公路工程质量问题十篇

公路工程质量问题 篇1

1 质量问题产生的根源

1.1 质量意识不高

建设者保证工程质量, 首先是履行合同规定, 其次也是自身形象树立的过程。一项高质量的工程, 仿佛为企业树立的一块碑。工程质量代表着施工方的人员队伍素质、技术水平、管理水平, 直接影响着企业的市场竞争力。但在施工过程中, 因为受着这样那样的因素的干扰, 不是所有的施工人员都有这样的质量意识, 尤其是施工现场的一线人员, 效益、材料、成本等因素, 影响着质量的保证, 质量第一只作为一个口号而已。等到出现问题了, 返工造成浪费了, 才意识问题的严重性, 但已经晚了。

1.2 技术水平不高

建设单位的技术力量是工程质量的保证, 技术人员的专业素质决定着施工质量。由于近些年来, 工程项目增多, 导致工程技术人员短缺。一些重要的施工岗位给一些技术能力很弱的人员占领着, 甚至总工的专业素质也不是很高, 满足不了施工要求。另外, 由于进城务工的农民多起来, 一线农民工也紧缺, 这支队伍的素质更是不如人意。诸如此类因素导致工程质量难以保证。

1.3 管理机制低效

有些工程的管理者, 在思想意识中也是很重视质量问题的, 但由于管理模式上有一些不科学的因素, 管理机制上存在着因循守旧、凭经验、奖惩无力等, 在具体施工中就出现了问题互相推诿, 管理乏力, 责任不清, 质量保证体系流于形式。所有这些使得质量问题不断发生, 造成了不必要形象上的、经济上的损失。

2 易产生的质量问题

2.1 路基的质量问题

水准点误差。公路建设工程是线型工程, 进行施工测量时, 因为由基准水准点引测的临时水准点较多, 之间的工程标高因为不一致而不能闭合, 导致误差发生。

路基弹簧问题。公路施工中路基填筑是很重要的一道工序, 路基的质量问题主要是路基的沉降塌陷, 以及路面的边坡不稳。在建成投入使用后行车荷载的反复作用下, 路面就会发生不均匀沉陷, 进而导致路面的损坏, 造成交通中断的严重后果, 给国家造成重大的财产损失。

倾斜堰压。在进行路基填筑过程中, 由于路段内底层整理不平, 沟槽的填筑高度不一样, 压路机碾轮爬坡碾压, 碾轮压实重力产生分力损失, 致使纵坡碾轮重不能发挥最大的压实功能。

材料质次。有一些施工单位为了经济利益而采用质次的材料, 比如用风化石加工碎石, 针片状颗粒、泥土粉尘含量过多强度不够。对山砂的选择也不进行必要试验, 含泥量过高。

2.2 沥青混合料的质量问题

材料级配。不按照筛分标准确定级配不按照级配曲线进行配料, 导致配合比失调, 最终影响路面的强度。

沥青油量。不按照《公路沥青路面施工技术规范》的要求拌合。规范对沥青混合料拌和要求偏差范围满足每拌缸±0.3%, 整体偏差±0.1%。但这个规定却不一定能被准确执行, 为了利益的原因, 含油量不合标准, 最终影响路面的工程质量。

热拌料温度。热拌料的出厂温度、骨料加热温度和排气温度控制不利。热拌料的出厂温度控制不好, 没能在试验路段施工中确定好温损, 而且由于人员机械的因素摊铺温度不能保证。

3 预防措施

3.1 提高质量意识

在项目建设过程中, 企业的管理层要重视施工人员的质量意识培养, 靠质量树品牌, 以形象赢市场。加强施工人员的技术培训, 向施工技术人员和操作人员进行技术交底。提高施工人员的业务素质, 培养和建立起业务精良, 管理科学的施工队伍。定期组织人员学习提高, 以高标准的要求保证施工质量。建立项目管理目标责任制, 完善企业的质量管理体系, 严格管理、强化措施, 不合格工序坚决返工。严格操作, 规范施工, 强化质量, 惩戒分明。这样才能从根本上解决质量问题的出现

3.2 强化路基垫层的质量

标高的确定。施工测量时对建设单位确定的水准点进行复测闭合, 路段中如果有两个以上引测的基准水准点, 必须采取闭合测法, 这样做的目的是能够使引测的基本水准点之间达到闭合。同时, 对水准点采取保护措施进行保护。公路施工是线性工程, 测量工作非常重要, 施工期间要按规定定期对临时水准点的标高进行复测, 技术人员要严格校核各临时水准点的闭合差, 如测量的数据超过规定的允许值, 则要认真查明原因, 重新进行复测和校核。

回填均匀。在路基总宽度内, 应采用水平分层方法填筑。路基填料要避免使用天然稠度小于1.1, 液限大于40, 含水量大于最佳含水量2个百分点、塑性指数大于18的基料。施工期间技术人员要向一线人员做好技术交底, 使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度合乎规范的规定。在碾压过程中如果发现有软弱层出现, 应及时清除并换填良性土壤重新碾压。

碾压密实。控制好填筑材料, 坚决清除混杂的杂草、淤泥等, 杜绝过湿土及含有有机质的土的使用。土料中含杂物及水分较多时, 在碾压过程中, 出现表层起皮, 象“橡皮土”, 不能压实, 严重时土体液化泌水。采取的措施是在不影响行车及道路安全的情况下对过湿土进行翻晒, 掺配, 或者掺生石灰翻拌再进行碾压成型。确保土中含水量大于最佳含水量的3%, 按不同情况进行处理。也可将地下水位降至路基下50cm。处理采用轻型井点降低地下水位, 控制土体含水量。在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。

4 结语

对施工企业来说, 创造效益是项目的核心, 但追求工程的高质量也是企业发展的关键。质量控制问题是一切施工项目的永恒主题。近年来我市的经济在快速发展, 道路建设项目不断增多。尽管这样还是满足不了交通量的不断加大和超载汽车的增多, 使得公路路基不堪重负, 质量问题一直困扰着公路工程施工企业。为此, 必须从设计开始入手加上科学的施工, 相信公路路基质量通病会控制在最低限度。

摘要：我国的公路里程数近十几年来剧增, 各地区的公路等级有了很大的提高。呼伦贝尔市的公路建筑情况也同全国一样, 得到了很大发展, 获得了喜人的成果, 一个高速度、广覆盖的公路网已经在全市范围内形成。但个别的质量问题甚至返工的情况也还是有发生。影响了公路的正常使用效果, 损毁了建设单位的形象, 给国家造成了严重的经济损失。

关键词：公路工程,施工质量,质量问题,避免措施

参考文献

[1]王鑫, 赵冰然.浅析公路工程质量管理[J].黑龙江交通科技, 2010 (2) .

公路工程质量问题 篇2

公路桥梁桥面铺装质量问题涉及到桥梁设计、施工、养护等方方面面的问题, 对桥梁的安全使用和行车安全都有重要的作用。笔者通过对公路桥梁桥面铺装常见病害及原因分析寻找探索解决桥面铺装质量问题的一些措施和方法。

1 公路桥梁桥面铺装概述

桥面铺装是桥面板上面为了能够将车轮的集中荷载分散并可以保护桥面板的一个部位, 为了防止车辆车轮以及履带式车辆或者机械直接对桥面板造成损害磨耗, 避免梁板遭受雨水侵蚀, 分散车轮集中荷载, 通常用沥青混凝土、水泥混凝土或者高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。我省大多情况下都是用水泥混凝土和沥青混凝土为桥面铺装材料的。通过多年的研究发现, 公路桥梁桥面铺装病害主要有表面产生不规则网状裂缝、由于桥面板铰缝产生较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹、局部碎裂等。分析这些病害产生的原因是有多方面的因素造成的, 设计不尽合理以及施工不规范, 同时许多大型运输车辆在运输过程中的超载也是导致铺装层破坏的重要原因之一。

2 桥面铺装常见病害及病因分析

通过大量文献研究, 公路桥梁在进行设计的时候桥面铺装的受力计算大多都是没有进行, 设计中仅仅是考虑了布置一些钢筋以及在厚度方面做了一点参考, 真正的受力计算并没有, 这样就使得桥面铺装的厚度以及钢筋的数量没有一个理论的依据, 从这个意义上来说, 铺装层的破坏就很难避免了, 因为桥面铺装是直接在车辆荷载的作用下承受高速行车的冲击、剪切与磨耗, 暴露在空气中直接受到天气的影响, 所以理论上来讲桥面铺装层应该作为受力截面进行技术确定厚度并配置受力钢筋, 同时少数的桥梁设计时结构的刚度较小, 汽车的震动比较大也会可能引起桥面铺装局部开裂。

桥面铺装的材料质量也是影响桥面铺装质量的一个重要因素。多年的工作中发现我省众多的公路桥梁设计中对桥面铺装的设计都是采用φ8或φ10钢筋作为钢筋网, 钢筋间距为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm等, 甚至有些小桥设计的时候桥面铺装就没有钢筋网, 这使得铺装混凝土承受横轴拉力作用大大减弱.导致部分桥面铺装层损坏严重。

