公路工程路基路面施工十篇

公路工程路基路面施工 篇1

一、做好公路工程路基路面压实施工的重要性

1. 保证路面强度的需要

公路工程路基路面的压实施工, 能够满足路面的强度需要。在公路施工的过程中, 施工企业为了降低成本一般路面的建设都比较薄。为此, 要想保证公路的施工质量就要保证路面的强度。由此可见, 路面的强度很大程度上是由路基路面的压实施工质量来决定的。所以, 要想提高路基路面的压实施工质量, 就要提高路面的强度。

2. 保证路面稳定性的需要

路面的稳定性是公路工程施工的最基本要求, 而路基路面的施工直接影响着道路的稳定性。所以, 一定要控制好公路工程路基路面的压实施工, 以从根本上实现满足路面的稳定性需求。在路基路面施工中, 如果的实度低, 就会使得各种施工材料的密实度不大, 造成材料之间因为空隙过大而容易形成雨水渗透。为此, 要在施工中控制好压实度的问题, 以减少雨水对路面的侵蚀, 延长公路的使用寿命。

3. 保证路面平整度的需要

做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。公路路基路面的压实度不强, 就会影响压实质量的实现。如果压实质量不能到位, 那道路的平整度也很难保证。一旦路基路面的压实度不足, 就会造成路基各处的填土高度出现差异。此时, 路基的固结就会产生道路沉降的不均匀, 导致路面凹凸不平。

4. 保证路面耐久性的需要

路面的耐久性也就是路面的具体使用寿命。路面的使用寿命受很多因素的影响, 如路面强度、路面稳定性及路面的平整度等, 而这些影响因素都受路面压实工作的影响。所以, 路面的压实施工质量在很大程度上影响着路面的耐久性。为此, 要提高公路工程路面的使用寿命, 就要做好公路路基路面的施工控制, 为公路工程的最终施工质量及耐久性提供有利的保障。

二、公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析

1. 碾压施工对路基路面压实施工的影响

碾压施工对路基路面压实施工的影响比较大, 如果碾压工作质量不达标, 在碾压厚度及碾压遍数以及碾压速度上不能按照相关标准进行施工, 就会给路基造成质量隐患, 为此必须做好碾压施工工作。

(1) 碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响

在公路工程的施工中, 应该按照碾压厚度的相关规定, 严格执行碾压的要求。公路工程的施工在进行碾压时应该有适当的厚度, 如果厚度过大, 就会导致碾压层下层的压实度不能达标, 而且也会给碾压层上层的压实度造成不利影响。碾压施工中, 施工工具的选择也是非常重要的。不同的碾压工具其功能也是各异, 这就使得其碾压的深度差异性较大。

(2) 碾压方式对路基路面压实施工质量的影响

在路基路面的碾压施工中, 要注意碾压施工技术规范的实施。在进行路基的碾压时, 要遵循先边缘后中间、先慢后快以及先轻后重的碾压方式。这种碾压方式的选择能够较好的实现路基路面的压实质量。然而, 在碾压方式的选择上, 也要根据具体的施工条件及环境进行选择。要结合施工的实际情况来进行科学的选择, 以实现压实施工质量的实现。

(3) 碾压速度对路基路面压实施工质量的影响

在公路工程的施工中, 碾压的速度对碾压质量的实现也有着直接的联系。在碾压工作中, 如果速度过大就会造成公路路面的不平整;而速度过小还会导致荷载作用于被压材料上的能量较大, 从而超出其所能承受的荷载范围。为此, 在公路工程的施工现场, 要通过分析施工的具体情况来选择适合的碾压速度, 以保证路基路面的施工质量。

2. 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响

路基路面的压实施工一般都是通过碾压的方式来实现。通过碾压能够减小土壤颗粒之间的距离, 克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力, 从而减小空隙增加土壤的密实度。在公路路基的施工中, 要注意对路基土壤含水量的调查和分析。只有经过科学的来分析, 才能将公路施工中路基路面压实施工的质量实现。

3. 压实机械设备对路基路面压实施工的影响

压实机械设备能够实现路基路面施工材料的压实, 这种压实的具体状态会受到压实机械设备的影响。一般情况下, 重型压实机械设备的使用, 能够获得较大的压实度。与之相反, 轻型压实机械设备的使用获得的压实度一般也比较小。

三、公路工程路基路面压实施工技术措施分析

1. 规范公路工程路基路面压实施工中的压实作业

在进行压实作业时, 要注意摊铺速度与压路机碾压段长度的协调性, 要采取有效措施使二者能够实现大体稳定。施工中, 如遇气温比较高且风速小的施工环境, 碾压段一般较长;而在气温低且风速大时, 碾压段的长度可以短一些。在碾压过程中, 如果压实作业中出现沥青混合料牯轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。另外需注意, 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 任何重型的机械设备都不能防治, 以防止这些较重的物体造成路面的变形。

2. 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

(1) 核子密度仪法

在沥青混合料路基路面压实质量的测定中, 使用这一检测方法比较常见。在进行这一试验方法的操作时, 要严格按照一定的步骤进行。首先, 要做好位置的确定和仪器的预热, 测定位置可以按照随机取样的方法来取得。之后要进行仪器的预热, 将核子仪平稳地放置在测试位置上准备测试;其次, 要做好仪器的测量和测量数据的读取工作。在测量设备打开后要根据事前的测量方案进行具体的测量, 在完成测量之后要及时读取测量数据, 并及时关闭测量仪器;最后, 在测量结束后, 测量人员要放置好核子密度仪。要将其放置在专用仪器箱中, 以确保仪器的安全。

(2) 灌砂法

在路基路面压实质量检测的方法中, 灌砂法是标准的方法。这一方法的适用有一定的限度, 在那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量中一般是不适用的。灌砂法不进要进行相应规格要求的均匀砂的挑选, 还要将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里。通过结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据, 最终完成路基路面压实质量的检测工作。

四、结语

总而言之, 公路工程路基路面压实是确保公路工程施工质量的重要环节。为了确保公路工程施工质量的实现, 必须做好公路工程路基路面的压实作业。通过对路基路面的压实作业的控制, 提高对路基路面的强度和刚度, 最终保证公路工程使用寿命的延长。

摘要：本文着重对公路工程路基的路面压实施工进行了阐述, 并详细介绍了影响路基路面压实施工的因素。同时, 还提出了一些具体的路面压实施工技术措施, 以实现公路工程路基路面压实施工技术的不断提升。

关键词：公路路基,路面压实,施工技术,措施

参考文献

[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报, 2010 (01) .

[2]构建综合交通运输体系.中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要[R], 2011 (03) .

