快递行业发展现状分析十篇

快递行业发展现状分析 篇1

进入20世纪90年代以来, 随着我国经济发展水平快速提高, 社会经济活动日益频繁, 人们对货物送达的时间要求越来越高, 不仅传统的文件、包裹, 而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物, 都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展, 现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状

2.1 国内快递公司增长过快, 发展不足

当前, 由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破, 我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示, 在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家, 而分支机构更多达5000多家, 此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家, 存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主, 国内快递则以国有为主导, 民营为主体。城市内快递, 民营约占90%, 省际间快递民营约占50%。从实力来看, 快递行业内存在“四方势力”:四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人, 炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立, 但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

2.2 快递企业经营管理落后, 竞争力低

目前, 国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额, 其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中, 一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长, 但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差, 以地区性快递业务为主。在国际快递市场上, 虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场, 但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络, 对外进行销售, 实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络, 网络的中央管理普遍较松散, 很难为顾客提供同质化服务, 甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面, 包括邮政快递系统在内, 由于信息系统落后和商业信用的低下, 常常无法实现主要地区运费的到付服务, 使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内, 都没有根据客户账号进行单据的订制, 也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统, 在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面, 目前我国民营快递企业主要还是人工操作, 包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业, 配送中心的设施相当落后, 基本没有什么先进的机械设备, 由于设备落后和运用的条形码技术较为简单, 缺乏以射频识别技术为基础的分件设备, 使操作时间过长, 降低了货物的周转速度, 削弱了市场竞争力。

2.3 “灰色快递”搅乱市场, 竞争无序

近年来, 我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长, 快递业务发展如同雨后春笋, “地下快递”非法经营活动, 严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂, 大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益, 把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品, 超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低, 无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异, 四处张贴公司的名片广告, 建立覆盖面广的隐形市场, 或者由业务员直接联络企业客户, 联系到客户后, 由业务员上门服务, 去客户处取货, 拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户, 上门招揽客户, 采取压价、开展恶性竞争, 打着“点对点优质服务”的幌子, 不告知用户营业地址, 每当开展业务时都与用户临时约定接头地点, 从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图, 缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投, 无利不送的现象, 投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面, 由于国内快递行业进入门槛低, 经营竞争激烈, 利润率低, 因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低, 严重影响了服务质量, 降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员, 有的甚至不会讲普通话, 他们没有经过正规的培训, 业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查, 极个别的问一下。

2.4 跨国快递公司加速抢滩, 争夺市场

据估计, 目前中国快递市场规模已超过200亿元, 且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织, 为抢占中国巨大的快递市场, 国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场, 其中国布局也早已开始, 但随着“保护大限”的放开, 外资逐渐从合资、合作迈向独资, 从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求, 使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场, 其目标不是短期盈利, 而是更看重长期回报。因此, 各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会

3.1 宏观经济形势看好

目前, 快递行业可谓是十足的朝阳产业, 即便近两年迅速发展, 如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%, 与发达国家达到的1%左右相比, 差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件, 发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场, 快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出:“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”, 培养以企业自主建设为主, 大力扶持现代物流, 尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设, 实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长, 快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视, 给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

3.3 信息技术发展带来的机会

近年来, 互联网的普及和上网人数的迅速增长, 使电子商务迅猛发展, 快递业务成为电子商务的重要组成部分, 是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉, 当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的, 快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机, 促进快递服务与电子商务产业紧密结合, 融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作, 不断优化业务结构, 提升服务水平, 实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略

4.1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼, 尽快制定相应的法律法规, 建立合理高效的快递监管体制, 以保障快递企业的合法权益, 为快递业发展肃清政策性障碍。另外, 政府也要慎重选择快递行业监管部门, 为维护快递市场的公平竞争秩序, 正确引导快递业的健康发展, 创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛, 更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

4.2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起, 云集了四大快递巨头的中国市场, 竞争将更加白热化, 而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂, 任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜, 快递企业也不例外。快递服务, 特别是国际快递服务的门槛很高, 动辄几百架飞机, 几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此, 在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场, 必然受条件所限, 不能形成连通国内、外的强大经营实力, 也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势, 互惠互利, 取长补短, 共同开拓市场。

4.3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统, 但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐, 加深改革力度, 使其能够摆脱沉重的束缚, 自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施, 技术, 人才等方面不断壮大自己, 加强信息系统投入, 增强自身竞争力。同时, 中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作, 加强对国内快递客户的争夺。

4.4 快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展, 现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势, 它将广泛地服务于整个的社会和经济领域, 尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域, 将服务范围向上游产业延伸, 统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展, 加速推进传统服务方式向现代服务方式转变, 充分发挥快递协会等中介组织作用, 研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题, 组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域, 承接电子商务配送服务, 大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务, 推进快递服务和电子商务融合发展, 鼓励快递企业提供企业对个人 (B2C) 、个人对个人 (C2C) 、企业对企业 (B2B) 的配套快递配送服务。

5 展望

我国的快递市场空间很大, 很有发展潜力, 但是如果我国的快递业竞争力不强, 巨大的市场就会被跨国公司抢占去。我国邮政快递、国有快递和民营快递应与时俱进, 提高自身的竞争优势, 积极应对快递市场的竞争, 定能在快递市场中取得一席之地。

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购, 2005.

快递行业发展现状分析 篇2

1.1 指导快递行业发展的政府政策导向明朗化

加入WTO后，我国政府从根本上重视服务业的发展，快递业作为服务业一个重要的分支必然受到重视。《邮政体制改革方案》的出台、《快递服务标准》的问世，国家经济与社会发展第十一个五年规划纲要（以下简称“十一五规划”）的明确要求，快递协会的成立，《新合同法》的出台等对快递行业的市场秩序，监管主体、产业整合等方面起到了积极作用，为快递行业创造了良好的政策环境。

《邮政体制改革方案》的出台使邮政部门身兼“裁判员”与“运动员”的日子一去不复返，有利于快递市场的公平竞争；《快递服务标准》虽然没有相关法律确认其强制性，只是作为推荐性的，但是它有助于建立快递市场良好的秩序。

国家经济与社会发展第十一个五年规划纲要（以下简称“规划”）明确指出，要是我国产业、产品和企业组织结构更趋合理，服务业增加值占国内生产总值比重和就业人员占全社会就业人员比重分别提出3个和4个百分点。“规划”明确了优先发展交通运输业，并且规定了交通基础设施重点工程包括铁路、公路、港口、机场等各方面，交通运输的便捷无疑是提高了快递企业运营的效率。不仅如此，“规划”还清楚地指出要大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，加强物流基础设施整合等一系列要求。

2007年8月15日我国首家省级快递行业协会广东省快递协会在广州成立，截至今年2月份全国已有29个省市区快递协会成立。快递协会可以通过信息引导和服务，规范发展、支持各类市场主体发展，促进政府企业消费者之间的沟通，实现资源共享。另一方面，省级快递行业协会有助于快递市场秩序的建立，快递服务水平的提高。

新《劳动合同法》规定员工可以带薪休假，员工离职单位给予补偿金等，从表面上来讲提高了我国快递企业的用人成本，中国快递资讯网首席顾问徐勇老师预测新《劳动合同法》对于民营快递企业意味着使用一名员工将从2008年起一年增加3500元以上的成本。但是从宏观方面讲，新《劳动合同法》的出台迫使快递企业在招聘员工时更加注重应聘人员自身的知识和素质，同时企业也认识到技术创新和提升管理效率的重要性,加速了快递行业的优胜劣汰。总之新《劳动合同法》的实施有利于快递企业在用人成本方面更加趋于公平、公正的竞争，促进快递行业由“价格竞争”向服务品质与增值服务竞争转型。[1]

1.2 推动快递行业快速发展的因素成熟化

我国快递市场的高速发展有目共睹，图1显示了2002年至2007年中国快递市场快递业务量的完成情况。我国快递业的快速发展除了消费者的需求等方面的影响外，更离不开其所处宏观环境。

快递行业的高速发展离不开经济的支撑，很多专业人士测算出GDP增长速度与快递市场规模增长速度的比例为1:3，这意味着如果我国GDP的增长速度能够达到“十一五”规划中提高的年均增长7.5%的目标，快递市场规模的增长速度将达到23%左右。科技的发展尤其是电子商务的成熟为快递业带来了巨大的商机和需求，徐勇老师在《2008年中国快递业发展预测》一文中指出，中国快递市场的容量为700亿左右，主要是来自电子商务配送，物流配送的增长。交通方面公路，铁路等方面的全面发展也是推动快递业发展的一个重要因素。例如交通部于80年代末提出的“五纵七横”公路国道主干线基本贯通，全国高速公路通车总里程5.3万公里，覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市；2007年4月份我国铁路第六次大面积提速调度全面实施，第六次大提速进一步扩大产品的覆盖范围初步形成了货运快捷的运输网络，将极大地促进中国物流业的发展。

1.3 市场开放促使快递市场竞争激烈化

按照中国加入WTO时的承诺，入世一年后即从2002年12月11日起允许外商在合资企业中的控股超过50%；入世三年后即从2004年12月11日起允许外商在华独资经营国际快递业务；入世四年后即从2005年12月11日起允许外商在华独资经营国内快递业务。现在中国快递市场已经完全对外开放，国有邮政企业、外资快递企业主要是四大快递巨头（联邦快递FedEx、联合包裹UPS、敦豪DHL、天地快运TNT）和国内民营快递企业各利益方充分利用自身优势资源，试图在中国快递市场上夺取一席之地。

快递服务业进入我国已经将近3 0年了，基本形成了三大业务市场即国际快递、国内异地快递、同城快递三大市场板块。根据国家邮政局发布的最新邮政业数据表明今年4月份快递业务收入31.4亿元，累计收入为128.4亿元,同比增长5.5%,其中同城、异地、国际及港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的25.7%,66.2%和8.1%,各自收入比例分别为7.5%、52.7%和36.1%。

国际快递是资本密集、技术密集、知识密集的产业，同时也是利润比较高的的业务。当前在我国国际快递业务领域，四大快递巨头以其充分的优势占了绝对上风。表1显示了在我国经营国际快件的主要中外企业实力对比概况。

我国的民营企业并未涉足国际快递业务，只是为外资快递企业收揽国际快件的业务。根据相关统计四大国际巨头已经控制了我国国际快递市场将近80%的份额，中国邮政速递服务公司的国际快递业务市场份额已经不足20%，国际快递市场的竞争是愈演愈烈。国际快递巨头各自使出“法宝”争抢我国的国际快递市场。比如汕头近年来的经济加快提速，四大快递巨头纷纷抢滩汕头，采取各种措施，使物品从汕头到欧洲的主要城市在两天内到达。联邦快递在汕头成立快件操作中心采用了一系列先进技术为进出口货物专设分拣系统。中外运敦豪为适用50-150公斤的重货而专门推出DHL重宝箱，并以独特的、安全的包装加强货物运输的安全性。总的来说，由于外资快递企业丰富的经验、雄厚的资金、先进的技术以及密集的全球网络使得在国际快递市场上占据了绝对优势。

在国内快递市场，民营快递企业占据了相对优势，如表2。对于国际快递巨头除了UPS还没有进入国内快件市场，TNT通过并购华宇物流开展国内公路快运业务，Fed Ex和DHL已经开展国内快件业务。尽管现在国际快递巨头在国内快递市场的业务还未完全展开，从表2中可以看出处于劣势，但是这种局势不会持续长久，因为一旦他们决定进军中国国内快递市场就势如破竹。例如联邦快递于2007年5月28日宣布正式推出国内限时服务，包括“次早达”、“次日达”和“隔日达”3种可覆盖全国200个城市的国内限时快递业务；同年9月份联邦快递宣布周六将成为国内限时服务的正常工作。

