整体路基施工过程中的水含量, 应当在建设的过程中做好防水措施, 防止在后期投入使用的过程中产生沉降等现象, 影响到公路整体建设的质量。

2.3公路形状对软土路基施工的影响。公路的整体形状对于软土路基的施工有着十分重要的影响, 因此在进行软土路基的建设过程中, 应当对于不同的公路形状进行不同的设计和施工, 否则会影响到公路的整体承载力和稳定性。针对于较宽的路面, 应当在软土路基施工的过程中采用高质量的施工材料, 提升路面的整体承载力, 防止在使用的过程中出现问题。针对于较窄的路面, 可以降低软土路基的整体施工标准, 以满足公路的整体使用要求为主。

2.4沉降问题和滑坡对于公路的危害。沉降问题和滑坡问题, 是在进行软土路基建设过程中十分容易出现的问题。这两种问题一旦出现, 就会对公路的整体使用造成严重危害。需要消耗大量的人力、物力和财力进行修补, 。这就大大增加了公路整体建设的成本和维护成本。同时会影响到公路整体建设的质量。其中, 滑坡的出现不仅会对公路自身和驾乘人员的安全造成影响, 同时会对周围的村庄和生态环境造成不可估量的危害。

3提升公路软土路基建设质量的主要方法

3.1针对于碎石桩的处理。在进行公路软土路基建设的过程中, 目前仍然采用传统的施工和处理技术。其中碎石桩处理技术, 是整体处理效果较为理想的技术, 在软土路基的建设过程中仍然有着广泛的运用。这种技术的主要原理是通过对于碎石的加工, 在加工的过程中增加粘结剂, 提升整体碎石的粘合性, 让整体路基成为一个完整的整体。运用这种技术进行软土路基的建设, 能够大大提升路基的整体密度和建设质量。能够让路基在以后的使用过程中, 不容易受到环境的侵蚀, 减少下沉和滑坡的现象的产生。但这种技术也有着自身的局限性, 往往被使用于较窄的公路路面施工。

3.2采用注浆技术进行施工。注浆技术是公路软土路基建设基础的重要组成部分。这种技术对于机械设备的要求较高, 在进行建设的过程中需要采用高压喷嘴来喷射泥浆。在高压力的影响下能够将泥土和石子充分混合, 提升路基建设的整体密度, 减少在使用过程中出现沉降现象。同时在运用注浆技术进行施工的过程中, 应当注重对于施工后路面的碾压和平整, 这对于提升整体公路建设的质量有着十分重要的意义。

3.3放宽填料的水含量要求。在进行软土路基建设的过程中, 要想提升整体建设的质量。应当放宽对于调料水含量的要求, 要针对于不同的路面进行不同的含水量要求。因为在冲击碾压技术下, 路基建设材料的整体水含量并不是十分重要的指标, 即使水含量达到一定高度, 仍然会有较好的冲击碾压效果。因此应当放宽对于填料的水含量要求, 加强对于他技术的应用来提升公路建设的质量。

3.4减少施工过后的沉降现象。公路路基在施工完成之后出现沉降现象, 主要原因是路基的施工的过程中所采用的材料不符合相关标准。在进行软土路基的建设过程中, 并没有对路基进行充分地碾压, 让路基达到一定的施工密度, 同时对路基的碾压和平整程度不够。因此会出现晨僵的现象。对此应当加强对于高规格材料的使用, 提升整体路基的承载能力和施工密度。

结束语

路基的施工是公路整体建设过程中十分重要的组成部分。对于软土路基来说, 整体建设具有一定的难度。因此应当在建设之前, 进行完善的设计工作, 要针对于公路建设的不同地点的地质环境进行设计和具体的施工。在施工的过程中应当加强对新工艺和新材料的应用, 同时相关施工人员应当严格按照整体施工的步骤和环节进行施工和建设, 减少施工过程中的失误。要综合利用各种技术来保证软弱路基的整体建设质量, 为公路建设质量的提升打下基础。

参考文献

[1]金皓.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].门窗, 2014, 10:105, 108.