公路工程路基路面施工 篇2

关键词：公路,路基,施工技术,控制,质量

自从进入到21世纪以来, 我国的市场经济建设及发展越来越快, 公路工程的规模也在不断的扩大, 但是在公路工程的施工过程中, 却还是难以避免的出现了不同程度的质量问题。随着我国在新材料、新工艺以及新技术方面所取得的不断进步, 怎样才能更好的适应公路工程路基路面施工工艺和施工材料的不断发展, 这就要求我们应解放思想, 与时俱进的摸索出一套更加合理的并且具有针对性的公路工程施工管理的方法和体系, 做好路基路面工程的质量控制工作。对于已经出现了路基路面工程中的质量问题, 我们应认真的分析其产生的原因, 并制定出合理的质量控制的方法和对策, 在保证了工程整体质量的同时也为以后的施工工作起到了预防和警示的作用, 提高了公路工程的使用性能以及服务质量, 也最大限度地严惩了公路工程的使用寿命。本文对公路工程路基路面施工技术中存在的主要问题以及其质量控制措施进行详细的分析和探讨。

公路工程路基路面施工技术中存在的主要问题及质量控制措施。

1) 公路工程路基路面施工技术中对基层平整度的控制工作。在公路工程的施工过程中, 不同类型的基层所选择的路基路面平整度的控制方法也是有所差异的。比如说, 石灰稳定土材料组成的公路基层, 其平整度的质量控制工作就是很容易的, 只需要采用平地机将其逐渐刮平直到平整度符合要求就可以了, 这主要是由于石灰稳定土对于平整度的要求并不高;再比如说, 水泥稳定碎石的基层类型, 其平整度的质量要求肯定要比石灰土复杂得多, 并且它对面层的平整度也会产生重要的影响, 面层的平整度对于公路上行驶车辆的安全性和舒适程度是有着决定性的影响的。因此, 我们应对水泥类稳定材料的压实时间进行严格的控制, 只有对终压的时间进行了合理并且准确的控制, 才能保证其具有较为可靠的强度。另外, 为了更好的延长水泥类稳定材料的初凝时间, 在操作的过程中可以适当的添加缓凝减水剂, 从而对压实的程度以及摊铺的长度进行优化设计。在对基层进行摊铺的过程中, 还应确定合理的摊铺宽度, 否则就会因布料器的转速过快, 两侧的混合料很可能会出现离析的现象, 从而影响基层的平整度。

2) 公路工程路基路面施工技术中对路基面层裂缝的控制工作。从以往的施工经验中, 我们发现要想做好路基面层裂缝的质量控制工作, 最有效的控制措施就是在公路工程的基层选择稳定性能更好的并且收缩性较小的结构, 而在路基路面工程的施工过程中, 则应详细的分析这一类施工材料导致面层裂缝出现的原因, 通常情况下, 我们在总结归纳各类裂缝的产生原因时, 材料的收缩现象是最主要的原因, 干缩以及温缩是导致材料收缩现象出现的重要原因, 并且干缩和温缩都与施工材料的含水率和塑性密切相关。因此, 在所使用的施工材料进入到施工现场后, 应先对材料的塑性进行试验检测工作, 只有确定其塑性指标合格后才可以在施工中使用。而为了保证施工材料具备最佳的含水率, 则可以采取添加缓凝剂和减水剂等外加剂的措施, 保证施工材料的含水率符合实际施工的要求。当确定了材料的塑性指标以及含水率这个参数都是可以满足质量要求的, 就能够最大限度的避免裂缝问题的出现了。

3) 公路工程路基路面施工技术中对沥青混凝土面层平整度的控制工作。导致沥青混凝土面层平整度不符合要求的原因是多方面的, 常见的有碾压时间、碾压设备的性能、施工的接缝以及基层的平整度等等, 其中基层平整度对面层平整度的影响主要体现在压实度不均匀和松铺厚度差异性较大两个方面, 这样当其通行使用一段时间后, 平整度就会明显的下降。因此, 我们应先对沥青混凝土碾压时的温度进行严格的控制, 如果温度过低, 混合料的压实程度就得不到保证, 而如果温度过高, 就会出现推移和裂缝等问题, 降低其平整度。在对路面进行初压的施工作业时, 建议采用12 t左右的双驱双振压路机, 先进行两边的错半轮振压, 然后是胶轮压路机的复压操作, 最后是静压收光的操作, 这三个阶段的温度控制应分别为120℃, 110℃和105℃。另外, 还要处理好施工接缝, 在完成了一天的施工工作后, 应先用直尺在其接头处检测其平整度, 然后在横断面处画上直线, 将表面大粒径的石料清理干净, 并补上相应的细料, 待第2天开始施工之前, 应在熨平板和路面之间垫上木板, 保证混合料的温度与熨平板的温度一致, 之后才可以进行布料施工, 这样才能真正的保证接头处的施工质量。

4) 公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥头引道软土地基的控制工作。从众多公路工程的施工案例中我们可以发现, 在软土地基路段经常出现因地基沉降而导致的桥头跳车问题, 究其原因, 主要是由于在设计施工图纸时, 并未进行足够的钻探工作, 所以无法及时的发现地层下面的软土地基, 也没有准确的探明地基的物理力学性质, 所以在桥头路基的软土地基位置处就没有采取合理的加固措施。此外, 与实际的情况相比, 在软土地基加固处理工作中所选择的计算参数和方法都存在着一定的偏差, 所以最终得到的加固效果也没有达到预期。在雨水天气, 路基填料的强度会不同程度的降低并且易被侵蚀, 所以工程的过渡路段的路基也经常出现沉降的现象。一般情况下, 在处理软土地基时, 我们通常选用水泥粉喷桩复合地基对其加固, 这种方法的施工工期非常短, 但是施工的成本较高, 另外, 也会选择爆破法和强夯法等软土地基的处理方法。每一种方法的适应性和特点都是有所差异的, 施工时我们应充分的分析工程的实际特点, 从而选择最合适的加固方法。而为了尽可能的预防软土路基不均匀沉降现象的出现, 我们应将软土路基的施工时间提前, 这样才能获得更多的预压时间, 有效的防止施工完成后出现沉降的问题。依据软土路基的填筑高度、土层特点以及地质性质等参数, 我们选用塑料排水板处理或是袋装砂井的处理措施, 并且在邻近桥头引道路段附近的位置处还应采用加密的处理方法。

5) 公路工程路基路面施工技术中对过渡段桥台台背路堤压实度的控制工作。通常情况下, 施工材料、施工工艺、施工方法、施工环境以及施工的设备都会对过渡段桥台台背填料的压实度产生影响, 所以要想保证桥台台背填料的压实度符合质量要求也是很困难的一项工作, 并且这也是导致路基路面出现不均匀沉降现象的最根本原因。此外, 在公路工程投入使用后, 天气条件、环境因素以及车辆的荷载都会长期的对路基路面造成影响, 那么路基路面的土基塑性变形的程度就会越来越深, 慢慢的过渡段路基路面就会出现差异沉降的现象, 从而导致其平整度的下降。在填筑过渡段路堤的准备阶段, 我们应先进行土壤对比试验, 根据所得出的试验结果来选择最合适的过渡段的路堤填料, 选择填料时, 应尽量选择渗水性能好并且干容重大的填料, 保证其具备较好的压实性和级配水的稳定性。如果由于其他因素的限制而不得不选用了非渗水性的土壤, 则应添加水泥、石灰等添加剂, 切忌选用含水量不符合要求的土体作为填料。

在我国社会经济快速发展的背景下, 我国的公路交通行业也得到了快速的发展, 而其施工的工期进度和质量也一直都是广大人民群众所关注的问题。而怎样才能最大限度的避免路基路面工程质量问题的出现, 我们应积极的总结以往的施工经验教训, 在公路工程路基路面施工的每一个环节和每一个阶段都制定出科学合理的并且具有针对性的控制方法, 从而保证路基路面工程施工的整体质量。而对于路基路面施工技术中存在的主要问题, 也应采取合理的质量控制措施, 在保证公路工程施工质量的同时, 也降低了其投入使用后的养护和维修的成本。

参考文献

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[3]徐维林.公路桥梁路基路面施工技术探讨[J].交通标准化, 2013 (10) :34-35.