有些预应力梁板在进行设计的时候对铺装层设计没有考虑预应力梁板的上拱度对铺装层厚度的影响, 导致混凝土铺装层在梁板上拱度的位置比较薄, 厚度不够也是引起桥面铺装过早破坏的重要因素之一, 我们知道预应力梁板在张拉施工中进行放张后其跨中预拱度在2cm~4cm。梁板的跨度越大的时候, 其向上的拱度就越大, 而且随着时间的推移, 这种向上的拱度逐渐增长, 目前, 桥面铺装混凝土设计厚度多为10cm, 由于上拱度的影响。跨中混凝土厚度只有6cm~8cm, 甚至只有5cm~6cm。厚度的不足大大降低了铺装层的承载能力, 造成跨中混凝土铺装层过早破坏。

材料的质量是一个关键的环节, 材料质量直接决定了桥面铺装质量的优劣。比如水泥混凝土铺装层的水泥质量、水灰比的大小、砂率及砂的性能、级配, 粗骨料的性能级配等都是影响混凝土质量的主要因素, 如果水灰比偏大, 混凝土的干缩性就大, 强度小。非常易产生收缩裂缝;水灰比偏小拌出来的混凝土和易性差, 铺装层施工困难:养护问题也直接关系到铺装层的质量, 值得注意的是在夏季施工的时候, 由于水分蒸发比其他季节快, 一旦养生不能很快的跟上就很容易产生收缩裂缝。

施工过程中对质量控制不严, 在施工过程中, 对桥面板顶面的浮灰及杂物假如清理不彻底、梁板顶面没有按规范要求进行拉毛处理、浇筑混凝土前对梁板顶面没有进行预先洒水湿润、施工中对钢筋间距的控制不严、或者部分钢筋网贴着梁板放置、甚至在工作缝位置直接将钢筋网断开, 钢筋网起不了它应有的作用, 造成桥面铺装的破坏。

没有按照设计要求施工使得铺装层厚度不够、或者梁顶面高程控制不严、梁板张拉引起反拱等原因, 以至于桥面铺装的局部厚度不够不均匀, 端部的铺装层混凝土厚, 跨中起拱部分的铺装层厚度达不到要求, 这样在行车荷载的作用下很容易使得跨中的铺装层遭到破坏。

桥面铺装层中有些位置如施工缝、伸缩缝、横缝等位置是比较薄弱的地方, 施工中如果不进行一些特殊的处理就会出现病害。桥面铺装纵向施工缝受机械设备条件的限制, 或在设置时未考虑车道的划分, 部分铺装层施工缝正好处于车道车轮位置, 在车辆荷载的长期作用下铺装层首先从施工缝处开始出现破坏:施工时由于漏浆造成铺装层边角混凝土蜂窝、麻面等现象, 而又未作特殊处理。造成伸缩缝附近铺装层顶裂:由于伸缩缝施工质量较差或破坏造成“跳车”现象.伸缩缝附近铺装层在在车辆荷载的冲击下造成破坏:另外, 混凝土桥面横缝切缝不及时或设置间距过大。在气温的作用下也会引起桥面横向裂缝。

4 防治铺装层破坏的一些建议

通过对桥面铺装层破坏问题的分析, 对症下药, 一步步进行适当的措施防治铺装层的破坏, 首先就是要在设计的时候进行调查研究, 根据桥面的受力状况, 结合当地的交通现状, 在铺装层中设置一定数量的钢筋, 最好通过计算确定钢筋数量和直径。施工过程中要采用合理的配合比及合适的水泥、粗细集料等原材料, 严格按照确定的配合比施工。在冬期施工或夏季高温施工的时候要加强相应的措施以保证混凝土的质量, 在铺装层施工完成后加强养护工作, 以防出现干缩裂缝, 必要的时候进行交通管控, 在铺装层强度未达到要求的时候不得开放交通。对梁板顶面进行拉毛处理和机械彻底清理, 凿除松动砂石和浮浆。在进行钢筋网铺设的时候要认真进行布设, 不能将钢筋网直接贴近梁板顶面, 将钢筋网铺平铺顺。

5 结论

公路桥梁的铺装层质量对公路桥梁的质量起非常大的作用, 汽车荷载车轮直接作用在桥面铺装上, 对桥面铺装的外观和行车的安全都有至关重要的作用, 一旦桥面铺装出现质量问题将直接导致梁板受力的变化和行车的不安全, 严重的会影响整个桥的寿命, 因此在今后的桥面铺装的设计、施工中应引起足够的重视, 使桥面铺装层能真正发挥其功用, 确保整桥结构安全、行车的安全与舒适。

参考文献

[1]王军.沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析[J].科技信息, 2011 (18) .

小议公路工程质量问题 篇3

关键词：公路工程质量

1防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：

①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。且前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压：材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形。扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂。大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：

①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照(沥青路面施工及验收规范)做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上都验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：

①采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。②设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充。用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。③石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。④对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

公路工程质量问题 篇4

1 建筑工程质量中“质量”的界定

建筑工程质量问题包括质与量两个方面, 在理解与鉴定的过程中, 需要从两方面入手, 质量主要表示的是建筑产品的优劣性, 是整体的概念。在建筑行业, 对建筑工程的质量有着多种表述方式, 其可以指建筑工程验收后对工程整体优劣性的评判, 也可以将建筑工程划分为多项工程, 单指某一工程的施工优劣性。其可以指建筑工程在不同施工阶段, 施工技术、设计方案以及工程合同的总体质量。在对建筑工程质量问题进行界定时, 还需要结合我国建筑行业的相关质量标准, 要保证建筑施工过程的安全性, 还要保证建筑功能的有效发挥, 保证建筑的耐久性。建筑工程质量还有对工程安全、实用、美观等多个方面的要求, 所以, 在界定的过程中, 需要综合考虑这些指标。

2 建筑工程质量问题责任与质量瑕疵责任的比较分析

2.1 承担责任的方式

一般情况下, 如果建筑工程出现质量问题, 需要承担工程返修、赔偿工期延误损失的责任;而工程质量瑕疵, 需要承担维修与维护的责任。工程质量瑕疵在维修时比较简单, 耗时也比较短, 不会对建筑工程造成较大的损失;而建筑工程质量问题则涉及的问题比较多, 可能会影响施工的进度, 还会涉及索赔问题, 需要承担一定法律责任。

2.2 免责条件方面

根据我国建筑质量保障法的相关规定, 建筑工程在出现质量问题以及质量瑕疵后, 都需要承担相应的责任, 这一制度还提出了免责条件。当建筑工程出现质量问题后, 如果存在以下几种情形, 则不需要承担赔偿责任:首先, 建筑工程在竣工后还未投入使用;其次, 建筑在使用的过程中, 不存在明显的缺陷, 没有造成任何安全事故;最后, 建筑工程存在的质量问题是由不可抗力或者人为恶意破坏所导致的。建筑工程质量瑕疵的免责条件比较特殊, 其是由建筑工程承包商与建设单位协议签订的, 是根据合同的约定进行衡量的。

2.3 诉讼时效方面

根据我国建筑产品质量法相关规定要求, 建筑产品在出现质量问题后可以对施工单位提起诉讼, 而诉讼的时间在2年。在发现建筑工程存在质量瑕疵时, 也可以对施工方提起诉讼, 诉讼时效为1年。

2.4 竞合方面

建筑工程质量问题与质量瑕疵承担的责任有着较大差异, 在界定的过程中, 有的行为可能同时符合质量问题与质量瑕疵界定标准, 这时就是出现责任的竞合, 我国《合同法》规定, 当两种责任出现竞合后, 诉讼方只能提起一种诉讼, 不能同时提起质量问题与质量瑕疵诉讼, 因为这涉及赔偿问题, 而且诉讼方只能获取一方面的赔偿金, 不同获得两种赔偿。

3 建筑工程质量问题与质量瑕疵的归责原则对比

建筑工程质量问题与质量瑕疵有着不同的归责原则, 这一原则可以确定行为人是否需要承担法律责任, 建筑工程质量问题与质量瑕疵是不同程度的质量缺陷问题, 其危害是不同的, 质量问题可能会影响业主的人身财产安全, 而质量瑕疵一般影响比较小, 维修起来步骤也比较简单, 下面笔者对建筑工程质量问题与质量瑕疵的归责原则进行对比, 希望可以帮助相关工作人员区分这两种概念。

3.1 构成质量问题责任时的归责原则

建筑工程存在质量问题, 可能是裂缝或者地基塌陷等现象, 这会引起渗水现象, 会严重影响建筑的使用安全, 还会影响建筑的美观性以及耐久性, 建筑在出现严重的裂缝问题后, 可能会出现坍塌现象。在建筑出现质量问题后, 需要确定应实行哪种归责原则。有学者认为, 在建筑工程出现质量问题, 并且对业主造成了较大的损失时, 需要实行过错责任原则, 该原则适用于侵权问题, 并且认为建筑质量问题已经对业主造成了侵权影响。但是也有学者认为应该实行严格责任原则, 在归责的过程中, 需要对建筑承包商以及开发商所承担的责任进行划定, 一般建筑质量问题引起的事故比较严重, 会对业主的生命安全造成威胁, 会影响建筑功能的发挥, 可能会给业主造成较大的经济损失, 采用责任原则, 可以更好的保障业主的权益。

