东风十篇

东风 篇1

——东风商用车有限公司总经理 黄刚

借助媒体的宣传, 更多东风人知道了停靠在三亚海港的“东风号”。甚至没有亲见的人也可以在脑海中想象他在大海乘风破浪时的风姿。

3月1 5日, “东风号”船长夏尔, 带着备选船员一起走进了“东风”的故乡——十堰, 让东风人有机会认识“东风号”和“东风队”。

从2013年2月东风与VOLVO合资到2014年收购PSA集团股份, 东风的国际化事业进入新阶段。伴随着东风事业的延伸与拓展, 承载东风自主事业梦想的东风风神品牌即将展开一幅前所未有的新卷轴。2014年2月26日, “东风号”作为唯一代表中国参加2014-2015年沃尔沃环球帆船赛的船队, 携船员在三亚首次正式亮相。

“东风号”在三亚亮相后, 人们对于远洋帆船运动以及这支融入了众多中国元素的帆船队充满了好奇。3月14日至15日, 经过全球公开选拔的“东风号”帆船队队长夏尔·戈德赫里埃与另外4名候选船员及工作人员来到了东风商用车有限公司。

东风商用车有限公司总经理黄刚对“东风队”队员一行表示热烈欢迎。黄刚简要介绍了东风公司与东风商用车有限公司的发展历程、主要产品、经营状况以及东风与沃尔沃的合资合作情况。随后“东风队”一行来到了东风公司产品展示厅。在参观展品的过程中, 夏尔对东风企业与员工赞不绝口。在登上驾驶室与东风天龙旗舰做了一番近距离接触后, 夏尔说道, “我真想拥有一辆这样的车作为生日礼物”。

几名候选的中国船员也对东风展厅中的各种车型表示喜爱与赞赏, 纷纷上车试乘。黄刚希望几名中国船员能够成为东风的大使, 将东风文化传递给整个“东风号”, 并通过沃尔沃环球帆船赛将东风文化传播到更多地方。

在东风公司、东风商用车的发源地十堰, 东风商用车有限公司党委副书记秦捷陪同“东风队”一行首先参观了十堰市博物馆, 了解十堰因车而建、因车而兴的历史, 随后分别参观了东风商用车有限公司动力总成工厂和重卡联合工厂。当夏尔在重卡联合工厂再次看到东风天龙旗舰时, 再次被深深吸引。在夏尔的真诚要求下, 秦捷安排专业的司机指导夏尔上车体验东风天龙旗舰的魅力。

“东风队”的成长和管理

记者:“东风号”目前的推进情况如何?在这个过程中, 东风商用车有限公司是如何支持沃尔沃环球帆船赛项目的?

秦捷:我们要打造一支真正意义上的中国船队, 包括船员的组成和团队的管理。在这个过程中, 中外文化、习惯以及理念等各方面会出现了一些差异, 产生一些摩擦和碰撞, 但是经过全体成员的共同努力, 现在大家已经越来越默契了, 整体工作渐入佳境。

一般来讲, 支持一个项目的运作, 必须要考虑人、财、物的投入。我们要做品牌的联合推广, 所以除了必要的资金投入之外, 我们还从东风商用车有限公司选派了比较优秀的三位年轻人参与“东风队”的日常管理, 他们分别负责品牌推广、赛事推进以及客户接待。我们希望东风商用车有限公司的一些做法和经验能为“东风队”各项工作的开展奠定基础。

另外, 我们借助了很多资源, 包括供应商的资源, 十堰政府的资源、三亚政府的资源, 多方都贡献了智慧和力量。不管是沃尔沃环球帆船赛公司、OC SPORT公司, 还是东风商用车有限公司以及合作伙伴, 我们一个团队、一个声音、一个行动、一个目标, 这个目标就是“东风号”能够取得好成绩, 东风品牌的联合推广能够取得好效果。

记者:作为赛队的总经理, Bruno能否给我们说明这次在船员选拔方面, 是按什么标准进行的?目前情况怎么样?

Bruno:远洋航海运动是一个全面的运动项目, 对船员的要求很高, 在技术、体力以及精神层面都有很高的标准。换言之, 要想成为远洋航海运动的队员, 必须各个方面都要表现良好, 这样才能完成航海过程中的各项工作。

最初我们有30名出色的中国候选船员在半山半岛三亚帆船港参加了选拔活动, 12人脱颖而出, 最终会有2-3名中国船员与我们一起参加比赛。

记者:MartinStromberg有很多远洋航行的经验, 相对来说, 中国船员方面经验匮乏一些。在日常训练中, Martin和夏尔如何帮助中国船员提升能力?

Martin Stromberg:在三亚的训练即将告一段落, 队伍将投入到实战型训练中, 具体包括开着“东风号”跨洋训练, 以及使用本地小型船只进行远洋训练, 积累更多海上实战经验, 最后再进行选拔。经过在三亚的训练, 我觉得目前的队伍很有潜力, 所以希望自己能够成为这支队伍中的一份子。

记者:“东风号”将首次代表中国参加沃尔沃环球帆船赛。请Bruno给我们介绍一下“东风队”跟其他队的区别?

Bruno:说到区别, 我认为是中国元素。中国元素将贯穿于整个队伍宣传和运营中。此次中国船员将占较大比例, 这将成为我们宣传的重点。中国元素、东风元素就是我们的特点。

记者:这次帆船赛路线是怎样的?夏尔对船员、船队有什么期待?