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[5]武建军.公路路基路面施工技术中常见问题及应对措施[J].中国科技信息, 2011 (5) :70-71.

公路工程路基路面压实施工技术 篇3

【关键词】公路工程；路基路面压实；重要性；施工技术

如果在公路施工的过程中，公路路基路面压实度达不到相应的标准，那么就会导致路面出现下沉的等现象，这是当前路面破坏的主要原因之一。因此在对公路路基路面进行压实施工时，应该结合施工的角度综合选取施工的方法，保证路基路面的压实度，提高路基路面的强度和道路的稳定性，延长道路的使用寿命。

1.良好的路基路面压实施工对公路工程的影响

通常情况下，良好的路面路基上保证路面强度的需要，是公路建设的重要环节。但是，在当前公路施工的过程中，为了更好地节约成本，获取更多的经济效益，一般路面的设计都是比较薄的。鉴于存在这种情况，那么路基路面压实的施工质量就会影响到路面的强度。它们存在一定的比例关系，即路基路面的压实质量越好，那么路面的强度就越大，反正如果路基路面的压实质量越差，那么其强度也就越差，将直接影响公路的质量。

通常对于公路的路面路基来讲，如果在前期的压实工作没有做好，那么就会造成公路施工中施工材料之间的孔隙变大，这样的后果就是雨水十分容易渗透进来，使得公路中土壤成分的强度变低，这样公路就容易出现变形的现象，使公路的稳定性下降。因此，良好的路基路面施工是实现路面稳定性的重要保障。

公路的耐久性直接决定着公路的使用寿命，耐久性越高使用寿命也就越高，路面的耐久性受到路面强度和稳定性等因素的影响。因此在施工中要着重路面强度和稳定性的施工，以此来提高路面的耐久性，延长公路的使用寿命。

2.影响路基路面压实度的因素

相对来说路面路基的压实作业时一个复杂的、系统性的工程。在施工的过程中有很多因素影响着路面路基的压实度，下面将进行详细的阐述。

2.1自然因素的影响

在施工的过程中，要仔细勘查施工的现场，因为施工现场的含水量是影响路基路面压实度的关键因素之一。由于土壤中的水会伴随着气候和环境的改变而发生改变，所以在具体的实际检测中，应该采用实时监测的方式进行。当土壤中的含水量过高是，那么水这时候就起到润滑剂的作用，降低土壤颗粒之间的阻力，这样就使得相同碾压强度下的干密度呈现出较大的差异。在水分不断溶解和碾压作业的过程中国，土层中的空气体积将呈现持续减小的态势，从而导致路基路面的压实度明显低于标准的指数。而当土层的含水量较小时，颗粒之间的压力就会逐渐增大，这时使用机械进行碾压就需要克服较大的阻力，减小了土壤颗粒之间的挤压空间，增加了土壤的密实度，让土壤的粘结力随着土层密度的增加而呈现出逐渐递增的趋势，当压实作业进行到一定强度时，压实机械所做的功将无法抵消土壤颗粒之间的抗力动能，因而就导致压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。因此，只有对含水量进行科学的控制，才能真正保证压实的质量。

2.2机器设备的因素

在当前进行公路路面路基施工的过程中，广泛使用的压实机械主要有重量型和轻量型两种，根据施工的规模选取不同的机械设备。通常情况下，重量型的压路机可以获得较大的密实度，轻量型的压路机可以获得较小的密实度。所以施工的现场所使用哪种机械油设备操作人员进行实时的监控调节。在施工现场，由于施工的地理环境不同必然会产生不同的被压实的土料，特别是当机械体的振幅过大时，其产生的惯性动能导致辊压轮脱离地面而超出与地面保持的额定的距离，从而造成地面突陷，严重影响路基的压实度。因此在选择机械时应该选择具有可以上下浮动的自由调控振幅功能的机械，这样可以根据施工地不同的材质实时进行振幅的改变，保证路基的压实度。同时，经过调查研究发现碾压机的作业速率也会影响路基的压实度。根据相关的理论和实地对比，可以发现在相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越大，最终的碾压实度就越小，二者是呈现反比例的关系，而在保持相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越高，那么所需的碾压工作量就越多。所以在实际的操作过程中，工作人员要根据被碾压的对象的实际情况进行处理，从而保证在预期质量的前提下，更好的提高工作效率。

2.3材料因素的影响

在公路工程施工过程中，材料的科学配比也是影响压实度的一个重要的因素。虽然含水量能够的控制能够影响路基的压实度，但是在路基的混合料中，如果土的含量过大，那么就会造成压实后的干容量有所上升，最终形成虚长的现象。因此，要对含水量进行有效控制的同时，还要对混合材料的配比给予足够的重视。在进行控制的过程中，要通过严格的试验进行确定，掌握不同材料的物理性质和化学性质，最终达到理想的配比。在进行路基路面施工的过程中需要使用大量的外掺料，因此外掺料的含量和均匀度对路基路面压实度有很大的影响。因此在使用这些材料的过程中要经过多次的搅拌，从而形成较高的均匀度，从而实现较高的压实度，最终保证公路路基路面的压实度。

3.公路路基路面压实的施工技术

3.1公路路基压实的施工技术

施工材料的含水性是影响路基路面的压实度的一个重要因素，只有保证材料的含水量在一个合理的范围内，那么才能保证土壤的密度达到最佳的状态，这样才能有效的降低压实的功率，使得路基的压实度达到一个合格的标准，能够使路基达到一个很好地压实度，保证路基的稳定和持久。科学的选择压实的机械，在选择机械时要注意根据施工的规模、填料的种类以及土质的条件等等进行科学的选择。不用的机械有着不同的使用范围，因此要根据实际情况选择合适的机械进行压实。公路路基的压实质量与碾压的厚度具有直接的关系，如果碾压的厚度不够，那么就会产生起皮玻璃的现象，而如果碾压的厚度过厚，那么就会容易出现碾压的压实度不够而到时地基的压实度过强。因此在施工的过程中，应该先进行碾压的实验，确定碾压的厚度之后才能进行施工。同时，也要合理控制碾压的变数，如果采用同一种碾压机械，那么碾压的变数越多，对路基产生的密度的影响也会随之减少。因此要根据实际的施工情况，确定碾压的变数。