感受到威胁的国内快递公司也马不停蹄地强化自身竞争力。民营快递公司如天天快递为了提高运营效率、降低管理成本，分别设立了华北、华南、浙江和江苏4个区域管理中心，企业也为员工提供培训提高员工操作服务水平；申通快递计划2010年成立申通航空货运有限公司，投资3000万改造管理信息系统，计划投资1亿元配置自动快件分拣流水线。2007年1月10日中国邮政与阿里巴巴合作，正式推出了电子商务速递业务，通过阿里巴巴支付宝网站提交发货订单，中国邮政EMS工作人员免费上门取件，并且快递费用降到最低10元，并且国家邮政局局长马军胜2005年1月25日在国家邮政局工作会议上表示2008年将采取包括开展“快递服务标准达标”活动，网络型快递企业年内基本达标，构建“时限准时率、用户投诉率、公众满意度”为指标的快递服务质量评价体系等八项措施提高快递服务运行质量。国内快递市场的白热化竞争已经开始。

2 我国快递行业发展存在的问题

2.1《邮政法》专营范围尚未确定

邮政法九易其稿，关于邮政专营的范围至今尚未确定。邮政法修改稿第八稿规定信件邮政专营范围为150克以下，未能使民营快递企业满意，因为150克以内的所有信函邮政专营后，同城非邮政快递将丧失90%左右的业务，城际间的非邮政快递将丧失50%左右的业务；第九稿出台，对于非邮政企业最为关心的邮政专营范围，第九稿写着“待研究”，理由是各方面的争议很大。

邮政专营是国家赋予邮政部门对部分邮政业务实行专营的一种制度，主要是指信件专营，邮政专营源于保证邮政普遍服务的需要，也是国家对邮政企业承担普遍服务义务的一种补偿措施，专营范围内的业务只能由指定的邮政企业经营。[2]邮政专营问题在很多民营快递企业来看是一种垄断行为，在市场经济环境下是一种不公平的竞争。作者认为要从两方面来认识邮政专营问题。

一方面邮政专营对民营快递企业经营的业务有所限制，但绝对不是垄断。纵观世界很多国家以不同方式赋予邮政部门不同程度的专营权，如表3。

可见邮政专营是世界范围内的共性。邮政是为全社会提供公共通信服务的社会基础设施。邮政专营是保证国家居民通信自由，通信安全所必须的。我国的邮政发展在很大程度上要依靠政府政策的支持，靠国家法律的保护。所以邮政专营在我国是必须的，也是必然的。

另一方面，我国相关部门要对邮政专营的范围界定一个合理的标准。中国加入WTO时在服务贸易项下的承诺包括快递服务，但是承诺附加的限制是“现由中国邮政部门依法专营的服务除外”。这个承诺附加的限制对国际快递巨头参与我国快递市场竞争起一定的阻止作用，但是国家邮政局在制定邮政专营范围时也要考虑民营快递企业利益，除了要体现邮政专营的目的，还应该考虑社会经济及民营企业的发展。

资料来源:曾祥培.我国民营快递企业竞争力分析[D].北京:对外经济贸易大学国际经济贸易学院,2 0 0 7.

资料来源:3 1 5投诉网

总之确定邮政专营范围应结合我国实际情况，综合考虑各种因素，制定一个合理界定标准，维持我国快递市场秩序。

2.2 市场主体待遇各异，竞争不规范

参与快递市场竞争的主要有国有、外资、民营三类企业。国有如EMS由于受到比如国家现行的法律规定邮政的快件有优先权等的相关政策保护，附加其本身拥有全球范围内的快递网络和强大的信息化资源使得EMS在竞争中占据一定优势；外资企业首先凭借其雄厚的资金、先进的技术、高质量的服务占据国际快递市场，又有我国加入WTO时的承诺，国际快递公司在国内快递市场的力量不可忽视；民营快递企业，实力最弱，基本没有享受任何优惠政策，这就造成一种不公平的竞争环境，比如非邮政快递企业车辆进入市区配送快件的合法性没有得到相关法规的确认，其客车运送快件属于违法行为。所以非邮政快递企业的经常被交通部门、公安交警因为其“无证经营”和“客货混装”处以罚款。

在这种市场环境下，一些民营快递企业为争夺客户打起“价格战”，严重影响了快递服务市场秩序，使得市场价格出现混乱，同时服务质量得不到有效保证，错发、丢件、损坏物等问题时有发生，让消费者对“快递”产生误解和不信任感。

2.3 技术水平落后，服务质量良莠不齐

与国外快递公司相比，我国快递企业大多数经营管理与技术水平落后，这是由于快递企业的准入门槛比较低，一间办公室、一部电话、一把椅子就可以经营快递业务，而且大多数快递公司在招聘员工时要求比较低，这种现象导致了快递服务质量不能得到保证。根据315投诉网对我国2007年快递行业的投诉统计（如图2）显示服务方面是快递行业面临的主要问题占36.49%，另外货物丢失损坏、延误晚点也是消费者投诉的主要问题。

投诉是体现企业所在问题的最直接方式。在315投诉网所接到的快递行业投诉中，民营快递的投诉量占95.7%，EMS占4.2%，国际四大巨头占0.02%。这也说明了民营快递在各方面与EMS和国际四大巨头相比存在相当大的差距。

以上相关数据均表现了我国快递企业从业人员的素质低下，企业经营管理方式落后等原因造成的。这些问题严重影响了行业信誉，构建和谐快递环境应引起相关部门的注意。

3 我国快递业发展的对策建议

针对我国快递行业所面临的各种问题，作者认为应该从规范快递市场、提升技术水平、快递服务质量和加强民营快递企业的强强联合机制等方面解决我国快递行业发展的瓶颈。

(1）规范快递市场，促使快递业健康发展。我国相关部门应尽快出台相应法规来规范快递市场，确定快递市场的准入原则，维护正规快递企业和消费者的合法权益。《邮政法（草案）》第九稿已出台，但是关于邮政专营的问题由于各方面的争议很大尚未确定，相关部门应尽快确立法案，明确经营主体条件与经营业务范围，按照重量加资费或者重量标准或其他合理方法统一快递物品价格等。

(2）利用现代化技术，使快递服务更加便捷。高科技应用快递行业不仅可以减少企业运营成本，提高运营效率，而且可以使服务更加周到方便。国际快递巨头为和竞争对手拉开差距经常采取的战略之一就是开发或应用新技术。如DHL在2004年采用全球电子查询和追踪系统服务于国内快递业务。UPS于2006年9月在指定的中国城市部署了DIADIV（第四代速递资料收集器）。DIADIV具备与蓝牙、Wi-Fi、GPRS以及CDMA四个无线网络实时连接的能力，确保一对一的可靠服务。随着互联网的普及，快递企业应看到电子商务带来的新的增长点。网上购物将为快递业带来另一市场空间。快递企业应充分利用现代技术为消费者提供更加便捷，安全的服务。

(3）提升快递服务质量，让消费者更加信任快递企业。2007年国家邮政局、国家工商行政管理总局委托零点研究咨询集团和特邀社会监督员对我国北京、沈阳等10个城市的10家大型快递公司进行关于快递业公众满意度的调查。结果显示，消费者对快递服务的意见主要集中在售后和投递服务，所以从这个层面上来讲，我国快递企业不仅要做好受理和揽收服务，还要加强售后服务等，比如对售后服务的投诉反馈要及时回应，赔偿也做到合理公平等。另一方面快递服务不仅表现在物品发送及时，顾客收货准时、收费合理以及基层人员对消费者的服务态度，也体现在快递企业是否能为消费者提供增值服务。增值服务是指可以提供的一些额外的有价值的服务，比如包装、储存和供应链解决方案等方面。例如UPS为客户提供金融服务，为海关提供企业进出口历史记录，帮助建立详细的数据库。联邦快递认为快递企业应该增加自身对顾客的附加价值，为企业提供增值服务。总之提高快递服务质量，可以降低企业运营成本，联邦快递在1994年架设了自己的网站，网站开启使用第一年就省下了约200万美元的支出。提供增值服务可以提高企业自身竞争力，满足客户日益多样化的需求。

(4）民营快递企业强强联合，建立我国快递的民族品牌。我国快递业从无到有，从初具规模到驶上“高速公路”，但都尚未建立自己的民族品牌，虽然有EMS、宅急送之类的代表性企业，但是与国外快递企业相比，我国快递企业除了占据本土化优势外，在服务机制，网络建设，经营管理、资金等方面都处于劣势。随着国外快递巨头在我国快递市场份额增加，我国快递企业应尽快建立民族快递品牌以和国际快递企业相抗衡。在当下的市场环境，建立民族品牌的一条途径就是民营快递企业之间强强联合，如果把国内同行看做劲敌，必将造成经营“短视”，强强联合可以资源共享，迅速拓展网络营业点、提高技术服务。

参考文献

[1]徐勇.2008年中国快递业发展预测[J].物流时代.2008,(02):33-35.

快递行业发展现状分析 篇3

关键词：物流现状；快递业；发展趋势；对策

一、 前言

“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量，发展现代物流业是我国经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是中国转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO，提高中国企业市场竞争能力的需要①，是调整产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是一个很看好的行业之一。

二、目前我国的物流现状

当前我国物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长。目前我国物流现状具体如下：

（一）物流效率偏低

我国物流效率低的主要表现有：物流活动现代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能处理的货物数量相当有限：物流设备的使用不合理，配送车辆的货物装载不当、空载率高，配送路线选择不合理；物流环节多、流程不合理，导致运输、储存时间过长，工具周转速度慢②。物流效率低下的直接后果是物流成本的提高。

（二）物流信息化程度低

众所周知，信息技术对物流效率的提高、运营成本的降低有着巨大的作用。另外，物流信息化设备得不到充分的利用。物流信息化运用层次低，我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少，企业物流信息系统并没有发挥应有的作用。

（三） 配送中心建设落后

配送中心是供应商与店铺的桥梁和纽带，对于物流活动至关重要。目前我国企业配送中心建设相当落后，主要表现为：（1）配送率低。我国零售企业配送中心的作用未能得到充分发挥，配送中心进行统一配送的比例非常低。（2）配送中心设施陈旧、落后。我国许多企业的配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，作业中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。许多企业的配送中心功能相对比较单一，缺乏对商品的深加工能力。

三、我国快递业的发展趋势

快递作为一个新兴行业和快速发展的行业，特别是在我国还只有十多年的历史，无论是法律法规、政府监管还是企业的经营运作上还处于一个逐步完善的阶段，而理论往往落后于实践③。目前，对于我国快递领域的研究，大多集中在对未来市场的发展预测、快递业务的法律地位以及民营快递公司的发展等问题，涉及快递服务营销的研究相对较为少见。随着工业化的实现和市场激烈的竞争，企业组织结构在不断调整和变化。首先是企业内部物流资源整合一体化，形成了以企业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域；之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的快递系统，物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经济活动④；也形成了一个新兴的产业，也就是物流产业在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务的企业，即“第三方物流”。

四、快递物流产业发展的对策

（一）快递物流企业要满足顾客需求

快递物流企业首先要了解、研究、分析消费者的需要与欲求，而不是先考虑快递物流企业能提供什么样的物流服务。现在有许多快递物流企业开始大规模兴建自己的物流中心、分拨中心等，然而一些较成功的快递物流企业却不愿意过多地把资金和精力放在物流设施的建设上，他们主要致力对快递物流市场的分析和开发争取做到有的放矢。首先，为快递物流企业顾客提供便利性。此策略要求快递物流企业要始终从顾客的角度出发，考虑为顾客提供物流服务能给顾客带来什么样的效益。如时间的节约，资金占用减少，核心工作能力加强，市场竞争能力增强等。快递物流企业只有为物流需求者提供效益和便利，他们才会接受物流企业提供的服务。其次，与快递物流企业物流顾客要常进行沟通，听取顾客的意见，不断加强自我改进。

（二）推动快递物流企业重组，加快发展第三方物流

首先，政府应出台相关政策，推动快递物流企业重组，以摆脱物流企业先天不足的缺陷——规模小。此外，企业应结合自身经济、技术实力选择适合自己的方式调整，优化企业结构，通过战略联合、兼并、收购等措施，构建竞争实力更强的专业化协作的物流企业。同时，第三方物流企业，应积极融资，加快物流信息平台建设，合理有效地建立物流信息系统、EDI系统和货物跟踪系统，不断延伸服务领域和提高专业水平。

（三）以信息技术和通讯技术为基础，建立完善的信息网络系统

利用信息技术提升快递物流业务是现代物流的核心，物流业务信息化是区别传统物流的关键。只有实现快递物流全过程信息化，才能降低物流运作成本，提高运作效率，增强盈利能力。快递物流业应有意识、有重点地去采用一些信息化的技术和设备，如电子订货系统、管理信息系统 、数据交换系统、企业资源计划系统以及识别技术 、自动机械技术 、自动跟踪技术等。不断提高快递物流业的信息化程度，加快电子商务在快递业中的应用。（作者单位：广西南宁泰来快递服务有限公司）

参考文献

[1]（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流管理——物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

[2]张理.现代物流案例分析——21世纪电子商务与现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

[4]宋庆波.物流效率化目标下的企业间协作模式研究[J].物流技术.2005，（9）.

