路基路面工程教学管理十篇

路基路面工程教学管理 篇1

一、三步走讲好第一堂课

第一步, 激发学生对这门课程的兴趣。

求发展是每个人的天性, 到高职高专求学的学生也不例外。他们在高中阶段可能由于种种原因成绩比别人差一些, 但他们同样对未来的工作、前途充满幻想、充满信心, 同样期待着在未来的工作中成就一番事业。基于这样的情况, 我每学期的第一节课都会进行理想和前途的教育, 并着重讲解《路基路面工程》这门课在以后工作中的重要性, 同学们听得非常认真, 这说明他们并不迷惘, 在他们的心灵深处仍渴望体现自身价值, 我所要做的就是激发他们的兴趣, 使其积极主动去学习本课程。

第二步, 明确课程框架。

向学生介绍本课程的框架具有十分重要的意义, 能让学生对本课程的学习有个清晰的思路, 我会站在较高的位置, 以教材为主介绍该门课程的思路和框架, 有助于学生了解《路基路面工程》这门课程到底学的是哪些内容, 各个内容之间的联系, 以及这些内容对以后工作有哪些作用。

第三步, 提出学习要求, 讲授学习方法。

不同的课程有不同的学习方法, 我针对本课程的特点, 基于以上课程框架的介绍, 提出合适的学习方法。讲授学习方法的目的是使学生提高学习效率。《路基路面工程》是一门应用性学科, 所以告诉同学们在学习中一定要多思考“为什么”, 这对学好这门课程以至于在工作中将所学内容应用于实践都非常有帮助, 是一种有效的学习方法。

二、教学内容的改革

(一) 及时补充新内容, 跟上社会发展

有些专业教师使用的教材是一成不变的, 他们往往对教材内容了如指掌, 有些教师甚至不用教案也能上课。但是, 现在的路基路面设计、施工方法都在不断发展, 教师应该在备课中认真组织素材, 以课本为基础, 穿插一些路基路面设计施工中的新工艺、新技术。我在教学过程中结合实际工程, 编写了典型工程的例题, 使学生灵活运用所学知识解决工程实际问题, 深受学生们的欢迎。

(二) 针对高职特点精简教材, 重点突出

另外, 鉴于现在教材内容多、学时数又大大压缩的情况下, 及时重新组织教学内容, 精简教材显得尤为重要。比如路基部分应重点抓住一般路基设汁的原理和方法、重力式挡土墙的设计等;路面部分应重点抓住半刚性基层材料的组成设计、沥青混凝土路面和普通水泥混凝土路面的设汁原理、计算方法;对于特殊路基的设计、轻型挡土墙的设计、柔性基层、其他类型沥青路面和水泥混凝土路面设计原理只作简单介绍, 仅要求学生了解。

三、教学方法的改革

要在规定的学时内较好地完成教学任务, 提高学生的学习兴趣, 提高教学质量, 就必须对传统的“填鸭式”教学方法进行改革。我特别强调启发式教学, 例如, 我在讲解路基翻浆产生的原因时, 让学生结合江苏地区气候的特点, 分析路基翻浆产生的原因并提出处理方法。另外, 在课堂上尽量做到师生互动, 给学生留出一定时间以便提出问题并集体讨论, 这样可以加强学生对教学内容的理解。

四、教学手段的改革

采用先进的电教化教学手段, 进行各种路基路面施工新工艺、新材料、新技术的教学, 大幅度提高了教学过程中的信息传递量, 使学生能够在很短的时间内掌握许多复杂的教学内容, 掌握施工程序及当前国内、国际公路建设的新知识。我在教学过程中广泛收集工程现场资料, 并将路基施工、基层施工及面层施工过程录制成教学图片、视频材料, 应用计算机技术, 开发了多媒体教学课件。实践证明, 采用多媒体教学, 有助于帮助学生直观地学习, 提高教学效率, 同时也有利于教师加大授课的信息量, 提高教学效率, 使讲授更加生动、形象。

五、以一个完整的课程设计结束整个课堂教学

课程设计是专业教学计划中的重要环节, 是教学内容的继续、深化和拓宽。其目的是让学生系统地巩固所学的理论知识。要求学生在教师的指导下, 独立完成公路的路基和路面结构的设计, 培养学生分析和解决实际问题的能力, 通过设计过程, 初步掌握路基路面结构设计的方法, 进一步培养学生计算、绘图、独立思考和独立工作的能力。在为期一周的路面课程设计训练中, 我的课程设计题目尽量结合工程实际, 且每位学生的设计参数均不相同, 有效的培养了学生的自学能力和工程技术应用能力。这对同学们以后走上工作岗位有很大的帮助。此外, 为了更好地指导学生课程设计, 使课程设计有较好的规范性。我编写了具有实用性的课程设计指导书。

以上仅是笔者通过几年来参加本课程教学工作后的几点想法, 希望与同仁们相互交流和学习, 使《路基路面工程》课程的教学效果有所提高。如有不妥之处, 敬请批评指正。

摘要：结合教学工作实际, 提出了几点提高高职《路基路面工程》教学效果的方法。

关键词：高职高专,路基路面工程,教学效果

参考文献

[1]宋高嵩, 张春萍, 王剑英.《路基路面工程》课程教学改革探讨.哈尔滨学院学报, 2002, 8 (8) :152～153.

[2]马培建, 朱亚光.土木工程专业路基路面课程教学内容及方法探讨.高等建筑教育, 2003, 9 (3) :41～43.

路基路面工程教学管理 篇2

当前, 关于路桥工程因工程质量而发生事故的报道, 常常见诸于新闻媒体和报纸等。如果仅仅因为缺乏对工程的监督管理或者是对于施工技术监管不力, 导致了工程质量不符合标准或者是发生质量事故。那么这无疑对国家和人民来说都是难以接受的重大损失。因此, 无论是国家的相关职能部门还是公路桥梁的施工企业单位都应该加强对公路桥梁工程施工技术的学习和研究。为建设高质量的公路桥梁工程做出最大努力。

1 关于公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析与探讨

通过对现今国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究, 我们不难发现其中所存在不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与分析, 我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来阐述常见性的问题。

1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题

(1) 路基的层次结构建造的不合理, 使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程, 主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分, 往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。

(2) 路基的渗水能力差, 使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高, 缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单, 路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。

(3) 路基的整体密实性分布不均匀, 致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同, 往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后, 由于受力能力不同, 导致了地面平整性下降。

1.2 关于公路桥梁路面的常见性质量问题

关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够, 直接导致了路面层的铺设厚度不同, 投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差, 导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一, 最终表现的形式就是路面不够平坦。

当然, 关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点, 在此就不做一一的叙述了。

2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理

加强对公路桥梁工程路基路面的施工技术的控制与管理, 是提高工程质量的重要措施之一。下面我们就根据公路桥梁工程的施工流程, 来进行探讨路基路面施工技术的管理与控制。

2.1 关于路基施工技术的管理与控制

填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。

路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有: (1) 路基土的湿度和土壤的质量。 (2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。 (3) 施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导。就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。底基层的构筑技术管理与控制。公路桥梁工程的底基层是为了进一步加强路基稳固性和提高路面的平整度所铺设的石灰土或者是砂石料。在这个过程中主要是考虑土与料的配比与搅拌均匀。具体的操作过程应该根据施工的要求和设备来进行综合衡量。需要注意的事项就是不要使土与料分布不均致使路面的平整度下降, 或者是配比不合理影响路基的整体坚固程度。

2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制

路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也是多不胜数的, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。面层平整度的控制、管理。由于路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整, 在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保公路桥梁工程的整体性和稳固性。

3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修

工程的使用过程有一个长期的时间跨度, 期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有:对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。

4 结语

加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时, 对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要, 我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。

摘要：本文通过对于路基的施工技术、路面的施工技术以及公路桥梁路基路面的后期养护三个方面来阐述路桥工程的施工技术。并且首先论述了目前国内公路桥梁所存在的基本问题。通过问题探讨技术在施工中的作用和重要性。