3.2公路路面压实的施工技术

针对不同的施工类型选择合适的压路机，这样才能保证路面压实的有效性。压路机的选择对路面压实有着重要的影响。在进行碾压的过程中要合理控制沥青的温度，因为沥青的温度会对碾压的效果产生不同的影响。沥青混凝土能够承受较大的碾压温度，所以只要在不超过规定的碾压稳定的范围，那么就能实现理想的碾压效果。在进行路面压实的过程中，为了保证有效的控制沥青的稳定，必须要求在有效的时间内完成碾压。只有保证时间的准确性，才能保证碾压的质量。如果碾压的有效性的时间过短，那么就会造成碾压过程在一个相对较低的环境下进行，这样则无法保证碾压的质量。

4.结束语

随着经济的快速发展，我国的公路事业取得了长（下转第318页）（上接第208页）足的进步，因此公路的质量受到广泛的重视。公路路基路面的压实度是影响公路质量的关键性的因素。只有保证良好的公路路基路面的压实度，才能保证公路的质量，有效的延长公路的使用寿命，促进我国公路工程事业实现可持续发展。

【参考文献】

[1]陈征宝.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].新一代（下半月），2012，（04）.

[2]邵磊.路基路面压实施工技术探讨[J].中国科技博览，2011，（26）.

公路工程路基路面施工技术论文 篇4

1影响公路工程路基路面压实施工的因素

在含水量一部分已经提到过压实过程对含水量的影响。压路机的重量变化和碾压通数的变化都将会导致含水量发生改变。其变化规律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量会随着压路机重量的增加而逐渐降低，但最大干容重则随重量增加而不断增加。但这种含水量降低和干容重增大现象也有着限度，当达到这一限度时，无论如何改变压实过程，土的最佳含水量和最大干容重也就不会再发生太大变化。因此必须根据这一特性合理选择恰当的压实设备以适应公路压实施工的实际情况，以求达到最佳工作状态，使含水量达到最佳，工程质量达到保障。

公路工程路基路面施工 篇5

1 影响公路工程路基路面压实的因素

1.1 路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响

路基路面的压实施工一般是利用压路机碾压来克服土壤颗粒间的摩擦力与粘结力, 让土壤颗粒相互的距离不断缩小, 相互靠近而达到效果的。但是如果摩擦力和粘结力跟土壤的含水量又息息相关, 它们都会伴随着土壤密度的增大而增加, 随着密度的减小而减少。所以, 在对公路进行施工的时候一定要注意充分分析出土壤的含水量对路基路面压实工作带来的不利影响。

1.2 碾压施工对路基路面压实施工的影响

碾压施工队路基路面压实施工的影响主要包括了碾压厚度, 碾压次数和碾压速率等对路基路面造成的影响。第一, 碾压厚度对路基路面压实施工带来的影响, 碾压需要有合适的厚度, 如果碾压厚度太大, 会导致碾压层底层的压实度达不到规定的要求, 也影响到了上层的压实度。不同的碾压设备的有效碾压厚度也是不一样的, 所以碾压厚度要根据实际路基土质与碾压设备等制定。第二, 碾压方式对路基路面压实施工带来的影响, 施工技术标准中已经明确要求路基的碾压要遵守先两边后中间的顺序, 先慢后快的速度, 这样有利于确保路基路面的压实结果。第三, 碾压速度对路基路面压实施工带来的影响, 碾压速度的快慢会产生比较明显的影响, 速度太快容易形成路面不平整现象, 速度太慢, 会因为荷载作用在被压建材上的力度太大, 超出荷载能力。

2 公路工程路基路面压实施工技术的探讨

2.1 完成公路工程路基路面压实施工后的检测与评估任务

一定要增强对公路工程路基路面压实在实施结束后的质量检测与评估的工作, 不能在完成实施后就简单了事。检测的主要技术方法有两种, 一种是核子密度仪法。这种方法一般用的较多的地方是, 一些由沥青混合材料制成的路基路面的压实质量评定。这种测量方法对测定层有一点要求[1], 就是必须厚度小于20公分。这类路基路面又分为沥青表明和土基层两部分, 对于沥青表面部分的压实密度的测定是通过散射方法实施的, 而土基层材料的压实质量测定是通过直接投射法实施的。这个试验方法的实施流程一般是, 首先, 正确定位位置与设备的预热准备。根据随机采样的方式来定位测试位置, 预热设备, 把核子仪水平放置到测试位置上, 准备测试。然后, 完成设备的测量与对所测量数据的读取工作。打开测量工具, 根据制定的测量计划实施测量, 测量完成后读取有关数据结果, 关闭测量工具。最后, 测量完成后需要把核子密度仪设备放回到指定的满足核辐射安全要求的设备箱中, 保证仪器与施工人员的安全。另一种是灌砂法。灌砂法是路基路面压实质量检测的一般方法, 然而对于那些拥有填石路堤的路基路面的压实质量检测, 这种方法并不适合。这个方法的根本原理是通过选取一定标准规范的均匀砂[2], 让它们按照一定高度在按照自由落体的方式降落到检测的洞中, 根据单位重不变的原理和集料的含水值等信息来完成对路基路面压实质量的检测任务。

2.2 完成公路工程路基施工中的路面压实任务

完成公路工程路基路面压实施工中的压实工作的技术措施一般包括以下几个方面, 第一, 在开展压实工作的时候要确保摊铺的速度和压路机碾压段长度之间保持一致, 同时保证两者基本上稳定。如果是在温度较高的天气工作, 同时风力较小, 那么碾压路段的长度就不要太短。相反如果是在温度较高, 风力较大的天气工作, 那么可以适当的减短碾压路段长度。第二, 在开展压实工作的进行中, 如果压路机在碾压过程发生了沥青混合料牿轮的状况, 可以往碾压轮轴上倾倒一些水。第三, 在还没有冷却达到凝固状态的时候, 路面的沥青混合料层面上, 不要放置一些重型的机器设施或其他重型物品, 同时不要在上面撒落一些矿料或者油料等杂物。第四, 在压路机没法进行压实的公路路基路面段中可以通过使用振动夯板来进行压实工作的顺利完成[3]。第五, 碾压路段的长度必须根据路面沥青的起始温度、混合料的材质和工作当天的实际天气与风速等因素来进行调整, 达到合理的设计。

3 结语

综上所述, 公路工程路基路面压实工作是决定公路质量的重要因素。确保路基路面压实施工的质量能有效保障公路的质量与使用期限。可以利用完成压实施工中的压实工作与压实施工完成后对压实质量的严格检测, 来有效的保证整个公路路基路面的施工质量与效率。

参考文献

[1]吴晓玲.公路路基施工技术及其质量控制[J].科技与企业, 2015 (06) .

[2]王教强, 赵东升.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].内蒙古煤炭经济, 2015 (03) .

