铁路春运七篇

铁路春运 篇1

一、铁路系统定价的研究综述

铁路部门作为自然垄断行业,其定价系统得到了很多专家学者密切关注和细致研究。张学海(2006)用博弈论方法对铁路票价制定和消费者购买行为进行经济学分析,提出铁路票价制定有其利益趋向依据,但为规范其行为,应当实行价格听证制度和严格的审计监察制度。刘通、肖金成(2004)从需求与供给方面对铁路票价在春节上浮给予了解释,认为是铁路产品的供给远远小于需求,使得春节票价上涨成为必然,这种解释基本符合中国当前的国情。王秀模(2004)认为中国自然垄断行业,如电力、铁路还是具有部分行政性,她认为铁路现行票价体制是不合理的,通过涨价铁路部门获得超额利润。顾海兵、陈丽华(2003)认为铁路春运难的不正常情况原因是票价不合理,应该按市场规律办事,细分市场,分类调价。顾海兵教授还认为应该大幅度提高铁路票价。赵杰(2004)则认为铁路部门涨价无论从弹性角度和供需角度都解释不通,她提出了价格歧视定价法和平均成本定价法进行解释,但并没有进行详细论述。

二、铁路行业春运定价模型的博弈分析

(一)价格歧视的概念及条件

谈到春运涨价的原因,首先需要了解价格歧视。价格歧视是指垄断厂商以不同的价格销售同一种产品。其实施必须具备以下条件:第一,市场的消费者具有不同的偏好,且这些不同的偏好可以被区分开,这样,厂商才可能对不同的消费者或消费群体收取不同的价格;第二,不同的消费者群体或不同的销售市场是相互隔离的,这样就排除了中间商低买高卖的投机行为。价格歧视可以分为一级、二级、三级价格歧视。本文主要讨论三级价格歧视在春运价格制定中的应用。三级价格歧视是指垄断厂商对同一种产品在不同的市场上(或对不同的消费群)收取不同的价格。垄断厂商根据MR1=MR2=MC的原则来确定产量。只要各市场之间边际收益不相等,其总可以在需求价格弹性小的市场提高价格,在需求价格弹性大的市场降低价格,从而得到更多利润。

(二)价格歧视在铁路春运定价中的应用

春节是中国人最隆重的传统节日。外地的务工者,不管平时漂泊在何处,在这个时候都想要赶回家与亲人团聚。此时的乘客群体可以看作需求价格弹性较小消费群体。铁路系统作为自然垄断行业,在此时运用三级价格歧视提高车票价格可以比依照平时的价格出售实现更大的利润。

(三)对于铁路春运涨价模型的博弈分析

1. 模型的建立条件假设

将现实中的购买车票的消费抽象成这样一个博弈:

(1)博弈双方都符合理性人的假设,以追求个人利益最大化为目标。

(2)假设市场中只有一个铁路部门(卖方1),是垄断者,作为博弈方1决定涨价,实行高票价Ph,或者实行普通票价Pl,Ph>Pl>0,C是列车运营成本。当铁路部门实行高票价的时候,其收益为Ph-C>0,在实行普通票价的时候,其收益为Pl-C>0。若乘客不购买车票,铁路部门就要自行承担列车运营成本,其收益是-C。

(3)所有的乘客作为博弈方2(买方2)决定买票与不买票,其中V是乘客买了车票,可以回家过年而得到的满足,在涨价时,乘客的收益是得到的满足减去付出的车票成本,即V-Ph>0,而在实行普通票价的时候,乘客的收益为V-Pl>0,无论票价高低,当乘客不买车票的时候,获得的收益是-V<0。

2. 博弈各方的策略分析(参见下面表1)

(1)博弈双方可能的策略组合为(涨价,买票),(涨价,不买票),(不涨价,买票),和(不涨价,不买票)。其收益分别为(Ph-C,V-Ph),(-C,-V),(Pl-C,V-Pl),(-C,-V)。

(2)乘客2的策略分析,中国人有世代沿袭的春节回家团圆的传统,仅仅由于涨价而放弃返乡过年,付出的代价太大,能够回家过年的满足感要大于为购买车票(无论高价低价)所付出的成本,由此可以看出,无论票价高低,V-Ph>0>-V,V-Pl>0>-V,乘客都会选择买票。

(3)铁路部门1的策略分析,因为无论涨价还是不涨价,乘客都会选择购买车票。又因为Ph>Pl>0,使得Ph-C>Pl-C>0>-C,根据追求利润最大化的原则,铁路部门会施行涨价策略。

综上所述,本模型是一个完全且完美的静态模型,且存在一个占优策略的均衡,即(涨价,买票)。铁路会实行涨价策略,乘客选择买票。

三、对于铁路春运涨价模型的扩展

(一)模型建立的假设条件

将现实中的购买车票的消费过程抽象成这样一个博弈:

1. 博弈双方都符合理性人的假设,以追求个人利益最大化为目标。

2. 假设市场中只有一个铁路部门(卖方1),是垄断者,作为博弈方1决定涨价,实行高票价Ph,或者实行普通票价Pl,Ph>Pl>0。C1是列车运营成本。C2表示如果铁路部门决定继续涨价而将面对的额外成本,特别是新闻界的批评带来的压力。C3表示的是如果铁路部门不涨价而面临的垄断利润的损失。

当实行高票价的时候,铁路部门获得的收益为Ph-C1-C2>0,在实行普通票价的时候,铁路部门获得的收益是Pl-C1-C3>0。若乘客不购买车票,铁路部门在涨价的情况下收益是-C1-C2,在不涨价的情况下收益是-C1-C3。

3. 所有的乘客作为博弈方2(买方2)决定买票与不买票。其中V是乘客买了车票,可以回家过年而得到的满足。在涨价时,乘客的收益为V-Ph>0,而在实行普通票价的时候,乘客的收益为V-Pl>0。无论票价高低,当乘客不买车票的时候,获得的收益是-V<0。

(二)博弈各方的策略分析(参见下面表2)

1. 博弈双方可能的策略组合为(涨价,买票),(涨价,不买票),(不涨价,买票),和(不涨价,不买票)。其收益分别为(Ph-C1-C2,V-Ph),(-C1-C2,-V),(Pl-C1-C3,V-Pl),(-C1-C3,-V)。

2. 乘客2的策略分析

同上一部分的分析一样,根据表2可以看出,无论票价高低,因为V-Ph>0>-V,V-Pl>0>-V,乘客都会选择买票。

3. 铁路部门的策略分析

因为无论涨价还是不涨价,乘客都会选择购买车票。又因为Ph>Pl>0,铁路部门会根据追求利润最大化的原则,施行涨价或不涨价的策略。具体分析如下:

i如果(Ph-C1-C2-(Pl-C1-C3)>0,即Ph-C2>Pl-C3,则铁路部门实行高票价所得到的收入与面对乘客投诉及其他舆论、政策的成本的差值要大于实行低票价的收入与垄断利润损失的差值,此时铁路部门将继续实行涨价策略。

ii如果(Ph-C1-C2)-(Pl-C1-C3)<0,则得到Ph-C2

综上所述,本模型是一个不完全信息的静态模型。铁路部门是否涨票价的决定,取决于铁路部门与广大群众、新闻媒体、政府各方博弈的结果。

四、铁路行业春运定价模型的实证分析

(一)关于2001——2006年铁路春运涨价的实证分析

下表是铁道部2001至2006年连续6年春运涨价的相关数据。根据该表可以看出,不管票价是涨20%还是50%,中国人每年回家过年的传统并没有因此而有很大改变。铁路运输部门意图以涨价调节乘客数量其实少有现实意义。但是铁道部却可以运用价格歧视和静态博弈过程中的占优策略来提高票价获取最大收益。

虽然铁路部门为了应对客运高峰,增发了车次,从而增加了成本,但是除了票价上涨带来的收益,春运期间列车的乘载率比以往的更高,而且差不多所有的车次都严重超员。这样不仅弥补了成本,还大大增加了收益。这些都为铁路部门带来巨大利润。铁道部新闻发言人在接受某媒体采访时曾表示“2007年铁路春运客票价格不上浮,铁路因此需要多承担近3亿元的成本”。仅从这点就可以看出往年春运期间铁路部门的收益是相当可观的。然而收益的同时,涨价也使垄断部门与公众关系产生新的紧张。

(二)关于2007年铁路春运涨价体制改变的实证分析

由于春运期间列车往往严重超员,人满为患。车厢空气污浊不堪,乘客喝水、呼吸、上厕所都困难。多支付了钱,却享受更差的服务,这与《民法通则》、《消费者权益保护法》、《合同法》所规定的公平原则背道而驰。自2001年浮动票价制度实行以来,数位律师以及人大代表、政协委员通过各种方式反对浮动票价制度。这些努力对于火车票不再涨价所起作用重大。如2001年,律师乔占祥状告铁道部春运涨价没有法律依据。2002年,首次对涨价问题举行全国听证会。2005年全国“两会”上,全国政协委员王翔提交《关于取消铁路春运车票违法涨价的建议》,指出春运车票涨价违反了《价格法》和《消费者权益保护法》。2006年全国“两会”上,全国人大代表纪尽善指出春运涨价6年了,春运客流“削峰填谷”的作用并不明显。2006年,中国政法大学研究生郝劲松状告铁道部春运涨价违法,败诉。2007年1月,郝劲松致信铁道部部长,呼吁铁道部在即将到来的2007年春运期间停止票价上浮。

根据铁道部《2007年铁道统计公报》,2007年铁道部成功实施第六次大面积提速调图,大力提高了客货运量,增加经济效益。完成运输总收入3170.68亿元,比上年增加307.39亿元,增长10.7%。其中完成货物运费收入1392.50亿元,比上年增加111.53亿元,增长8.7%;完成旅客票价收入823.93亿元,比上年增加95.99亿元,增长13.2%。