Charles:新一届沃尔沃环球帆船赛将于2014年10月4日从西班牙的阿利坎特出发, 全程39379海里, 途中停靠开普敦 (南非) , 阿布扎比 (阿联酋) , 三亚 (中国) , 奥克兰 (新西兰) , 伊塔加 (巴西) , 纽波特 (美国) , 里斯本 (葡萄牙) 和洛里昂 (法国) , 2015年6月27日在瑞典哥德堡收官。

我从17岁登船, 从此与帆船结下了不解之缘。作为“东风号”的首任船长, 我将与船员们一道去挑战困难。希望在我们的共同努力下, 船队能够取得好成绩。

记者:李震之前多次代表国家队参加比赛, “东风队”与你之前的赛队有什么区别?沃尔沃环球帆船赛对你有怎样的吸引力?

李震 (备选船员) :我之前参加的比赛是场地赛以及奥林匹克运动竞技性的单人帆船比赛, 都是在近海。而此次是远洋比赛, 首先面对的是生存, 只有生存下来, 才能更好地完成船上的各项工作;第二是这条船要一刻不停地航行, 它是一项持续的竞技运动, 整个过程都在挑战人的极限, 人的意志和忍耐力。

沃尔沃环球帆船赛是帆船领域最高级别的赛事。对于从小就从事帆船运动的我而言, 希望可以成为“东风队”的一份子, 代表中国参加比赛。

记者:在训练过程中有很多困难, 队员之间是如何克服的?

李小井 (备选船员) :训练过程中肯定会遇到很多困难, 包括体能、心理以及精神等方面。我们都是专业的体育运动员退役下来的, 在体能和精神方面, 问题不大。对我而言, 难度最大的是语言问题。比赛全程都必须用英语进行交流, 很幸运, 我们这帮船员中有英语表达水平比较好的。在训练中, 他们对我的语言提升给予了很大的帮助, 当我遇到困惑时, 他们会一对一地告诉我、帮助我。此次远航对我来说是一个新的开始, 对其他船员来说也是一个新的开始, 对中国的远航来说更是一个新的开始, 希望大家一起努力, 一起为中国的远航而努力。

记者:参加沃尔沃环球帆船赛对你而言意味着什么?

陈锦浩 (备选船员) :参加沃尔沃环球帆船赛对我而言是一个更高目标的挑战与实现。所以我会尽自己最大努力, 与队员一起为这个目标努力。希望我们可以代表中国参加比赛, 通过沃尔沃环球帆船比赛, 向更多的国际顶尖赛手学习。

夏尔——会开卡车的“东风号”船长

东风 篇2

初识东风面

2015年4月11日, 记者受邀来到江苏常州对常州东风农机集团有限公司 (以下简称“东风”) 进行专访, 一进厂区大门, 总经办主任张如君就向记者介绍道:“目前厂区内主要道路交叉口都安装了交通信号灯, 生产区道路也严禁摩托车、电动车、自行车以及未经许可的车辆通行。”记者发现, 东风厂区无论是职工, 还是来往运输车辆, 的确井然有序地遵守交通秩序。这在国内其他农机企业并不多见。

随后, 记者参观了东风的机加工车间、变速箱车间、大轮拖总装线、手扶拖拉机装配线以及装车平台等厂区, 有3点感触最深。

通常1个员工负责操作2~4台普通数控车床, 即使比较大型的数控加工中心和数控剃齿机等机床, 1个员工也可以操作两台。

总装线的生产计划赫然显示在LED屏幕上

每一个生产环节都倾注着员工的匠心

第一是车间忙碌的氛围。总装线的生产计划赫然显示在LED屏幕上, 工人可以随时了解每日计划装配数和当前完成情况。现场的一位女员工告诉记者, 从2014年底开始, 大中拖装配线上的员工就开始加班加点地工作, 这样“忙碌”的生产计划已经排满了整个2015年上半年。生产线如此忙碌, 说明2015年东风在大中轮拖产销的板块上着实是先人一步、有备而来。

在机加工车间, 记者发现员工的工作效率都很高, 一般1个员工负责操作2~4台普通数控车床, 即使比较大型的数控加工中心和数控剃齿机等机床, 1个员工也可以操作2台。高度自动化、精细化的机床设备使得机加工变得高效且标准, 当然也离不开设备操作员工认真、负责的工作态度。

零配件分区精细化管理

操作YD4232CNC2数控剃齿机的一位小伙子告诉记者, 整机的质量水平取决于每一个零部件的品质, 我们必须以工匠对待艺术品的态度去精雕细琢每一个零件, 才能保证整机的可靠性。他还自信地告诉记者, 在东风, 每一位员工都是一位工匠, 对待工作和产品都一丝不苟。

每一个生产环节都倾注着员工的匠心, 这是东风给记者的第二点感受。

第三点感受来源于一个细节, 在参观车间时, 每次我们没及时避让来往的叉车时, 叉车司机都不会鸣笛催促, 而是等我们发现后主动避让, 这与车间忙碌的氛围形成对比, 这“一停、一等、一微笑”饱含了“东风人”的一份善意和关怀, 同时也充分展现了员工的高素质和儒雅。

我们认识一个企业, 最开始关注的其实并不是企业拥有多少资产、多大的厂房, 而是所见到的企业员工, 他们的谈吐、行为举止以及他们对待工作的态度。初识东风面, 这家企业给记者留下的第一印象不外乎“企业有标准、员工守秩序、工作效率高、产品注匠心、儒雅且端庄”这5点。

2015年的“开门红”

“2015年3月份, 我们创下了单月销售轮拖8 000台的记录, 这么好的开局令我们十分欣慰!”在谈及2015轮拖市场时, 东风总经理徐小林认为“启动早、来势猛、要货急”是第一季度的3大特点。据徐小林介绍, 目前全国多个地区呈现轮拖销量暴增的情况, 黑龙江、内蒙古、河北等省区都出现了供不应求的局面, 经销商手里的库存还有工厂的库存同比都有较大幅度下降。

