现阶段公路施工技术十篇

现阶段公路施工技术 篇1

1 高速公路电子监控系统的构成部分以及功能

高速公路电子监控系统可以分为以下3个层次:第1层次, 现场信息采集子系统;第2层次, 信息综合、处理、评估以及存储子系统;第3层次, 信息发布子系统。这3个部分构成了高速公路电子监控系统, 促使高速公路电子监控系统逐渐完善起来, 从而可以实时收集到全面的、有效的交通信息, 便于道路使用者了解道路状况, 方便他们的出行。

在高速公路中运用电子监控技术可完成以下几项工作:可以及时了解道路的流量情况以及车流的实际速度等信息、实时了解天气状况以及气候的变换、在路网之内可以将道路状况信息发布出来, 及时引导交通流。电子监控技术具有多种多样的功能, 并且也适应了社会发展的需要。

2 现场信息采集子系统

高速公路现场信息具有以下3种形式:数据、图像以及语音。现场信息采集子系统主要是从道路交通、气候环境以及道路状态出发的。确定现场各类状态信息传感器位置的时候, 要与高速公路沿线地形、地貌等情况充分结合起来。比如:能见度检测器一般情况下应该选择低洼地带以及水系较发达的位置, 在这些位置中比较容易形成雾气, 在形成雾气之后, 不容易很快消散;在安装视频摄像机的时候, 要选择线性比较复杂以及经常发生交通事故的地带, 比如急转弯等地段。超速抓拍传感器要安装在出流量较大的平直地带中, 在这些地带经常会出现超速以及违规变道等交通事故, 所以要加上一些提示以及警告的牌子。在交通监控以及交通管理过程中, 交通现场信息起着基础性的作用, 现场信息影响着交通控制的有效性。所以在选择传感器并且确定传感器安装位置的时候, 要根据道路线性以及所在地区的气候特点, 确保采集到的道路信息具有全面性。

3 信息综合处理子系统

借助现场传感器所采集到的信息具有离散性, 并且现场传感器仅仅代表高速公路某一个区域内的状态。归纳以及处理数据的时候要借助统计、滤波以及因果分析等方法, 得出交通流与事件之间的方程、车流速度与事件之间的关系等, 建立交通事件检测等模型。另外将收费管理系统、运营管理系统、办公自动化系统与高速公路的其他管理系统充分结合起来, 保证高速公路信息的分析、处理以及存储等得到统一, 提高高速公路监控的自动化, 并且也可以使高速公路电子监控技术得到提高。

关联处理各类信息以及交换各类应用间的实时数据成为信息综合处理的关键内容。通过建立气候环境与交通分流控制策略之间的关联模型, 针对不同的条件提出交通控制的策略, 并且也可以制定合理的、科学的交通控制方案。另外在考虑分流时机以及地点的时候要与线路特点结合起来, 并且在相关道口以及情报信息板发布这些信息, 同时还要记录这些交通流量。从记录下来的交通流量可以总结出交通流量的规律, 为交通流预先控制提供参考依据, 从而顺利实现优化整个交通道路的目标。信息综合处理系统借助现场中的传感器来获得原始数据, 通过分析以及综合现场数据, 形成合理的数据交换系统。在Windows网络环境中要借助数据交换系统, 其中包括了共享数据库、动态数据交换等方式, 这些数据交换方式是以部件对象模型为基础。通过OPC可以通过一个应用程序来访问另一个应用程序中的对象, 保证对象之间的关联性。同时借助OPC这一方式可以顺利解决应用程序之间的实时数据交换。

综合处理信息存在一定的优势:实现信息资源共享、降低费用、增加其可维护性等。通过采用信息综合系统不仅可减轻工作人员的工作强度, 而且可以促使管理的自动化水平得以提高。通过综合处理信息这一系统可以及时处理突发事件, 促使高速公路的管理目标得以顺利实现。

4 信息发布子系统

现阶段, 高速公路的现场信息发布设备有可变限速的标志。然而由于可变限速标志的数量较少, 并且目前仅仅在路段之内可以发布信息, 使用者不能及时掌握路网的交通状况。近几年来, 随着高速公路路网的不断完善以及无线通信技术的快速发展, 监控联网的重要性凸显出来。路网的区域控制中心可以管理各路段之间的信息, 保证路网之内的交通流控制。除此之外, 各路段公司通过借助GPRS等无线公网, 对交通信息发布的技术手段进行丰富。与此同时还要利用广播等载体来将交通信息发布出去, 建立全方位的交通信息发布网。现阶段, 车载以及GPS的应用变得越来越广, 可利用它们将交通信息发送给道路使用者, 帮助道路使用者了解当前某一路段的交通状况, 避免出现交通拥堵的情况。

5 结语

近几年来, 随着电子技术、无线通信技术以及计算机技术的快速发展, 高速公路电子监控系统逐渐完善起来。高速公路电子监控系统刚开始仅仅监视而没有控制, 现在通过电子监控系统可以宏观控制交通流, 并且电子技术发展的缩影就是指高速公路电子监控技术。同时随着电子技术的不断发展, 高速公路监控技术开始向着微观化以及网络化的方向发展。

参考文献

现阶段公路施工技术 篇2

一、当前施工中存在的问题及应对策略

随着城市建设步伐的加快, 公路建设作为城市发展的命脉也在如火如荼的进行, 当前的施工安全管理标准和技术已面临新的挑战。

1. 存在的主要问题。

施工从业人员安全生产意识薄弱, 自我防护能力不足;安全施工方案不规范、安全技术交底不到位、施工现场安全生产隐患排查不彻底;施工现场封闭管理不到位、安全标志不明确、场地乱堆乱放严重、交叉施工影响施工进度;施工管理人员责任心不强, 缺乏必要管理措施和手段, 漠视违章及隐患现象;对工程施工技术标准中局部受力分析不够, 如混凝土强度等级过低、钢筋直径过细、构件厚度过小, 削弱建筑结构耐久性指标;施工现场用电不规范, 线路老化及防护不当现象严重;施工机械设备防护不规范, 降低产品性能、安全系数指标。

2. 应对策略。

安全生产教育培训常抓不懈, 特种作业要有岗前培训合格证明, 对安全条例、安全生产细则贯彻落实到施工现场;对进入施工现场的所有人员配置安全帽, 让所有人员充分认识施工安全及文明施工的重要性和必要性;建立岗位安全责任制体系, 每一环节、每一阶段责任落实到人;完善施工设计方案, 充分认识设计对象所处环境及功用, 确保设计对象经济、合理、安全;对施工用电做到“一机一闸一箱一漏电”, 编制统一色标、编号、整齐、规范的线路标志及用电档案记录;严格检查施工现场机械设备的故障、维护保养情况, 禁止违章设备及违章操作, 确保施工设备正常运转。

二、施工过程质量控制体系

工程质量是监理工作的重点, 同样也是关乎工程的命脉, 对施工过程中技术规范和合同要求的严格执行是保证工程质量的前提, 主要涉及原材料、施工工艺和施工过程等几个方面: (1) 施工质量及工序的检查、认定, 均以通过测量、试验的数据为依据, 监理的试验、测量人员参加承包人的试验、测量工作的监督或旁站, 进行有效的现场监督检查, 同时按频率要求进行必要的抽检、抽测及复检、复测, 以控制工程质量。通过验证试验、标准试验、工艺试验、抽样试验、验收试验等试验, 以及对工程定线控制、施工放样、完工验收等测量工作的监督检查和认可, 进行质量控制; (2) 对承包人的质量保证体系的功能、人员素质、仪器设备、操作方法、资料管理等进行经常的、有效的监督检查, 以确保承包人的自检质量, 对采用新材料、新工艺、新技术的项目和无现成标准可循的项目, 承包人应提供相关的科技资料及鉴定报告; (3) 现场监理要对各项施工程序、施工方法各施工工艺以及材料、机械、配合比等进行全方位的巡视、重点部位及关键工序全过程的旁站, 全环节的检查, 以达到对施工质量有效的监督管理。