事实证明,铁道部面临社会各界特别是新闻界的长期批评承受的压力以及应对政府方面的举动所付出的成本等(C2)在近些年来逐渐增大。并且铁路部门的运营成本随着火车提速逐步降低(C3减小)。终于在2007年,铁路部门实行高票价所得到的收入与面对的乘客投诉及其他舆论政策成本的差值要小于实行低价收入与垄断利润损失的差值(Ph-C2

不过,铁道部出台春运铁路票价不再上涨的决定,仍不能真正缓解民众春运出行难的痛苦。事实上,在运力难于改善,春运出行规律不变,供求关系依然紧张的情况下,一票难求的现象仍然没有减少。“黄牛党”的兴盛也在一定程度上恶化了春运“买票难”的问题。

五、关于铁路春运价格制定的另一些看法

铁路春运价格不上浮的消息引起社会的普遍反响,在以广大消费者,尤其是工薪阶层的中低层消费者的一片欢呼雀跃中,也有不同的声音响起。

著名经济学家、政协委员吴敬琏认为春运票价不上浮并不好。市场经济中商品的价格,不是由道德决定,也不一定由成本决定,价格最终是由供求关系决定的。另外,也有声音谈及在无法继续利用票价阻挡一部分乘客回乡的情况下,如何及时向社会发布旅客流向和运力配置的有关信息,实现分流旅客,错开高峰出行,合理选择交通工具,这是一个需要进一步讨论的话题。

总而言之,铁路春运价格的制定牵扯到铁道部、乘客、新闻媒体、政府甚至倒卖车票的不法分子等多个相关利益方的多回合长时间博弈,过程十分复杂并且还将持续下去。本文只是简单地分析了近年的状况。随着一年年春运的临近,老问题会逐渐解决,新问题也会不断涌出。究竟价格制定的利益会落在谁那边,还有待观察各方博弈的结果。

摘要：用博弈论方法对铁路票价制定和消费者购买行为进行经济学分析,铁路票价制定有其利益趋向依据。而2007年以后春运期间火车票不再涨价,也是铁路部门与广大群众、新闻媒体、政府各方博弈的结果。

关键词：春运,价格制定,博弈分析,价格歧视

参考文献

[1]张学海.垄断行业定价的博弈分析——以铁路票价制定为例[J].经济与管理,2006(6).

[2]刘通,肖金成.我国铁路春运涨价的原因及对策[J].综合运输,2004(6).

[3]王秀模.略论我国自然垄断行业价格改革的症结与出路——以电力、铁路行业为例[J].中国物价,2004(10).

[4]顾海兵,陈丽华.细分市场、分类调价是解决铁路春运难的关键[J].广州市财贸管理干部学院学报,2003(2).

[5]顾海兵.现行铁路春运票价制度的批判与重建[J].价格理论与实践,2003(3).

[6]赵洁.对垄断行业定价问题的经济学分析:以春运期间火车票价上浮为例[J].理论学刊,2003(6).

[7]高鸿业.西方经济学(微观部分)[M].北京:中国人民大学出版社,1996.

[8]郝劲松.致信铁道部部长恳请2007年春运不涨价[N].燕赵都市报,2007-01-09.

全国大挪移 铁路春运忙 篇2

车票预售期延长20天

春运期间，全国铁路预计日均发送旅客561万人，其中高峰日将达695万人左右。由于今年春节相对去年较晚，节前学生客流高峰出现在1月中下旬，与探亲、务工客流错峰出行，客流相对平稳。节后学生返校高峰在农历正月初六以后，与节后第一高峰探亲、民工客流高度叠加，比去年节后客流更加集中。

2013年铁路春运工作继续突出重点地区、重点干线和重点车站。重点地区节前是北京、广州、沪杭地区，节后是成渝、武汉、南昌、合阜、湖南地区。重点干线包括京广、京九、京沪、京哈、陇海、兰新、沪昆、焦柳、襄渝、宝成、渝怀等既有线和京沪、京广、哈大高铁。

铁路部门从2012年10月起启动春运运行图编制相关工作。春运方案显示，全路安排直通临客运行线352对，采用基本方案、预备方案、应急方案3套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。哈大高铁和京广高铁的开通运营增加了运能，特别是湖北、湖南等地区历年运输能力紧张的状况将有所缓解。同时，铁路部门还增开了部分普通旅客列车。

春运期间，在统筹新线、高铁局部成网和既有线资源基础上，铁路部门将采取增开客车、内部挖潜、北车支南等措施，最大程度地增加客运能力。

铁路部门还特别提醒广大旅客：目前车票预售期已延长至20天，可提前购买车票；通过12306网站和电话订票的旅客，请尽量提前将车票取出；购买到铁路实名制车票的旅客，请妥善保管好车票，退票时请到铁路车站退票窗口办理。