东风总经理徐小林

根据东风提供的数据显示, 2014年全年东风销售轮拖4.5万台, 而2015年第一季度销售轮拖就已经超过了1.5万台。目前, 国内轮拖保有量很大, 市场需求主要集中在报废更新和升级换代方面, 新用户数量逐年下降, 从2014年开始, 轮拖市场就处于下滑态势。而东风却在这样的情况下实现了逆势上扬, 取得了2015年“开门红”, 离不开两方面原因。

首先是大环境下政策利好、补贴充裕。2015年上半年的农机购置补贴资金高达209亿元, 相比2014年上半年的170亿元, 增幅22.94%, 与此同时, 全国大面积推广深松作业以及南方水田地区轮拖更新换代的需求越发强劲, 这都给东风轮拖热卖提供了大前提;另外, 这几年东风自身也十分“争气”, 其生产的轮拖依靠高可靠性、高性价比, 在东北、华北、江苏、安徽等地的农户中有口皆碑, 一旦有更新换代的需求, 东风轮拖几乎成了这些地区用户的不二选择。所以, 记者认为取得“开门红”也是情理之中。

繁忙的装车平台

满载东风轮拖的货运汽车正准备发往黑龙江、新疆、广东、安徽等地

出口是个“潜力股”

2014年中国农机工业高端论坛圆桌访谈活动中, 徐小林把东风的成功归结于两点, 一个是坚定地发展轮式拖拉机, 另外一个是坚持发展农机出口业务。

通过10年的努力, 东风出口实现了从1 000万美元 (约合人民币6 208万元) 的销售额增长到了7 000万美元 (约合人民币4亿元) 。通过分别在德国和波兰建立了研发中心和生产基地, 东风逐步实现了“将触角伸向国际市场最前沿”的目标。

目前, 东风出口销往海外130多个国家和地区, 其中轮拖主要出口到欧美市场, 手扶式拖拉机主要出口到东南亚、非洲等地。采访过程中, 徐小林非常客观地向记者介绍这两大市场的现状。

近几年来, 东风的轮式拖拉机在欧美市场非常畅销, 徐小林认为“优良的整机性能和较高的性价比”是东风轮拖在欧美市场“站住脚”的主要原因。从2014年开始, 受人民币对美元、欧元汇率增长的影响, 高性价比这一优势逐渐被削弱, 而东南亚地区的轮拖市场长期被日韩品牌占领, 也迟迟难以发力, 导致2014年东风轮拖出口不到5 000台, 比2013年足足少了2 000多台。

与轮拖不同, 东风手扶拖拉机出口量是逐年上涨的。2013年东风手扶拖拉机出口量为2.4万台, 2014年增长到了3.1万台。“东南亚是东风手扶拖拉机的老市场, 品牌效益明显, 销量近几年也在不断增长。未来东风手扶拖拉机产能主要就是供给该市场。”徐小林在谈到东南亚市场时如是说。

出口到澳大利亚的中功率轮式拖拉机

全液压自走式3WP-500型水田喷雾机

对于东风出口业务的未来, 徐小林也充满了信心, “我认为, 东风未来仍然要坚持发展出口业务, 这一领域潜力巨大, 我们会通过技术升级, 把产品性能和质量都提升上去。”

致力提供农业全套解决方案

通过10多年的发展, 东风已经形成了“一主两翼”产品格局, “一主”是指拖拉机, “两翼”是指各种农机具如收割机、插秧机、植保机械、园艺工程用机具等和中高端的齿轮、变速箱等关键部件。

“一主”方面, 东风针对市场不断改进升级, 通过提升产品的性能和可靠性来获得持续的竞争力。徐小林告诉记者, 近几年, 公司开发了配备加强型提升器机型、双油缸结构前桥机型、窄轮距机型、大棚王系列等20余种轮拖型号, 其中功率段为13.2~40.5k W (18~55 hp) 的G3系列拖拉机已批量生产并出口, 其性能不输日韩农机优秀品牌。此外, 功率段为117.6~161.8 k W (160~220 hp) 的大功率轮拖也已进入样品试制阶段。

在水稻种植全程机械化领域, 2015年4月南京举办的江苏省国际农机展上, 东风展出了其手扶式插秧机、全液压自走式3WP-500型水田喷雾机、5.5 kg/s的全喂入稻麦收割机以及55.2 k W (75 hp) 的半喂入收割机。徐小林告诉记者:“东风已经完成了除了烘干环节以外的水稻全程机械化解决方案。”

此外, 东风旗下的东正机具板块也属于“两翼”, 其主要生产前装载、后挖掘、旋耕机等50多个系列170多个型号的农机具产品, 99%的产品出口到欧洲、美洲、澳洲等地。2014年开始, 东风逐步开发国内市场, 为国内客户开发了适配在东风大棚王拖拉机上的前装载、后挖掘机、旋耕机、秸秆粉碎还田机以及用于园林机械和公路维护的悬臂式割草机等新品。

全喂入稻麦收割机装配线

同时, 东风也已着手布局关键零部件领域。2014年, 东风成立了无级变速器有限公司, 研发的CVT项目拥有完全自主知识产权, 比传统齿轮变速器提高了10%~15%传动效率, 可替代进口产品。

东风在实现“一主两翼”的产品发展战略, 致力提供农业全套解决方案的过程中, 徐小林认为, 要在练好内功、抓好产品可靠性的同时提高产品的丰富度, 不能产品多了, 品质降了, 更不能“样样通, 样样松”。

葡萄种植机械大有可为

采访期间, 东风收割机事业部部长葛建华还为我们详细介绍了东风农机在收割机和植保机械方面取得的进展。据他介绍, 他负责的事业部主要属于“一主两翼”中的“两翼”方面, 2014年8月东风推出的东华牌3WZ自走式葡萄喷药机投放市场后, 非常受葡萄种植户欢迎。