在进行工程质量控制时需要注意以下几个关键问题: (1) 督促承包商自检体系的正常运行, 对所有工程项目进行质量控制的程序及说明, 包括对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致的检查和审批, 提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料; (2) 在工程施工中加强试验检测、测量监督监理工作, 对各个工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制, 以保证各项工程的物理、化学性能达到规定的要求; (3) 加强施工中的旁站监理工作; (4) 加强施工抽检力度; (5) 对涵洞、桩基等进行质量控制时需要加大对混凝土配比、石料材质、砂浆饱满度进行重点监测工作。

三、施工过程中的经济效益指标最优化

公路施工中工程成本控制是贯穿整个建设全过程的, 它是企业全面成本管理的重要环节, 必须强化施工成本管理, 降低工程成本, 优化人机资源投入, 为企业创造良好的经济效益, 概括来讲主要从施工组织、技术及经济核算几个方面来实现。

(1) 编制施工成本预测报告, 确立项目管理成本目标, 针对公路施工企业点多、线长、面广等特点, 将各部门都纳入成本控制系统, 量化考核指标, 形成人人关心成本、人人关注效益的新局面; (2) 从技术措施上对施工组织进行优化设计, 统筹安排各生产要素, 确定材料、机械、资金和劳力等要素的最佳组合方式, 以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的; (3) 从经济措施方面针对性的进行劳动定额计算, 改善劳动组织, 减少窝工浪费, 合理实施奖惩制度, 将人工成本控制到位; (4) 从材料方面主要加强用量及价格控制, 编制周密的采购计划, 按定额确定材料消耗, 限额领料, 推广新技术、新工艺、新材料, 对周转材料及时回收、整理;价格方面按照“质量择优而买、价格择廉而购、路途择近而运”的原则, 全面把握价格信息, 合理确定进货批次及批量, 减少资金占用; (5) 强化施工机械管理, 合理组织机械投入及维修保养工作, 提高机械的完好率、利用率, 降低机械费用成本。

我国现阶段公路施工技术研究分析 篇3

关键词：现阶段;公路;施工技术

由于我国公路工程建设的不断发展，公路施工技术也在快速更新，在公路施工技术控制以及管理方面提出较高的要求，这是公路施工管理工作中的一个重要方面，必须要结合工程施工具体特点，借鉴相关经验，对施工技术进行控制，保证工程顺利开展。

一、施工技术

1.关于地基和基础。对于公路工程来说，地基和基础工程是非常重要的，在工程造价中占据的比例比较大，工期也比较长，若是施工场地位于软弱地基地区，就会提升地基和基础施工造价和工期^[1]。我国的地域比较广阔，地质条件不同，经常会发生各种地质灾害，这些都对地基和基础工程的相关施工工作造成了困难，同时也推动了地基和基础工程相关施工技术的不断发展。从当前情况看，我国地基以及基础工程的技术已经能够适应各种地质条件，面对不同地质条件，在施工的时候都有相应的地基处理技术，推動公路施工的顺利开展。

第一，勘察技术。在我国公路工程中，勘察技术不断发展，在对公路工程进行建设的时候，需要对地质进行勘察，钻探方式已经从传统人工形式直接转变成为机械钻探，也形式比较完整的一个体系，在对公路工程进行勘察的时候，发挥积极作用，另外，很多桩基础技术不断发展与完善，其技术水平也得以提升。

第二，关于基坑支护。从当前情况看，我国公路工程相关基坑支护水平已经比较发达，不但是一项施工技术，还形成了自己的体系，比如，支护结构体系以及在分析计算方法还有施工技术和监测工作等都得到了一定程度的完善。从近些年来看，由于基坑支护工程逐渐增加，相关经验以及研究工作也在不断发展，对于基坑支护的相关技术起到积极作用。一般情况下，基坑支护的相关形式主要有加固型支护以及支挡型支护等。在基坑阻水以及降水和防管涌等方面，主要利用的是水泥搅拌桩以及压力注浆还有深层旋喷桩与轻型井点降水措施，目前已经比较成熟。

2.关于路基填筑。在对路基进行填筑以前，需要做好场地清理工作，对场地中的各种树木加以砍伐或对其进行移植，如果树木处在边坡开挖线和截水沟之间，那么就可以进行保留。若是在场地中存在垃圾以及废物残渣，需要及时对其进行清理，在清理完成之后，在制定位置放置垃圾，防止工程污染。在对场地完成清理工作之后，开展路基填料工作，这项工作是非常重要的，要求也比较高。在对路基填料进行选择的时候，需要保证其强度比较高且含水比较稳定，便于施工。对其含水量进行监测，从而对其进行控制，若是含水量与相关要求不符，就会使得路基出现破裂以及湿软等现象，所以，要对填料进行仔细选择，对于粘度比较小且塑性指数比较大的土料不能在工程中进行使用。若是没有控制好含水量，出现翻浆的问题，就要利用换填的方式，或者是将石灰以及水泥等各种材料加入到填料之中，从而保证路基具有稳定性。在换填处理之前，需要清除软弱土，并选择与相关要求相符的土料加以换填。在做好路基填料工作之后，需要做好路基压实工作，在利用机械压实的时候，要确保其强度，保证压实度与相关要求相符。

3.关于路面相关技术。对于公路工程来说，其路面主要是混凝土路面，具有稳定以及抗疲劳和刚度好的特点，其线性比较美观，造价较低，所以，在道路路面施工中被广泛应用^[2]。在对公路路面进行施工的时候，需要注意：工艺连续性;使用的材料要符合相关设计标准;准备充足的机械设备。与此同时，为了避免混凝土硬化收缩现象，必须要利用干硬性混凝土。

4.过渡区域相关技术。在对公路工程进行施工的时候，需要对过渡区域施工进行重视，这是工程施工时难度比较大的环节。从当前情况看，在对这些区域进行施工的时候一般都会利用搭板。在施工过程中，需要对桥头板做好跳车控制，一般来说，可以利用深层搅拌法以及振动碎石桩法还有换土法和超载预压法等各种方法降低附加应力，在工程施工中，需要结合工程实际状况选择合适的方法，从而防止过渡区域发生沉降现象，确保道路的良好承载力。此外，在过渡区域，还需要建设相关排水设施，从而防止错台现象发生。

二、技术管理措施

1.对技术管理职责进行明确。在公路施工的过程中，需要构建技术管理机构以及相关技术责任制，并对其进行完善，要确保技术管理职责得到良好履行，对技术人员具体的权力以及职责等加以明确，确保其严格按照施工规章制度以及方案进行操作，对工程施工组织设计以及施工方案做好审批工作，并使其得到良好落实。对所有工序负责人进行明确，落实好管理责任，防止三违问题，确保施工质量。

2.对技术管理人员做好相关培训工作。对于技术管理人员和施工人员，要开展技术规范的相关培训工作，确保其对施工中的分项以及分部工程相关技术要求和施工方法等进行详细了解与认识。技术管理人员需要主动学习相关管理方法，并借鉴相关经验，对技术学习以及技术培训与技术交流等进行组织，提升企业管理水平以及员工技术水平，利用技术管理，推广新的施工技术，及时发现施工中存在的各种问题，并制定预防措施，防止问题的发生。

3.对相关质量管理制度进行完善。为了做好质量管理工作，需要各个部门以及班组之间做好协调工作，要对相互关系进行明确，做好沟通工作。制定相关制度确保各个部门之间能够及时进行沟通。另外，要在日常管理工作中落实好施工质量管理，人员以及机械与材料等方面的工作是最为常见的，因为工程公路的规模比较大，施工人员以及材料都比较多，为了确保管理的良好效果，需要制定相关管理规范，比如，对于材料采购以及运输和存放加以规定，明确施工人员具体责任，规范操作。

