路基系统 篇1
关键词：公路,路基排水,设计施工
0 引言
根据公路的使用品质, 材料的组成类型以及路面结构的承载能力路面稳定性, 将公路分为四个等级。相对于高等级路面, 低等级路面的特点是承载能力与路面刚度较差, 路面使用寿命较短, 行车速度低且只能适应较小的交通量, 虽然初期的施工成本较低, 但后期的运营成本远较高等级路面高并且养护的工作量大。水是对公路正常使用产生危害的最主要的自然因素。为提高公路的使用性能, 延长公路的使用寿命, 降低后期维护成本, 因此在路基施工中路基排水系统的设计施工显得是重要。
1 路基排水的任务与意义
根据来源不同可分为地表水与地下水两大类, 与之相适应的路基排水工程则分为地面排水和地下排水。地表水主要指大气中的降水以及江河湖海等地表径流。地表径流对公路路基不断的渗透与冲刷, 可能只是路基的整体稳定性受损害, 形成水毁破坏。渗进路基土体的水分, 使土体处于过湿状态可直接降低路基的承载能力。地下水由于层位状态的不同对路基也会产生不同程度的危害。轻者石路基使然, 降低其承载能力;严重的可能导致路基翻浆、冻胀甚至边坡滑塌;在掺有膨胀土的路基工程中, 水的出现可能导致毁灭性的破坏。路基排水系统的任务就是对地表径流有效地进行汇集引流, 将路界范围内的路基土体的湿度降低到一定的限度以内, 使路基保持干燥状态, 以确保路基及路面的承载能力与整体稳定性。
2 路基排水的一般设计原则
由于低等级公路建设的技术等级较低, 根据公路排水设计规范, 在进行低等级公路路基排水系统设计时, 不考虑路面内部排水设计, 主要需要考虑如何拦截并排除对路基稳定性有影响的地表水, 并对地表水的滞积、下渗以及漫流进行防止。在设计中的一般原则为:
2.1 首先路界地表排水不应兼做其他流水用途, 针对低等级路面排水设计, 如受到条件的限制需要兼用时, 应延至在较小规模与范围内, 在符合公路排水设计的原则上, 进行个别设计。
2.2 必须先进行施工资料调查研究, 查明地质环境及水源状态后方可进行设计, 重点地段要全面对排水系统进行规划, 结合公路线路平纵面设计, 使排水系统与公路设施相配合, 做到综合治理与分期建设相适应。在需要进行地基处理以及陡坡路段, 排水应与路基加固相配合。
2.3 设计时应该因地制宜、合理规划、统筹治理、注意经济与实效相适应, 并对施工现场的地形条件与天然水系进行充分利用。排水沟的设计长度不宜过长, 避免水流过于汇集, 便于引流。
2.4 排水系统设计时应注意周边农业灌溉设施, 防止对路基的稳定性产生不利影响。
2.5 路基排水的设计应注意对周边自然生态的保护, 加强对附近山体的水土保持, 尽量不改变水流性质以减少对当地水系的破坏, 注意排水沟渠位置的选择。
3 排水设备的构造与布置
常用的路基路表排水设备包括:边沟、排水沟、截水沟、跌水以及急流槽, 调节特殊是还需设置倒虹吸、渡槽以及积水池等。不同的排水设备设置在不同的部位。各自的作用功能、构造形式以及尺寸要求也各不相同。详细内容以下将进行介绍:
3.1 边沟
边沟是指在挖方地段以及填土高度小于边沟深度的填方路段设置的, 为汇集和排除路面、路肩以及边坡积水而设置在公路两侧的排水构造。按照其形式不同大致可以分为L形边沟、三角形边沟、矩形边沟、梯形边沟以及U形边沟等, 按照其设置形式可以分为明沟、暗沟, 边沟的设置一般与路缘石形成一个整体。在工程实际应用中, 多选用梯形边沟形式, 梯形边沟的排水量相对较大, 而且具有较好的边坡稳定性, 特别适用于公路路基工程中土基相对薄弱的地段, 其边沟内侧长度比例约为1:1.5, 外侧与挖方边坡保持一致, 其底部尺寸一般为0.5m左右, 可根据新建公路地区的水文条件适当调节, 降雨较多或地势相对较低的取值稍大。另一种常用的边沟形式为矩形边坡, 该种边坡占地较少, 施工简单, 便于机械化施工, 能够有效降低工程造价。
3.2 截水沟
截水沟又称为天沟, 是指在路堑坡顶以外设置的拦截路基流水的排水构筑物, 截水沟的布置需结合地形进行设计, 填方路基上侧的路堤截水沟离坡脚的长度不宜低于2米。截水沟的水流不应流入到边沟中, 截水沟长度一般不会大于500米, 当长度必须超过500米时则应加设出水口, 将水流引至排水沟或边沟中。截水沟的设置首先要考虑其位置, 以不影响边坡稳定为基础, 纵坡水平一般与路线的纵坡水平保持一致。同时还应尽量与绝大多数地表水流的方向垂直, 以提高截水沟的截水功能, 缩短截水沟长度。
3.3 排水沟
排水沟的功能就是将边沟、截水沟以及路基附近的积水引向路基以外指定地点的排水构筑物, 排水沟的设计要根据排水系统的工程布局进行规划, 确定排水沟的深度和间距。排水沟的横断面一般为梯形, 土沟的边坡坡度一般为1:1.5, 横断面尺寸由水力水文条件经分析计算得出, 底宽和深度均不宜小于0.5米, 排水沟应尽量做成直线, 保证流水通畅。
3.4 跌水与急流槽
跌水是一种缓解高处落水冲力的排水构筑物, 沟底一般呈阶梯状, 水流呈瀑布跌落式通过, 使得上游高处的水能够安全自由的流入到下游的水利建筑中。跌水由进水口、跌水槽、出水口三部分组成, 各组成部分的设计尺寸由水力水文条件计算得出, 以充分发挥跌水的排水作用。急流槽是在坡度较陡的路段设置的一种使水流不离开槽底的沟槽, 通过上下游的水位差将水流引送至规定地点。急流槽的纵坡一般比跌水的纵坡更陡, 对结构的稳定性要求也更高, 一般用于山区公路的回头曲线路段。急流槽也由三部分组成, 进水口、急流槽以及出水口, 各部分横断面不尽相同, 且出水口部分一般加设消力池。
3.5 倒吸虹与渡水槽
对于有水流横跨路基的情况时, 应考虑使用管道或者沟槽的形式将水流从路基底部引入到规定位置, 这种管道和沟槽分别称为倒吸虹和渡水槽。倒吸虹和渡水槽是两种特殊的排水构筑物, 多用于公路路基排水与农田水利工程衔接处理。
4 排水系统的施工要点
4.1 边沟设计及施工要点
边沟在设置时一定要选择合理的位置, 一般设置于挖方地段, 对于填土高度不超过边沟深度的填方路段也可以设置边沟。在路堤靠山一侧的坡脚处, 也必须设置不渗水的边沟, 保证山体流水能够顺利排出, 避免路基积水。在公路平曲线转弯处进行边沟施工时, 要认真做好从坡的衔接工作, 防止曲线内侧存水或外溢。
4.2 截水沟位置选取要合理
截水沟的设置必须保证其不影响边坡的稳定性, 对于存在弃土的边坡其截水沟距离弃土堆应保证1米以上的距离, 且弃土堆坡脚距离挖方坡顶不得低于10米。当截水沟长度超过500米时必须在规定距离内设置足量出水口, 将水流引至自然沟或人工设置的边沟内。为避免积水下渗或冲刷, 影响路基强度和排水系统的性能, 必须对截水沟进行防渗和加固处理。
4.3 排水沟施工要点
排水沟作为排水系统的重要组成部分之一, 其线性要尽量平顺, 宜采用直线, 提高排水顺畅性, 在公路转弯处采用圆滑的弧线, 弧线半径不小于10米, 排水沟长度不宜过长, 一般不超过500米。此外, 在布设排水沟时, 应尽量远离路基, 距离路基坡脚不宜小于3米。对于水流湍急, 地质软弱的地段, 排水沟需对其表面进行一定的加固处理, 防止水流冲刷。
4.4 跌水及急流槽施工要点
跌水和急流槽在施工时必须选用浆砌结构, 保证其抗冲刷能力, 跌水的台阶高度应根据施工处的地形条件以及水流大小进行设计, 各级台阶的高度也可不同, 根据实际情况进行合理调整。急流槽的纵坡不宜过大, 同时要综合考虑天然地面的地形特点, 做到上段陡, 下段缓。
5 结语
目前, 我国公路建设事业正处在一个蓬勃发展的大好阶段, 在对公路工程进行设计和施工时, 必须充分做好路基排水系统的设计和施工工作, 重视路基排水系统的排水性能和工程质量。公路工程跨度较大, 地形地域条件复杂, 在路基排水系统设计时要结合不同路段的实际情况综合考虑, 设计出既可靠又合理的排水系统设计方案。
参考文献
[1]郑东.高速公路路基路面排水系统的施工质量控制[J].淮北职业技术学院学报2012年03期
[2]倪小旭.电石灰对滨海盐渍路基土性能改良研究[J].石家庄铁路职业技术学院学报2012年04期
[3]穆家朝, 殷世林, 刘红杰.四川溪洛渡水电站加筋土高填方路基施工技术的应用[J].黄河水利职业技术学院学报2013年01期
路基系统 篇2
1 对于影响路基工作区深度的主要因素
1) 由于受到荷载的作用会直接影响到路基工作区的深度。在汽车行驶在路面的过程当中, 从而会促使路面出现位移的情况、应力和应变的情况, 对于所出现的这些问题均会给路面造成一定的破坏。对于不同类型的车辆行驶在公路上对其路面造成的破坏也是不一样的。然而通常汽车的总重量是在车轮以及在车轴共同传递到路面上, 所以在设计路面的结构时通常是以轴重为基础作为荷载的标准。在不同类型车辆的组合当中, 一般大客车与重型货车会起到决定性的作用。而小客车对于路面要求的表面特征提出了更高的要求。对此在进行设计时不仅要考虑车的重量及作用力的影响, 还应考虑到轴距与轴数。在同一辆重型车中, 如果相对轴数比较多, 则对路面所产生的应力就会较小;而如果轴距越小, 在轴荷载之间的时间就会越短。轮距与轮数也可以决定危险点应力大小。如果在一根轴上的轮数越多, 则它的着地面积就会越大, 因此对路面所产生的应力就会越小。在车轮的压力和车轮接触面的形状以及轴距与轴数同样会影响到路基的使用期限;2) 对于造成公路路面结构性的病害因素同样是由公路行车荷载所造成的。因为路面路基结构层没有足够的强度, 所以在公路行车荷载反复的作用下, 其在半刚性的基层板底从而产生了拉应力, 而在拉应力会大于半刚性的基层材料抗拉强度时, 在基层板底就会出现裂缝的情况。导致底部会产生裂缝一直会扩展到上部, 同时也会使路面出现裂缝的问题。对于直接影响强度的主要原因表现在面层与基层本身厚度的问题、在基层回弹的模量的问题等;3) 由于在路基工作区深度和路面的结构以及荷载的类型、路基土模量等都存在一定的关系。而在控制路基的压实标准又属于综合性的问题, 所以就要重视路基工作区与压实度之间的关系, 以准确的判断, 从而达到预期的效果。