3.2 构成质量瑕疵责任时的归责原则

建筑工程质量瑕疵所指的质量问题一般程度比较轻, 这种瑕疵可能是指使用性能方面, 也可能是外观的美观性方面, 其不会影响建筑的正常使用, 而且比较方便对其进行维修, 在确定归责原则时, 需要根据不同的主体而定, 如果是承包方的责任界定, 则可以采用过错推定原则, 如果是房地产开发商, 则可以选择严格责任制原则。质量瑕疵产生的危害比较小, 维修的难度也比较低, 在选择归责原则时, 要具有灵活性, 如果只是采用传统的过错责任原则, 可能会出现误区。过错推定原则的出现, 主要是因为在很多情况下, 由于受到科学技术水平和认识能力的限制, 很难确定行为人是否具有过错, 为了保护相对人的合法权益, 需要借助过错推定来认定行为人具有过错。根据不同的主体确定归责原则, 更容易分清事实, 落实责任。

结束语

本文对建筑工程质量问题与质量瑕疵进行了对比分析, 首先对建筑工程质量中“质量”这一概念进行了界定, 还对建筑工程质量问题与质量瑕疵的责任以及归责原则进行了比较, 通过分析可以看出, 做好归责工作, 保证可以获赔的有效性, 尤其是在竞合过程中, 只有明确建筑工程出现质量缺陷的程度, 对质量问题划分等级, 才能了解质量问题带来的危害。建筑工程质量问题会带来财产或者人身伤害, 而建筑工程质量瑕疵也产生的影响比较小, 通过简单的维修, 可以解决质量瑕疵问题, 不会对建筑工程产生较大的经济影响。

摘要：建筑工程在当前社会比较常见, 人们对建筑物的需求量比较大, 而且对建筑施工质量要求比较高, 建筑施工单位需要提高施工技术水平, 还要做好质量控制工作, 避免出现质量问题以及质量瑕疵。本文对建筑工程质量问题与质量瑕疵进行了比较, 这可以防止在质检检测的过程中, 出现混淆建筑工程质量问题以及质量瑕疵概念的情况, 可以保证建筑行业稳定、长远的发展。影响建筑工程施工质量的因素很多, 做好质量监督工作, 可以减低建筑出现安全隐患的概率, 还可以保证建筑使用的安全性。

关键词：建筑工程,质量问题,质量瑕疵,比较

参考文献

[1]巩丽霞.关于建设工程质量责任法律规范的厘清与探讨[J].建筑经济, 2006 (04) .

[2]邓德学.建筑工程施工项目质量管理与应用研究[D].成都:西南交通大学, 2008.

公路工程质量问题 篇5

一、公路工程管理与质量管理的基本特征

1.公路工程管理涉及环节阶段较为宽泛

公路工程管理涉及到很多的的管理环节和实施阶段, 既包括公路工程的前期施工准备、成本投资控制, 又涵盖了公路工程的具体施工组织、质量控制、进度安排、安全管理, 还牵扯到公路工程的后期管理及维护。也正是由于公路工程管理的这种广泛性和全面性, 也使公路工程管理具备了较强的目标性和整体性, 强调公路工程各项管理环节及计划的有机协调, 这就需要在公路工程管理中制定出相应的管理制度及约束方案, 以此促进公路工程建设的整体效益发挥。

2.公路工程质量管理复杂程度较高

在公路工程质量管理环节, 主要侧重指施工质量的管理和控制。首先, 公路工程质量管理需要对相应的施工方案、施工技艺及工序加以选择, 而不同等级, 不同规格的公路工程对应着不同的施工组织方案, 有时又会呈现出施工方案及技术的交叉性。其次, 公路工程在具体施工中, 一方面施工队伍需要严格遵守施工规范及程序, 另一方面在施工内容上又涉及到路基、路面、桥隧、附属设施等多个施工方面, 对施工组织的效率和水平提出了较高要求。两方面都增加了公路工程质量管理的难度。

二、现阶段公路工程管理与质量管理中凸显出的问题分析

1.公路工程管理环节

由于公路工程管理具有一定的目标性和整体性, 需要对公路工程的规划、设计、施工等多个环节加以统筹, 对公路工程建设进行科学规划, 在此基础上, 合理分配公路工程建设所需的建设资金、施工材料、施工设备、施工劳动力资源等。纵观我国公路工程管理, 对以上众多要素的协调及资源配置上都存在一定的盲目性和滞后性, 没有形成具体明确的公路工程管理流程, 由此也会制约影响到公路工程的后期建设施工。

2.公路工程质量管理环节

在公路工程质量管理环节的问题较为突出, 这也是导致公路工程效益受损的关键环节。公路工程质量管理中存在的问题主要体现在以下几个方面:

一是公路工程施工材料、施工工艺、施工质量管理存在弊端。首先, 在公路工程施工材料及施工工艺上, 现阶段随着施工技术的不断发展, 在公路建设施工中涌现出一些新材料及新工艺, 这些新材料及新工艺一方面为公路施工提供了新的施工思路, 另一方面众多新型施工材料及工艺与公路工程的具体建设还需进行磨合及试验, 而在公路工程施工实践中, 由于施工资金限制及施工人员素质能力不强等原因, 新型施工材料和工艺并未彻底发挥其应有的作用和效益。其次, 在施工质量管理上, 现阶段多数公路工程施工管理者将主要精力放在了工程的成本及进度控制上, 对相应的施工流程及施工质量把关不严, 极易造成施工不规范现象, 制约了后期公路的实际使用质量。

二是公路工程施工过程管理方面普遍存在一些薄弱环节。在公路工程的施工过程中, 施工全过程质量控制在保障公路施工质量方面作用十分显著, 应注重强化这一环节的管理。而纵观现阶段公路工程施工过程管理活动, 一是在施工现场的原料、机械设施、施工人员的配备上系统考虑不足, 导致公路工程施工进度受影响;二是在施工流程的安排及管理上次序性及针对性不强, 极易出现工序衔接不当问题, 进而损害施工质量;三是在施工现场的安全管理上没有制定详尽的管理措施, 一方面增大了公路工程施工的安全隐患, 也为后期由于施工方法不当带来的可能出现的质量问题埋下隐患;另一方面又对公路周边区域的自然及社会环境构成破坏。

三、提高公路工程管理及质量管理水平的措施方法探究

1.建立健全公路工程管理机制, 优化公路工程资源配置

针对公路工程管理的各个方面, 应建立健全相应的管理制度, 对各部位的管理责任加以明确, 形成公路工程施工前、中、后三位一体的公路工程管理机制。在公路工程的各项资源的配置上, 应做好统筹规划, 本着配置合理、分布均匀的原则, 结合公路工程建设的具体要求, 对施工材料、施工机械、施工人员等施工资源进行优化配置, 并制定责任明确的投资、设计、施工、维护管理方案, 从而保障公路工程各项管理工作的有效推进。

2.通过多种途径提高公路工程质量管理水平

一是对公路工程施工过程中的材料、工艺及设备加以确定。在公路工程施工中, 由于其施工工序多, 施工规模大, 施工要求高, 因此, 要在施工前对公路施工中所用到的施工材料、施工工艺及施工设备加以确定, 视施工具体情况积极采用新型施工材料及工艺, 从而起到提高施工质量、优化施工成本、加快施工进度的效果。需要注意的是, 在确定出所用的施工材料及工艺后, 如其实践应用较少, 应对施工中所需注意的要点及关键施工技术进行掌握, 做好必要的前期试验, 并对施工人员开展技术培训。

二是对公路工程施工过程进行全过程质量监督管理。在公路工程施工过程的质量管理中, 应履行全过程质量跟踪及监督制度, 设置专门的施工质量监管人员对公路施工的工序及关键施工部位进行质量检查及记录, 在每道工序完工并通过质量检验后再开展后续施工程序, 以此保障施工质量及施工进度。在公路工程施工材料、施工设备、施工组织上应进行整体筹划, 一方面确保各类施工资源能够有效调动, 另一方面避免施工材料及设备出现闲置及紧张现象, 以节约公路工程建设的成本。在公路工程施工现场的管理环节, 一是要强化安全施工及质量控制意识, 对施工人员在施工过程中的行为进行监督;二是要开展文明施工, 最大限度地减少公路工程施工对自然及社会环境造成的损害。

四、结语

综上所述, 公路工程建设在我国基础设施建设中地位及作用极为突出, 现阶段我国公路工程建设频率较高, 在公路工程管理及质量管理中, 公路建设方、施工方、监理方一方面应对公路工程建设的各个方面进行协调, 确保公路工程能够在规定期限内按时完工, 另一方面要对公路工程质量管理加以强化, 通过多种措施方法, 提高公路质量管理水平, 以真正发挥公路设施的经济及社会效益。