[5]朱伟生，张洪革.物流成本管理[M].北京：机械工业出版社，2013，56

[6]罗珉.现代管理学[M].成都： 西南财经大学出版社，2004，39

注解

①（美）兰伯特，斯托克，埃拉姆著.物流与供应链管理系列[M].北京：电子工业出版社，2006.16

②张理.现代物流案例分析——21世纪现代物流管理系列教材[M].北京：水利水电出版社，2012.28

③王欣兰.现代物流管理概论[M].北京：清华大学出版社，2007.10

2012年快递行业发展现状分析 篇4

内容摘要：2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。

快递业务继续保持高速发展，“网购”快递量比重进一步提高

内容选自产业研究报告网发布的《2012-2016年中国快运快递市场运行态势及投资战略咨询报告》

2012年，由于我国处在经济结构调整时期和受到国际市场需求低迷的影响，经济增长出现了下降的态势。但是，快递产业增长依然强劲。据快递物流咨询网测算，2012年快递产业业务量呈现40%以上的增长速度，业务量将达到56亿件左右，业务收入将达到1080亿元左右。其中，“网购”快递业务量占到63%，同比增长5个百分点。这是由于民营快递企业的低价竞争与服务能力的不断提升助推了“网购”快递的高速发展，让“网购”变得更加快捷和便利。“双十一”日均最高快件量突破3000万件，创历史日均快件量新高。

政府部门出台政策和标准，进一步加大对快递业发展的支持力度

全国人大常委会表决通过关于修改《邮政法》的决定设立省以下邮政监管机构，三级邮政管理体制建立；邮政业相继纳入《社区服务体系建设规划（2011年至2015年）》和《“十二五”综合交通运输体系规划》；六部委联合出台《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，鼓励民间资本进入快递业；国家邮政局和商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，从七个政策措施促进二者协同发展；国家质检总局和国家标准委批准发布《快递服务》系列国家标准正式实施；《快递运单》国家标准和《快递服务与电子信息交换标准化指南》行业标准也正是实施。

产业集中度进一步提高，民营快递的体量进一步增大

在2012年9月，日均突破200万件的快递企业达到了6家。据快递物流咨询网测算，这6家内资快递企业占到快递业务量市场份额占到了82%左右，其中前4家占到了63%以上，同比上升了9个百分点和7个百分点；民营快递企业的业务量市场份额已经占到了84%，同比增长了4个百分点。在国际快递，外资快递企业依然处在主导地位，快递业务量市场份额占到77%左右同比下降了2个百分点。这表明民营快递正在崛起，顺丰速运的国际化、圆通速递的包机和申通快递成为中国快件量最大的企业均具有里程碑意义。与此同时，邮政速递物流A股IPO通过审核，它为内资快递企业上市起到了示范与引领作用。

快递企业利润进一步下降，优胜劣汰与兼并

重组进一步加快

据快递物流咨询网测算，2012年内资快递企业平均利润在3%~5%，同比下降了3个百分点左右。由于价格竞争的态势没有改变，用工等成本不断上涨，快递企业“微利化”、利润平均化趋势日趋显着，出现了部分快递企业业务量不足而持续亏损现象，他们不得不面临优胜劣汰或者被兼并重组的挑战。从2012年年初开始，星辰急便重组鑫飞鸿后倒闭；鑫飞鸿被中铁物流兼并，更名为飞豹快递；天天快递被再次被重组；希伊艾斯被红楼集团重组更名为国通快递等案例相继发生，是快递产业进入“十二五”时期最多的一年。竞争向产业上下游延伸，快递企业与电商相互跨界进一步加剧。

2012年电商自快递建物流不断扩张，力促消费者“最后一公里”个性化体验最佳，从而扩大自身在“网购”零售业的市场份额。像京东、凡客、易讯、苏宁易购、一号店等均有自建快递物流，其市场份额在6%左右。由于他们采取的是用商品销售的利润补贴快递物流，持续的亏损又让他们不得不开放快递物流平台。内资快递企业在“微利化”的情况下向电商平台或电商“跨界”也是一种无奈的选择。从多数快递企业“跨界”的情况看，效果不明显。总体的情况是“跨界容易越界难”。

航空快件量的比重进一步提升

2012年，顺丰速运自有飞机和包机达到27架；邮政速递物流自有飞机达到17架；圆通速递包机3架；联邦快递包机2架；联合包裹包机2架，较2011年增加了6架。快递企业通过全货机运输部分快件外，主要还是通过客机的“腹舱”运输快件。据快递物流咨询网测算，航空快件占到全部快件量25%以上，航空快件已经占到航空货运量35%左右，是增速最快的一年。航空快递为快递实现800公里以上“次日达”提供了快捷的交通工具，是快递产业做大、做强的重要标志之一。

外资快递取得快递业务经营许可证

2012年9月6日，国家邮政局批准美国联邦快递（中国）有限公司和优比速包裹运送（广东）有限公司（美国联合包裹）经营国内快递业务。联邦快递首批获准在深圳、广州、杭州、上海、天津、大连、郑州、成都8个城市，联合包裹首批获准在深圳、广州、西安、上海、天津5个城市，分别开展除国内信件外的国内快递业务。这是我国政府履行入世承诺的举措，也是我国国内快递市场对外开放的重要标志。

快递企业规范遇到瓶颈，可持续发展面临的挑战进一步凸显

义乌民营快递企业的经营现状分析 篇5

民营快递企业从其诞生之日起就以与传统邮政业完全不同的运作模式提供传统邮政不能满足的服务。以工商、金融、贸易、海运业为其主要的服务对象, 以商务文件、小包裹为传递内容, 采取了“门到门”的服务方式, 并承诺在严格的时间内完成寄送业务。这种贴身式、高效率的服务正是民营快递企业的立足之本、发展之源。

一、义乌快递行业的发展现状

近年来, 快递行业在我国发展迅速。目前, 我国从事快递业务的民营企业就多达上万家, 从业人员几十万之众, 年营业规模在200亿元人民币左右, 今后每年还能保持25%的高增长。浙江省地处我国经济发展的中心区域, 快递行业的发展速度也十分快。据国家统计局浙江调查总队与浙江省邮政管理局联合发布的浙江省快递服务调查报告中显示:2006年, 浙江省快递业务实现业务收入达22.4亿元, 从业人员14089人。快递业务量及业务收入均位于全国前列。

义乌地处浙江中部, 凭借小商品经济的发展和发达的交通网络, 快递业务的发展令人瞩目。自2006年, 每年近3亿元的快递市场营业额成为国内外快递企业转战义乌的最大动力。从2001年开始, 国际快递业四大巨头:DHL、WPS、TNT和FedFx先后进入义乌, 同时国内70多家快递企业也纷至沓来, 加上尚未注册的快递企业, 在义乌已有不少于100家正在承揽快递业务。巨额的快递业务加上众多的快递企业, 使义乌成为浙江快递业举足轻重的组成部分。在2007年7月召开的浙江省邮政管理局特邀监督员会议上, 杭州、宁波、温州、绍兴和义乌成为新成立的浙江邮政管理局对全省快递行业进行重点监督的五个地区。义乌作为唯一入选的县级市, 足以见得义乌快递市场在浙江省的重要地位。然而, 义乌的快递市场也有着自己与众不同的鲜明特点。那就是:国际快递业务的比重很大, 占义乌快递业务营业额的七成以上, 这在全国都是十分少见的。近几年, 义乌小商品外贸交易比重不断上升, 导致国际快递业务量的剧增。在2006年, 仅从义乌发往美国的快递业务额就有6000万元左右, 发往中东等国的快递业务额为4000万元。

快递行业在义乌规模大、竞争激烈, 但前景也同样被人看好。众所周知, 快递行业与物流行业是紧密相关的。一个地区物流行业的发展现状直接体现了当地快递行业的现状和生存空间。在《福布斯》杂志中文版首次推出的中国大陆最适宜发展物流的城市榜中 (见表1 (1) ) , 义乌所在的金华地区位列全国第六名, 大大超过了一些经济发达城市。

作为金华经济的重要组成部分的义乌, 其发展物流业的优势同样无可比拟, 由此带来的快递行业的发展前景也十分广阔。

二、义乌民营快递企业经营存在的困难

虽然义乌的快递行业规模大, 前景看好, 但由于种种原因, 义乌民营快递企业在日常经营中存在相当多的问题与困难。

(一) 行业缺乏专门的法律法规规范并造成管理角色缺失

我国快递业从其产生以来就处于一种没有专门法律法规规范、没有专门部门统一管理监督的局面。快递行业则始终呈现一种没有进入门槛和准则, 谁都可以干的基本无序的状态中。现行的法律法规中, 与快递业有关的仅仅是1986年颁布的《中华人民共和国邮政法》, 而当时快递行业并未在我国出现。根据现行的《中华人民共和国邮政法》的相关规定, 民营快递相当一部分业务是不合法的, 很显然, 现行的法律法规已不符合发展的需要。义乌乃至全国的快递行业所面临的最大问题是缺乏专门的、有时效的法律法规规范, 这也是快递业遭遇如此多问题和困难的最基本的原因。

缺乏专门的法律法规规范同时也造成了快递行业管理者角色的缺失。任何行业都需要一个明确的主管部门, 而缺乏专门的法律法规规范造成快递行业长期面临着一种尴尬的局面——管理者缺失。快递服务包括信件、文件、包裹和各种物流业务, 涉及邮政、交通、民航、铁路、公路等多个部门, 从而造成快递的行业属性很难界定。而在义乌, 从事快递业务的有国有企业和民营企业, 也有合资企业和外资企业, 并加上一些“三无”企业, 成分非常复杂。正是由于上述原因, 造成行业主管部门长期很难明确, 多个部门都可以对快递行业进行管理和监督, 例如:邮政部门、工商部门、交通部门等等。“多头”管理反而造成了无人管理, 形成了行业管理者缺失这种现象的长期存在。

