联锁系统维护十篇

联锁系统维护 篇1

系统构成

全电子化计算机联锁系统如图1所示, 由TYJL-ECC三取二容错联锁计算机系统和LDJLZ-Ⅱ型全电子智能化模块执行机两大部分组成, 相互之间采用网络总线互联。

计算机联锁系统特点及优势

1. 联锁模块采用三取二容错方式, 任意一个CPU故障通过三取二比较能被立即发现, 并被屏蔽, 发送到联锁总线的控制命令始终是正确和一致的。各环节通过自诊断功能, 将错误控制在各环节内部, 保证整个系统具有高度的安全性。

2.全面采用硬件冗余, 提高了系统的可靠性。联锁控制CPU板、联锁总线、电源等关键模块采用三重冗余结构, 任何的单点故障不影响系统工作。控制机采用双机同时工作的方式, 取消了双机切换电路, 从而减少了故障点。电路出现故障后, 能自动切换到备用板, 保证系统连续工作, 提高了整套系统的可靠性。

3.具有全面的自诊断功能, 能迅速诊断到故障点, 每块模板由工作状态显示。所有模块包括电源可以带电拔插而不影响系统的正常工作, 缩短故障恢复时间。单点故障不影响系统的正常运行, 系统具有带故障运行的能力。如果有热备板存在, 系统能完成自动切换, 作出故障报警并停止故障板工作。

4.故障——安全功能方面采用新的技术达到安全的目的。

(1) 执行模块控制总线和控制电路采用双路逻辑“与”电路, 任何一路控制总线或控制电路发生错误都不会产生错误的输出。

(2) 执行模块采用动态控制技术, 当两路微控制器 (MCU) 中任一路故障或控制电路中任一开关器件故障都会自动切除控制电源, 保证不产生错误的输出。

(3) 信号执行模块在通讯故障、MCU故障和开关故障时自动转为禁止信号。

5.电路防护功能方面执行机根据现场情况作了特殊设计。

(1) 电子短路防护电路, 执行模块对设备在维修、施工和故障状态下产生的线间短路可以迅速切断电源, 现场恢复后自动复原。解决了现场熔断器频繁更换的问题, 也对室外信号设备和执行模块做到了有效防护, 执行机因此取消了所有熔断器。

(2) 道岔表示电路的防护, 执行模块由于采用了MCU的逻辑判断功能和监测功能, 对道岔表示电路混线、开路、表示二极管的反接都能作出判断、给予警告, 并及时上传给联锁机。

6.执行模块内单独设立了第三个MCU和第三通道专门负责信号设备开关量及模拟量的监测并上传至监测计算机。可以监测控制网络、道岔状态、道岔电流、轨道电源、电源屏开关状态以及电源的各种开关量和模拟量参数。

与继电器联锁相比较的劣势

1.计算机联锁系统性强, 与继电器联锁相比较, 局部问题影响更大。联锁机故障会造成全站信号设备瘫痪;执行机柜故障可造成半个站场瘫痪;执行机单个模块故障可造成多台室外设备瘫痪。信号机模块控制8个灯位, 轨道模块控制4个区段。

2. 全电子计算机联锁系统全部采用微电子器件, 对防雷的要求提高。继电器联锁的接地电阻值要求不大于10Ω, 计算机联锁的接地电阻值要求不大于4Ω。

3. 对电源的要求也有较高的要求。计算机联锁电源要求必须有信号电源屏单独一路供给, 在接入计算机前必须经过净化, 并采用不间断供电电源 (UPS) 。UPS应设双套, 互为备用。

计算机联锁的维护、检修要点

1.日常巡检中, 加强对联锁机、执行机、电源各种板块、模块状态灯的检查, 通过状态灯的变化及时发现处理设备存在的问题。例如执行机道岔执行模块状态灯的变化及表示意义:

(1) POWER指示灯:电源指示灯。通电亮, 断电灭 (绿灯) 。

(2) TX1指示灯:联锁A通道通信状态指示灯。闪烁表示通信正常, 否则表示通信故障 (绿灯) 。

(3) TX2指示灯:联锁A通道通信状态指示灯。闪烁表示通信正常, 否则表示通信故障 (绿灯) 。

(4) DB指示灯:道岔定位表示指示灯 (绿灯) 。

(5) FB指示灯:道岔反位表示指示灯 (黄灯) 。

(6) ERROR指示灯:道岔模块故障报警指示灯 (红灯) 。此灯亮表示模块已经故障。

(7) 道岔转动状态:DB灯和FB灯以1HZ的频率同时闪动。

(8) 道岔四开状态:DB灯和FB灯以2HZ的频率交替闪动。

2.加强对电源、UPS监控, 每日对电源电压、电流进行在线实时测试, 每季度对UPS进行充放电及容量检查。

通过对电源的实时测试, 发现了二路电源的不稳定性, 出现停电次数较多。为避免单电源运行可能带来的对现场运输作业的安全威胁, 制订了《信号电源停电应急预案》, 提出了突发停电状态下现场运输作业的注意事项等建议。

3. 定期进行上位机、电源、UPS、通讯板等切换试验。

为避免长期运行造成死机、通讯异常等问题, 在尽量减少对现场作业影响的情况下, 定期进行切换试验、重新起机测试等工作, 保证设备长周期运行。

4. 充分利用计算机联锁系统的电务维修机和监测机的数据记录, 通过站场运行情况回放、各种电流电压值的记录检索, 准确分析电源供电状态, 联锁机、执行机模块状态, 通讯状态等, 把握系统的整体运行趋势。

重点对执行机模块状态进行分析, 找出执行模块发生问题时的状态、发生的原因, 提出对执行模块维修的建议。

5. 用计算机联锁记录分析数据, 指导室外设备的调整、维修, 解决部分时有时无的疑难问题。

轨道电路调整状态值和分路状态值作为室外轨道电路调整的依据, 转辙机工作电流和调整状态电流作为室外转辙机调整的依据, 为下一阶段将轨道电路、转辙机由计划修转为状态修提供技术依据。

联锁系统维护 篇2

关键词：球磨机,联锁保护,控制回路,电气控制,改造

1 现状

我公司两台水泥球磨机分别于2000年和2005年建成投产, 电气系统采用继电保护, 高、低压电气联锁控制。由于主机联锁保护点较多, 设备故障比较频繁, 从而造成联锁保护频繁动作, 其主要表现为:主机设备频繁联锁跳闸, 原有图纸与实际接线不符, 跳闸后故障原因无法明确判断, 严重影响磨机正常生产。

2 联锁保护系统主要组成及保护原理

目前, 我公司两台球磨机联锁设备主要有主电机稀油站、减速机稀油站、磨头稀油站、磨尾稀油站、磨机磨瓦和主机轴瓦温度检测装置等组成。其主要联锁控制原理如下:

(1) 主电机稀油站的主要功能是为主电机轴瓦正常供油, 两台油泵电机, 一台工作一台备用。正常供油压力须大于0.15MPa。低于此设定值, 电接点压力表动作, 磨机联锁保护跳闸。

(2) 减速机稀油站的主要功能是为减速机正常供油, 一台工作一台备用。启动低压工作泵, 检测低压泵出油管油压须大于0.2MPa。低于此设定值, 电接点压力表动作, 磨机联锁保护跳闸。

(3) 磨头稀油站的主要功能是为磨头磨瓦正常供油, 低压泵、高压泵各一用一备。启动低压泵, 检测低压泵出油管油压须大于0.2MPa, 然后启动高压泵, 检测高压泵出油管压力须大于0.4MPa。待磨机运行正常后高压油泵自动停止, 低压泵正常供油, 高低压压力低于此设定值, 电接点压力表动作, 磨机联锁保护跳闸。

