高速公路绿化养护管理十篇

高速公路绿化养护管理 篇1

关键词：生态功能,高速公路,绿化养护

人们生活水平的不断提高, 对绿色生活的追求也在不断的提高, 通过对高速公路实行绿色植物的养护管理, 不仅可以提升道路交通发展的质量, 而且还可以通过绿色植物来美化环境, 可以给人们提供一个更加舒适的工作生活环境, 对于整个生态系统的发展有着重要的意义, 所以必须要加强对管理中存在问题的分析。

1 高速公路绿化养护管理工作中存在的问题

1.1 外来物种加大了管理的难度

在高速公路绿化养护管理工作开展的初期, 很多工作人员对于绿色环保的专业知识都十分缺乏, 这一人员构成使得高速公路的养护管理工作很难发挥出实质性的作用, 在借鉴一些先进地区的绿化管理工作时, 只是对植被的盲目引进, 并没有考虑好地区差异的问题, 对引进植被的习性也并不了解, 这给绿化养护管理工作也加大了很大的难度。如果一旦出现病虫害的问题, 相关的防治工作就会显示出极大的不足。出现这一现象的主要原因就是, 在植被引进的过程中, 忽视了其生长过程中所需要的环境条件, 所以生长条件不仅得不到满足, 而且对于高速公路的绿化养护管理工作也会产生一些负面的影响, 特别是有的植物体内会带有一些乳清, 这对生物多样性会产生较大的影响, 而且其自身携带的病毒也会对当地植物的生长带来较大的影响, 如果感染之后得不到有效的治理, 就会出现大面积死亡的现象, 这会给高速公路的绿化养护管理工作带来严重的损失。

1.2 养护工程量比较大

使用人工养护的方法就是由实际的工程需要决定的, 这样的管理方式使得一些机械设备都处于闲置的状态, 而且由于高速公路的工程量比较大, 所以对绿色植被的养护管理工作量也比较大, 目前的工作重点就是怎样把握好一些特殊植物的养护工作, 因为不同地区的高速公路建设所处的地理环境和气候环境都是不同的, 所以在进行植物病虫害防治工作中, 必须要把握好这一不同的特点。

2 高速公路绿化养护管理工作的重点

2.1 病虫害的防治

高速公路和一般的公路建设是不同的, 其不仅路线长, 而且需要跨越的区域有很多, 而不同地区的气候环境也是不同的, 这就给植物病虫害的治理工作带来很大的难度。仅就这项工作来说, 要以预防为主, 实行整治结合的方式来对病虫害问题进行处理。作为养护管理的工作人员, 在对植被养护的专业知识方面要加强学习, 确保管理方法的准确得当, 而且在防治的过程中, 要把握好不同植物的生长态势, 尽可能地避免病虫害的发生, 如果一旦发生病虫害的现象, 不仅会影响高速公路正常的建设, 对周围地区人们的生活也会产生一定的影响, 所以防治工作如果不够及时, 就会对高速公路的绿化建设产生极大的负面影响, 还会引发一些污染的现象。

所以针对病虫害的治理工作, 必须要采取科学的治理方法来进行管理, 要建立起长效的预防整治体系, 坚持预防为主整治结合的方式来进行治理, 传统治理病虫害的方法主要是通过喷洒杀虫剂, 这样虽然能起到消灭害虫的目的, 但是对植物的正常生长会产生非常不利的影响, 所以必须要使用技术手段来进行治理, 这样既可以实现消灭害虫的目的, 又不会对植被的健康生长产生不利的影响, 而且也不会对环境产生污染的现象。

(1) 物理防治, 不仅不会对人产生影响, 对病虫害的防治更具有事半功倍的效果。对于以往的电击、振落、灯光等诱杀方式防治效率低, 因此在靠近居民区的路段绿化, 采用物理机械防治法最为有效。

(2) 生物防治, 在高速公路绿化养护中生物防治更是不容错过的防治措施, 这种方式不仅对人、动物无丝毫影响, 并且对该害虫的天敌以及其它生物都不会造成影响, 这也是对自然环境的一种有效保护, 并对病害虫建立起了长期的控制作用。

2.2 完善绿化养护管理方式

由于高速公路存在路线长、范围广等特点, 应提高养护管理的设备机械化应用, 选择有资质、专业性强的绿化养护管理单位;其二, 根据植物生长特性以及养护知识建立养护档案管理制度, 详细记录不同植物的生长概况, 为绿化养护管理单位提供科学可靠地数据参考, 有助于提高养护管理质量;其三, 高速公路的绿化养护管理要积极引入现代化管理模式, 计算机信息化通过文字、图像等方式真实准确的发映出高速公路的绿化情况, 并且具备对不同物种、不同路段可实现随时查询, 实现高速公路绿化养护的动态监视与分析, 进一步促进了绿化养护管理准确性、科学性的发展进程, 对日常养护工作的病虫害防治、施肥、灌溉以及林木修剪、除草等进行全面分析, 计算出最佳防治时间, 有助于降低养护管理成本, 对提高高速公路绿化养护管理水平与效率具有重要作用。

2.3 建立完整的生态系统

人工化的植被种植设计应符合自然生态系统中的相互依存、相互制约、相互协调的生长关系, 把实现生态平衡, 作为首要任务。如果生态系统中忽略了物种间相互制约的关系, 以病虫害为例, 这种制约关系的缺失会导致公路绿化作用范围急剧缩减, 丧失绿化作用。挑选、培育抗虫性植物, 并结合之前曾发生的虫害, 总结经验寻找规律, 加强防范措施, 严格控制育苗、出苗、选苗等各个环节。在植物的后期生长中, 及时有效的对氮、磷、钾等进行施肥工作, 结合实际情况控制肥料施用量, 通过植物良好的生长状态强化抵抗能力。栽植人员要严格按照规范制度进行植被的栽植工作, 避免植被的断根、破皮等损伤。在引入品种种植中, 需要经过一定时间的定植, 脱离原来的环境, 更好的适应新环境, 降低死亡率, 从而有效的避免了资源浪费。车速快、空间较为封闭是高速公路最显著地特点, 必须保证司机的行车安全不受绿化植物的影响。以行车角度所能观测到的植物景观应作为重点绿化养护区域, 定期对该区域的草坪修剪, 对其景观效果不可强求, 要始终以增强生态效益为中心。公路出口或转角处的乔木、路侧的灌木进行定期修剪。在暴风雨较为频繁的区域预先实施全面疏剪, 防治意外事故保证来往的行车安全。中央分隔带的植物应优先考虑草坪、矮乔木、花卉、灌木等低矮的种类, 例如丁香、卫茅、侧柏金银木、珍珠梅、桧柏等, 避免遮挡司机行驶视线。

结束语

完善高速公路绿化养护管理机制, 既实现科学化、条理化保护管理工作的顺利进行, 对城市面貌、居住环境具有重要意以, 特别是在人们越来越推崇绿色生活的当今社会, 对高速公路实行绿色养护管理也是适应社会发展的实际需要。

参考文献

[1]刘保.浅谈高速公路绿化的管理与养护[J].信息化建设, 2015 (11) .