小议公路路基路面施工问题及对策 篇6

1 路基病害因素分析

1.1设计。

1.1.1路基结构层的材料弹性模量不协调引起的病害。1.1.2路线通过湿陷性黄土地区, 地基没有做妥善处理, 地表设施不完善, 形成局部积水。1.1.3路堤原地面下较深层存在流动软卧层等。1.1.4路基挡土墙埋置深度的模糊设计导致路基病害。

1.2 施工。

在对公路路面的施工中, 没有对路基的首尾基底进行及时的处理。对于路基填充材料的含水量选择不当, 没有选择稳定性好的土质。如果采用含水量过高的土质进行填充, 就会导致路面不实, 对路基产生危害。在公路施工中, 如果填土过快, 对控制路基填土的认识性不足, 就会导致的路基填筑的临界线过高, 降低对路基的观测度, 就会出现荷载力不足, 地基丧失了稳定性, 出现了道路开裂等不良现象。

1.3 地质资料。

不合格的地质和水质条件也会让路基失去稳定性。公路如果建设在不适宜的地址条件下或者经常产生自然灾害的地区, 就会导致过路路基的大面积破坏, 造成修补困难。从对现实情况的分析可知, 挡土墙的破坏是引起路基不稳定的主要因素, 主要是因为公路建设人员对沿线的地址资料了解不够深入, 产生了路基的损坏情况。

2 地基病害的治理

公路建设人员在研究地址材料时, 没有结合施工地的实际情况, 只凭借自己的经验和判断力就武断的进行了对土石的比例分配。这种经验主义会导致施工人员在施工中判断失误, 影响这个路基的稳定性。所以, 由于挡墙的经验主义设计, 导致了挡墙的作用降低, 为公路的使用埋下了一定的安全隐患。为了提高路基的稳定性, 必须首先对地址资料加以研究。

2.1 提高施工管理。

施工管理中, 技术管理是关键, 路基病害技术管理上常见的有两个方面。2.1.1高填方路堤及路堑技术处理。2.1.2软土路基处理, 在软土地基处理施工和路基工程的施工中必须采取适当的技术措施。

2.2 路基病害的几种常用治理方法。

在公路的建设施工中, 保持路基的稳定性是最重要的环节。路基的稳定性直接表现在对车辆的荷载力上, 在冬季或者雨季要保持其自身的稳定性。所以做好路基工程, 必须要对路基进行科学合理的填筑, 要特别注意对坡面地基的处理。

2.3 路堤填料。

对于路堤的调料一定要采用复合规范的土质, 其含水量和可塑性必须要进行仔细的检测。不能使用淤泥、沼泽土、生活垃圾等, 这些土一般都不适合作为路堤的填充土。

2.4 填土路基压实。

路基施工时, 应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行, 并应通过试验路段来确定不同机上压实不同填料的最佳含水量, 适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数, 最佳的机械配套和施工组织, 还要由一定素质的施工队伍来具体施工。

2.5 特殊地基处理。

软质的土对于路基有着很大破坏性。从广义上看, 只要是有可能降低路基的荷载能力和强度问题的土质, 施工人员都必须加以注意, 把其当做软质土处理。处理的方式可以分为路基处理和路堤处理。

2.6 完善排水设施。

在公路施工中, 为了保持路基的干燥性, 维护其稳定性, 必须加强对路面的积水的处理和拦截, 把水清理出路面, 这样可以防止积水的下渗以及对路面的侵蚀。同时还可以对路基的地下水进行疏导和截断把水份尽量的隔离在路基之外, 这样才能保证路基整体的稳定性, 提高公路的使用年限。

2.7 预防措施。

路基病害预防措施是一种预防形式的处理方法。在对路基进行填筑前要对可能出现的施工问题进行自己的研究, 并制定出相应的政策, 以备不时之需。在路基搭建完成后要对施工中的垃圾进行及时的处理, 清除路基表层的堆积物, 对于软土也要加以区分和清除, 一定要把路面压实, 这样才能保证路基的稳定性, 为车辆的通行提供坚实的基础。

3 路面不平

出现路面不平的主要原因有基层平整度控制不严, 甚至出现波浪式起伏。路面施工控制不力, 摊铺机及压路机的操作人员水平较低, 基准线或滑靴失控。从目前路面施工情况看, 滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性, 因此, 施工时应从路基开始, 层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上, 合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

4 桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异, 以及伸缩缝, 桥头搭板做得不好, 在桥台处形成台阶, 影响行车的舒适和安全, 并对桥梁产生很大的冲击力, 在施工过程中应注意。

4.1 桥台后背填土应选用透水和压实性能好的回填材料, 以达到最好的压实度, 减少路堤填土的沉降量。

4.2 对于桩柱式桥台, 应先填方, 待填方充分沉降后, 再修建桩柱式桥台从而减少结构物与填土的沉降差。

4.3 选用性能好的伸缩缝, 并精心施工, 以保证桥面伸缩处的平整完好。

4.4 采用有效措施尽量减少格面铺装层的裂缝。

4.5 做好桥头搭板或用土工路栅等新技术进行过渡。

5 沥青路面早期破损

早期破坏原因主要有路面工程片面追求平整度, 而忽视压实度, 要求材料到场及终压温度偏低, 甚至在低温情况下过度碾压, 材料配合比不当, 基质沥青未达标, 路面基层甚至路床, 基底承载力不中, 弯沉值过大, 另外, 由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝, 也会引起早期破损, 预防措施有: (1) 不要片面追求个别指标不合理的高水平, 要全面考虑基层, 面层的综合强度, 舒适性, 安全性耐久性。 (2) 在沥青混合料摊铺碾压中, 严把沥青混合料进场摊铺的质量关, 严格控制摊铺和初压。终压的沥青混合料温度, 严格按碾压操作规程施工, 防止横向裂缝的产生。 (3) 严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。 (4) 控制沥青混合料所用沥青的延度, 或采用改性沥青, 拌制沥青混合料时, 防止加热过度, 避免沥青混合料“烧焦”。 (5) 在特殊潮湿, 寒冷, 高温地区要使用新型沥青混合料。

结束语

综上所述, 本文通过对公罗路基路面施工问题的详细阐述, 提出了解决施工问题的方法和对策。在处理路基病害问题时, 施工人员要对施工地区的土质进行仔细的考察, 要因地制宜, 采取行之有效的措施, 保障公路路基的稳定性, 提高公路的荷载能力。在公路路基的填筑过程中, 要选择适合的填充材料, 填充完毕后, 要对路基垃圾进行及时的清理。

摘要：随着我国社会经济的发展, 公路路基路面的质量对于我国公路建设起到了至关重要的作用。所以我们应该对此加以重视和研究。本文通过对产生路面施工的原因进行阐述, 提出了相应的解决对策, 旨在为我国公路建设提供参考。

关键词：公路建设,施工问题,对策

参考文献

[1]于仲慧.公路路基路面施工问题及对策[J].工程建设与设计, 2009 (5) .

[2]赖云.浅议粤北经济欠发达地区公路建设的对策[J].工程建设, 2005 (6) .