(4) 磨尾稀油站的主要功能与磨头稀油站功能相同。

(5) 磨头磨尾磨瓦温度小于57℃, 高于此设定值, 智能仪表报警输出, 磨机联锁保护跳闸。

(6) 主电机前后轴瓦温度小于60℃, 高于此设定值, 智能仪表报警输出, 磨机联锁保护跳闸。

(7) 其它联锁保护主要包括:高压柜无失压、过流、速断报警信号, 刀闸限位开关闭合, 液阻柜液位、液温正常, 允许启动条件满足;进相柜退相接触器吸合正常等。

3 磨机联锁保护跳闸后故障信号无法明确的原因

(1) 原设计控制回路中没有信号延时功能, 瞬时波动就会跳闸。

(2) 原设计控制回路中没有故障信号单独显示功能, 故障信号发生时, 电气回路中没有自锁功能, 无法明确具体的故障点, 故障排除时间延长。

4 改造方案和防范措施

重新设计控制系统图纸, 实现信号单独控制, 及时捕捉故障点, 并能独立显示故障点, 然后有的放矢, 快速排除故障。

(1) 对稀油站压力低、瓦温高报警信号进行控制和捕捉。

在图1中, K9-1至K16-1为现场的仪表温度报警和点接点压力表的上限输出开关量。K9、K10、K15、K16为仪表温度检测输出继电器, K11、K12、K13、K14为压力输出继电器。图2中K1至K8为故障报警继电器, HL1至HL8为报警指示灯, SB1至SB8为报警复位按钮。

以减速机油压为例简述改造方案:采用带指示灯中间继电器, 对压力进行检测, 压力达到0.2 MPa时现场点接点压力表 (K11-1) 开点闭合, 继电器K11线圈得电吸合, 继电器K11开点闭合, 正常工作联锁打通。当压力低或波动时, 继电器K11线圈失电释放, 继电器K3线圈得电吸合并自锁进行压力低故障信号捕捉, 故障指示灯HL3亮。压力温度瞬间波动时, 中间继电器线圈不会断电, 需手动复位。

在跳闸回路加装延时继电器KT, 当压力低于0.2MPa时, 综合报警继电器K17线圈得电吸合, K17开点闭合, 同时延时继电器线圈得电吸合, 延时继电器延时开始, 9s后延时开点闭合, 磨机联锁继电器K线圈得电吸合, 继电器K闭点断开, 磨机主电机联锁保护跳停。通过该部分控制回路改造, 保证了联锁保护信号瞬时波动时, 磨机不会跳闸, 故障信号确实存在时, 延时9s磨机跳闸。

联锁保护控制回路改造如图2所示:

(2) 重新配盘并更换外部控制线路。

废除原有控制系统, 重新设计图纸并配盘, 对控制系统中的死角、无端子号的线路等进行彻底拆除改造, 对使用多年的外部线路进行更换。

(3) 加强设备维护, 定期检查紧固。

定期对液阻柜、进相柜和高压柜电气元件检查更换, 清灰、螺丝紧固。定期对热电阻接线, 点接点压力表触点检查, 防止检测信号误动作。定期对智能仪表、温度压力测控元件进行校验、整定或补偿调整, 定期检查保护接地系统, 防止信号干扰。

5 改造后的效果

联锁系统维护 篇3

市场规模

近年来随着国民经济的快速增长，中国铁路也进入了飞速发展的时代，根据Frost & Sullivan的预测， “十二五”期间中国铁路的投资将达到人民币3.5万亿元以上，到2020年，中国铁路营运里程将达到12万公里以上。由于未来铁路建设将包含比较高比重的高速铁路建设，铁路信息化投资的比将由2008年之前的1%逐步上升到4%以上，而这个数字在发达国家，如欧洲是15%。铁路信息化的核心是实现调度指挥智能化和建立行车安全保障体系。在信息化的总投资中，铁路安全信号系统的投资占到5%-8%左右。

Frost & Sullivan运用360度全视角研究模型，着眼于全球，综合应用行业、科技技术发展、经济、竞争环境、和行业用户等多项模块，对铁路信号联锁系统市场进行全面研究。

如上图所示，2009年中国铁路信号联锁系统市场规模达到近2亿美元，较2008年增长超过30%。Frost & Sullivan预测，到2015年，中国铁路信号联锁系统市场规模将达到近10亿美元。2007~2015年的年均复合增长率会达到近35%。 据估计，我国目前国有铁路有6000个左右的火车站，信号联锁系统技术上沿用了前苏联的继电联锁技术，逻辑模式较为简单，已经难以适应当前的运输特点，未能对列车行车安全提供更确切的保障，对于列车调车效率也存在一定的影响，必须加以升级改造，目前只有约2000个站点进行了计算机联锁系统的改造，加上未统计的工矿企业铁路和未来新建城市轨道交通站，未来市场空间巨大。

市场影响因素

驱动因素

事实上，早在2006年国家政府就在《信息产业科技发展"十一五"规划和2020年规划纲要》中将智能交通系统，“建立一个数据采集、收发、处理的综合交通信息系统平台，开发综合交通信息系统建立和系统整合技术、交通实时数据采集、融合、处理和控制技术、运载工具定位技术与智能导航技术、紧急救援管理系统技术等，提高交通系统的能力、效率和安全性。”作为发展的重点，并在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》中进一步指出，“应重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术。”由此看来，轨道交通安全系统朝着信息化发展是必然的趋势。

抑制因素

中国铁路信号联锁系統市场相对集中，整个市场只有四家企业获得政府授权提供信号联锁系统，它们的业务主要集中在国有铁路领域，其他的一些竞争者主要为私营企业铁路提供设备，这一块市场产品便宜，规模小很多。授权的限制和高集中度阻碍了潜在的竞争者参与到市场中来，不利于行业的发展和市场规模的扩大。

面临的挑战

在嵌入式系统的开发过程中，安全与可靠性是很重要的一个衡量标准，对于铁路信号联锁系统来说更加是这样，然而考虑到现在的系统技术的复杂度，在多数情况下，有限的时间和预算内设计出来的产品不可能完全满足客户方的需求，随着中国高铁建设进程飞速发展，对于铁路信号联锁系统的安全性要求也更加严格，目前国内的供应商开发和引进技术消化进度很难跟上高铁建设的步伐，其主要的核心技术主要来自日本和美国。

发展趋势

目前国际上通行的安全标准是IEC61508，铁路信号系统的评定标准是按照系统各功能的安全关键程度而分配相应的安全完整性等级（SIL，Safety Integrity Level），铁路信号联锁系统指定为SIL4（最高级别）。

从技术上来讲，铁路信号系统经历了机械联锁，电气装置联锁(继电联锁)两个阶段，随着计算机、微处理器系统的飞速发展，以及容错理论和技术的逐渐完善，使得计算机联锁系统成为适应今后铁路发展方向的新一代安全信号系统。伴随着铁路信号系统朝着智能化、多功能化的方向发展，整个系统的复杂度也呈指数级的增长，如何保证系统安全，难度也越来越大，为了适应此变化趋势，技术上出现了诸如2取2，2X2取2，和3取2等不同结构的冗余容错模式。随着我国铁路朝着高密度，高速方向的发展，既有的车站铁路信号联锁系统已经无法适应铁路信号对可靠性和安全性方面更高的要求，未来将会出现更先进的系统。