高速公路绿化养护管理 篇2

公路养护是指为保持公路经常处于完好状态, 防止其使用质量下降, 并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里, 公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。《公路养护技术规范》JTGH10-2009将公路养护工程划分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能, 并不断提高服务水平。

2 高速公路养护原则、方针和主要任务

高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针, 坚持“机械化养护为主, 防止中断交通”的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。采取正确有效的技术措施, 提高公路的使用质量, 延长公路的使用寿命, 保持公路及沿线设施的完好状态。及时维修损坏的路产, 达到行车安全、舒适、畅通, 延长公路的使用周期, 以提高公路的运营效益和社会效益。

3 现今高速公路养护管理中存在的问题

3.1 养护管理体制不顺。

目前我国高等级公路的养护管理与一般公路的养护管理一样, 大多仍采用事业型的管理体制, 不能反映高等级公路社会化大生产的商品属性要求;养护经费来源仍采用拔款方式, 不能适应高等级公路管理企业经营性要求, 这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

3.2 养护运行机制落后, “重建轻养”思想严重。

对养护管理强制性要求, 缺乏足够的认识及有效的法律约束, 主要表现为对养护责任事故追究不力, 监管不严, 处罚过轻;对养护资金投入不足, 对科技进步重视不够, 尚未建立起现代企业制度。

3.3 缺少养护定额与规范。

截止目前, 针对高等级公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台, 养护工程费支出缺乏严格的考量标准, 随意性较大;目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等, 使具体工作内容不统一, 标准不一致。

3.4 养护机械配套率不足, 养护科技含量低。

虽然一些地方, 一些高等级公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械, 但对机械适应能力差, 对机械性能的开发严重不足, 使用频率低, 设备闲置浪费现象比较严重;大多养护作业仍采用传统的手工作方式生产组织, 对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段, 还没有大规模推广使用。

3.5 内部体制建设不够完善。

养护信息化、机械化水平较低, 缺乏对高速路总体养护管理状况的研究以及了解。内部关系不理顺, 工作效率低下, 单位内部缺乏活力和竞争力, 从而影响到养护工作的总体水平。

3.6 职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。

养护管理人员专业技术水平普遍较低, 一般从事养护的技术人员比例不足30%, 掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响了养护的质量和水平。

4 需要做好的几点工作

按照系统理论观点, 公路养护管理是公路建设的延续和发展, 对公路使用功能的发挥起着重要的保障作用。随着国家公路网结构的日趋完善, 养护管理在整个公路系统中的主导地位将逐渐建立起来。新形势下, 对我国高等级公路养护提出了更高的要求, 对目前已存在的问题, 我们必须高度重视, 站在战略发展的高度, 为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益, 日后应做好以下几点重要工作:

4.1 顺应高等级公路发展趋势和产业特

点, 在建立高等级公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中, 要求必须实施严格的分级管理;统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。

4.2 顺应社会主义市场经济要求, 大力

培育并开放高等级公路养护市场, 真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化, 公路养护维修要面向建设市场, 通过招标选择施工队伍, 建立养护工程的竞争机制, 养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变, 以适应高等级公路养护工程特点。

4.3 实现养护工程的决策, 由经验型向

专家系统型的转变, 建立和完善高等级公路养护管理数据库, 充分发挥路面管理信息系统 (CPMS) 、桥梁管理信息系统 (CBMS) 及养护专家系统 (MES) 决策系统的主导作用;采用国际通行的服务类行业星级评价标准, 对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

4.4 推广使用高等级公路养护适用新技

术、新材料、新工艺, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。目前, 我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的, 它们的推广与使用, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 达到了节约能源、降低成本, 实现公路交通可持续发展的目标。

4.5 建设专业化的养护队伍。

只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍, 才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。

4.6 提高机械化养护程度。

养护机械化是公路现代化的必由之路, 养护机械化是实现高等级公路使用功能, 提高服务水平的关键。高等级公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益, 这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化, 除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外, 必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇, 立足养护机械的国产化, 不断提高公路养护开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械;研究开发故障自动监控系统, 提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。养护机械向大功率、多用途的方向发展, 提高机械的使用效益, 适应高等级公路安全、快捷的作业要求。提高产品质量及机械性能的可靠性, 延长使用寿命。加强养护机械的组织管理, 组建社会化的养护机械租赁公司。

4.7 尽快制定和完善高速公路有关养护

管理规范和管理办法, 使养护管理科学化、规范化。在日常养护工作中多了解、多总结, 在实际工作中掌握系统、全面的养护状况, 为养护工作提供有力的信息支持。

4.8 加大资金投入, 全面提升养护管理

信息化、机械化水平, 并在工作中合理运用信息管理系统、养护机械设备, 加强养护体制内部改革, 理顺关系, 提高工作效率。

结语

高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理, 是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展, 公路养护也是发展, 而且是可持续发展”的观点, 是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足高等级公路的使用公益性, 及其社会化大生产的商品属性, 我们必须从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路, 是实现公路又好又快发展的必由之路。

摘要：随着高速公路建设的不断发展, 交通运输对高速公路运营质量要求越来越高, 高速公路的养护管理工作就显得尤为重要。针对高速公路的养护与管理, 本文阐明了养护管理的概念、重要作用、特点、原则、方针、主要任务和存在的问题, 进而探讨了高速公路养护管理的发展和需要解决的问题。

关键词：高速公路,养护,管理

参考文献

[1]JTJ001-97公路工程技术标准[J].1998.

[2]JTG H10-2009公路养护技术规范[J].2009.

高速公路养护与管理 篇3

一、高速公路养护管理的基本概念介绍

高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式。并采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，设施完好，提高高速公路的耐久性和畅通性。高速公路养护管理应遵循“预防为主，防治结合”的原则，采取适当的工程技术措施，坚持日常保养，及时修复，保持公路完好、畅通，延长使用期限。

高速公路的养护管理在整个公路管理中地位比较很重要。高速公路随着累计交通量的增大，使用性能会逐渐衰减，并出现病害。为了保证高速公路尽可能实现所有的使用功能，达到设计能力状态需要采取合理的养护技术和措施，进行高质量的养护管理，保证路基、路面、桥涵、隧道、挡土墙、防护坡、绿化以及护栏、照明、标志、监控设施等处于完好及工作状态。

二、高速公路养护管理的特点

养护管理工作实施的强制性。《中华人民共和国公路法》第四条明确规定：“公路建设应当纳入国民经济和社会发展计划”，这说明在我国高速公路是国家的基础设施。因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了公路管理部门的养护管理工作重点。任何工作的懈怠和疏忽将会对道路及其设施造成潜在危害，也会对使用道路的驾乘人员构成威胁。综上，高速公路养护管理工作是建立在法律、法规基础上的强制性工作。

养护管理对象的广泛性、全面性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等，形成了一个以高速公路为中心的沿线及后勤服务设施大集合，内容广泛、互有联系、缺一不可，对象全面广泛。

养护管理技术的专业性和复杂性。高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。比如路面高强修补、桥梁伸缩缝修复、护栏快速更换、通道防渗处理、土工合成材料综合使用等。养护检测手段也配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护管理工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

养护管理成本高。高速公路建设标准的内在要求决定了养护成本高的现状，养护管理设施范围广、材料要求严格、机械化程度高、施工程序复杂、施工人员需具有一定的专业技术等，都是提高成本的重要原因。

