内燃机行业四篇

2024-09-13

内燃机行业篇1

分燃料类型来看, 柴油机10 月销量35. 97 万台, 累计销量555. 03 万台, 同比下降32. 57% , 同比累计下降14. 51% ; 汽油机10 月销量400.81 万台, 累计销量4137. 71 万台, 同比下降2.49% , 同比累计下降3. 54% 。

分内燃机配套市场情况来看, 除乘用车用内燃机同比累计均增长外, 其他市场均出现同比下降态势。乘用车用内燃机1 - 10 月累计销量1474. 02万台, 同比增长4. 61% ; 农用机械用内燃机10月累计销量458. 69 万台, 同比下降5. 22% ; 园林机械用内燃机10 月累计销量331. 76 万台, 同比下降6. 10% ; 摩托车用内燃机10 月累计销量1948. 99 万台, 同比下降6. 22% ; 商用车用内燃机10 月累计销量249. 71 万台, 同比下降18.55% ; 船用内燃机10 月累计销量3. 83 万台, 同比下降22. 12% ; 工程机械用内燃机10 月累计销量37. 60 万台, 同比下降22. 60% ; 降幅最大的为发电机组用内燃机, 10 月累计销量152. 87 万台, 同比下降26. 84% ; 。

内燃机销量继续缩量, 乘用车用市场10 月止跌回稳, 企业出口稳中有降。

农用柴油机排放标准由 “国二” 升级为 “国三”, 加快了农机向绿色转型的脚步, 目前农机企业正积极采取措施应对农机排放标准转型升级。部分企业国3 公告未申请下来, 所以相关产品10 月起停产停售, 对配套农机领域占比较高的单缸柴油机行业而言, 销量较之9 月大幅下调。10 月, 单缸柴油机累计销量248. 12 万台, 同比下降15.80% 。排名靠前的五家企业为: 常柴、常发、江动、常林农装、金飞鱼, 其单柴类产品销量占行业销量比例72. 06% 。整体来看, 行业企业销量均大幅下降, 部分企业更是完全停产。

受国2 升级国3 影响, 工程机械用及农机用内燃机销量大幅度下降, 以及商用车销量的持续缩量, 对配套此三行业较多的多缸柴油机企业而言, 总体销量下降幅度仍继续放大。多缸柴油机企业10 月累计销量306. 91 万台, 同比下降16. 26% 。玉柴、全柴、潍柴、锡柴、云内等销量前十名的销量占总销量的65. 91% 。目前仅云内、福田康明斯、常柴、一拖洛阳、福田发动机厂、一拖姜堰、雷沃等几家累计销量同比正增长。而配套商用车的内燃机企业中前10 名的企业10 月累计销量同比下降23. 18% , 仅云内、福田康明斯、福田发动机厂、江西五十铃等逆势增长。在各多缸企业纷纷争夺的客车市场中, 玉柴始终保持领先地位。多缸柴油机配套的众多领域中, 船用领域变现良好, 潍柴、玉柴行业销量靠前, 工程机械及农用领域则全面下降, 部分企业降幅超90% 。

10 月进出口数据延续双降。海关数据显示, 10 月我国进出口2. 06 万亿元, 下降9% 。其中, 出口1. 23 万亿元, 下降3. 6% 。而此前我国7、8、9 月出口分别下降了9. 5% 、6. 1% 和1.1% , 降幅已经明显收窄, 此次出口并未延续向好态势, 降幅再度扩大。10 月进口8331. 4 亿元, 下降16% , 降幅较上月的17. 7% 略微收窄, 这已经是我国进口连续第12 个月负增长。进口降幅明显大于出口致使10 月当月贸易顺差扩大40. 2% 。专家分析指出, 出口同比增速有所回落, 显示出口并未出现趋势性好转, 全球需求疲弱、新兴市场动荡仍是当前我国出口面临的主要压力。以出口为主的小汽油机企业受到了一定的影响, 销量大幅降幅。小汽油机企业10 月累计销量741. 67 万台, 同比下降7. 85% , 前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。同比累计正增长的企业为隆鑫、润通、牧田 ( 昆山) , 同比增幅4. 61% 、22.60% 、12. 83% , 好于行业平均水平。

多缸汽油机主要配套在乘用车领域, 10 月份销量较之9 月有了较大增幅, 比去年同期大幅提高, 累计销量增幅远超行业平均水平。多缸汽油机企业10 月累计销量1540. 87 万台, 同比增长3.65% 。值得关注的是, 大型车企的发动机厂均出现了远高于平均水平的增幅, 尤其是上汽通用五菱、东风日产、长城、长安福特、奇瑞等的同比增长更是达到了11. 06% 、44. 19% 、36. 21% 、59.41% 、29. 17% 。上汽通用五菱、一汽- 大众、上海大众动力总成、东风日产、重庆长安汽车等十家排在前列, 其总体销量占行业销量比例为53. 30% 。