关键词：路桥工程,路基路面,施工技术,提高

参考文献

路基路面工程教学改革实践 篇3

关键词：路基路面工程 教学模式 改革

中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0238-01

《路基路面工程》是土木工程专业交通土建方向的一门专业主干课程，本课程通过理论教学与实践环节，掌握路基路面工程的基本理论知识，并能正确利用各种工程技术标准、规范和准则进行路基路面的设计、施工、养护与管理[1-3]。在路基路面工程教学中，仅通过多媒体机械地向学生灌输教材上的理论知识，会使学生丧失学习兴趣，难以取得好的教学效果[4-5]。因而有必要通过《路基路面工程》课程教学模式的改革的探索与实施，增强学生对本课程学习的兴趣和爱好，增强其学习的主动性，同时通过考核方式的多样化，综合学生平时成绩，日常调研成绩和期中考试成绩，全面考核学生掌握课程的综合效果，提高学生的实践能力和创新能力。

1 目前《路基路面工程》课程的教学中存在的问题

（1）该课程教材内容比较丰富，与材料力学、理论力学、土力学、建筑材料等专业基础课联系比较紧密，部分学生对上述知识掌握不好，导致在学习重、难点知识时，出现对相关知识点理解不清或出现偏差，影响对整个课程的学习。

（2）教师的理论基础扎实，而工程实践能力偏弱，导致教学上不能有针对性地结合具体工程实践进行讲解，影响学生对相关知识的掌握。路基路面工程这门课程既有丰富的理论知识，又和具体工程实践密切联系，需要授课教师不仅有扎实的理论基础，又必须要有丰富的工程实践经验，才能将相关知识点讲清楚讲透，而目前高校教师大部分直接从高校毕业，没有在施工企业工作的经历，在讲授与工程实际联系比较紧密的知识点时，无法讲清楚。

（3）教学内容偏重理论、轻视实践。理论教学课时较多，但实践课时安排较少，导致学生动手操作能力较差，而道路方向专业毕业生基本上都分配在公路行业的施工单位，对毕业生的动手实践能力要求较高，而目前高校的教学方式无法满足用人单位对毕业生的要求，教学与生产就业相脱节，影响了学生的培养质量。

（4）在教学过程中，部分学生的缺乏学习主动性，缺乏兴趣，如何帮助学生培养专业兴趣，提高学习主动性，也应是教师关注的问题。

（5）在教学方法上，教师没有充分有效地使用新的教学方法以及现代化教学手段进行教学，机械地使用多媒体，机械地板书，甚至照本宣科地进行教学，对课程的要点，重点讲的不细，影响了教学的效果，亟需教师要研究新的教学方法和改进现有的教学手段。

2 教学改革的措施

2.1 增加现场调研等实践环节，提升学生认知程度

现有的学生，个性更加鲜明，学习效果与其兴趣关联系更强，因而在课程讲授过程中，增加学生课外调研内容。将学生分为多个调研小组，提供调研题目供自行选择，例如包括：高速公路排水设施及优化技术、挡土墙类型及特点、沥青路面破坏形式及原因分析，调研题目均属于本课程的教授内容，或与教授内容密切相关。学生利用课外时间进行现成调研，提交调研报告，并制作PPT，经初选后部分质量较高者进行当堂演讲。这样通过现场的观察与分析，增强学生理论学习与实践的结合程度，并提高他们解决实际问题的能力，而现场的演讲又能提高学习的积极性，也锻炼了语言表达能力，增强了团队合作水平。

2.2 案例性教学，提高学生解决实际问题的能力

提升学生学习参与程度，将现有的灌输性教学演变为互动性教学，乃至以学生为主，老师讲解为辅的授课机制，才是有效提升学生学习效果的关键。为此在本科程讲授过程中，扩充课程相关内容的实践案例，例如：对于沥青路面的结构设计，提供成功的和不成功的道路设计图片和录像，通过学生的直观感受初步判断设计效果，进而通过课本内容查询设计关键因素和控制指标。又如水泥混凝土路面病害内容，可提供实地路面照片，以探询病害类型和发生机理，进而诱导寻求病害的预防技术。

2.3 开展科研与技能竞赛活动，培养学生实践创新能力

开展科研和技能竞赛活动，是路基路面工程教学过程中的有机组成部分，可以培养学生实践技能和创新意识。为此，通过成立学生科研兴趣小组、邀请行业专家作学术讲座，举办路基路面质量检测技能竞赛，充分调动学生的学习积极性，提高学生的科研能力和动手能力，培养学生的创新意识。

2.4 考核方式多样化，合理评价学习效果

课程教学和课程考核形式多样性。在本课程的最终考核成绩的评定上，涵盖了课堂考勤、工地调研、课堂辩论、课后作业和期中考试等各个部分，将考核分值分散化，并强化了互动和自我表现部分的评分，调动了学生的学习积极性。

3 结语

通过本课程改革项目的开展，在以下方面取得了明显的效果。

（1）学生课程学习积极性和兴趣明显提升。授课过程中，充分结合从事科研项目的研究成果，及国内外工程实践，增强内容的直观性和生动性。

（2）学生参与课程学习的主动性提升。在课堂授课过程中，增多了案例分析，增加了学生的思考和解决问题的实践，同时增加了课外调研任务，又让学生亲身接触工程实践，自己摸索解决问题和分析问题的方法。

（3）学生学习内容得到了有效的拓宽。不仅着眼于课堂知识的交流，也在多方面提高了要求。首先，课堂中提供了大量的课外问题，增强了学生自主查阅资料、网络检索能力的培养；其次，课外调研成果制备PPT和课堂演讲，则锻炼了学生文档处理和现场演说能力的锻炼。

通过该课程改革项目的开展，有效地改善了《路基路面工程》课程的授课效果，提高了学生学习成效，取得了良好的效果。

参考文献

[1]高敏捷，王宏畅，黄凯健.《路基路面工程》课程教学改革的研究与实践[J].中国校外教育，2012（6）：85.

[2]郑传峰，王磊，齐春玲.基于创新能力培养的路基路面工程课程教学方法研究[J].高等建筑教育，2012，21（5）：73-75.

[3]袁国林.路基路面工程教学探讨[J].高等建筑教育，2008，17（4）：90-91.

[4]于洪宾.应用型本科《路基路面工程》课程教学改革的研究[J].科技信息，2011（5）：189-190.

路基路面工程教学管理 篇4

土木工程专业(CivilEngineering)从狭义范围来说主要包括建筑工程、桥梁与隧道工程、道路工程、岩土工程及铁道工程等。由于包含的范围广，目前高校根据学科发展在该专业设置不同的方向，大部分开设的有建筑工程、道路与桥梁等方向。其中，路基路面检测技术是该专业道路与桥梁方向的一门专业核心课程。路基路面的试验检测工作是道路工程施工技术与管理的重要环节之一，也是道路施工过程质量控制与竣工验收质量评价的关键环节[1]。交通设施的建设是经济发展的先行者，在现代交通运输体系组成中，道路运输具有机动灵活、中转少、覆盖面广的优点是其他运输方式不能比拟的，从而成为最活跃的运输方式。公路的建设尤其是高等级公路投资规模大、质量标准高，如何有效保证工程质量，提升道路服务品质，减少工程养护成本并推动公路行业施工技术的进步，这就需要在施工的各环节加强路基路面的试验检测。试验检测数据的可靠性与准确性直接影响工作质量，因而试验检测人员应有较强的专业素养、过硬的专业技能。在实际工作中必须了解技术标准和规范，理解检测原理，熟练试验操作，正确处理试验检测数据;同时不断学习新的检测方法和最新技术标准和规范。当前土木工程专业毕业生从事道路检测技术工作的数量越来越多，学好路基路面检测技术这门课程对今后毕业从事道路行业设计、施工、管理及质量监管等工作具有深远意义。鉴于问题的复杂性与特殊性，本论文针对的土木工程专业路基路面检测技术的教学改革探讨仅限于应用型人才培养。

2课程教学存在的问题

路基路面检测技术是土木工程专业中应用性与实践性较强的一门核心专业课程。试验检测服务于施工过程的质量控制和竣工验收的质量等级评定，因而，检测工作应严格遵循国家相关部门颁布的技术标准和规范。然而，这些标准和规范随着科学技术发展会不断更新和调整，尤其是一些新的检测方法和设备的出现，客观上要求该课程的教学内容及教学模式需调整与改变。根据近年来课程教学情况、毕业生的调查及用人单位的反馈，路基路面检测技术课程教学存在如下问题。