(二) 义乌民营快递企业生存和发展空间有限

义乌快递市场虽然很大, 但留给民营快递企业的生存空间却相当有限。在义乌的快递企业主要可以分为三类:国有邮政公司、外资快递企业和民营快递企业。而快递市场也可大致分成国际快递、国内异地快递和同城快递。三种业务所需要的技术和资本的密集程度并不相同, 因而对从业者的要求也不尽相同。国际快递是技术密集、资本密集和管理密集型产业, 相应对人力资本和企业的素质要求都比较高, 其主要业务由进入义乌的国际快递四大巨头和中国邮政集团共同承担。目前, 义乌的民营快递企业一般不涉足此项业务, 而国际快递业务又占义乌快递市场的70%, 导致义乌民营快递企业的营业范围立刻缩小一半以上。对于同城快递业务, 在全国范围来看它是几年来三大细分市场中增长速度最快的业务种类, 也是民营快递市场最容易掌握的市场份额。但义乌城区面积较小, 同城快递业务的市场相当有限, 根本无法满足义乌众多民营快递企业的生存需要。最后义乌民营快递企业主要的业务范围只剩下国内异地快递。然而, 在此业务范围内也要面对邮政快递公司的竞争, 同时部分业务还因与邮政的普遍服务业务有所交叉与冲突, 不得不放弃。再加上义乌发达的物流市场和联托运市场, 这就更缩小了义乌民营快递企业的生存空间。

企业数量增多、生存空间有限导致了竞争的加剧, 价格战也不可避免。目前, 义乌快递业务的价格已呈大幅跳水的趋势。大部分快递企业的利润下滑了30%～40%左右。以义乌至上海为例, 1997年某快递企业递送文件从义乌到上海的价格是每件20～25元, 小件包裹的起步价为30元/0.5公斤。而到了2005年, 价格下降至5～8元, 业务量增长最快的2000～2004年, 价格下降的幅度也最大, 利润也下降很多。在同期, 邮政改革的力度加大, 义乌邮政公司把快递业务作为经营的新的增长点, 在原有的基础上加大投入, 进行经营模式的创新, 取得了很好的效果。由此看出, 快递行业在义乌是一个高度竞争的行业, 竞争导致企业利润下降, 进一步压缩义乌民营快递企业的生存空间。

(三) 民营快递企业服务质量良莠不齐、工作人员素质普遍较低

综观义乌百余家快递企业, 服务质量的良莠不齐已经成为十分突出的问题。民营快递企业服务质量的巨大差别究其原因就是:全国性《快递服务标准》尚未实施。长期以来, 快递服务处于没有统一标准的状态。参差不齐的快递服务质量不仅给人们带来了许多烦恼, 同时也给权力部门的执法带来了不少的困难。义乌的快递公司在包括服务组织的人员数量、服务时限、信件重量、查询期限和赔偿标准等方面都有自己的一套标准, 从而造成企业之间服务标准不尽相同, 社会对快递企业的服务质量也有不同的评价标准。

工作人员素质的普遍偏低同样也是义乌民营快递企业服务质量不高的重要原因。而快递企业的低门槛正是快递工作人员总体素质较低的罪魁祸首。快递业作为具有特殊性的行业, 进入该行业应该有独特的条件和标准。但目前为止, 国家尚没有明确的行业准入条件和行业经营规定, 造成快递企业仅作为一个普通的经济主体进入市场经济体制中进行运作。义乌的不少快递企业仅有一个办公室、一套桌椅、一部电话、几辆电动自行车, 再加上几个工作人员就开始营业, 工作人员根本没有接受专业知识和能力的培训。殊不知, 快递业发展到现在已经成为技术密集型的行业, 传统的理论和看法已经落后。同时, 快递业务还需要工作人员面对面地与客户进行交流, 要求从业人员具有一定的交流沟通能力。现阶段, 义乌快递企业的从业人员中, 进城务工人员所占比例较大, 以致普遍文化水平不高, 又没有接受完整和专业的培训, 服务质量可想而知。

(四) 快递行业协会尚未建立, 行业缺乏自我管理

所谓的行业协会是社会中介组织, 它的产生和发展是社会分工和市场竞争日益加剧的结果, 反映了行业内的企业自我服务、自我协调、自我监督、自我保护的意识和要求。我国的快递业协会早在2006年6月就已完成筹备方案, 并报送相关部门审批。遗憾的是, 到目前为止获批依然杳无音信, 至于何时获批仍然是个未知数。当然, 义乌的快递行业协会也无从谈起。

但是面对庞大的快递市场, 众多的快递企业, 没有行业协会, 就没有了行业的自我管理和约束, 后果可想而知。现在义乌的快递企业多数各自为战, 只顾眼前和自己的切身利益, 为了业务量而极力压低价格, 导致快递企业的利润水平逐步下降。日益激烈的市场竞争已经使快递企业面临着严重的生存困难, 特别是大多数的民营快递企业。如果竞争加剧或恶意竞争继续肆虐, 那么不仅使义乌的快递行业遭受极大的损失, 也会间接影响义乌经济的发展。

三、义乌民营快递企业经营对策

(一) 明确快递行业管理者, 关注新《邮政法》修改

2007年1月, 重组后的国家邮政局正式挂牌, 成为政企分开的纯政府的国家邮政主管部门, 在此前后成立的各省市自治区邮政管理局, 也成为由国家邮政局垂直领导的纯政府的地方邮政主管部门。根据国务院通过的《邮政体制改革方案》, 国家邮政局“对快递等邮政业务实行市场准入制度”, 表明国家把包括快递在内的整个邮政业的监管职责交给了国家邮政局。此决定充分考虑了我国邮政业的现实情况, 也符合WTO关于快递服务划分的有关规则。国家邮政局及所属各地方邮政管理局应当理直气壮地行使监管职能, 主要通过法律手段、政策措施, 辅之必要的行政手段, 尽快建立公平、公正、公开、透明、规范的市场准入制度和服务标准, 整顿规范比较混乱的快递业市场秩序。同时, 我们还应该看到, 民营快递企业的市场行为是企业行为, 在这方面还会受到工商管理部门的管理和监督。

在日常经营的同时, 快递企业的管理者必须关注新《邮政法》的修改进程。新《邮政法》一直在进行修改, 却一直没有通过, 主要的矛盾点在邮政信函专营的重量范围和从事快递业务行政许可的资质标准。新《邮政法》将对民营快递企业的经营业务范围和行业准入制度产生重大影响。《邮政法》在经过多次修改和讨论, 第八稿在2008年初递交全国人大审议。为配合新《邮政法》的修改, 国家统计局在2月15日正式开始对全国快递企业的普查。这是国家统计局对快递企业进行的第一次全国范围内的数据普查。统计结果也将直接有利于已八易其稿但却还未出台的《邮政法》的最终落实。义乌的民营快递企业需要时刻关注新《邮政法》的修改进程。

(二) 义乌民营快递企业着力拓展生存和发展的空间

义乌民营快递企业正面临行业竞争的最关键阶段。一方面, 邮政快递不满足于现在的市场份额, 不断推出新的举措和服务品种;另一方面, 国际快递企业在保持国际快递业务的同时, 通过良好的品牌优势, 国内快递业务的增长速度也非常快。义乌民营快递企业的生存空间受到进一步的挤压, 这就需要民营快递企业着力拓展生存和发展的空间。

对于现在的主要业务范围——国内异地快递, 不仅需要保持现有的业务量, 还要争夺新的业务增长点。民营快递企业在提升企业服务形象的同时, 需要建设并完善企业的递送网络。邮政快递有着令人羡慕的全国递送网络, 而民营快递企业规模普遍较小, 凭借个体力量很难建立起完整的递送网络, 需要义乌民营快递企业群策群力, 共同建立起一张覆盖全国的递送网络, 承揽更多的国内异地快递业务。对于目前全国发展迅速但在义乌有所忽视的同城快递业务, 民营快递企业不仅要着眼于义乌整个区域, 同时还要将与义乌联系紧密的几个周边城市, 例如:东阳、浦江, 甚至整个金华地区都纳入到同城快递业务范围, 利用更为低廉的价格、更短的递送时间来承接更多的短程递送业务, 迅速地占领未被重视的市场。还可以尝试挑战邮政快递的次晨达业务。

(三) 尽快学习并实行我国首个快递行业标准, 提高从业人员的素质

快递行业在我国的土地上蓬勃快速发展近20年后, 我国首个快递服务行业标准在千呼万唤中终于出台了。2007年9月21日, 国家邮政局发布了国内首个《快递服务》邮政行业标准, 对快递服务费最低标准、快递服务时限、赔偿标准等作出了具体而明确的规定。该标准已于2008年1月1日起正式实施, 在国内注册的外资企业也都将参考该标准执行。标准的出台填补了我国快递服务行业标准的空白, 是我国快递监管基础性建设的一次历史性突破, 也是邮政标准化事业的重要一步。

在新标准正式实施之后, 对于义乌众多快递企业, 首要的任务就是学习、熟悉这个快递行业标准。特别是快递企业的管理者, 要思想上重视、行动上积极, 组织本企业的人员认真学习标准。对快递服务中最突出的问题, 例如快递服务费最低标准、快递服务时限、赔偿标准等具体规定和标准要重点理解和落实。结合国家《快递服务》邮政行业标准制定适合本企业并且具有本企业特点的快递服务标准。与此同时, 还要努力提高行业从业人员的自身素质。从业人员在上岗之前必须接受完整的专业培训的同时, 还应该接受服务技能的训练。企业在对快递的运输和投递流程进行控制之外, 还应对企业人员的服务质量进行监控, 从而树立企业的良好的形象。

(四) 组建快递行业协会, 加强行业的自我管理

自从2007年8月15日, 我国第一家快递行业协会——广东省快递行业协会在广州宣告成立以来, 各地纷纷组建快递行业协会。义乌作为快递行业发展最为迅速的地区之一, 应尽快组建快递行业协会, 对行业进行自我管理。快递行业协会应本着为全市快递行业服务、为广大协会会员服务、为政府决策服务的宗旨, 按照协会章程和会员守则开展工作。同时协助政府部门开展行业调查、决策咨询、产业政策制定等活动, 参与制定和修改行业标准, 加强会员单位的行业自律、反映会员单位的利益诉求、维护会员单位的合法权益, 客观、公正地调解会员单位之间、会员单位与非会员单位之间以及会员单位与消费者之间的矛盾纠纷, 为密切政府部门、快递企业、消费者之间的联系与沟通搭建桥梁和纽带。组建快递行业协会并充分发挥协会在行业发展中的重要作用, 对在义乌建设良好的快递市场秩序、加强行业的自我管理、保障公平竞争、促使快递业健康发展具有十分重要的意义。

义乌的快递市场巨大、前景广阔是优势;但是对于义乌的民营快递企业而言, 机遇和困难并存。这需要对义乌民营快递企业的发展现状进行分析, 找出问题、提出对策, 力求做到有的放矢。

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.快递业发展面临六个问题[J].中国物流与采购, 2006 (, 8) .

[2]李向武.我国民营快递业的成长之路[J].中国物流与采购, 2005 (, 20) .

[3]商务部研究院课题组, 程大为.快递业发展与邮政普遍服务[J].经济研究参考, 2006 (, 34) .