公路工程路基路面施工 篇7

第一, 做好公路工程路基路面压实施工是保证路面强度的需要。在公路施工的过程中为了能有效控制成本投入, 路面一般都比较薄, 这样一来, 路面的强度在很大程度上是由路基路面的压实施工质量决定的, 路基路面的压实施工质量越好, 路面强度越强。

第二, 做好公路工程路基路面压实施工是保证路面稳定性的需要。路基路面的压实度越小, 公路施工材料之间的空隙越大, 这样雨水就比较容易渗透, 公路中的土壤成分遇到雨水后, 其强度会显著降低, 在外力荷载的作用下, 路面容易变形, 其稳定性就会变差, 所以保证路基路面压实质量是保证路面稳定性的重要前提。

第三, 做好公路工程路基路面压实施工是保证路面平整度的需要。一旦路基路面的压实度不足, 压实质量不能得到有效保证的话, 路基各处的填土高度就会有差异, 这样在路基固结的过程中, 路面上就会形成不均匀沉降, 会引起路面的凹凸不平, 从而严重影响路面的平整度。

第四, 做好公路工程路基路面压实施工是保证路面耐久性的需要。路面的耐久性是指路面的使用寿命, 路面的耐久性是路面强度、路面稳定性、路面平整度等因素综合作用的结果, 由于影响路面耐久性的因素都受路基路面压实质量的影响, 因此保证路基路面压实质量是保证路面耐久性的重要保障。

2、影响公路工程路基路面压实施工的因素

2.1 碾压施工

碾压厚度对路基路面压实施工质量的影响。大量的公路工程施工实践表明, 碾压应有适当的厚度, 如果碾压厚度过大, 不仅该碾压层下层的压实度不能达到相应的指标要求, 而且其上层的压实度也会受到影响。同时不同的碾压工具的有效碾压深度也会有所差异, 因此, 碾压厚度的规定应充分考虑路基压实的基本条件、路基的土质及碾压工具的类型等其他相关因素。

碾压方式对路基路面压实施工质量的影响。路基路面的施工技术规范中明确规定路基碾压时必须遵循“先边缘后中间、先慢后快及先轻后重”的碾压方式, 因为这种碾压方式比较有利于保证路基路面的压实质量, 需要说明的是这种碾压方式并不是万能的, 在特殊情况下, 还要结合实际情况选择合适的碾压方式, 有效保证压实施工的质量。

碾压速度对路基路面压实施工质量的影响。大量的公路工程施工实践表明, 碾压速度对路基路面压实施工的质量具有比较明显的影响。碾压速度过大时, 容易导致路面的不平整, 碾压速度过小时, 将会导致荷载作用于被压材料上的能量较大, 从而超出其所能承受的荷载范围, 所以应结合施工现场的实际状况, 选择合适的碾压速度。

2.2 路基土壤含水量

路基路面的压实施工是通过碾压来有效克服土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力, 从而使土壤颗粒之间的距离逐渐减小, 不断相互靠近而实现的。然而土壤颗粒间的内摩擦力和粘结力与含水量有着紧密的联系, 它们都随着土壤密实度的增加而增大, 随着土壤密实度的减小而减少。因此, 在公路施工的过程中一定要充分考虑含水量对路基路面压实施工质量的影响。

2.3 压实机械设备

压实机械设备对路基路面压实施工质量的影响主要体现在其对路基路面施工材料压实状态的影响, 一般情况下, 使用重型的压实机械设备所获得的压实度比较大, 使用轻型的压实机械设备所获得的压实度比较小, 同时相同重量的振动压路机比钢轮压路机所获得的压实度要大。

3、做好公路工程路基路面压实施工的技术措施

3.1 做好公路工程路基路面压实施工中的压实作业

做好公路工程路基路面压实施工中压实作业的技术措施主要包括以下五点:第一, 进行压实作业时要保证摊铺速度与压路机碾压段长度之间的协调并保持二者的大体稳定。其中在气温比较高, 而且风速较小时, 碾压段的长度不宜过短, 而在气温低, 风速较大时, 碾压段的长度可以适当短些。第二, 进行压实作业的过程中, 如果在碾压过程中出现沥青混合料轱轮现象, 可以通过向碾压轮上洒少量水。第三, 在尚未冷却的路面沥青混合料面层上, 不允许放置任何重型的机械设备等其他较重的物体, 并且不能向其上方撤落矿料及油料等杂物。第四, 对于压路机无法压实的公路路基路面部分应采用振动夯板来完成压实作业。第五, 碾压段的长度要依据路面沥青的出场温度、混合料的性质及当天的温度和风速等因素进行科学的设定。

3.2 做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

3.2.1 核子密度仪法

核子密度仪法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定, 该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内, 其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定, 而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。该试验方法的操作步骤如下:第一, 确定位置并预热仪器。首先按照随机取样的方法来确定测试位置, 然后预热仪器并将核子仪平稳的放置在测试位置上, 准备测试。第二, 测量仪器并读取测量数据。打开测量设备, 按照测量方案进行测量, 测量结束后读取测量结果, 关闭测量仪器。第三, 测量结束后将核子密度仪仪器放置在专用且符合核辐射安全规定的仪器箱里, 确保仪器和人员的安全。

3.2.2 灌砂法

灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法, 但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量, 这一方法的基本原理是选用相应规格要求的均匀砂, 并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里, 结合单位重不变的原理及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

4、结语

公路工程路基路面压实作为公路工程路基路面施工的最后一个环节, 同时也是确保公路工程施工质量的一项重要环节和评价公路质量的一项重要指标, 保证路基路面压实施工的质量是保证公路质量和使用寿命的重要前提。其中可以通过做好压实施工中的压实作业及压实施工后的压实质量的检测这两个方面的工作来确保整个公路路基路面的施工质量。

摘要：本文从做好公路工程路基路面压实施工的重要性入手, 对公路工程施工中影响路基路面压实施工的相关因素予以说明, 然后就如何做好公路工程路基路面压实施工的技术措施进行了详细说明。

关键词：公路工程,路基路面,压实施工

参考文献

[1]冉隆君:《论公路路基与路面的常见问题》[J]经营管理者, 2010 (05)

公路工程路基路面施工 篇8

【关键词】公路工程；路基路面；压实；施工技术

公路路基路面压实是公路施工中一道重要工序，直接影响并决定着公路路面的施工质量，公路投入运营后，压实还关系到公路路面的行车安全，如果压实质量不保，公路质量及运行安全均会受到负面影响。为此强调，公路施工一定要做好路基路面压实，全方位保证路基路面的施工质量。下面对公路工程路基路面的压实施工技术作详细分析。

一、公路路基路面压实的意义

压实是现代公路路基路面施工必须要执行的一项操作，是路面施工质量的保障措施。结合公路施工实际对路基路面的压实施工意义进行分析，发现公路施工务必要做好路基路面压实的原因主要包括以下几种：

1、控制路基路面的含水量

公路路基路面压实施工的目的之一是控制含水量。就公路路基路面工程的性能来看，路面施工中所使用的材料的含水量会对路面质量造成影响，材料含水量越大，路基路面的质量就越差，反之，则越好。所以，公路路基路面施工都会采用压实手法对含水量进行控制，通过碾压、压载等一系列手法将路基土、结构材料中的含水量降低，使其变得密实，从而提高路基土与结构材料的粘结性。要提及的是，路基路面压实除了能对路基土含水量进行控制以外，还能缩小路基土及其他结构材料的干容量，进一步确保路基路面的施工质量。