2.1教材内容滞后

路基路面检测技术课程具有强的实践性和操作性，在了解基本测试方法和熟练试验操作后可从事相应的道路检测工作。为了更好地让毕业生转变为工程技术人员，这就要求课程教学内容很好地与实践相结合。交通部曾于规定公路工程检测人员需参加相应的科目考试合格后方可从事检测工作。然而，国务院在在国发[50]号文件中取消了该项考试。虽取消了职业资格考试，但并不意味着降低检测员应有的职业素养和专业技能，反而要求从事检测工作的人员尤其是土木工程毕业生在学习阶段应掌握检测知识，熟练试验操作，不断学习技术标准、规范。然而，现行的路基路面检测技术教材内容落后于新标准和新规范，不利于人才的培养，这就需要对教学内容进行调整和更新。

2.2教学课时不合理

由于该专业方向还设置了路基路面工程、桥梁工程等主干课程和课程设计，在有限的学分里须缩减路基路面检测技术课程的课时。土木工程专业就业较好，某些地方示范类院校也开设了此专业，但对新建专业不够重视，实验室投入严重不足，缺少基本的试验教学设备。同时，因缺乏师资队伍，教学计划根本没安排实践教学，导致该课程成了纯粹的理论课。一些院校虽设了实践课，但课时少且实践场地有限，不能满足学生的试验需要，使得只能通过网络视频了解试验操作，影响学生动手能力。

2.3不重视实践教学

实践教学是应用型人才培养的灵魂。国家相关部委发布的《关于引导地方本科高校向应用型转变的意见》文件旨在引导本科院校尤其是地方本科院校将人才培养定位于应用型人才，服务本地区经济社会的发展，不断突出学生的创新和创业能力。地方本科院校存在诸多缺陷，比如办学经费不足，地理位置居于非省会城市人才吸纳能力有限，留不住工程经验丰富的教师，公路行业的企业较少，通过建立校外实训基地满足该课程的实践存在较大困难。同时，学生人数多，加上不重视校内实训基地建设，资金投入不足，试验仪器无法满足教学需求。此课程应是理论与实践的结合，对于检测方法需掌握基本试验原理和数据处理方法，在此基础上进行试验操作，从而更好地将所学知识构成一个完整的体系。

2.4课程考核方式单一

恰当的课程考核方式有利于人才培养，具有良好的导向性。反之，则与人才培养目标背道而驰，影响学生学习积极性。某些院校安排了论文作为该课程的考核方式。本科生对学科知识体系的掌握不如研究生，且该课程的主要内容是现行技术标准和规范严格规定的检测方法，这些检测方法较为成熟，不适宜作为论文形式。尽管一些检测项目可能存在多种测试方法，可以用论文的形式对比分析这些检测方法的优缺点，但是这样的试验项目较少，远远不能满足一人一题的要求，最终大部分学生只是简单地照搬规范将试验步骤抄写一遍，不能检验学生对基本检测知识和试验操作的掌握情况。随着科学技术发展虽出现了新的检测技术，若将新检测技术作为题目，由于学生基本通过网路搜索，论文可能导致千篇 一律。因此，该课程采用论文考核存在诸多弊端。传统的闭卷考试局限于简单的背诵和记忆，而此课程实践性强，不利于考查动手能力和实践能力。因此，根据课程的特点设置合适的考核方式值得探讨。

3课程教学改革

3.1教学内容改革

鉴于该课程的操作性和实践性，其内容应符合现行技术标准、规范等。不仅要紧贴工程实践，满足公路工程在施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段等试验检测需求，还应了解公路检测行业的发展方向，掌握检测效率高、精度高和可靠性好的新的检测技术和检测设备。教材是教学内容的重要载体。因此，尽量选择最新版本的教材，若新版教材的部分内容不符合最新技术标准和规范，在讲授过程中应及时补充，且将新、旧内容进行对比，加深学生对新内容的理解。本科层次土木工程专业的路基路面检测技术课程约32学时，然而内容较多，如何在有限的课时内让学生掌握理论知识和操作技能尤为重要。同时，因国家取消了公路检测人员资格考试，授课内容也不能简单照搬原有的考试大纲。笔者结合近几年从教经验对教学内容进行如下处理：(1)梳理教材内容，按照道路结构从下至上划分为3个模块即路基工程检测与评定，路面底基层、基层检测与评定，路面面层检测与评定(沥青路面和水泥混凝土路面);(2)对上述模块按施工时间先后划分为准备阶段的检测、阶段检测及相应的单位、分部及分项工程评定。(3)根据各模块、阶段的特点，合理地选择对工程影响较大或检测方法较难的项目进行重点讲解，如路基工程施工阶段检测的项目有压实度、CBR、弯沉及厚度等，由于厚度检测比较简单可选择前三项内容讲解。(4)该课程的知识相对独立，链接性差，按照以上的划分方式组织教学，让学生整体上对知识有一定的把握。由于道路自身的特点，尽管所在的模块不同，可检测项目部分相同，这就需要调整部分重复内容。材料所在的结构层位不同，重点对比检测项目的细微差异，如路面工程施工阶段部分检测项目即压实度、弯沉、厚度等与路基工程施工阶段相同。

3.2“理实”一体化教学

该课程内容针对道路不同结构层位的检测与评定，各部分知识相对独立，实践性强。在讲解理论知识时，需组织安排相应的试验操作。该专业大部分课程实践教学都是在理论授课完毕后再进行的。鉴于课程的特殊性，对实践教学安排如下：穿插进行，也就是完成理论教学后立即进行实践教学，使理论和实践更加贴近，更好地理解和掌握具体的实训项目。按照前文授课内容模块的划分，每完成一个模块后即可进行实践教学。实践教学对应用型人才培养具有重要作用，一些高校专门设置了实训教学部负责课程实践教学。考虑到实践教学对基本理论要求低，主要聘任具有一定实践的工程师或本科学历教师。这种方式对于试验项目少的课程比较合适，然而，该课程的试验类型多，且许多试验的数据处理需要大量的理论分析，如沥青路面弯沉支点变形修正、温度修正等。实训部的`教师并非对所有试验项目都能熟练掌握尤其欠缺必要的理论知识，因而难以胜任。另外，理论教师只偏重理论，实训教师却注重实践技能，在一定程度上导致了理论与实践的脱节[2]。“理实”一体化教学使学生“在学中干，在干中学”，激发了学习的主动性，培养了运用基本理论解决实际问题的能力;同时教师能及时发现理论、实践教学中存在的问题。如灌砂法测定密度，试验操作过程中，学生操作存在诸多细节问题如基板位置发生了变动、洞的壁面不垂直、凿出的材料丢失等，这就需要在以后的理论教学中强调试验的关键环节，或在试验前，引导学生回顾试验操作并提示注意事项，避免实践环节出错。

3.3加强互动式教学

传统的课堂教学是以教师为主体，忽视了学生的主观能动性，学生只是被动地接受知识，师生缺乏有效的交流与沟通，不利于创新能力和实践能力的培养。该课程的理论知识主要是参照技术标准、规范对试验项目进行检测，若单纯地讲授试验步骤课堂气氛较差，学生厌学情绪严重。针对该课程的特点，为了营造活跃的课堂气氛，启发学生思维，让学生积极主动参与课堂，做到教与学互长，可以采用互动式教学[3]。例如在讲授土的击实试验，含水率、击实功等因素对压实度影响规律时可先通过PPT动画演示这些因素与压实度的关系曲线(隐藏具体的规律描述)，接着采用提问的方式，如含水率、压实功对压实度有什么影响?土的类型对的最佳含水率有什么影响?让学生带着问题去思考，对课堂回答问题积极的学生给予高的成绩，这提高了学生参与学习的兴趣，课堂气氛也变得活跃，答案的种类也较多，对偏离答案的回答要及时地引导。总之，在某些试验的关键环节或注意事项要多设问题，让学生充分参与课堂，激发学生学习兴趣，避免在实践环节出现差错，从而不断提高分析问题与解决问题的能力，有利于应用型人才培养。