2 影响路基压实的主要因素
1) 在路基的压实过程当中, 其土的含水量对是否可以达到密实程度很重要。在根据不同类型的土中会有不同的最大干密度与最佳的含水量, 如果含水量在偏离了最佳的含水量时, 以及超出了有效的压实规定范围时, 就会出现路基压实度不足的问题。通过碾压或者是锤击都必须要克服在土颗粒之间所产生的凝聚力与内摩阻力, 从而促使土颗粒形成位移并且可以相互靠近。在土的凝聚力与内摩阻力会随着密实度的增加而增加, 如果在土的含水量较小时, 则在土颗粒之间的内摩阻力就会相对较大, 而在路基压实到一定程度时, 则压实就不会可以再克服土的抗力, 而干密度会较小。由于在土的含水量不断的增加时, 则水会在土颗粒之间起着一定的润滑效果, 也会促使土的内摩阻力降低, 所以, 就可以获得比较大的干密度。如果土的含水量在继续加大甚至超出了一定的限度, 内阻力在减少, 在土体内的空气体积已经降低到最小的限度范围内, 则水的体积却在逐渐的增加, 所以, 在相同的压实作用下, 而土的干密度却在不断的减少;
2) 填筑路基的基础材料就是土, 而在不同类型的土也具有不同的性质, 它会影响到路基的稳定性与强度。在不同类型的土中会含有不同的土颗粒, 而在具有砂粒成份的土中, 其强度的构成主要是内摩擦力, 其强度较高, 但是在施工时存在不容易压实的情况。而在粘粒成份较多的土, 其强度的形成主要是以粘聚力为主, 它的强度会随着密实程度的变化而较大。粉土类的土出现毛细现象比较强烈, 因此路基承载力与强度会跟随毛细水上升, 而当湿度增大时会有所减少。在出现负温度坡差的情况下, 当水分在通过毛细作用的移动时会积聚, 同时也促使在局部的土层湿度会大量的增加, 从而导致路基出现冻胀, 出现路基翻浆等损害问题;
3) 不同土体具有不同的最佳含水量, 所对应的是最大的压实度, 不准确的最佳含水量会直接影响到全场的最大压实度, 直接影响到压实的结效。一般压路机的质量会偏小, 传力深度也会较浅, 所以压路机进行的压实度就不会达到理想效果。如果当填土松铺厚度较大, 超出压路机的压实深度, 就不可能满足压实的标准要求, 并且平整度会很差, 出现不均匀的压实功。如果没有达到路基压实的次数, 没有达到标准的碾压速度, 或者是碾压不够均匀, 在局部出现漏压的情况同样会影响到压实的效果。
3 结论
总之, 在公路建设中其路基作为公路的路面与主体的基础工程。而路基的稳定性与强度会影响到路面稳定功能与强度, 直接影响到公路的使用期限与使用品质。在设计路基的稳定性与强度时必须要给予一定的保障。路基的施工质量控制会影响到路基路面的使用功能, 所以, 在进行路基施工是必须要高标准的进行压实, 从而也是确保路基在稳定性与强度方面达到最有效的技术保证。
摘要：公路在建成以后的通车会承载着一定的运输任务, 但在公路行驶中会经常出现超限与超载的现象, 由于在路基路面上具有多变性, 或没有对路基的重要性引起足够的认识, 导致施工中会对路基的压实控制具有盲目性, 从而出现部分路基的压实度有不足或者浪费的情况, 影响了公路的使用功能甚至出现安全隐患等问题。
关键词：路基,深度,压实
参考文献
[1]安丰利.土质路基压实问题的再探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2005 (4) .
[2]赵官胜.重载交通下等级路路基工作区深度的研究[D].山东大学道路与铁道工程, 2009.
[3]牛录彩.路基工作区深度与路基压实控制的分析[J].路基工程, 2010 (6) .
[4]郭兰英, 于晓, 纪翠娜.公路土基压实深度的确定[J].路基工程, 2006 (4) .
路基系统 篇3
关键词 路基路面质量评定系统；Web技术；研究
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)112-0144-01
基于Web的路基路面质量评定系统是以Internet网络环境为基础，利用网站管理的模式，通过网络的信息传输实现对路基路面的质量评测，并将评测后的结果以网页的形式存放在Web服务器中，方便工作人员随时对结果进行查看的系统。基于Web的路基路面评定系统有着传统C/S模式所不具备的优点，是道路评测工作的未来发展方向。对基于Web的路基路面质量评定系统进行研究和开发，有着重要的意义。笔者通过对相关内容的分析和研究，研发设计了一套基于Web的路基路面质量评定系统，下面是系统的详细内容。
1 基于Web的路基路面质量评定系统的开发环境
对系统采用基于Web环境利用B/S结构的相关技术进行软件的编写。基于Web下的B/S结构的软件建立于广域网或者局域网，不需要专门的网络硬件，并且可以实现对处于各个不同地区的不同用户群体的的数据处理。这一点是传统的C/S结构无法比拟的。在基于Web的路基路面质量评定系统中，通过用户终端用浏览器提出服务请求，由Web服务器传输请求并由应用程序进行处理，将应用程序处理后的结果以网页形式传输给Web服务器，Web服务器将该网页作为对用户请求的回应传输到用户终端的浏览器上。采用SQL Server 2000作为数据库管理系统。SQL Server 2000适合在各种不同的平台上使用，具备构成最大的Web站点的数据存储组件所要要的可用性、可伸缩性和安全功能，并且其数据库引擎可以提供完整的XML支持，具有企业级数据库功能，安装部署和使用都较为方便，适合基于Web的路基路面质量评定系统的需要。在实现数据库与Web的连接时，采用二层的B/S体系结构。服务器端采用标准的Web服务协同应用服务器，用以响应终端浏览器的服务请求。在进行Web应用程序编写时，要结合JSP（java server pages）技术，使程序的开发更为容易和迅速。
2 对基于Web的路基路面质量评定系统的设计
1）系统结构设计。基于Web的路基路面质量评定系统中，以B/S结构进行系统的设计。在B/S结构下软件的业务逻辑在Web应用服务器端实现，用户通过终端电脑的浏览器发送的请求在Web服务器实现，通过数据传输让用户完成对数据的处理。在本文研究的路基路面质量评定系统中的各种操作，如登入服务器、输入数据、质量评定、评定结果等，主要是对后台数据库进行操作，所以系统采用了基于数据库的B/S结构设计模式。下图为系统的结构设计图，如图1所示。
该系统结构中，表示层是用户通过客户机与整个质量评定系统实现连接的部分。用户客户端只需要一个浏览器软件，即可实现与系统之间的连接。功能层即Web服务器层，其作用是根据客户的业务请求启动相应进程，将客户请求的数据生成一串动态HTML代码，并将处理结果嵌入该代码中，通过网络传输返回客户终端的浏览器中。数据库层即数据库服务器，工作任务与C/S模式相似，在系统中负责对不同服务器发出的SQL请求进行协调，并进行数据库的管理。在对系统进行这样的设计后，可以实现应用软件时的业务逻辑在服务器端实现，用户表现可全部在Web服务器实现，位于客户端的用户只需要计算机中有浏览器，即可实现对路基路面质量评定系统的操作。
2）系统功能设计。基于Web的路基路面质量评定系统的主要工作是对道路工程质量检验评定的大量数据进行处理，实现对输入数据的汇总处理和自动计算，将结果与数据库中存储的标准进行对比分类，给出评定结果。按照系统的功能目标，将路基路面的质量评定系统分为五个模块，即系统管理模块、工程划分模块、质量评定标准模块、质量检验评定模块和打印模块。其中，系统管理模块是设定系统管理员权限和用户权限的区域，主要功能为设置管理员、增加删除用户、系统信息的修改。工程划分模块是道路工程人员依照实际的评定标准对各个建设项目进行项目划分后输入数据库，路基路面质量评定系统会在用户输入请求后，从数据库中调出符合标准的数据对需要评定的工程进行比对和评价。质量评定标准模块是根据公路工程质量检验评定标准，计算道路的评分值和评定等级，并对结果进行分类和保存。质量检验评定模块是对检测数据进行分析整理，并对结果进行统计。打印模块是对系统评定后做出的工程质量评定表格进行打印。
图1 系统结构图
3 基于Web的路基路面质量评定系统的安全设计
由于基于Web的路基路面质量评定系统是基于Internet网络环境下的系统，系统的工作要在网络中进行。目前互联网上复杂的环境使对路基路面质量评定系统进行安全设计成为必需要进行的工作。首先，路基路面质量评定系统只允许注册用户使用，注册用户申请账户时要使用6位或6位以上字符的账户名和密码，同时设置4位的随机验证码进行验证登陆。其次，设计密保系统，对用户的账户密码安全进行深入保护。第三，采用访问控制的方法提高系统的安全性。访问控制是系统按照用户的身份或用户所属的某个预定义组来限制用户对系统部分信息的访问，或限制其对系统中部分功能的使用。
本文所设计的基于Web的路基路面质量评定系统，采用了模块化的设计思想，操作相对简单，在方便用户使用的同时也拥有着较好的评定性能，对用户的安全保护也很到位。基于Web的路基路面质量评定系统，避免了工程技术人员以往评测时的种种麻烦，降低其劳动强度，提高了道路质量评定工作的效率。
参考文献
[1]蒋慧,莫轻文,王忠伟.公路工程质量评定管理系统研究与应用[J].山西建筑,2008,20.
