国内基础油短缺三篇

2024-09-13

国内基础油短缺篇1

1.1 全球润滑油消费情况

1992年以来, 世界润滑油总消费量起伏振荡, 平均用量为3800万t/a左右。2004年, 世界润滑油需求步入小段上升通道, 消费总量呈稳步上升态势, 到2007年达到3840万t。2008年受全球经济危机冲击, 汽车行业、机械制造等主要用油行业发展低迷, 润滑油消费量下降约2.7%。2009年下降幅度达10%以上, 消费量为25年来新低, 约3400万t。

1.2 全球基础油供需情况

据Lube&Grease数据, 全球基础油总产能2008年底为96.2万桶, 能够较好地满足全球润滑油调合生产的需要, 并有17%左右的过剩。到2009年润滑消费量大幅下降, 全球基础油产能严重过剩。根据美国SBA咨询公司的数据, 2009年全球基础油需求只有3200万t～3340万t, 产能过剩达33%～36%。

1.3 产能过剩造成基础油厂关闭

由于全球基础油产能过剩, 炼厂毛利偏低, 总体运行状况不佳。因此部分炼厂产量较2008年降低, Ⅰ类油厂2009年基本都在盈亏平衡点附近运行。到2009年全球共有7家产能合计为250万t/a被迫关闭或出售。其中澳大利亚的Calrex公司、加拿大的Shell公司和EX-Mobil公司3家基础油炼厂宣布将在2010年或2011年关闭, 产能达65万t/a。这是未来基础油短缺的原因之一。

1.4 恢复润滑油需求量需要时间

据美国SBA公司的预测, 全球润滑油需求将于2010年开始反弹。预计2011年需求量将达到衰退前水平的90%～95%, 到2010年及以后, 润滑油需求将回复到正常的年增长率0.5%～1.5%, 到2013年润滑油需求将达到2008年的水平。

1.5 全球基础油供应结构发生变化

为满足汽车严格的环境和工况需求, Ⅱ、Ⅲ类基础油增长较快, 近年来增长的产能基本是Ⅱ、Ⅲ类基础油, 部分产品是GTL和PAO。2001年Ⅱ、Ⅲ类油占世界基础油产能比例为22%, 到2009年提高到29%。壳牌-卡塔尔的GTL工厂准备在2011年左右投产的两条生产线, 主要生产4 cst-8 cstⅢ类基础油, 产能150万t/a, 但不外售——这又是基础油短缺的另一个重要原因之一。

2 我国经济平稳快速增长, 对基础油需求大幅增加

2.1 我国经济的平稳快速增长, 为润滑油行业发展提供了广阔空间

21世纪以来, 我国经济保持高速度增长, GDP增速始终保持8%以上的水平。这种态势, 使2009年润滑油消费量达到610万t。在世界经济危机情况下, 年增长率达6%, 是全球润滑油市场为数不多的保持增长的市场之一。2000年以来年平均增长速度5.5%, 中国市场对基础油的需求持续上升。

2.2 汽车行业继续成为润滑油发展的主要驱动力

2000年以来, 民用汽车保有量保持两位数的增长, 带动了润滑油消费总量的持续增长。到2009年, 我国汽车产销量双超1300万辆, 民用汽车保有量近7000万辆。同时乘用车发展迅速, 2009年净增1000万辆, 预计可带动汽油机油消费量同比增长12%以上。

2.3 国内基础油产量尚不能满足需要

中石油、中石化、中海油3大巨头基础油总产能为500万t/a, 而中海油是刚投入生产基础油的, 实际中石油、中石化产量为300万t, 而且对外严格控销。因此, 现有的基础油产量和可销量无法满足国内日益增长的调合需求。

2.4 高档基础油更为短缺

中石油、中石化、中海油3大集团生产的基础油66%为Ⅰ类油, Ⅱ、Ⅲ类油仅占13%, 是满足不了需求的, 所以还需要大量进口。仅2009年全国进口基础油达188万t, 进口基础油占总资源量的比例突破了30%, 2010年将进口200万t。

2.5 我国基础油需求量增长强劲

预计2010年将有5.5%的市场增长率。据分析, 2010年以后, 仍将以5%以上的速度增长。到2015年需求量将达到780万吨, 届时, 我国将成为世界第一大润滑油消费国。

2.6 国内基础油供不应求已成定局

“十二五”时期, 国内基础油生产供不应求的局面, 随着一些新炼厂的投产虽然能有所缓解, 但还不能满足润滑油调合企业的需要。2010年我国经济将继续保持平稳高速增长, 特别是国家对汽车工业的支持, 通过汽车和农机下乡、汽车以旧换新政策给予财政补贴, 将大大刺激消费, 城乡购车需求旺盛。2010年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势。2010年汽车产量增速在10%以上, 有望达到1500万辆。由于内需加大, 出口复苏, 相关润滑油应用行业在2010年也都将保持较好的发展水平, 润滑油消费将继续增加。因此, 对基础油的需求也将大幅增加。