东华牌3WZ自走式葡萄喷药机

葛建华是负责研发生产东华牌葡萄喷药机主要人员, 他告诉记者, 葡萄种植过程, 每下过一场雨都要喷一种杀菌剂以防止葡萄霉变, 新疆的葡萄园每年需要打药2~3次, 越往东的地区雨水也会越充沛, 需要打药次数也会增加, 胶东半岛的葡萄园甚至每年需要打药10次以上。传统人工背负式打药劳动强度大、打药效果也不好, 目前该领域的高端机器大部分是进口悬挂式葡萄喷药机, 需要拖拉机牵引, 因此地头转弯半径大, 传统葡萄园还需要移除地头部分葡萄秧才能适用, 而且这类进口机具单台价格都在30万以上。东风生产的这款自走式葡萄喷药机采用履带行走系统恰恰弥补了这一领域的市场空白, 具有转弯半径小, 作业效果好的特点, 而且整机价格只有进口机器的1/3左右。

当记者询问喷药效果和进口喷药机的差别时, 葛建华告诉记者, 葡萄喷药要求叶子的正反面都要布满药剂, 2014年在山东演示时, 山东农大和烟台农机化研究所的专家都做过现场测试。他们把葡萄叶子的正反面都夹上了试纸进行试验, 检测结果显示喷药效果非常均匀而全面, 不输进口机器的喷药效果。目前, 山东莱州、龙口等地有很多葡萄园已经选购这款喷药机。

采访手记

对徐小林的采访过程只有不到20分钟时间, 没有寒暄, 没有客套, 直入主题。他留给我的印象是亲切、随和。他很尊重记者的每个问题, 答案简明扼要, 甚至能准确举出各种数据佐证。最后, 记者让徐小林谈谈这10年来执掌东风过程中最骄傲的事, 他是这样回答的:“东风在行业竞争如此激烈的情况下, 生存下来了, 并且还能够按照规划健康且持续地发展, 这就是这10年来让我欣慰的地方。”如此谦虚的回答也让记者想到了那句“成熟的麦穗往往是低下头”。

《东风》更名《东风文艺》告读者 篇3

随着企业文化建设发展的需要，根据广大读者和公司美术、书法、摄影、曲艺作者的一再要求，经公司工会、党委工作部、东风汽车报社领导研究决定，《东风》更名为《东风文艺》。更名后的《东风文艺》，文学栏内容不变，增设美术、书法、摄影、曲艺等艺术类作品栏目，选发由公司美术家协会、书法家协会、摄影家协会、曲艺家协会等协会选送的职工创作的优秀作品。

改版后的《东风文艺》，为广大职工提供了一个更为广阔的东风企业文化建设平台，恳切地希望继续得到各级领导的关怀，得到广大文学、美术、书法、摄影、曲艺作者的大力支持。

《东风文艺》杂志社

东风为我来 篇4

江苏省溧阳市实验初级中学九(5)班陈奕同

雏菊在和风中轻摆着身子,淡淡的香气中氤氲出一双明亮的眸,那双眸给予我动力,如东风般翩翩而来,伴随我成长。

忘不了那次军训,金色的阳光笼罩着大地,整片操场弥漫着炙热的气息。我卖力地挺立在操场上,令人厌烦的蝉鸣,毫无秩序地叩打着我的心窗,扰人心乱,再加上我皮肤过敏,带来了阵阵痛痒。在我濒临崩溃的边缘时,一道轻柔的目光扫向了我的身体,那目光里浮动着担忧与关怀,轻且柔,缓而暖,一寸一寸扫过我红肿的皮肤,似阵阵清流缓缓流过我的全身,伴随着阵阵雏菊清香,滋润了我的心田。

老师,你那轻柔温暖的眼神如东风般,伴着雏菊的清香,给予我关心与爱护。

班会课上,你提出的一个问题犹如一粒石子抛入了我们的心湖,激荡起波纹。心中的小鹿不停地乱撞:我到底该不该举手?书的一角已被我揉搓得发皱,手心攥出汗水。我微微抬头,正好撞上你的目光,眼神犹如一轮满月,散发着无限而饱满的能量,这点点光芒犹如星辰般璀璨耀眼,倏地跃入我的内心,一点点地敲开我紧闭的心门。你的眼神坚定而充满信心,仿佛对我说:“你一定能行!”窗外的雏菊在斜阳映照下,昂首挺立,含苞待放。

老师,你那轻柔温暖的眼神如东风般,伴着雏菊的绽放,给予我勇气和信心。

考试的失利沉重地敲击着我的内心。满怀悲伤的我走进了阴暗的办公室长廊,想到那张满是红叉的试卷,整个人仿佛一下子掉进了冰窖里。正在批改作业的你,没有说话,拍了拍凳子示意我坐下。沉寂中,我微微抬眸,正巧撞见了你的目光。我原以为那眼神是失望的,但那眼神却充满了期待。那目光似冬日暖阳洒向大地,融化我内心的坚冰;似涓涓溪流越过山川,滋润我干涸的心灵;似阵阵春风拂过万物,吹开了我心中枯萎的花。此时,窗外的雏菊那美丽的花朵,在阳光下傲然挺立。

忙向东风放纸鸢 篇5

放风筝的好处

享受空气、日光浴。放风筝一般都在春季的野外、公园、草地等空旷地方进行,这些地方空气新鲜;而且放风筝的季节温暖宜人,天气风和日丽,在这样的环境中活动,人可以充分享受空气浴、日光浴。

有益改善视力。近距离、长时间用眼容易引起眼球睫状肌紧张,这是造成近视的主要原因。而在空旷的户外放风筝,极目远眺风筝的千姿百态,可调节眼部肌肉和神经,消除眼肌疲劳,能达到保护和增强视力的目的,同时对防治近视眼、老花眼、视神经萎缩大有好处。