参考文献

电气工程常见质量问题分析 篇6

1.1 现象。

1.1.1采用薄壁铜管代替厚壁钢管。1.1.2预埋深度不够, 位置偏差较大。1.1.3转弯处用电焊烧弯, 上墙管与水平进户管网电焊驳接成90°角。1.1.4进户管与地下室外墙的防水处理不好。1.2原因分析。1.2.1材料采购员采购时不熟悉国家规范、标准, 有的施工单位故意混淆以降低成本;施工管理员不严格或者对承包者的故意违规行为不敢持反对意见, 不坚决执行规范和标准;监理人员对材料进场的管理出现漏洞。1.2.2与土建和其他专业队伍协调不够。1.2.3没有弯管机或不会使用弯管机, 责任心不强, 贪图方便用电焊烧弯。1.2.4预埋进户管的工人不懂防水技术, 又不请防水专业人员帮忙。1.3预防措施。1.3.1进户预埋管必须使用厚壁铜管或符合要求的PVC管 (一般壁厚PVCΦl 14为4.5mm以上, Φ56为3mm) 。1.3.2加强与土建和其他相关专业的协调和配合, 明确室外地坪标高, 确保预埋管埋深不少于0.7米。1.3.3做好防水处理, 请防水专业人员现场指导或由防水专业队做防水处理。

2 导线的接线、连接质量和色标问题

2.1 现象。

2.1.1多股导线不采用铜接头, 直接做成“羊眼圈”状, 但又不扩锡。2.1.2与开关、插座、配电箱的接线端于连接时, 一个端子上接几根导线。2.1.3线头裸露、导线排列不整齐, 没有捆绑包扎。2.1.4导线的三相、零线 (N线) 、接地保护线 (PE线) 色标不一致, 或者混淆。2.2原因分析。2.2.1施工人员未熟练掌握导线的接线工艺和技术。2.2.2材料采购员没有按照要求备足施工所需的各种导线颜色及数量, 或者施工管理人员为了节省材料而混用。2.3预防措施。2.3.1加强施工人员对规范的学习和技能的培训工作。2.3.2多股导线的连接, 应用镀锌铜接头压接, 尽量不要做“羊眼圈”状, 如做, 则应均匀搪锡。2.3.3在接线柱和接线端子上的导线连接只宜1根, 如需接两根, 中间需加平垫片;不允许3根以上的连接。2.3.4导线编排要横平竖直, 剥线头时应保持各线头长度一致, 导线插入接线端子后不应有导体裸露;铜接头与导线连接处要用与导线相同颜色的绝缘胶布包扎。

3 配电箱的安装、配线问题

3.1 现象。

3.1.1箱体与墙体有缝隙, 箱体不平直。3.1.2箱体内的沙浆、杂物未清理干净。3.1.3箱壳的开孔不符合要求, 特别是用电焊或气焊开孔, 严重破坏箱体的油漆保护层, 破坏箱体的美观。3.1.4落地的动力箱接地不明显 (做在箱底下, 不易发现) , 重复接地导线截面不够。箱体内线头裸露, 布线不整齐, 导线不留余量。3.2原因分析。3.2.1安装箱体时与土建配合不够, 土建补缝不饱满, 箱体安装时没有用水准权校水平。3.2.2认真将箱内的沙浆杂物清理干净。3.2.3箱体的“敲落孔”开孔与进线管不匹配时, 必须用机械开孔或送回生产厂家要求重新加工, 或订货时严格标定尺寸, 按尺寸生产。3.2.4加强检查督促, 增强施工人员的责任心。

4 开关、插座的盒和面板的安装、接线问题

4.1 现象。

关于水利工程的质量问题 篇7

关键词：水利工程；质量管理；存在问题；

前言

近年来，国家加大了水利工程建设的投资规模和投资力度，但随之而来也暴露出了不少质量管理上的问题，人民的生命财产安全受到了质量问题的危害。对任何工程来说，质量问题一直是第一位的，水利工程的命脉线就是质量。人们已经把水利工程质量的好与坏作为了关注的热点，工程的质量是十分重要的。提高水利工程质量，加强质量管理是水利工程事业中的关键环节，也是人们一直以来关注的热点话题。

一、水利工程质量管理的内容

1、施工前

掌握和熟悉质量管理的技术依据。严格考查施工企业的技术资质。对工程施工中所采用的原材料、半成品、构件的质量（包括混凝土的配合比）进行审核、质检和验收。熟悉和了解所担负的工程特点、设计意图、技术要求、施工工艺和应注意的问题。开工之前必须向施工人员以书面的形式进行技术交底。对承包单位提出的施工方案、施工技术、施工组织设计和开工报告进行审查。

2、施工过程中

施工单位要建立完善的工序质量管理体系，及时提交质量统计分析资料和质量管理图表。及时审核变更设计及其修改的图纸。对施工作业进行严格的监督和检查，发现违规行为及时纠正。加强工序交接检验和隐蔽工程验收。要建立质量信息反馈体系。

3、施工后

审核竣工资料，包括施工的质量检验报告及技术性文件。严格按照质量标准对单位工程、单项工程和整个工程进行竣工验收。实行保修制度，并提供必要的服务。

二、水利工程质量管理存在的问题

1、费用较紧

中小型水利工程投资小，而且一部分资金由地方筹资，费用比较紧张，致使施工设备、试验设备陈旧，且缺乏必要的、有力的检测手段，更多的依赖于经验与个人判断。

2、分包不合理

中小型水利工程主体工程的分包与“隐性转包”现象比大型工程普遍的多，但多数分包商未经严格资质审查。这使监理工程师的种种质量管理措施难以穿透层层错综复杂的领导关系，达不到第一线工作面发挥作用。

3、清理不合要求

不少施工单位常常出现仓面清理不彻底；凿毛程度不能满足施工规范要求；新老混凝土结合面少铺或漏铺砂浆；在灌浆或蓄水时，沿施工缝面出现漏浆或渗漏水等现象。

4、设计施工不合理

目前，我国部分在建或已建的水利工程，由于在施工的设计阶段没有进行综合的研究和实地的调查，工程质量不过关无法实现理论上的防洪要求，严重威胁着人民的生命财产安全，同时也给国家的财政增加了负担，造成了极大的资金浪费。

5、对后期管理重视度不够

我国目前的水利工程建设的重视程度比较高，而对于水利工程的后期管理的重视度不够。工程在竣工初期的质量和使用寿命都是符合基本标准的，但是在后期的使用过程中，往往会出现不同程度的耗损，存在大量的安全隐患，加之后期的管理不到位，水利工程的使用寿命缩短。

6、无法满足实际需求

目前，我国的水利工程建设数量少，水利工程的容量小，难以满足现状。工业用水和生活用水面对严峻的形式，跨流域调水工程已经无法满足需要，地下水抽取工程技术水平低，难以满足现状。

7、人员问题

我国经济的发展与水利工程建设关系息息相关，因此对于施工中对施工技术的要求是很高的，没有相关技术的人员不允许施工。就实际情况而言，当今的水利工程建设一线人员的素质通常不敢恭维，对于那些技术水平不高的外来务工人员而言，这些人却受到了个人的素质限制，在施工中不按照要求而进行施工的现象很多。除此之外，在水利工程的施工过程中由于质量管理人员的责任感不强所出现的管理松散现象也很多，一些管理人员只是说却不去做，这是个很严重的问题，不仅会使得施工过程中的很多质量问题不能被及时的发现，而且也使得质量问题变多。

三、改善水利工程质量管理的策略

1、严格技术管理

（1）技术责任制：要求每个工程技术人员明确自己的职责和权限，分工明确，各司其职，便于做好各自分工的技术工作；

（2）施工日记：就好比写日记一样施工的技术负责人有必要对记录施工过程中所出现的一些问题、如何解决、等进行详细的记录，这些纪录为最后一些检查提供了依据。

（3）图纸会审：为了能够达到不仅很快发现而且还能很快纠正施工中的差错的目的，图纸会审显得尤为重要，而且这也关乎施工的质量和施工的进展。要对会审中找到的错误进行记录的同时将其存入相应的技术档案当中。

（4）技术交底：使参与施工任务的专业技术人员和工人全面了解所负担工程任务的特点、技术要求、施工工艺等，做到心中有数。

（5）技术复核：为了使施工的过程不出现偏差，并且使得人为的工程质量事故不在发生，就必须要有专门的管理人员对各项技术工作的实施进行仔细的复查和核对。

（6）技术档案：整个过程当中，为了达到积累施工经验的目的，就有必要汇整资料的原始数据并且建立相应的技术档案，不能对负责人的正式审定意见进行随意的修改或者增添。

（7）工程验收：要对各个工程的部位单项进行详细的验收，什么时候各道工序都合格就可以停止验收了。

2、完善监理制，强化监理力度

制定监理细则，明确监理目标根据工程要求规定监理目标、进度计划、人员和料物计划，以及为实现这些目标所进行控制的依据、方法、制度及保证体系等。制定监理细则，对掌握各部位、各工序、各阶段工程质量标准、质量检查、质量评定和验收程序等都作详细规定，使施工企业和工地所有人员都知道在质量控制中做什么、怎么做、以及怎样去评价做的效果，也便于相互工作协调和各工序的衔接。同时建立质量保证体系，包括质检机构、质检制度、质检人员的素质，并明确各级质检人员的权限和责任等。