快递行业发展现状分析 篇6

1 快递包裹包装的现状及存在的问题

包装在运输环节中的作用主要体现保护商品的安全、方便运输和提高运输效率。快递需求增长的同时,人们对物流快递的需求也在提高。一方面是服务质量,另一方面是时效性。各快递行业在包装作用三点中赋予商品的包装是合理包装,但是在网购过程中卖家为了让商品更加安全或者为自己的店铺进行宣传又增加了一些额外的包装,无形中给商品增加了多余的包装,称之为过度包装。近两年,我国收发快递总件数在300亿件左右,如果按照每件快递使用1米长的胶带计算,我国快递业每年用掉的PVC(聚氯乙烯)透明胶带足以沿赤道绕地球近375圈,这些垃圾埋在土壤里100年都不会降解。

根据调查得知,现行的快递行业对包裹包装主要分为三个部分:外包装:包装中最主要的部分,一般为瓦楞纸、瓦楞盒、纸袋、防水袋、纸箱和木箱,其中以防水袋,纸箱最为普遍。内包装:对寄递物品起到收集和基本保护的作用,一般为物品的原始包装、塑料薄膜、填充颗粒和聚乙烯泡沫薄膜等。运单:作用是标明寄递物品相关信息,以及运输合同、签收凭据。

虽然快递行业对包裹的包装看似仅有三个部分合情合理,但是实际生活中遇见的快递包裹却被五花大绑,存在着一些急需被认识且被解决的问题。通过对相关资料的查阅以及实地走访调查,搜集到了很多关于现代快递行业包裹存在的问题。其中,快递包裹的过度包装、快递包裹拆开后不合理的利用以及环境污染问题尤为凸显。

那么导致快递包裹过度包装的原因究竟有哪些呢?整理如下:

(1)商家的客户服务之争。

据调查,大多数在网上经营化妆品店的商家每次收到订单时就会将买家所买商品分类并按照买家要求进行逐一包装,小包装盒内辅以泡沫、绸布等填充,物品多者则将货品用胶带捆绑固定,然后在包装盒外再横竖各捆上几圈胶带纸。虽然商家也知道有些包装是没必要的但是这样可以保证服务质量避免客户流失。

购销双方为追求商品“安全到达”。作为售货方,一旦送到客户手中的商品有磕碰损坏迹象,顾客就可能给差评从而留下不好的记录,影响后续销售。网店店主为了保险起见,往往发货时会在包装盒里塞满气泡塑料并且垫满报纸,再一层一层缠上胶带,把商品包裹的严严实实。对于消费者而言,几乎人人都好脸面,凡事得讲究个面子问题。国内消费者普遍认为包装是商品的脸面,包装精美的产品肯定质量比较好,如果包装不好,好东西也会让人觉得廉价,加上亲朋好友之间送礼、攀比等,部分顾客对包装的要求有时甚至会高于对商品质量的追求。

(2)快递公司运输途中的过度保护。

如今,政府对物流行业的大力支持使得物流业发展如日中天,第三方物流业的盛行给越来越多的中小型物流企业提供了发展壮大的平台。及时、迅速、完好无损地将货物按要求保质保量的送达目的地是各中小型物流企业一直不断努力的方向。在运输途中出现磕碰是难免的,只能通过加强包装来降低快递包裹在分拣、运输中的隐患。因为包装成本都是由发货方承担,从客户手中收件的快递公司当然希望商品能够包得结实一些,大多数时候,快递人员还会进行二次包装,以减少诸如货物堆积、长途运输和野蛮分拣等现象造成的商品损坏从而导致商业贸易纠纷。如此以来,一件商品除了自带包装外,还会被放入纸箱填充泡沫塑料,再用胶带层层裹上,加上快递公司再一次的类似包装,便导致了快递包裹的过度包装。

(3)法律的不健全和监管部门的疏忽。

国家邮政局制定的《快递业务操作指导规范》,虽然规定快件封装时应当使用符合国家标准和行业标准的快递封装用品,充分考虑安全因素等,但对于快递运输包装中存在的包装浪费和快递包装的再利用情况还没有明确的法律条文来规范。2010年出台的《限制商品过度包装要求》标准虽然规定了过度包装的要求和限量指标计算方法,但只适用于食品和化妆品的销售包装,而对于快递包裹如何包装并没有明确约束。

快递包裹由于种种原因被过度包装后,又没有良好的循环利用体系和处理办法。最终导致的后果就是环境的严重污染和资源的极大浪费。对于快递行业来说,包装选择非绿色化包括包装材料选择非绿色化和包装技术选择非绿色化。快递包裹的包装材料主要包括纸质、硬纸盒、聚苯乙烯泡沫塑料板、气泡袋和塑料袋等等,而这些材料都在一定程度上造成了资源浪费和环境污染。在造成资源浪费的同时,由于技术的投入较低,快递行业还未达到绿色包装标准化的要求,使得物流企业因包装不当或过度包装造成经济损失。

2 针对快递包裹现存问题的对策以及建议

2.1 多方共同努力为快递包裹“瘦身”

2.1.1 买卖双方应树立正确的购物观念

对于买家,作为消费者,在商品完好的前提下,可以主动要求不要“过度”包装。消费者应增强环保理念对快递包装回收多一分耐心、理解和支持,用最有力的行动践行环保理念,同时要注重商品本质的好坏,而忽略华丽包装所带来的虚荣感,自觉抵制过度包装。

对于卖家,卖家要主动选择服务质量更高的快递企业,尽量避免野蛮分拣从而避免过度包装,保证对商品的充分保护即可。另外,卖家更可以在发货前与消费者进行沟通,采取优惠措施,鼓励消费者主动选择包装简单的服务。

2.1.2 快递行业应提高自身企业服务质量

快递包裹过度包装的原因之一就有由快递企业在运输途中造成的物品破损。其造成物品破损的原因又可分为:快递包裹过多导致不良堆积,长途运输途中的碰撞以及员工的野蛮分拣。由于快递包裹的安全性得不到满足便又导致快递行业对原有的快递包裹进行进一步的包装,造成资源的浪费和环境的污染。所以当务之急只有依靠快递行业提高自身企业服务质量,快递企业少一些野蛮卸货、分拣,减少物品的破损量,快递包裹就能多一份“简单、自在”。

2.1.3 应针对快递行业制定详细的法律规章制度

法乃治国之本,律为做人准绳。德国《包装条例》、日本《包装新指引》、韩国《关于产品各种类包装方法的标准》等都对商品包装体积、重量、包装空间、包装层次、包装成本等方面,做出了细致而明确的规定。我国虽有《关于治理商品过度包装工作的通知》、《限制商品过度包装要求(食品和化妆品)》的国家标准、《快递业务操作指导规范》,但对于除食品和化妆品以外的物品过度包装问题并无具体规定,亟需监管部门出台相关实施细则,明确并细化相关国家标准和行业标准,同时根据实际情况考虑是否出台相应处罚措施。例如可以针对快递行业制定一条新法“《包装法》”,所有的快递行业从收件到派件到最后的包装回收全部都要按照法律规章制度营业,不达标的快递行业即可取缔其营业执照。

快递包裹“瘦身”运动离不开快递包裹包装的充分回收利用,若具有良好的快递包裹包装循环利用体系使其能不断的被反复利用,这同样使得快递包裹得以“瘦身”。

2.2 建立快递包裹包装回收利用机制

曾经塑料瓶值钱,大家都把街道上的塑料瓶收集起来去卖,为环境保护做出了贡献。如今快递包裹的回收也可以用类似方法做到。随着互联网时代的蓬勃发展,我们可以通过网络来建立一个完整的回收机制。比如专门针对快递包裹建立一个“互联网+快递包裹回收”机制。该机制主要通过手机软件形式得以体现,即任何人在此软件上注册信息后就可以享受到软件上相应的鼓励政策,比如你能将身边多少完整或不完整的快递包裹包装交与你所处位置附近的回收站。所有参与活动的人都被授予“环保英雄”称号,并按收集废弃包装的量和完整度分别记录,达到一定的次数便可以通过此款软件得到一些物质奖励和精神奖励。同时,软件用户数量的不断增加便可引来广告商的投资,软件开发商也是受益者。

随着社会的发展,经济的不断增长,中国梦指日可待。然而关于“环保”却是往往容易被忽略却又极其重要的话题。习近平总书记强调:“既要金山银山,也要绿水青山”。在快递包裹拥有完好的回收利用体制之前,如何解决快递包裹所造成的环境严重破坏难题俨然已迫在眉睫。

2.3“低碳绿色”物流应成共识,快递包裹包装应标准化

国有国法,行有行规。任何行业都应该秉持“绿色环保”理念。快递行业迅速发展成为了社会的一个议题,所带来环境污染却不容小觑。在不断地向消费倡导“绿色环保”理念,对商家、快递行业宣传“绿色包装”的同时,政府应大力鼓励快递行业积极对快递包装进行创新,通过创造新的包装形式或者新型环保材料包装从而解决目前快递包裹所带来的环境污染问题。

针对现存快递包裹的环境问题,政府也应该及时出台相关奖惩措施,对积极参与快递包裹包装创新的快递企业表示肯定和支持,对继续过度包装且使用具有严重污染特性的包装材料进行包装的企业给予打击和惩处。同时,实行快递包裹包装标准化也应势在必行,多大的商品只能用多少的包装材料,制定一个科学完整的包装标准并鼓励快递企业积极响应。使得全民就“低碳绿色”物流发展达成共识。

3 结论

本文通过对现代物流企业快递包裹现状分析发现诸多问题,其主要问题有:(1)快递包裹的过度包装引起的资源极大浪费。(2)快递包裹拆开后对包装没有进行回收利用引起的资源浪费和环境污染。(3)快递包裹包装材料的不环保引起的经济损失和环境污染。针对现存的问题,本文也给出了一些对策和建议。像对环保力度的大力宣传,快递包裹回收利用体制的建立以及制定快递行业运营标准的法律规章制度和快递包裹标准化等等。然而快递包裹的瘦身运动是解决上述问题的重点,也是实现物流快递行业可持续发展的重要举措。通过多方共同努力,有效的采用本文对策及建议,能使快递包裹真正实现瘦身、环保及循环利用。并在此基础上建立一个良好的快递包裹生产运作体系。

摘要：随着网上购物的迅速发展,因快递包裹过度包装以及不合理的使用所带来的资源浪费问题日益凸显出来。文中通过对现代物流企业的快递包裹现状进行分析,找出其中原因如商家客户服务之争、快递包裹在运输途中的过度保护以及法律法规的不健全和监管部门的疏忽等等,进而提出快递包裹瘦身的必要性,最后针对现代物流企业的快递包裹现状提出相应的对策和建议。

关键词：快递包裹,过度包装,回收利用,环保

参考文献

[1]张佳宁,刘芳.快递包装低碳化的设计思考[J].包装工程,2014,35(4):82-85.

[2]黄雨丹.浅议快递包装的绿色化[J].商情,2012(7):136.

[3]杨路,王安霞.对后金融危机时代解决过度包装的一点思考[J].包装工程,2011,32(2):86-89.

[4]解放日报.快递包装去哪儿?1号店回收1个纸箱获50积分[N].