消散体内郁热。在春光明媚的野外放风筝,人呼吸新鲜空气,吐故纳新,可以促进血液循环,清心肝之火,散内结郁热,能起促进代谢、维持身体内分泌平衡的作用。

可以降低血压。从中医角度讲,放风筝可释放压抑的情绪,通过排除浊气,顺畅清气,使体内气息顺畅,从而起到降血压作用。从西医角度说,放风筝时精神专注,可排除杂念,放松心情,使血管舒缓,高血压自然而然就降下来了。

可防治颈椎病。经常放风筝,可以保持颈椎、脊柱的肌张力,保持韧带的弹性和椎关节的灵活性,增强骨质代谢,加强颈椎、脊柱的代偿功能,既不损伤椎体,又可预防椎骨和韧带退化。放风筝时,眼望天空,头向后仰,可使颈项部的肌肉得到放松,有利于保持颈椎的生理弧度,改善局部血液循环,可以防治颈椎病。

可治神经衰弱。放风筝时,人心情舒畅,心无杂念,只关注风筝在空中的舞动状态,精神愉快,可使处于紧张状态的大脑皮层和脑血管放松,又使大脑皮层得到休息,对神经衰弱及失眠症有治疗作用。

全身得到锻炼。放风筝不是剧烈活动,体力消耗也不是很大,但放风筝时需要聚精会神,手臂配合缓缓放出长线,放达一定的高度后,还要随时跟踪控制,或慢走或奔跑。一根细线,既牵引风筝,又牵动放风筝人的全身。这时,人不由自主地跟随风筝做全身的协调活动,这是一种舒展全身的综合锻炼。

放风筝的技巧

风筝品种繁多,题材广泛,形式多样,结构有硬翅、软翅、伞形、桶形、长串等。但我国的传统风筝,大多属于硬翅风筝,这里仅以此类风筝为例。硬翅风筝一般有三根提线,超大型的需要相应增加提线数量,以保证风筝的刚度。膀翅宽度在800毫米以内的硬翅风筝,大多使用二根提线。因为二根提线在放飞时如果出现飞行不稳定的情况,可以方便地进行调整。一般情况下,上提线与水平方向的夹角在10度左右。

放风筝前要先掌握风向和风速强弱,如果附近有旗帜或炊烟,可观其飘浮状态确定;放中小型风筝,一手持线轮,一手提风筝的提线,当风力适合时,逆风向前边跑边放飞,同时注意风筝飞升的状况。如果感觉风劲足够,风筝向上爬升时,便停下脚步慢慢放线;风力不足时,快速向后收线,给予人工加风;感觉风筝线有拉力时,要把握时机放线;若风筝有下降的趋势,迅速收回一部分线,直到风筝能在天空挺住不坠;风筝飞翔稳定时,可把风筝系在树干或物体上,任其飘浮,而在风向及风力不稳定的情况下,则随手操纵。当风力突然转强,风筝摇摆而倾斜度过大时,可采取以下控制方法:一是迅速放线;二是迅速往风筝方向奔跑;如遇两只风筝线纠结在一起,施放者不要惊慌,立刻与纠缠者靠近,互相交换线轮调整,使线松开即可。大型的风筝由于体积较大,不便于一个人放飞,需要助手帮助。这时,一个人拿住放飞线,另外一人在远处十几米以外或是几十米以外,用双手拇指和食指轻扶风筝的骨架,迎风站立。待有风吹来时,提线之人发出信号,拿风筝的人将风筝往上一举并松开手,而提线的人前后轻抖,风筝就会迎风飞起。

非正常状态的调整

总是偏向一侧。解决方法是调整风筝的上提线,如果风筝偏向左侧,可以将上提线向左侧移动,每次移动的长度不宜过大,直到风筝飞行状态稳定为止。

扎跟头。风筝飞起后不久,飞行状态尚未稳定时,遇到风力变化,风筝一头扎下来。如果风筝按照正常的绑扎提线以后,将风筝放起后就出现这种情况,产生状态的因素较多,调整方法是将风筝的尾部加重。如果不行,可将上提线缩短。同样,调整的尽度不要过大,逐渐进行,直到合适为止。

左右摇晃。风筝飞起后,状态如醉酒,忽左忽右。产生这种情况的原因大多是提线的重心位置偏上,调整方法是将下提线缩短一些,逐渐调小,不要过多。出现旋转,即风筝放起后还未稳定,就像风轮一样边转边往下飞,补救方法是在尾部加上一长带做为尾巴。

放飞注意事项

东风“大商用车”战略浮出水面 篇6

一个显现的事实是:在中国汽车产销连续两年世界第一之后, 今年上半年, 由于受到国家宏观调控政策的影响, 中国车市整体处于低速增长。其中商用车产、销分别为211.11万辆和221.50万辆, 同比下降6.07%和3.67%。除客车产销同比增长外, 其余均低于上年同期。根据中国汽车工业协会的预测, 今年全年商用车市场有可能呈现负增长。为此, 很多重卡企业纷纷下调年前的市场预期。

不过，对于东风商用车来说，大可不必为今年的行情犯愁。原因在于，东风商用车今年前八个月不仅延续了去年强劲的发展势头，还领跑了重卡的市场行情，成为了今年1—8月的销量冠军。今年前八个月，东风商用车累计销售东风品牌中、重卡近17万辆，销量持续保持中、重卡行业第一。对于今年全年的销量，东风商用车公司总经理黄刚表现出信心，认为完成年前制定的既定目标已是大概率事件。

