尖端应用与技术 篇1
值得一提的是, 大众品牌批发销量首次突破100万辆。企业全年销售收入达到2850亿元, 为国家上缴税金460亿元人民币。
近两年, 国内车市在复杂的经济和市场环境因素作用下, 整体增速呈现放缓的态势。面对这种情况, 一汽-大众坚持打造“高品质汽车代名词”的战略指导思想, 成功实现了全系产品热销, 保持了行业前三甲的地位和远超市场平均水平的增长速度;同时, 着眼未来的产能布局和体系建设也取得突出成果。
2012年, 是一汽-大众产品投放最密集的一年, 共投放了全新速腾、全新奥迪A6L、A4L、全新宝来等多款车型。新产品上市后, 迅速获得市场认可, 牢牢占据所在细分市场第一阵营。上市不到10个月的全新速腾, 已稳居月销两万辆的平台, 成为A+级市场的翘楚;全新打造的奥迪A6L, 月销稳定在1.2万辆左右, 蝉联豪华车市场的标杆。这些车型都成为一汽-大众“高品质汽车”的杰出代表。
针对供不应求的市场需求, 一汽-大众还积极应对零件供货、设备故障等各项产能瓶颈, 继续保持高产状态, 实现了产供销的有效联动。
2012年, 长春工厂创造了全球单一生产基地的产能奇迹, 突破100万辆;成都轿车三厂全年产量超过25万辆, 全新速腾年产量达到18.5万辆, 成为爬产速度最快的单一车型;佛山工厂的基础设施建设已经完成, 预计将在2013年8月建成投产, 首期产能将达到36万辆。
产能布局和市场销量突飞猛进的同时, 一汽-大众品牌形象也持续提升。在J.D.Power中国新车购买意向调查中, 大众品牌的品牌影响力位居量产品牌第一名。而奥迪品牌销售满意度继续蝉联行业冠军, 服务满意度领跑豪华车品牌。
这一切, 离不开一汽-大众的尖端技术与超凡工艺。
一、尖端技术
(一) MMI多媒体交互系统
新的进步, 简化的艺术。
奥迪轿车的驾驶者早已使用过各种各样的信息和娱乐系统。现在, 奥迪提出了一种全新的操作概念, 并在新款A8上首次付诸实施, 这就是奥迪MMI多媒体交互系统。该系统通过减少主要控制原件装置的数量, 不但能发挥极大的功能和技术潜力, 还能最大限度地提高操作方便性和可靠性 (见图1) 。
(二) AAS可调空气悬架
将同是电子控制的空气悬架系统与自适应减振系统结合, 可以更方便、更自由地适应不同的行驶条件, 将豪华的舒适性和运动性完美结合。当遇到重载、颠簸道路或紧急转弯, 它会自动改变悬架高度, 精确地调节底盘高度或离地间隙, 使车身与具体情况的要求保持一致, 以便在任何情况下都稳如泰山。再加上4种可选模式:自动、舒适、运动和举升, 您可以随心所欲, 尽享动感与舒适的完美体验 (见图2) 。
(三) ASF新一代全铝车身框架结构
改进后的全铝车身框架, 刚度提高60%, 焊点减少40%, 质量比竞争对手轻, 以此带来更大的灵活性、安全性和平稳性。具有许多综合功能及较高节点刚度的大铸件, 液压成形的型材等特性, 使车身和外部形成更加完美的动态性能。过去地座椅, 脚坑及方向盘处不可避免的振动, 在新一代全铝车身框架 (ASF) 中, 你几乎察觉不到 (见图3) 。
(四) tiptronic 6速自动/手动一体式变速器
一种全新开发的tiptronic变速器。在保持DSP (动态换挡程序) 基础上, 特别附件运动程序。速比跨距比5速大30%, 除了享受手动模式 (+, -) 的驾驶乐趣、自动模式 (D挡) 的方便舒适, 更可通过运动模式 (S挡) , 获得更高转速, 更大马力, 享受前所未有的动感体验。变速器与发动机的匹配可谓绝佳, 无论在提高行驶动态性能方面, 还是减少燃油消耗方面, 都有出色表现 (见图4) 。
(五) quattro®全时四轮驱动
quattro能够把发动机的动力时刻有效地分配到4个车轮上, 配合托森 (Torsen) 机械式中央差速器确保4条轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下, quattro系统会以50:50分布前后轮动力, 在环路情况下系统可自动调整至最大值前后比25:75或75:25。当左右轮在不同路情况下, EDL (电子差速锁) 可对即将打滑的一边车轮加以制动, 把过剩的动力传至另一边车轮 (见图5) 。
(六) TDI柴油涡轮增压直喷式发动机