我国快递市场发展趋势分析及启示 篇7

我国快递业起步于20世纪80年代,经过了近30年的发展。得益于中国经济快速发展的大环境,我国快递市场也有了极大的发展。从原来的国家邮政垄断格局,到现在形成了国家邮政EMS、外资快递、中外合资快递、国有非邮快递、民营快递共同竞争发展的格局。快递业的迅速发展也极大地带动了经济的发展,并为社会带来了大量的就业岗位。全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件,同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元,同比增长17.3%。同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%[1]。

从1980年DHL敦豪进入中国市场开始,国际四大快递巨头相继将业务扩展到了中国。1982年TNT进入中国,1984年EMS联邦快递进入中国,1988年最后一个巨头UPS联合包裹进入中国。至此国际四大巨头全部进入中国市场与当时的中国邮政展开竞争。

中国的改革开放将中国经济引入了经济发展的快车道,同时也推动了中国民营快递的诞生。1992年邓小平的南巡讲话诞生了中国的民营快递业,1993年中国第一家民营快递公司“快客达”的成立标志着中国的民营快递业诞生了。经过了近20年的发展,中国的民营快递业从无到有,从小到大已经成为了中国经济发展的重要组成部分。我国的民营快递公司如雨后春笋一般出现,最多时达到了30 000多家。根据国家邮政局与统计局的全国快递服务统计调查。但是除了国有的快递公司外,民营快递的规模普遍比较小。在工商部门注册登记的有2 000多家,分支机构5 000多家。还有不少物流企业、运输企业也涉足快递业务,估计有上万家。邮政企业从业人员有70多万人,再加上民营与外资快递业务,预计我国邮政业有上百万从业人员。

根据国家邮政局的统计数据,2009年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。可以看出国内城际快递仍然占据了快递市场的主要份额,国际及港澳台快递业务虽然占据了31.7%业务总量,但是收入仅占6.1%,盈利性不是很理想。东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.1%、10%和8.9%,业务量比重分别为80.2%、10.6%和9.2%。看出快递业的主要市场仍然是在东部,东部占据了81.1%的市场份额,处在绝对领先的地位[1],如图1、图2所示。

2 快递市场结构分析

市场结构是现代产业组织理论中,特别是SCP分析框架最基本的概念和研究主题,这一般是指产业内企业间市场关系的表现形式及其特征。主要包括卖方之间、买方之间、买卖双方之间、市场内已有的买卖方与正在进入或可能进入市场的买卖方之间在数量、规模、份额、利益分配等方面的关系与特征,以及由此决定的竞争的形式。根据市场竞争和垄断的不同程度,人们一般粗略的把市场结构划分为完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场[2]。

市场集中度是市场结构的主要影响因素,与市场中支配企业的市场份额相联系,是指某一产业市场中卖方或买方的数量及其相对规模(及市场占有率)的分布结构,是一个反映市场垄断与集中程度的基本概念和指标[2]。

经过了近30年的发展,我国的快递市场已经初具规模,形成了三大市场板块和三大市场主体。三大市场板块是国际快递、国内(异地)快递、同城快递,三大市场主体是包括有国有、民营和外资快递在内的规模不等的快递公司约两万多家[3]。快递业的规模经济优势,规模经济导致了只有发展到一定规模后才能在这个行业中形成一定的盈利能力。但是现阶段中国的快递公司的规模普遍偏小,大部分的快递公司都是地区性甚至是城市性的公司,全国性的快递公司凤毛麟角。包括EMS在内的国有大型快递公司已经无法很好地满足现在快速发展的市场对快递业的要求,而民营快递业的发展明显的滞后,无法形成有效的规模适应现今对快递业“快速、准确、准时”的要求。

快递市场具有明显的规模经济优势,快递市场的集中度很好地反映了市场中各企业的竞争程度和各个企业的规模等。2005年国内快递业的市场规模约为300亿元人民币左右,其中EMS、中邮物流占到了60亿元;物流配送和快运占118亿元左右;民营快递占100亿元左右;其他性质的企业占22亿元左右[4]。而2009年国内快递市场规模只有325亿元左右,与2005年基本相当,市场分布也相同。中国邮政处在了绝对垄断地位,包括四大国际快递公司在内的快递公司短期内无法对中国邮政形成威胁。中国经济的发展,加入世贸组织,快递市场将会进一步开放,中国邮政的垄断地位将受到进一步的挑战。虽然中国邮政的网点数量是包括国际四大巨头在内的任何一个无法比拟的,但是中国邮政的组织臃肿,无法适应不断变化的国内快递市场需求,这就给了民营快递企业很好的发展机会。

单位:万件

数据来源:国家邮政局

珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区和内陆经济发达城市和省会占据了中国快递市场的主要份额。随着国内电子商务市场的不断发展,国内快递市场不断扩张,淘宝网、京东商城等一系列的优秀电子商务平台将快递市场逐渐向个人用户扩展。2010年国内快递市场的发展主要是向“四区”发展。这“四区”是开发区(高技术开发区、经济技术开发区)、园区(商务园区、工业园区、高新技术园区)、校区(大专院校)、小区(居民住宅区)[5]。2009年国内快递完成的业务量分布情况如表1所示。

将快递市场分为高中低三个市场。低端市场上集中了中国快递公司中的大部分,国内90%以上的民营快递公司都将市场定位在低端市场,以专业快递为主。低端市场中的公司处在了很尴尬的境地,由于快递公司很多,竞争十分激烈(多是价格竞争),利润极低。甚至出现了谁不涨价谁就死,谁先涨价谁先死的奇怪现象。相应的是中高端市场,由于市场门槛很高,竞争不是很激烈,利润很高。处在这个市场的企业多是以实用性很高的产品、高科技产品、药品为主要的递送对象。安全性、时效性均要求较高,成本也较高,但是由于这个市场处在供不应求的状态,客户对价格不敏感造成了价格很高,利润很高。这一市场中包括了EMS、中邮物流等国内快递业的巨头。国内快递市场中,东部仍然是主要的市场,但是东部快递公司的数量导致了东部的快递行业竞争激烈,甚至出现了严重的恶性竞争。国家西部大开发战略的实施,使西部成为了今后中国经济发展的重点,经济的发展需要快递业的发展。西部地区将成为今后中国快递发展的主要市场,客户组成主要是快速发展的中小企业商务快件的需求,同样电子商务的向西扩展也同样带动了西部快递业的发展。

3 影响快递市场发展的主要因素

快递业是市场经济的产物,提供的是有偿的递送消费服务。多年来中国快递业的迅速发展,促进了中国经济的发展,繁荣了中国的对外贸易,方便了人民的生活。依托于先进快捷的航空运输技术和快速发展的信息技术,中国快递业的发展十分迅速,市场日益扩大。

城镇经济的发展与快递行业的发展息息相关,一些民营快递公司,网点只覆盖到了业务量大的大城市和一部分比较发达的中小城市。2010年快递业高速发展的“四区”集中在了城镇之中,城镇成为快递业发展的主要市场。城镇经济的发展,人民生活水平的提高,生活工作进度加快,网络购物逐渐走入每一个人的身边,极大地促进了城市快递的发展,国内快递加盟模式很好地适应了这种发展趋势。2009年全国社会物流总费用6.08万亿元,同比增长7.2%,与GDP的比率为18.1%,同比持平。从构成上看,运输费用3.38万亿元,同比增长7%,占社会物流总费用的比重为55.3%,同比下降了0.1个百分点。保管费用2万亿元,同比增长7.5%,占社会物流总费用的比重为32.8%,同比提高0.1个百分点。管理费用0.72万亿元,同比增长7.4%,占社会物流总费用的比重为11.9%,同比持平[6]。

近几年以网络购物为主体的电子商务迅速走进了人们的日常生活中。中国互联网网络信息中心发布的报告表明,截至2009年6月30日,我国网民规模已达到了3.38亿,较2008年底增长了13.4%,半年增长了4 000万。随着互联网应用的深化和网民的增加,电子商务的交易额增长迅猛就在意料之中。调查显示,40.7%的网民在最近一年内进行过网上购物,16.5%的网民经常访问购物网站,电子商务从原来的精英人群走向了普通大众。在电子商务中,快递服务成了物流环节的首选。在网络购物过程中,从异地购物到同城买卖,除了虚拟商品和网络服务外,每一单的商品都要用到快递。全球性金融危机导致了传统快递业务的下降,但网上快递业务发展迅猛,对我国快递业的发展提供了很好的机遇。电子商务的发展与快递业的发展密切相关,对快递服务的时效性、安全性、质量等的要求越来越高,这就要求我国快递行业加大投入,更新设备,应用先进的物流管理技术,建立科学的应急预案,抓住电子商务快速发展为快递行业带来的发展机遇。人口结构的变化也促进了电子商务的发展,人口老龄化的加速,使得老年人的数量增多,使得更多的人喜欢通过网络购物。老龄化社会带来了电子商务市场的一次变革,更多的老年人上网购物,使得更多的电子商务公司关注老年人市场。快递服务应该适应这次变革,提供更加切合老年人特点的快递服务,更好地在这次变革中快速发展。

电子商务市场将成为我国快递市场发展的另一个主要增长点。电子商务时代,物流集约化发展,一体化的物流配送中心不仅提供仓储和运输服务,还可以开展配货、配送和各种高附加值的流通加工服务,也可以按客户的要求提供其他形式的各种增值服务。

4 快递市场发展趋势

2005年中国加入世贸组织后,世界快递巨头相继把目光放在中国,包括DHL、UPS、EMS、TNT在内的国际巨头争相恐后的抢滩中国快递市场。国际巨头垄断了八成的国际快件业务,极大地挤压了国内快递公司的生存空间。国内快递业为了摆脱眼前这个严峻的形势,正在不断努力以求寻找突破。

国内快递市场的发展应该摆脱现阶段核心竞争力低、同质化竞争严重的境况,顺应时代的发展要求,实现快递业的可持续发展。“走出去”是国内快递业求变的一种举措,国内快递公司将业务做到国外,通过与国外的航空公司合作进入一些国际线路,谋求更高的利润。2008年的全球性金融危机,世界各国都处在了经济发展的低谷,国内快递业有了很好的机会。另一个发展很好的市场就是国内广大的农村市场。随着社会经济的不断发展,信息技术不断向农村扩展,城镇一体化进程的加快,农村的快递物流消费需求迅速增长,形成了一定的市场。因此,对于快递业在城市市场竞争激烈的情况下,开发农村市场成为了国内快递公司快速发展的有效途径。在这个过程中,中国邮政利用网络网点资源大力发展农村物流,包括顺丰快递、申通快递在内的众多国内知名快递公司也在逐渐向农村扩展。长三角和珠三角地区走在了前列,圆通快递和申通快递已经将网络覆盖了这一地区的乡镇农村。不久的将来,这些地区将真正实现无盲区的快递服务。北方地区,乡村快递服务一定的欠缺,除了中国邮政将触角伸向了农村,其他快递公司还没有深入北方乡村市场,这里将是国内快递业重点关注的地区。

5 结束语

国内快递业的发展是我国经济发展的一个缩影。如何走上可持续发展之路是我国快递业需要思考的问题?快递业的“走出去”战略和发展农村市场战略不失为很好的出路。中国经济增长的“三驾马车”———国内消费、国内投资、净出口都离不开快递业的服务,在“走出去”的同时,快递业发展的重点要适应当前扩大内需的需要,大力发展农村市场,广大的农村蕴藏了巨大的市场潜力,如何开发农村市场是中国经济和快递业发展的关键。

参考文献

[1]国家邮政局.国家邮政局公布2009年邮政业运行情况[EB/OL].(2010-01-20)[2010-10-25].http://www.chinapost.gov.cn/fold-er92/2010/01/2010-01-2047567.html.

[2]谢勇,柳华.产业经济学[M].武汉:华中科技大学出版社,2008:100-105.

[3]商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究总报告[J].经济研究参考,2006(34):4.

[4]徐勇.中国民营快递现状与发展趋势解析[M].上海:学林出版社,2006:12-14.

[5]佚名.2010年中国快递产业发展展望[J].快递,2010(1):3.