与此同时，整车和动力总成产能不足的问题却在以往的生产中始终与东风商用车如影形随。不过随着9月29日东风商用车重卡新工厂的正式投产，黄刚一直悬着的心正在逐步放下。

“重卡新工厂全面投产后，东风商用车十堰基地重卡生产能力将达20万辆/年，成为中国最大的重卡生产基地。”黄刚表示，当前，中国重卡市场正在逐步提升，客户对产品的可靠性、燃油经济性、运输效率的要求不断提高。东风商用车关注到新的市场趋势，新的定位可能会出现，因此正积极做好一切准备。新工厂的投产将有助于东风商用车生产更多符合客户需求的产品。“在当前的市场环境下，客户依然对购车成本表示关注。东风商用车未来的市场主流依然还是价格在30万元上下的高性价比产品。暂不会将目光停留在价格很高，只有1%市场份额的产品上。”

东风商用车重卡新工厂起步于2010年5月，历经一年多的建设，于今年6月新装配线进行试运行生产。9月29日，新工厂一期项目全面投产。值得注意的是，重卡新工厂不仅承担着东风天龙及未来重卡新产品的生产任务，集整车装配、测试试验、储运交付于一体，还致力于东风商用车制造管理达到国际标杆水平，作为绿色环保生态工厂成为企业品牌传播的一个窗口。

“近年来，东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机，由于其突出的动力性、燃油经济性和可靠性，搭载在天龙和天锦产品上，为用户所喜爱，销量不断攀升。在可以预见的未来内，已建成的生产能力将不能满足市场的需求。因此，在完成重卡整车项目一期工程之后，需要立即着手动力总成新工厂的建设。动力总成新工厂将布局新的产品平台，实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。”9月29日，在东风商用车重卡新工厂正式投产的同时，东风商用车还举行了东风商用车动力总成新工厂的奠基仪式。

新的东风商用车动力总成新工厂落户于十堰工业新区汽车工业园内，占地面积约2500亩，主要生产东风自主的中重型发动机和变速箱。新工厂一次规划，分步实施，一期工程将在2013年完成。动力总成新工厂的建设目标与重卡新工厂一样，是QCD水平具有全球竞争力的标杆工厂和节能环保的绿色工厂。

黄刚表示，建设代表整车核心技术的动力总成新工厂，是基于对行业趋势的研判;是基于公司发展对产能的需求;是基于公司长远发展的思考而做出的重要决定。“东风商用车重卡新工厂和动力总成新工厂的建设，不仅可以确保东风有限新中期事业计划中100万台增量的完成和4倍出口量的实现。还为东风商用车领先的行业地位和东风汽车公司‘大商用车’战略提供了充足的制造保障。”

黄刚认为，从当前中重卡市场的表现看，东风商用车目前已经连续多年位居全球前三甲的位置。

如果仅从销售排名看，东风商用车已经是一个国际化品牌。“但我们不这样认为，因为我们有超过95%的产品销售都在国内完成，这意味着我们仅有5%的产品在海外销售。今年，东风商用车大概会有1万辆的卡车出口到海外。下一阶段，我们要把东风品牌变成一个真正的世界品牌。这意味着东风商用车的销量将有更多的在海外实现。在成为中国市场第一的同时，在海外市场，我们要得到客户的普遍认可。”在国际化品牌的构想中，黄刚认为，东风商用车将采取分步走的策略。一是继续强化东风商用车在中国市场的领先地位;二是要成为亚洲领先的商用车品牌;三是要最终成为一个全球认知的商用车品牌。一个好消息是，今年前八个月，东风商用车海外出口同步实现稳步增长，同比增长为12.7%。

“目前，我们的产品已经进入到东南亚、中东、非洲等市场，正在开发南美市场以及俄罗斯和中西亚市场，但这并不意味我们的产品不需要做进一步的改进。我们不仅要满足当地法规要求，客户差异化的要求，还要满足包括地理、气侯、道路交通条件状态的改进需求。东风商用车追求的不是昙花一现的短期销量，而是产品质量与售后服务的全面完善。每进入一个市场，我们都要在那里建立一个完善的售后服务体系，不仅让客户以满意的价格购买不错的产品，还要使他们使用起来全程无忧。”

并购借东风 篇7

从中国投资有限公司入股百仕通、投资摩根士丹利，到工商银行收购南非标准银行，再到中国中钢集团竞购澳大利亚Midwest公司，2007年，堪称中国企业走上国际并购舞台的元年。

与此同时，中国境内并购也呈高增长态势，借壳上市、集团重组、行业整合成为驱动并购的三驾马车，金融、房地产、制造业、资源板块则位列并购集中行业前四名，占并购交易总量近八成。

从以往经验来看，并购业务并非国内投行主业，主要原因是多数并购不涉及融资，投行收费有限。而且由于并购受到监管部门、同行业竞争者、社会舆论等多方面因素影响，成功率偏低。“一些小型投行根本不作并购，财务顾问收费连成本都收不回来。”银河证券投资银行部总经理汪民生告诉《财经金融实务》记者。

2007年以来，随着越来越多的中国企业走出去、绩差公司重组、产业整合的推进，以及换股合并、过桥贷款等并购融资手段的日益丰富，并购业务正在成为投行新的业绩增长点以及业务水平、公关能力的试金石。

与此同时，投行的财务顾问收入也水涨船高。据介绍，目前中国企业财务顾问收费一般按照项目计算，每个项目的收费在1000万-3000万元之间。仅仅在两三年前，这项收费金额还只有100万-200万元人民币。

从2007年统计数据来看，一些规模较大的外资投行已将并购业务作为中国业务中与IPO并举的发展方向。

根据Thomson Financial数据，截至2007年12月25日，摩根士丹利、德意志银行、高盛在2007年中国企业财务顾问排名中位居三甲。此前并不为中国投资者熟悉的华尔街投资银行拉扎德，也在为中投公司购入摩根士丹利50亿美元强制性可转债担任财务顾问后，跃居第四名。相形之下，多数中资投行尚未达到并购业务与IPO平衡发展的态势。比如，中信证券的财务顾问交易额仅为A股承销业务交易额的三分之一。