[2]张韧志.浅议C/S结构与B/S结构及未来发展[J].科技信息(科学教研),2008,17.
[3]刘长华,蒋慧,王忠伟.公路工程项目质量模糊综合评价[J].山西建筑,2010,02.
路基系统 篇4
效经济的原则。
一、排水系统组成 公路路基排水系统是由各种拦截、汇集、拦蓄、输送、徘放6．在公路排水设计和施工中，应不断总结经验教训，重视和地下水的排水设施和构造物组成的总体。公路路基排水 新技术、新材料、新工艺的应用，并重视路面排水与行车安全的 地表水 何划分，对某—个点来说，设施是独立的，排水目的也是 关系。明确的，但对一个面、一个线来说，设施相互之间是联系无论如 7．公路排水设计除考虑沿线地形、水文、地质情况，跨越 的，目地貌单元岩层地组多，山体开挖面大，施工难度大等因素之外，的和功能是多样的。由此可见，公路路基排水是一个系统工程。应充分考虑养护难度和成本。是一个综合性较强的工程。
二、公路路基地面排水作用8．根据各段水文地质以及公路构造物等因素，认真研究分析排水的目的和任务，明确核心任务，确定各段排水类型和排水 路基排水设施的作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅方法以及排水设施。上雨水及时排出，减少雨水对路面的侵蚀速排除，并防止路基范围外的地面水流入路基内。为了保证路面和渗透，路基应做成两9．公路排水系统的独立性和开放性较强。设计中应结合路段特点，充分重视路段排水的特殊性。边低中 问高，一般情况下路基横坡要求2％，为利于排水可加大
lO．公路排水系统除要考虑排水设施的综合性、系统性、效 到3％-4％。公路路基常用的排水设施有边沟、截水沟和排水沟。
1．边沟。在公路路基两侧设置边沟，主要是来汇集和排除路 果性、及时性、分散性、经济性等要求之外，还应考虑其景观效
和配合。边沟，这时基范围内或流向路基的地面水。在村外一般在路基两侧开挖土质果，应充分考虑排水设施与自然环境的协调
断面形式宜用梯形或三角形，在场地宽度受到 11．公路排水系统施工过程中应充分重视和考虑施工期间的 边沟的，也可用石砌矩形。梯形边沟的边坡一般为1：1。1：1．5。临时排水设施，防止雨水软化土体，避免形成“人工含水层”，限制时 三角形边沟的边坡可用l：2一l：3。边沟的深度和底宽一般不应小 应重视临时排水设施与永久排水设施的通用性，以节省投资。．4m。为了保护路基免遭雨水冲刷，可根据路线坡度变化适当设
四、排水系统施工要求及要点
1．边沟施工的要求及要点：(1)挖方地段和填土高度小 置水簸 箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水畅通。于边沟深度的填方地段均应设置边沟。路堤靠山一侧的坡脚应设2．截水沟。截水沟主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶 置不渗水的边沟；(2)为了预防边沟漫溢或冲刷，在平原区和 部用 以拦截上方流来的地面水。截水沟的断面形式一般为梯形，山岭重丘区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长 在地面 横坡较陡时，可做成石砌矩形。截水沟长度不宜超过500度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200re；(3)平曲线处边 米。当截水沟长度超过500米时，应选择适当地点设出水I=l，将 沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲 水引
至山坡 侧的自然沟或排水沟中。线侧内侧有积水或外溢现象发生，曲线外侧边沟应适当加深，其
3．排水沟。排水沟的作用是将边沟、截水沟内的积水引到 增加值等于超高值；(4)边沟的加固。土质地段当边沟纵坡大 附近河流或沟谷中去。排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线 于3％时应采取加固措施，采用干砌片石对边沟进行铺砌时，应形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩 选用有平正面的片石，各砌缝要用小石子镶嵌紧，采用浆砌片石形。排水沟的底宽、深度都不应小于0．5ra。土质排水沟的边坡一 铺砌时，砌缝砂浆应饱和，沟身不漏水，若沟底采用抹面时，抹 般为1 ：I一1：1．5，沟底纵坡通常不小于0．5％。因此在公路主体面应平整压光。完成后必须做好排水设施．彻底实现路户分离。2．截水沟施工要求及要点。(1)截水沟的位置，在土堆
三、设计原则及思路 的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离视±而定，1． 根据公路各路段平纵线形、断面形式以及构造物，详细 以不影响边坡稳定为原则；(2)山坡上路堤的截水沟离开路堤 调查、收集公路沿线各路段的气候环境、水文地质条件、农田水坡脚至少2．Ora并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之(转上页)
万方数据 一77—高速公路路基排水系统的设计及施工
|y--40×20／300+25=2．67+25=27．67。
2．周期折减系数：周期折减系数应根据本工程填充墙的多
系数值，填充墙多取小值，填充墙少取大值。
第3．3．17条规定一般框架结构取0．6—0．7，框剪结构取0．7—0．8，剪力墙结构取0．9—1．0。钢筋混凝土框架(包括框架——剪力墙)结构 TI=O．25+0．53×10-31-t／、／丽 少来确定周期折减钢筋混凝土剪力墙(包括筒中筒剪力墙)结构TI=O．03+0．03×I-I／、／孬
式中H—房屋总高度，m；B—房屋宽度，m13、基本自振周．3条)．一般可填0．85。第5．2框架结构：TI=(o．08—0．1)n(二)结构整体计算 框架一剪力墙和框架—核心筒结构TI=(0．06一o．os)n1．适用高度和高宽比。在带有大型裙房的复杂高层建筑中，剪力墙和筒中筒结构TI=O．05n 计算高 宽比的房屋高度和宽度可按裙房以上部分考虑。对于带悬2．振型组合数是在做抗震计算时考虑振型的数量。该值取值挑的结构，结构房屋宽度应按扣除悬挑宽度厚的结构宽度计算。太小不能正确反映模型应当考虑的振型数量，使计算结果失真。2．周期比。如果周期比不满足规范的要求，设计人员需要 3．耦联计算时。底层剪重比也应该在合理范围内。对于第增加结构周边构件的刚度，或者在结构的刚度有富余时，适当降一周期小于3．5s的结构，一般为：7度、u类土：Q W=I．6％一 低结构 中间构件的刚度，使得结构满足规范要求。2．8％；8度、Il类土：QW=3．2％一5％。3．位移比(层间位移比)是控制结构平面不规则性的重要4．正常计算结果的振型曲线多为连续光滑曲线，当沿竖向有指标。位移比的大小是判断结构是否规则的重要依据，设计人员非常明显的刚度和质量突变时振型曲线可能有不光滑的畸变点。应正确选用考虑偶然偏心影响的单向地震下的位移比。5．柱、墙等竖向受力构件的计算轴力N基本符合柱、墙受4．刚度比是控制结构竖向不规则，避免竖向刚度突变而形 荷面积A的与近似应力q的乘积。成薄弱层的重要指标。限值详见《抗震规范》第3．4．2条和倘
四、结语 规》第 4．4．2条规定。设计人员应严格按照规范的规定进行设计，绝对不能因其他5．层问受剪承载力比是控制结构竖向不规则的重要指标。关系方的无理要求而进行违规设计。要做好建筑设计，良好的工层间受剪承载力比限值详见航震规i{妨第3．4．2条和墒规》第 作责任心和一丝不苟的工作态度是非常重要的。4．4．3条规定。6．刚重比是结构刚度与重力荷载之比。该值如果不满腰 参考文献可能引起结构失稳倒塌，应当引起设计人员的足够重视。求，则【11中华人民共和国国家标准混凝土结构设计规范(GB50010-2002)7．剪重比(楼层最小地震剪力系数)也是抗震设计中非常 嘲．北京：中国建筑工业出版社。2002重要的参数。【2】范小平．高居建筑结构概念设计中相关的几个问题应用分析田．(三)确定参数合理取值福建建材。2008，(6)． 1． 结构基本周期是计算风荷载的重要指标。一般情况下，p】徐培福，傅学怡，王翠坤。肖从真．复杂高层建筑结构设计IMI． 多层和高层钢筋砼房屋的基本自振周期T1(用于风振计算)可按北京：中国建筑工业出版社。2005．下列公式估算：)问，修筑向沟倾斜坡度为2％的护坡道或土台，使路堤2．防护工程基础掏空。要求改河或者适当围堰后对防护工(接下页 内侧地面水流入截水沟排出；(3)截水沟长度超过500m时应选程掏空部分采用7．5号浆砌片石回填，然后采取CIO砂浆进行勾 缝 择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水抹面，彻底修复掏空部位，恢复防护工程原有功能。口，截水 沟必须有牢靠的出水口，必须时刻设置排水沟，跌水或3．防护工程基础外露。针对防护工程基础外露，可因地制宜增做部分护坦，要求护坦顶面标高以高于河床顶面0．5米为宜，基础 急槽；(4)为防上水下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石 应保持在正常冲刷线以下2．O米左右，具体长度以现场确定为准。路 段，对4-．路基小缺口。要求因地制宜及早安排增做矮挡墙或者提沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采