软土路基的施工 篇7

关键词：软土路基,施工,重量

0 引言

随着社会经济的发展, 以及全球经济一体化的趋势, 对与交通提出了重大的挑战。汽车已经成为人们社会生活中不可缺少的一部分, 这就要求我们在公路建造上投入越来越多的人力物力以及科技的力量。并且随着现今汽车行业的飞速发展, 许多汽车的建造工艺越来越先进。汽车比以往的速度快了, 承载量也在加倍的增长, 等等这些都对公路基础工程的建设提出了要求。最为公路施工过程中关键因素的软土路基这一施工关键技术, 能够很好的改善公路的承载力。同时软土路基由于它自身的一些特点, 也使它成为了公路施工管理的重点工作之一。以下, 笔者从这两个方面进行简单的论述。

1 公路软土路基施工技术

1.1 高压喷射注浆法

高压喷射注浆法是公路软土路基施工技术中一种常用的技术, 它是指在钻孔的作用下, 把一种喷嘴式注浆管通入软土路基的中, 一直深入到施工前所确定的深度, 之后再将喷嘴式注浆管中的液体喷出, 在高压下对土层进行冲切。而在将注浆管中液体喷出的过程中, 还需要不断的螺旋式上升注浆管 (速度固定) , 从而使得浆液最终成型为圆柱体。如果注浆管并未以螺旋式上升的方式进行, 浆液最终就可能会成型为墙面型而不能成为圆柱体。而这种圆柱体在进行加固性操作后还可以起到增强路基承载力、避免大面积沉降等作用

1.2 冻结法

冻结法同样是公路软土路基施工技术中一种重要技术, 它的操作流程是将液态N2或CO2进行膨胀操作, 也可以使用一般的通用制冷的装置连接密闭液压装置, 使得冷却状态下的液体可以在装置内流动, 将软土路基进行冷冻、定型, 最终土层的强度得到大面积的提升。这种方法适合各种性质的土层, 尤其是对软土而言, 更为行之有效。

2 软土路基施工技术有效措施

我们在研究软土路基处理技术中可以发现软土路基有这样的几个特点, 强度比较低以及变形比较大等等特点。而这一特点使得其在公路建设过程中不能稳定的提供足够的支撑与承载, 进而影响公路路基与路面结构的稳定性、影响公路工程建设施工质量及使用寿命。针对软土路基处理的重要性, 我国及国际公路建设施工研究机构度软土路基的施工技术进行了深入的研究与分析。通过多年的施工经验积累以及相关实验表明, 我国软土路基施工中更多的采用袋装砂井、复合地基以及钢渣换填等技术进行处理。根据对我国公路建设过程中软土路基处理技术应用效果的分析以及相关文献的收集整理可以看出, 软土路基处理方式的科学选用、有效的施工控制与管理是实现软土路基处理与施工目标的关键。

2.1 关注施工技术管理

完善施工管理是软土施工工程的一个重点内容。好的管理制度, 能够促进工程保质保量保进度的完成。那么在软土施工中我们应当采取哪些措施来完善管理制度, 这就需要我们结合实际既高兴探索。首先, 对于软土施工技术的自身特点, 对管理这一技术的相关部门严格划分工作以及责任分配, 哪个部分负责哪方面的技术问题以及当发生技术困难时, 哪个部门应当第一时间予以解决。同时, 在实际施工的过程中, 设置一些控制质量的监测点, 使得相关问题能够第一时间反馈到相关, 从而给予更好的解释。

2.2 关注施工过程中的材料

大家都知道, 施工材料的好坏决定了工程的质量, 在软土路基的管理中同样也需要注重一点, 不管是在施工前还是施工后都要关注这一问题, 保证施工材料的质量。软土路基在现在的公路建设中有着举足轻重的地位, 也是我们在施工管理中应当重点关注的对象。应当做到以下几点, 第一, 在施工前, 我们要严格保证施工材料的质量, 就要保证材料提供方的资质, 严格选择符合资格的供应商, 防止一些人以权谋私, 选择无资格的材料商从而获取丰厚的利润;第二, 在施工过程中, 我们也要随时监督材料的使用以及进货的历程, 同时在实施袋装砂井等一系列技术处理措施时, 对这些材料予以再次检验, 防止不合格的材料, 被用在公路建设的关键环节, 这将会是人们生命财产的重要隐患。最后, 在工程验收阶段, 需要对材料进行再次复核。在以上3个环节做好材料管理工作, 才能够使软土路基达到我们的预期。