养护管理工作区域与工作时间的不确定性。高速公路的养护管理要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护管理作业实施时需设置交通安全管制。是根据需要而进行的补充性养护管理，造成工作区域和工作时间的不确定性。

三、高速公路养护管理的发展方向

按照集中统一的原则，优化高速公路养护管理工作体制。应顺应高速公路的特点要求，按照集中统一的原则建立新的工作体制。集中是指领导权的集中，要求严格养护等级管理。统一是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。顺应市场经济的要求，培育并开放养护管理市场，实现管养分离。该文原载于中國社会科学院文献信息中心主办的《环球市场信息导报》杂志http：//www.ems86.com总第565期2014年第33期-----转载须注名来源养护管理用人机制和用工方式面向社会，通过招标选择专业化强、工作效率高的施工队伍，建立养护管理工作的竞争机制，实现从计划任务形式向合同管理形式的转变。

逐步提升养护管理队伍的专业化。这里的专业化一是指工作人员的专业技术和技能，二是指工作程序的专业化。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。工作程序上实现决策由经验型向专家型的转变，养护质量评价标准实现综合服务水平指标的全面提升。建立和完善养护管理数据库，充分发挥路面管理信息系统（PMS）、桥梁管理信息系统（BMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

强化政府对公路养护管理工作的引导和监管。明确高速公路投资单位或经营公司只有在依法履行了养护、维修义务和责任的前提下，才具有合法的收费及经营的权力。养护的强制性通过各级交通主管部门来实施或委托实施，政府应组织制定相应的养护技术标准、操作规程和规范，实行社会监理、政府监督，采用法律与经济手段进行约束。

根据实际需要，有选择的使用国外高速公路养护管理的新技术、新材料、新工艺，延长高速公路的使用寿命。加强科学技术的使用率和推动作用，利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化的发展。通过高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。

四、高速公路养护管理的基础性工作

为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，应做好以下工作。

加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、 养护机械设备，提高工作效率。

提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。加强对职工进行教育和培训，增强养护管理人员的专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护管理的工作要求。

在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提供有力的信息支持。

尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。

加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。

发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。

高速公路绿化养护管理 篇4

摘要：随着我国公路基础设施建设的快速发展，高速公路的路面日常保养、维修工程等管理工作也日趋重要。为了促进高速公路养护管理工作的顺利进行，不断提高养护管理水平，对高速公路养护管理问题谈几点粗浅看法。

关键词：高速公路；管理；养护我国高速公路养护管理现状

我国的高速公路的养护已经开始了10多年时间,经过相关工作人员的不断探索与实践,在当前已经有了较为丰富的高速公路养护与管理经验,目前我国高速公路养护与管理的经验可以总结为如下几个方面:

1.1 高速公路养护与管理的组织机构健全

在当前,由于高速公路数量的不断增多,高速公路养护与管理机构也呈现多样化的发展趋势,有的是专业的管理型机构,当然也有的是综合管理机构,不管是什么样的形式,这些机构中都有专门的从事高速公路养护与管理的相关部门,专门从事高速公路的养护与管理工作,这样我国高速公路的养护与管理工作在机构设置上基本得到了相应的保障。

1.2 高速公路养护管理人员素质较高

当前,我国高速公路的养护与管理人员一般都是从高速公路开通的时候由相关部门调配过来的,因此从实践方面来看,他们都具有极为丰富的经验,随着高速公路通行时间的越来越长,高速公路养护与管理

人员的养护管理素质越来越高,同时,相关的管理部门也更为重视人才的引进与培养,使得高速公路养护管理系统的工作人员的素质都得到了提升。

1.3 高速公路的养护手段已经机械化

随着高速公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代化养护与管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护与管理设备,以专门供高速公路的养护与管理使用,可见我国的高速公路的养护与管理已经向着更为先进的方向发展。

另外,我国的各地高速公路的管理部门都制定了适合地方发展特色的高速公路养护与管理措施,从制度上保证了高速公路的养护与管理得到了保证,保证高速公路养护与管理的每个环节都能够发挥相应的作用,对当地的经济发展均起到积极的作用。高速公路养护管理的对策

2.1 规范养护管理机构

目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处，并配置相应的专用养护机械，日常养护和小修保养由各管理处工程科负责，对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样，实行内部单位行政管理，养护经费包干，养护工作均可自己完成，对临时的突发事件可以就地就近及时解决，但是在体制的发展过程当中，也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大，职工积极

性不高，责任心不强，生产效率低下，养护成本高，浪费严重，严重影响了养护管理的规范化，专业化、科学化的进程，同时这种封闭式的管理，也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。

2.2 管养分离，提高养护队伍的专业化程度

当前高速公路的管理和养护为一体，所有养护作业实行内部单位行政管理，养护生产单位小而全，担负着各种养护作业任务，而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的，技术水平低下，缺乏较强的专业知识。相反，高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业，而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成，如果关系处理不当，必然造成大型养护机械设备的搁置，工作效率的降低。如果管养分开，把养护作业推向市场，管理部门重点加强路况普查、检测与评估，养护作业的招标与质量监督等，这样，不仅可以引进专业化的养护队伍，而且可以引进先进的科学技术，加强我们的养护水平和质量，并且定期对员工进行培训，培养一批现代应用型人才。

2.3 注重科技，提高管理水平，加强机械化养护水平

目前，在高速公路管理中，无论是在路面检测，还是在数据采集，计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统，一切还都处在起步阶段，检测手段的精度和效率低，费用大，数据采集和积累的不够，所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展，原来以人工的传统的养护方式已经不能适应

现代交通运输的需求，必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺，提高养护作业的质量和劳动生产率，降低作业成本。但是，受到现有管理体制和养护经费等的制约，高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路，必须配备相应的专用机械，对于比较贵重的养护设备，可以采用社会雇佣的办法解决，这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

2.4 提倡“重建设，重养护”，加强早期预防性养护

高速公路从通车运营开始，各项养护管理工作也就应运而生，高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高，早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明，做好早期养护，及时弥补建设过程中的不足，改善各项技术状况，对于延长道路和附属设施的使用寿命，抵抗早期的疲劳破坏，延缓大修周期，减低养护成本都有很大的益处，所以建设和养护同样都是十分重要的。

2.5 提高养护管理者的素质和水平

在日常工作当中，养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误，这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时，要尊重客观事实，把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上，做到有章可循。参考文献

［1］交通部．高速公路养护质量检评办法［M］．北京：人民

交通出版社，2002

［2］李平．高速公路养护管理模式的探索和思考［J］．科学之友，2007，(1):65－67

高速公路养护管理造价控制 篇5

关键词：高速公路养护,造价控制,工程管理

1 工程概况

该高速公路,全长179.279千米。1995年11月8日开工建设,1999年5月全线建成通车,工程总投资529219.91万元。目前使用年限已达12年,已经到了路面设计年限的中后期,同时由于公路超载运输严重,大量超限超载车辆反复碾压,使其公路被迫反复翻修,经过多年的营运,导致公路行车道大面积发生结构性破坏,部分路段路面病害情况严重、平整度较差,服务水平已经不能满足高速公路的营运要求。作一般性养护已经不能有效处置路面病害了,只能申请大中修工程。鉴于上述情况,经云南省交通运输厅批准建设(云交管养[2010]66号文),云南省公路开发投资有限责任公司作为项目业主,投入4亿元对高速公路路面进行全面大修。于2010年年初在全省交通行业内对公路路面大修工程进行了公开招标。招标情况如下:K0+000~K59+300公里由昆明西管理处的昆明机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护;K59+300~K179.279公里由大理管理处机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护;交通工程由云南云岭高速公路交通科技有限公司负责养护。