全力确保运输安全

铁道部强调，各铁路局要切实增强做好春运工作的责任感和紧迫感，进一步细化春运方案和措施，为确保春运期间运输安全和旅客安全奠定坚实基础。

在部春运方案的基础上，各铁路局要充分考虑本局管内春运特点，明确各部门、各岗位的工作重点，抓好结合部的衔接，确保在方案上不出现疏漏。同时，随着天气日渐转冷，雨雪冰冻大雾等恶劣天气多发，各设备管理部门应认真做好春运的设备整治和维修工作，确保设备运行稳定可靠。

车辆部门要坚持 “工厂零检修、段内零备用”的原则，最大限度地组织客车车辆和动车组上线。部运输局车辆部要对每天的客车、动车组送修计划落实情况重点盯控，调度部要把送修车的日常运行情况纳入调度工作质量考核，督促各铁路局快速放行，并按照规定的时间节点组织客车和动车组入厂、入段检修，确保所有车辆在春运前整治到位、及时投用。

铁道部还强调，铁路公安部门要组织开展专项行动，严厉打击制售假票、倒卖车票等违法犯罪行为，形成严打高压态势。对铁道部确定实行实名制验票的直通列车始发站，相关铁路局要提前做好人员和设备准备，严格落实验证验票的各项要求。此外，各单位还应把搞好应急处置作为维护秩序的重要手段，客运部门和宣传部门要加强配合，利用多种媒体，及时向社会发布信息。

行走在两头的人

周帆，是南昌客运段南昌至上海虹桥“鄱湖明珠”号D92次列车长，车班的党支部书记，也是春运中忙碌的铁路系统工作人员之一。记者跟随她出乘，体验她一天的工作，记录下这个春运中铁路系统工作人员忙碌的点滴。

虽然离8点10分的开车时间还早，但是周帆必须5点起床，整理好行头赶到车库做好出乘前的准备工作。

7点半，动车车底出库，到达南昌站后马上开始放客，大量乘客进入车厢，车厢就像一个大家庭。周帆要面对各种突发情况，神经必须高度紧张，不能出现任何差错。与此同时，她还要注意重点旅客，随时前往帮扶和照顾。

一天工作下来，周帆下班回到家已将近晚上11点，儿子早已进入梦乡。

铁路春运 篇3

,多条铁路新线开通运营,全国铁路投产新线9531公里,其中高铁3306公里。合福高铁、郑焦城际、沪昆高铁贵阳段、津保铁路、成渝高铁、赣瑞龙铁路、海南环岛高铁西段等线路的开通运营,使铁路网规模不断扩大,高铁成网效应更加明显。

1月10日,全国铁路实行新的列车运行图。通过增开动车组列车,在部分客流较大线路实行动车组重联运行,使高铁的运能得到进一步提升。通过增开长途普速旅客列车,有效缓解部分方向客运能力紧张局面。

安全历来是春运工作的重中之重。铁路部门加强行车设备特别是新投用设备的日常维护和实时监控,高度重视春运期间可能出现的极端天气,科学应对、加强预警、协调配合,统筹安排应急物资储备,强化运输服务信息发布,切实做好风险控制和应急处置工作。

铁路部门深入推进线路治安整治行动,严厉打击危及行车安全的犯罪活动。组织开展“猎鹰——”行动,打击倒卖火车票的违法犯罪行为。

今年春运,铁路部门优化完善互联网、电话、手机客户端等便捷售票渠道,重点加强售票系统实时监控。充分利用社会媒体和12306网站、官方微博、微信、移动客户端等多种渠道,提供春运动态信息,发布旅客提示。

铁路客运春运简报 篇4

为迎接春运客流高峰的到来，南昌客运段动车二队按照中国铁路南昌局集团以坚决确保高铁和旅客列车安全万无一失，坚守政治红线和职业底线为总要求，切实做好元旦及春运期间各项旅客运输安全工作。

南昌客运段动车二队通过召开专题动员会，加强全队干部职工的导向教育，进一步提高全体乘务人员岗位责任心。同时，该车队严格落实预防性消毒制度，定时对车厢重点部位进行全面消毒，营造安全运行环境。列车上配备一次性口罩、体温计、消毒酒精等防疫用品，免费供旅客使用。

铁路春运工作总结 篇5

总结今年春运工作，主要有6个方面的经验。

第一，把人民群众满意作为衡量春运工作的根本标准。

广大干部职工积极适应人民群众对铁路春运的期盼，认真落实便民利民的各项措施，千方百计改善旅客的旅行环境;用人民群众满意这一根本标准统一干部职工的思想和行动，是今年春运取得圆满成功的根本原因。

第二，把科学求实作为组织春运工作的重要原则。

一是早动手、早准备。针对春运前设备整修任务重、运输组织和劳动组织准备工作量大的特点，部党组多次召开会议，研究制订春运方案，提前一个月对春运工作作出部署;各铁路局细化春运实施方案，提前做好各项准备工作。二是准确把握铁路在春运中的定位。铁路既要千方百计挖掘运输潜力，尽最大努力适应旅客需求;又要以确保运输安全和搞好基本服务为前提，对运输能力、站车乘降等进行科学安排和组织。三是向社会讲清铁路春运面临的实际困难，争取人民群众对铁路的理解和支持。