3 废油再生利用是解决基础油短缺的一个重要途经

3.1 废油再生利用在国外已经取得成熟经验

特别在欧美等发达国家, 20世纪40～50年代, 就开始废油再生, 并逐步完善, 通过立法、财政补贴、减免税等措施, 使废油再生行业建康发展。发达国家和地区废油再生利用率见表1。美国政府和军队带头使用再生油品, 有力推动了废油再生的顺利进行。

3.2 在我国废油再生已引起高度重视

2009年10月, 中国物资再生协会在北京召开了首届再生油行业大会, 2010年6月又举行了第二届会议, 并聘请专家学者成立了再生油专家组, 专门研究开展废油再生问题。可以相信, 只要重视废油再生, 就一定能够取得好的效果。我国年消耗600多万t润滑油, 按50%～70%回收再生计算, 将再生基础油300多万t, 这样就可以抵顶进口, 满足调合市场需要。这不仅是经济帐, 更是政治账, 对节能减排发展循环经济都具有重要意义。

3.3 废油再生在我国已有一定基础和条件

早在20世纪60、70年代, 我国不少市级石油公司和润滑油生产企业, 都设有废油再生车间或再生设施。但因规模小, 成本太高及二次污染问题, 到了70、80年代, 基本处于停顿状态。可以说, 我国正规的废油再生企业已经积累了从技术工艺到设备生产的丰富经验。以四川久远科技有限公司为代表的设备生产厂家, 能够生产具有德国和日本技术的分子短程精馏设备并已出口到国外, 在工艺技术上以营口市华侨化工厂为代表的现代无污染、工业化、高收率再生工艺路线。目前, 这两种条件结合, 一个5000t/a分子短程精馏再生基础油中试装置, 已经试车成功。实验和试生产表明, 用这套设备再生基础油生产的油品质量合格, 各项指标都达到了国家标准见表2。

4 废油再生利用需要政府的大力支持

经过对国内外再生企业的考察, 目前存在的不是技术和设备问题, 主要是政策问题。鉴于目前废油回收和加工市场良莠不齐的状况, 必须有政府支撑的保证, 这是最重要的。因此, 急需政府出台相应措施, 制定和完善一系列严格的废油产生、回收、储运、再生产加工等法律、法规。

4.1 解决经济关的政策问题

有危险废物综合利用许可证的企业, 在废油再生方面投入比较大, 特别是在环保、节能、减排方面投入大笔资金, 如果国家在政策上不予扶持很难过经济关。如用再生基础油生产润滑油, 要同样徼纳消费税和其他税费, 这样去掉购油和加工费用, 每吨就要亏损1000多元, 致使企业出现亏损。

4.2 废油油源要有保证

目前的废油市场, 无证商贩和无照企业, 高价收购废油、炼制不合格的汽、柴油, 造成资源浪费和污染环境, 再将再生油低价卖给加油站或个体用户。无法与他们竟争。要解决这个问题, 就需要政府职能部门加大力度严加管理, 使废油有序流入有证企业。

4.3 应该借鉴国外的成功作法

在欧美等发达国家经过多年实践已经建立了比较完善的回收体系。例如, 有的国家立法, 不许丢弃废油;有的国家对再生企业予以专项资金支持;有的国家予以减免税费优惠政策;有的国家规定以旧换新来支持再生企业。如果能效仿我国对农民购农机、汽车以旧换新, 家电以旧换新等政策予以财政补贴的做法, 无疑对收废企业是个激励。

4.4 应大力支持中小废油再生企业

由于废油产地分散, 品种多样, 很难做到大规模集中再生加工。而我国的中石油、中石化、中海油等大企业, 一是生产高端产品, 二是生产出口产品, 三是还要负担汽、柴油的生产。因此, 大企业无暇顾及废油再生业。这就为中小调油企业留出了发展空间。

废油是有毒物质, 是危险废物, 如果一桶废油倒入水体就会污染3平方公里水面, 造成植物和鱼类、贝类和水鸟的死亡。所以废油再生不仅是解决资源短缺问题, 更是造福人类, 保护环境的问题。

5 再生基础油在激烈竞争中具有重要意义

不管是全球还是亚太地区, 润滑油和基础油市场都将是未来竞争激烈的区域市场, 欧美地区消费泛力, 而大量的基础油将被亚太市场所吸引。所以废油再生基础油很有市场竞争力。

以国内基础支撑-国际业务篇2

品牌是一种文化,将中国品牌国际化,实质上是输出文化。但是,到目前为止,中国也只是个经济大国,而非经济强国,根本就没有文化输出。“孔子”与“功夫”多少有一些表现,但还不足以说明问题。所以,文化输出非常艰难。就算你的消费对象是全球华人和发展中国家,也面临同样的问题。当然,My Sunny公司进军全球市场,也许可以将之作为企业的突破口,但不能操之过急。

而且,My Sunny公司在前行的方向上,似乎并不明确,既提到收购国际品牌,也提到强化原有企业品牌,到底是要将自己的品牌打向世界,还是不强调民族品牌,直接用国际品牌?

从实际部署看,企业似乎还缺少对研发的投入和对拓展市场的策略。尽管以往也有研发,但针对国际市场,要有新的计划,要有新的投入。面对国际消费者,怎样让他们接受中国品牌,还没有让人信服的分析和办法。