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接射入气缸, 因为活塞顶的造型是一个凹陷式的碗装设计。燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气, 这样空气及燃油混合更加充分, 燃烧更理想。因此不但提高了动力输出, 降低了油耗, 同时也大大减轻了废气的排放。1989年一辆经改良的Audi 100 TDI以一箱油及平均车速85.8km/h走完4818km的路程, 平均耗量仅为1.76L/100km, 创造了欧洲记录 (见图6) 。
(七) ESP电子稳定系统
当车子在非常极端的操控情况, 如高速躲闪障碍物的情形下, ESP系统会在极短时间内收集包含了ABS、EDL及ASR系统的庞大数据, 并加上方向盘转向角度、车速、横向加速值及车身滚动情况, 再以电脑记忆体中的基准值作一比对后, 指示ABS等各有关系统作出适当应变动作, 目的就是要使车子遵从驾驶人意愿的方向行驶, 这时即使驾驶人不断改变行驶路径, 电脑也能持续运算, 并以对个别车轮增加或降低制动力道的方式, 维持车身的动态平衡 (见图7) 。
(八) multitronic®无级变速
其V型钢片链条是奥迪multitronic®无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮, 不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配 (见图8) 。
(九) 5气门
5气门发动机采用三进二出设计, 由于进、排气面积的极大化, 5气门发动机能有更佳的燃烧效率并提供良好的油气混合条件, 结果就是更高的动力输出、平缓的扭力曲线和经济的燃油消耗 (见图9) 。
二、超凡工艺
(一) 激光焊应用技术简介
一汽-大众公司采用的激光焊接设备, 是德国TRUMPF生产的Yag固体激光焊发生器。
TRUMPF激光具有以下优势:
1.光束可以通过光缆进行远距离传输 (100m) ;
2.高效率的光束质量 (焦点直径0.6mm, 功率4kW) ;
3.激光能量的精确控制;
4.远程故障诊断。
另外, 激光焊技术在汽车车身焊接上的采用主要有以下3个优势:
1.最大限度地保证整车车身强度;
2.提高单位时间工作效率;
3.车身焊接焊缝美观。
采用激光焊技术之后, 一汽-大众生产的车身刚度将会比采用其它工艺的车身强度提高大约30%, 这极大地提升了整车的安全系数。因为, 激光焊中, 激光焊光束的焦点直径只有0.6mm, 每条激光焊焊缝的宽度只有大约1～1.5mm, 激光焊接时只是将微小区域的板材通过熔化连接在一起, 其它部分几乎不受任何影响。另外采用激光进行焊接时, 能在瞬间完成整条焊缝焊接过程, 对整车的热影响几乎可以忽略不计。例如完成一条25mm的普通激光焊焊缝, 所需的时间只有0.5s左右。因为在极短的时间内完成了整个熔化连接过程, 然后迅速冷却, 所以对车身板材结构影响非常小。此外, 采用激光焊接技术, 对钢板的形变及物理特性改变较小, 不像其它焊接方式如:点焊, MAG焊等, 这样能保证整车车身的刚度。另外, 完成每条激光焊缝只需0.5s左右, 这样的焊接速度是其它焊接工艺所无法比拟的, 所以能最大限度地提高单位时间内的工作效率, 降低成本。特别是对大批量车身生产来说, 是非常重要的 (见图10) 。
(二) 空腔灌蜡技术
内腔防腐采用自动灌蜡设备。空腔灌蜡技术是德国大众集团为内腔防腐专门开发的特种非标设备。所谓空腔灌蜡技术是通过专用设备将120℃热溶的蜡注入已预热至一定温度的车身, 然后经重力作用蜡流出车体, 在整车各内腔内留下一层封闭式的大约0.03～1mm厚度蜡膜, 以达到车身长期防腐的目的。空腔灌蜡技术可以保证车身3年不锈蚀, 12年不锈穿 (见图11) 。
英特尔IDF 尖端技术紧贴应用 篇2
9月18日早晨，2007年英特尔秋季信息技术峰会（IDF）在美国旧金山拉开了帷幕。今年是IDF举办的第10个年头，当会场里赫然打出“Celebrating 10 Years”的标语，荧幕上出现了历年主讲人的演讲片段时，5000人的会场顿时安静了。
从1997年的安迪•格鲁夫，到贝瑞特、欧德宁、基辛格、贾斯汀……每一年IDF致开幕词的人都不同，但每一年IDF带来的技术和产品都让人感到惊奇。在记者旁边坐着10年前参加过第一届IDF的工程师，也许只有他们最能感触到，英特尔是怎样一年一年地将最尖端的技术带到市场的。