「“走出去”旋风」

根据Thomson Financial的数据，截至2007年12月25日，外资对中国企业的并购交易达775笔，交易总额224.6亿美元，与2006年基本持平。但受政府部门强化限外政策、外汇管制、国家安全审查等因素影响，更多的外资开始化整为零，采取小规模、小比例、多阶段的投资策略来并购中国企业。

除了政策因素，2007年中国股市在过剩流动性的推动下暴涨，导致众多上市公司估值过高，也令外资持观望态度；而2006年凯雷收购徐工引发的争议，更促使更多外资改变了并购方式与策略。

与外资进入中国的谨慎态度形成对照的是，中资企业走向海外的步伐十分迅猛，根据ThomsonFinancial统计，2007年与中国相关十大并购的并购方均来自中国境内。并购领域则集中在金融和原材料等行业。

摩根士丹利董事总经理兼中国投资银行主管张欣向《财经金融实务》记者分析，金融机构走出去的原因之一是其紧跟客户的服务方式。客户走出去以及中国经济的全球化，让金融机构也产生了走出去的需要，设立平台，获得牌照，为国内外客户提供服务。他预测，未来中资银行的海外战略仍将是有机增长与收购并举，收购方式可以有不同形式，包括参股和控股等。

瑞银集团投资银行部中国区主席蔡洪平，对中国企业走出去持更冷静的态度。他分析称，虽然国内上市公司估值普遍高于其他市场，具备海外并购的资金实力，“但即使吃得下，也可能消化不了。尤其是，如果以控股方式并购，参与日常管理的话，很可能把一家好企业管理成坏企业。”

蔡洪平认为，海外并购成功的关键所在，是并购方的业务能力和管理水平，以及对被并购方所在国家或地区的法律、市场、文化的了解程度，这些因素都将影响企业能否以合理的价格并购到理想的对象，并有效整合。目前，中国企业大举走出去的历史还很短暂，这些因素正是中国企业普遍的薄弱环节。

另外，他提醒中资企业，在2005年中海油竞购优尼科失利之后，一些国家对中国企业收购当地资产，尤其是资源、信息安全等关键领域的资产，已变得较为敏感，这些领域的中国企业在走出去时更需讲究方法策略。

「重组主力军」

2007年，中国国内并购市场表现活跃，重头戏之一是绩差公司重组，券商与房地产商则是重组的主力军。华能地产借壳ST重实，华远房地产借壳SST幸福、国元证券借壳S*ST化二、长江证券借壳S*ST石炼……2007的A股市场充满了“乌鸦变凤凰”的故事。汪民生分析，这一趋势在2008年仍将延续。

长期以来，无论是国务院国资委还是地方政府，均希望保住国有控股或相对控股企业的壳资源，在企业面临退市危机时，往往由政府出面，协调银行等债权人，寻找潜在重组方。但是，对于一般企业来说，借壳并不是首选的上市模式。

有投行人士向《财经金融实务》记者分析称，近年来，A股市场的净壳费稳步上升，目前已达到5000万-6000万元人民币的水平。而且，一些绩差公司可能有巨额的或有负债，如果没有在谈判期间发现或者在协议中明示责任，重组方可能蒙受巨大损失。另一方面，一些国企拥有的壳资源，含有较大的人员安置和存续资产处置包袱，从过往案例来看，有些在报经证监会审批前，重组方就要支付1亿-2亿元人民币的安置费用。

不过，对于房地产企业和券商来说，借壳却是上市的一条捷径。由于券商的业绩与股市的走势高度相关，而房地产企业开发周期较长，易受宏观调控影响，二者的盈利均具有较大的波动性，难以满足IPO上市条件，而如果能寻找到没有债务纠纷和人员安置等负担的“净壳”，并在上市当年实现盈利，则只要1年即有机会实现再融资。这对券商和房地产商来说颇具吸引力。

另一方面，在券商与房地产商寻找壳资源上市的同时，绩差公司本身也在想办法摘掉“帽子”。比如，*ST大唐准备以2.50亿元人民币价格向西安高新技术产业开发区土地储备中心转让土地使用权、地上建筑物及相关附属设施、设备的所有权。而2005年，大唐电信净利润为-6.96亿元，2006年净利润为-7.19亿元。

但这一方案没有获得证监会审批通过，作出这一决定的是2007年9月17日在发行审核委员会下成立的上市公司并购重组审核委员会。12月10日，该委员会产生了第一批52名委员候选人，分别为来自会计师事务所、律师事务所、资产评估机构、证券公司的专业人士和专家学者。在监管部门的推动下，未来中国上市公司的重大资产重组将更为复杂。

「央企整合」

2007年，以央企主导的产业整合是并购市场上的又一亮点。年初，中国铝业吸收合并山东铝业、兰州铝业，在整合集团内资源的同时，实现了回归A股；此后，济南钢铁集团与莱芜钢铁集团合并成立山东钢铁集团有限公司，宝钢集团收购新疆八一钢铁集团，分别实现钢铁行业在省内和跨地区的整合；近期，中材集团又接受宁夏国资委无偿划拨宁夏建材集团51%股权，整合了国资委下属建材行业资源。

汪民生认为，目前中国经济高速增长，多个行业还处在跑马圈地阶段，公司本身缺乏整合的压力，而央企领衔的产业整合趋势在2006年已经显现，2008年后仍将是市场热点，背后推手是国资委进一步整合央企、做大做强的信心。