2 组织形式及新技术应用

2010年,投资公司在养护工程管理中引入ISO9000全员质量管理理念,通过对质量总体目标分解细化,落实各工作环节的质量标准与工作要求。通过对各自质量目标策划的执行,对管理过程偏差的纠错,完成各自质量目标,并通过各方共同努力,实现养护工程总体策划目标。投资公司设定养护大中修工程招投标门槛,加强了养护工程施工监管与服务,加强施工过程质量监管,加大检查与通报力度,根据工程进展情况,邀请专家、引进第三方检测单位,组织不少于三次的养护大中修工程专项检查,每次检查完毕对检查情况进行全省通报。实行了质量保金制度,在养护大中修工程管理中严格执行试运营一年后予以验收的制度,对存在问题的项目要求整修合格后再行验收。

此高速公路项目病害处治最大的特点是充分利用旧料,采用再生技术,项目的技术特点为:(1)资源节约型、环境友好型的工程项目,即原路面沥青面层材料及水稳层材料充分回收利用,即减少了沥青、碎石等不可再生资源的消耗,同时又减少了施工废弃物对环境的污染。(2)先进新颖、引领前沿的技术工艺,中面层采用沥青混合料热再生工艺;下面层采用泡沫沥青厂拌冷再生工艺;基层采用水泥厂拌冷再生工艺;封层采用橡胶沥青应力吸收层。与新工艺配套使用移动式厂拌冷再生设备、沥青混合料热再生设备、沥青混合料保温修补车等新型设备。项目部对设备规格型号、功率等机械性能参数以及购置金额进行跟踪分析,为补充完善养护机械台班费用定额收集资料。

为确保养护工程如期按质按量完工,投资公司组织了云岭养护绿化和云岭路桥公司两支强有力的专业队伍进行施工作业,在大修工程中,他们大力开展养护“四新”技术的应用,克服了线路长、时间紧、任务重等困难,大修工作有序推进。科学组织、合理安排、精心施工,在进一步细化施工组织设计的同时,制订了施工节点目标,将工期目标细化到天来进行考核,各施工班组形成施工流水线作业,确保施工工序快速衔接,整治路段平整度明显提高。经过7个多月的奋战,使全线122公里达到路面平整、路面整洁、路拱适度、杆线鲜明、构造物完好等要求,公路路况大为改观。

3 高速公路养护造价管理控制

公路路面大修工程采用的再生技术,属于国内前沿的技术工艺,为我省首次大规模引入。以大理段为例,大修119.812km的路段(k59+300~k179+112),相比传统养护工艺,利用再生技术后,节约石料开采17万吨,同时减少了17万吨旧料废弃对环境的污染,节约沥青用量880吨,粗略估算节省资金约1500万元。

高速公路的养护造价管理,必须严格按照养护规范的要求进行造价养护管理。无论是小修保养,还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验,加强施工过程的检查和造价监督,并对工程的验收必须按相关规范的要求进行,确保养护工程造价能符合高速公路的设计标准,维持高速公路的运营标准和服务水平。

高速公路养护管理的目的,就是保持高速公路处于良好的运营状态,确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。尽量缩短占用公路的时间,缩短工期。因此,要不断研究,积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等,都有效地缩短了工期,提高了工作效率,节约了资金。高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,是高速公路养护过程中常要处理的技术问题,在工作中必须不断总结经验,提高养护水平。

如何才能做好高速公路的养护造价管理工作,我们应该组织强有力的管理机构负责协调和管理,扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度,新材料、新产品、新技术的推广和运用,提高高速公路养护科学化决策水平。对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据,有效地进行数据的存储处理,以确定合理的养护造价对策。总结、交流各地区高速公路造价管理经验,提高养护管理水平,加强高速公路养护部门的技术交流与合作,以利于技术人员的技术总结和交流。云南是西南地区的一个山区省份,由于特殊的地理地质条件,使云南的高速公路建设要比经济发达地区付出数倍的力量。面对如此复杂的地质条件,应该认真分析特有的地质特点,依靠科技力量,进行科技攻关,并达到投入少、质量高,快捷、安全、稳定的养护机制。

在项目实施过程中,项目管理方应加强合同管理和现场管理。合同管理人员或公路造价工程师应熟悉养护工程施工清单,充分理解清单单价中包含的工程细目,及时确定工程计量,避免重复或遗漏工程计量等问题,造成养护工程成本的增加和损失。对养护工程施工中的变更工程项目,应及时确定工程量、合理确定单价,并纳入计量程序,确保项目管理方有效掌握分部、分项工程和总体造价水平,不至于引起合同管理和造价失控的情况。

在项目建设的各阶段中,投资决策阶段影响工程造价的程度最高,达到70%一90%,因此专项及大修工程投资计划及方案的决策就显得尤其重要。每年初,维修部门,应针对拟大修的道桥设施,拟定出两个或两个以上的维修方案,并对维修方案进行评价,首先对维修方案的可行性进行研究,包括几个方面的内容,(1)技术是否可行(2)交通是否会中断(3)对周边道路及环境的影响;其次是对投资方案做出投资估算,并对维修项目财务的基础数据进行测算;最后根据投资估算及项目财务的基础数据,进行维修项目财务评价。最终选择出技术可行、经济合理的维修方案;其投资估算作为维修项目的计划费用,并作为维修项目实施的最高限额。

根据交通部规定,公路养护工程实行招投标选择施工单位的范围:公路小修保养最小标的为连续20公里以上或者小于20公里的整条路段,最短养护合同期限为一年;大中修公路养护工程投资100万元以上的项目。为保持高速公路的畅通,高速公路养护工程项目时间要求紧,同时,养护工程具有投入设备多、养护工艺、操作规程程序性强等特点。实施招标的养护工程项目,项目管理方应认真编制招标文件和工程量清单,避免合同条款风险带来的进度、造价损失。高速公路维修部门发布维修项目设计招标公告,吸引设计单位参加设计招标,以获得众多的设计方案,组织专家评审,评出最优方案或集各方案所长,提出最佳方案。维修部门,也就是业主必须对最优或最佳设计方案的概预费用进行审查,使概预算费用更加合理,进一步达到造价控制的目的。

高速公路专项及大修项目同新建项目一样,根据维修项目所涉及技术的复杂程度,可分一阶段设计,两阶段设计,三阶段设计。高速公路全线2公里,专项及大修项目一般采用一阶段设计,技术较复杂的项目,才采用二、三阶段设计。根据有关专家测算,在设计阶段控制工程造价的效果最显著,工程造价的控制贯穿于维修项目建设的全过程,而设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制的龙头。作为业主,介入维修项目设计阶段的计价和控制,是非常重要的。为了能够选取最佳设计方案,应对设计方案进行招标,为使设计概预算控制在计划投资费用内,应推行限额设计,为了进一步节约投资费用,应对设计概预算进行审查。

由于养护工程设计费是按养护工程费取费,养护工程总造价普遍较低,导致养护工程设计费也比较低,在养护招标项目较小时,为控制工程造价,项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定设计费。在设计招标,项目管理方不得任意压低设计费,降低设计费标准。同时,交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度,避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况,切实做到合理确定养护工程造价。

参考文献

[1]公路工程技术标准-中华人民共和国交通部.