第三，把安全风险管理作为确保春运安全的最有效手段。

各单位围绕安全风险重点领域，深入分析和研判春运组织中的安全风险点，有针对性地制定控制措施，层层落实安全风险管理责任，全面加强安全生产过程控制;各级干部对安全风险关键部位、关键岗位加强包保检查，及时发现和解决危及安全的苗头性、倾向性问题，化解安全风险，使各类安全风险得到了有效控制，安全可靠性进一步增强，确保了春运行车安全、旅客乘降安全和治安安全。

第四，把提升服务质量作为春运工作的重要目标。一是创新售票方式。

全面推行电话订票、互联网售票和实名制售票，增加代售点数量，优先保证重点旅客购票。二是全面整治站车服务设施，给旅客提供了必要的服务条件。三是落实站车基本服务标准，站车基本服务明显改善。四是加强信息服务，及时向社会发布春运客服信息，充分运用12306客服中心等服务平台，提供咨询、受理投诉。五是强化对重点旅客的服务，全路组织志愿者，为老弱病残孕等旅客提供优先购票、进站、候车、检票等全程服务。六是加大对倒票违法行为的打击力度，净化了售票环境。七是保证重点物资运输，圆满完成了电煤、棉花、粮食等重点物资和节日物资运输任务。

第五，把调动干部职工积极性作为春运工作的重要保证。

坚持严爱结合的管理理念，改善职工生产生活条件，极大地调动了广大职工的积极性。各级组织采取一系列措施安排职工的节日生活，深入开展走访慰问和送温暖活动，改进后勤保障工作，解除职工的后顾之忧，形成了干部职工心齐气顺战春运的氛围。

第六，把加强正面舆论宣传作为春运工作的重要支撑。

在今年春运中，全路坚持低调、平和、据实的原则，以宣传运输一线为重点，充分利用各种媒体加强对铁路春运工作的宣传报道，立体化、全方位地展示铁路春运情况。强大的春运舆论宣传，起到了对内激励干部职工、对外塑造铁路良好形象的重要作用。

铁路春运工作总结两篇 篇6

根据集团及广深公司领导在春运电视电话会议上的讲话精神，我段“12.28”召开了春运提前介入动员大会的工作安排，我管理所立即行动起来，成立了以管理所主任李育宁、书记杜众为组长负责全面工作，白清其为副组长、管理所干部和各工区工长为组员的春运工作领导小组，管理所实行包点责任制：李育宁、李洪兴(二工区)、温卫雄(一工区)包保点韶关地区。杜众、黄玉才包保点坪石地区。白清其、黎明包保点乐昌地区。马建忠包保点乌石地区。

一、春运安全基础管理工作

根据广供电段安发[]40号文件《关于认真做好广州供电段春运工作的通知》要求，春运前做好了以下工作：

1、深入开展了作业对规对标检查活动，迅速解决影响春运安全的突出问题。各班组扎实地推进作业对规对标大检查，将整顿职工“两纪”作为最基础、最关键的工作来抓。从作业程序、作业纪律、作业标准、作业质量上进行规范，使职工“两违”得到根本遏制。

2、做好应急预案工作。对春运中可能发生的问题提前做好预案，从车间到班组层层预想，落实提前防范的措施。做到预案切实可行，处置快速高效，责任到人。对坪石、乐昌中心配电所的非正常情况供电和跨所供电进行了部署和预想。

3、抓好人员的业务培训工作，全面提高人员素质，全员参与春运。配合教育科开展培训，结合各个岗位的特点进行针对性培训，重点要学习春运文件、岗位应知应会、非正常情况下的行车办法和应急预案等。同时，迅速将《广铁集团严禁以票谋私若干规定》手册发至每一名干部职工，保证人手一册，做到记名传达。

4、抓好安全专项整治工作。一是抓好施工安全专项整治。切实抓好施工组织，严格施工安全卡控，在准备工作、人员、组织、管理等完全到位的情况下，才能进行施工作业，确保施工绝对安全。二是抓好防寒过冬安全整治。认真落实防寒过冬防范措施，有针对性地开展设备防寒整治，防止电力贯通线断线等设备故障。

5、加强了抢修料具的保养和事故抢修准备工作。管理所、工区在春运前对抢修机具、材料、通讯、照明等设备进行了一次全面检查，并组织事故抢修演练。

6、做好了春运期间电力工区每五天安排一次管内巡视安排。同时要求管理所包点干部在工区食堂就餐，住在工区、督促、指导包保对象安排好日常的巡视并做好记录。

二、春运前设备整治工作

1、根据坪石大桥因桥面维修施工，我所电源一、二两路电源电缆临时迁到桥底，不符合安全供电要求的情况，已联系施工方，同意将河中电缆放置在桥面人行道上，并已执行施工完毕。桥面施工完成后，按原方案已及时恢复。