3、严格执行水利建设程序

严格执行《水利工程建设程序管理暂行规定》和有关文件，把好项目立项、报建、开工、竣工验收等重要关口，任何项目上一阶段工作未完成，不得批准进行下一阶段的工作。严格工程设计审批制度，未获批准的项目不准开工，坚决杜绝“三边”工程。严格按照单元、分部、单位工程进行质量评定，任何工程未经验收不得投入使用或进行下一阶段施工。工程验收时必须有质量监督机构的评价意见。

4、培养高素质管理人才

高素质的工程管理需要高素质的管理人才，这是不言而喻的。企业要充分重视对管理人才的素质教育的培养，通过加强培训和学习的方式来提高他们的专业技能和质量意识。在选用施工和管理经验相对丰富的人员来担当重任的时候，不忘挖掘和培养新的年轻的管理人才，给予其充分施展才能的机会。建立和健全人才奖励制度，给予他们充分的信心和支持，从而有效避免人才流失导致影响工程质量问题的出现。

结束语：水利工程关乎国计民生，关系国民经济发展，关系我国的长治久安，工程质量也就慢慢成为了人们所密切关注的问题，因此提高水利工程质量管理是进行水利工程的重中之重，加强质量管理应密切协调各个部门，从管理意识上进行树立和提高，从管理体制上进行完善，从管理人才进行不断培养和塑造，最終实现水利工程保质保量的完成。

参考文献：

[1]贤金婷.浅析如何做好水利工程质量监督和管理[J].沿海企业与科技.2007（08）

[2]岁娟.范晏岗.水利工程质量管理探讨.陕西水利，2011（4）.

钢筋工程质量通病问题总结 篇8

一、柱钢筋工程

（一）柱钢筋工程质量通病总结：

1、梁、柱交接处核心箍数量不足。

2、直螺纹连接漏丝不均匀、电渣压力焊不饱满。

3、柱主筋变径错误、柱截面改变柱子收头不规范。

4、柱筋定位箍施工不规范，有钢筋偏位的现象。

5、柱箍筋规格、间距、加密区高度不符合图纸规范，柱箍筋漏绑等。

6、柱纵筋没有长短交错、露出长度不符合规范。

7、柱保护层未满足最小保护层厚度。

8、层边柱外侧钢筋均未设置弯折、层中柱够直锚设置弯折。

（二）柱钢筋工程质量通病原因分析：

1、工人将本是非全高加密的柱子扎成全高加密的柱子，导致上面的箍筋不够；施工班组长未根据层高及图集要求计算出该层应该套多少箍筋，造成梁柱交接处核芯箍数量不足。

2、车丝人员未先实验每种规格的丝头应该有几个丝、有多少长度，现场作业人员上下未用螺纹钳拧均匀，造成直螺纹露丝过多或不均匀。上下钢筋未对齐，焊接随意造成电渣压力焊不饱满。

3、现场带班不在场或在场粗心大意，导致钢筋规格施工错误，规格施工小了影响工程质量验收不掉、大了浪费钢筋增加工程成本。柱截面改变，翻样未正确翻样或现场施工随意，导致未及时收头、未及时变截面问题。

4、施工带班未按要求安排工人施工定位钢筋造成钢筋偏位。

5、现场无带班或带班不用心，导致柱箍筋规格、间距、加密区高度不符合图纸规范。省工，致使箍筋露绑。

6、钢筋翻样人员翻样错误，造成钢筋未长短交错开。存侥幸心理节约钢筋使用短料施工，造成钢筋露出长度不足。

7、竖向钢筋偏位、箍筋下料不规范、质量人员未吊柱筋进行控制导致柱保护层未满足最小保护层厚度。

8、钢筋下料错误

（三）柱钢筋工程质量通病防治措施：

1、施工班组长提高自己的责任心，根据层高及图集要求计算出该层应该套多少箍筋，跟工人进行交底，避免出现梁、柱交接处核芯箍现象。梁、柱交接处核心箍按10cm一道施工。

2、车丝人员先实验每种规格的丝头应该有几个丝、有多少长度，现场作业人员上下用螺纹钳拧均匀，保证柱子直螺纹连接上下露丝1个半。柱钢筋在采用电渣压力焊时，要注意焊包偏位、空洞，上下钢筋对齐，保证焊剂质量、把握焊接时间，电渣压力焊不饱满的及时割掉重焊。在绑扎过程中，需提前把焊渣敲打干净后再绑扎。

3、现场带班按图施工，钢筋翻样人员按图纸图集翻样，保证柱筋规格符合图纸、柱截面符合图纸、收头符合图集规范。

4、距混凝土成形面5cm一道，上部、中部再套一道。

5、柱箍筋规格、间距，加密区高度按图纸、图集施工。柱纵向钢筋与箍筋绑扎时，不容许跳绑，得全部绑扎到位。

6、加强钢筋翻样人员对图集的学习，按图集进行错开、露出高度符合图集要求。

7、施工现场进行实测实量，保证钢筋保护层。

8、加强钢筋翻样与班组长对图集的学习，层边柱内侧钢筋、层中柱钢筋够直锚直锚。

二、墙钢筋工程

（一）墙钢筋工程质量通病总结：

1、电渣压力焊焊包不饱满，上下筋错位，绑扎墙筋前焊渣未敲净

2、下料有偏差，外墙竖向钢筋过长

3、墙水平筋（外侧与内侧）在同一位置搭接，没有按接头百分率错开接头。

4、地下室外墙竖向钢筋接头位置错误。

5、外墙外侧无保护层，外墙外侧钢筋露筋后果很严重，最终把整个外墙破坏掉。

6、外墙纵筋弯折按墙厚减保护层，不知施工依据什么。

7、墙纵向钢筋搭接长度过长，直接按墙高度。墙封时墙竖向钢筋应该是减去下面预留长度再加搭接长度。

8、墙拉筋绑扎不规范，要么间距不对，要么做法不对，如没拉住墙水平筋，要么拉筋长度不对，施工时不是垂直拉而是斜拉。

（二）墙钢筋工程质量通病原因分析：

1、施工粗糙，未正确对电渣压力焊工人进行交底，导致钢筋偏位、压力焊空洞，焊渣未敲净。

2、钢筋翻样人员未对现场进行准确的实测实量，未根据图纸图集进行下料。

3、墙翻样错误，水平筋（外侧与内侧）未按接头百分率错开接头。

4、钢筋翻样未根据图集下料，地下室外墙竖向钢筋接头位置错误。

5、未根据图纸说明选择合适的保护层，未按方案间距将保护层挂上。

6、外墙纵筋弯折未按图集施工。

7、剪力墙竖向钢筋搭接长度，在下料时需注意，按图纸、图集、未按规范要求施工。

8、钢筋翻样翻样不规范、施工现场班组长未按图施工。

（三）墙钢筋工程质量通病防治措施：

1、要注意焊包偏位、空洞，上下钢筋对齐，对于焊包不饱满、上下筋错位的电渣压力焊割掉重焊，绑扎墙筋焊渣未敲净

2、钢筋翻样人员现场实测实量，根据图纸图集进行下料。

3、墙水平筋（外侧与内侧）按接头百分率错开接头。

4、地下室外墙竖向钢筋接头位置错误，根据规范外墙外侧竖向钢筋应位于墙高中间的三分之一区域，外墙内侧竖向纵筋应位于墙高根部的四分之一区域。

5、根据图纸说明选择合适的保护层，按方案间距将保护层挂上。

6、外墙纵筋弯折按图集施工。

7、剪力墙竖向钢筋搭接长度，在下料时需注意，按图纸、图集、规范要求施工。墙封时墙竖向钢筋应该是减去下面预留长度再加搭接长度。

8、墙拉筋按图纸、图集要求进行钢筋翻样，控制其长度与形状。按图纸要求进行绑扎墙体拉结筋，垂直拉。

三、梁钢筋工程

（一）梁钢筋工程质量通病总结：

1、部分梁筋未分开且未绑扎。

2、腰筋绑扎点数量过少，跳扎现象严重，拉筋跳扎现象严重。

3、梁底筋绑扎不到位，垫块数量少、或强度不足。

4、框架梁箍筋加密区长度不足。

5、二排筋间距过大。

6、大直径的钢筋采用绑扎搭接。

7、构造腰筋搭接长度偏长。

8、直螺纹漏丝偏多。

9、次梁底筋锚入支座长度偏长。

10、有抗震要求的框架梁，拉钩斜挂且未弯135度。

11、非抗震要求的次梁拉钩按135度施工，且按10d施工。

12、梁上部钢筋采用绑扎接头却未在接头位置加密箍筋。

13、主次梁交接处，主梁两侧附加箍筋遗漏。吊筋按次梁高度施工。

14、接头位置未在受力最小处，或相邻接头未错开。

15、梁支座负筋未按图集要求施工，长度不足。

（二）梁钢筋工程质量通病原因分析：

1、客观原因上，梁截面尺寸较大，施工难度大。主观因素上，班组自身要求不高干活儿粗糙，致使梁筋未分开且未绑扎。省材料，垫块数量少。未采购合格产品，表现为强度不足容易破碎。