4.执行技术交底制度，同时还要对技术档案进行管理。分级开展技术交底工作，并分级进行管理，它的目的是保证所有施工人员都能够心中有数。技术档案和别的技术资料不同，它是在公路施工以及科研活动之中形成的一些技术文件与资料，具有较高的保存价值^[3]。技术档案管理主要包括竣工资料和施工单位保存施工组织和管理的技术档案，需要结合档案管理相关要求做好归档工作。比如，材料以及半成品和成品的相关质量检验结果;对路基进行处理以及其中的隐蔽工程相关施工记录;各种异常情况的相关记录和对于工程质量造成的影响分析;在质量事故发生后对其进行补救后符合设计要求的相关证明文件等。另外，为了施工企业的相关管理工作，需要对以下技术资料进行保存，比如，施工组织设计以及定额执行的具体状况;对新的技术以及工艺的具体应用;对重大质量事故以及安全事故进行的分析与处理措施;还有技术管理工作的相关总结。

结语

综上所述，由于我国城市化的不断推进，公路工程作为我国基础性的建设，直接关系到城市的运转和经济发展。在对公路工程进行建设的时候，施工技术会影响到工程质量，在施工的过程中，有的技术问题和人为因素会危害到人们的生命安全与财产安全，因此，需要对公路施工技术进行深入研究，确保公路工程施工质量。

参考文献：

[1]王艺雅，程启齐，李俊. 对我国现阶段公路施工技术的探讨[J]. 河南科技，2013，（14）：167.

[2]陈兵维. 现阶段我国公路施工技术探究[J]. 广东科技，2014，（20）：117-118.

公路施工阶段质量控制监理 篇4

文章主要结合自己多年监理的实践经验,谈谈公路工程施工阶段质量控制监理工作,供公路监理人员参考.

作 者：秦钊健 庞斌运 作者单位：秦钊健(岑溪市交通局,广西,岑溪,543200)

庞斌运(合浦县交通局,广西,合浦,536100)

现阶段公路施工技术 篇5

关键词：测量监理,公路工程,施工,准备阶段

公路工程施工监理在施工准备阶段监理的主要工作包括:在正式开工前应熟悉合同文件的内容;核查设计图纸;测量复核定线数据;制定监理程序;审查承包人的工程总进度计划、现金流动估算、临时中用地计划;审查承包人自检系统;落实承包人的材料来源等。测量监理是公路工程施工准备阶段的一项重要工作内容, 主要通过以下方面工作的开展和实施来保证施工监理后续工作的顺利进行。

1 编制测量监理规划

测量监理规划是整个测量监理过程中的行动纲领, 在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划应包括以下内容:

1.1 测量工作的依据, 应包括有关规范、

图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件 (如本公司的作业指导书) 等。规范主要有公路工程施工监理规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等, 验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

1.2 规定测量监理的内容和检查频率,

应按照实施工程的内容根据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段:施工准备阶段的监理内容、施工阶段的监理内容、竣工验收阶段的监理内容。施工准备阶段的监理内容主要为:编制测量监理规范、开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等。施工阶段的监理内容是测量监理规划中的重点内容, 一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率, 同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率;同时制定沉降观测办法。骏工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。

1.3 测量监理的工作程序和工作制度。

必须坚持施工单位自检、监理检为原则的工作程序, 同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度, 必要时全面检查。必须制定工程中所使用的信息的检校制度、制定对测理人员的资质的审核制度等。

注意点:在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制, 应注意熟悉图纸、规范要求, 避免检查内容的遗漏或与规范要求不符, 同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

2 开工前的交接桩

2.1 一般应由业主、设计单位向测量监

理工程师及承包商提供平面控制点 (如路线控制的导线点及大桥控制网) 及高程控制点, 在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合, 同时要做好交接记录, 交接记录中应注明桩的完好性, 有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可, 如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2.2 要认真理解设计文件中有关控制点

的等级要求及导线、桥梁控制网的精度, 设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3 控制点的复测监理工作

3.1 测量监理要认真检查施工单位的用

于复测的仪器、人员数量、人员资质, 同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查, 一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测, 以确保达到各阶段的测量精度要求。

3.2 复测成果的审查:监理工程师应要

求施工单位对复测资料进行整理, 同时要求施工单位提供复测原始手簿, 复测成果应分为三部分: (1) 导线成果, 应检查连长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2倍的该级导线的测角中误差, 边长应小于2倍的该级导线的测边中误差。 (2) 高程控制水准点的成果, 应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小2倍该级水准的高程中误差。

监理工程师在复测过程中, 应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测, 作为抽检, 同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测, 应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况, 要求解决。

4 施工控制点的加密

4.1 控制点的加密在高速公路建设中不

可避免, 由于高速公路勘察阶段, 设计单位设的控制点一般间距在500-600米左右, 达不到建设过程中施工放样的点的密度要求, 同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

4.2 控制点的加密一般要求与原设计的

控制点的精度相同, 导线点的加密应采用附合导线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或小, 一般离开路线中线的距离80-100米左右。

4.3 水准点的加密应闭合到原设计的点

位上, 点位布置注意: (1) 在桥梁的两测应加密; (2) 需要观测沉降的路段应加密; (3) 点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差, 以检查点位的测设精度。

4.4 对于桥梁控制点, 应根据桥梁的形

式、跨径及设计要求的施工精度, 确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

5 放样检查验收及审核土石方工程量

5.1 验收施工单位施工定线, 监理工程

师应要求承包人对道路的路线进行定缄, 监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查工单位的定线数据是否正确, 放样精度是否满足规范要求, 定线桩位密度是否满足工地现场要求。

5.2 验收施工单位测定的地面线, 测量

监理工应要求施工单位对全部工程垢原地面线进行实际测定, 并对测定工作进行检查验收, 以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据, 测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行;测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程, 监理工程师的检查与施工单位同步或平行进行, 复测频率应能判定测定结果是否可靠。

5.3 监理工程师应要求施工单位提交根

据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量监理工程师根据检查、复测结果审核。

结语

由以上可知, 测量监理工作在施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点, 测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点, 同时又是指导各阶段测量工作的纲领, 施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利性, 同时也直接影响到工程土石方的数量的计量, 涉及业主、施工单位的直接经济利益, 因此, 做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要, 必须引起测量监理工作者的注意和重视。

参考文献

[1]智喜玲.如何保证公路工程监理事业又好又快发展——公路工程监理探讨[J].科技资讯, 2008 (03) .

现阶段公路施工技术 篇6

1 高速公路工程造价控制

高速公路项目建设中,施工单位的经济效益是在保证高速公

程成本控制主要体现在人工费、材料费和管理费等几个方面。

3.1人工费控制

人工费控制主要从用工数量方面进行控制。提高生产工人的技术水平和班组的组织管理水平,合理进行劳动组织,减少和避免无效劳动,提高劳动效率,人工费单独清包,可采取包干控制,一次包死,不再调整,将此项支出变为固定值,降低人工费。

3.2材料费控制

在装修工程中,材料大约占整个工程费的60%~70%,有较大的节约潜力。材料节约的前提是实行招标采购。通过市场调查,进行比价,要货比三家,要求质优价廉。要在投标报价规定的品种、数量、质量、价格范围内限额采购,努力降低材料费。同时,要加强现场管理,合理堆放材料,减少二次搬运和损耗。所以装修公司在做施工组织设计时一定要充分考虑材料仓库的位置,尽量减少材料二次转运的费用及搬运过程中给材料带来的损耗费用。

有的材料“超损耗”原因在于设计,而有的却是因为工人在施工过程中使用不当而造成的。严格控制材料用量也是整个成本控制中必不可少的一道工作。

另一节约材料成本的方式就是与材料供应商建立长期的合作关系,通过长期合作,双方建立了诚信的基础。而且因为“长期”,量则较大,相应可以降低材料价格。同时因为“诚信”可延长付款时间,为公司财务方面的资金周转加大了空间,可谓利大弊少。