[2]公路养护技术规范-中华人民共和国交通部.

[3]于芝.公路水泥混凝土、沥青路面设计、施工及质量控制实用手册.

高速公路绿化养护管理 篇6

一、我国预防性养护概况

我国从早期引进和应用单个的预防性养护技术开始, 已经有多种预防性养护技术得到了推广, 但由于设备水平、经济条件、技术推广应用程度、思想观念等多种因素的限制, 预防性养护并未做到真正的系统化和持续化。20世纪90年代后期, 随着高速公路的快速发展, 高速公路里程的不断增加, 发展高水平的养护技术已逐步成为养护工作中的重点。进入21世纪以来, 我国早期建设的高速公路已有部分进入大、中修阶段。随着相关养护观念和技术的国际交流日益频繁, 大型养护设备的引进, 高速公路的养护进入了一个新的阶段。预防性养护观念和相关技术正逐渐被广大公路工程技术人员所了解和接受, 经过在全国各地区进行的不同程度的尝试, 取得了一定的实际效果。

我国早期的预防性养护也以路面养护为主要内容, 后来, 养护技术人员对其内容进行了扩充, 除沥青路面、水泥混凝土路面的预防性养护外, 路基、桥涵、隧道等也纳入了预防性养护的基本框架。

二、养护处理时间和措施选择

确定实施养护措施的时间是预防性养护的一个关键步骤, 因为养护时间是否适当直接影响到预防性养护的效果。养护时间取决于路面状况观测和无损检测的结果。为了确定哪些路段在什么时间进行养护并提供合理的技术支持, 应进行路面状况观测, 并使用路面无损检测等。

严格地讲, 预防性养护并没有一个准确的时间表, 要综合考虑道路使用年限、路况质量、交通量大小、养护预期目标和经济能力等因素, 才能确定。按照我国养护技术规范的评价方法进行路面状况评价, 其措施选择标准如下。

1. PCI评价为优、良、中, 或RQI评价为优、良、中的路段, 以日常养护为主, 并对局部路面破损进行小修, 对中等路况路段, 应进行中修罩面。

2. PCI评价为次、差, 或RQI评价为次、差的路段, 强度满足要求SSI0.8的路段宜安排中修罩面, 强度不满足要求时, 应进行大修路面。

3. 大、中修的路面结构类型和结构厚度应通过设计确定。

4. 平整度、破损率和强度均满足要求, 但抗滑能力不足 (SFC<0.4或BPN<37) 的路段, 应加铺防滑磨耗层。

三、预防性养护技术

根据国内多个省市应用预防性养护技术的情况, 并参考国外资料, 笔者总结了一些养护、维修与改造技术措施。

1. 封层。

封层是一种包含应用稀浆封层、新铺面层处治或石屑罩面等的表面处治技术, 用来提供防水表面和改善路面防滑性能。 (1) 碎石封层。首先在面层表面喷洒沥青 (通常使用乳化沥青) , 然后立即用集料覆盖和碾压。尽管石屑罩面经常用作低交通量路面的防滑磨耗层, 但石屑罩面主要用来作为无荷载型裂缝路面的封层或改善防滑阻力。 (2) 雾封层。使用少量用水稀释的慢凝乳化沥青, 用于处治旧沥青面层, 灌入小裂缝和表面空隙。 (3) 砂封层。使用细集料制作的沥青混合料, 用于改善光滑路面的抗滑能力, 防止空气与水侵入路面。

2. 路面再生。

再生利用层一般作为新加铺层的基层 (下层) 。路面再生工艺有以下几种。 (1) 现场冷再生。对旧有沥青路面进行部分破碎回收, 回收的材料与新结合料拌和, 某些情况下, 添加一些新集料, 乳化沥青比较适用于现场冷再生, 必要时可使用软化剂。 (2) 加热刮松再生。一种现场热再生的工艺, 将沥青面层加热、刮松, 与再生剂拌和, 之后整平压实。 (3) 现场热再生。一种现场再生工艺, 将沥青面层加热之后, 用机械将松散的既有面层材料移开堆放并与再生剂拌和, 必要时加入新集料, 把拌和好的再生沥青混合料重新用于路面摊铺碾压成形。

3. 冷铣刨。

一种铲除面层全部或部分材料的工艺, 其目的之一是铲除车辙或表面不平整部分, 铺筑加铺层恢复路面路拱或纵断面, 整平并恢复路面防滑能力。

4. 密级配沥青混凝土加铺层。

使用沥青作结合料的混合料铺筑的加铺层, 混合料集料级配为密级配。加铺层应满幅铺筑在原路面上。

5. 灌缝和填缝。

灌缝是向非工作型裂缝填充材料以尽可能减少水的渗入和加强裂缝两侧的结合。填缝是采用规定的材料, 将其填入工作裂缝内, 防止不可压缩物进入裂缝内, 防止水渗入裂缝和下层结构内。工作裂缝是指路面经受了显著的横向移动产生的裂缝, 宽度一般大于2mm。

6. 层铺法表处。

一种表面处治措施, 先铺一层较大粒径的集料, 然后在其上洒铺乳化沥青, 再用小一级的集料撒铺封盖。层铺法表处常用来封住面层, 改善抗滑性能。

四、实施预防性养护存在的主要问题

预防性养护作为一种养护理念, 各地发展水平很不平衡, 但其基本理念已被大众接受, 这也是大势所趋。但由于各种因素影响, 预防性养护在我国的发展还处于初始阶段, 存在不少问题, 亟待解决。

1. 预防性养护理解不深、概念不清、目标不明。全国各地对预防性养护的概念理解不统一, 预防性养护基本上没有统一、明确的目标。

2. 预防性养护资金得不到长期保证。国内预防性养护资金划拨方式大多延续逐年逐项审核后划拨的方式, 基本没有专门的预防性养护资金计划, 也没有长期的预防性养护投入规模控制。目前, 预防性养护资金划拨仍混于养护资金总额中, 受其他类型养护的影响较大。

3. 没有建立预防性养护运作机构、管理模式。各地高速公路养护管理模式不同, 也没有建立专门运作机构, 基本没有专门针对预防性养护决策、效果评价的分析过程, 预防性养护的决策信息来源于每年的常规公路检测项目, 检测与评定检测评定的单一性, 不能系统地评价路面状况。预防性养护监管、效果检验过程中得出的经验或教训也缺乏统一的模式。

4. 缺乏预防性养护相关指南、标准、规范等。国内新颁布的公路养护技术规范未涉及预防性养护, 其他的标准及指南也不能满足现阶段的要求。

5. 预防性养护相关人员的技术培训及技术交流开展较少。

6. 预防性养护技术的推广应用及技术开发力度不够。

五、建议与对策

1. 转变传统的养护理念, 建立专门的运作机构和模式。

要从根本上逐步树立预防性养护的理念, 尝试建立预防性养护专门的运作机构。目前, 我国的基本区域路况水平低下, 只能是逐步过渡, 其中的关键问题是怎样将预防性养护与现有养护模式融合在一起, 就是要将预防性养护模式纳入小、中修工程中。