2.3 将技术管理视为重点

在公路施工过程中为了使公路工程的管理更加和谐, 使公路的质量有所保证, 我们不仅应在施工阶段予以重视, 同时在一开招投标的阶段就应该强调施工质量管理目标, 在招投标文件中应当再三的予以强调, 鼓励政府施工方建设单位等等相关部门在此基础上进行充分的探讨与研究。同时在施工过程中。由于实际情况复杂, 我们还应将这一目标很好的与实践相结合, 比如在软土路基施工过程中采取的一些技术措施以及遇到的一些施工障碍都应当予以充分的考虑, 从而更好的做好技术管理工作。其次, 对于企业中的施工人员应当加强他们的专业素养, 保证他们很好的掌握软土路基的施工技术, 在结合实际中遇到的一些问题, 选择最好的解决办法, 这是保证路径及稳定性以及承载性的必然要求。

2.4 机械设备在软土路基施工的重要性

众所周知, 机械设备的使用在现今的经济生产中起着主要的作用。因此, 在软土路基施工过程中, 使用机械设备也是一个很重要的方面。提高机械设备的应用也就是提高现代化, 提高公路生产的速度以及质量, 也给软土路基的施工带来方便。因此, 我们应当对在软土路基建设中使用的机械设备予以科学的选择以及维护。这样便能够很好的保证软土路基的施工质量。此外, 在使用机械设备时应当聘请专业的操作人员, 或这对操作人员进行培训, 使得施工的整个过程规范, 进而保障施工的质量, 路基的稳定性以及良好的承载性, 同时为我国整个公路施工建设提供很好的引导作用。

3 结论

综上所述, 我们可以发现公路施工软土路基技术完善关系到公路施工的方方面面, 好的软土路基, 能够延长公路的使用年限, 能够提高公路的质量, 有效减少交通事故的发生, 从而保护人们生命财产的健康。另外, 我们同样也需要在软土路基的管理上投入时间与精力, 这样能够使得软土路基施工的技术得到很好的应用保障公路上的交通安全, 防止出现塌方等恶性事件。当然我们要开展这一系列的工作不能仅仅依靠口号, 而是要通过实际的运行, 比如设定相关的法律法规, 以及对于一些做的比较出色的企业进行行政奖励。通过结合社会各方面的力量, 做好公路的建设与维护工作, 使人们生活的更加安全与舒心, 这也是国家以人为本的政策需要。

参考文献

[1]展磊.公路工程软土路基施工处理技术概述.公路工程建设资讯, 2010 (5) .

[2]王绍伟.软土路基施工管理工作重点的探析.路桥工程施工技术, 2010 (10) .

软土路基的施工 篇8

关键词：高速公路；施工；软土路基；处理技术

1引言

由于我国的地形复杂，在高速公路建设中，经常遇到软土地带，给高速公路建设带来很大的困难。软土地基一般来说，由粉土、砂土、粘土、粉砂粘土等等组成，这种软土基础具有含水量大，可压缩性强、不稳定等特点，软土的分布，主要是在我国沿着河流，湖泊，沿海和其他地方。软土路基的出现不仅仅会导致路面发生坍陷，还极易会引起“跳车”现象的发生，进而导致交通事故的发生，对此，针对公路施工中软土路基的处理必须引起足够的重视，加以解决。

2高速公路施工中的软土路基处理技术

2.1排水固结法

排水加固法顾名思义就是利用排水技术，在软土地基中人为的进行排水管道的设置，将软体中的水排出，从而减小了其中的空隙，让土质更加紧固，有效的提高了公路软土路基的使用稳定性，增强其强度。这种方法通常由两个部分组成，一是排水系统，一是加压系统。加压系统主要指在公路施工建设前，对其施工路段进行加载施重从而导致大部分路段下沉，进而提高基土的承载力，这部分承载力就相当于通车后所承载的力，但是针对泥土较厚的地基却不是很适合，针对粘土较薄的地基相对比较适合，也可以采用单独加载的方式进行系统加压。排水系统的制作可以设置砂井或者塑料排水板。砂井是指利用打桩机打入钢管，或者利用高压射水等方法在在路基中做出有一定规律的孔，再在孔中灌入粗砂子形成砂柱，起到排水通道的作用。现代常常用织物袋装砂井，降低了成本，施工难度，也不像砂柱一样因为地基的变形而失去连续性，减弱排水效果。塑料排水板也是常用的排水系统，是在软土层插入塑料排水板作为渗水的通道，这样可以加快排水的速度。在使用砂井或者塑料排水板的同时，也可以在软土地基上铺上砂垫层，再在上面覆盖薄膜密封，利用抽气泵让排水通道保持比较高的真空状态，再利用大气压将土中的水抽出。