3.3管理费控制

精减项目机构,合理配置项目部成员,降低管理费成本。项路施工质量的前提下,完成企业自身盈利和建设人员收益的过程。高速公路的基础设施性质决定了施工单位首先要保证高速公路建设工程的质量,将质量控制作为底线和基础,考虑和吸收市场经济的规律,采用行之有效的方法对高速公路的工程造价进行控制。如何结合市场经济的优点与施工企业的效益管理,把握好质量控制和经济效益之间的平衡,是施工单位在目前的市场条件下必须重视并深入研究的问题。

1.1 高速公路工程造价

目机构的设置要根据工程规模大小和工程难易程度等因素,按照施工组织设计原则,精减项目机构。因事设职,因职选人,各司其职,各负其责。严格控制项目部管理人员的差旅费,招待费和其他间接费成本,同样达到成本控制要求。

4结语

装饰工程成本控制,在适用方面需要灵活运用。实际操作应因地制宜,不同的工程规模,不同的建筑企业,不同的管理体制都有差别,但不管怎样都是建筑企业对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支,进行指导、监督、调节和限制。所以“增产节约,增收节支”是每一个建筑企业的共同点,这就需要在实践中不断的总结和提高成本控制的方式和方法,以保证项目成本目标的实现。

参考文献:

[1]聂顺利.浅谈工程项目成本治理[J].建筑与预算,2002(2):

[2]广东省建设厅.广东省装饰装修工程计价办法(2006)[M].

北京:中国计划出版社,2005.

[3]李清立.谈建筑工程项目的成本控制[J].铁路工程造价治

[4]梁红宁.建筑工程预算电算化[M].北京:机械工业出版社,

[5]麻彦.有效控制工程造价与管理[J].山西建筑,2009,35

Onexplorationforloweringcostsofdecorationengineeringprograms

HE Li

Abstract:Combiningwiththeworkingexperienceofthedesignmanagementofthearchitecturaldecorationprojectsandtheconstructioncosts control,thepaperindicatesthecostscontrolmethodsandmeasuresindifferentstagesofthedecorationprojects,andhasthebriefanalysisaccordingtotheengineeringexamples,soastolowertheengineeringprogram costs,andensuretherealizingthepurposeoftheprogram costs.

高速公路工程造价管理是高速公路工程管理的一部分,为此,有必要对高速公路工程管理先进行必要分析。所谓管理就是管理主体为了有效地实现组织目标,运用管理方法,对管理客体进行的规划、联络、指导、协调、控制的过程和相关的社会活动。工程项目管理包括项目组织协调,费用控制、进度控制、质量控制以及合同管理、信息管理等。20世纪70年代末~80年代初,工程项目管理理论分别从原联邦德国和日本引入我国。之后,其他发达国家特别是美国和世界银行的工程项目管理理论与实践经验又陆续传入,使得我国的工程项目管理逐渐发展起来,并广泛应用于全国的各个建设行业,高速公路工程管理也随之不断发展完善。

1.2 高速公路工程造价管理

高速公路工程项目具有工程量大、投资高、工期长、技术复杂且要求严格的特点,这决定了管理在高速公路工程建设过程中的重要性与复杂性。高速公路工程管理是指在高速公路项目建设中,利用工程项目管理的原理、方法、手段,针对高速公路项目建设活动的特点,对高速公路项目建设的全过程、全方位进行的科学管理和全面控制,以较好地实现高速公路项目建设的成本目标、工期目标及质量目标,并取得预期的社会效益与经济效益。

2 高速公路路基施工的工程造价控制

高速公路工程造价控制是在实践基础上逐步发展起来的。由于高速公路工程造价的最终形成牵扯因素众多,过程较长,这些因素的变化不仅会有,而且可能很大。为此,实际中采用的工作过程也符合现代控制论的要求,只是由于它对项目关注的时间阶段多为离散片断,而且由于系统的复杂性尚未建立起很好的数学表示方式,故基于现代控制论这一角度的研究报告不多,但仅就造价控制中某些环节的失控与有效控制技术方面分析很多。

质量、进度、费用是既统一又相互矛盾的目标系统,在确定每个目标值时都要考虑对其他目标的影响。具体项目不应追求最低费用而忽略质量与进度方面的要求,因此,工程追求的目标是工程质量、进度在某一合理范围内的费用最低。这一目标由于具体项目的不同实施要求可能会有所差异,定量化的难度较大,这也是单位工程造价很难一概而论的原因。但就单个项目而言,这一目标往往又是能够具体确定下来的,这是项目存在合理报价的理论基础,也表明了造价合理具有在某种程度上较低价格的含义。公路工程造价控制的具体约束条件众多,如工期、质量标准、材料价格、地质条件、水文与偶发灾害等等,这些因素大多随时间线性变化,但也存在某些特定时段,某些特殊因素短期的非线性变化,而这些个别因素的突发非线性变化往往会使整个造价控制的主要矛盾转化,乃至形成整个系统的失控。这一方面,物价飞涨与不可预见灾难给造价管理形成了多次经验教训。

3 高速公路工程造价基本原理

公路造价控制的基本要求是使投资目标不被突破,或在突破投资目标已不可避免的情况下,使突破的幅度尽可能地小。为了进行有效的投资控制,除了要运用控制论的一般原理之外,还应针对公路项目的具体问题,采用适当的投资控制方法,并坚持以下几项基本原理。

3.1 动态控制

所谓动态控制,对于自然控制系统来说,是通过自动调节装置随时调整输入的数量或状态(一般是采用负反馈原理)来实现对系统状态的控制,因而控制近乎一个瞬时概念是随时在发生的,或者说控制周期极小。但是,对于公路项目的投资控制系统来说,由于收集实际数据、投资计划值与实际值比较、偏差分析、纠偏措施的决策等工作都需要时间,这些工作不可能同时进行并在瞬间内完成,因而动态控制实际上表现为周期性的循环过程。

3.2 主动控制与被动控制相结合

公路项目的投资控制系统由于控制周期较长,每一控制周期所可能发生的目标偏离程度较大,目标偏离的后果亦较严重,因而仅仅采用被动控制就难以保证系统目标的实现。从另一方面来看,仅仅采用主动控制又是不可能的,这是因为无论采取什么预防措施,都不可能保证施工需要耗费的资金和时间,是否采取预防措施以及究竟采用什么预防措施,还需要通过技术经济分析来决定。在某些情况下,对某些干扰因素不采取预防措施可能是较佳的选择。

3.3 全过程控制

所谓全过程,这里是指公路项目实施的全过程。全过程控制,要求从设计准备阶段开始就进行投资控制,并将投资控制工作贯穿于公路项目实施的全过程,直至项目结束。在明确全过程控制的前提下,还要特别强调早期控制的重要性,越早进行控制,投资控制的效果越好,节约投资的可能性越大。在实践中,设计准备阶段和设计阶段投资控制的效果有时缺乏比较对象,难以定量评价。坚定地确立全过程控制和早期控制的思想,并付诸实施是实现有效的投资控制所必不可少的前提。

3.4 全方位控制

公路项目的投资由不同部分费用构成。所谓全方位控制,就是对不同部分费用都要进行控制,既要分别进行控制,又要从项目整体出发进行综合控制。

4 高速公路施工阶段的工程造价控制

施工阶段是工程建设的一个重要阶段,要将工程设计图纸变为物质形态的工程实体。在工程项目施工阶段,国家对工程造价的管理通常采用法律、法规的形式来进行宏观调控。比如采用基本建设程序、基本建设计划来调控投资总规模和年度投资规模;通过用《合同法》《建筑法》《反不正当竞争法》《招标投标法》等法律来明确规定工程建设各方在工程建设过程中应担负的职责、具有的权利、可以获得的利益及应承担的法律责任。通过部门法规,比如交通部颁发的《公路工程施工招标投标管理办法》《公路工程竣工验收办法》《交通基本建设项目竣工决算编制办法》等来统一和规范公路行业在施工阶段的造价管理工作。