目前，信号系统的国产化率在列车智能化系统的各类当中是最低的，2009年信号系统的国产化率仅为55%，至今我国没有一整套完全国产化的信号系统，主要的供应商通常选择和外资公司合作开发，如：阿尔斯通，阿尔卡特、CSEE、西门子、GE、Nippon Signal, 还有 Kyosan Electric 等等。未来我国还将会引进并消化更多国外先进的技术，以满足铁道部不断提高的对于高铁建设的要求。

联锁保护系统管理规定 篇4

1.1为进一步规范公司联锁保护系统管理，结合公司生产实际，制定本规定。1.2联锁保护系统也称为紧急停车系统（ESD：Emergency Shutdown）是指用于监视装置（或独立单元）的操作，如果过程超出安全操作范围、机械设备故障、系统自身故障或能源中断时，能自动（必要时也可以手动）地产生一系列预先定义的动作，使操作人员与工艺装置处于安全状态的系统。

1.3联锁保护系统包括生产过程中保证生产装置安全运行、防止事故发生、避免设备损坏的联锁保护系统（生产工艺联锁保护系统）；生产装置中实现设备（尤其是机组）正常启停、安全运转的联锁保护系统（机组联锁保护系统）。

1.4联锁保护系统管理的任务是通过加强专业技术管理，保持联锁保护系统设备的完好状况，保证安全生产，减少非计划停工，避免重大设备及人身伤亡事故的发生，提高公司整体经济效益。2 机构与职责

2.1公司设备动力部是联锁保护系统的主管部门，主要履行下列职责： 2.1.1负责制定联锁保护系统的管理规定，监督检查执行情况； 2.1.2负责A级联锁保护系统的检查考核；

2.1.3负责组织因联锁保护系统故障造成装置停工事故的调查；

2.1.2负责大型机组联锁保护系统的增加、摘除、停用、变更审批； 2.1.5负责建立A 级联锁保护系统档案。

2.2 生产技术岗位负责生产工艺联锁保护系统的增加、摘除、停用、变更审批，参与事故调查；

2.3生产装置要建立工艺联锁保护系统台帐，掌握其运行情况。

2.4 仪表运行装置是联锁保护系统的执行单位，依据联锁保护系统作业票进行作业。负责本厂各装置联锁保护系统设备的日常维护、检修、档案管理，保证其正常运行。联锁保护系统的分级

3.1联锁保护系统实行分级管理，分A级联锁保护系统、B级联锁保护系统。A级联锁保护系统为关键装置要害部位、重点机组用联锁保护系统，A级联锁保护系统以外的为B级。联锁保护系统的前期管理

4.1联锁保护系统的前期管理是指规划、设计、选型、购置、安装、投运阶段的全部管理工作，是全过程管理的重要部分。为使寿命周期费用最经济、综合效率最高，必须重视前期管理工作。

4.2设备动力部应参与新、改、扩建等项目中联锁保护系统的设计审查，依据安全可靠、技术先进、经济合理的原则,对设计选型的可靠性、维修性、适用性、经济性、先进性、安全性提出要求。联锁保护系统设计应符合《石油化工企业信号报警、联锁系统设计规范》（SH3018-2003）。

4.3联锁保护系统购置要坚持质量第一、性能价格比高和寿命周期费用最经济的原则，严格进厂质量验收程序，进口设备应有必备的维修配件。设备动力部应参与联锁保护系统的购置，并负责或参与技术协议的签订工作。

4.4联锁保护系统施工必须按设计要求及《石油化工仪表工程施工技术规范》(SH3521-99)进行。在新、改、扩建工程中负责仪表设备施工的单位必须具有相应的施工资质，具有按设计要求进行施工的能力，具有健全的工程质量保证体系。4.5设备动力部应负责或参与仪表设备工程项目的竣工验收等方面的工作。竣工验收必须按设计要求及《自动化仪表工程施工及验收规范》(GB50093-2002)、《石油化工仪表工程施工技术规范》(SH3521-99)、《工程建设交工技术文件规定》(SH3503-2001)进行。要做到竣工资料齐全，工程竣工验收资料应包括：

1、工程竣工图（包括装置整套仪表自控设计图纸及竣工图）。

2、设计修改文件和材料代用文件。

3、隐蔽工程资料和记录。

4、联锁保护系统安装及质量检查记录。

5、电缆绝缘测试记录。

6、接地电阻测试记录。

7、仪表风和导压管等扫线、试压、试漏记录。

8、联锁保护系统和材料的产品质量合格证明。

9、联锁保护系统校准和试验记录。

10、回路试验和系统试验记录。

11、联锁保护系统交接清单。

12、报警、联锁系统调试记录。

13、联锁保护系统组态记录工作单。

14、未完工程项目明细表等。

15、联锁保护系统说明书。

其中：1、2、10、15内容除档案部门外还应交给联锁保护系统维护部门、联锁保护系统管理部门及使用单位。

4.6联锁保护系统投用前，使用单位和/或维护单位应根据设备的特点编制相关规程，开展技术培训、事故预案演练等工作。5 联锁保护系统管理

5.1对联锁保护系统中联锁程序的变更、联锁设定值的改变、时间整定值的改变等，必须建立各专业会签及技术负责人批准制度，填写《联锁保护系统变更审批单》。由于工艺、设备原因需变更联锁保护系统的由生产装置负责办理，由于仪表原因需变更联锁保护系统的由仪表运行装置负责办理，工艺联锁保护系统，由装置主任负责审核；关键机组等设备的联锁保护系统由设备动力部主管人员负责审核，生产或设备副总经理批准，仪表（电仪）专业负责实施。生产装置、仪表运行装置、设备动力部存档。

5.2在执行联锁保护系统作业前，必须办理《联锁保护系统临时作业票》。由于工艺过程原因需临时停运联锁保护系统，必须由工艺装置负责办理，经生产装置主任同意签字，仪表运行装置负责实施。由于仪表原因需检修，临时停运联锁保护系统，由仪表运行装置办理，经生产装置主任同意签字后方可进行作业。因以上两种原因临时停运的联锁保护系统，必须限期恢复，双方作好备案。

5.3在生产期间，联锁保护系统不允许停用，特殊情况确实需要停用时，必须经主管部门组织相关专业论证，制定相应措施，专业会签，领导审批。然后办理《联锁保护系统停用审批单》，由于工艺过程原因的由工艺装置负责办理，由于仪表原因的由仪表负责办理，仪表运行装置执票作业。生产技术岗位门、工艺装置、仪表负责存档。

5.4新建装置或装置大修后，联锁保护系统的投用；长期停用联锁保护系统的恢复，必须由生产、机动、安环、仪表、电气等相关专业人员逐回路进行检查确认，填写《联锁保护回路试验确认单》后方可投入使用。相关部门、仪表负责存档。5.5 新增联锁保护系统，需经公司设备动力部向仪表运行下达任务书和图纸、资料，由仪表负责执行。

5.6在摘除联锁保护前，必须由生产装置工艺人员制定预案并采取相应措施，并经两名及以上仪表作业人员确认，然后摘除联锁。摘除联锁后要检查确认。5.7仪表运行装置处理联锁保护系统中的问题时，事先必须确定联锁解除方案，采取可靠措施，对程序进行修改、增删，还必须保证不影响DCS、PLC、ESD的正常运行。对于处理问题过程中涉及的检测仪表、开关、继电器、联锁程序、执行器及其附件等，必须有两人以上确认核实，并有专人监护，然后严格按照操作规程进行作业。

问题处理完毕后，在投入联锁保护前，必须由两人以上仪表作业人员核实确认，对有保持记忆功能的回路必须进行复位，经技术人员确认后，在有监护人的情况下，由工艺人员将该回路联锁保护投用，并及时填写《联锁保护系统临时作业票》。