2.2置换法

采用各种手段将地基复合增强其强度，提升路基抗承载力，减少沉降量。其中最常用的就是碎石法。利用高压水的冲击管状设备将土体振动出空，将碎石等材料放入其中成桩，进而提高地基的承载能力，这种置换方法被广泛的应用于公路施工中，且造价低廉，也不会受到地下水位的影响。粉喷桩法是利用特殊的设备将水泥或者是生石灰等粉末状体进行搅拌后应用在路基中，主要是将软土与固化剂进行搅拌，然后形成水泥桩的固体，再使用于桩间摩擦力来增强地基复合的承载力，它与深层次路基承载力不同，通过配合比将提高整体土体机构的凝固性，使其承载力提高至 1 倍以上或是更多，除了上述等方法外，还有类似的方法，如 CFG 桩，钢渣桩，石灰桩等。

2.3换填法

换填法多数情况下是将地面以下的软土挖去，再向内选择强度高且稳定性好的砂、碎石和灰土以及矿渣等材料进行分层填充工作，最后分层夯实，然后通过压、震，促使提高公路路基的密实度。以分散附加应力的方法来提高路基承载力，同为复合路基的置换控制方法，若基层弱土层较薄，而上面负载不大时，可直接加入碎石，对表面的合理的碾压和夯实、震动，不断提高地基的强度。

2.4深层搅拌法

深层搅拌法是通过特制机械，在地基中就地将软地基土与固化剂强制搅拌，使软粘土硬结成桩的地基加固方法。其中固化剂多为水泥或石灰，若为粉体时则称为粉体喷射搅拌法。深层搅拌法主要处理地基范围包括淤泥、淤泥质土等含水量高的地基，以及承载力特征值低于 120kPa 的粉土、黏性土等软土地基。

2.5排水砂垫层法与工织物法

排水砂垫层法主要在路基上铺设一层厚度为0.5~1.2米左右的砂垫层来增强软土的抗承载能力，其主要是针对路基软土层比较薄的地区以及含水量比较大的路基进行砂墊层的使用。针对超软土路基施工建设主要采用土工织物法进行增强软土路基的抵抗能力，主要在公路施工的淤泥质地基上进行铺设，抗水性比较高。在铺设的过程中要使用土工格栅增强土的韧性和强度，保证路基整体稳定。这样也能减少填充物后对其路基的破坏，减少压强，提高施工的可靠性以及行车的安全。

3高速公路施工中的软土路基处理注意事项

3.1施工准备工作

（1）在施工前要根据实地勘察和取样的检测结果，以公路使用时限为基础，开展公路沉降程度的预算工作。在公路使用寿命一定的情况下，预计发生的沉降程度越小的情况越好。

（2）在软土区域进行公路施工，要全面开展地质地形勘察工作，确保勘测项目齐全、各项勘测数据准确，详细对比勘察结果和原有的软土质基地勘查资料，并整理好相关数据。根据设计要求和具体施工情况，逐一完成施工设计、施工方案、路线选择等工作。其中，要高度注意钻探工作，防止塌陷问题的发生。通过原位测试和取土测试两种方法完成土壤取样调查工作，要选择具有一定代表性的土壤作为样本，以保障取样检测的工作质量和可靠性。

3.2施工技术方案选择

软土地基的处理施工技术种类较多，每一种都有其特点和缺陷，都有其使用局限性。在进行软土地基处理技术选择时一定要认清所选技术种类的适用范围。比如，填土预压法，工期长，施工简单，适用于沉降量较小，路基稳定的地段；换土法造价高，适用于清淤回填；强夯法能够有效加快施工速度，缩短工期，造价也低，无需添加特殊材料，但对周围环境影响大，适用于加固低饱和土、黏土、砂土、碎石等情况的区域；反压护道法施工费用低，工艺简单，但公路用地加大，适用于路堤高度不大于极限高度的地基，多在桥台高填土地段局部使用，一般不大面积使用。同时，施工区域地质条件复杂多变，施工条件也各有不同，导致公路地基的性能指标各不一样，施工材料、设备等情况也会因时、因地有着巨大差异。基于以上原因，在道路施工中要根据施工的具体情况，综合考虑设计要求、施工条件、施工设备、材料、经济性等多方面因素，选出整体性能最佳的地基处理加固方案。