2、路基路面压实的注意事项

路基路面压实并不能盲目操作，而是要遵循一定的规律和标准。在实际压实过程中，压实所选用设备与工具要具备足够重量，且正式压实时要确保压路机等设备的重量不会发生变化，以此来保障压实效果。此外，压实时间要做好严格控制，压实程度也要根据路面实际情况做合理调整，以免因压实时间过长、压实程度过重而导致压实效果不佳，致使公路路基路面质量下降。

二、公路路基路面压实技术探讨

对上述内容进行总结与分析，得出一系列结论，即公路路基路面压实一要做好压实控制，掌握好压实时间、压实程度，并控制好路基土的含水量；二要做好压实质量的保障，强化压实施工管理，全方位确保压实施工的有效性。在此提出以下两点可供采取的公路路基路面压实措施，希望能有效提高路基路面的压实效果，保证路基路面施工质量。

1、按相关技术规范实施路基路面压实施工

路基路面压实施工一定要结合工程实际情况，严格遵循施工技术规范，实现合理、正确施工。路基路面压实的具体操作事项包括：1）摊铺。摊铺一定要注意摊铺速度的控制，不要过快也不要过慢，要保证摊铺速度适中，碾压长度适当。2）对风力情况的考虑。如果路基路面压实施工的温度比较高，比如夏季施工时，一定要在施工期间考虑到风力因素，尽量选择在风力比较小的时候开展压实工作，尤其是碾压路段长度过长，碾压工作量较大时。这样可以防止风力因素对路面质量产生影响。3）重视沥青混合料的变化。压实施工中可能会遇到沥青混合料改变问题，一旦发生该类问题，要及时采取措施对其进行处理。4）压实期间，路面不可行驶重型机械。即使路面压实完成，但只要面层还没有完全冷却，重型机械设备或其他重量大的物体都不可以在路面上出现，以免对路面面层的质量造成损坏。5）做好无法使用压路机的路面压实。公路工程路面路基施工也存在着压路机无法进行施工的情况，在这种情况下，可以选择其他碾压的方法进行施工。

2、做好公路工程路基路面压实质量的检测工作

在对压实质量进行监测的时候，可以使用核子密度仪法，这种测量方法主要是在沥青混合料路基路面工程中进行使用，而且在进行测定的时候对厚度也有一定的要求，要保证厚度是在二十厘米内。在进行压实的时候对压实的密度也有一定的要求，在进行检测的时候可以使用散射的方法进行测验，这样能够更好的保证质量。核子密度仪法在使用过程中也有一些操作步骤，先要对测试的位置进行确定，然后进行测试，对仪器中获得的数据要进行很好的处理，这样能够更好的保证测试的精度。灌砂法是检测公路工程路基路面压实质量的最常见也是最有效的方法，但是灌砂法不是所有路面都适合用，像路基路面是填石路堤就不可以用这种测量方法，运用灌砂法进行测量的路基路面都是采用比较均匀的砂，并且按照规定的高度自由向下的掉落方式进入到需要测试的洞中，再充分结合重量不变的原理以及含水量等数据进行检测工作。

三、对公路工程路基路面压实施工中压实度控制采取的措施

1、地基以及下基层的压实度控制

在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑，那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。

2、对公路工程路基路面压实含水量的要求

在公路工程路基路面压实施工过程中，最常用的方法有烘干法和酒精燃烧法，这两种方法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。

3、选择理想的压实机具和正确的压实方法

最为理想的压实机具是先轻后重，这样能够更加适应土体的强度稳定增长。公路工程路基路面在碾压的过程中速度比较适合先慢后快，避免样土被机械设备推走。利用压实机具制定一套工作路线方案，通常情况下应先进行两侧然后是中间这样路拱可以得到充分保障，弯道部分在没有超过规定的高度时，可以从低的那一侧开始进行碾压并逐渐增加高度。邻近的轮迹之间应保持在固定的范围之间，使壓实之后不发生漏压现象而边角这种压不到的地方可以使用人工或者是小型机械设备

四、结束语

路基路面压实对路面工程施工质量有一定影响，路面施工一定要做好该项工作，以提高路面施工质量。本文着重分析了公路路基路面的压实施工技术，指出路基路面压实是对工程质量以及工程使用效果的最好保障，在进行路基路面压实时采取必要的措施，这样能够更好的保证压实的密度。

参考文献

[1]孙伯文，刘柳，张君纬.路基压实的施工实践与研究[J].河北交通科技，2008（2）.

[2]刘安东，陈伟.压实度对路基回弹模量影响分析[J].吉林交通科技，2009（1）.

公路工程路基路面施工 篇9

目前阶段，国内路桥工程项目的建设水平明显提高，然而城乡车辆的增加同样也对道路与桥梁工程带来了极大的交通压力，特别是部分路桥工程在实际施工建设的过程中仍遗留一系列的安全问题，对于人民群众的生命与财产安全产生了不利的影响。为此，一定要不断改进并升级路桥施工技术，及时解决路基路面施工过程中存在的问题，以期能够全面推进路桥工程建设的质量。

1路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义

众所周知，路桥工程项目的质量与各行业发展以及人民群众的工作生活存在紧密的联系，特别是在交通运输需求不断提高的背景下，逐渐提高了路桥工程施工技术的要求。其中，路基路面的施工在路桥工程建设中占据基础性地位，直接决定了工程使用的性能与寿命[1]。总结并归纳路桥工程路基路面施工技术水平提升的现实意义.

高速公路路基路面施工的现场管理 篇10

高速公路路基路面施工具有唯一性和复杂性, 唯一性体现在高速公路的路基路面施工完成后不可改变, 除非重建或翻修;复杂性体现在施工过程中挖土、填料、运料、压实等工艺比较复杂。而且, 在施工过程中很容易受到外界环境和地质因素的影响, 在地理环境比较差的情况下, 路基路面作业面积比较窄, 施工地点比较分散, 很容易在施工过程中发生问题, 所以高速公路路基路面的现场管理是非常必要的。

二、路基路面工程的质量要求

1. 承载能力

负载汽车重量通过路面传给路基, 这时路面和路基的内部会产生应变、应力和位移, 当路基不能承受这些时, 路面就会出现破裂, 路基就会沉陷, 从而使得道路出现安全隐患。所以, 路基和路面应该具备与之相应的承载能力。

2. 水温稳定性

受到湿度、温度及降水的影响, 会导致路基路面的结构发生变化, 使得物理性质随之变化, 处在不稳定的一个状态。再经过地下水、地上水的作用, 使得路基路面强度降低。因为水温发生变化, 使得路面路基发生冻融周期性变化, 所以必须保证水温稳定, 才能使得路基路面强度不会急剧降低。

3. 整体稳定性

填筑或开挖地表会影响到地层结构, 使路基路面的受力状态发生改变。在没达到平衡前, 会导致路基路面的不稳定。所以, 必须在施工过程中采取相应的措施, 保证路基路面结构的整体稳定。