2. 资金要有长期保证。

公路养护工作总是受到养护资金制约, 而预防性养护具有长期性, 因此, 在预防性养护推进初期要保证好资金供应, 需做好心理、资金、人员、技术等多方面长期准备与支持。

3. 制定相关的指南、标准、规范。

建立预防性养护相关指南、标准和规范是推进预防性养护技术标准化, 实现科学决策和施工效果的重要保证。加强与科研单位的合作, 协同努力, 广泛收集国外的区域性指南、标准和规范文件作为参考, 对新技术进行相应的研究, 修筑试验路, 并进行长期观测和评价, 通过总结经验, 形成指导性意见、制度或政策。

4. 对相关人员应进行技术培训。

预防性养护技术新颖, 各地推广应用程度不一, 开展相关技术人员的培训是保证预防性养护技术实施成功的关键之一。

5. 加强各地交流与合作。

预防性养护技术交流与合作主要体现在两个方面:一是与国外同行的交流与合作, 二是国内各地区的交流与合作。扩大区域间技术交流与合作, 组织全国性的预防性养护研讨会, 扩充预防性养护技术体系。

6. 进行养护技术开发和设备研制。

高速公路的管理与养护对策分析 篇7

高速公路是国民经济发展、社会物质流通的一个载体, 养护管理工作的成败将直接反映在我们的日常使用质量上。如何保证高速公路的畅、洁、绿、美, 真正实现安全畅通路, 经济效益路, 旅游观光路的服务目标, 将涉及到经费控制, 人员的管理, 设备的同步规划等一系列的问题, 能否达到科学养护, 能否安全高效、高质量、低成本地完成养护任务都是至关重要的。因此, 规范化养护管理将会成为高速公路管理的必然趋势。同时, 也只有通过规范化的养护管理手段, 全面提高养护管理水平, 才能从根本上把高速公路的养护工作搞好。

2 我国高速公路养护管理存在的问题

由于我国高速公路的建设发展异常迅猛, 传统的经验型养护管理模式已不能适应其发展要求, 目前暴露的问题集中反映在以下几个方面:

(1) 养护管理体制不顺。

目前我国高速公路的养护管理大多仍采用事业型的管理体制, 即使改制为企业的高速公路公司, 其经营模式仍然没有跳出这种模式的束缚, 不能适应高速公路管理企业经营性要求, 这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

(2) 养护运行机制落后。

对养护管理强制性要求, 缺乏足够的认识及有效的法律约束, 主要表现为对养护责任事故追究不力, 监管不严, 处罚过轻;对养护资金投人不足, 对科技进步重视不够, 尚未建立起现代企业制度。

(3) 缺少养护定额与规范。

截止目前, 针对高速公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台, 养护工程费支出缺乏严格的考量标准, 随意性较大;养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标, 不能满足高速公路全方位养护的客观要求。

(4) 养护信息化、机械化水平低, 养护机械配套率不足, 养护科技含量低。

虽然一些地方的高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械, 但对机械适应能力差, 对机械性能的开发严重不足, 使用频率低, 设备闲置浪费现象比较严重。

(5) 养护管理人员的总体素质不适应高速公路养护的科学化、现代化水平的要求。

一般从事高速公路养护的技术人员的比例不超过30%, 掌握新材料、新技术、新工艺的能力差, 直接影响养护作业质量。管理者对养护的重要性认识不够, 对人才的投人不足, 还没有从落后的手工养护的思维中解放出来, 造成养护人才短缺, 没有了科技创新的动力。上述问题已严重制约了高速公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥, 已形成我国公路事业发展的瓶颈。

3 高速公路养护管理的对策

(1) 规范养护管理机构。

目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处, 并配置相应的专用养护机械, 日常养护和小修保养由各管理处工程科负责, 对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样, 实行内部单位行政管理, 养护经费包干, 养护工作均可自己完成, 对临时的突发事件可以就地就近及时解决, 但是在体制的发展过程当中, 也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大, 职工积极性不高, 责任心不强, 生产效率低下, 养护成本高, 浪费严重, 严重影响了养护管理的规范化, 专业化、科学化的进程, 同时这种封闭式的管理, 也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。

(2) 管养分离, 提高养护队伍的专业化程度。

当前高速公路的管理和养护为一体, 所有养护作业实行内部单位行政管理, 养护生产单位小而全, 担负着各种养护作业任务, 而每支队伍又很多都是从地方临时招收的人员组成的, 技术水平低下, 缺乏较强的专业知识。相反, 高速公路需要的是高质量、高效率的养护维修作业, 而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成, 如果关系处理不当, 必然造成大型养护机械设备的搁置, 工作效率的降低。如果管养分开, 把养护作业推向市场, 管理部门重点加强路况普查、检测与评估, 养护作业的招标与质量监督等, 这样, 不仅可以引进专业化的养护队伍, 而且可以引进先进的科学技术, 加强我们的养护水平和质量, 并且定期对员工进行培训, 培养一批现代应用型人才。

(3) 注重科技, 提高管理水平, 加强机械化养护水平。

目前, 在高速公路管理中, 无论是在路面检测, 还是在数据采集, 计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的养护管理系统, 一切还都处在起步阶段, 检测手段的精度和效率低, 费用大, 数据采集和积累的不够, 所以在管理上必须要走在前面。随着社会的发展, 原来以人工的传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的需求, 必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺, 提高养护作业的质量和劳动生产率, 降低作业成本。但是, 受到现有管理体制和养护经费等的制约, 高速公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平。走机械化养护道路, 必须配备相应的专用机械, 对于比较贵重的养护设备, 可以采用社会雇佣的办法解决, 这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用。

(4) 提倡“重建设, 重养护”, 加强早期预防性养护。

高速公路从通车运营开始, 各项养护管理工作也就应运而生, 高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高, 早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明, 做好早期养护, 及时弥补建设过程中的不足, 改善各项技术状况, 对于延长道路和附属设施的使用寿命, 抵抗早期的疲劳破坏, 延缓大修周期, 减低养护成本都有很大的益处, 所以建设和养护同样都是十分重要的。

(5) 提高养护管理者的素质和水平。

在日常工作当中, 养护计划的制定和工作任务的安排等在很大程度上受到决策者个人的主观因素的影响。所以有时在执行过程中难免出现一些漏洞和错误, 这就要求管理者要有较高的综合管理素质和果断的决策能力。同时, 要尊重客观事实, 把决策的依据建立在大量的养护实践数据的积累和科学的分析的基础之上, 做到有章可循。

(6) 建立完善的规章制度。

建立健全完善的规章制度, 可以避免相互之间的扯皮, 用制度规范人的行为, 在养护系统建立统一、公平的竞争秩序。首先加强道路巡查制度, 及时了解路况的准确信息;其次完善机具、机械的保修保养制度, 责任落实到人, 并制定相应的操作规程, 定期进行检查, 量化考核, 保证设备的完好率;再次, 严格把住计划和资金管理这一关, 确保各项工作有条不紊地进行。还有, 继续加大工资的定额考核和强化管理, 营造一个良好的工作氛围;最后, 提高信息管理水平, 拓展信息管理范围, 加强计算机对养护管理工作的分析和预测, 尊重科学, 逐步推进养护管理工作的规范化。

摘要：分析了国内外高速公路养护管理的研究现状, 并指出了我国高速公路养护管理存在的问题, 在此基础上, 提出了相应的管理对策。

关键词：高速公路,养护,管理

参考文献

[1]交通部.高速公路养护质量检评办法[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]李平.高速公路养护管理模式的探索和思考[J].科学之友, 2007, (1) :65-67.