快递行业发展现状分析 篇8

关键词：快递公司；品牌；宣传；代理点

一、山东某快递公司的发展背景及其概况

山东某快递公司为北京某快运有限公司直属全资分公司，成立于2001年4月29日，经过8年的发展，目前年营业额近亿元。山东某快递分公司所辖山东省内17个地级市及108个县，直营网点63个，其中支公司2个，独立城市营业所14个，市内营业厅16个，操作点31个，另有合作网点87家；在职员工为715人，其中小件员为193人；运营车辆97辆，小件员自带车38辆。

山东某快递公司十分重视企业客户，对于众多的散户重视程度非常低。目前，公司的主要企业客户有诸如国美、安莉芳、东港印务、西安杨森、苏宁电器以及葛兰素史克等等。像西安杨森、葛兰素史克等企业客户，该快递公司为其提供从分拣、包装、仓储到运送、异地调货等的一条龙服务，并为公司的重要企业客户配备专门的营销人员以及客服人员，进行一对一的专门服务。但是，随着外资大型物流企业的进入中国市场和国企的规模优势及运营能力的不断提升，势必会与民营企业争夺一些大的企业客户，而势单力薄的民营企业在这场争夺战中是处于劣势地位。因此，该快递公司作为一家民营企业，要想在激烈的环境下继续生存下去，除了要努力留住原有的重要企业客户，还必须不断的去寻找并积极开拓新的市场。

二、山东某快递公司在高校市场中的现状

大学生是当今社会中不可缺少的一个群体，他们接受新事物的能力极强，是一个综合性消费极强的群体。在互联网飞速发展的今天，淘宝店、聚美、乐峰等成为了大学生经常光顾的地方，而成交率也是居高不下。这部分群体在快递市场中占了很大比例。因此，各个民营快递公司也竞相去争抢高校市场。为此，本人选择某高校进行了问卷调查。调查发现，该快递公司在这场争夺战中存在着重重问题。

（一）知名度低下，宣传不到位

在随机抽取的30名大学生当中，有高达78.1%的大学生从未使用过该快递公司快递服务，原因是没有听说过这个快递。对于通过什么途径了解该快递公司快递服务，其他和广告分别占据第一和第二，其他是因为没有听说过该快递公司，所以对该公司丝毫不了解。而通过广告了解该快递公司中有很大一部分是将肯德基和处于快递行业的该快递公司快递服务混淆。在网络和电视广告中频繁出现的肯德基该快递公司的宣传广告势头甚至盖过了该快递公司。在校园里，学生们普遍使用的快递公司是申通、圆通和顺丰。几乎没有人使用该快递公司快递服务。除了不了解该公司之外，知道该公司的也因为学校没有代理点不方便邮寄而放弃选择该快递公司。由此可见，公司严重忽视了高校这个硕大的市场，不注重宣传，一味将注意力集中于企业客户。

（二）口碑不好

快递口碑网上，可以看到淘宝客户对该快递公司的评价贬多余褒。在评价中可以看出，除了该快递公司的总部所在地北京有着比较好的口碑之外，其余各地分公司及网点的口碑评价很低。网友普遍评论，该快递公司速度慢、货物会有破损、服务质量差等等。甚至有网友感慨“怎一个差字了得”。由此可见，该快递公司在管理上存在着严重的瑕疵。对于高校这个市场，由于公司在校园内没有代理点，需要在限定的时间内在指定的地点收取快递，同学们普遍反映，这给他们带来众多不便，在不方便取件的情况下，快递人员需要进行二次配送，无形之中增加了运输成本。

（三）客服偏好

山东某快递公司的客服人员身兼数职，录单、异地调货、查件、催件以及负责个别散户去网点或者本部寄发快递等等，分工的不明确导致客服人员会有选择性的为客户服务。因为学生在公司是一个不被看重的客户群体，所以他们的问题总是被搁置到一些重要客户之后去处理，更多的时候是搁置不处理，只是象征性的安抚一下。这导致公司在高校市场中的客户服务质量严重低下。

三、山东某快递公司在高校市场中的营销对策

在竞争激励并且已经步入微利时代的今天而言，该快递公司对高校市场的忽视意味着他不能建立一个良好的客户关系。所以，为了能开拓一个新的市场，提出以下几点策略：

（一）做好宣传，提高在高校市场中的知名度

在学校发单页；宣传栏上贴海报；承办校园晚会等大型活动；发放印有该快递公司宣传图案的实用小物件，如环保袋、日历、小扇子等等；在学校的广播电台以及广场显示屏上播放该快递公司宣传广告；充分发挥网络媒体的作用，大学生作为一个高素质群体，是现代网络媒体的一个重要客户群，像顺丰、圆通等都有自己的官方微博、微信、易信等网络媒体。该快递公司也需要拥有自己的公众账号，建立自己的客户群，借助这些网络平台来扩大公司在高校市场中的知名度等等。

（二）建立代理点

让学生和老师都能不定时的上门取件，给师生更多的选择空间，这样不会造成二次配送，也不会造成因为没有及时取件而退单的情况，最大限度的保证师生的权益。实行校园会员卡制度，通过设计独特以及积分打折的会员卡来吸引学生的注意力；校园行李托运优惠活动；对于业务量较多的同学，进行一系列的“该快递公司有奖游戏”，在周末或者节假日进行参与游戏赢奖品的活动，为代理点创收。

（三）提高该快递公司的服务质量，树立良好的品牌形象

建立与校园客户的良好客户关系，提高客户忠诚度。学生对于效率、送货时间以及安全性需求很看重的百分比都高达50%以上。该快递公司要想在高校市场中树立良好的品牌形象，就需要提高运送速度，缩短运货时间，提高安全性。此外，还要提高客服的服务质量，真正的为学生解决在使用该快递公司快递服务过程的问题。

（四）免费提供送货上门以及免费取件服务

为师生省去更多的麻烦。学生和老师的时间有时不会十分自由，对于能够提供上门送取件服务，能节省师生的时间，会博得师生的好感。

（五）提高员工的整体素质

让员工认识形象塑造的重要性和方法，自觉为该快递公司塑造好的形象的；规范化员工的衣着，定期对员工言行举止进行培训；制定和完善道德规范，培养和树立良好的职业道德风尚，并建立完善的道德激励机制。图二可以看出，学生对于服务态度十分看重和看重的比例占到了四分之三，由此，员工的精神面貌以及道德素质的培育对于该快递公司的品牌建立十分重要。

当今的市场环境下，竞争日益激烈，企业的发展就是对竞争的较量，最终的胜利者唯有实力雄厚者，只有通过各种合理的手段来强化、锻炼自己才是制胜关键。该快递公司在发展企业客户的同时，也要紧紧抓住高校这个十分具有潜力的市场，培育该快递公司知名度和品牌理，建立良好的客户忠诚度。虽然这个过程中还有很长一段路要走，但是只有在途中不断完善自己，才能成就自己。只有抓住机遇，才能不断壮大自己。才能屹立于竞争日益激烈的市场，才能有更好更长远的发展。

参考文献：

[1]《市场营销原理（第13版）》（美）科特勒，（美）阿姆斯特朗著楼尊译.中国人民大学出版社.2010年04月

[2]《市场营销经典案例与解读》叶生洪，张泳，张计划.暨南大学出版社.2006年09月

[3]《客户关系管理在物流公司的应用策略》王军.牡丹江医学院.2009年3月

中国快递的现状与发展趋势 篇9

快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。

一.中国快递的现状

近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

2007年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平。2008年，受多种因素影响，快递行业持续了多年的高速增长或将放缓。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。2008年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申诉处理办法》将出台。

新成立的国家邮政局注重务实高效，在中国快递市场不完全成熟的情况下，出台《国内快递市场管理办法》更加符合国情，待市场成熟时再出台新《邮政法》更有利于快递行业的可持续地、健康地发展。预计《国内快递市场管理办法》将会对符合“资质”的快递企业授权经营“商务文件（信函）”，改变现在“法不治众”的困惑局面。

二.中国快递的发展趋势

纵观这几年快递行业的发展，无论是快递从业主体、从业人员，还是业务总量的增长速度每年都保持在20%以上。快递服务总体规模增长迅速，快递服务需求旺盛。

不仅如此，快递产业仍具备巨大的发展潜力和广阔的市场前景。经济相对发达的东部地区快递服务业市场份额约占到全国市场总份额的2/3以上。中西部和二级市场仍有广阔空间。

快递企业的服务能力也有显著提升。快递服务企业所拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量大幅增加，运输设备配备总数约为5万辆(台)。此外，计算机、手机终端设备的投入增长迅猛，分别达到了53.1%和119.8%，有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平。这些物质基础有力地支持了快递服务行业服务能力的显著提高。我国快递业发展速度很快，年均增长率在25%以上，以后十年里还会有大幅增长，是我国服务业中一个异军突起、前景看好的产业。由于我国快递行业长期缺乏明确的市场准入制度，没有相应标准和规范对企业的服务质量进行约束和评价。各企业的服务质量参差不齐，消费者权益得不到根本保障，投诉量显著上升。

国家邮政局在听取社会各方面意见的基础上，于今年制定出了《快递服务》邮政行业标准，于以由今年元旦正式实施。

针对快递服务市场中有可能损害消费者权益的热点和难点问题，新出台的《快递服务》标准提出了相应的服务规范。如首次提出了较为详细的赔偿要求，将消费者可以提出索赔的因素具体化，围绕快件延误、丢失、损毁、内件不符等提出相应赔偿原则，并对快递服务组织索赔处理和赔金支付的时间进行了限定。对于首部行业标准，许多人表示欢迎，认为这些规定有利于对快递行业内部分“霸王条款”进行清理和规范。

各地消协、快递协会和国有快递企业认为，标准的颁布可以促进快递服务的和谐消费，对保障快递企业合法效益、规范快递服务意义重大，将在本网内大力推进标准化操作，真正把标准落到实处。

标准的推出对跨国快递企业几无影响，时效性和安全性原本就是其优势所在。9月份，联邦快递启动国内快递业务时就声称其快递时效要优于国内企业。业内专家分析，由于国际快递巨头的介入，国内企业的低劳务成本优势将消失，5年后国内快递行业将充满变数。标准在一定程度上能起到敦促国内企业“强身健体”的作用。

市场需求是快递业得以能够发展的基础。两个基本情况，一是国家的快递物流业呈现稳定的多元竞争主体相互竞争的市场格局，就是国有的，民营的，外资的相互促进，共同发展，为中国消费者提供更好的服务，谁的服务更贴近百姓，谁就会受到市场的认可，这个企业就会发展得更快，反过来，就会受到影响，不利于自身的发展。二是中国快递服务业的市场规模巨大，每年以20％以上的速度持续增长，有个规律，如果国民经济可以增长一个百分点，那么物流业就可以带来两个百分点的增长空间，快递业是它的三倍速度增长，这被很多数据和事实证明，是个有规律性的一个现象，应该抓住当前的机会加快发展。

温总理在政府工作报告中，两次提到邮政，他是在2006年工作中邮政体制改革实行政企分开，2007年的第二次提到是加快垄断行业改革，推进邮政体制改革的落实。从这里到国家社会到对邮政部门寄予厚望，希望看到一个与时俱进的，全新的邮政部门能够推动，或指导这个快递业的健康发展，为国家社会和民族做出更大的应有的贡献。

在这样一个社会上，广大消费者确实需要创造一个公平竞争的，快速发展的，自然环境的，法制环境的，政策环境的。期待着这个行业的发展能够不断提高它的市场竞争力，不仅在中国，而且像联邦快递，TNT走出国门，走向世界，把中国的快递物流业等品牌，中国的名牌，进入世界500强，进入国际舞台，这一天是可以期待的。目前，国内的快递行业主要有三股力量，包括国企、外企和民营，各自所占的市场份额分别为60%、5%和10%。但在未来三五年，大家都处于壮大和调整时期，任何一方都不会被吞掉的。因此，在未来三五年，国内的物流市场将出现“三国鼎立”的局面——国企、外企和民营企业各占一方。未来几年，大家都忙着自己的壮大，根本就没有空闲去吞并其他竞争对手。国企要增强自己的竞争能力，必须在这几年进行体制改革，否则，背着太大的包袱，跑得越来越慢。而国际快递公司虽然实力非常强大，而且有先进的管理，但他们要进入中国，还得适应中国的“水土”，把他们的经验与中国的实际结合。此外，他们还要不断在中国铺网点。