2、全面开展了自闭贯通电力线路接地装置检测及整治工作，整治接地极共266组。

3、完成韶关至山子背自闭34#～36#杆，贯通64#～67#等架空改电缆整治工作。

4、韶关至黄岗自闭80#～81#杆，10KV电缆更换280米。

5、加强对自闭/贯通电力线路的巡视，及时砍伐了侵入安全界限内的树木。在乌-马贯通等区间已及时砍伐了侵入自闭、贯通电力线路的树木300多棵。

6、各站场以及韶关地区生活区路灯低压线路及灯具已全面进行了整治和修复。经统计，更换灯泡342个、镇流器105套、灯座103套，整治其他照明灯具问题78处。

7、对管内配电所、远动房等主要行车信号供电设备进行了检查，对查出的48个问题已及时进行了整改。

三、进入春运的主要工作

(一)加强管内设备巡检。

1、根据集团机电[2015]18号，广铁集团机务处关于防止弓网故障、自闭贯通故障的应急工作要求，各工区严格按照原定计划执行电力线路巡视检查，坚持每五天完成一周期步行巡视，每天进行一次主要行车供电设备检查。对发现的问题立即进行了整治，到目前止巡视发现和已整治的问题18项。

2、对管内中心配电所、远动房、低压所进行防鼠堵塞工作。

(二)抗雪灾保畅通工作。

春运以来，我所管内电力线路和设备经受了前所未有的严峻考验，在雪灾的影响下，坪石地区自闭贯通电力线路故障频发。按照广铁安电 [2015]82号、广铁办电[2015]84号、广铁党电[2015]4号等文件精神，我们针对严寒雪灾和恶劣天气对供电线路的影响管理所积极应对，做好了以下工作：

1、积极贯彻上级领导的安排。增援长沙供电段供电线路抢修和行车信号发电工作，派出抗寒抢险保供电工作小分队10人，派出驻沿线车站发电工作人员4人，提供10KW发电机2台，发电机用油桶24个，配合装运发电机用油63桶，提供电力电缆2200米。

2、严格按照机电〔2015〕129号，关于做好近期冰冻严寒情况下弓网运行安全工作的紧急通知要求，对高桥、土岭、罗家渡站分别增派人员24小时留守值班，并对车站自闭贯通主要行车信号供电设备进行监控,每天检查2次。

3、坪石、罗家渡、张滩车站各安排一台发电机，随时作好发电工作，确保信号楼不间断供电。

4、增派白清其、马建忠、李洪兴到坪石地区，增强坪石地区的的工作领导和技术力量。作为车间领导，他们从进入春运以来，一直坚持在现场靠前指挥，为确保供电畅通起到关键性作用。

5、努力做好受雪灾影响严重地区的电力线路抢修工作。根据坪石地区的恶劣形势，从韶关二工区、综合工区、乐昌工区共抽调13人增强坪石抢修能力。

抗雪灾保畅通中的好人好事

1月25日开始，北风呼啸、冻雨肆虐、雪花飞舞，一场50年一遇罕见的特大冻雨冰雪灾害冻凝粤北大地。京广线南段湖南境内供电中断，信号供电中断，铁路行车中断。

一场突然而来的特大冰雪灾害，不仅要考验我们行车信号供电设备，更要验证韶关水电管理的共产党员和广大干部职工的坚强意志和对企业的无比忠诚，更要验证如何体现新时期共产党员的先进性。

1、为增援长沙供电段供电线路的抢修，1月26日我管理所抽调10人增援湖南郴州抗雪救灾，在2小时内迅速从各工区集结了主动请愿参加的队员，开赴湖南郴州，投入抗雪救灾之中去。他们为了争取在最短的时间赶到目的地甚至来不及和家人联系，带上随身工具物品就出发了。当天晚上到达郴州后立即赶往抢修现场，他们没有来得及休息，没有来得及吃饭就投入到工作中，27日凌晨4点钟还坚持步行5公里外搬运三台发电机急需用汽油到良田车站。为保证行车信号供电发电机运转正常，他们又到沿线街洞等各站安装专用发电机。因为没有车回郴州，他们在没吃没喝没处休息的情况下，整整一昼夜留守在车站。

2、奋力抢修供电线路。从1月26日起，因受雪灾影响，我所管内自闭贯通行车信号供电线路，连续遭受地方供电网断线等损坏。管理所包保干部和坪石电力工区全体员工日夜奋战抢修，他们在段领导的指挥下，全力投入到抗寒抢险工作中，哪里出现故障就赶到哪里，没有人因为寒冷和疲劳而退却，到目前为止，已抢修供电线路故障12件。