5.8联锁保护系统的操作开关、按钮均由操作工操作。

5.9联锁保护系统所用检测元件、逻辑单元、执行元件，必须随装置、机组大检修进行检修、校验。

5.10联锁保护系统仪表、设备及附件等，必须有明显的红色联锁标记；紧急停车按钮、开关，应设防护罩。

5.11根据储备标准和备品配件管理规定，联锁保护系统必须储备足够的备品配件，联锁保护系统的供电系统元器件、一次检测元件、逻辑单元、执行单元仪表等必须按规定的使用周期定期更新，联锁保护系统仪表使用年限如下：

1、一次检测元件（探头、液位开关、压力开关、温度开关等）为8年；

2、直流电源装置、联锁接点的继电器为8年；

3、电磁阀、前置放大器为8年；

4、逻辑单元、执行单元、二次仪表为10年；

5、系统电源保险丝原则上二个检修周期应更换一次。6 联锁保护系统日常维护

6.1仪表运行装置负责本单位联锁保护系统设备的日常维护、检修、档案管理工作。

6.2联锁保护系统的供电、供气按照《石油化工设备维护检修规程》（SHS 07009—2004）第三节、第四节的规定进行日常维护。

6.3联锁保护系统的故障检出器、执行器以及PLC、DCS、ESD《石油化工设备维护检修规程》（SHS 07005、07007、07008、07009—2004）的规定进行日常维护。

6.4联锁保护系统的防爆故障检出器、防爆执行器按照《石油化工设备维护检修规程》（SHS 07009—2004）第一节的规定进行日常维护。

6.5每天对控制室内联锁保护系统运行状况进行点检，用试验及消音（确认）按钮检查信号灯及声响工作状态，并向当班操作人员了解联锁保护系统投用情况，查看继电器状态及逻辑卡件的状态等有无异常；联锁保护系统的器件、开关、端子、电缆线、信号灯、仪表等各处标记是否清晰；检查DCS及PLC、ESD的联锁程序运行状态及事故打印机的工作状态。

6.6每天对现场设备进行检查，故障检出器、执行器以及取样连接、接线盒、穿线管必须完好无缺，符合安装规范；冬季保温伴热良好，雨季检查防雷击、防水情况。

6.7对联锁保护系统的（主机）机柜或箱的滤尘、排热设施每月至少进行1次检查清扫。联锁保护系统检修

7.1故障检出器、执行器以及PLC、DCS、ESD按单台仪表、设备自身的检修规程进行检修。检修内容按《石油化工设备维护检修规程》（SHS 07001~07009-2004）要求进行。

7.2联锁保护保护系统回路校验时，必须确认工程值与信号值的对应关系；确认导线绝缘、回路连接线路电压降、负载阻抗、工作电压在允许范围内；确认回路间互不影响，确认屏蔽线单点接地，信号传递的抗干扰能力满足要求；校准动作值的回差、重复性和对输入信号的响应时间，灵敏度保证在规定限内。

7.3检查联锁保护系统执行器时，必须检查动力中断时，执行器能否最终趋向或保持在确保安全的位置上。检查现场保压汽缸的容量是否满足执行器运行到位，保持器的保持能力、快开（或快关）阀的响应时间、动作速度是否满足要求。7.4按联锁因果图，检查联锁动作是否正确，以及第一事故原因识别能力是否符合要求；检查逻辑单元主副切换、自动/手动切换开关、联锁切除开关、复位按钮等动作是否正常；检查事故打印机功能。

7.5对非仪表运行装置的执行器，除了检查输出给执行器的接点状态、信号、电磁阀励磁状态是否正确外，还要协助有关单位对执行器进行联锁功能联校。7.6全面检查联锁继电器的性能，不合格者及超过使用寿命的必须更新。

7.7联锁保护系统的检修、更换、调校、联动试验结果都必须有详细的记录，存档并妥善保管，为计划检修提供依据。8 联锁保护系统档案管理

8.1设备动力部必须定期组织仪表、电气、机械等专业人员会同生产装置认真复查、审定各装置联锁保护系统的相关技术资料，建立健全联锁保护系统的技术档案。

8.2必须具备的技术资料主要包括联锁分布图、联锁原理图、联锁程序图、接线图、联锁设定值一览表、时间整定值一览表、联锁保护系统的有关文字说明，以及与联锁保护系统相关的仪表、电气、机械设备的资料。联锁保护系统用各类仪表的检修校验记录等。

8.3《联锁保护系统变更审批票》、《联锁保护系统临时作业票》、《联锁保护系统停用审批单》、《联锁保护回路试验确认单》等由各有关单位负责存档。9 检查与考核

浅谈VPI型计算机联锁系统 篇5

一、VPI型联锁系统

VPI型计算机联锁系统也就是安全型计算机联锁系统, 是一种“故障—安全”的、以微机处理器为基础的车站联锁信号控制系统。它的逻辑电路是由安全型逻辑组成的。能把传统的由继电器实现的联锁逻辑和控制逻辑“写”成一系列逻辑表达式即布尔表达式, 这些逻辑表达式的正确实施是通过一个设计过程和原则来得到保证的。这个设计过程和原则被称为“数字集成安全保证逻辑”, 这个“数字集成安全保证逻辑”确保联锁逻辑按要求实现, 并使系统有故障—安全的特性。由此可见, 安全型计算机联锁是从“有接点”到“无接点”的跨越。系统功能合理分配到基于“安全通信和非安全通信”网络的人机接口、联锁处理、系统维护等节点上, 有每个功能节点来完成一种或多种功能, 而每个节点就是一个完整的计算机系统, 彼此通过网络交换信息并协调运行。

VPI系统被设计成满足用户要求的、保证基础安全的、并使用安全型各端口独立校核的输入数据的布尔方程式, 从而产生于该方程式解直接相关的一组输出。安全型输出量的状态不断地被检测以确保:如果和相应方程式的解不符合, 该输出就不在允许的状态中。输入数据的读入和输出状态的检测都通过安全型硬件来实行。表达式求解和输出检测都依靠一个安全型继电器, 它必须在精确的时间间隔内收到有效的校核字, 然后才能将电源经由安全型继电器的前接点送到所需的输出端。系统的各个子系统设有安全防护功能, 能阻止非法登陆, 其中包括合法人员的以外登陆、错误登陆和不合法人员的登陆。VPI系统实现了软件标准话, 硬件模块话, 采用开放的系统结构, 能方便可靠的和调度集中系统、数字轨道电路、微机检测系统、自动站间记轴系统、闭塞系统、列控系统等信号系统接口并交换数据。系统的显示采用LCD液晶显示器作为计算机联锁系统人机界面的显示屏, 操作员通过鼠标办理各种作业。液晶显示器显示站场图形, 给出信号机、道岔、轨道电路等信号设备的状态。在操作中, 系统还会给出明确的语音提示, 方便车站值班人员了解有关作业情况和操作命令的执行状态, 减少误操作发生的概率。采用N+1热备人机界面子系统、双系热冗余的联锁处理子系统、双网通信, 采用逻辑上环网连接。同时, 采用模块隔离技术, 各子系统内部切换不影响其他子系统正常工作, 即任何一个人机界面子系统、联锁处理子系统、网络设备不能正常工作, 不会导致其他子系统无故切换。VPI系统的自诊断功能十分完善, 故障定位到板级, 输入/输出板故障定位到具体位。