3.4注重实训基地建设

实践教学是培养学生运用知识能力、实践操作能力的重要环节，搞好实践教学对当前应用型大学的转型具有重要意义[4]。实训基地包括校内实训基地和高校与企业(或事业单位等)合作建立的校外实训基地。校内实训基地建设需要投入大量的资金，地方高校办学资金本来就少，故易忽视校内实训基地的建设，导致实践教学主要依靠校外基地。然而，学生的人数较多且校外实训基地数量有限，难以满足实践的要求。该课程的许多实践教学不同于一些需要完整的工程实体的实习(如土木工程施工)，实习基地只需基本的试验设备，凭借校内简单的工程实体即可，如压实度试验、摩擦系数试验等;同时，这些设备的投资较低且整个试验花费少。学生进入施工场地，施工现场存在较大的安全风险，另外也会发生较多交通费用。因此，学校在有限的办学经费抽取少量资金用于校内实训基地的建设。需实体工程且设备造价高的试验操作可分批次安排在校外实训基地。为了扩大校外实训基地建设，学校应积极主动与当地检测中心(或企业)建立良好的长期合作机制，按照互利互惠合作原则。高校充分发挥人才优势对企业的技术人员进行相关的培训，为企业解决实际技术难题，进行深层次的科研合作;企业利用工程场地、试验设备和工程经验丰富的工程师为学生的实践服务。

3.5考核方式改革

考虑到该课程的实际情况，注重中间过程考核，并将传统的卷面考试和试验操作相结合，中间过程考核主要有日常出勤、作业完成情况、互动式教学过程中回答问题的积极性等所占比例为20%—30%。期末测试采取卷面考试的形式进行，比例为40%—50%，侧重测试方法、数据处理的考核。试验技能操作部分比例为30%—40%，针对实践教学中所有的能由单人完成的试验项目，采取随机抽样方式进行考核。考虑到学生人数较多，技能考核部分可分散进行，教师根据操作要领和试验数据处理结果给分。因此，这种考核方式考查了基本知识和动手操作能力，有利于应用型人才培养。

4结语

交通基础设施的建设与后期运营养护需要复合应用型的道路维修检测技术人员。针对应用型本科院校土木工程专业道路与桥梁方向的路基路面检测技术课程从整合教学内容、实施“理实”一体化教学、加强互动式教学、注重实训基地建设及多种考核方式相结合等方面进行教学改革，旨在提高学生运用知识解决实际问题的能力，提升学生的动手能力与实践能力。当前学生的教学信息反映该课程教学改革效果良好，受到了学生一致好评;根据用人单位的跟踪调查，从事道路检测工作的毕业生能比较顺利地适应工作岗位。尽管当前的教学改革取得一定的成效，但还存在一些不足，笔者所在的教学团队致力于把此课程建设成精品课程，从而不断进行有效的课程教学改革。

参考文献：

[1]陈湘亮,王灿辉.应用型本科院校《路基路面试验检测技术》课程教学改革浅析[J].现代企业教育,,(10):50-51.

[2]郭俊娥,张小利.《路基路面试验与检测》教学改革探析[J].太原城市职业技术学院学报,,(6):126-127.

[3]钟燕辉,张蓓,李晓龙.“路基路面检测技术”课程教学模式及考核方式探讨[J].中国电力教育,,(25):143-144.

谈路基路面工程试验检测方法 篇5

近些年来, 我国在公路修建方面发展迅速, 之前的“羊肠小道”已经变成为当前的“康庄大道”, 人们因为公路的修建也开始走向了更加广阔的生活。可以说, 公路的修建不仅有利于国家经济的建设, 同时对于提高人民的生活水平来说具有非常重要的现实意义。加强公路建设是国家刻不容缓的重要责任。公路建设过程中需要对公路的质量进行切实有效的保证, 只有保证公路的质量, 才能让公路更好的为人民造福。这就不可避免都要对公路的路基路面进行相应的检测, 保证路基的可靠、路面的平整, 运用科学合理的方法对公路路基路面进行检测能够从根本上对公路的质量进行鉴定, 并查找到问题的关键, 对问题进行很好地解决。因此, 路基路面工程试验检测方法的重要性不言而喻, 是保证公路工程建设的重要途径, 是开展规范化公路工程的重要措施。

2 路基路面试验检测的重要性

路基路面试验检测对于公路质量保证具有非常重要的作用, 对于公路的修建将会产生长远的影响。

2. 1 路基路面试验检测有助于对公路施工原材料进行监管和把控

在对路基路面进行检测的过程中, 必然会对所使用的原材料进行检测, 能够切实有效地对原材料使用的情况进行检验, 从而督促工程在挑选原材料的过程中对自己进行严格要求与规范使用。因此, 路基路面试验检测在保证公路原材料方面能够很好地起到监督的作用。

2. 2 路基路面试验检测有助于对材料配比进行监管

路基路面施工并不是原材料的堆砌, 它需要把原材料按不同的比例进行不同的配比, 通过配比之后所产生的材料效能进行使用。在进行路基路面试验检测的时候, 同时也是对原材料配比的一个检测过程, 能够让很多新工艺、新技术在此过程中得以推广和使用, 提升施工单位的技术水平。

2. 3 试验检测所获得的数据能够推动施工质量控制

在对路基路面进行试验检测的过程中, 必然会获得相应的试验检测数据, 这些数据相比较任何理论都来得更为直接和可靠, 其在公路质量保证方面也更加具有说服力。因此, 对路基路面的试验检测必不可少, 只有通过检测获得更加可靠有效的数据, 才能保证公路质量的研究和改进方向, 才能保证为公路质量的提升提供可靠的技术支持。

2. 4 有助于公路工程进度的完成

公路能够尽早竣工代表着其能够更早的为人民提供服务, 让人们享受到公路所带来的便利。督促公路按时或者尽早竣工不仅是施工企业的重要任务, 同样是政府部门的重要责任。路基路面试验检测对于公路的施工进度要求严格, 高效的试验检测工作能够让公路施工的每一道工序依照进度进行, 从而保证公路施工的按时完成, 甚至能够在保证质量的前提下提前竣工。

3 路基路面试验检测详述

3. 1 路基填料以及基层无机结合材料试验检测技术

在对路基进行检测的时候, 需要着重对路基填料进行检测, 以保证填料的合格, 以及填料性能能够满足公路的需要。对路基填料进行试验检测, 可以采用土工试验、加州承载比试验、重型击实试验、抗压强度试验。土工试验包括物力试验, 还包括力学指标试验。比如对于土工的含水量、密度、液塑限指数等等。在此试验检测中需要注意结合相关图纸进行比对, 从而让检测与图纸相符合。加州承载比试验是在单位压力和标准情况下进行碎石贯入, 对其荷载强度之间的比例进行记录, 从而确定路基修建的土体强度, 形成路基填料的指标。重型击实试验是对不存在有机填料的路基填料采用重型击实的试验, 从而保证填料能够最大程度的具有密实度, 这样在对公路进行碾压的时候能够保证路基和路面的平整度。抗压强度试验顾名思义就是要对路基的材料进行抗压性试验, 保证公路的耐碾压性, 保证公路在使用的时候能够抗击大型车辆的碾压, 延长公路的使用寿命。抗压强度试验一般是通过使用压力机或者材料测试仪等仪器对路面进行试压, 从而得出公路的抗压性。

3. 2 路面沥青材料试验检测技术

在路面沥青材料试验中主要包括三方面的内容, 即沥青、集料、沥青混合料配比。沥青检测中需要检验的项目包括其针入度、动力粘度、软化点、蜡含量以及延度等内容。沥青集料包括粗集料和细集料, 粗集料的试验检测主要是对集料的压碎值、洛杉矶磨耗值以及视密度进行检测。对细集料进行检测主要是对细集料的坚固性、密度、砂当量, 以及棱角性进行检测。集料是否合格, 是判断沥青路面是否能够满足稳定性和平整性的重要依据。对沥青混合料的配比进行检测需要运用马歇尔试验, 本试验需要在高温环境中进行, 对其稳定性、流值、车辙进行试验, 之后再通过水浸48 h的方式, 对其浸水稳定性予以检测。