新能源内燃机总体呈现平稳趋势, 政府方面对新能源车的利好政策不断、新能源相关的基础设施建设全面展开, 以及民众对新能源接受程度加深, 新能源内燃机在2015 年越来越好。东风南充在新能源内燃机市场上有较大份额。

内燃机行业篇2

内燃机已进入高科技时代, 面对世界各国日益加严的环保和能源以及可持续发展要求, 目前世界上大的跨国集团和公司, 利用各种高科技手段在研制发展低排放、超低排放、准零排放、零排放的技术。其中低排放汽油机、柴油机、单一清洁燃料 (氢燃料等) 发动机的开发、电动、燃料电池动力和混合动力的研发, 已经成为世界各大汽车公司、发动机公司的主要研究方向, 以适应日益苛刻的排放法规要求。内燃机的创新重点是节能减排, 发展动力多元化;而国家参照国际研发水平制定的整体节能、减排标准和实施时间表, 给企业带来不小的压力。自主创新能力不强, 缺乏行业整体核心技术, 这无疑是中国内燃机行业将要面对的严峻挑战。

内燃机行业篇3

本着贯彻科学发展观，加快推进循环经济发展，建设“两型”社会和转变经济增长方式的持续健康发展原则，工信部节能与综合利用司在“十二五”发展期提出了研究编制《实施意见》的举措，明确了未来一段时期内我国内燃机再制造工作的重点和发展方向。

2011年5月，中国内燃机工业协会接受工信部的委托，开始筹备《实施意见》的编制工作。经过一年多来数轮的征求意见、讨论、听取指导意见、反复修改、实际调研、补充完善等步骤，最终由内燃机行业内产、学、研专家组成《实施意见》课题组并由专家编写而成。

工信部节能与综合利用司副司长高东升在讲话中表示，《实施意见》经中国内燃机工业协会组织推动，通过一年多时间的大量研究和讨论，尤其是许多专家和企业家提出了很多宝贵意见和建议，工信部将尽快地组织实施;未来一段时期内，对内燃机再制造相关问题应该深入地研究、逐步地梳理、尽快地完善。

发展内燃机工业再制造是实现内燃机工业节能降耗、形成循环型生产方式和消费模式的重要途径，对提升我国装备制造业竞争力具有重要的现实意义和深远的战略意义。

据了解，《实施意见》中提出了内燃机整机及关键零部件再制造示范工程、关键配套件再制造示范工程、内燃机高效清洁升级再制造示范工程和再制造逆向物流体系建设示范工程等四项重点工程，并提出了再制造配套服务体系建设计划的配套计划。

根据《实施意见》，到“十二五”末期，我国内燃机工业要实现35万台各类内燃机整机再制造生产能力的总体目标。其中，5万台以上规模的整机再制造企业达到6家，5万台以下的达到6家以上。曲轴、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵、增压器等关键零部件规模化配套企业达30家。

在产业规模方面，《实施意见》提出，“十二五”末期我国内燃机再制造产业规模将达100亿元，再制造产品配套服务产业规模将达70亿元;全行业将实现年节约金属27万吨，节能18.3万吨标准煤，减少二氧化碳排放2.1万吨，创造就业岗位2.5万个，降低终端消费者使用成本70亿元。

中国内燃机工业协会提供的资料显示：2011年，我国内燃机产品总产量已达7700万台，预计“十二五”末我国各类内燃机保有量将新增4.66亿台。天津大学机械工程学院谢辉教授认为，新品与新增保有量的数量关系为1:6，由于再制造的节能节材特性，经过再制造后如果平均能延长1年市场中正在使用内燃机的寿命，那么产生的效益将相当于6年新机生产所创造的水平，这将产生一个惊人的价值。因此可以说，我国内燃机市场巨大的保有量和产品再制造价值高且适宜再制造的特点，赋予了内燃机再制造产业将由此迎来发展的爆发期。

此外，《实施意见》还提出，建立一批汽车及相关行业的内燃机再制造示范工程，初步建立全行业旧件逆向物流体系，再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术装备达到国际先进水平等目标。与会评审团成员一致认为，相对于技术把握和产能提升，内燃机再制造的“两端”——旧件回收与再制造产品销售是极为重要的环节，是下一步发展中更需加强建设的重点内容。

在政策扶持上，除了《实施意见》中已经提出的积极推进内燃机再制造产品认定、加大再制造政策扶持力度、加强内燃机再制造技术支撑体系建设、严格再制造产品质量监管等措施外，来自卡特彼勒再制造上海公司的商务总监周虹滨也提出，卡特彼勒30年的再制造经验表明，政策扶持不仅仅是财税补贴问题，由于再制造产业中旧件、原材料、新件均在生产中介入，在美国现行的一套专门的再制造会计准则对我国刚刚起步的再制造产业具有积极的建设性意义。