二、VPI系统体系结构

VPI系统是在一般双系热备结构的基础上, 增加独立的“故障—安全”校验模块、采用NISAL专利技术, 实现双系统并行的热冗余计算机联锁系统。双系热冗余的“组合故障安全”结构, 再加上“反应故障安全”技术, 构成高安全性能的综合安全系统。系统由六个子系统组成, 分别是联系处理子系统、人机界面子系统、值班员台子系统、诊断维护子系统、冗余网络子系统、电源子系统。现对主要的子系统进行介绍。

联锁处理子系统由一个或多个机柜组成的双系热备冗余系统, A系和B系无论是否同时启动, 双系开机并通过安全校验后既能很快进行自动同步。A系和B系采集共享, 并行输出, 当一个系某一路采集或输出发生错误时, 只要另一个系统对应的码位不发生错误, 既不会影响系统的运行。

人机界面子系统是VPI系统与操作人员的交互接口, 通常情况下, VPI系统采用彩色显示器作为计算机联锁系统的人机交互界面, 用来供操作人员通过鼠标办理各种作业, 显示站场信号设备, 并给予明确的语音提示。对于特殊要求的车站, 还可以采用数字化仪、控制台等作为人机交互界面。在大型站场设有值班员子系统, 供值班人员监视站场内列车运行情况以及站场状态。它的界面与人机界面子系统完全一致。

三、系统的切换

VPI系统是完整的双机系统, 它的最大特点是单系统故障或维修时不会影响整个系统的正常使用, 极大的提高了系统的可用性, 双系统热备功能的应用可有效的使整个系统正常工作的持续能力得到明显的改善, 因为其在备用系统转换为工作系统的切换过程中, 系统的工作不会受到影响。所以可以看出, 双机系统尤其是双机热备系统的切换是至关重要的, 并且对计算机联锁而言, 切换的安全性更为重要, 系统切换的缺陷可能会导致危险事故的发生。一个完整的双机热备系统, 其各个部分显然都应该是双重的。但对于通常的控制系统而言, 至少在两个界面上必须具有唯一性和一致性, 一个是显示控制界面, 一个是最终执行命令界面。唯一性是指只能一方有效, 一致性是指同时在这两个界面的有效必须是同一个系统。否则很可能造成系统混乱, 特别是两个系统由于故障或其他原因而状态不一致时。完整的双机备用系统至少在这两个界面上会有切换控制, 可能会有不同的形式比如硬件控制或软件控制。VPI是分布式多微机系统, 其切换控制基本上是依据系统的结构划分的, 采用以子系统为单元可各自独立切换的方式。将切换单元适当化小, 可使整个系统具有更高的可靠性, 因为只要不是在互为备用的、相同的两个子系统内同时发生故障, 就可以重新构成一个可以正常工作的完整系统。切换只是在同步的状态下进行的, 以故障自检和诊断为基础的切换控制程序是其核心, 切换条件的确定原则如下: (1) 主备间的同步通信中段。双机间的通信是由备机主站向主机子站进行呼叫, 当无接收应答时可能有两种情况, 一是主机死机;二是通信故障, 无法继续同步运行。此时认为主机故障, 进行切换。 (2) 主机通过自检测程序, 发现严重故障, 向备机申请切换倒机。 (3) 当备机间的同步信息出现持续性的差异时, 同步处理程序确认主机出现某种影响系统控制的故障时进行切换。

四、结语

本文通过对VPI型计算机联锁系统的基本实现方法、能达到怎么的实际效果、系统的体系结构、双机热备的切换及切换的必要条件、系统的安全性可靠性等都做了简要的阐述。希望对于铁路运输的安全健康的发展能够有所贡献。

参考文献

[1]吕永昌, 林瑜筠.《计算机联锁》.北京:中国铁道出版社.2007

车站计算机联锁系统施工方法研究 篇6

1车站计算机联锁在现场的调试

1) 前提条件和准备工作:①计算机联锁设备供应商现场技术人员必须使用专用的笔记本电脑安装软件, 必须保证没有病毒和不用与联锁无关的其他用途。计算机联锁设备供应商必须保证计算机联锁软件、控表机 (控显机、上位机) 软件、维护机软件的完整, 在安装前严格检查确认没有病毒。②在进行联锁试验前测试电源屏电源输出端对地绝缘电阻、各电源相互间绝缘阻值、直流电源对地电压和交流两极对地电压之比;测试电缆全程对地绝缘, 对所有电缆芯线进行一次全过程对地绝缘测试。③根据设计图纸对配线进行全面核对, 做到图实相符。④核对计算机联锁控制台显示界面、设计图纸信号设备平面布置示意图与实际站场一致。主要有信号机安装位置, 高矮柱类型是否正确;道岔定反位置是否正确;无岔区段设置是否正确;侵线绝缘是否正确。⑤根据联锁表编制联锁试验方案, 联锁试验方案应包括:联锁试验人员分工、联锁试验内容、联锁试验程序、联锁试验方法、联锁试验注意事项以及应急安全措施等。⑥采用模拟盘联锁试验的方式, 即在机械室内制作模拟盘代替室外实际设备。

2) 计算机联锁设备功能试验:①地线测试。②按信息表单独做主机的驱动板与组合架上的驱动继电器及主机的采集板与采集对象的对位检查。③按信息表单独做备机的驱动板与组合架上的驱动继电器及备机的采集板与采集对象的对位检查。④按信息表做联锁主机、备机的驱动板与组合架上驱动继电器及联锁机的采集板与采集对象的同步、对位试验。⑤联锁主机、备机同步故障倒机及人工切换试验。

3) 按照联锁试验方案, 根据规定的联锁图表进行联锁试验。对不能在仿真试验检验的项目内容, 在模拟试验环节 (或开通联锁试验环节) 进行试验。重点试验项目包括半自动闭塞、改变方向电路、驼峰结合、场间联系、站间联系、计轴自动站间闭塞、道口通知、长大区段有分割轨道电路、以及带动道岔、防护道岔、长大下坡道延续进路、中间出岔、非进路调车、侵限绝缘、结合电路等特殊电路。

4) 进行站内电码化试验, 在分线盘测量每个区段发出的电码化低频、载频、电压, 检查其正确性;进行区间联锁关系检查, 测量每个区段的载频、低频, 检查其与设计的一致性。现在区间大部分采用“ZPW—2000A型轨道电路”, 还要重视发送器+1的正确性, 接收器主备关系及小轨的选型等相关试验。

5) 因为采用模拟盘进行联锁试验, 在设备开通使用前必须进行室内、室外设备状态及表示一致性的检查 (对位检查) , 要确保设备图纸与实物相符, 室内、室外设备状态及表示一致。

2车站计算机联锁试验中的故障及处理方式

车站计算机联锁以信号机械室分线盘为界, 分为两大部分:室内部分和室外部分。室外部分的故障按照电气集中电路故障处理办法处理;室内部分又以接口柜为界, 分为两部分:继电电路部分和计算机系统故障。计算机系统故障常见的有:①电源系统故障;②联锁机表示灯相关故障;③采集及驱动类故障;④显示故障;⑤鼠标、数字化仪故障等。下面主要对采集及驱动类故障进行阐述。

2.1 采集故障

查看相应的继电器状态是否与意图一致。如一致, 则故障点在继电器电路或室外;如不一致, 则故障点在室内。若故障点在室内, 对照联锁机采集码位表, 查看相应的印刷版灯位。如灯位显示与继电器状态一致, 则说明是联锁处理子系统故障;若灯位与继电器状态不一致, 则说明故障发生在采集板与接口继电器电路之间。这时, 在接口柜相应的位置测量采集电压。若有电压, 则检查接口柜到联锁机柜间软缆配线;若没有电压, 则在组合柜侧面、内部继续查找, 直至找出错误连接的配线。譬如操作机上出现道岔挤岔报警, 首先看道岔表示继电器是否有吸起。如无吸起, 则为继电器电路故障或室外故障;如吸起, 则为采集故障。