3.3施工注意事项

软土地基处理后，还必须应通过负载使超孔隙水压力逐渐消散，孔隙比减少，软土地基坚固，土壤的密度增加，抗剪强度增加。为了使软土地基的荷载在承受范围内，我们应该控制加载速率和排水的速率相适应，这样我们才能保证地基在路堤施工中不会发生破坏。

此外，在软土地基处理以后，我们必须进行应力荷载预加载，重复的碾压来确保排水效果和强度是在效果范围之内，缩小孔隙，使剪切能力增强。在填路基时，可以使用反压保护措施，并确保施工过程中的协调同步，确保地基受力均衡。处理一些桥梁的特殊路段，可以采用超载预压法的方法，此外，在软土地基水位较高的地方，必须做好排水设施、深化排水和完善的排水系统。

总结

对公路施工中软土路基的处理是公路建设工程施工中的必要需求，也是确保物流顺畅和交通安全的必要前提。现代公路施工中，软土路基的施工方法很多，要根据施工地点的地质条件确定合理的方式，而且还要加强对施工过程的控制，保证软土路基的稳定和坚固。

参考文献：

[1]刘巍巍.高速公路软基处理技术对比应用研究[J].黑龙江交通科技，2010（2）.

[2]金建新，聂善文.高速公路软土路基搅拌桩施工与建设分析[J].工程建设与设计，2010（07）.

[3]朱磊，张守起，姜吴刚等.塑料排水板排水固结法在路基软土施工中的应用[J].浙江建筑，2010（10）.

软土路基的施工 篇9

排水固结处理技术主要是针对软土路基的含水量高而进行的操作, 主要通过排水这个途径, 来让软土中的水分降低, 从而使软土不易发生形变, 更坚固, 最终使硬度能够达到建成公路的标准, 使其承载能力达到要求.一般会选用这两种方式进行排水处理, 这两种方式分别对含水量高和含水量少的软土有较大的用处:含水量较少的软土, 在处理过程中, 可以直接使用热化处理法, 这种方法通过加热来让软土的含水量直接降低, 操作十分简单, 而且处理过程中也不容易出现问题, 但是仅仅只适用于含水量较少的软土;另外一种方法主要适用于含水量较高的软土, 在操作时需要在软土中间设置安插专门的排水管道, 再施加压力, 将软土中的较多水分直接挤压出来, 这样的方式可以直接提高软土的固结能力, 如果软土的饱和性比较强, 这种方式的作用效果还是特别明显的.

2.2 夯实挤密法

软土的路基基本特点是密度和强度都十分小, 因此可以试图在软土层中加上硬度较大, 并且抗腐蚀能力较强的材料, 这样来增加软土路基的抗压能力, 让软土路基的承载能力有明显的提高.这种方法叫夯实挤密法, 这种方法主要作用于土地类型为粘性土和湿润黄土的软土路基.填充的时候需要用到设备进行钻孔, 再用石灰土进行夯实操作.在挤密时则需要用到一些石灰块和火山灰等材料, 这些材料成本普遍不高, 而且容易获得, 而且生石灰与别的材料混合之后可能生成的物质比它本身要大出好几倍, 软土路基急需要固结的情况下, 可以用到生石灰这样价格低廉却好用的材料.另外, 在设备进行钻孔之后, 可以将一些鹅卵碎石加进这些孔中, 也可以加强软土路基的稳定性, 提高软土路基的承载能力.