联邦快递的亚太区总裁简力行也提到，他们在中国国内看不到民营快递业对他们的威胁，因为他们面临与民营企业相同的问题——网络问题。我们宅急送全国有300多个服务网点，按一个网点需要3个月的时间搞好，没有几年，外企是没办法铺开他们在中国的网点。没有网点，他们无法开展国内的服务。因此说，在4、5年内，国际快递即使有强大的实力，但他们根本腾不出时间在国内市场做出大动作。

形成这种局面的原因是因为各方实力相近，各有优势不足造成的。

邮政目前覆盖全国的有三大网络，即全国最大的实物传递网、投资20多亿元在建综合计算机信息跟踪系统、以及全国最大的网上支付系统——“邮政绿卡”系统。尽管邮政以前也在做物流，但是其 “三网合一”的巨大潜能一直没能得以发挥，物流的规模效益并未显现。“中邮物流要做就做目前别人还做不了的业务。”国营的EMS、民航快递都是依托原有的母体网络，将其中的快递业务从主营的邮政、货运业务中剥离出来的。从母体那里继承的国营品牌在一般消费者中的号召力和网络体系是他们最大的优势，尤其是邮政在国内多达4万、深入村级的网点是其它任何对手几乎永远无法企及的。而这套网络体系本身并不是专门为快递业务建立的，这就同时省去了庞大的开办费用，减少了大量的固定投资摊销成本。但是这套网络体系建立的初衷并不是为快递业务服务，在享受它的便利同时，也必然要承受相应的问题。快递属于邮政高端业务，主要集中在经济发达城市之间，维持村镇级乃至某些县级网点显然毫无必要，这就像“鸡肋”一般食之无味，弃之可惜。而国营企业的领导为了政绩，也决不会放弃哪怕是一年只有一票业务的网点。随之而来的就是，为了维持它们抽调本来就不充裕的人力、物力，承担这些网点业务能力不足招致的客户投诉，进而一步步削弱在固定投资摊销方面赢得的优势，中国邮政每年承担的普遍服务亏损额达41.7亿元。其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67亿元，政策性业务亏损达14.03亿元。

快递行业发展现状分析 篇10

1 我国民营快递企业的SWOT分析

1.1 重要外部机遇

(1) 入世后广阔的市场前景。我国加入WTO以后, 快递市场进一步开放, 巨额外资的引入和国际贸易的空前繁荣不断促进着空运市场的开放与发展的步伐, 为我国民营快递企业走出国门, 走向世界提供了契机。另一方面, 各大国际快递公司纷纷进入我国市场, 带来全新的经营理念、一流的技术和成熟的管理方法, 为我国民营快递企业提供了学习借鉴的机会。

(2) 国民经济的持续高速发展。国民经济的高速发展对快递市场有强大的拉动作用。快递市场规模与国内生产总值、外贸进出口规模的增长呈线性正相关, 例如与GDP的增长比例约为2.93:1。伴随改革开放的进一步深化, 商品和服务、资本流动规模将显著扩大, 信息、物品和资金的流通日益频繁, 社会对快递业的需求将快速增长。

(3) 电子信息技术的快速发展。互联网的广泛应用, 电子商务的兴起, 改变贸易形态的同时, 引发了全球采购领域的深刻革命。伴随着B2B、C2C网站的异军突起, 电子商务生态圈逐渐形成, 交易总额迅速增加, 给快递业带来广阔的市场前景和规范严格的运作要求。先进的信息系统和信息技术的应用为快递业的发展提供了良好的信息支撑平台。

(4) 物流业的迅猛发展。物流业作为服务业的重要分支领域, 既是产业之间联系的重要纽带, 也是产业与国内外市场相连的重要载体。我国于2009年2月通过的物流业调整振兴规划, 对物流业的快速、健康、稳定发展起到巨大的促进作用。快递业作为物流业的重要组成部分, 必将在物流业迅猛发展的大环境下得到蓬勃发展。

(5) 交通运输条件的改善。我国近年来加大交通运输基础设施建设, 形成了由铁路、公路、水路、航空和管道组成的完善的综合运输网络体系, 为促进国民经济和社会发展, 满足人民群众生产、生活需要做出了巨大贡献。我国重点建设的快速客运系统和快速货运系统, 为快递业的迅猛发展提供了基本运输保障。

1.2 重要外部威胁

(1) 国际快递巨头纷纷抢滩。国际快递企业于上世纪70年代末登陆中国, 于2005年11月获得国内快递业务经营权。全球四大快递巨头敦豪、联合包裹、联邦快递及荷兰天地快运凭借强大的品牌优势、雄厚的资金、庞大的服务网络、先进的经营管理经验和技术设备, 迅速扩张, 在我国国际快递市场独占鳌头。

(2) 中国邮政速递不容小觑。中国邮政快递开办于1980年。2007年初, 伴随中国邮政系统的政企分开, EMS离开政策垄断的庇护, 成为真正的经营实体, 加入到快递市场竞争行列。EMS和e邮宝凭借发达的实物运递网络、良好的品牌信誉、较强的通关能力和丰富的国内快递经验, 在异地快递市场份额较大。

(3) 同行业过度恶性竞争。民营快递企业发展初期, 因缺少政府监管, 各企业良莠不齐, 形成低层次的无序竞争, 互相争霸、互挖墙脚、低价抢客源等不正当竞争行为时有发生。过分追求低成本虽然使民营快递企业拥有了大量客户, 但也造成了整个行业利润水平和服务质量的低位徘徊。

(4) 上下游制约作用存在。快递企业的供应商和购买者逐渐拥有更多讨价还价能力和引导规范能力。上游供应商包括政府、专业人才和技术提供商, 相关政策制定、融资难易、设备采购与信息网络建设等对快递业的盈利能力有重大影响。下游购买者多而分散, 需求差异大, 伴随激烈的竞争和信息的快速传递, 他们必然要求更低的价格和更好的服务。

1.3 关键内部优势

(1) 价格低。价格是顾客衡量并选择快递公司的重要因素。国内快递市场上, EMS标准资费居高不下, 国外快递巨头则更高, 而民营快递企业的收费视路程远近而定, 如在快递业发达的长三角地区, 1公斤内基本价格在5元左右, 这是其他形式的快递企业难于实现的。

(2) 速度快。快递因快速而得名, 民营快递企业对寄件封装、重量、尺寸等均没有过多限制性要求, 以经营区域业务为主, 对运输线路熟悉, 飞机、火车、汽车不能到达的地方, 可以通过摩托车、自行车、马车等解决。无论同城快递还是异地快递, 民营快递企业都比EMS要快。

(3) 灵活性高。民营快递企业的服务时间和服务方式都很灵活, 实行门到门服务, 手对手交接, 上门收、送件, 还可派专人到大客户处收发快件。有些民营快递企业实行“二班制”或“三班倒”, 顾客一个电话, 服务人员就会主动上门收取快件, 正常情况次日就能到达。

(4) 市场份额大。从国内市场份额看, 国外快递巨头的战略重心在国际市场, EMS因长期的政府垄断存在弊端, 而民营企业充分发挥企业机制优势和本土化优势, 大力推进全国门到门小件业务, 在2005年底国内小包裹市场全面开放之前, 已抢得市场先机, 市场份额最大。

1.4 关键内部劣势

(1) 资金不足。民营快递企业面临融资难等困境, 相对外资巨头动辄几十亿的投入规模, 民营企业几十万的投入难免相形见绌。伴随劳动力、运输和面单成本等的上升, 快递业成本开支进一步加大。缺乏资金将直接导致配套设施不完善, 服务不精准, 客户缺少安全感和信任感等负面问题。

(2) 经营理念不适应市场要求。民营快递企业往往沿袭传统的组织模式和管理体制, 缺少长期战略目标和相关的营销、服务战略, 忽视品牌建立, 为追求短期利益进行盲目无序的恶性竞争。由加盟方式发展成的松散合作方式带来的弊端已成为民营企业发展的瓶颈。

(3) 专业人才短缺。民营快递企业起点较低, 以低劳动成本为竞争优势, 忽视专业人才的引进和培养。民营企业招收大量农民工从事快递投递业务, 员工专业知识较少, 整体素质不高, 流动性也较大。

(4) 自动化、信息化水平低。民营快递企业技术设备相对落后, 信息采集、分析、处理等业务功能不够完善, 远程通信和决策功能不强, 信息资源的整合能力差, 缺乏必要的公共信息平台, 与客户、海关等缺乏有效衔接, 这严重制约其运行效率和服务质量的提升。

(5) 服务质量参差不齐。民营快递企业经营管理方式不科学, 软硬件条件落后, 员工素质较低, 为盲目追求经济利益而忽视服务质量。据315消费电子投诉网快递行业投诉统计分析报告显示, 民营快递企业投诉量占总投诉量的绝大比重, 这严重影响着整个行业的信誉。

2 我国民营快递企业的发展策略研究

面对巨大的市场机遇, 国内民营快递企业理应扬长避短, 自我蜕变, 不断提升竞争力。

2.1 制定有效战略, 创立民族品牌

民营快递企业间应该进行资源整合与共享, 加强横向协作, 拓宽营运网络, 形成规模效应, 提高技术服务, 做到优势互补, 通过并购、重组和股份制等方式加速资本集中过程。企业内部应该革新蜕变, 认清自身优劣势, 制定合理有效战略, 创新管理机制, 重视经营绩效, 尽快由粗放型向集约化经营模式转型, 形成有竞争力的民族品牌。

2.2 重视人才培养, 提高人员效率

民营快递企业应以人为本, 聚拢人心, 制定人才战略, 引进专业稀缺人才, 稳定人才队伍结构。应对员工进行业务知识技能、职业道德规范等全方位的培训, 丰富人员实践理论和经验, 提高人员效率和综合素质, 树立企业良好形象, 提高客户忠诚度。

2.3 找准市场定位, 提升服务质量

民营快递企业应把握市场动态和自身优势, 准确定位, 细分市场, 寻找商机, 坚持诚信, 提供差异化服务, 以推广增值服务、柔性服务和承诺服务为竞争点。通过提供包装、储存和代办业务等服务, 提高企业竞争力和客户满意度。彻底改变服务态度差、野蛮装卸、理赔困难等状况, 加强监督、预警、跟踪和应急处理能力, 全面提高服务质量, 提升企业形象。

2.4 规范业务流程, 完善信息管理

民营快递企业应以顾客需求为出发点, 加强管理, 增加投入, 建立严格的规范和约束机制, 采用科学、优化的操作管理模式, 完善标准化、程序化的业务流程, 配备先进、适用的信息网络系统, 建立科学有效的奖惩机制, 降低运营成本, 提高工作效率, 实现服务的便捷安全和质量的可控制, 努力寻求更多的合作机会和稳步扩大的客源。

2.5 发挥政府作用, 加强行业自律

政府应给予民营快递企业适当的政策倾斜, 放宽市场准入, 协调解决融资担保、税收、运输和专业培训等问题, 大力培育民族品牌, 建立统一、开放、有序的快递市场。

参考文献

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[3]谢如鹤, 李志锋.中国民营快递企业竞争力指标体系探讨及实证分析[J].广州大学学报 (社会科学版) .2008, 7, (6) :41～44.