3、增援抢修行动快。1月30日，坪石地区自闭贯通电力线路多处遭受雪灾损坏，因为坪石电力工区抢修人员不足，管理所即刻组织韶关二工区、乐昌电力工区共9人立即赶往坪石增援。他们原本正在按计划执行巡检任务，当接到命令后，2小时之内就带上工具材料做好了充分准备立即赶赴现场。

4、关键时刻显身手。在这次抗雪灾供电线路抢修工作中，哪里任务重，哪里最危险，哪里就有党员干部和技术骨干的出现。如坪-罗间自闭 07#～10#杆抢修中，由于电杆杆身高，又被冰雪硬结了2～3公分之厚，攀登这样的电杆随时都有滑落摔下的危险，共产党员刘和芳、郑火石等同志却问题走在最前面，管理所副主任白清其同志为了争取抢修时间，自己动手敲冰登上已经倾斜了的电杆安装加强拉线，以身作则鼓舞职工士气。

在这次抗雪灾保畅通工作中，我管理所自1月25日接到命令，到2月3日，先后出动6批人员投入到受灾的坪石和湖南郴州铁路沿线抗雪救灾工作，他们克服狂风肆虐、寒冷饥困、路滑坡险、交通阻断等重重困难，不畏艰险、顶风冒雪、迎难而上，以最快的速度、在最短的时间恢复了供电。哪里有断线，哪里有险情，哪里就有我管理所人员的身影出现。他们把自己的岗位与全心全意为铁路运输服务紧密联系起来，舍小家、为大家，顽强拼搏、无私奉献，充分体现了电力职工敬业爱岗、无私奉献的精神和作风，这是正确的人生观、价值观的体现，这次抗冰抢险的胜利，不仅是我们的光荣和骄傲，也是我们的宝贵精神财富神。

春运后工作任务和工作思路

工作任务：

1、坪-罗自闭07#～11#杆近1KM架空改电缆(已批复)

2、坪-白自闭贯通线路由电化局二处大修队大修后还未验收，经这次冰雪的影响导线驰度过大，横担扭曲，扎线松等问题督促施工单位尽快修复。

3、对自闭贯通线路、电源线路、低压线路等供电设备进行一次彻底的平推式整治。

4、全面完成乘下部份未完成的接地极整治工作。

5、待坪石大桥桥面维修施工完毕后，将坪石所电源一、二两路电源电缆正规安装在桥面人行道上。

6、业务回收及质量包保，继续抓好供水供电业务回工作，加强设备检修质量、实行堵漏保收，减少损耗，全面完成各项经营指标。

工作设想：

1、坪罗自闭21#～22#杆，贯通12#杆支5～支6#杆。坪-白贯通67#～69#杆等处，线路上方有地方供电网线路跨越，直接威胁我自闭贯通线路的安全供电，以上区段建议架空改为电缆，避免再次遭受因地方供电网线路断线的影响。

2、对于乐昌至坪石北(分界点)贯通电力线路，考虑到：1)所处的地理位置复杂、环境恶劣、气候多变，且历年来洪灾频繁，雪灾也发生。2)该区段贯通电力线路供电负荷较大，担负着沿途各站全部生产、生活用电。基于保证行车不间断供电和供电设备运行安全，故建议该区段架空线路全线改为电缆线路供电。

铁路局春运先进部门宣传事迹材料 篇7

平凡中的感动——来自武汉铁路春运一线的报道

春运的大幕即将落下,在万家团圆的日子里,一群默默无闻的武汉铁路职工,始终坚守在春运一线,度过了一个个紧张忙碌的日日夜夜,在平凡的岗位上上演了感人的一幕幕,成为了冬日里的股股暖流……

售票员的特殊水杯

曾洁是武昌火车站售票车间的一名普通售票员,进入紧张的春运后,她的工作和生活节奏一下子加快了许多。

春运的一天,记者在武昌车站售票车间采访时发现,在曾洁的桌前,放有一只水杯,盛满水,但很少见她喝。偶尔端起水杯,她也只是小心地抿一下,未见水杯中的水变浅,十分奇怪。

曾洁向记者解释说,这只水杯的水并不是用来喝的,而只是用来滋润嘴唇的。原来,春运期间售票紧张,武昌火车站售票窗口排队购票的旅客络绎不绝,售票员无法起身离开。为了减少上厕所的时间,她们只好尽量不喝水;讲话多了,口干舌燥了,就用水润一润嘴唇,继续工作。