2.2 驱动故障

查看相应的继电器位置是否与要求的一致。如一致, 则故障点在继电器电路或室外部分;如不一致, 则为驱动故障。对照联锁机驱动码位表, 查看相应的印刷版灯位。如灯已点亮, 而继电器未动作, 说明驱动电源没有送到继电器线包。首先在接口柜相应端子位置测量是否有驱动电压, 若无电压, 则说明故障在接口柜与联锁机柜之间, 检查软缆配线是否正确, 软缆两端是否插接牢固。若有驱动电压, 则继续查找组合侧面、内部, 直到继电器线包, 直至找出错误连接的配线。如果灯没有点亮, 则判断为联锁子系统故障或联锁系统没有采集到应该采集到的信息而不发出驱动命令。

通过列举以上几种常见设备故障的原因分析及故障处理办法, 有助于现场维护人员对设备总体了解, 有助于提高现场维护人员业务素质, 提高他们处理故障的能力, 从而缩短信号设备故障延时, 大大提高了信号设备维护管理水平。对保证设备安全运行、提高铁路运输能力, 适应铁路快速高效发展, 促进经济增长有着非常重要的意义。

综上所述, 自计算机联锁系统现场使用以来, 使信号设备的维护管理水平上了一个新台阶, 以前需要人工采集的各种信号设备的电气特性、机械特性等技术数据, 可直接由计算机联锁系统通过数据线传给微机监测系统, 各种数据信息通过显示器直接反映出来, 非常便于查询和记录分析, 使这项工作变得轻而易举, 大大减轻了现场维护人员的劳动强度, 提高了工作效率。本文结合个人现场工作实际, 通过列举计算机联锁系统常见故障的分析与处理, 提高了故障处理效率, 确保了行车安全。

参考文献

[1]张新彩.车站计算机联锁仿真网络培训系统的探索[J].科技信息, 2010 (15) .

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[3]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

联锁系统维护 篇7

自上世纪80年代, 第一个计算机联锁系统问世后, 经过三十多年的发展, 计算机联锁系统在世界各地得到广泛应用。随着网络技术、控制技术以及人工智能技术等的发展, 计算机联锁系统不仅仅是孤立的信号控制系统, 其功能得到丰富和拓展, 已经超出车站信号安全控制系统的范畴。我国铁路系统要提高列车行车效率及安全性, 必须要着重发展铁路信号安全综合控制系统, 计算机联锁系统将发挥重要作用。然而, 计算机联锁系统在铁路通信方面的应用还需要解决其安全可靠、效率、服务等问题, 以适应新时期现代化铁路的发展需要。本文对有关计算机联锁系统在铁路通信方面的运用进行分析和探讨。

2 计算机联锁系统概述及功能

计算机联锁系统利用计算机技术来确保铁路行车安全及通过能力, 通过一些技术手段, 保证铁路信号、岔道及进路之间的制约关系以及操作顺序, 我们将这种制约关系和操作顺序称之为“联”, 这个系统也就是计算机联锁系统。对计算机联锁系统和继电集中联锁进行比较, 计算机联锁系统具有以下优点:首先是在安全性和稳定可靠性方面有所提升;其次是功能更加丰富, 设计方便;最后, 省工省料, 造价经济, 并且为铁路信号未来智能化、网络化发展提供基础条件。

计算机联锁系统的功能主要有几个方面: (1) 联锁逻辑运算, 接收ATS信号或者车站值班人员的进路命令, 从而开始联锁逻辑运算, 实现通信控制; (2) 轨道电路信息处理, 对列车检测功能的输出信息进行处理, 从而促进列车监测信息完整性的提高; (3) 进路控制, 进路相关操作, 设定、锁闭及解锁; (4) 道岔控制, 道岔相关操作, 解锁、转换及锁闭; (5) 信号机控制, 对信号机显示进行控制。

3 计算机联锁系统结构组成

3.1 计算机联锁系统硬件组成

3.1.1 技术要求

按照相关技术标准, 计算机联锁系统涉及到的主要技术包括几个方面。 (1) 功能方面———系统要实现的功能包括人机会话功能, 也就是可以接受操作, 并且表示系统的实时状态;联锁控制功能;对系统中装置设备的状态进行检测;可以和上一级网络进行通信。 (2) 性能方面———系统的温度可靠性, 系统的平均故障间隔时间MTBF不小于106h;系统的安全性 , 可以表示为系统的平均非安全性输出间隔时间不小于1011h, 系统的运行周期小于或者等于250ms。

3.1.2 硬件构成

目前, 采用双机热备是应用最为广泛的系统结构, 我们以此为例对计算机联锁系统的硬件构成进行介绍。 (1) 系统的层次结构方面可以从其功能上划分 , 一般为双层结构, 也就是人机会话层和联锁层。其中, 人机会话层为人工控机, 连锁层是工业控制总线进行控制。 (2) 系统的安全可靠性结构, 为确保系统的可靠度, 连锁计算机硬件结构选用的是双机热备的二重冗余系统, 一个作为主机, 一个是备用机, 主机出现故障则备用机顶替, 故障维修时间小于等于8h。

3.2 软件结构

计算机联锁系统离不开软件的支持才可以实现诸多功能, 其软件结构主要划分为结构软件和应用软件。系统软件包括标准程序库、语言处理模块、服务行程序、网络软件等, 系统软件的功能是对计算机系统进行管理和监控, 确保系统资源得以充分调度和利用, 始终处于高效运行的状态。应用软件是按照不同任务需求编制的程序, 系统软件的基本结构应当设计成实时操作和调度的多任务实时系统。系统中每一个计算机都配备独立的软件, 让不同的计算机之间协调工作, 而且还必须有相关调度软件, 开发时要注意其稳定可靠性及可扩展性。

4 计算机联锁系统通信方式

计算机联锁系统的系统通信方式包括以太网通信、串口通信以及现场总线通信等。其中, 串口通信的使用线路少, 而且成本较低, 因此得到最为广泛的应用。以太网通信是在现阶段局域网中最常规的通信协议标准, 在计算机联锁系统中常被应用于各功能模块的通信。现场总线通信具有传输速度快、响应时间短的优点, 为远程操作及区域联锁系统提供技术支持。

5 日常注意事项及设备维护措施

5.1 iLOCK 计算机联锁系统

i LOCK连锁系统, 又称之为智能安全型计算机联锁系统, 具有联锁功能、稳定可靠、可维护性, 其带载能力及抗干扰能力满足我国铁道部标准和需要, 并且其仿真测试接口、版本校验、防雷及电磁兼容性等各个方面均已通过铁道部技术审查。实际上, i LOCK系统即是在普通的双系热冗余的结构基础上增添了“故障 - 安全”校验CPU功能模块, 从而构成智能安全型计算机联锁系统。i LOCK连锁系统主要包括几个部分:联锁处理子系统、人机界面子系统、值班员台子系统、诊断维护子系统 (SDM) 、冗余网络子系统、电源子系统。