在高速公路的施工阶段中,施工单位要对招标文件的整体有全面的认识和深入的了解,尤其是与施工工程费用相关的内容,包括专有合同相关条款、通用合同相关条款、公路工程量清单、施工技术规范、高速公路设计图纸等内容,还需要施工单位以施工现场具体调查为基础,确定投标价的合理性和公平性。在施工阶段开始做好施工现场的进场准备,从施工人员、机械设备、建筑材料和建设资金等方面准备齐全,做好高速公路施工实施性施工组织设计的编制工作,完成施工计划的实际可行性制定工作,保证高速公路工程施工阶段工作的连续和稳定。

施工单位要建立完善的质量保证体系,采取切实可行的质量保证措施来确保工程质量,努力避免由于质量缺陷、质量事故而造成的经济损失。作好成本分析和成本控制工作,积极采用新技术、新方法、新工艺施工,努力降低成本,提高效率。认真作好施工记录,做好与工程费用支付有关的资料收集、整理、积累工作,特别是工程量计量资料,清单以外、合同以内支付项目如工程变更、索赔、价格调整等的资料,以便进行费用结算。按照合同文件的规定,认真做好工程计量和工程费用支付报表(结账单)的编制工作,及时向业主进行工程费用结算。

文章编号:1009-6825(2011)01-0228-02

浅谈工程造价的控制

李美耀

摘要:结合工作经验,通过对建设工程造价控制的系统分析,就工程项目投资决策、设计、施工、竣工决算等阶段的造价控制进行了论述,同时提出了相应的控制措施,以实现项目投资效益最大化。

关键词:工程项目,造价控制,全过程,投资效益中图分类号:TU 723.3

现今,工程项目的投资主体呈多元化,不单是原有的国家政府、各级单位,更涌现出越来越多的私人或个体,他们拿着自己辛苦挣来的钱,进行工程建设投资,最关心的就是:我要花多少钱,能做成什么事,达到什么效果。那么,怎样才能确定投入的资金,实现投资效益最大化。

工程建设造价控制应贯穿于工程建设全过程中,它是建筑产品的总造价,是反映建筑产品的经济和社会效益非常重要的综合指标。在不同的阶段,造价控制工作的重点和效果是完全不同的。整个工程项目的过程一般分为投资决策、设计、施工、竣工决算等几个阶段。工程造价控制的重点应该在工程实施前的投资决策和设计阶段,而当项目投资决策确定以后,设计阶段的造价控制就变得十分重要,而这一阶段恰恰是目前开发商(投资人)控制的最薄弱环节。它的难度在于除了政府部门制定的有关的设计规范以外,对于方案的优化、材料的选择、投资效果、减少施工风险和施工成本等方面,既没有明确的控制办法,也没有业主考核标准。另外,设计单位业务内容中也不包括该方面的内容。我个人认为工程造价的控制应从以下几方面进行。

1建设项目决策阶段的投资控制

项目的立项决策,是项目建设的开始阶段,是投资方进行全过程投资控制最为关键的阶段。决策阶段虽然所需花费的资金不多,但对投资费用所造成的影响是最大的,因而是关注的焦点。在项目的决策阶段,合理地确定建设地点、建设规模,科学地确定建设标准,严密地进行可行性研究,对拟建工程项目在技术上是否可行、经济上是否合理有利、环境上是否允许等方面进行全面系统的分析、论证,进行多方案优选,做好建设项目投资估算的编制与审查。经审查批准后,即可作为建设项目总投资的计划控制额,施工期间不得任意突破,使其真正起到决策和控制作用。

投资方组织编写的项目建议书与可行性研究报告应能全面而准确体现业主的投资意图。项目建议书的准确与否直接关系文献标识码:A

项目投资的效益,投资方应对拟建项目的选址、功能、建设规模、建设标准、设备选用、环境影响评价、使用年限等进行准确详细的阐述并编制可行性研究报告。可行性研究报告所确定的各项初步技术经济指标将直接决定了整个项目的投资。投资方决不能认为可行性研究只是形式,只是走走过场而已。

投资主体也可以选择适合的监理单位参与建设项目的投资分析,有效控制项目投资。

2建设项目设计阶段的投资控制

在项目做出投资决策后,控制工程造价的关键就在于设计。设计阶段也是投资控制的重点阶段之一,因此投资方把设计阶段的投资控制作为重点,积极进行主动控制将是进行投资控制最有效的手段。设计质量的优劣,不仅会影响工程施工的控制目标和投入资源多少,而且对投资额的控制和项目建成后的使用效果产生影响。由于工程产品的一次性投资大,建成后可变性小,因此,做好设计工作,以高质量的设计成果来实现工程项目,是设计阶段投资控制的主要目标。

要加强对设计单位的考核和制约,应以合同的方式提高设计的质量,减少由于过多的、不必要的设计变更造成投资的失控。投资者要加强对勘察、设计合同的管理,与设计单位建立相应的经济责任制。在与勘察、设计单位签订有关合同时,将勘察、设计质量,特别是对工程地质勘探的准确程度以及估算、概算、预算在各阶段设计文件中的执行情况与设计费用挂钩,并建立相应经济责任制,用经济手段实现对建设项目投资的控制。

3建设项目发包阶段的投资控制

由于招投标文件、合同文件等不够严密、明确,在今后结算时造成扯皮或给施工单位钻空子。因此要把握该阶段的工作重点:

1)完善施工招、投标文件的编制及招投标的组织管理。2)编制合适的施工预算标底(或工程量清单)。3)详细分析各投标单位的投标书。4)在招标答疑时尽可能明确今后可能采取的一些控

摘要：分析了高速公路工程造价的发展和工程造价管理的具体特点,阐明了高速公路工程造价的基本原理,分析了建筑施工单位在高速公路施工阶段如何做好工程造价的控制工作,以期指导实践。

关键词：高速公路,施工阶段,造价控制

参考文献

[1]同世生.公路工程造价[M].北京:人民交通出版社,2008.

[2]魏治国.高速公路路基工程施工成本管理分析[J].科技咨询,2010(24):87-92.

现阶段公路施工技术 篇7

关键词：高速公路机电工程,建设,运营,管理,应对措施

前言

随着电子、信息及自动化技术的不断发展及应用, 高速公路机电工程的发展进入了突飞猛进的发展期。高速公路机电工程作为高速公路运行中的重要组成部分, 具有结构复杂、技术含量较高且设备昂贵等特点, 做好高速公路机电工程的建设与运营管理对于确保高速公路的正常运行有着十分重要的意义。

1 高速公路机电工程发展中所存在的问题

在高速公路的建设过程中, 对于高速公路机电工程的认识程度不够导致大部分的资金与技术都是在向高速公路的土建主体部分倾斜, 在高速公路机电工程的建设上缺失人员及资金, 且高速公路机电工程的建设启动时间相对于土建工程等严重滞后, 高速公路机电工程建设往往属于工程建设中的最后一道工序, 因此在建设的过程中施工界面以及施工环境等都有着很大的制约, 从而对高速公路机电工程的施工造成严重的阻碍。其中, 高速公路机电工程建设过程中所面临的阻碍主要表现在:

(1) 高速公路机电工程与土建、房建等的设计界限较为模糊, 高速公路机电工程与土建、房建等工程专业之间有一定的偏差, 因此, 在高速公路机电工程设计的过程中很难从高速公路机电工程的专业角度与其他的相关工程进行区分, 同时高速公路机电工程在设计时的要求未能良好的传递到土建、房建等工程设计与施工过程中。