3. 3 路基及基层工程施工现场试验检测

在对路基及基层工程施工现场进行试验检测时, 需要首先进行压实度检测, 这是公路路基检测中非常重要的检测内容, 只有对公路的压实度进行检测, 才能切实保证公路的使用寿命。对公路压实度进行检测最常用的方法就是灌砂法, 灌砂法具有非常准确的检测精度, 但是在操作过程中比较复杂, 对相关人员在操作中所采用的技术要求较高。另一种方法是核子密度仪法, 这种方法检测速度较快, 但是其精准度不如灌砂法。

对公路路基及基层工程施工现场进行检测还需要对其强度进行检测, 在强度检测过程中有如下两种方法: 一种是承载板法, 此方法对于土基进行不断的荷载和卸载, 在荷载和卸载的过程中对承载板发生作用, 并记录下承载板变形的情况, 依次来对其所承载的强度进行计量, 对土基回弹模量进行相应的结果计算。检测过程相对来说比较慢, 但是其所测量出来的结果准确度比较高。另一种方法是贝克曼梁法, 这种方法测量范围所受到的局限性比较大, 只能在粒料层表面不超过1 m时使用。

3. 4 路面工程施工现场试验检测

路面工程施工现场试验检测包括对沥青路面的压实度、平整度以及弯沉度的检测。对沥青路面进行压实度检测的方法较多, 但是使用较多的还是表干法、水中重法以及钻芯法。但是无论哪种方法, 其检测的原理都是通过一定的试验对沥青混合料中的毛体积密度进行计算, 对钻取芯样试件标准密度进行测算, 并计算出两者的比值。此比值就是对沥青混合料面层的压实度进行的详细测量情况。一般来说, 其试验室标准密度需要大于96% , 并保证理论密度大于92% , 试验段密度大于98% 。路面平整度试验检测可以采用3 m直尺法、连续式平整度仪法、颠簸累积仪法进行。这几种方法都各具优势与劣势, 但是其中颠簸累积仪的测算方法使用较为广泛, 并且其准确性较高, 能够很好的对路面平整度进行检测。路面弯沉检测包括贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法, 落锤式弯沉仪法检测速度较快, 但是其需要经过贝克曼梁法的换算, 因此两者属于通用算法, 对路面弯沉度检测都有一定的作用。

公路路基路面检测对于公路质量的保证非常重要, 施工单位以及检测单位要对此引起高度重视, 在检测方法上不断进行改进和改良, 让检测技术更好的为公路质量服务。

摘要：结合工程经验, 论述了路基路面工程试验检测的重要性, 从路基填料、路面沥青材料、路基及基层工程施工、路面工程施工现场等方面, 说明了路基路面试验检测的主要方法, 有利于保证路基路面的质量。

关键词：公路,路基,路面,试验检测

参考文献

[1]仉长勇.路基路面工程试验检测方法探究[J].中国建材科技, 2015 (2) :1, 5.

[2]单晔林.路基路面工程试验检测方法探究[J].山西建筑, 2015, 41 (12) :133-134.

[3]杨海军.浅谈路基路面检测技术与质量控制[J].江西建材, 2015 (10) :139.

[4]高莺燕, 董荣书.路基路面工程试验检测方法探究[J].黑龙江交通科技, 2014 (5) :46-48.

路基路面工程教学管理 篇6

植物防护就是在边坡上种植草或植树,以减缓边坡上的水流速度,利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷,从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境,调节边坡的湿温,起到固结和稳定边坡的作用,而且又比较简单、经济。一般来说,防护工程应优先考虑植物防护,当然其土壤必须适宜于植物的生长,而且边坡比较平缓,坡高不大。在高速公路上,常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。

工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡,以及碎(砾)石土的挖方边坡等,采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。

对于边坡破坏较严重的情况,如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等,必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性(强度方面)和安全性(变形方面)。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色,主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施,如抗滑桩、锚杆(索)、挡土墙、削坡和灌浆等,使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。

对于岩溶地区路基的处治,首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律,然后再慎重确定处治方案。在一般情况下,对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段,应尽量设法绕避;对不太严重的中、小型岩溶地段,选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。

对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价,需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理;对于还在发展中的土洞,宜采用构造物跨越。

由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长,以致于采空区对路基影响与危害持续时间也较长。对采空区路基的治理,首先应了解采空区的分布及发展情况,然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。

开挖回填处理的浅采空区的治理范围,其治理长度为公路轴向采空区实际分布长度,处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度,处治深度为底板风化岩位置。公路采空区路基的处治设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择治理方案。采空区路基的处治应

随着我国经济的不断发展,建筑给排水业也有着长足的进步,在充分满足用户用水的要求时,我们也需要考虑对水资源的节约。现如今,在建筑给排水设计中已经广泛应用节水理念,相信在未来的发展过程中,新型的建筑节水技术还会更上一层楼。

参考文献:

[1]郭娟.关于建筑给水节水措施的探讨[J].科技资讯,2009(13).

从路基处治、开采协调两个方面来进行。

(1)从路基处治角度来说,主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。

a.开挖回填:对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。

b.充填:采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填,能保证公路安全无损。采深不大时,可采用覆岩离层充填,加固采动覆岩破坏区,限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区,可采用非注浆充填方案,包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌(浆砌)片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好,并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填;对有构造物路段,应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。

c.桥跨:煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区,可采用桥跨方案。

d.注浆:采空区上覆岩层在有条件时会出现离层,离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降,控制地表总的下沉量,减缓地表动态变形值,达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度(埋深)小于250m的采空区,宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区,宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素,确定是否采用全充填注浆方案。

(2)从开采协调的角度来说,主要有以下几个方面:

a.调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因,会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力,增加路面板抵抗各种变形的能力。

b.设置“双层连续配筋混凝土结构”。当采深与采厚比较大且地表变形连续时,高等级道路可设置这种路面结构形式,以增强整个路面的抗变形能力。

c.合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期,以使路面材料变形适应采动地表变形。(温度的降低使路面材料的脆性加大,收缩系数增大,抗变形能力降低,路面易于开裂,路面承载能力降低)。

d.限制一次开采高度,沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验,一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂,处治方案灵活多样,应针对采空区的具体情况,将几种方案联合使用,达到经济合理的最佳治理效果。

[2]陈刚,郑凤宜,张磊.基于节水理念的建筑给排水设计研究[J].科技资

[3]苏桐莲.探讨建筑给水排水中的节水技术[J].黑龙江科技信息,2010

[4]陈堤.基于节水理念的建筑给排水工程技术分析[J].山西建筑,2009

路基路面工程教学管理 篇7

作为公路工程施工中重要一环, 公路压实对公路的整体质量有非常重要的意义。好的压实效果, 可以提升路面强度, 对塑性形变、渗透系数、饱水量及产生的形变现象进行有效减少, 并增强路基路面的稳定性, 对公路建设质量的进一步改善有着十分重要的意义。

1 公路路基路面压实施工的准备

公路路基路面压实施工的好坏, 直接影响整个公路的质量及使用寿命。现阶段我国公路施工中因为施工路段存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良地质环境情况影响到道路的质量, 从而出现各种交通安全隐患。基于此, 一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因, 再进行路基基底施工。

1) 施工前的材料、技术和设备准备。在路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可用于本路段的施工要求。

2) 路基的填土压实施工技术。过湿土质的压实, 应该按照设计的压实度标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实, 将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上。进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准, 进行填料性质的改善, 在土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。

2 公路工程路基路面压实施工的关键因素

1) 含水量。在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此, 同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。

2) 压实功能。如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。

3 公路工程路基路面压实施工工艺

1) 进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调, 并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高, 而且风速比较小的时候, 碾压段的长度不宜过短;而在气温低, 风速比较大时, 碾压段的长度可以短一些。

2) 进行压实作业的过程中, 如果在碾压过程中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。

3) 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体, 并且不能向其上方撤落矿料以及油料等杂物。

4) 对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质以及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