前安排倾倒沿线废方等办法，确保路基缺口得以修复，确保路基 用加固 措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。
3． 排水沟施工要求及要点：(1)排水沟的线形要求平顺，稳定。注意：倾倒沿线废方只适宜于没有河水冲刷影响的路基缺
以实现提前预防目的。排水沟长度根据实际需要而定，通常尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于lOm，口，过500m； 不宜超(2)排水总之，排水是高速公路建设的重要内容之一，应根据公路等 沟 级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合 沿路线布设时应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于3．．-4m；(3)当排水沟、截水沟、边沟因纵坡过大产生水流速度 考虑，合理布局，因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程大于沟底沟壁土的容许冲刷流速时，应采用边沟表面加固措施。措施，确保高速公路的稳定和高速行车的安全，同时达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。我国高速公路建设方兴未艾，但还
五、做好每年汛期来临前的水毁预防工程
需在实践中不断探索、总结，以提高我国高速公路的建设质to小不补，大尺五”这是非常浅显的道理。每年春融季节由 “水致使河流水涨，流量增大，流速加快，导致部分防护工 于融雪 参考文献 程出现基础冲刷、淘空或者外露、路基缺口等现象，针对此类问【11肖前卓，曾永革．公路路基施工中的水害处理Ⅱ】．山西建筑。题，应早处理、早维修。2008，34(13)． 工程，铅丝龙基础埋深保1． 防护工程基础冲刷外露严重。要求采取增设铅丝笼防护
【2】公路排水设计规范(J’玎018—97)【S】． 安证在常水位以下2．0米左右，并且及时排予以【3】公路路基设计规范(FG D30—2004)[$1．修复，确保挡墙安全度汛。
万方数据 3 ．粱端弯矩调幅系数：一般现浇框架为0．8一o．9(儡规》 期T l，也可根据实测资料的经验公式，按下列公式采用：
高速公路路基排水系统的设计及施工
作者：
作者单位：
刊名： 李世艺 广西路桥建设有限公司,广西南宁,530000 现代企业文化
英文刊名： MORDENENTERPRISE
CULTURE 年，卷(期)： 2010(8)
参考文献(3条)
1.肖前卓;曾永革公路路基施工中的水害处理[期刊论文]-山西建筑 2008(13)
2.JTJ018-97,公路排水设计规范
3.JTGD30-2004,公路路基设计规范2004
1.如何防治高速公路路基下沉[期刊论文]-青年文学家2009(21)
2.王魁 高速公路路基质量检测途径分析[期刊论文]-科技与生活2010(10)
3.张庆慧 浅析高速公路路基挖方施工工艺[期刊论文]-科技风2010(10)
4.余钱华.贺钢锋.周义磊不对称跨径连续刚构桥施工配重分析[期刊论文]-公路与汽运2010(3)
5.韩文旭 高速公路路基工程施工成本管理分析[期刊论文]-中国科技博览2010(27)
6.张险峰 浅谈山区高速公路路基边坡防护及加固[期刊论文]-长三角2010,04(6)
7.姚骥华.刘涛浅谈预应力混凝土箱梁的冬季施工[期刊论文]-黑龙江冶金2008(2)
[期 刊论文]-2009,35(13)
9.钱永 高速公路路基施工工艺与质量控制[期刊论文]-中国新技术新产品2010(9)
10.杨利军 简述高速公路路基扩建加宽的处理方法[期刊论文]-中小企业管理与科技2010(10)
路基系统 篇5
1 影响路基稳定以及病害因素分析
1.1 路基的沉降。
路基是建设在地面上的建筑结构, 其存在本身影响了地面的平衡, 所以在路基的施工过程中需要采取新的技术措施来保证路基的新平衡。在施工的过程中, 如果在路基的两侧没有设置反压坡道时, 就有可能造成路基的下沉。路基的沉降是长期外界因素的影响, 并且受荷载的影响比较大。如果路基施工工期比较短, 没有安排合理的沉降期以及采取沉降措施, 都有可能造成路基在使用过程中的沉降。施工过程对于路基的沉降影响比较大, 是产生路基病害的重要因素。如果在路基基底的处理过程中, 没有有效的清除现场的杂物, 也可能造成路基的沉降;在路基施工的过程中如果路基压实度没有达到设计的要求, 也会引起使用过程中的沉降。在软土地基上修筑路基也比较容易发生沉降的现象, 这主要是由于软土路基的含水量比较大, 影响其承载力和强度。在软土基上修筑路基时容易发生沉降甚至坍塌等病害现象。如果是使用维护的过程中, 没有及时的进行修复, 病害会随着外界荷载的不断作用而扩散, 最终形成大面积的沉降, 这给道路的安全行驶带来了比较大的隐患。
1.2 路基的开裂和坍塌。
造成路基开裂和坍塌的因素比较多, 有设计方面的原因、还有地质方面的意义等。同时随着工程建设规模的扩大和活动的增多, 对于公路路基的稳定性的影响也越来越大。外界不当的工程建设活动, 常常也会导致路基沉陷的方式。在路基的填挖交界处或者比较坡度比较大的地面上, 容易产生路基开裂病害。这主要是由于路基在填筑的过程中和原来的地面之间存在刚度上的不同, 从而产生了一个潜在的滑裂面, 在外界荷载、降雨以及其它自然因素的影响下, 导致原来土体的损坏而开裂。土体出现滑移, 导致路基出现许多裂缝以及在路基的两侧发生不同程度的侧移现象。路基的坍塌主要发生在一侧临空的环境中, 例如临河的路基、山腰道路等, 在车辆荷载以及自然因素的影响下导致路基的稳定性下降而发生路基坍塌的现象。
2 提高路基稳定的防治措施
2.1 加强路基的施工过程控制。
对于路基来说, 其基底的稳定性和质量对于路基的稳定具有重要的影响, 因此在路基的施工过程中应当加强其质量控制。在路基填筑之前, 做好基底的清理工作, 清理好垃圾、腐殖土、树根等杂物;同时对于期指的坑槽要进行回填和压实。如果基底处于沼泽、池塘等含水量比较大的环境中, 应当应用排水板、推载预压等方式进行处理。当地基是湿陷性的黄土地基时, 可以采用冲压、强夯等方法来进行处理。当基底的承载力不够时, 可以采用碎石桩等方法进行处理。同时路基的排水系统也是施工的重要组成部分, 应当完善路基的排水系统, 防止出现积水对路基产生病害影响。在施工的过程中应当加强其过程管理, 做好路基的质量检测工作, 使路基的施工能够达到技术设计的要求;对于不合格的部分要进行返工。
2.2 做好路基的防沉降工作。
路基的沉降对于道路的安全影响比较大, 甚至可能发生车毁人亡的信息。引起路基沉降的因素比较多, 其各自对应的措施也不同。对于由路基自重所产生的沉降来说, 这种沉降现象比较普遍而且属于自然沉降, 可以通过增加反压坡道的方法, 来维持地面用来的平衡状态, 减少外界因素导致的路基沉降。同时路基本身由于其内部结构的因素存在一定的沉降期, 所以应当安排一定的时间来允许路基沉降, 最终达到路基的稳定状态。在施工的过程中, 高填路基的沉降时间比较长, 因此应当安排足够的时间。在施工的过程中应当根据实际情况来安排合理的沉降期, 一般道路路基的沉降期应当不少于6个月。在沉降期内应当做好沉降的观测, 当沉降速率低于规定值时可以认为沉降已经结束。当公路施工的工期比较短时, 难以安排比较长的沉降期, 可以通过推载预压的方法来加快路基的沉降, 从而防止其使用过程中发生沉降。在施工的过程中应当先进行高填路基的施工, 这样可以留下足够的沉降期。在采用推载预压技术时, 应当做好施工过程的沉降检测, 对观测数据进行认真的分析, 从而保证正确的预压时间, 达到预压的要求。
2.3 路基开裂以及垮塌的防治。
注浆加固是路基修复中常用的技术, 它利用钻孔压送的方式, 把浆液通过注浆管注入到裂缝中, 从而使原来比较松散的裂隙重新成为一个整体, 形成一个防水性好、强度大结构。在注浆技术的应用中也常常用到了小直径钢管桩的方法, 特别是在开裂比较严重的高填路基段, 可以通过小直径钢管桩的方式对路基进行修复, 同时还可以进行路基排水等措施。对于路基垮塌比较严重的区域, 在短时间内采取修复或者加固时段难以满足要求。可以考虑采用填挖等方式来形成新的的路基, 保证道路交通的需要。路基垮塌严重的路基还可以采取重新翻挖, 进行填筑压实来形成新的的路基。对于临河或者外侧临空的路基开裂、垮塌等破坏, 可以采取开挖部分路肩之后进行重新的碾压回填形成新的路基;或者采用抗冲刷重力挡土墙或者桩结构来进行支挡。
3 结束语