2、省工心理，腰筋绑扎点数量过少，跳扎现象严重。

3、梁架起高度不足，致使梁底筋绑扎不到位。

4、未看清图纸说明，未吃透图集错误对工人进行交底，致使框架梁箍筋加密区长度不足。

5、未交底到位，二排筋未规范绑扎，致使间距过大。

7、未考虑施工成本，大直径的钢筋采用绑扎造成钢筋浪费。

8、对图集研究不深，下料有误致使构造腰筋搭接长度偏长。

9、车丝不规范、上丝不合理，致使直螺纹漏丝偏多。

10、钢筋翻样图集研读不深，致使次梁底筋锚入支座长度偏长。

11、施工随意且施工工艺不规范，致使有抗震要求的框架梁，拉钩斜挂且未弯135度。

12、翻样不规范，致使非抗震要求的次梁拉钩按135度施工，且按10d施工，费工费料。

13、未正确交底，致使梁上部钢筋采用绑扎接头却未在接头位置加密箍筋。

14、施工不规范，致使主次梁交接处，主梁两侧附加箍筋遗漏。吊筋按次梁高度施工。

15、翻样、施工均不规范，接头位置未在受力最小处，或相邻接头未错开。

16、翻样未按图集，梁支座负筋施工不规范。

（三）梁钢筋工程质量通病防治措施：

1、提高队伍的自身要求，先把梁抬高，用钢管支架固定，待梁上下钢筋包括腰筋全部绑扎完成后再把梁落下去。必要时与木工做好沟通，侧模不封，钢筋工进行底筋、腰筋的绑扎。对队伍进行要求，垫块每米一个（大梁并排垫两个）。要求队伍采购合格产品，提供合格证与质保书。

2、对队伍严格要求，避免腰筋跳扎。

3、保证梁架起高度（钢管架在底模中间木方上，避免穿孔伤人），保证梁底筋绑扎到位。

4、看清图纸说明是几级抗震，加密区间距一级抗震为两倍梁高、二、三、四级抗震加密区间距为1.5倍梁高。

5、梁面筋一、二排间距为一个钢筋直径（可用上排废料头垫上作为保证）。

7、考虑施工成本，结合实际情况，大直径钢筋考虑是否使用电渣压力焊。

8、构造腰筋搭接长度同锚固长度为12d。抗扭要求搭接长度同锚固长度。

9、车丝人员先试验每种规格的丝头应该有几个丝、有多少长度(可参考施工员手册)，现场作业人员上下用螺纹钳拧均匀，保证梁直螺纹连接左右露丝1个半。

10、次梁底筋锚入支座长度，腰筋为构造筋时为12d且过梁中、为抗扭筋时才为抗震锚固长度。

11、有抗震要求的框架梁，拉钩直挂且弯135度。梁拉钩两端都加工成135度不好放，可以先一端加工成90度，待绑扎完后再用扳手弯成135度。

12、非框架梁是非抗震，其箍筋无需弯成135度，平直段也无需10d。如果非框架梁设计是按非抗震考虑，其箍筋的弯钩可做成90度，平直段长度为5d。

13、梁上部钢筋采用绑扎接头却未在接头位置加密箍筋，按规范要求在接头位置设置横向箍筋，间距为min(5d,100)，实际是很难做到，如果按规范做，几乎变成全加密。梁纵筋最采用机械连接或焊接（非电渣压力焊），这样，就不需要对接头进行箍筋加密了。

14、按图纸、规范、图集施工，主次梁交接处主梁两侧附加箍筋避免遗漏。吊筋按主梁高度施工。

15、规范翻样、施工，接头位置设置在受力最小处（框架梁为上部纵筋为跨中三分之一区域），相邻接头按图纸说明与图集要求错开。

16、按图集翻样，框架梁支座负筋长度：一排加筋长度为支座宽加三分之一两侧较大净跨乘2加支座宽；二排加筋长度为四分之一两侧较大净跨乘2加支座宽。

四、板钢筋工程

（一）板钢筋工程质量通病总结：

1、板筋搭接长度偏长。

2、分布筋拉通布置。

3、板底筋伸入支座长度偏长。

4、马凳筋应具有足够的高度，保证楼板有效厚度。

5、板上部钢筋接头位置错误。

6、板接头百分率50%。未按25%施工。

（二）板钢筋工程质量通病原因分析：

1、现场施工不符合图集要求。

2、钢筋翻样不了解图集要求，料单错误。

3、下料错误，板底筋伸入支座长度偏长。

4、下料或施工错误。

5、下料错误。

6、下料错误。

（三）板钢筋工程质量通病防治措施：

1、板筋按图集要求搭接错开。

2、分布筋与板负筋搭接15cm。

3、板底筋伸入支座长度5d且过梁中即可，板上部纵筋伸入支座La，实际施工不管支座有多宽均按伸入支座对边弯折15d，当支座宽度不能满足锚固长度时才需要弯折15d，如果满足且支座很宽，板上部钢筋可以弯折，但弯折长度加在支座内平直段长度等于锚固长度即可，没有必要一定但到支座外侧，因视情况而定。楼层板底筋短方向钢筋在下，楼层板面筋短方向钢筋在上。

4、马凳筋应具有足够的高度，保证楼板有效厚度，等于或小于板筋直径一个规格。保护层按规范要求垫好，打混凝土有人守筋防止露筋。

5、板上部钢筋接头应在跨中。

6、板接头百分率按25%施工（符合图纸要求的情况下）。

安医一附院项目

钢筋工长，赵虎

沥青路面工程的质量问题剖析 篇9

1 严把原材料质量关

材料是工程结构的物质基础, 原材料质量的严格控制, 对保证工程质量起到极其重要的作用。要根据设计要求选定沥青的品种, 并对沥青针入度、延度、软化点等指标进行检测。购进材料时要求厂家出示出厂报告单, 试验室抽样检查, 符合要求方可进场。使用期间严格按照规范要求的频率, 进行随机抽样检查。沥青在加热过程中, 应当派专人负责温度的控制, 沥青加热温度根据沥青的标号不同而不同。当遇到沥青需保温时, 要及时打开沥青循环泵, 使加热温度保持一致, 防止沥青老化。

沥青路面结构层使用材料, 为多种矿料掺配而成, 在掺配之前, 要根据结构层的类型, 选择集料的规格。良好的集料要求具有足够的强度、耐磨耗性、无风化、无杂质、集料规格比较稳定、变异性小。为保证原材料的合格性, 要求采购之前对厂家出厂的材料进行强度、压碎值、磨耗、针片状颗粒含量、与沥青的黏附性等项目的检测, 各项指标满足要求后, 反复对所选定不同规格的矿料进行筛分析试验, 确定各种矿料的掺配比例、及进场数量。进场之后, 采用随机抽取试样的方式, 根据规范要求的检测指标、检测频率, 对进场材料进行检测, 对不符合要求的原材料, 要及时清除, 杜绝不合格的原材料进入施工现场。

2 做好施工准备阶段的控制

在进行路面施工时, 首先要审查承包商施工组织计划, 内容应包括组织管理机构、拌和厂布置、施工机械组织材料供应、施工顺序和作业程序、施工进度计划、施工质量管理体系、质量检测机构组成及仪器设备、试验与评定方法、环保对策、安全措施、工程保险等。同时要检查承包商的施工机械是否按标书及已批准的规格、型号、时间进场。主要机械包括压路机 (振动式、非振动式) 、粒料拌和机、厂拌及路拌拌和机、自卸汽车、摊铺机、洒水车、沥青混合料拌和设备 (间断式) 、装载机等。

同时, 要做好路面基层的质量控制, 沥青路面的下面层为基层, 基层的好坏会直接影响到沥青路面的质量。因此, 要求基层应当具有足够的强度、良好的稳定性、表面平整、密实、拱度等与面层保持一致, 高程符合要求。

3 合理控制沥青用量

目前, 测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪, 也有一些施工单位采用燃烧炉等精密仪器。对于燃烧炉测定沥青用量, 一般都注意进行校正。但是, 对于采用离心式抽提仪的标定还没有引起足够重视。采用离心式抽提仪测定沥青用量时, 由于不可能保证粉料的不泄露, 虽然规范要求对粉料进行回收, 但由于该试验方法受到较多因素的影响, 测定的试验结果与实际的沥青用量还是有或多或少的差别。因此, 采用离心式抽提仪进行试验时也应该进行校正, 目前普遍存在抽提试验结果比实际的沥青用量高的情况。

在进行沥青用量试验时, 一般取样在1000g～1500g之间, 虽然采用四分法, 但是也不能完全保证样品完全具有代表性, 样品偏细, 可能测出的沥青用量偏高, 样品偏粗, 可能测出的沥青用量偏低。因此在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制, 采用室内进行用油量试验和拌和楼宏观控制两种方法同时进行控制。除了每天进行用油量的试验外, 还应该要求拌和楼提交每盘自动打印记录, 宏观上对实际消耗的用油量进行核查。