2.3 灌浆法

想要提高软土路基的承载能力, 除了通过上述方式之外, 还可以采用灌浆法, 灌浆法的使用能够大幅度并且持久地提高路基的承载能力, 而且路基在使用过程中也不会出现渗透的现象, 总体上来说, 这种方式的性价比极高.这个方法主要是在软土路基中加进一些高胶接性能的材料, 这些材料主要是通过灌浆的方式进入到路基内部, 将路基的低密度提高, 确保路基的承载能力达到公路需求.这种方法不仅可以增加路基的实用性, 落实到承载能力上, 加强路基的承载能力, 还进而提升了软土路基的防渗漏性, 因为水流经过路基时不会渗漏下去, 因此对路基的持久性来说, 有一定的好处, 增加的路基的使用寿命.这种方式与其他方式相比, 因为好处是多方面的, 所以从性价比角度来说, 要高于其他方法.

3 结束语

在公路路基施工中, 路基能使用多久, 路基的使用情况如何, 与路基本身的性质是分不开的, 软土路基的主要性能是压缩性和透水性, 这两个性能对路基的使用寿命和质量有直接的影响.软土路基也因为其独特的性质, 加上它被任用的工程区域, 受到了我国施工团队的极强关注.公路施工需要对软土路基单独进行技术上的处理, 将软土路基的各个性能都进行改进之后才能进行使用, 用不同的处理技术, 对路基的作用效果来说都有极大的区别, 因此, 从实用角度出发, 从作用效果出发, 选择合适的处理方法对软土路基进行处理, 才能够更好地完成公路路基施工工作.

参考文献

[1]邱华兵.软土路基处理技术在公路工程施工中的应用[J].科学技术创新, (28) :166~167.

[2]邢路.关于公路施工中软土路基的施工技术处理思考[J].四川建材, 2017 (6) :84+97.

[3]马九青.浅析公路工程施工中软土路基处理技术[J].江西建材, 2017 (9) :187~188.

[4]赵记昆.公路工程施工中软土路基处理技术[J].交通世界, 2017 (12) :96~97.

关于软土路基施工技术分析 篇10

关键词：软土路基,施工技术,分析

1 软土的工程地质特性概述

软土的概念, 目前尚无统一的定义, 一般地, 路基工程中软土是指相对密度小于0.33的松砂土和天然含水量大于液限 (Il>1.0) , 孔隙比大于1 (e>1) 的粘性土。由软土作为地基时称软土地基, 其具有松软、易于变形的特征。

软土的物理、力学特性有如下:

(1) 天然含水量高、孔隙比大

由于软土中, 粘粒及有机质含量大, 吸水能力强, 加之地处常年积水的洼地, 多呈软塑或半流塑状态, 其天然含水量一般大于30%, 山区软土的含水量变化很大, 有时可达70%, 甚至200%, 饱和度一般大于90%, 液限在35~60之间。软土的天然孔隙比一般都大于1, 多数在1.0~2.0之间, 但某些山区软土可达6.0。软土的密度约在1.5~1.9t/m3范围内[1]。

(2) 压缩性高

软土由于孔隙比大, 土粒间连结结构不稳定, 具有高压缩性的特点, 且随液限的增加而增强, 属中等和高压缩性土。压缩系数在5.10×10-7~1.53×10-6 (Pa1-) , 有的高达4.59×10-6 (Pa1-) 。

(3) 触变性和蠕变性

软土结构末被破坏以前, 具有一定的结构强度, 但一经扰动, 结构被破坏, 强度则迅速降低, 但随静置历时的增长, 其强度将逐渐恢复。软土的这种性质被称为触变性, 在工程上用灵敏度表示, 即[2]:

式中:k为灵敏度;q为原状土的无侧限抗压强度;q1为重塑土的无侧限抗压强度 (完全扰动, 但含水量和孔隙比与原状土相同) 。灵敏度反映土受扰动后强度降低的特性, 其值越大, 表示强度降低愈明显。一般土度值在3~4之间, 个别可达8~9, 甚至更高, 见表1。

蠕变性是软土抗剪强度随时间增长而递减的性质, 这种现象在工程上有很大危害性, 如路堤土坡的滑动等, 都与土的这个性质有一定的关系。

(4) 抗陷强度低

抗陷强度表征土体抵抗机械行驶时沉陷的能力, 常用抗陷系数表示, 即:

式中:1C为土的单位抗陷系数;n/cm3;p为有效作用压力 (n/cm2) ;h为沉陷深度 (cm) 。由于软土的高压缩性, 低承载力, 机械作业时冲击力大, 在抗陷强度很低的软土上行驶很容易引起土层强度降低而发生沉陷, 对工程施工非常不利。