路基的质量常常受到路基的施工环境, 例如地质、地形以及地貌、自然灾害的影响等。影响路基的病害因素相对比较多, 其原因也是多方面的, 如果在施工的过程中工艺不合适, 都有可能导致公路路基发生病害, 而且其危害比较大。通过对路基发生的病害以及稳定因素的分析, 在施工的过程中要做好地质的勘探工作, 从而确定合理的施工工艺, 保证路基的施工质量。对于已经发生的病害路基来说, 应当采取技术措施来恢复路基的基本性能, 满足道路运输的要求
参考文献
路基翻浆的防治 篇6
我国北方季节性冰冻地区, 在地下水位较高或地表排水不良情况下, 路基的填土是粉质土, 在冬季水份聚集, 引起路基冻胀, 春融时, 路基湿软, 形成弹簧状态, 在行车荷载作用下, 泥浆被挤压到路面, 这种现象称为翻浆。
冬季路基开始结冻, 不断向深处发展, 上下层形成了温度坡差。在负温区内, 土中的毛细水, 自由水首先结冻, 薄膜水逐渐移向晶体而结冻, 于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能, 增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动, 补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内, 下层水分向零度等温线附近移动, 气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体, 凝成液态水而结冰;毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体, 部分冻结, 部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层, 由于气候的变化, 零度等温线不断下移, 形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀, 由于土质不均匀, 使路面冻裂或冻胀隆起。
春季气温回升到零上, 土基开始解冻, 由于路面导热性大, 路中的融解速度较两侧快, 水分深入逐步向下加深。横沟底面要作出向外倾斜的坡, 坡度4%~5%。两边路肩的横沟要错开挖。
(3) 开始出现翻浆的路段不太长时, 也可在路面的边缘挖出两道纵沟, 宽25cm, 深度随路面厚度而定。然后再每隔300~400m挖一道横沟。
3 翻浆的防治
路基一旦发生了翻浆, 可适当地选用下面的方法处治。
(1) 挖渗水坑。在翻江路段的中心线上, 顺路向每隔4~6m挖一个圆坑, 其直径30~40cm, 坑深要挖到冻土层下10cm左右。以便把融化的冰水引聚到坑内, 再加以掏除。此法适用于土路及粒料路面路段。但要设立交通安全标志, 以保行车安全。
(2) 挖换土。把翻浆路段上的土挖出来, 挖到稳定土层, 然后把挖出的土摊在路肩晾干再回填。或换铺一层水稳性较佳的土壤。此法适用于翻浆较严重的路段。
(3) 换铺粒料。挖除稀泥填以碎石、碎砖或炉渣等粒料, 表面整平后直接通车, 或在下面填一层干土, 再铺上粒料, 垫平后通车。此法也是用于翻浆严重地段。
(4) 掺石灰。在翻浆路段上, 撒铺石灰块, 并
c.修隔温层。在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其小孔隙多, 传热能力小, 可使它下面的土层不冻结或减小冻结深度, 起到预防翻浆的作用。隔温层的厚度一般为20~50cm, 其宽度要比路面每边多30~50cm。
d.修透水隔离层。在路面一下45~55cm处, 用碎石、砾石、碎砖等粗粒料在路基全宽上铺7~15cm厚, 作为透水隔离层。以阻止毛细水上升到路基上层。隔离层底面应有3%~4%的横坡度, 它的上下两底面均应铺一层厚1~2cm的苔藓、泥炭或草皮、炉渣, 防治泥土堵塞。与边坡接头处, 要用大块碎石或砾石铺进50cm宽。同时, 要使隔离层底面高出边沟底至少25cm。
e.加固路面结构。此法以加大路面结构层的厚度, 提高路面的强度与刚性, 扩大其承载能力, 如在基层铺20~25cm厚的石灰土、二灰碎石土等, 宽度要与路面相同。为提高路基的强度与抗冻能力, 可以在路面底下铺砂垫层。
综上所述, 针对不同的地区或条件, 应选择不同的防治翻浆的措施。
摘要：路基翻浆是我国北方冰冻地区常见的病害, 对路基的强度和稳定性有着很大的负面影响。根据北方季节性冰冻地区常见的翻浆现象, 系统阐述了翻浆产生的原因及条件, 并从以下几方面阐述了翻浆的预防及处治。
路基沉降预测分析 篇7
1路基沉降机理分析
路基沉降一般可划分为如下几个过程(对于非粘性土路基,下述前两个过程不能截然分开)[2]:
1)加载后的瞬时变形,土颗粒间的孔隙水来不及排出,土体体积不发生变化,土体在荷载作用下的侧向变形引起瞬时剪切变形,由于这时土体处于所谓弹性状态,所以沉降呈线性增长,每一级荷载施加后沉降—时间曲线上都会呈现阶梯状变化;
2)发展阶段,随着时间的增长,荷载在土颗粒和水之间重新分配,超孔隙水压力逐渐消散,孔隙水逐步排出,土体产生压密沉降,进入弹塑性状态,此阶段也是沉降稳定增长阶段,沉降—时间曲线呈加速增长,斜率不断增大;
3)收敛阶段,当上部荷载不再增加,孔隙水压力基本消散完毕,主固结过程临近结束时,土骨架的粘滞蠕变开始出现,次固结变形所占比例变大,但一致的是其对总沉降的影响都很小,沉降随时间继续增大,但增加趋于缓慢,并逼近某个最终值。沉降—时间曲线斜率逐渐减小,趋于水平。这一过程对于深厚软土层则相当漫长,可能到沉降变形后期下部软土的主固结也尚未结束[2]。
2沉降预测模型分析(见表1)
1)基于固结理论计算[2]。这些模型参数都反映了地基土物理力学性质。Terzagh固结理论预测模型求解简单,但只适用于单向固结,不能反映土体的非线性特性,固结理论模型更为完善,但计算复杂,采用有限元分析方法时土体本构模型与实际出入较大,确定其参数的室内土工试验无法模拟现场条件;反演分析一般都需要使用较为复杂的寻优算法。
基于一维固结解析法计算沉降量,计算式如下:
S=SU+SE+ST (1)
其中,SU为地基沉降量,可按分层总和法计算,mm;SE为路基沉降量,按式SE=γh2/2E计算,mm,γ为填土最大干容重,kN/m3,E为土体变形模量值,MPa;ST为车辆动应力引起的沉降,可按下式确定:
ST=S1(1+CN×lnN) (2)
其中,S1为车辆一次循环引起的沉降,可按动态变形模量Evd测试值确定;CN为循环系数;N为循环次数。
2)系统论分析法,包括神经网络模型、灰色理论模型、时间序列分析法等。这些方法都有较成熟的算法求解,但参数大都没有实际物理意义。相比之下,BP神经网络模型拟合度较好,具有考虑因素全、对土体非线性特性模拟能力强、容错能力好等优势[4]。
3)组合预测法,组合模型能充分运用各个模型中的信息,其预测精度优于单个模型已经得到了理论证明,国内也有部分学者进行了这方面的研究[6],组合建模的关键是确定权系数,根据需要可以选择不同类、不同数目的模型进行组合。考虑了两种模型的组合问题(多个模型组合与此类似):设y1(t)和y2(t)为两种预测模型,yi(t)为第i时间点的实测值,i=1,2,…,N,wi为i时间点的权系数,wi∈[0,1],则i时间点的组合预测值为:
基于二乘法,可列出如下模型:
min
对N个wi依次求偏导并令之为0,由此便可简便地求解得N个wi值。当出现wi<0时,即认为y1(t)不能在此参与组合。合用组合模型进行预测应按式(3)确定权数:
3数据的等时距处理
沉降观测中由于天气、观测周期的不同,数据一般不可能等时距,因此需要进行等时距处理。令T={tk}为原始序列,T′={tk′}为等时序列,tk′=m0+m1k。利用下式可确定系数m0和m1,进而求出等时序tk′。
M=(ATA)-1ATT (6)
其中,
设所求出的等时序为X′=x{tk′},利用Lagranger插值多项式可得:
x(tk′)=x(tk-1)lk-1+x(tk)lk+x(tk+1)lk+1 (7)
其中,
4工程实例分析
实测数据取自十漫高速公路试验段路基工程。共采集150 d30个数据,根据前面组合模型的建立方法,选用Boltzmann和Logistic模型进行组合,确定各50个权系数。通过对比发现,组合模型确实能利用每种模型的信息,使预测值更为合理和精确。
确立的预测模型的结果是可信的,能比较真实地反映路基沉降随时间的变化。预测模型和解析算法都能满足工程应用的需要。值得注意的是,应用组合预测的方法,需要有一定数量的实测数据为基础,这样才能提高预测的精度,充分显示出组合预测模型相对于单一预测模型的优越之处。
5结语
1)路基沉降包括其本体沉降和地基沉降,而后者占主要部分;沉降变形过程表现为“加载后的瞬时变形—沉降发展—沉降收敛”三个阶段,对于非粘性土路基,前两个过程不能截然分开;地基沉降的发展主要是由于其主固结变形,不管次固结沉降的机理如何,它都不会成为工程项目中控制不均匀沉降所需要考虑的首要问题。
2)不同的沉降预测模型各有其优缺点。工程实例表明,组合预测模型预测值与实测值吻合较好,组合预测模型的预测值更为合理和精确。
3)一维固结解析法和预测模型两种计算方法精度均能满足工程实际需要,因而在工程实际中有广阔的应用前景。
参考文献
[1]洪毓康.土质学与土力学[M].北京:人民交通出版社,1979.