因为材料的千差万别, 只有针对不同的材料设计不同的沥青混合料配合比, 才是科学的, 而一味地按部就班, 完全不考虑材料的变化, 是不可取的。目前, 采用马歇尔法设计的沥青用量普遍较高, 对沥青路面的抗车辙能力影响较大。通过众多的公路施工案例, 我们可以看到, 在马歇尔法设计的最佳沥青用量的基础上适当降低沥青用量对沥青路面的抗车辙能力是很有好处的。再者, 因不少施工单位都有人在“编”试验报告, 修改不合格的试验数据, 所以严格规范试验报告有关数据的内容, 并在制定规范时作为一项强制性的规定纳入, 以避免人为因素的影响。

4 做好拌合现场质量控制

首先, 要做好配合比的控制。对于生产验证的生产配合比在施工过程中, 要求认真执行, 并根据具体变化及时调整。首先根据拌和机的生产能力, 准确控制冷料仓的出料速度、出料比例, 及时测定冷料的含水量、级配变化, 避免冷料不均衡, 产生溢料现象。反复溢料会对控制冷料比例产生不良影响。试验室要及时进行抽提试验, 保证矿料的级配, 准确控制沥青的用量。同时要按规范要求的频率, 进行沥青混合料马歇尔试验, 确保沥青混合料满足稳定性、强度等要求。生产过程中为保证配合比的准确性, 要求机组人员定期对拌和机的计量系统进行校核检查。

其次, 做好矿料加热的控制。间歇式拌和机集料加热温度应比沥青加热温度高10℃～20℃。在集料加热过程中, 应当注意刚开始拌和时, 由于滚筒、拌缸温度比较低, 这时烘干后的集料温度低于要求温度, 因此要求提高温度、多次拉温, 直到需要的温度。拌和一段时间后, 拌缸、滚筒都已达到与矿料一样的温度时, 要降低加热温度, 以避免出现过火。沥青混合料的出料温度根据沥青种类具体确定。

最后, 要做好沥青混合料的拌和。沥青混合料应均匀, 无花白料, 无结团结块, 粗细骨料无离析现象。沥青混合料的拌和时间应满足拌和均匀, 所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料, 并经试拌确定, 规范规定间歇式拌和机每锅宜为30s～50s, 其中干拌时间不得少于5s。

5 做好混合料摊铺和接缝等技术工作

沥青路面的平整度是评价路面使用品质的重要指标之一。良好的平整度需要优良的摊铺机械和精细的施工工艺来保障。在摊铺过程中要求沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断, 不得随意变换速度或中途停顿。因此要求拌和机、摊铺机、运输工具相互匹配。否则会造成波浪, 影响平整度。在摊铺之前, 首先要确定摊铺厚度 (摊铺厚度固定后, 不得随意调整) , 根据拌和机产量、摊铺宽度、压实成型后的厚度确定摊铺速度。摊铺速度应控制在2m/min～6m/min之内。在铺筑过程中, 摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动, 两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 并保证全宽断面上不发生离析。正常施工摊铺温度:石油沥青应不低于110℃～130℃, 不超过165℃。为保证摊铺温度, 在摊铺机启动之前, 要对熨平板预热。

接缝处理是沥青路面质量管理的重要一环, 其施工质量直接影响到路面的平整度和使用寿命。纵、横接缝工艺以毛茬热接方式为宜, 还应与摊铺碾压密切配合, 及时处理, 不留缝痕。对于纵缝, 可以通过采用德马克全幅摊铺机, 消除纵缝, 达到规范中对平整度的要求。对于横缝, 首先摊铺前将横茬刨成竖直面, 扫净后均匀喷洒黏结油。然后选择接缝混合料的温度在150℃～160℃之间。最后将熨平板预热30 min以上, 并调整好其仰角, 上料摊铺即可。

6 按照规范做好黏层油撒布和碾压工作

撒布黏层油, 可以防止在碾压过程中出现推移现象, 增加压实效果。通过对几条试验路的研究和观测, 只要黏层油撒布较好, 在碾压过程中完全没有推移现象。并且在施工过程中路面会不可避免地受到一些污染, 影响到路面质量, 黏层油是保证上下层连为一体的纽带, 一旦黏结不好, 则会形成单层受力, 容易出现早期破坏。因此黏层油不仅要撒, 而且一定要撒好, 达到要求。

沥青混凝土只有在一定的温度以上进行碾压, 才能起作用, 当温度降到该温度以下, 无论怎样碾压, 都不能起到压实的作用。对沥青路面进行初压时, 可以采用压路机先静压至摊铺机, 后退时开震, 并且采用强震, 在碾压过程中紧跟摊铺机。并且要求高温碾压, 对于一般沥青来说, 初压温度控制在140℃～155℃比较合适, 终压温度保证在90℃以上。高温碾压, 并不是仅仅要求沥青混凝土的拌和温度高, 出料温度高就行了。所谓高温碾压, 除了涉及到以上提到的两个问题外, 最重要还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快。采用雾化洒水, 可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态, 但一些单位施工作业时对碾轮不采用雾化喷水, 这就不能保证施工质量。因此在沥青混凝土压实过程中, 一定要保证高温压实, 并且保证沥青混凝土的高温状态。采用重型轮胎压路机进行初压, 一是考虑胶轮压路机在碾压过程中不需要洒水, 保证了施工碾压温度;二是考虑胶轮压路机进行初压形成一个揉搓的碾压状态, 可达到较高的压实度;三是考虑利用胶轮压路机进行初压的沥青路面防渗水性能较好, 这一点在很多道路的施工中已经充分证实。

7 结语

综上所述, 沥青路面的早期破坏与设计、施工等路面形成的环节有关。工程人员对沥青混凝土的设计及施工经验不足, 或者对沥青路面的施工还做不到精心施工, 会造成沥青路面出现早期破坏。要消灭这一质量通病, 延长城市道路沥青路面的使用周期, 提高投资效益, 只能从设计开始。要做好公路沥青路面的施工质量管理和控制, 这是一项系统工程, 十分繁杂和细致, 设计、施工、检查、验收必须按规范、标准环环紧密相扣, 只有人员、设备、技术、工艺、工序步骤同时并重, 一丝不苟, 精益求精, 才能确保施工质量, 才可能最终改善沥青路面的质量。

摘要：沥青路面工程是公路工程建设中的核心环节, 起着致关重要的作用, 它质量的好坏直接影响到公路的使用效益。通过研究众多公路工程施工的案例, 从原材料、施工前准备、施工中的控制、施工方法与技术等多方面着手分析, 提出了相应解决沥青路面工程质量问题的对策, 为施工企业提供参考。

关键词：沥青路面工程,质量,控制

参考文献

[1]高剑峰.对改善沥青路面工程质量问题的思考[J].建材与装饰 (下旬刊) , 2008 (6) .

[2]张永玲.沥青路面工程质量保证措施[J].内蒙古科技与经济, 2003 (8) .

[3]葛斌.沥青路面产生不平整的原因及处理措施[J].河南科技, 2007 (4) .

[4]高迎俊.沥青混合料配合比设计注意事项研究[J].交通世界 (建养.机械) , 2007 (5) .

公路工程质量问题 篇10

关键词：公路工程,质量,监督,体制,市场

1 概述

随着社会主义市场经济的快速发展, 极大地推动了我国公路工程建设的速度, 至2012年年底, 我国高速公路的通车里程已达到9.56万km, 是世界上规模最大的高速公路系统。依据交通运输部《国家公路网规划 (2013年~2030年) 》, 在新的规划里国家高速公路网规划总里程由8.6万km增加到了11.8万km。今后十几年仍是高速公路建设快速发展期。

在高速公路建设快速发展的同时一些质量通病始终得不到很好的解决, 甚至出现一些工程质量事故, 如路基沉陷、桥梁坍塌、隧道塌方、路面破坏以及一些工程缺陷等, 因此在高速公路快速发展期的质量监管显得尤为重要。

2 质量监管现状

当前对公路工程质量的监管是按照工程建设基本程序, 按时间顺序分阶段进行的。工程勘察设计阶段的质量由工程勘察设计单位负主要责任, 施工图审查机构进行审查监督;施工阶段的质量由施工单位负主要责任, 建设单位通过公开招标委托监理单位和工程检测单位进行监控。交通行政主管部门对工程勘察设计和施工阶段所有参与工程建设的相关单位 (简称“各参建单位”) 进行监管, 交通行政主管部门对施工阶段的质量监管主要委托工程质量监督机构 (简称“质监机构”) 进行。质监机构是在行政上隶属于交通行政主管部门的事业单位, 业务上受各自上级质监机构指导。各级质监机构对公路建设各参建单位的工程实体质量、施工工艺以及质量管理行为进行抽查, 以评价工程质量状况, 发现纠正和处理施工过程中存在的质量问题及质量缺陷。