4 公路施工压实的技术要点

公路工程路基路面压实施工技术水平的高低直接影响到公路工程的整体质量。在施工过程中影响压实工作的因素有很多, 基于此, 施工企业只有充分掌握公路工程路基路面压实施工的技术要点, 才能提高工程的质量。

1) 在进行压实作业时, 必须保证压路机碾压段的长度能够和摊铺的速度相协调, 并努力使其二者保持在稳定的状态之中, 对于一些特殊情况要采取特殊处理。

2) 对于仍旧处在冷却状态中的路面沥青混合料面层, 其上不允许停放任何类型的机械或主设备, 并且要保证其整洁干净, 不能够向上方倾倒油料或者矿料等杂物。

3) 可以选用振动夯来完成压路机不能完成的路面路基压实部分, 用振动夯来进行有效压实作业。

4) 对于碾压段长度的设定要以混合料的性质和路面沥青的出场温度以及施工时的风速和温度等因素来进行设定, 不能够盲目的设定。

5 结语

随着国民经济的高速发展, 我国公路工程事业得到了极大的发展, 路基路面压实施工作为公路工程施工的重要环节, 提高其路基路面压实施工技术, 可以有效确保公路工程的整体质量, 同时可以延长公路的使用寿命。因此, 施工企业必须提高路面路基的压实施工的重视程度, 对影响施工质量的因素及技术要点充分掌握, 只有这样才能确保公路工程路基路面的施工质量, 进而提升公路工程整体的施工质量。

参考文献

路基路面工程教学管理 篇8

关键词：路桥工程;路基路面;施工质量;控制

在全球经济一体化的时代背景下，交通建设显得尤为重要，它作为与社会各界相联系的重要枢纽，既关系经济建设的发展，又关系广大人群出行的安全。所以，建设施工组织单位必须在不断提高施工技术水平的基础上，做好路基路面施工工作，切实做好质量安全保障工作，为社会的发展、为人们的安全出行提供保障。

1路桥工程中路基路面施工常见的质量问题

经实证研究证实，我国投入使用的路桥工程所存的问题大多与路基路面施工工序不合理、施工技术不成熟所造成的，接下来从路基施工及路面施工两方面来分析路基路面常见的质量问题。

1.1路基施工中常见的质量问题分析

（1）路基施工中压实度的影响，导致整体密实性分布不均，致使路面的平整度降低。出现这一问题的主要原因是所用填筑路基的材料质量不均衡，影响路面压实程度。因此，在路桥工程正式投入使用后，受路面承受能力的影响，会产生高低不平问题。

（2）路基有缺损问题产生。经调查研究发现：部分路桥工程在投入使用不久后，易出现裂缝及损坏等问题。这是因在路基施工阶段，建设施工方盲目追赶施工进度，未考虑路基的坚实程度，加之路基填筑材料搭配比例不合理，才会导致这一问题的产生。

（3）路基层次结构性差，致使路桥工程的整体荷载能力不高。合格的路基施工主要层次为：路基土、路基底基层、基层。而当前的路基施工中较少考虑这一细分问题，层次划分较为模糊。

（4）路基的整体渗水能力不高，易导致路桥工程被水侵蚀的程度提高，腐蚀路基土基层，极大的缩短了路桥工程的使用寿命周期。

（5）路基的荷载力低，以桥头与桥梁为例，若这两个位置连接度不高，则接口位置容易受到压力的影响从而发现扭曲现象，严重的甚至崩溃。出现这种情况的主要原因是台背位置后部填充的材料性能不高，或者没有被完全填筑到位。

1.2路面施工中常见的质量问题分析

对路桥工程施工质量的主要衡量标准是路面的平整度，所以路面的平整度在施工中尤为重要，影响路面平整度的主要因素为：路面层及路基层的平整度。若路基层平整度未达到规定标准，会对路面层的敷设厚度产生直接影响，工程投入使用不长时间便会出现路面高低不平现象，究其原因还是整体密实性差所致，只是此时强调的是路面层的整体密实性。

通常路面层铺设所使用的材料主要为沥青或混凝土浇筑，若发生路面高低不平问题，可能受混凝土搅拌不均、材料比例配置不合理、摊平、压光等细节处理不当所致。

2路桥建设中路基路面施工技术管理与控制分析

做好路基路面的施工技术管理和控制，是提高路桥工程施工质量的重要措施。下面从路基施工及路面施工技术控制与管理两方面进行深入探讨。

2.1路桥工程中路基施工技术管理与控制分析

（1）路基填筑技术管理与控制。第一，清理施工现场周边的各类杂物，如：废弃垃圾、树枝树叶、石块等，并回填路基工程中的所有坑洞;第二，依照路桥工程详细的设计要求或施工环境、水文土质特点等，合理调配路基填筑材料;第三，依照路基填筑层次划分要求分层填筑，路基填筑必须将工程设计图的特点及所用压实工具的实际使用性能考虑在内，如此才能更为有效的提高路基面的坚实程度及平整度。目前，我国路桥项目中所使用的填筑方式多为混合填料，但是实际施工时还需要根据工程的实际情况。

（2）路基压实技术的管理和控制。在进行路基土压实工作时，需将人为因素及地理环境因素考虑在内，如：所用路基土的土质情况;分层填筑的厚度;压实工具;施工管理等。在路基土压实施工阶段，需对土质的含水量做界定，参照压实设备的型号控制压实分层土壤厚度。同时，相关人员还需全程提供施工技术指导工作，在施工过程中相关人员要进行全方位的监控。

（3）路基底基层施工技术的管理和控制。路基底基层施工所用的材料主要为：石灰土、砂石料。该过程需参照施工要求及搅拌设备型号，对土及料做充分搅拌，防止因材料搅拌不均，导致路面平整度不一或路面出现坚固程度不高的现象。

2.2路桥工程中路面施工技术管理与控制分析

良好的平整度是路面施工技术管理及控制的主要内容。

（1）路面基层平整度的控制。上文已详细论述了路基底基层施工技术管理与控制的内容，下面主要对具体实施内容做详细论述。第一，在进行石灰土及水泥混合料摊平时，应按照石灰土和水泥混合料的性质特点做相应的要求。石灰土的施工比较简单，只要求推平机按照规定做推平处理至规定的平整度即可。砂石水泥混合料在摊平时，不仅要保证平整度，还要做好接口工作。在实际操作时，要自己查看路面的平整度，并使用熨平板做预热处理后再开始摊铺，之后选择工作性能较好的钢轮压路机反复、均匀的碾压路面，至沥青、砂石水泥混凝土密实的融合在一起。另外，在开展混凝土摊铺工作时，还需依照当地的气候条件、地表环境等做必要的防水层敷设，进而提高路面的防水效果。

（2）路面裂缝施工技术管理与控制。所用施工材料的性能是影响路面裂缝的主要原因，如：沥青对温度的敏感性等，因此，在选择沥青材料敷设路面时，要对其性能做充分了解，尽可能选择收缩性小的材料，避免受大规模碾压时出现变形现象。材料的收缩主要受含水量及塑性指标的影响，因此，在购买材料时要仔细查看其规格。

（3）路面防水破坏技术的管理与控制。大雨过后我们总能见到沥青路面上的坑槽，这就是因水破坏导致的，可以说它是破坏道路的第一杀手，它不仅会影响路基的强度，还会导致沥青剥落。在高温水浸泡作用及车辆荷载作用的影响，沥青便会开始出现剥落现象，进而导致坑洞的形成。

3路桥工程施工中路基路面的后期养护及维修分析

工程在投入使用之后将经历一个较长的时间跨度，这段时间内受环境因素及人为因素的双重影响，路桥工程会遭受不同程度的损坏。所以，做好路桥工程的后期养护及维修工作是十分必要的。其主要内容大多为：定期检查路基路面的排水系统;定期维护路基防护坡上的植被及砂石防护坡;定期对破损的路基面做维修等。

4结语

综上所述，文章详细的论述了路桥工程中路基路面施工过程中较为常见的质量问题及影响因素，并从施工技术管理、后期养护维修等方面对路基路面做了具体分析。对提高路基路面施工质量控制这一问题，还需持发展的眼光来看待，只有不断研制新的路桥工程施工技术，为我国路桥建设提供有力的技术支撑，才能更好的促进我国交通建设事业的发展，提高我国经济建设的步伐。