[2]谭昌明,徐口庆,周建,等.软粘土路基沉降的一维固结反演与预测[J].中国公路学报,2002,15(4):14-16.
[3]叶观宝,司明强,赵建忠,等.高速公路沉降预测的新方法[J].同济大学学报,2003,31(5):540-543.
[4]冯震,许兆义,工连俊,等.路基沉降的灰色理论预测及其应用[J].北方交通大学学报,2004,28(4):23-26.
[5]侯荣生.软土路基问题处理初探[J].山西建筑,2005,31(13):76-77.
道路路基工程质量监理 篇8
【关键词】质量监理；道路路基；工程处理方法
由于我们国家经济的迅猛发展，因此道路施工行业也得到了快速发展，可是往往在路基的建设施工中又存在着多种问题，所以要保证整个施工过程的质量不仅仅是要处理好日常的监理工作，还要依照国家相关的法律要求对施工的质量建设实行规范化，同时还要与施工的设计、合同以及相关的技术文件合并运用，那么针对公路路基施工的特征主要做好以下几个方面的工作。
1.加强施工前的质量监管工作
一般在较大规模的道路施工建设项目里，施工质量的检测与施工前的准备工作都是非常关键的。如在施工单位没有进行开工通知之前监理的工作主要是依据合同的设计文件以及合同上的条款对施工单位实行施工前的检测：第一是检查承包人是否拥有健全的质量管理体系、检测人员的数量以及他们自身素质，同时对工地试验室的规格、配备的设施、数量、质量和品种等等都要实行严格的检查；第二就是检测有关承包人的设计方案与施工系统是否可靠准确，是否有经国家相关部门认证的施工准许证；第三也是最关键的一点，要检测该施工队伍是否已经做好相应的应急措施，是否有充足的施工材料与设备，同时还要做好安全设施的有关标志。
1.1对施工设备的严格检查
一般在道路施工的前期，其承包人都会对已经采购回来的施工设备一一进行型号、品种、数量以及规格等等检查，同时在仔细的检查后也能够及时向监理人员汇报，并且这些设备是要经过监理工程师再次检查和批准之后，才能够运用到整个施工的过程当中[1]。
1.2材料使用前的抽样检查
在路基的施工之前要先确定场地与土坑，建立好施工中所修要的便利通道，抽样的每一处地方都要检查其施工的用地面积和土壤的质量。然而用于填土的土样要经过最基本的力学实验，同样相关使用材料的报告表也需要由监理再次做抽样检查后决定。所以监理工程师就很有必要对施工的道路路基实行抽样检查，肯定质量过关之后就可以进行施工。
1.3有关施工的放样和测量
依照有关设计的文件与技术使用到水平点、导线以及纵横面段高程的测量工作中，同时也好要做好横断面的检查。根据该项工程的具体情形来看，增加水平点或者是增多水平点对整个工程的有序开展都是提供了很好的施工环境。但是又要严格要求的就是中线、导线以及水平点都符合规格后才可以实施放样的工作。有关路基施工的放样是需要精准的计算和准确的具体位置，同时承包人需要依照施工放样的高度进行填挖工程的审核计算，把最终得到的计算和放样结果一起填写到监理工程师的审核表中。
1.4有关施工前土壤试验与清理场地的准备
一般在施工前都会选择一些较有代表性的路段作为试验的路段，从中抽取土壤实施试验，得到最好的颗粒、含水量、承载能量的比值和土壤的密度等等就进行土样中各种指标的分析，这不但可以帮助路基使用土石方的先进技术，并且还能够处理好在施工场地上遇到的问题。然而获得土壤的各项正确指标之后就可以开始施工，同时经过试验也能够更加好地发挥机械的配合道路路基的监理作用[2]。整个项目的施工过程当中对于不可预见的问题也是能够很好地进行解决，并且也为施工的开始做好坚实的基础。
1.5有关开工前的审核批准
经过一系列的前期准备工作和相关程序的检验报告得到确定，由相关的承包人员填写好开工申请单，并且经过监理工程师的审核批准之后就可以下达开工命令。
2.加强路基施工中的质量监控管理
一般工程的形成阶段都是由质量形成而产生的，也就是说再好的设计理念也是需要经过工程的落实完成才能够实现的。但是在施工的过和当中，施工单位对于建设道路上路基的排水、土壤的填埋以及坑洼的处理都是考虑不周的，从而造成了路基底部的多种隐患，并且对于成型后的整体路基质量也是有一定的影响的，因此保证路基在施工过程当中的质量是监理控制的关键之一。所以监理工程师在整个施工过程中是很需要加强各个分部的管理，突出重点的管理工序，并且有序进行各项工序的检查，实行要求承包人必须要按照合同上的要求加强施工质量以及施工的进度，有必要的时候要做到自己检查后上报监理工程师处再次审核。在审核的过程当中如有发现不合格的一切迹象都要停止施工，没有得到监理工程师的批准也是不得进行继续施工。对于施工中出现的质量问题，监理工程师有权下停止作业的命令、返工或者是修复等等，总是一切都是以高质量做为标准。
2.1关于填土层的压实工作
为了保证路基地面的压实质量，所以需要对不同的软土路基、路基回填层以及路径及基底根据施工的方案进行一一实验，在试验路基的情况之下解决各种存在的问题，使用最好的机器设备进行试验，把得到的最后结果实施研究分析，促使施工的方案更加完善，这不仅保证了施工路基的质量，还缩短了有效的作业时间，从而节约了预算的成本。一般那在路段正式开工的时候都应该实行分层碾压和分层建筑，进行松铺的厚度不得超过40cm，在路段层面上最后一层的最小压实厚度不宜小于15cm，然而在路基的填压上是很有必要采用全面填压，尽量做到一次完成。当压路机对路面进行施压的时候要按照由轻到重的方式进行碾压，这时监理就应该对整个施工过程实行全程跟踪与检测，同时还要对最后的弯沉值实施检查，以保证符合施工质量的需求。
2.2有关填料的质量监控
在目前我们国家的道路路面、路基以及人工构造物的稳定性都是受到露体建筑质量关系的影响，因此不需要选用施工当地做好的土料作为路基的填充物，这也保证了路基的稳定性与强度。其实在施工之前都会对路基的最大干容重量和含水量进行有关力学性质的检测，并且使用有效的方法去解决当中存在的问题。对于所谓的含水量很多的耕地与淤泥土质就应该运用石灰来稳固路基的建设，然而要是遇到水位较高的路段和粘性较高的土壤又应该采用掺加碎石、煤渣或者是沙砾等等进行解决[3]。
2.3有关路基的排水工作
排水工作的好坏是会直接影响到施工的路基质的，所以说作为监理工程师比需要做好检测和监督施工中的排水工作及排水应急措施，避免水源的侵袭造成路基施工的困扰。例如在一定的距离段上就要设立截水沟、急流槽、边沟和地下排水管等设施来进行排水，同样也可以运用盲沟和暗沟的方式把地基上的排水处理掉，同时要形成统一的排水体系，如有发现问题应及时改善。为了保证排水系统的质量、流水线以及线型上的美观就要必须做到层面上要凿毛、挂线施工以及使用饱满的砂浆等等。
2.4有关路基在挖方质量上的监理
一般在挖方路基前是必须要把清场的泥土运送到指定的位置存放，经常对于不需要到土壤都是使用移挖作填的方式来处理，要是没有指定的文件是不能够随便搬移，而是要遵循监理工程师的严格指令。在开挖的时候要根据设计边坡坡度上的规定由上而下进行开挖，禁止掏洞挖土，严谨超挖、乱挖和欠挖等等现象，要预防开挖方法的不合理造成严重的边坡坍塌事故。同样的开挖的过程中要是存在挖方路段或者是边坡水文等迹象时就应当作出必要的应急措施，并且还要监理做好巡视的工作，在开挖方法与应急方案中实施严格审核。然而，当路床上下层面的CBR值和基土都较难晾晒压实的时候就不应该用这样的泥土做为路基，加上路床深度范围内都是松土就更加必须要实行分层回填，分层碾压。同样要是工期不是太紧，一般不要求早雨中施工，如一定要施工时必须得到监理工程师的批准[4]。
3.加强路基验收的质量监管
一般在路基工程按照合同要求竣工时，施工单位就要根据合同的需求与质量评定的标准对路基施工实施自检，符合规定后方能填写《质量检验单》以及《中间交工证书》，同时要交给监理工程师检查，并由监理工程师进行现场检测与审核。如果在每项的质量检测中都合格后就可以签订《中间交工证书》和评定施工质量的等级。
4.结语
综上所述，道路路基不仅是工程量大，投资多，还是一项极为复杂的项目，因此监理人员必需要把关好每一道工序，并且和施工方共同创造稳定性好、强度高以及耐久性好的道路路基。
【参考文献】
[1]中国建设监理协会.建设工程质量控制[J].北京：中国建筑工业出版社，2010，2（6）：55.