(2) 高速公路机电工程的设计与工程的实际存在一定的偏差, 高速公路从设计到施工完成这一过程一般都会持续三年以上, 在这一过程中需要根据工程项目的实际情况进行相应的改变, 与之相对的规范、规划等都需要进行调整, 这些变化会造成高速公路工程的初期设计施工图纸无法指导实际施工的情况。高速公路机电工程相对于土建工程项目虽然在投资方面有所欠缺, 但是其要求更强的专业性与技术性, 同时快速更新换代的新技术、新产品都会对高速公路机电工程的设计方案带来新的要求。高速公路在招标时其高速公路机电工程往往只进行了初步的设计, 而随着时间的推移, 前期的初步设计未能很好的跟上工程实际施工过程中的变化与新的需求, 未能使高速公路与工程建设有机的结合, 从而影响了高速公路机电工程的建设质量。为更好地促进高速公路机电工程在建成后能够形成合理的管-养-建的一体化系统, 应当在高速公路工程项目的建设初期就参与到工程项目的建设中去, 同派遣技术骨干人员介入到新建高速公路的建设中去, 可以实现对于工程项目建设质量的监督并对发现的问题及时反馈, 从而更好的指导工程项目的建设工作。

(3) 高速公路机电工程建设未能与各部门进行有效的协调, 高速公路机电工程建设过程中需要与多个行业相关联, 其涉及到的行业有:土木、检测、电气、计算机、通信等, 其涉及的技术面较广, 设计方案要求具有较强的系统性, 如高速公路机电工程与其他专业协调不到位将会在施工的过程中为后续工程带来较大的隐患。

2 提高高速公路机电工程建设质量的措施

高速公路机电工程相对于高速公路的建设来说属于从属关系, 在以后相当长的一段时间内, 高速公路机电工程的地位将无法得到有效地提升, 同时在人员、技术以及资金方面的缺乏将会限制高速公路机电工程的发展, 同时高速公路机电工程对于界面条件等依赖性较强, 作为高速公路建设中的最后一环, 其建设周期较为紧张。为了更好地解决高速公路机电工程建设中所存在的问题, 可以从以下几个方面进行解决:

(1) 加强对于高速公路机电工程建设中的管理问题。在高速公路机电工程的建设过程中, 做好对于高速公路机电工程管理具有十分重要的作用, 其需要抓住工程的每个环节的标准与规范进行管理。首先在高速公路机电工程施工之初需要做好前期的准备工作, 对高速公路机电工程施工过程中所使用的安装材料的数量与质量需要进行严格的审核与检验, 确保安装材料的质量。加强高速公路机电工程施工过程中的安装施工管理与高速公路机电工程完成后的后期验收管理, 通过对高速公路机电工程建设过程进行全方位的检测, 确保高速公路机电工程的建设质量。

(2) 做好对高速公路机电工程建设中前期准备工作的管理。在启动高速公路机电工程建设之前应当尽早及时的确立机电工程施工中的人员组建, 并做好相关人员的学习调研, 熟悉相关的设计内容招标文件、规范其中的技术要求。配合高速公路机电工程的设计人员做好高速公路机电工程施工现场的技术协调工作, 认真的检查工程相关界面的工程设计, 确保技术支持无缝对接。高速公路机电工程建设项目公司还需要完成对于监理的招标, 让监理单位提前入驻, 有效地提升技术管理能力, 及时地处理相关界面可能出现的问题以及审查修改技术文件, 确保招标文件尽可能地贴近施工图水平。

(3) 建立完善相应的高速公路机电工程质量监督管理协调机制。做好高速公路机电工程所存在的界面问题主要依靠的协调方式进行解决, 其主要分为设计、业主、施工单位和监理等几个层面, 在高速公路机电工程的建设过程中, 高速公路机电工程最主要需要解决的是协调业主和监理层面之间的关系。为解决这一问题需要建立并完善相应的管理协调机制, 做好对于工作职责与界面之间的划分, 确保部门与业主的分工合作机制, 明确各单位负责人的协调职责, 尽可能地提高单位人员工作的积极性, 积极做好高速公路机电工程施工中的协调组织工作。对于高速公路机电工程施工中的技术设计界面的问题, 需要遵照从上至下的方式做好高速公路机电工程的协调工作, 建立好合理地协调处理程序, 积极解决好高速公路机电工程施工现场所存在的矛盾, 建立起合理完善的现场施工制度, 组织协调好各部门之间的关系, 在各部门之间建立起完善的协调沟通机制, 共同保障高速公路机电工程的建设保质保量完成。

(4) 建立专业的人才队伍, 在高速公路机电工程的建设过程中, 一些难度较高、工期较紧或是相关责任单位由于种种原因导致需要延期完成界面工程等都会对高速公路机电工程的建设造成严重的影响。应当建立起完善的、专业的人才队伍处理相应的问题, 以确保高速公路机电工程能够按照计划顺利施工。对于界面整改的问题, 各公司应当积极处理并做好相应的验收工作, 并做好对于所需资料的收集和整理。

3 结束语

高速公路机电工程是高速公路建设中的重要一环, 随着经济的发展与科技的进步, 高速公路机电系统在高速工作中的应用将越来越广泛, 做好对于高速公路机电工程建设、后期养护与运营管理的一体化建设对于做好高速公路的管理有着十分重要的意义。文章在分析高速公路机电工程建设所存在问题的基础上, 对如何做好高速公路机电工程的建设提出了几点建议。

参考文献

[1]于兵杰.高速公路机电养护管理信息系统中关键技术的设计与实现[J].河北科技大学, 2011, 10.

[2]刘颜军.制约高速公路养护管理的因素与对策研究[J].城市建设理论研究, 2013, 13.

公路工程设计阶段的造价控制探析 篇8

【关键词】设计阶段;工程造价控制

受我国传统公路工程设计体制的影响，在设计阶段，对公路工程的造价控制还存在着相当大的问题。由于在设计阶段，对于时间的安排相对有限，所以提交的公路工程造价控制文件不够合理，既没有进行方案的选择，同时缺乏合理的经济分析，这样容易给工程造成安全隐患，在工程后期，导致建设项目工程费用增加，公路工程的投入成本增大。所以，要想使公路工程設计阶段的造价控制满足实际要求，仅仅只依靠概预算人员是无法完成任务的。由于设计阶段分为几个方面，所以造价控制工作的内容也存在着差别。根据实践调查，我们发现：初步设计阶段对工程投资的影响约为20%，技术设计阶段对工程投资的影响约为40%，施工图设计准备阶段对工程投资的影响约为25%。这也从侧面证明了设计阶段的重要性，所以在工程设计初期，就要做好造价控制工作，保证公路工程的进度。

一、公路工程设计阶段的造价控制状况

（1）造价管理人员与技术设计人员对工程造价的认识相距甚远。一般而言，设计人员没有充分考虑到经济因素，仅仅只是按照批准的任务书工作，工作存在着很大的缺陷。在执行该方案的时候，施工方案由施工的单位制定，因此，对于一些费用的考虑不够全面，容易给公路工程造成严重的损失。施工单位忽视了设计阶段造价控制的重要性，将这项任务安排给造价管理人员，在方案上的制定上缺乏对经济的考虑，进而造成了施工成本的加大。在设计阶段，造价管理工程的人员只是依据设计文件和相关的定额、取费标准等编制造价文件办事，没有自觉地考虑造价控制的合理性以及经济问题，使得工程的投资费用不断增加。

（2）各部门工作配合不协调。在进行设计阶段的造价控制时，由于概预算人员与工程设计人员缺乏交流，因而合作相当困难，往往会漏掉一些关键性因素，给公路工程造成巨大的经济损失。举一个简单的例子，在进行路面标路面工程计价时，概预算人员必须与设计人员展开讨论，必须分析在路面工程数量表中，桥面铺装部分沥青混凝土路面的数量是否已经包含在内，这样有利于找出漏洞，避免工程造价控制出现误差。