下面是曾洁记录的春运的一天: 5:30 闹钟响起,尽管很想多睡一会儿,但由于家住在江岸铁路小区,上班远,必须早早起床。

5:58 匆匆洗漱后,看一眼还在睡梦中的女儿,出门了。外面还是漆黑一片,在家门口的早点摊上买了一个包子,边走边吃。

7:03 进入车间大门,由于早上不堵车,较为顺利到达车间。抓紧时间换好制服,将手机、及其它私人用品锁入更衣柜内,整理好头发,佩戴胸牌。

7:18 提前2分钟到学习室,准备参加车间点名会,认真聆听车间主任提出工作要求、注意事项以及增开临客情况。

7:30在进款室领取并清点找零用备用金。

7:37上岗,开机、上票卷、分类放好备用金,整理工作台。

7:50 准时开窗、翻牌;同时与第一位购票旅客沟通,做好售第一张票的各项准备工作。

12:00 午餐时间,窗口排队旅客较多,盒饭送到了窗口,旁边还放着一大锅红米稀饭。看到稀饭才想起一上午没有喝过一口水,赶紧先舀了一碗稀饭喝下去,匆匆吃了两口米饭,但看到窗口购票队伍和旅客期待的眼神,再也吃不进去了,碗筷一放,上窗口了,用时5分多钟。

14:44 一位没有买到车票的旅客在窗口发脾气,做了许多解释都没有用,领班也上来帮忙解释,旅客还是不满意,说是售票员把票都卖给票贩子了,很无奈。

15:10 嗓子干痒干痒的,喉咙有冒烟的感觉,望着桌上的水杯,忍不住端起来浅浅的抿上一口。

17:51 下班时间快到了,但车间通知需加班,下班关窗时间等候通知,已经连续几天是这样了。

19:27 长长的购票队伍渐渐消失,也接到关窗的通知了,看着变得空旷和安静的售票大厅,尽管很累很累,但从心底升起一种成就感和满足感。

20:55 终于到家,女儿已经进入梦乡了。不想说话,只想快点睡觉,因为明天还要继续起早。

武昌火车站党委副书记程家元对记者说,这是春运期间武昌车站一个售票员普通的一天。象曾洁一样,为了让旅客能尽早买上回家团聚的火车票,武昌车站的售票员们在岗位上一坐就是十三、四个小时,咽炎和腰、肩椎病成为了她们的职业病。春运期间,她们没有向领导说过一句怨言,一直默默地坚守在岗位上。

夫妻“二人转” 2月11日晚7时许。

北京西公寓。

武汉铁路局武汉客运段d124/5次四组列车长陈娟娟的手机“嗡嗡”一阵振动。打开一看,原来是丈夫薛志亮发来的一条短信: “亲爱的,我们的车正奔驰在豫东大地上,家里都好,放心吧!后天见,吻你……”“还挺浪漫。”陈娟娟忍不住悄悄笑出了声。

陈娟娟的丈夫薛志亮是该段武昌至西安的k623/4次一组列车长,今天也出乘。两趟列车,总是一早一晚开出;两个人,一个在动车组,一个在快速列车上,有时列车交路凑巧,两人一个月还能碰上几面。不凑巧的话,也就只能“短信传情”了。

在这个小家庭里,5岁的女儿是他们最温馨的话题。由于工作忙碌,年幼的女儿一直托付给陈娟娟的母亲照料。多年来,对女儿疏于照料是他们夫妻俩心中最大的愧疚。和大多数客运职工一样,他们的手机屏幕上一定是女儿的近照,以便想她的时候就可以看到她。

陈娟娟说,“在外面再苦再累,一回到家看见女儿和母亲,就什么烦恼都没有了。”就是在这样充满爱意的家庭里,小陈出色地成长为业务骨干,多次被评为武汉客运段、武汉铁路局先进个人,被誉为“和谐号上的闪亮明星”。

然而,今年春运的一天,陈娟娟的母亲突发心脏病住院。当她在出乘途中得知这一消息时,强忍着痛苦,依然坚守在春运一线。直到退乘之后,她才赶往医院,照顾母亲。即便如此,小两口都没有向车间请过一天假。女儿有时只好托给邻居照顾,有时带到站台上交接,夫妻俩实在见不到面就在家里留个纸条。武汉铁路职工们形象地称之为夫妻“二人转”。

据武汉客运段统计,春运期间,全段共有近300个双职工家庭,上演了一幕幕感人的夫妻“二人转”,在平凡的岗位上默默地做着无私的奉献。

感动的力量

平凡的工作岗位,不平凡的感人事迹。为全力打造“平安武铁,和谐春运”,春运期间,广大武汉铁路职工在各自岗位上,以强烈的责任感和使命感,坚定地履行着自己的神圣职责。一群活跃在春运一线的武铁人,用自己的行动感动了旅客,感动了同事,显示了无穷的感动力量。来自武汉铁路局车辆实业公司的临客乘务员荆凤霞,身患糖尿病多年,平时每天早晚必须定时注射胰岛素维持治疗。春运开始后,她没有告诉任何人,悄悄地带上药物登上了南下的临客。

胰岛素必须低温储存,怎么办?她偷偷地想出一个办法:出乘前在冰箱内冻上大量冰块,然后用保鲜膜将胰岛素针剂和冰块紧紧包在一起。

可在临客上,注射又成了问题:平时在家,都是她丈夫帮助注射胰岛素,而临客列车没人会注射。打针多了,也有些经验,无奈之下,荆凤霞硬是咬牙每天早晚两次,自己给自己注射药物。