5.2 日常维护措施

(1) i LOCK连锁系统的日常维护工作包括每天对系统状态进行检查, 联锁机上各种指示灯是否正常, 对车务询问其操作是否正常。 (2) 检查i LOCK连锁系统的维护台, 其中有联锁机诊断记录, 检查其故障记录。 (3) 对控显机的显示状态进行检查, 有没有报警灯, 鼠标动作是不是正常。 (4) 对各个工控机时钟进行校核, 特别是对维修机时钟的检查, 要确保其和车站的时钟保持一致。 (5) 对手动切换手柄的位置进行检查, 确认是否在中间的位置。 (6) 在一定周期内对计算机内部电源电压进行检查, 可以一周一次。其中, 联锁机的工作电源为5V, 确保其系统板子上测量在4.9V~5.25V的范围内;联锁机采集电源为24V, 要求在接 口架处进 行测量时 在22V~26V;联锁机24V电源, 要求在SYSA/SYSB线圈处进行 测量时为22V~25V; 联锁机驱 动电源KZ/KF-VRDA/B-Q, 要求在接 口架处进 行测量时 为22V~26V。

除此之外, 还需要定期对配电柜、电源插头、主备机切换、显示器、工控机等进行检查, 确保其可以正常工作。如果出现故障按照i LOCK故障处理流程进行处理, 具体处理流程如图2所示。

6 结束语

总而言之, 计算机联锁是现阶段最先进的车站联锁装置, 具有操作简便、安全稳定以及便于维修调试等优点, 从而极大地促进铁路运输效率和安全性的提高。随着通信技术、网络技术以及计算机技术等的发展, 未来计算机联锁系统正逐渐走向智能化发展的道路, 应当大力推广。

参考文献

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[6]喻喜平.基于二乘二取二结构的EI32-JD型计算机联锁系统[J].消费导刊, 2007 (04) .

联锁系统维护 篇8

1简述什么是铁路信号微机联锁系统

所谓的铁路信号微机联锁系统就是由硬件设备和软件设备组成的, 专门负责铁路中信号传导的系统, 利用信号微机联锁系统可以很好地保证铁路中每一个设备都能够相互连接起来。主要的硬件设备包括联锁计算机、安全检验计算机、彩色监视器等, 利用这些硬件设备, 能够很好地进行信号的接收和发出、传导。而软件设备是对信号进行处理的部分, 其中涉及到联锁运算的车站数据库以及联锁逻辑运算, 利用这两种方式对铁路信号进行很好地运输和接收, 以保证铁路在运行中能够及时获得需要的数据和信号。车站数据库主要是指与列车运行相关的各种车站表, 主要包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表等。为了更好地保证信号微机联锁系统能够正常被应用, 就应该重视各个细节的工作质量, 以保证整个设备能够为铁路的发展提供帮助和保障。但是, 目前信号微机联锁系统存在许多需要解决的故障, 相关部门应该重视。

2明确目前存在的信号微机联锁系统故障种类以及相应的解决措施

2.1网络中断故障

2.1.1故障现象:所谓的网络中断并不是指互联网中断, 而是指检测机和各种设备之间的联系中断, 如果出现这种故障, 我们会在站场图上方看到“网络中断”的提示。

2.1.2解决方案:1应该确保网线是不是被损坏, 进行检查工作的时候, 应该根据一定的判断依据对网线进行相应的判定。在检测机的网线集线器上有指示灯, 相关人员需要检查指示灯是否亮, 如果指示灯没有亮, 就需要使用万用表对是否出现短路或者断路进行检查。2利用新的网络协议安装进行确认原本的network网络协议是不是出于正常状态, 但是要保证是在Windows 2000下进行相应的检查。3利用换新的网卡来检测原本网卡是否存在故障。

2.2上下微机通讯中断故障或下位机模板故障

2.2.1故障现象:上下微机通讯是否出现中断, 会在站场图上方的”通讯中断”进行提示。

2.2.2解决方案:1如果上下微机中的通讯口有松动的迹象, 就说明出现故障。2接下来就是要对232通讯线和长线驱动进行正常工作与否的检查。3如果通过上述的检查措施得出不是线路的问题, 就需要对模板进行全面检查, 得出是否还是完好的结论。

2.3计算机故障

2.3.1故障现象:如果计算机出现故障, 那么计算机上的指示灯会指示相应的措施, 同时还会有错误提示, 伴有计算机反应出现迟钝的现象。

2.3.2解决方案:1如果计算机出现故障, 就可以对计算机进行重启, 一般来说, 计算机出现故障都可以利用重启方式使其恢复正常。但是如果计算机重启之后还是不能排查出故障, 那么就需要检查电源和PLC, 还有就是对各种软件进行检测。2当故障被排除之后, 首先应该保证PLC被启动, 之后再让RISISTAR系统软件进入运行状态。

2.4显示器故障

2.4.1故障现象:如果显示器出现故障, 将导致整个画面显示都出现错误, 同时, 站场的画面也不能正常显示。

2.4.2解决方案:1如果站场画面使用的是单屏, 当显示屏出现故障的时候, 只需要更换一个新的显示器即可。2但是如果站场画面播放使用的是双屏, 其中一个显示屏出现故障, 就需要通过输入口令的方式更改为一个显示屏进行信息播报, 等到有可更换的显示屏, 将同样的口令再重新输入一次, 就可以换回原来的双屏显示。

2.5道岔故障

2.5.1故障现象:道岔出现故障的时候, 下位机模板上的指示灯会亮起。

2.5.2解决方案:在进行相应的解决措施之前, 需要确定道岔故障是室内还是室外, 可以根据不同的现象将分线盘上的故障分为室内以及室外两种故障点。根据不同的线路对相应的故障点进行最合适的处理, 以保证不同情况的道岔故障都能够被科学地解决。

2.5.3如何处理室内原因引起的道岔故障。一般来说, 可以将室内硬件故障分为线路故障和设备故障两种, 不同的故障类型处理方式也是存在差异的, 因此在进行道岔故障处理的时候, 一定要重视类型差异性。

2.6信号故障

2.6.1信号点灯电路原理:信号点灯的电路原理和道岔动作发生原理基本一致, 都是在工作人员发出相应的指示以后, 根据微机联锁系统进行运算并得出相应的数据, 之后利用I/O板在一定的位置上将需要的脉冲输出, 使得室外的点灯电路能够有足够的电能可供使用。如果能够保证点灯正常, 那么显示器就会显示正常。

2.6.2分析信号故障的方法:当信号出现故障的时候, 进行相应的故障分析方式也是需要从分线盘开始检查, 由于信号灯并不是一直都处于开启状态, 平时信号灯是处于熄灭的状态, 所以应该在分线盘上面将电压测定出来, 如果能够保证分线盘上可以测出电压, 就可以将室内原因排除掉。相反的, 如果点灯正常, 则是说明出现问题, 这样一般揭示的是室内接线线路出现问题。所以说, 在判定信号故障的时候非常容易, 但是要注意细节工作做到位。

2.7轨道电路故障

2.7.1故障现象:如果轨道电路出现故障, 那么可以在相应的光带中显示出异常。

2.7.2解决方案:轨道电路故障处理方案十分简单, 只需要保证继电器的工作电压能够满足规定即可。为了确定故障的出现部位, 应该对受、 送变压器的二次电压进行测定。

结束语

通过全文的论述我们可以清楚地了解到目前我国铁路建设中使用信号微机联锁系统所存在的故障和问题, 但是在实际的操作中, 故障的种类还有很多种, 因此, 为了更好地重视我国铁路信号微机联锁系统, 就应该从根本上提升信号微机联锁系统的应用效率, 降低故障出现的频率。提升铁路系统的使用效率, 就应该从系统本身进行完善, 使得系统和技术能够符合现代化要求, 同时还应该重视技术人员的专业水平, 让我国的铁路建设能够在更专业的人员手中变得规范。只有保证铁路系统的健康发展, 才能为乘客提供最优质的乘车环境和安全的乘车保障, 同时还能够促进国家铁路运输的发展, 提升运输安全性和可靠性。

摘要：主要探究的是我国铁路信号微机联锁系统中常见的故障, 通过对故障的全面分析, 得出相应的解决措施, 以保证日后的铁路发展能够更加方便。我国的铁路信号微机联锁系统主要是以计算机为中心而进行信号控制的体系, 利用这种联锁系统能够很好地保证铁路中信息的传输, 这种系统的优势和缺陷都是存在的, 希望通过本文的探究能够给相关部门提供一定的参考。

关键词：故障,计算机,异常,解决方案

参考文献

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 2003.