45纳米处理器渐成主流
延续之前IDF上提出的“高性能+低功耗”概念，英特尔希望通过更出色的基于铪的高-K晶体管设计和整体系统架构的提升来最大限度地降低能耗，从而提高能效表现。
会上，英特尔总裁兼首席执行官保罗•欧德宁（Paul Otellini）向观众展示了即将推出的基于高-k金属栅极晶体管技术的英特尔45纳米Penryn系列处理器带来的体验。英特尔计划于今年11月12日，推出全球首个实现批量生产的45纳米Penryn处理器。目前，Penryn已经为英特尔赢得了超过750项设计成果。
Penryn和预计明年推出的Silverthorne系列45纳米处理器将拥有尺寸小、功耗低和性能高等特性，可以满足从手持互联网计算机到高端服务器的广泛计算需求。英特尔还计划明年在所有细分市场推出15款新的45纳米处理器。
在会上，业内第一款使用下一代32纳米制程技术制造的300毫米晶圆亮相。32纳米制程将使用英特尔第二代高-k与金属栅极晶体管技术，它可以将超过400万个晶体管集成在仅有小数点大小的面积内。英特尔预期将在2009年开始制造32纳米产品。
虚拟化大行其道
虚拟化技术是英特尔在数字企业市场中另外一项重要的技术。
英特尔资深副总裁基辛格分享了他在以太网I/O整合方面的想法和成立融合网络的步骤，该融合网络将同时支持以太网光纤通道(FCoE)和局域网。他同时宣布，全力支持FCoE解决方案的英特尔 82598 10GB 以太网控制器将于2008年推入市场。
今年4月份北京IDF上，英特尔的 QuickAssist技术首次亮相。 QuickAssist技术，是英特尔的一套满足企业平台上加速器独特需求的软硬件技术。而第一款采用英特尔QuickAssist 集成加速器处理密码功能的设备“Tolapai”则是一种芯片上的系统，预计于2008年推出。届时，它将在能效表现和外形方面带来显著改进，同时与之前面向嵌入式市场和通信市场的多组件解决方案相比，它可将吞吐率提高8倍，功耗降低20%，所占地空间减少45%。
一向和英特尔保持良好合作关系的伙伴也表示了对英特尔新的虚拟技术的关注和支持。Sun执行副总裁John Fowler和VMware公司首席科学家和合伙创始人Mendel Rosenblum博士与基辛格一同出席大会，并阐述了英特尔和其他技术领先厂商正在整个行业推进的虚拟化“浪潮”。他们还展示了如何利用英特尔虚拟化技术来为未来工作站和台式机中的虚拟环境提供保护。
Sonama、Napa、Santa Rosa……在去旧金山的飞机上，记者就从地图上看到了这些深入人心的名字。英特尔把硅谷附近的地名都加在了移动平台上，有多少人知道，Sonama和Napa都是当地以酿酒闻名的地区！
IDF上，英特尔25瓦移动双核Penryn处理器终于浮出水面，该处理器代号为“Montevina”，将成为下一代迅驰处理器技术一个选择，预计2008年中上市。
英特尔高级副总裁兼移动事业部总经理浦大卫（Dadi Perlmutter）首次披露了即将推出的Montevina平台的细节。Montevina将涵盖从迷你型到全尺寸的各种类型的笔记本电脑。Montevina支持面向消费者的HD-DVD/蓝光技术，以及面向企业的数据易管理性及安全性需求。Montevina将是英特尔首次针对笔记本电脑、集成了Wi-Fi与WiMAX无线技术选项的迅驰处理器技术。数家设备制造商已经计划从明年Montevina平台推出时开始，推出基于该平台的笔记本电脑。
在此次IDF现场，三种移动交通工具在观众中穿行: Segway电动车、高尔夫球车和踏板车。Segway电动车配有Santa Rosa平台的笔记本电脑，通过GPRS下载会场的地图，并可以通过3G实时观看; 而高尔夫球车则不仅可以分析打球的动作，还能通过GPRS定位球的位置; 踏板车则有手触GPRS，可以随时下载Youtube上的视频。这些应用向观众展示了移动WiMAX的魅力。包括宏、华硕、联想、松下和东芝在内的多家OEM厂商均表示，希望2008年能在基于Montevina的笔记本电脑中集成WiMAX技术。
英特尔高级副总裁兼超移动事业部总经理Anand Chandrasekher介绍了个人移动互联网的演进，以及英特尔芯片的发展路线图，即大幅降低能耗和缩小硬件设备尺寸。