高速公路绿化养护管理 篇8

关键词：山区高速公路；养护管理； 管理措施；

1.高速公路养护及其重要性

1.1高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率和高机动性的要求。

1.2公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。及时发现高速公路不同程度的损坏，并根据实际情况有效修复，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。由于山区高速公路在建设上存在着较大的难度，为减少重复建设的需要，就必须加强山区高速公路的养护工作。

2.山区高速公路养护管理现状

2.1养护管理体制不完善

目前我国高速公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，养护经费来源仍采用拔款方式，但这已不能适应高速公路管理企业经营性要求；此外，单位内部工作效率低下，缺乏活力和竞争力，从而影响到养护工作的总体水平。这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。

2.2养护意识比较薄弱

养护工作的不到位，直接影响到道路的畅、洁、绿、美，作为养护管理人员，缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。目前，对撒谎迁怒高速公路养护管理还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致，导致养护意识缺位，养护工作上不去。

2.2预防性养护严重滞后

我国高速公路建设速度非常快，由于建设速度过快，养护管理明显滞后，从全国范围来讲，至今还未形成有效的管理体系。高速公路养护技术标准没有完善，很多养护规范套用着不适应现有高速公路得一般公路养护规范。从专业层面探讨，预防性养护严重滞后，也制约着养护工作的发展。

2.4养护机械配套率不足，养护科技含量低

虽然一些地方高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。

2.5技术人员技术水平低

此外，我国仍处于高速公路的建设发展时期，大量技术人员和管理人员都投入到高速公路的建设中，从而使养护管理人员中严重缺乏高素质的专业技术人员和管理人员。养护职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平的要求。养护管理人员专业技术水平普遍较低，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。

3.山区高速公路养护管理措施

针对目前山区高速公路的养护管理现状，如何抓好山区高速公路养护工作，保持其完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆到各级公路管理部门的面前。

3.1严格落实养护巡查制度

严格落实养护巡查制度是搞好养护工作的关键，直接关系高速公路使用寿命。只有通过定期检查，养护工作人员才可系统掌握高速公路的技术状况、安全状态和通行能力，及时发现公路结构的异常或损坏，提出相应的养护措施，保证行车安全，延长使用寿命。因此，管理部门应开展经常检查、定期检查和特殊检查，具体检查内容、方法、时间和频率都应按山区养護规范严格执行，做到及时发现问题并及早进行处理，变被动养护为主动养护。

3.2建立专业化的养护队伍

高速公路巡查是养护管理工作决策的重要依据和数据来源，而检查结果是否合理、准确依赖于检查人员的技术水平。因此，在实际工作中应重视对检查人员的技术培训，加强人员的责任感，提高专业技术水平。健全检查制度、成立相对稳定的检查技术队伍，力求养护管理工作决策及时、采取措施得当，确保道路安全和延长使用寿命。同时，也只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成各种突发事故的抢修工作。

3.3加强山区养护信息化管理

山区养护管理工作以海量数据为基础，传统的手工处理方式很难及时、准确评定道路状况，因此，要提高养护管理的现代化和决策科学化水平，应全面推行养护管理信息化。彻底改变原有管理模式和管理手段，使业务管理程序更合理和规范，更符合质量管理体系的要求同时满足养护业务中各方之间协同工作和信息共享的需求，规范养护业务，提高山区高速公路养护质量和工作效率，降低管理成本，使资源得到合理化、最大化利用。

3.4加强公路的日常养护和预防性养护

我们要加强公路的日常养护，着力提高养护规范化、机械化、专业化水平，改进管理方式，完善规章制度，建立完善的动态监督检查体系，从制度和管理机制上保证日常养护工作经常化。积极做好防汛、防灾等应急保畅工作。完善应急预案，健全应急保障机制，对存在隐患的路段进行排查、摸底，备足抢险物资，确保抢险人员、机械、车辆、物资能够及时到位，提高快速反应能力，确保公路的安全、畅通。长期以来，由于认识不足等多方面原因，一些早期病害常常错过了最佳养护时机，路况水平下降，投资效益不高。我们应从贯彻落实科学养护、建设节约型行业的高度，充分认识预防性养护的重要性和紧迫性，实现公路养护成本的最小化：

（1）是全面加强路况检测评定等基础性工作，定期开展路面、桥梁的使用状况调查，建立并不断更新、完善路况数据库，及时准确地掌握路面、桥梁的使用状况。、

（2）是加大预防性养护的投入，积极推广应用预防性养护的新设备、新技术和新工艺，逐步实现检测自动化、分析数字化、管理信息化、决策科学化，保证预防性养护的时效性。

3.5提高公路养护科技含量

依靠科技进步实现公路养护现代化是保证养护工作持续健康发展的必由之路。

（1）大力推进公路养护机械化进程，通过争取资金，加大养护设备投入，购置技术先进、性能完备的养护机械，加快机械化进程。

（2）是依靠现代化管理手段，不断提高公路管理水平，用创新的思路和办法，完善管理运行机制，规范管理行为，实现公路管理信息化、决策科学化、服务信息网络化。

（3）是着力加强科技创新体系建设，提高科技创新能力，强化科技成果转化，积极推广应用节能新技术、新工艺、新装备，改变公路养护手段，要提高专业化养护队伍的养护水平。

4.结语

山区高速公路的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的塌路事故。实践证明，加强山区高速公路预防性养护和管理信息化的重要性。同时，养护工作者还应不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，采取行之有效、科学合理的养护方法，确实做好山区高速公路的养护。

参考文献

[1]张雅涛，高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议[J].交通世界，2011（4）

浅谈高速公路的养护管理 篇9

近年来,随着我国国民经济的高速发展,道路交通量日益增大,车辆大型化且严重超载,使公路路面面临严峻考验.为确保高速公路加大交通量,快速、安全、舒适、畅通,应对高速公路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性养护与维修,保持高速公路正常使用功能.