联锁系统维护 篇9

铁路计算机联锁系统负责处理道路的道岔、信号机、轨道等电路之间安全联锁关系, 接受列车监控系统或者操作员的控制指令, 向列车自动防护系统、监控系统输出联锁信息, 是保证行车安全的信号基础设备, 完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号控制和电路设备状态的监控, 确保列车系统运行的安全。铁路信号联锁系统的首要任务是保证行车安全, 这决定了计算机联锁系统是高度可靠性、安全性和实时性的关键系统, 近年来, 国内广泛采用的计算机联锁系统包括双机热备型、三取二型和三取二乘二型等形式［1-3］。计算机联锁分布式控制系统以微处理器为核心, 实现地理和功能上分散的控制, 同时通过高速数据通路把各个分散点的信息集中起来, 进行集中监控, 系统配置根据不同的运营要求实现集中控制、区域控制或车站控制方式。文章重点阐述计算机联锁分布控制系统结构和功能, 并就系统应用特点适当总结, 同时对总线通信和现场控制系统简单展望。

1 分布式联锁控制方案

分布式控制系统是以通信网络为纽带的多级系统, 综合了计算机、通讯、显示和控制等技术, 基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活、组态方便［4］。

1.1 控制系统层次分布

目前, 区域联锁采用调度集中加分站联锁方式, 区域内的各站均独立设置一套计算机联锁控制系统, 通过光缆将监控局域网延伸至整个区域, 传递操作命令信息, 由各站的联锁系统独立地实现对各自现场设备的控制［5-8］。计算枧联锁系统可划分为4 层:人机会话层、联锁层、监控层和现场设备, 其结构如图1 所示。

1.2 系统软硬件组成

计算机联锁系统分为硬件和软件设备, 主要包括工业计算机、监视器、操纵台、继电输入输出接口柜、电源、现场设备、联锁逻辑运算程序、系统管理程序等, 其中, 软件是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分。设备由控制台子系统、监测子系统、网络通信子系统、联锁子系统、输入/输出接口系统组成, 系统构成如图2 所示。

1.3 系统网络通信

网络通信子系统是系统的骨架、基础和核心, 实现系统内部和外部各子系统之间的信息交换, 既是通信网络, 又是控制网络。联锁子系统采用动态冗余的双机热备结构, 提高系统可靠性和安全性, 同时, 系统的所有输入输出接口均经过光电耦合器件, 实现计算机设备与现场设备的电气隔离, 防止来自现场方面的电气干扰, 以提高设备工业现场环境的抗干扰性。

2 系统应用

控制台系统是完成行车作业办理的人机界面, 采用双机冷备结构, 通过控显转换箱进行人工切换, 满足系统高可靠性要求。某一车站计算机联锁监测子系统截图如图3 所示。

计算机联锁分布式控制系统具有如下特点:

(1) 高可靠性。采用容错和冗余技术设计, 同时具有特定功能结构的专用联锁仪表、控制装置等, 系统中设备整体可靠性提高。

(2) 开放性。DCS采用开放式、标准化、模块化和系列化设计, 新增设备方便, 几乎不影响系统其他计算机的工作。

(3) 功能丰富。系统集连续控制、顺序控制和批处理控制于一体, 可实现优化计算、统计报表、故障诊断、显示报警等, 同时系统信息共享、协调工作, 完成车站联锁的总体功能和优化处理。

3 结语

计算机联锁产品正朝着综合化、集成化、平台化方向发展, 从厂家自主设计为导向的阶段转变成了以用户需求为导向的阶段, 同时, 安全性和可靠性仍是计算机联锁系统产品的首要标准, 随着工业计算机控制系统的飞速发展和需求旺盛, 智能、多功能仪表必将取代模拟式单功能仪器、仪表或控制装置, 基于信息技术的铁路运输调度平台、智能信息系统已有相关产品面世, 控制系统的广泛应用正在改变和改善我们的生产生活。

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联锁系统维护 篇10

全电子计算机联锁系统是实现联锁功能的系统, 主要由人机接口、联锁计算机、全电子执行单元三部分组成, 自动采集、处理信号机、道岔、轨道电路的信息, 把车站值班员的控制命令和现场的各种表示信息输入计算机, 进行联锁关系的逻辑运算和判断, 实现对车站信号设备的控制和监督。本系统在遵循6502电气集中原有联锁逻辑的技术条件下, 做了一定的改进。本文主要研究长调车进路和通过进路的解锁、取消进路、区段故障解锁这几种特殊解锁功能的技术条件和软件实现算法。

1. 系统层次结构

根据系统各主要部分的功能和设置地点的不同, 系统一般分为人机会话层、联锁层、监控层 (执行层) 和室外设备层。层次结构如下图所示。

2. 联锁数据与数据结构

在联锁程序中, 参与逻辑运算的逻辑变量统称为联锁数据。对应信号平面布置图中的每一个监控对象, 信号机、道岔、轨道区段、侵限绝缘区段、特设的变通按钮、进路始终端按钮等, 都各设一个相对应的数据模块。在这个数据模块中列出表述该对象特征的数据以及解锁程序所需要的一些标志。常用的数据模块的设计方法是针对每个对象各设一个静态数据模块和动态数据模块, 本文将涉及到每一监控对象特征的静态数据以及反映监控对象状态的动态数据设在同一个数据块里。

3. 软件实现

3.1 长调车进路和通过进路的解锁

在本系统中, 存储一条通过进路或者长调车进路, 一律是按一条进路存储, 没有分段存储。这就需要解锁程序来判断进路前方的防护信号机的关闭时机。因为如果是分段存储, 则实际上是把一条长调车进路看作是几条短进路, 列车或调车车列进入某条短进路时, 信号保持模块给一个解锁标志, 防护信号机的关闭时机是显而易见的。

3.2 取消进路

进路建立后, 有可能不使用, 或进路建立后欲变更进路, 例如将基本进路改办为变通进路, 或改办为另一条进路等, 这时就要将已建立的进路取消掉。当信号机开放后, 列车或调车车列尚未接近时, 采用取消进路的方法使进路解锁。

要取消的有可能是列车接、发车进路, 或者是短调车进路和通过进路的接、发车部分、长调车进路中的某条短调车进路。因此, 要取消的进路的始端就很有可能不是进路表里所存储的进路的始端, 需在判断进路空闲之前, 不管要取消的是哪种进路, 先找到该进路的接近区段, 防护该进路的信号机内方第一个轨道区段和最后一个区段, 然后再判断进路是否空闲。

4. 结论

利用6502电气集中原有的解锁逻辑和对原解锁逻辑中的算法进行稍加改动, 采用上述两种方法确定的算法, 实现了包括长调车进路和通过进路的解锁、取消进路、区段故障解锁在内的全部解锁功能。目前, 实现本系统上述三种解锁功能的软件经过了代码编写、单元测试和集成测试等几个阶段的工作。满足有关技术条件的要求和故障—安全性的设计原则。

参考文献

[1]赵志熙.计算机联锁系统技术[M].北京:中国铁道出版社, 1999.