轨道误差

2024-07-14

轨道误差篇1

在检测的过程中通常要注意到四个因素, 一个是检测对象, 一个是检测单位、一个是检测方法, 最后一个是监测精度。在检测的过程中要使用不同的检测单位, 这是提高检测精度的一个非常有效的途径, 但是检测的过程中还是会产生一定的误差, 而这些误差就会使得一些不合格产品应用在轨道客车的加工中, 所以为了保证加工的质量, 必须要采取有效的措施, 一高检验检测的精度, 这样就能有效的减少废品的数量。

2 研究内容

2.1 检测误差的分类

2.1.1 系统误差

如果要对同一个被检测值在相同的条件下进行反复的检测, 在这一过程中产生误差的大小和方向有可能是不变的, 或者是这种误差的大小和方向会存在一些特定的规律, 如果误差的大小和误差的方向都不发生改变, 我们就将这种误差称为定值系统误差, 如果误差的大小和方向呈现出规律性的变化我们就将这种误差称为变值系统误差。

2.1.2 偶然误差

通常我们把偶然误差也称作随机误差, 在相同的条件下, 岁同一个我被测的数值进行重复检测的过程中, 检测误差的大小和方向是不断变化的, 同时这种变化也没有非常明显的规律。

2.1.3 粗大误差

因为主观意识上的不足, 或者是外界的环境和条件发生了重大的变化可能会发生一些读数、记录和计算方面的错误, 这样也就使得检测结果的准确性受到严重的影响。

2.2 检测误差的产生

2.2.1 检测基准误差

这种误差通常就是指因为检测基准选择的过程中出现出现了一些问题, 或者是监测基准自身的精度就无法满足精度的要求, 从而使得产品检测的结果无法满足相关的标准和要求的情况。

2.2.2 检测工具误差

因为检测工具本身存在的设计缺陷或者是没有按照相关的标准对工具进行调整和使用的情况而产生的误差就叫做检验工具误差, 这种误差会使得产品检验结果的准确性受到十分严重的影响。

2.2.3 检测条件误差

这种误差就是指检测过程中因为温度、湿度、接触检测的压力等重要的原因而产生的检测结果不准确的现象。

2.2.4 检测方法误差

因为被检测工件在安装和定位的过程中会出现非常一些异常的情况, 这样也就使得检测产品的检测结果不准确。

2.3 检测误差分析

2.3.1 变值系统误差

方法1:在频繁的检测工作中, 将改组检测结果的剩余误差值按照一定的方式结合起来, 如果剩余的误差是有规律的发生变化, 这就证明在这一组检测结果中存在着系统误差。

方法2:将剩下的检测结果误差排列起来, 如果剩余的误差处在有规律的交替性变化过程, 就证明改组的检测中存在着一定的周期性误差。

方法三:将检测误差用曲线的形式来表示, 如果曲线在这一过程中既表现出了周期性的变化, 又体现出了线性的变化, 还出出现了一些大周期和小周期误差, 就说明存在着规律相对较为复杂的周期性误差。

2.3.2 定值系统误差

定值系统误差非常重要的一个特点就是其大小和方向都不发生变化, 所以如果它产生的条件长期处于不变的情况下, 这种误差就具有非常强的隐蔽性, 为了能够及时准确的发现这种定值系统误差, 必须要在检测的过程中对其进行多次的检测, 对检测结果进行对比, 看二者是否存在着比较明显的差异。

方法1:若一组检测值是在两种检测条件下获得的, 在第一种条件下的剩余误差基本上保持同一符号;另一种条件下的剩余误差改变符号, 则该组检测含有随检测条件改变的定值系统误差。

方法2:若对同一个检测值x, 在不同检测条件下, 测得的测值分别为x1和x2, 设△1和△2为检测方法的极限误差, 如果|x1-x2}>△1+△2则两组检测结果之间存在系统误差。

方法3:若x1, x2…, xi和y1, y2…, yi为同一个被测值的两组检测结果, 将它们混在一起, 按照大小顺序重新排列, 统计一下次数较少的那一组检测值混合以后的排列名次, 计算这组检测值排列名次之和。根据两组检测的次数查出和的上极限T+和下极限T-, 若T-≤T≤T+则无根据怀疑两组检测结果之间存在系统误差。

方法4:若有两组一一对应的检测值, 计算它们对应检测值差数的符号, 若差数正的有n+个;差数负的有n-个;差数零的有n G个。取n+和n-较小者为r。然后根据N=n++n-, 查“长度计量手册”符号检验用表得s值。若r≤s则有怀疑两组检测值之间存在系统误差。

2.3.3 粗大误差

方法1:设一组检测结果的剩余误差υi符合正态分布, 这些剩余误差落在±3σ范围内的概率为99.73%。这就是说在370次检测中才会出现一次剩余误差超出±3σ范围的情况。出现了这种情况就是粗大误差, 剔除该粗大误差的检测值以后, 重新计算这组的标准误差σ和剩余误差υi直到全部剩余误差都落在±3σ范围之内, 即认为在这组检测值中不含有粗大误差。

方法2:根据检测次数n由公式φ (t) = (2n-1) /4n算出置信区间±tσ。剩余误差υi超出±tσ范围的检测值, 存在着粗大误差。

2.4 减少检测误差

2.4.1 检测基准

采用三坐标测量机检测转向架构架前, 操作者必须明确工件的设计基准、工艺基准、检测基准。根据设计基准、工艺基准明确建立检测基准的被测元素, 并确定建立坐标系的方法。用来标定三坐标测量机测头的标准球面上如果有污迹, 只能用脱脂棉或白布蘸取适量酒精擦拭污迹, 禁止用手触摸标准球面, 长时间不用的标准球可用凡士林封存 (再次使用时擦拭干净即可) 。

2.4.2 检测条件及方法

检测转向架构架三坐标测量机的操作者应受过专门或相关培训的专业人员。三坐标测量机使用环境为温度20°C±2°C, 相对湿度不大于75%, 操作间清洁, 清理房间时应避免扬尘。检测工件前, 应对构架表面进行清理 (特别是要清洗油污和金属碎屑) 和去毛刺。根据要检测特征元素, 确定构架合理的摆放位置, 采用合适的夹具, 并保证尽可能一次装夹完成所有元素的检测, 避免二次装夹。其它检测工具外径千分尺、游标卡尺、内径百分表等的检测面在检测时都必须用绸布擦拭干净。

3 结论

我国的科技发展水平和经济总体的质量已经有了翻天覆地的变化, 同时对检测工作的质量要求也越来越严格, 要想有效的提高产品的质量, 就必须要提高检测的准确度和科学度, 而轨道车辆数量的不断提升也使得零部件的加工质量越来越受到人们的关注和重视, 检测水平直接体现了一个企业的发展水平和经营质量, 因此必须要在实际的工作中重视检测方法的改善和提升。

参考文献

[1]丁淮生.轨道交通工程设备监理要点[J].地铁与轻轨, 2002 (2) .