（3）设计人员思想的局限。在设计阶段，工程技术设计人员容易产生错误的思想观，一味地沿用传统的工作方式。在桥涵设计中，为了保证桥梁工程的安全，采取一系列的传统措施，比如增大梁柱截面、增加配筋率等保守的设计方法。这样，工程的质量虽然得到了可靠的保证，但是这给工程带来了严重的经济缺口，容易导致投资出现失控的现象。从长远角度考虑，这是非常不利于工程建设的。

（4）专业技术水平不高。在公路工程的建设中，技术设计人员和造价管理人员缺乏工作经验，只会按照一些设计文件以及相关部门的标准进行设计和套用定额编制概预算，工作存在严重的缺陷。对于公路工程具体的施工工艺、流程等。技术设计人员和造价管理人员认识不全面，所以这样容易忽视实际情况，导致设计阶段的造价控制不合理。

（5）现行设计费计算方式无法适应工程需求。在现阶段，工程设计费的计算依据的内容都是工程总造价或建设项目的工程总规模，这给设计单位提供了虚报规模的机会。为了赢取更多的利益，一些设计人员有意扩大工程规模，进而导致工程造价不断提高。在后期的工程建设中，暴露出的问题将会更加严重。由此可见，在设计过程中为了保证工程造价控制的合理性，必须对现有的工程造价控制方法进行完善、创新。

二、公路工程设计阶段造价控制的具体措施

1.加强工程设计阶段的招、投标管理工作

随着我国经济的发展达到了一个新的层次，实行工程项目招、投标制度变得十分必要。它的主要目的是通过市场竞争的手段，淘汰掉那些不合理的工程造价，进而选择出利于工程建设的单位。在公路工程的设计阶段，通过招、投标制，设计单位的水平将会不断得到提高，进而设计出更加符合实际的工程造价。在设计招标的过程中，设计单位必须提出不同的设计阶段下投资控制的要求，尤其是在方案的设计上，要进行一个全面、具体的说明，减小误差的产生。只有这样，设计单位为了提高自身的竞争力，在进行设计的时候，对于每一个细节才会严格把关。除此之外，在设计阶段的评标、定标中，建设单位必须完善工程评审机制，除了考虑经济效益的影响外，还应该对设计单位提供的设计方案进行全面的审核，其中安全性、先进性等都是审核应该考虑的重要内容。工程设计方案的评审是为了完善工程造价控制，防止后期的工程建设出现问题。

2.实行限额动态控制，加强设计变更的管理

从表面上看，加强设计变更，实行限额动态控制比较复杂，难以理解。但是它有一个明确的定义，限额控制是指按批准的可行性研究报告、投资估算控制初步设计等，结合批准的初步设计概算控制施工图对工程的造价进行合理的控制。限额设计与节约投资有一定的关系，但是不完全等于节约投资，对于盲目经济效益的行为必须坚决抵制。在进行公路工程设计阶段的造价控制时，必须坚持具体问题具体分析，一切从实际出发等原则，按分配的投资限额控制设计，对于各阶段的不合理变更要进行改进，同时也要保证公路工程的工程造价控制不超过总投资限额。

3.严格执行标准设计

此外，标准设计也是设计阶段公路工程造价控制的一项重要内容，它主要是指经国家或省、市、自治区批准的建筑、结构和构件等整套标准技术文件图纸。工程建设标准设计，主要是根据实践总结出来的成果，许多工程案例都证实它适应我国经济的发展以及工程建设的需要。据天津市的调查数据，应用标准构配件，能够降低建筑安装工程造价16%，这大大减少公路工程建设的投资成本。上海的一项调查材料显示，采用标准构配件的建筑工程可降低费用10%～15%。无论是从哪个角度上分析，都可以证实一个结论：严格执行标准设计有利于对公路工程设计阶段的造价控制。

4.做好概率算的编制

随着科技的不断发展，新结构、新工艺、新材料以及一些有特殊要求的施工方法不断出现，目前定额不能满足概率算编制的需要，存在的缺项较多。为了避免因不了解新结构、新技术、新工艺、新材料以及具体的施工工序和施工方法而随意套用定额，造成工程造价的偏差，造价人员应与专业设计人员共同研究，根据以往类似或接近的工程项目，科学地确定施工方法及施工工序，合理确定其工、料、机消耗量，补充各专业缺项定额。如：某省交通厅交通建设管理站根据近年来公路建设中出现的新技术、新材料、新工艺，经施工现场测定、调查，并参考其他省（市）比较成熟的有关资料，按照公路工程预算定额的编制原则。

三、结束语

总而言之，为了有效地对公路工程设计阶段的工程造价进行控制，达到节约工程建设成本的目的，在改进工程造价控制方法的同时，完善工程造价控制的管理制度是十分必要的。在设计阶段，控制公路工程的造价是最有效的工程造价控制方式，这有利于降低公路工程的投资成本。

参考文献

[1]吴通堂.新理念下山区高速公路设计[J].广东科技，2010（02）.

[2]胡克伟.山区高速公路设计理念探讨[J].华东公路，2008（01）.

现阶段公路施工技术 篇9

安全监理交底工作（提纲）

按照法律法规的规定和合同的约定实施安全施工，施工单位加强自身施工安全管理，提高全体员工安全意识和整体素质，做好日常安全巡视检查工作，及时对物的不安全状态和人的不安全行为与不良环境状况按照法律法规的规定提出整改，完成施工安全计划目标的实现，减少一般事故的发生频率，杜绝重大安全事故发生，安全生产要始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，总监办安保科在各单位施工前的安全工作特作如下要求：

1、所辖各合同段按照相关规定完成了驻地建设申报手续和项目驻地已相继建盖；但今后的场地（预制场、拌合场、民工队伍驻地等）需按照《XX省公路工程从业队伍职民工之地安全管理规定》相关要求和规定选址、审批和建盖；

2、专职安全管理人员在按照相关要求配备齐全，按照国务院2007年1号令的规定，要求施工单位在施工现场每5000万施工合同额配备一名的比例配备配足专职安全生产管理人员；

3、要求项目部安保组织机构、各项安全制度和安保体系尽快建立并上墙；

4、按照相关规定和管理规定建立健全安全内业台账；

5、对已进场人员进行实名登记和进行相关的安全技术交底工作，对登记和交底资料入柜存档，施工前期主要对施工复测、征地人员和车辆驾驶人员进行安全技术交底；

6、编制现场施工临时用电专项方案和应急救援方案；根据季节性和工程的特殊性来编制以及救援预案；

7、上报已批复的炸药库建设的相关资料；

8、按照施工合同约定，上报已进场施工机械和设备报验单，出示相关机械和

设备的相关证件，生产合格证、产品检验合格证；上报特种设备相关资料到属地安监部门进行备案和对特种设备检验检测资质的机构部门申请检验检测；

9、着手购买意外伤害团体险，上报意外保险购买合同复印件；

10，在开工前，按照相关要求，上报施组进行审批，施组内容要包括相关的安全环保技术措施；上报审批相关的分部分项工程专项安全施工方案和重大危险源风险源评估报告，待审批完成方能进行施工；

11、上报专项安全保通方案，并在交叉道口设置相关警示标志标牌，因为该地为边境城市，外地来往车辆较多；

现阶段公路施工技术 篇10

关键词：建设项目,公路可行性研究,路线方案

0 引言

建设项目的前期工作阶段是建设过程中的决策阶段,主要工作是进行项目的可行性研究。整个可行性研究工作分成3个阶段进行,即初步可行性研究、辅助研究和可行性研究。在一些发达国家的工程项目建设程序中都把可行性研究放在重要位置,安排得深、细、扎实。公路工程可行性研究是在实施前对该项目进行调查研究及全面的技术经济分析论证,考察项目在建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究,推荐最佳方案,为建设项目的决策和设计任务书的编制、审批提供科学的依据。但是,长期以来,我国许多投资者和业主普遍忽视工程建设的前期工作,他们不了解影响投资的主要阶段在可行性研究阶段。许多投资项目都很少做这方面的工作,要么一哄而起、盲目上马,要么草草了事,这样不仅造成经济上的巨大损失,而且也可能埋下质量隐患,有的对项目虽然也进行了可行性研究,但只是限于形式,结果到施工阶段,使施工现场的变更现象屡见不鲜。文中对公路工程可行性研究报告中路线方案的研究进行了一些探讨。