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[5]刘睿，姜洪雷.浅谈路桥工程中的路基路面施工技术[J].黑龙江科学，2014，（08）

《路基路面工程》模拟试题 答案 篇9

一 判断

1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。（）【 √ 】

2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。（）【 × 】

3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）【 × 】

4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。（）【 √ 】

5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。（）【 × 】

6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。（）【 × 】

7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。（）【 √ 】

8、抹面、喷浆是工程防护的一种。（）【 √ 】

9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。（）【 √ 】

10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。（）【 × 】

11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。（×）

12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（×）

13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（√）

14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。（×）

15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。（√）

16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。（×）

17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。（×）

18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（×）

19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（√）

20、水泥混凝土路面板的刚度基本等于基层与路基的刚度。（×）

21、累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。（）

【 × 】

22、单车道公路，由于双向行车会车和相互避让的需要，通常应每隔300~500m设置错车道一处。（）【 × 】

23、软土是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭和沙土。（）【 × 】

24、浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。（）【 √ 】

25、路基坡面为防止地面水流或河水冲刷，可以使用干砌片石护面。（）【 √ 】

26、经典库伦理论可以考虑具有粘聚力的砂性土的土压力问题。（）【 × 】

27、压实功能和土的含水量是影响压实效果的两个重要因素。（）【 √ 】

28、最大可见漏斗深度P值，是爆破后测出的新地面线与原地面线之间的最大距离。（）【 √ 】

29、碎砾石路面当其表层材料稳定性不足时，经行车作用，往往使表层粒料发生有规则的水平位移、堆积，但难以引起局部搓动形成波浪。（）

【 × 】

30、块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块之间的咬合力所构成。（）【 × 】 二 选择

1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（）。A．嵌挤力

B.内摩阻力

C.摩擦力

D.咬合力 【 A 】

2、稳定保护层有砂土混合料与（）两种。A．水泥混合料

B.混凝土

C.土砂封面

D.砂浆封面 【 C 】

3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（）。

A．1cm

B.2cm

C.2.5cm

D.3cm 【 A 】

4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。

A．理论方法

B.经验方法

C.半经验—半理论方法

D.极限状态法 【 C 】

5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（）。A．温缩特性

B.干缩特性

C.膨胀特性

D.收缩特性 【 D 】

6、沥青路面可分为密实型和（）两类。A．松散型

B.嵌挤型

C.混合型

D.拥挤型 【 B 】

7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（）试验检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度

B.冻融劈裂

C.修正马歇尔

D.弯沉 【 B 】

8、在规定条件下进行（C）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。A．针入度试验

B.马歇尔试验

C.浸入马歇尔试验

D.配合比试验

9、材料的抗压强度是材料组成设计的主要依据，由于无机结合料稳定稳定材料的抗拉强度远小于其抗压强度，材料的（D）是路面结构设计的控制指标。A．抗折强度

B.抗弯强度

C.抗压强度

D.抗拉强度

10、为提高碎石路面的平整程度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上面加铺磨耗层和（A）。

A．保护层

B.加厚层

C.刚性层

D.加压层

11、纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（A）。

A．施工时的压实程度

B.级配

C.密

D.土层厚度

12、土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（C）。A．分段平铺

B.分层分段混合平铺

C.竖向填筑

D.竖向平铺

13、加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（B）。A．60°

B.70°

C.80°

D.90°

14、为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（C）缝。A．变形

B.防震

C.沉降

D.后浇

15、细集料是指集料中粒径小于（）的那部分材料。A．3.75mm

B.4.25mm

C.4.75mm

D.5.15mm 【 C 】

16、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。

A．理论方法

B.经验方法

C.半经验—半理论方法

D.极限状态法 【 C 】

17、泥结碎石层施工方法有灌浆法、拌合法及（）。A．浇筑法

B.混合法

C.分段法

D.层铺法

【 D 】

18、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（）。A．湿度

B.压实功

C.压实时间

D.土层厚度

【 A 】

19、钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在（）m之间。

A．5~8

B.6~9

C.7~12

D.5~10 【 B 】

20、挡土墙基础设计的主要内容包括基础形式的选择和（）的确定。A．基础尺寸

B.基础高度

C.基础类型

D.基础埋置深度 【 D 】

三、概念解释

1、累计当量轴次：基于现有交通量、轴载组成以及增长规律的调查和预估，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。

2、化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到加固目的。

3、被动土压力：当挡土墙向土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对墙背的抗力称为主动土压力

4、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。路基临界高度用于确定路基干湿类型。

5、坡面防护：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿差变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变，从而保护边坡整体稳定性的防护措施。

6、疲劳破坏：由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。

7、排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种方法。

8、锚定板挡土墙：由钢筋混凝土墙面、钢拉杆、锚定板以及其间的填土共同形成的一种组合挡土结构

9、竣工验收弯沉： 沥青路面竣工后第一年最不利季节测得的路面弯沉值，是检验路面是否达到设计要求的指标之一；厚度以设计弯沉值为控制指标时等于设计值，以拉应力为控制时应以拉应力得到的厚度计算路表弯沉作为验收值。

四 简答

1、路基常见的病害类型有哪些？

答：路基常见的病害有：（1）路基沉陷；（2）边坡滑塌；（3）碎落和崩塌；（4）路基沿山坡滑动；(5)不良地质和水文条件造成的路基破坏；（6）季节性冰冻地区的冻胀和翻浆。

2、对石灰土基层的缩裂防治措施有哪些？

答：（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工条件；（4）控制养护条件；（5）掺加粗骨料；（6）控制裂缝反射（设置连接层、铺筑碎石隔离过渡层）。

3、沥青路面结构组合设计的原则是什么？

答：（1）适应行车荷载作用的要求，各结构层应按强度和刚度自上而下递减；（2）注意各相邻结构层的相互影响，尽量结合紧密；（3）适当的层数和厚度；

（4）在各种自然因素作用下稳定性好；

（5）按照面层耐久、基层结实、土基稳定的要求，因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则选择经济合理、技术先进的设计方案。

4、路面表面排水设计应遵循什么原则？

答：（1）降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧走，避免行车道路范围内出现积水。（2）在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。

（3）在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。

（4）设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。

5、简述路面松散和波浪（搓板）的防治。

答：路面呈现松散多在于干燥季节，主要是由于所用材料结合力不够、拌和不匀、辗压不实或保养不善等所造成。当松散层厚度不大于3CM时，可将松散材料扫集起来，整平路面表层，扫除泥土，洒水润湿，把扫集起来的砂石进行筛分，并添加新料的粘土，洒水重拌，重铺压实。当松散厚度大于3CM时，可按前述补坑方法处理，但应适当提高加铺材料的塑性指数，混合材料塑性指数宜大于10，粘土塑性指数最好大于15。

6、简要说明沥青混合料配合比设计的程序。答：沥青混合料配合比设计程序：

（1）选择混合料类型及原材料基本性能试验。（2）初选配合比范围及沥青用量（初定5组用量）。

（3）按马歇尔试验方法成型试件、测定体积指标及马歇尔稳定度、流值，初定配合比设计作调整，重做相关实验，直至达到要求。

（4）试验指标满足要求，则提交报告，目标配合比工作告一段落。

7、沥青混合料的选用应遵循哪些原则？ 答：沥青混合料的选用应遵循以下原则：

（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式机构，层间应喷洒粘层油，以加强层间联结。

（2）满足耐久、稳定、迷失、安全等功能性要求，且便施工。

（3）表面层应具备良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上加铺抗滑磨耗层。

8、沥青路面机构组合设计应遵循哪些原则？ 答：沥青路面机构组合设计应遵循以下原则：（1）保证路面表面使用品质长期稳定。

（2）路面各机构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应想匹配。

（3）直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。

（4）充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

9、水泥混凝土面板为什么需要设缝 缝的存在会带来那些影响 需要采取哪些措施？

答：（1）水泥混凝土板设缝的原因：混凝土板具有热胀冷缩的性质；

（2）温度升高时混凝土板会形成温度坡差，使板的中部有隆起趋势；温度降低时，板顶温度比底面低，会使板的周边和角隅发生翘起；这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏，为避免