2 软土路基施工技术分析

(1) 轻型填方施工

轻型填方施工法是利用大型泡沫苯乙烯块 (9 1 0 m m×1 8 2 0 m m×4 0 m m) 修筑轻型填方。该泡沫苯乙烯的单位体积重量为0.02~0.04g/cm3, 由于重量轻, 便于运输, 容易施工。泡沫苯乙烯的抗压强度为10MPa以上, 耐久性良好, 可作为道路填方材料和路基材料使用。在挪威道路上使用后的15年内, 没有发现强度出现问题。用泡沫苯乙烯作填方和桥台背填料使用, 可以大幅度减小地基下沉和变形, 防止出现与构筑物连接处的纵向高低差, 还可减少对周围地基的影响。

(2) 使用土工织物处理软土地基

土工织物用于处理软土地基的方法主要有浅层处理法和深层处理法。浅层处理法是把土工织物敷设在超软土地基上, 用以确保施工机械的可行驶性, 同时通过均等承受填方荷载, 减少地基的局部下沉和侧向位移, 进而提高地基的承载力。具体方法有敷设织物片法、敷设网格法、绳网法、竹框架垫层法等。采用垫层施工法时, 对土工织物的强度和对地基的粘聚力的要求, 如表1所列。如果地基属于用疏浚粘土填筑的超软土地基, 则一般采用绳网施工法。对于潮湿地带, 一般采用荷载分散效果好的竹框架网格法。对深层处理施工法而言, 为促使软土地基密实井增加地基强度, 目前采用塑料排水或袋装塑料代替纸板排水。作为排水材料, 使用多孔塑料和无纺布与芯材聚合带状材料。这些材料与以往的纸板相比, 耐久性好, 而且不容易堵塞。此外, 在超软土地基上, 用钢筋将打在地基中的木桩顶部连成网格状, 在其上敷设土工织物并进行填方。

(3) 反压护道法施工

(1) 反压护道法主要是当路堤在施工过程中, 达不到要求的稳定安全系数容许值时, 用主路堤两侧的反压护道达到使路堤稳定的目的。可在路堤的两侧或一侧设置反压护道。 (2) 反压护道的高度宜为路堤高度的1/2, 宽度应通过稳定性验算确定, 且应满足路堤施工后沉降的要求。反压护道所用的填筑材料应符合路堤填料的要求。 (3) 反压护道施工应与路堤同时填筑, 分开填筑时, 必须在路堤达到临界高度前将反压护道填筑好。

(4) 垫层与浅层处治施工

(1) 垫层

在软土地基上修筑路堤, 其下均宜设置透水性垫层, 以排除地基中的孔隙水。最常用的透水性垫层是砂垫层, 垫层厚度以50cm为宜, 宽度为路堤底宽并在两侧各增加500~1000mm。垫层材料宜采用洁净的中、粗砂, 含泥量不大于5%。也可采用天然级配砂砾, 最大粒径不宜大于5cm, 砾石强度不低于四级。施工时应分层摊铺, 分层洒水碾压, 每层压实厚度宜为15~20cm。

(2) 浅层换填

根据处治的目的可将路堤内的软土层挖去, 换填好土或局部挖除换填。换填好土时, 其填筑、压实的施工应满足《公路路基设计规范》 (JTG D30—2004) 和《公路路基施工技术规范》 (JTG FI0-2006) 的要求。换填料应选用水稳性或透水性好的材料, 回填应分层摊铺、分层碾压, 每层的压实度要达到规范规定的压实标准。

(3) 浅层拌合稳定剂处治

该处治方法是用稳定材料, 如生石灰、消石灰、水泥、石灰粉煤灰或其他固化剂掺入软弱的表层软土层中, 就地拌合、压实以改善地基的压缩性和软土地基的强度。施工时, 应通过室内试验确定施工配合比。其施工工艺与加固土路拌法的施工工艺相同, 主要工序如下:摊铺—拌合—压实—养生等。处治稳定层的强度可采用7d龄期抗压强度或CBR值, 其中任何一个达到规定的要求即可。

参考文献

[1]刘玉卓.公路工程软基处理[M].人民交通出版社, 2007.

[2]张润.路基路面施工及组织管理[M].人民交通出版社, 2008.