[2]冯小萍，陈艳娟.公路路基工程施工及验收质量监理分析[J].科技与企业，2011，12（8）：125-130.
[3]向理光.公路工程路基施工的质量控制措施[J].广西质量监督导报，2011，7（1）：45.
路基路面简答题 篇9
推土机、铲运机、挖掘机、平地机、装载机和工程运输车辆
双钢轮振动压路机、三轮压路机、凸块压路机、轮胎压路机、钢轮轮胎结合振动式、冲击式压路机、平板夯、蛙式夯
2.路基施工的技术准备有哪些？什么情况下进行试验段修筑？
3.填方和挖方的施工工艺分别有哪些？
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。
（2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。
（3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
（4）应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：1.5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（5）分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。（1）路堑开挖前及施工期间都要注意排水。
（2）废弃的土方应按设计要求运至指定位置，尽可能用于改造农田水利建设、平整土地开发，并修筑成规则形状的稳定弃土堆，与周围环境相协调。不得由于自重荷载造成滑塌等病害。
（3）开挖过程一直伴随测量放样工作，指出挖方界限，检测开挖断面尺寸。为增加保证边坡宽度的可靠度，通常比理论计算值多宽0.5～0.8m。（4）挖方最终都要采用人工修正边坡，用铲、锄削平光滑的坡面。（5）对于稳定性差的边坡应及时设置必要的支挡设施。
（6）路堑开挖至路床顶面以后，应对路床土取样进行试验，判断路床表面以下30～80cm土质强度。若符合要求，对于高等级公路一般进行40～80cm超挖，再用路床填料或原状土进行回填压实；若不满足要求，一般要求换填80cm压实。对于膨胀土、黄土等特殊土有特殊的开挖深度要求。4.桥涵及结构物的回填部位应如何保证施工质量？
5.路基压实作用？说明影响压实效果的主要因素？
土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。
充分压实的路基可以发挥路基的承载强度，减少路基和路面在车轮荷载作用下产生的形变，可增强路基的水稳性和强度稳定性，有效地延长路面的使用寿命。
1.内因（1）土质（2）含水率
2.外因（1）压实功（指压实工具的重量、碾压次数或锤落高度、作用时间等）（2）压实机具（3）压实厚度
1、挡土墙定义和作用？
挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。稳定路堤和路堑边坡 收缩坡脚
减少土石方工程量和占地面积 防止水流冲刷路基 整治塌方和滑坡的等
2、挡土墙按位置和结构形式分的类型、使用条件？
(1)按挡土墙位置分: 路堑挡墙 1）在山坡陡峻处，用以减少挖方量，降低边坡高度，避免山坡因开挖而失去稳定； 2）在地质不良地段，用以支挡可能滑塌的山坡土体。路堤挡墙
1）在山坡陡峻处填筑路堤，用以支挡路堤下滑； 2）收缩坡脚，避免与其它建筑物相互干扰，减少填方量； 3）保证沿河路堤不受河水冲刷 路肩挡墙
1）支挡陡坡路堤下滑； 2）抬高公路；
3）收缩坡脚，减少占地，减少填方量； 山坡挡墙
支挡山坡覆盖层或滑坡下滑(3)按挡土墙的结构形式分: 重力式（普通重力式，半重力式，衡重式)，加筋土式，锚定式（锚杆式，锚定板式），薄壁式（悬臂式，扶壁式），桩板式和垛式等。
3、挡土墙的构造？ 1）墙身
墙面（墙胸）
墙背（俯斜、仰斜、垂直）有直线形墙背和折线形墙背之分 墙顶及护栏
2）基础（底面：墙趾、墙踵）3）排水设施 4）沉降缝和伸缩缝
4、挡土墙纵向布置有哪些主要内容？
①横向布置
主要是在路基横断面图上选定挡土墙的位置，确定是路堑墙、路肩墙、路堤墙还是浸水挡墙？并确定断面形式及初步尺寸。 ②纵向布置
在墙趾纵断面图上进行墙的纵向布置，布置后绘成挡土墙正面图。包括：
1）分段，设伸缩缝与沉降缝；
2）考虑始、末位置在路基及其它结构处的衔接；
3）基础的纵向布置；
4）泄水孔布置。
③平面布置
对于个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲面挡墙；绕避建筑物挡墙，除了横、纵向布置外，还应作平面布置，并绘制平面布置图。
7、重力式挡土墙稳定性验算的内容有哪些？ 沿基底的抗滑动稳定性，绕墙趾转动的抗倾覆稳定性，基底压应力及合力偏心距，墙身截面强度。
如地基有软弱下卧层存在时，还应验算沿基底某一可能滑动面的滑动稳定性。
8、挡土墙抗滑稳定、抗倾覆稳定或基地承载力不足时，应分别采用哪些改进措施？当作用于挡墙基底合力偏心矩大于规定值时该怎办？
（1）增加抗滑稳定性的方法1）设置倾斜基底2）采用凸榫形基础
（2）增加抗倾覆稳定性的方法1）展宽墙趾2）改变墙面及墙背坡度3）改变墙身断面形式
3.提高地基承载力或减小基底应力的方法（1）采用人工基础通过换土或人工加固地基的办法来提高地基承载力。（2）采用扩大基础
扩大基础的目的是加大承压面积以减小基底应力。
9、加筋土和加筋土挡土墙的概念？
加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物。
加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的摩擦作用，把土的侧压力削减到土体中，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。
10、加筋土挡土墙体的材料（加筋体的材料）？ 1.填料
要求填料易于填筑与压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准，从而保证加筋的长期使用品质和填料本身的稳定；且水稳定性好。通常填料优先选择具有一定级配、透水性好的砂类土、碎（砾）石类土。粗粒料中不得含有尖锐的棱角，以免在压实过程中压坏拉筋。当采用黄土、粘性土及工业废渣时应作好防水、排水设施和确保压实质量等。墙背填料为黏砂土、砂粉土时，路基顶面宜采用封闭层。填料粒径不应大于10cm，填料必须分层压实（严禁采用羊足碾碾压），加筋体填料压实度要满足表6.28的规定。
2.拉筋
特性：（1）抗拉强度大，不易产生脆性破坏，拉伸变形和蠕变小；（2）与填料之间具有足够的摩擦力；（3）耐腐蚀和耐久性能好；（4）具有一定的柔性，加工容易，接长及与墙面板连接简单；（5）使用寿命长，施工简便。拉筋材料宜采用钢筋混凝土板条或钢带，也可采用钢塑复合带及土工格栅 3.墙面板
墙面板不仅要有一定的强度以保证拉筋端部土体的稳定；而且要求具有足够的刚度，以抵抗预期的冲击和震动作用；又应有足够的柔性，以适应加筋体在荷载作用下产生的容许沉降所带来的变形。 钢筋混凝土、混凝土面板宜采用预制件，其强度等级不宜低于C20，厚度不应小于80mm。
面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或预留穿筋孔等形式。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。
11、加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式？内部稳定性分析的内容？
1.拉筋断裂造成的破坏强度不足，或拉筋因腐蚀而强度逐渐下降时，拉筋可能部分或全部被拉断，从而导致加筋体失去内部稳定性 2.填料与拉筋间的摩擦力不足造成的破坏拉筋与填料可能产生相对滑动使加筋土挡土墙发生严重变形 3.加筋体的外部稳定性破坏加筋体整体产生过大的沿基底的滑动变形或绕墙趾的倾覆变形
加筋土挡土墙内部稳定性有关的破坏形式有两种：
（1）拉筋开裂（被拉断）造成的破坏a）（2）拉筋与填土之间结合力不足造成的破坏b）
加筋土挡土墙的内部稳定性分析是确定拉筋拉力和验算抗拉强度和抗拔稳定性，与破裂面形状、拉筋与填土间摩擦作用及土压力等因素有关（1）基本假定
（2）筋带拉力计算1）加筋体自重对第i层筋带产生的拉力（Tzi）2）加筋体上路堤填土对第i层筋带产生的拉力（TFi）3）附加荷载对第i层筋带产生的拉力
1、一般路基设计的主要内容有哪些？
在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基，设计内容：（1）路基横断面设计（选择路基断面形式，确定路基宽度、高度、边坡形状和坡度）；（2）（3）拉筋拉力（4）拉筋长度计算（5）设计断面计算 选择路基填料与压实标准；（3）路基排水系统布置和排水结构设计；（4）坡面防护与加固设计；（5）附属设施设计。对于特殊路基除上述内容外需针对特殊性进行专门设计。
2.路基横断面形式有哪几种，各有什么要求？
路基横断面的典型型式：三种类型——路堤、路堑、填挖结合（半填半挖）1）矮路堤，填土高度小于1.0～1.5m 易受地面水和地下水的影响，应注意满足最小填土高度的要求，路基两侧均应设边沟。除填方路堤本身满足规定的压实度要求外，路床范围内的天然地面也应按规定进行压实，达到规定的压实度，必要时进行换土或加固处理，以保证路基路面的强度和稳定性。2）高路堤，填土高度大于18m(土质)或20m(石质)高路堤的填方数量大，占地多，易发生沉陷、滑塌等病害。尽量少用，需要论证和验算后使用。高路堤的边坡可采用上陡下缓的折线形式，或台阶形式。为防止水流侵蚀和冲刷坡面，须采取适当的坡面防护和加固措施，如铺草皮、砌石等。3）一般路堤，填土高度1.5m至18m
可以结合当地的地形、地质情况，直接选用典型断面图或设计规定
坡脚处必须设置边沟，上方设置截水沟。边坡坡面易风化时，在坡脚处设置碎落台。上路床（0~30cm）或路床（0~80或120cm）的天然地基，要人工压实至规定的密实度。
丘陵或山区公路。适用于天然地面横坡大，且路基较宽的情况。减少土石方数量，保持土石方数量横向平衡。若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的断面形式。满足填方和挖方的相关要求。