这

些

缺

陷

而

在砼

面

板

设

缝。

（3）任何形式的接缝板处板体都不可能是连续的，其传递荷载的能力总不如非接缝处，而且任何形

式的接

缝

都

不

免

要

漏

水。

（4）因此，对各种形式的接缝，都必须为其提供相应的传荷与放水设施。五 计算

1、已知双车道混合交通二级公路，经换算为BZZ-100标准轴次日平均当量轴次为135次/日，车道轴载分配系数η=0.70，设计年限T=15年，年增长率γ=10%，试计算第15年的Nr；累计作用轴次Ne；若采用沥青贯入碎石路面作为面层，采用22cm厚的二灰碎石作基层，（二级公路，Ac=1.1，沥青贯入碎石面层As=1.1，22cm厚的二灰碎石作基层，其厚度大于20cm，Ab=1.0），试计算设计弯沉值。答：

2、均质无粘性土干土坡，内摩擦角为30°，如果要求这个土坡的稳定安全系数为1.25，试问若设计成1:1.5的边坡是否安全？ 答：

3、某挡土墙高H=6m，墙顶宽度B=0.7m，墙底宽度B’=2.5m；墙背直立（α=0）填土表面水平（β=0），墙背光滑（δ=0），用毛石和水泥砂浆砌筑；砌体容重为22KN／m3；填土内摩擦角φ=40°，填土粘聚力c=0，填土容重为19KN／m3，基底摩擦系数为0.5，地基承载力抗力值为f=180kPa，试验算该挡土墙抗滑稳定性、抗倾覆稳定性和地基承载力。（提示：土压力计算采用公式6-6或采用土力学中朗金（Rankine）主动土压力公式，土压力作用点位于墙高H/3位置）。

0.7mCA填土区域6m挡土墙o解：

（1）土压力计算：

1.8m0.7mB Ea1H2tan2(450)221401962tan2(450)74.4kN/m22

由于挡土墙后土压力沿着墙高呈三角形分布，因此土压力作用点距离墙底的距离为：

z=H/3=6/3=2m（2）挡土墙自重及重心：

将挡土墙截面分成一个三角形和一个矩形，分别计算自重：

G11(2.50.7)622119kN/m 2G20.762292.4kN/m

G1和G2的作用点离O点的距离分别为

21.81.2m 31a21.80.72.15m

路基路面工程教学管理 篇10

1 路基路面施工之前的注意事项

当前的公路工程已经同以往的公路大不一样, 不再凌乱、随意, 而是一个已经形成了一套具有系统性与科学性的工程。这也要求任何一项公路工程在施工之前要做好准备工作, 切不可盲目施工。只有准备工作落实到位, 工程在施工时才有更多的保障, 施工的质量也就可以更好的控制。因此, 路基路面施工之前一定要重视以下四个方面的内容:第一, 选择合适且质量符合标准的建筑材料, 公路工程需要用到的材料有很多, 而材料作为工程的主体, 如果在选择与应用上出现失误, 那么非常容易出现“豆腐渣”工程。第二, 做好技术准备工作, 确定每个环节、每个内容会涉及到的技术, 以便及时采取相应措施。第三, 做好设施的准备工作, 因为公路工程工作量非常大, 因此需要的设施器械不仅复杂且数量也非常多, 如果设施器械没有准备好, 工程很有可能要停工, 这样工期必定会被延误。第四, 做好施工场地的清理工作, 需要把现场的植物、石块等杂物清理干净。

2 公路工程路基路面施工技术要点

2.1 路基路面填压技术

(1) 路基填料

对于路基填料, 我国已经出台了相关的文件标准, 文件中对填料的种类、粒径的最大值与最小值都注有明确的规定。而路基的强度一定要依据标准程序进行承载比实验检测, 检测其强度能否达到标准。另一方面, 文件中也对上路床填料的施工也有一定的细化规定, 如果是等级比较高的公路, 在进行路面下方的填筑时, 0.3m内的CBR不能低于8.

(2) 路基压实

路基压工作是整个路基工程中最关键的内容。原因在于路基担负着公路上方载荷责任, 路基的压实程度与公路的质量成正比关系。一般来说, 如果路基的土层是松软且含有很多水分的性质, 那么通常应用的路基施工技术是铺设土工隔栅以及砂砾垫层来强化路基。这一技术的好处在于, 实施起来不需要很高的技术难度, 并且容易操作简单方便, 其效果也相当理想。缺点就是如果实施这一技术, 会让路基路面的压实工作加大难度。因此, 想要平衡这两点, 就需要站在工程的整体角度看待问题, 选择合理的技术参数。

(3) 路基路面排水技术

因为公路是一直暴露在室外的, 所以必定会受到各种天气环境的影响, 而这就需要做好排水工作, 如果在降水天气中, 公路无法及时排水, 那么慢慢的会形成积水从而影响到车辆的通行, 长期下去会导致公路结构遭到侵蚀、损害。我国常用的排水设施有截水沟、边沟、跌水、急流槽等等。值得注意的是如果公路处在雨水频发的地区, 那么就不能够在应用逢沟设涵的施工技术, 而是需要重新制定排水方案, 合理规划沟渠的布局。

为了能够让积水及时排出, 需要对排水系统进行一些特殊设置:将公路的路面设置出百分之二以上的拱横坡, 这一措施的目的是当设置出这样的横坡之后, 当降水落在路面之后会因为受到重力以及斜面的影响而向外流动, 在流动的过程中会由预先设置好的排水通道流出, 从而减少降水引发的恶劣影响。

2.2 路基防护技术

(1) 坡面防护

坡面的防护工作在公路工程特别是那些大型公路中是比较主要的防护措施。进行坡面防护的目的在于防止公路两边地表水流长时间对路堤坡面进行冲刷, 同时还避免破面的材料因为长时间暴露在外面而受到风化的影响。坡面防护所带来的的效益非常高, 不仅能够延长公路的使用寿命, 还可以降低建设投资成本。而因为这几年环保理念逐渐深入人心, 用于坡面防护的材料逐渐变为草皮植被, 但是这种措施如果应用在坡面较高的公路上, 就需要再加砌石框格来保证其稳定性。而如果在西部地区, 因为水资源的匮乏, 就必须要在草皮内加入一些草籽和废料, 当草籽长成草后可以起到很好的牢固作用。

(2) 冲刷防护

在一些靠近河水的地方建造公路, 就必须要进行冲刷防护工作。如果不进行此项工作, 那么公路在水流长期的冲刷下, 路基就会慢慢损坏, 公路边坡的冲刷防护一般应用的是铁丝石笼的防护, 而在这几年中, 因为技术水平的进步, 人们开始应用有较高强度的土工格栅防护。

3 结束语

总的来说, 在任何一个时代、任何一个国家中, 交通一直都是极为重要的内容, 一些发达地区的交通永远比落后地区的交通要优秀。而如何确保交通运输能够跟得上时代要求, 公路工程的建设是其中一个关键点, 而作为关键点中的关键点, 路基路面施工建设就显得更加重要了。因此, 有关工作人员一定要重视各个阶段的准备工作, 并重视其技术要点, 争取在掌握的基础上, 不断创新与进步!

摘要：如果把国家比作成一个人的话, 那么公路就如同人身上的经脉, 只有“经脉”通畅才能够保证整个国家能够正常的运作、活动。因此, 可以说公路运输无论在国民经济建设方面、社会治安、人民生活方面都发挥着极为重要的作用。这也意味着公路工程的施工质量极为重要, 而作为公路工程结构体系中的关键部分, 路基路面的施工质量更要加倍注意。本文也将系统性地论述公路工程路基路面施工技术要点。

关键词：公路工程,路基路面,施工技术

参考文献

[1]刘晓刚, 高星, 唐建峰等.公路工程路基路面施工技术要点[J].建筑工程技术与设计, 2014, (20) :319-319.

[2]王占业, 娄爱国.公路工程路基路面施工技术要点分析[J].建筑工程技术与设计, 2016, (23) :117-117.