作 者：赵平 作者单位：吉林省高速公路管理局伊通分局,吉林,伊通,130700 刊 名：中国高新技术企业 英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES 年，卷(期)：20xx “”(7) 分类号：U415 关键词：高速公路养护管理 沥青砼路面 路基沉降

高速公路养护施工安全管理探析 篇10

近年来, 随着我国社会经济的不断发展, 交通运输业作为促进社会经济发展的关键环节, 也得到了长足发展。在公路工程中, 由于路面服务的质量受诸多因素的影响呈下降趋势, 严重阻碍了我国高速公路的安全管理工作, 同时对高速公路养护施工也带来了严重的影响。因此, 加强我国高速公路养护施工以及高速公路的安全管理, 是目前值得人们关注的话题。

1 高速公路养护和安全管理的必要性

近年来, 随着我国工业化以及城市化进程步伐的不断加快, 交通运输业得以蓬勃发展, 交通运输问题已经成为社会经济发展的重要问题, 这就对高速公路的使用提出了更高的要求。所以, 有效提高高速公路的养护施工和安全管理工作, 在我国公路工程中占据着很重要的地位。主要表现如下:首先, 随着公路工程的一步步发展, 养护工作发展到今天, 在某种程度上已经具备了一定的强制性。目前, 我国在高速公路养护工作这方面, 已经颁布了相关的法律法规, 公路管理机构对高速公路的养护工作可以根据主管部门要求的操作规程和规范技术进行, 力求高速公路处于良好的使用状态。其次, 对其养护的对象不仅要注意全面性和广泛性, 养护工作的安全性也应该引起足够的注视。其主要目的就是保证高速公路的安全隐患得到预防, 同时对这些影响安全的因素进行详细分析, 作出正确的修复解决措施, 保证高速公路在短期内投入正常使用。养护管理工作除了拥有人力和设备的条件之外, 还要加强开发其施工的新技术, 以及研究新型的公路材料。由于公路养护工作的价值在公路工程中偏高, 因此, 如果想达到良好的公路养护施工和管理要求, 必须花费一定的财力和物力。同时, 根据目前的情况来看, 不管是养护工作人员, 还是安全管理人员, 自身的专业素质在一定程度上比较低下, 对公路工程养护对象的构成和安全管理的措施没有足够的认识, 缺乏责任体制, 这样的现象是目前高速公路工程中普遍存在的现象, 这些问题还有待进一步解决。

2 影响高速公路养护工程施工安全的因素分析

2.1 主观因素

在高速公路养护安全管理中, 工作人员可以通过提升自身的管理素质和安全生产意识, 以及加强有效的技术措施, 在高速公路施工中发挥出有效的主观能动性, 在一定施工条件下有效地控制施工中的相关因素。在高速公路工程的施工中, 由于公路工程本身工作就是高危工作, 而在一些工程中, 相关的施工人员根本没有得到合格的组织培养, 只是通过短暂的培训之后, 就直接上岗工作, 这些施工人员对于工作中的安全操作存在很多问题, 给有效的安全管理造成了巨大的隐患。高速公路工作人员由于自身浅薄的安全意识, 加重了工作环境的高危性, 这样很容易发生事故。除此之外, 预算成本也是值得关注的因素, 较少的预算成本, 将会造成安全技术性能严重缺口, 一些有着非常关键作用的标志就会发生损坏或者没有合理设置的现象, 比如警示灯具的缺少将会影响施工人员的自身安全, 这些问题的存在, 都会给高速公路工程养护作业带来很大的安全威胁。

2.2 客观因素

在高速公路工程中, 由于某些难以控制的因素无法得到解决和有效地预防, 将会导致安全事故的发生, 比如驾驶员的自身素质, 行驶车辆的良好状况, 以及天气和环境的因素等。在这些因素中, 驾驶员是最重要的角色, 有的驾驶员因为突击培训拿到驾驶证, 且其自身社会素质非常低下, 这就会导致此类驾驶员对一些公路工程的安全交通法则和公路上一些标志不了解, 从而严重影响养护作业安全。同时, 一些驾驶员进行超速驾驶, 或者长时间疲劳驾驶, 以及酒驾醉驾, 都会影响安全管理。此外, 随着社会的发展, 私家车拥有量正在快速地增长, 出现这一现象, 就必然会出现更多的驾驶新手, 这些人如果在高速公路上驾车, 一旦发生紧急的状况, 就会产生不安的心理, 甚至会有恐惧的现象, 如果使用的解决措施不正确, 就会直接导致安全事故, 影响养护施工的安全。从以上分析来看, 在目前的高速公路养护施工安全管理中, 其主要控制的目的就是解决这些影响安全的因素, 尽量控制这些会导致安全事故发生的客观因素, 有效防止安全隐患。

3 加强高速公路养护施工安全管理的有效措施探究

3.1 完善安全生产责任制

在高速公路工程中, 必须要加强安全生产责任制。在完善安全生产责任制的同时, 必须分析每一个单位和部门以及个人的责任, 之后再按照相关的交通法律法规进行执行, 确保工程的安全操作规范管理, 对高速公路施工现象进行详细的规范化、精细化管理, 达到安全管理的有效标准, 从而可以有效地降低事故发生的频率, 保证施工人员的自身安全。

3.2 重视安全管理教育

在管理人员方面, 需要对每一个级别的安全目标进行明确分析, 责任到人, 对养护施工中会经常性出现的问题进行详细分析, 并提出有效措施, 加强管理人员的使命感。在施工人员方面, 强调安全操作, 分析养护施工中的危险。此外, 施工人员需要注意养护环节的施工处理, 如果出现紧急情况, 需立即处理。

3.3 加强养护机械设备的安全管理

在高速公路养护施工中, 机械设备的管理尤为重要, 设备的维修保养及管理, 需要施工的养护人员对设备的使用流程熟练掌握, 并且可以独立的完成设备操作, 同时在施工中, 严格按照操作规程来进行养护工作。除此之外, 严禁使用已损坏的设备, 对施工的车辆, 不允许出现逆向行驶或者随意掉头的行为。在施工现场中的一些巨大机械设备, 需要确保施工之前的安全措施, 有效地保证施工人员的安全施工。

4 施工现场安全注意事项

①在高速公路的施工现场, 需要所有施工人员在进入施工现场之前穿着统一的黄色反光背心, 或要求的桔黄色工服, 并且每个施工人员都需要戴安全帽。②在高速公路工程中, 如果必须出现横跨高速公路的现象, 就需要设置安全作业区, 以保证2000m之内没有任何车辆出现时, 才可以过路。③在高速公路工程中, 工作人员在养护施工中, 不能出现闲聊、嬉戏或睡觉的现象。如果工作人员是休息时间, 必须要去周边的安全地区进行休憩或者用餐, 不准任何人员在中央分隔内或护栏两边进行休憩。④在高速公路的施工现场中, 在施工的过程时, 必须要配备一名专职的安全管理员, 安全管理员的一项重要职责就是提醒施工人员不能轻易出封闭区。⑤在高速公路的养护中, 如果使用施工车辆进行养护, 就必须要对施工的车辆安装警示标志, 坚决不可违章驱车。⑥在高速公路的施工现场中, 需要对施工现场的材料和物资进行整齐规律的排放, 不能占用车辆的行驶车道, 除此之外, 为了加强施工的安全管理, 需要在施工区和车道间需设置隔离墩。

5 结束语

综上所述, 随着交通运输业不断的发展, 高速公路的养护施工以及安全管理问题, 已经成为目前最为重要的话题, 所以在高速公路的施工过程中, 一定要按照相关规定认真操作施工, 熟悉了解相关安全问题和解决措施, 有效提高我国高速公路工程的安全管理, 进一步促进我国的交通运输业的发展。

摘要：本文从高速公路养护和安全管理的必要性出发, 分析了影响高速公路养护工程施工安全的因素, 针对加强高速公路养护施工安全管理的有效措施进行详细探究。

关键词：高速公路,养护施工,安全管理

参考文献

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[2]王冬.浅谈高速公路养护施工机械的合理选择[J].经营管理者, 2013 (12) :351, 380.