3.路基横断面尺寸要素有哪些？路基特征点是什么？ 路基横断面由宽度、高度和边坡坡度三要素组成。
4.何为压实度？路基压实的意义和机理（作用）是什么？
压实就是用机械的方法把土压实，人为地使土的密度增大，从而使土的内摩阻力和粘聚力增加，使路基受水的影响减小，路基土的强度与水稳性相对地得到提高。（1）提高路基的强度（2）提高路基的水稳定性（3）显著地降低土的渗透性和毛细作用（4）减少路基的塑性变形（5）减小冻胀量，提高冻融稳定性
压实度是指路基土压实达到的干密度与标准的最大干密度比值，用Ｋ表示。
5.边坡稳定性分析中土的计算参数有哪三个？对于路堑和路堤分别如何确定？ 土的计算参数（、c、）
路堑或天然边坡(原状土): 宜采用原位剪切试验、原状土样室内剪切试验及反算分析等方法综合确定。岩体抗剪强度宜根据现场原位试验确定，当无条件进行试验时，可参考规范推荐值，根据岩体裂隙发育程度进行折减。
路堤边坡(与现场压实度一致的压实土): 路堤土宜采用直剪快剪三轴不排水剪试验获得。地基的强度参数c、值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。
6.路基稳定性分析的方法有哪些？规范的方法是什么？如何计算？
力学分析法：数解法、图解法、表解法工程地质法：类似条件，参照经验值
（1）路堤的堤身稳定性、路堤和地基的整体稳定性宜采用简化Bishop法进行分析计算（2）路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性可采用不平衡推力法进行分析计算
K100%01.公路自然区划原则是什么，共分为几个一级区划？ 划分原则
1）道路工程特征的相似性 2）地表气候的差异性、地带性 3）自然气候因素的综合性和主导性 Ⅰ区——北部多年冻土区； Ⅱ区——东部温润季冻区； Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区——东南湿热区； Ⅴ区——西南潮暖区； Ⅵ区——西北干旱区； Ⅶ区——青藏高寒区。
2.理解并叙述公路路基常用土的工程性质？
巨粒土有很高的强度和稳定性，用以填筑路基是良好的材料。
级配良好的砾石混合料，密实程度好，强度和稳定性均能满足要求。除了填筑路基之外，可以用于铺筑中级路面，经适当处理后可以铺筑高级路面的基层、底基层。
砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好，但粘结性小，易于松散压实困难 砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料 粉性土干时虽有粘性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。毛细作用强烈，毛细上升高度大。属于不良的公路用土。
粘性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。粘性土干燥时较坚硬，施工时不易破碎。浸湿后能长期保持水分，不易挥发，因而承载力小。砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料
（如必须采用不良材料填筑路基，应采取技术措施改良土质并加强排水、采取隔离水等措施。）
3.路基干湿类型有几种？新建公路的干湿类型要求是？ 干燥、中湿、潮湿、过湿
路基尚未建成，用路基高度与临界高度比较判别。与分界稠度相对应的路床顶面离地下水位 或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。
4.路基土承载能力评价指标有哪些？如何评价？
一般都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征 1.土基回弹模量（动态回弹模量）2.地基反应模量3.加州承载比(CBR)
5.常见的路基病害有哪些，防治的措施有哪些？
1.路基沉陷2.边坡滑塌3.碎落和崩塌4.路基沿山坡滑动5.不良地质、水文条件和自然灾害造成破坏
1、路基路面工程的特点和性能要求？
带状构造物，公路沿线地形起伏、地质、地貌、气象特征多变 工程量大、投资规模大
承载能力包括强度和刚度两个方面
稳定性在地表上开挖或填筑路基，会改变原地面地层结构的受力状态，从而造成路基失稳；大气降水、大气周期性变化对稳定性的影响 耐久性道路工程有较长的使用年限，因此路基路面工程要求有很好的耐久性能 表面平整性是影响行车安全、行车舒适性以及运输效益的重要使用性能 表面抗滑性保证车轮与路面之间有足够的附着力和摩擦力，以增加行车安全
2、与路基路面工程相关联的学科和课程？
3、路基路面工程的衍变、现存问题、发展趋势？
①第一阶段：供行人和牛马及其它兽类行走、驮运货物的阶段。②第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大道(Cart Way)阶段。③第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段④第四阶段：以高速度、分道行驶为特征的高速公路阶段 （1）数量少、密度低（2）质量差、标准低（3）公路测设和施工水平落后（4）交通运输管理技术落后
（5）公路建设速度与经济发展速度不适应（6）公路发展水平不均衡
（7）高速公路建设和管理分散、不联网，规模效益低（8）路网服务水平低、抵御灾害的能力弱 地质及水文地质勘察技术
不良地质条件下地基处理（或路基对策）技术 新材料开发应用技术
路面材料循环利用（旧路面再生）技术 路基路面节能、绿色环保技术 实用快速养护技术
公路路基边坡防护措施 篇10
边坡坡面防护主要是保护路基边坡表面, 免受雨水冲刷, 降低温差及温度变化的影响, 防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程, 从而保护路基边坡的整体稳定性, 在一定程序上还可以美化路容, 协调自然环境。
1 植物固坡的作用
种植地被植物作覆盖物主要是为减少对路基边坡上表土层的冲刷, 以达到固定边坡的效果, 其作用如下:
(1) 地表植物具有浅而发达的根系, 能固定土壤, 从物理结构上能阻碍土壤 (或其他上表物质) 往坡下移动。
(2) 植物能将雨水截留, 使水直接渗入土中而不让它们从坡面流过, 冲刷表土。
(3) 水分被植物的根系吸收并输送至叶片, 从而减少地表水流至坡下。
(4) 水分从植物茎叶上直接蒸发掉, 而实际上达到坡面的水流量也将大大地减少。
(5) 植物覆盖还可以降低土壤的极端温度, 保护坡面免受风蚀。
2 固支植物选择的要求
根据种植坡面的各个决定因素考虑, 选择的主要标准是能在地表连续生长的地被植物, 其本身应有助于固定土壤, 并能截留雨水, 使之不过快地从坡面流走而将表土冲刷掉, 但在黄土湿陷性地段, 雨水穿过地面渗透到下层, 也可能会加重基层的不稳定性。所选植物必须适应当地的特殊气候、土壤等自然条件。选用的植物必须种植后尽快成活, 使坡地然条件的健壮品种, 从这点上来说, 土生土长的野草最好, 但大量得到却很困难。
(6) 必须容易大量得到草籽, 价格要便宜。
3.2 种植草木植物的应用技术
在边坡上种植草本作物, 主要困难之一是此类植物发芽缓慢, 表土连同播下的种子极易遭受表面侵蚀现象的损害, 因此必须采用各种技术以便将这种损害减少到最低限度。
(1) 整地。草作植物虽无粗大主根, 根系较浅, 但也要具备40cm的土层, 因为有80%的根系在这层土中生长;在熟土缺乏的情况下, 表土层厚度也应保持在20cm以上;另一方面, 当表土质量差, ph值不大于8.5的强碱土壤条件下, 必须采取换土或调酸等措施。
对石质边坡可做成20cm的反坡带植沟形式, 外借改良土填平植沟后, 再植草作植物。
坡面应平整、密实、湿润。边坡土石松动, 经常有落石的地方, 可筑挡土墙配合防落石栅, 再挂网植生。
(2) 播种技术及时间。草作植物播种方法有撒播法、喷播和行播法等。采用撒播法时, 草籽应均匀撒布在已清理好的土质边坡上, 播后最好用草度覆盖, 并以竹片固定, 既防雨水冲刷, 又促进草籽发芽生长, 同时可节省人力1/3, 施工后两个月可成长20cm。对于利于草类生长的土质, 应在坡面先铺一层10~15cm的种植土, 播种量控制在20g/m2左右。当路堑边坡较陡或较高时, 可通过试验采用草籽与含肥料的有机质浆混合, 用喷播法将混合物喷射于坡面, 采用行播时, 首先在整好的坡地上开沟, 深5~10cm沟距离15cm, 用等量的细土或沙子与种子拌匀撒入沟内。播种时起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。
风化岩石边坡进行防护框格防护可采用混凝土, 浆砌片 (块) 石、卵 (砾) 石等做骨架, 框架内宜采用植物防护或其他铺助防护措施。
3.3 边坡保护的常见方法
(1) 封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡。
(2) 护面墙:分为实体、窗孔式、拱式等类型, 用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5, 并应符合极限稳定边坡的要求。
(3) 干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡, 严重剥落的软土质岩石边坡、周期性水及受水冲刷较轻的河岸或水库岸坡的坡面防护。
(4) 浆砌片 (卵) 石护坡适用于防护流速较大, 波浪作用较强, 用水流、漂浮等撞击的边坡, 对过分潮湿或冻害严重的土质边坡应先采取排水措施再进行铺筑。
(5) 浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区, 预制块的混凝土强度不应低于C15, 在严寒地区不应低于C20。
(6) 锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层以及坡面岩石与基岩有可能下滑的挖方边坡。