3 质量监督存在的问题

通过以上分析, 质监机构的质量监督是政府的行政行为的延伸, 代表政府对工程质量进行监管。近些年, 我国的公路工程质量监督方式、方法有了很大的改变和提高, 走上了更为科学、合理、规范、法制之路, 但现行质量监督在实践中还存在一些问题。

3.1 质监机构定位不准确

首先, 质监机构权限与责任不对等。质监机构在政府委托范围内对各参建单位的工程实体质量、施工工艺及质量管理行为进行监督, 并负有质量监督责任。但质监机构受政府委托范围的限制, 往往一方面对一些影响工程质量因素无权监管, 如勘察设计质量;另一方面与政府相关职能部门权限重复, 造成质量监督职能重叠, 造成资源浪费、职责不清。而在出现质量问题时往往只追究质监机构责任, 权限与责任不对应问题较为严重, 损坏了质监机构形象, 无法体现质量监督工作的权威性与一致性。

其次, 质监费用不足制约了质监机构的生存空间。自2009年国务院取消“质量监督费”以来, 目前质监机构费用主要来自财政拨款, 财政拨款的费用偏少, 无法满足开展工程质量监督工作的基本需求, 从根本上压缩了质监机构的生存空间, 无法保证质量监督工作正常运转。在这种情况下, 质监机构通常采用其他办法来收取费用或者通过上级主管部门拨款, 容易产生执法腐败、经费来源不明等现象, 影响质量监督工作的公正、公平。

第三, 质量监督与检测混编。目前我国公路工程质量检测机构有的设立在质监机构中, 有的是质监机构的下属单位, 通过检测费用来补充质监机构正常运转费用;部分省质监机构甚至出现质量监督人员与检测人员混编, 出现一套人马、两个职能部门的情况, 造成了质量检测领域部分监督工作人员既是监督者, 又是被监督者, 容易产生违背市场经济法则、滋生行政腐败等现象, 造成质量检测市场管理混乱与垄断, 质量监督与质量检测界限模糊, 不利于政府质量监督工作有效、权威地开展。

3.2 质监机构的职能不统一

各省的质监机构受委托的职权范围并不统一。部分省级质监机构对施工企业资质、监理单位和人员的资质和资格有直接审批资格, 部分省份则由上级交通行政主管部门进行审批, 质监机构只进行初审。另外在施工与监理单位招投标、设计文件审查等方面一些省级质监机构具有话语权, 具备监督管理职能。政府质量监督始终贯穿于工程项目招投标、施工设计审查、施工过程、交 (竣) 工验收等全过程, 质监机构如不明确和统一其质量监督范围, 其职责与权限就会模糊不清。

3.3 质量鉴定制度不合理

高速公路建设质量监督控制包括施工许可、设计文件审查、市场准入制度及质量等级鉴定制度等。其中施工许可、设计文件审查、市场准入制度等是事前质量监督, 主要起到预防控制的作用;质量鉴定制度是事后质量监督, 起到对工程成品质量评定作用。质量鉴定是质监机构对施工中的工程质量进行分部核定和单位工程最终核定后出具的等级证明文件。由于质量鉴定评分权重较大, 对工程最终评定结果起到了主要作用, 因此质监机构承担了主要的质量鉴定责任, 而这应该主要由建设单位来承担的。当前的质量鉴定制度不利于政府质量监督这一行政执法工作的开展。

3.4 监督方式过于微观和具体

当前, 质监机构更偏重于对工程实体、施工工艺的质量监督, 部分质量监督机构对所监督的项目采取了综合检查、巡查、专项检查相结合的方式, 规定实行定时、定次的监督检查制度, 对施工的每个环节力争做到质量监督人员到位。这种过于具体的管理模式使有限的监督力量和过大工程建设规模间产生了较大矛盾, 影响了质量监督工作的时效性。

3.5 监督人员业务水平不足

质量监督是集管理与技术于一身的一项重要工作, 部分质监机构当前不能完全保证工程质量的有效监督。主要表现为缺乏高水平的监督人员, 尤其是近些年我国高速公路建设规模大、任务重, 质量监督面临着任务繁重、情况复杂、难度较大的情况, 各级质监机构缺少那些既对法律法规、强制技术标准熟悉, 又在公路专业方面具有专家级的高水平技术人员。

4 相关对策及建议

4.1 准确定位质监机构

目前质监机构的职能主要体现在施工、监理、试验检测的市场管理, 参建单位质量管理行为、工程实体质量、工程质量鉴定等三个方面, 都体现着政府行政职能。我国公路质监机构的改革应根据事业单位改革的政策导向, 将质监机构逐步向公路工程质量监督的行政职能机构转变, 监督人员转变为公务员或参照公务员管理, 提高工资待遇, 实行高薪养廉, 可使质监机构确立工程质量监督执法的主体地位, 保证政府质量监督公正性和权威性;对于质监机构下设的检测机构, 可将其分拆、独立, 进入市场参与竞争。

政府部门应通过整合监督资源、减少职权重叠、推诿扯皮现象, 扩大质量机构的职能范围。将工程建设的施工许可、设计文件审查、施工过程监督、工程质量鉴定等质量控制制度与工程质量监督、各参建单位机构及人员的市场准入等质量管理职能进行结合, 形成全面覆盖、完整统一的政府质量监督体系, 实现质量监督工作无缝对接, 突显质监机构质量监督工作全面性和专一性, 从而形成质量监督环节不减、监管强度加大、次数减少的好现象, 从而全面有效地控制公路工程质量。

4.2 实施竣工备案制度

交 (竣) 工应由项目法人即建设单位负责组织实施, 对工程质量验收过程和结果负责, 验收结果须如实反映工程质量。质监机构对竣工验收过程进行监督和指导, 负责对工程质量做出总体评价, 并报请上级主管政府部门是否进行备案。项目进行备案时要提交部分重要的施工、监理和检测资料, 完整的交 (竣) 工验收资料, 质监机构监督检查文件和整改文件等, 备案完成后由质监机构出具该项目的质量监督报告并进行竣工验收。备案制度划清了政府与企业之间责任, 更好地落实工程质量责任制度, 同时也实现了在交 (竣) 工验收方面的工程质量监督由微观监督向宏观监督的转变。

4.3 监督由微观到宏观转变

各级质监机构都对一些诸如路基“三背”回填、桥梁钢筋绑扎、混凝土浇筑、隧道防排水等部位或结构物的工程实体进行重点监督, 监督采取实测实量、查看施工工艺等微观方式进行, 监督人员现场实体质量监督更多地是过程控制或事后控制, 发现质量问题经整改后往往在下次检查时又反复出现, 得不到根本治理。所以质量监督应从微观向宏观进行转变, 以法律法规和强制性标准的执行情况、质量管理文件落实情况为主要内容, 对各参建单位质量管理行为进行监督, 实现监督重点由工程实体向各参建单位质量管理行为转变。此举不仅节约了大量人力物力, 而且能充分发挥各参建单位的作用和积极性。

4.4 培育完善的市场机制

建设单位落实贯彻项目法人责任制度, 建设单位主要负责项目的质量、进度及成本要求和目标, 负责管理设计、施工、监理单位, 对工程质量总负责;质量监督机构重点监督建设单位的质量管理行为、设计单位资质、信用, 施工以及监理单位资质、信用等方面。对于一些质量问题与质量事故, 必须严肃地对事故责任单位和责任人进行必要的处罚与追究, 避免“大事化小、小事化了”或者轻描淡写各打五十大板, 致使一些问题反复发生而没有得到重视。

4.5 提高质量监督人员业务水平

为逐步提高质量监督人员理论水平与实践技能, 一是严格质量监督人员的进门关, 招聘监督人员时采取统一严格考试、筛析, 择优选择;二是加强对质量监督人员的业务培训和考核, 实时对新出台的规范、办法进一步理解和掌握, 更好地指导了实际工作;三是公路工程监督过程中采用与时俱进现代化检测手段保证质量监督深度、准确度, 适应当前高速公路建设快速发展的需要。

5 结语

公路工程建设过程中质量监督是一项复杂的系统工程, 必须在工期合理、市场健全的基础上实施有效、宏观监督, 其中质监机构重新定位、建立完善的市场、落实质量责任是关键, 而不是进行微观具体的监督, 充分发挥市场在公路建设中资源配置作用, 实行政企分开, 才能够使监督起到有效的作用。政府部门通过整合质量监督资源, 精简机构人员, 赋予质监机构更合理、系统的权限, 便于质量监督工作开展;质监机构在依据完善的法规体系基础上, 通过培育规范的建设市场、建立激励和惩罚机制及市场信用体系、真正落实工程质量责任制度等一系列措施来实现全过程无缝隙宏观监督, 保证工程质量的稳定。

参考文献

[1]郭汉丁.建设工程质量政府监督管理[M].北京:化学工业出版社, 2004.

[2]武建杰.公路工程质量政府监督管理研究[D].西安:长安大学, 2008.

[3]交通运输部.公路建设监督管理办法[S].

[4]交通运输部.公路工程质量监督规定[S].

[5]宋学艺.谈公路工程质量监督的有效性[J].工程质量, 2013 (11) :50-53.