1 路线方案选择

根据工可第三章交通量预测结果结合公路功能、路网规划,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、长期发展规划等论证确定项目的建设规模、技术标准。根据技术标准进行路线方案的选择。

1)山岭区选线在很大程度上受到纵断面的控制,克服地面高差是山区公路选线的最大难题;2)大型构造物尤其是难点工程成了控制路线走向的重点因素之一;3)不良地质尤其是灾害性不良地质是路线另一主要控制因素,滑坡、溶洞、断裂等不良地质是公路必须注意和绕避的对象;4)线型指标。

1.1 资料的收集

在进行路线方案选择前应先收集和调查有关的资料如下:

1)沿线自然地理概况,包括地理位置、地形、地貌、地质概况、气象和水文、地震、不良地质概况等。

2)筑路材料和运输条件,包括沿线石料、砂、石灰、路基用土、工程用水电、水泥、沥青、钢材及运输条件。

3)社会环境分析要考虑当地的城市规划、相关重要设施、占地、拆迁、沿线地方政府意见、国家政策。

1.2 路线总体方案研究

1.2.1 路线总体方案选择原则

1)符合城市公路网规划要求,着眼长远利益,与现状路网公路顺畅连接,合理选择起终点,满足路网布置的合理性;

2)服务于当地的经济建设,与产业结构的布局及规划相协调;

3)符合沿线城镇规划,方便居民出入,便于吸引周边地区的交通流量;

4)尽可能地避开煤炭采空区和开采区,合理绕避地质不良地带;

5)注意使路线顺适、直捷、缩短建设里程、减少工程造价、提高经济效益;

6)考虑施工条件,与既有公路、铁路尽可能减小干扰;

7)注意环境保护,保持填挖平衡,防止水土流失;

8)注意与水利设施的协调,保证河道泄洪要求;

9)依据地形、地质选择路线走廊,与周围景观协调。

1.2.2 路线起终点及主要控制点

本着既符合区域路网规划,又服务于当地国民经济建设的原则,选择路线起终点及主要控制点。

1.2.3 路线走廊的比选

路线起终点基本确定后,路线走廊成为重要的研究内容。根据路线总体方案选择原则,通过在大比例(1∶50 000)地形图上进行大范围的比选,经认真分析研究,现场调查核对,并结合技术标准线型指标、城市发展、现有路网布局及地方政府意见,选择有比较价值的路线走廊,如路线里程、占地、拆迁、线型指标、工程造价、沿线居民生活环境污染情况等方面进行同深度的比选论证,最后确定最佳路线走廊为推荐路线走廊。

1.3 路线方案研究

1.3.1 路线布线原则

1)合理掌握技术指标,力求减小工程规模,降低投资,避免不计代价地追求高标准;

2)认真考虑地方政府及农村、农民的合理意见,使路线方案符合沿线城市规划和产业布局,避免或减少对城市环境的污染和市内交通压力;

3)充分考虑沿线地区经济发展规划,合理确定互通立交位置,便利交通流出入;

4)力求使路线平纵面线形均衡流畅,给通行能力和服务水平提供保障;

5)尽量以小的代价绕避不良地质地段;

6)尽量少占良田果园、避免较大规模的拆迁;

7)尽可能减少压占矿产资源;

8)尽力减少对生态环境的破坏;

9)确保公路长期稳定、安全运营的要求,做好安全保障工程,减少或避免质量通病。适当延长桥梁,降低桥台背填土高度,隧道洞门一般采用削竹式或其他方式进洞;

10)因地制宜,选用合格的地方材料,提高工程质量,降低工程造价。

1.3.2 路线方案比选

根据选择的路线走廊和路线布设原则,在较小比例(1∶10 000)地形图上选择线位,而后对路线主要控制点,布线困难地段实地踏勘,对初步确定的路线进行必要的调整。对路线走廊带内地形困难,地质复杂路段,对主要县、市、区工业园区及重要乡镇出入影响较大的局部路段,选择有比较价值的局部比较线路,如占地、拆迁、线型指标、工程造价、沿线居民生活环境污染情况等方面进行同深度的比选论证,最终确定最佳路线方案为推荐路线方案。

1.4 环境保护

环境保护是一项基本国策,在公路建设中有其重要意义。公路建设项目的实施将会破坏原有植被、改变沿途的地形、地貌、耕地的减少、水土流失、废气和噪声的增加以及农田和乡村道路的阻断等,为坚持最大限度保护、最小程度影响、最强力度恢复,实现公路建设与环境保护并重、公路项目与自然环境和谐的设计理念,在环境保护方面应强调如下几个方面:

1)线路尽量在对农田水利影响较小的山坡地布置;

2)尽可能减少拆迁,靠近村镇但又离开村镇;

3)采用适宜的路基边坡坡度,加强路基边坡防护,采用生态防护和工程防护相结合方案,边沟尽可能小、暗、绿。重视路基、路面排水系统设计,避免因本项目的实施而可能造成的水土流失、植被破坏;

4)于拟建公路两侧进行合理绿化,以美化景观,改善和优化生态环境;

5)加强施工管理,降低施工引起的噪声、大气、生态污染及对自然景观的破坏;

6)施工时应注意临时用地、料场、借土场和弃土场地点的合理选择,场地的使用面积不应为方便而任意扩大或过度开挖,并应做好防护排水,防止水土流失。完工时应及时恢复原貌或造地还耕。对于弃土场还应做好防护排水工程,上层填上种植土,进行绿化,防止水土流失;

7)加强营运期管理,减少环境污染。

2 结语

山区公路可行性研究路线方案的拟定和选择是公路勘察设计的重头戏,路线设计是综合地质、地形、地质病害处理,桥、隧、交通工程、生态环境等技术规范的复合性以及形成公路运输的服务对象是人,让道路的使用者来评价几何线形的组合。山区地质指导布线是使道路安全可靠的保证,也是经济合理的前提。合理采用《公路工程技术标准》技术指标和《公路路线设计规范》推荐的几何线形,综合平、纵、横、生态环境要素,用线形适应地形是路线设计人员把握路线勘察设计的理念和设计方法。

在道路的平、纵、横设计时尽量考虑与自然景观的协调一致,减少大填大挖。为防止水毁问题的发生,在工可阶段,防护工程就应引起高度的重视,土质边坡种草防护,岩质边坡可考虑适当放缓边坡,在边坡上设圬工框架后,在框架内铺设预制混凝土空心砖或土工格栅(一种土工织物),再在其内种草籽效果会比较好。

公路工程建设项目可行性研究是运用多学科专业知识的综合性系统工程,是建设项目前期工作的一项重要内容。它从社会经济、交通量预测、路线方案选定、投资估算、建设规模及技术标准等各方面对公路的工程可行性进行了全方位的研究。其中路线方案选择是核心、重中之重,其他各方面的研究都是为其服务的。山区公路选线是一个综合的课题,它涵盖了路线、路基、防护、排水、桥梁、隧道、地质、环境保护、施工组织等多个方面,设计人员应具有较高的综合水平,并深入现场、详细调查,不遗漏任何有比较价值的比较方案,以保证最后推荐的路线方案为最优方案。

参考文献

[1]国家发展改革委,建设部.建设项目经济评价方法与参数[M].第3版.北京:中国计划出版社,2006.

[2]投资项目可行性研究指南(试用版)[M].北京:中国电力出版社,2002.