4. 排水系统畅通

要有完备的排水系统, 在保证排水通畅的情况下, 选择质量有保证的排水设施。

三、施工现场管理的几点原则

一是标准规范原则。在施工过程中, 为了协调施工活动, 在现场都要有统一的标准规范流程, 杜绝随意化, 从而有效提升施工现场的效率和管理, 形成标准规范的作业现场。

二是科学合理原则。在施工现场管理要讲究科学化, 符合现代化管理和质量要求, 作业流程和操作方法要合理, 对于现场的资源合理科学利用, 使员工的技能在施工过程中展现出来。

三是经济效益原则。施工现场管理在确保进度和质量的同时, 对成本有所控制, 力争少投入高产出, 避免不合理的开支和浪费。

四、高速公路路基路面施工的现场管理

高速公路路基路面施工的现场管理的首要问题是对路基路面施工质量进行管理, 安排好施工的先后顺序。还应建立安全责任制度, 加强现场检查。再根据实际施工需要, 调配设备和人员, 以人为本, 提高全员质量意识, 确保路基路面施工顺利完成。

1. 路基工程质量管理

在路基结构设计中, 路基工程中的土基回弹模量对结构层厚度的影响是非常大的, 即便土基回弹模量发生很小的变化, 也会对结构厚度有所影响。路基的回弹模量与荷载、压实度、土质、含水量等有着非常密切的关系, 在路基工程施工过程中, 需要选用好的设备来确保施工质量。

一是对路基土的现场控制。在路基施工过程中, 路基通常都是自然土, 在填筑之前需要对自然土进行分析试验, 确定好物理力学性质和最大干容重, 方便在路基施工过程中检测填筑成品成分。通过试验结果表明, 越细腻的土质, 回弹模量越低, 通常筑路材料中砂性土是最好的。在选择土时, 选择塑性小的土来填筑路基。当路基土受到外界环境影响时, 可以采取加粒料或利用石灰改良土质的方法, 达到填筑路基的要求。

二是对压实度的现场控制。要确保土含水量最佳, 因为只有最佳的含水量才能保证最大密度, 所以在路基工程施工中, 要注意控制土的含水量, 当含水量超过一定程度, 要通过晾晒风干的方法使路基达到最佳含水量。在施工的过程当中, 应该连续作业以减少暴晒、雨淋, 使土壤中的含水量不发生大变化。除此之外, 土壤的填土厚度不能高于30公分, 要进行分层压实。在施工过程中要尽可能通过重型压实完成施工。

三是对强度的现场管理。在路基工程施工过程中, 弯沉值反映路基上部的整体强度, 压实度反映路基每一层的密实状态, 在技术要求上并不复杂, 只要施工工人可以严格按照规定流程执行, 在施工中负责认真, 就能完成高质量的高速公路。

2. 路面工程质量管理

在高速公路的路面上, 除了行车的舒适、安全外, 还需要良好的稳定性和承载能力, 在施工过程中, 要充分地考虑到路面工程可能会出现的各种问题, 并加以控制。

一是对基层平整度的现场控制。对于不同的基层在路面施工中要不同对待:对于水泥稳定碎石, 因为它的平整度很难控制, 并且对面层的影响又很大, 所以在施工中要求比较高;对于石灰稳定土, 因为它的平整度很容易控制, 且作为底基层在施工中要求不是很高;对于水泥类稳定材料, 压实时间要求很严格, 受终压时间控制, 一旦控制不好会对强度有非常大的影响, 所以水泥类稳定材料的接头非常重要。

二是沥青混凝土面层平整度的现场控制。施工接缝层的平整度、碾压机具、温度、碾压时间等都会影响到沥青混凝土面层的平整度。主要是由于基层平整度对面层的厚度不同, 在压实后实度不相同, 经过一段时间, 平整度降低, 所以要在施工过程中控制好沥青混凝土面层平整度。沥青混凝土面层平整度的温度需要控制在一定范围内, 温度过高会导致裂缝或推移, 从而影响到路面的寿命, 而温度过低会导致合料压实不充分。只有温度适中, 压实才能达到最佳的效果。在施工过程中接缝也需要处理好, 每天施工结束后在接头处检查平整度是否合格, 选择适当的横断面, 画好直线, 利用切割机切出立茬, 去除表面大粒径的石料, 把细料补上, 然后再把多余的料去除, 清理好, 再进行施工。通过处理后确保沥青混凝土面层的平整度。

三是水破坏的现场控制。在高速公路使用过程中, 水的影响是非常大的, 它可以减少路基的强度, 在高温的情况下还会使沥青剥落, 成为高速公路杀手。在路面的施工过程中, 一般把路堤设计的比较高, 路基内的水并不严重, 主要是对路面水的现场控制上, 以免引起路面结构的破坏。在下雨后, 高速公路上会有一定的坑槽, 就是由于水破坏造成的, 尤其是在炎热的夏天, 雨水渗入路面后, 会形成高温水, 在行车作用下, 导致沥青剥落, 沥青与碎石分离, 从而形成坑洼。在路面施工过程中, 要选用粘结力强的碱性石料和沥青, 选用耐磨的玄武岩, 还可以在沥青中加入适量的矿粉, 以增加其粘结度, 使水不能进入到路面结构内部, 避免水破坏情况的发生。

四是裂缝的防治。路面裂缝主要分为两种:非荷载裂缝, 面层自身形成的温缩裂缝与基层开裂形成的反射裂缝;网状不规则裂缝, 行车荷载反复作用形成的裂缝。在路面施工过程中主要是对第一种裂缝进行防治。首先要对路面面层裂缝进行防治。低温、疲劳都是容易造成路面非荷载裂缝的原因, 这主要与沥青自身的品质相关, 即沥青的针入度和敏感度。通过调查表明, 针入度越高, 敏感度越低, 而高粘度的沥青敏感度比较低。在施工过程中, 要对这些因素加以考虑, 防止裂缝的发生、路面的损坏。另外, 还需要对路面基层裂缝加以防治。在施工过程中基层要选用收缩性小的水泥稳定类结构, 收缩主要是两种情况, 干缩和温缩, 这两种情况和塑性指标有关联, 在施工中要试验塑性指标是否合格, 是否在允许的范围内, 确保路面不出现裂缝。

3. 建立安全责任制度, 加强现场检查

建立安全责任制度, 实行奖罚分明制, 使得员工在各级的职权范围内, 发挥责任心。管理措施的制定一定要有说服力, 做到奖惩分明, 措施得当。而且, 要加强对施工现场的检查力度, 对于压实度、厚度、宽度、平整度等一系列指标随时抽查, 必须达到规范要求。在施工进行前, 要对施工员进行专门的培训, 做正确的动作示范, 对于施工员遇到的问题, 要有专门的技术管理人员给予解答。

4. 提高全员质量意识

要大力提高全员的质量意识, 对各项指标进行检验, 本着公开透明的原则, 提高参建人员的业务和素质水平, 让全体人员有足够的责任心和认真实事求是的精神, 这样才能对施工的负责, 才能有效确保行车的安全。

五、结语