在2007年11月举办的“钢铁行业兼并重组与企业发展研讨会”上，国资委规划发展局局长王晓齐再次强调，今后，国资委将引导央企在自愿的基础上开展市场化并购重组。无论买入还是卖出，核心是要有利于央企做大做强主业，发挥整体优势；至于并购形式，今后将以股份制为主，不再采取划拨制；股权结构也将更为灵活，可以是绝对控股、相对控股或参股等。

对于国资委的政策，众多接受《财经金融实务》记者采访的投行人士均表示支持，认为现阶段在中国开展行业整合非常必要。对于国家而言，产业整合可以促进生产要素向生产率高的产业转移，实现产业升级；对企业而言，可以获得规模优势，为股东创造更多价值。

不过，也有投行人士认为，一个国家的产业政策，不能仅仅从一个企业自身发展的需求来看，还必须综合考量社会影响。往往从单纯的央企并购事件来说，是市场化操作、对双方企业都有利；但是，如果从国家层面来说，一些央企应该退出竞争性行业，而非像现在这样盲目追求做大做强。

「并购新风向」

接受《财经金融实务》记者采访的投行人士普遍认为，尽管中国经济有过热的迹象，但来自境内外买方的并购需求在2008年将依然强劲。金融、能源、资源、零售业将成为下一波并购的热点领域。其中，在金融、能源、资源领域，更多是中国企业走出去并购，零售业则会是海外资金进来并购。

瑞信投资银行中国区主席张利平分析，未来金融业的并购脚步会放缓，一方面是因为次贷余波尚未平息，国际金融环境仍然不稳定；同时，中国金融机构的海外投资管理水平不高,应该持谨慎态度。相形之下，作为消费大国，中国走出去并购石油、天然气、铁矿、有色金属等方面资产的步伐可以放开，并有效地整合到自己的业务中来，“因为资源、能源、农业等领域的并购大体不会投错，长期来讲赚钱可能性很大。”

瑞士银行亚洲投行业务主管洛永勤(Robert Rankin)分析，未来进入中国并购的资金可能更多以投资基金的形式来推动。比如，正在寻找高回报投资机会的中东国家主权投资基金具有投资中国市场的意愿，从资产配比上，目前GCC（海湾合作委员会）国家对亚洲的资产配置比例只有10％，未来很可能会提高到30％。

在并购的方式上，普华永道上海企业购并服务部合伙人费理斯（Matthew Phillips）分析，未来中国政府可能通过出台相应政策逐渐冷却宏观经济，使GDP增长缓慢下行，并于2011年恢复至7.6%的水平，这对一次性大规模并购业务有重大不利影响。在此情况下，中小型交易将会有更大的发展空间。

汪民生认为，随着越来越多的企业上市并被投资者认可，换股、定向增发将逐渐成为内资上市公司并购重组的主要方式之一。在境外并购中，也可以考虑以H股股票作为融资条件。另外，从券商角度讲，他也希望今后能有机会以过桥贷款的形式帮助企业开展并购融资。

东风商用车公司商道共赢 篇8

“中国的汽车市场迟早会有个冬天, 东风商用车公司会为此练好内功、做好准备。”早在中国汽车市场形势大好的时候, 东风商用车公司总经理黄刚就有这样的准备。今年以来, 东风商用车公司在“商道共赢”价值理念指导下, 积极推进经销商营销转型, 使其在网络渠道、商务开拓、队伍建设等方面取得显著成绩, 成为良好市场业绩的保障。

四川:和谐共赢

今年上半年, 在四川企业中, 东风商用车公司销售量雄居榜首, 市场份额提升至54%, 市场占有率第一。“能够取得这样的销售业绩, 一方面得益于企业方优质产品和分品系营销策略的支持, 另一方面, 经销商实力、服务站服务能力和备件供应能力经过多年积累, 造就了四川区域的销售强势。”东风商用车公司市场销售总部四川商务代表处总经理杨敏表示。对于东风商用车公司而言, 四川经销商“四巨头”年销量均超一千多辆。四川成都擎帮实业有限公司销售副总经理表示, 四家经销商都是较有实力的经销商, 而四川的市场是有限的, 如果四家相互拼杀结果可想而知, 那就是谁都不会有一个较好的发展, 要实现各自的发展, 和谐共赢是唯一的出路。

如何在有限的资源中实现共赢, 这是四家经销商老总常聚在一起探讨的问题。“面对面的交流, 肯定好于背对背的猜测。”四川成都擎帮实业有限公司销售副总经理这样诠释四家经销商的关系。从原来的单兵作战, 到现在兵团作战, 东风商用车公司与在川经销商在服务人员培训、经营管理、客户服务上构筑了协同作战、互惠互利的市场拓展模式, 不仅帮助东风商用车公司取得市场份额的提升, 也让经销商获得不菲的利润。

河南:创造盈利点

今年上半年, 东风商用车公司河南区域安阳经销商在郑州建了一个配件平台。“我们的配件平台不仅供应我们自己, 而且覆盖整个河南, 我们要把配件这块业务单独拿出去挣钱。”安阳经销商的董事长表示, 安阳在汽车销售之外, 已经有了多个“能挣钱”的盈利点。“一台车销售出去之后, 两年之内, 我们通过配件、消费信贷、服务、维修等业务能够再挣到5万块钱。”

“2012年是东风商用车的网络转型元年, 网络转型的核心, 就是盈利模式要转型。”东风商用车公司河南商代处经理李松如此说, “在卖车这个盈利点之外开辟新的盈利点, 不仅是盈利模式转型的需要, 也是市场新的发展趋势对网络发展提出的新的要求。目前的市场淡季, 正是网络转型提升的最好时机。”

在经销商看来, 卖出一台东风商用车, 就意味着一条“能挣钱”的价值链条已经产生, 而这也不仅是一家经销商的看法, 在河南, 这已经成为了东风商用车公司各网点的普遍共识。今年以来, 东风商用车公司加快推进经销商发展4S店, 提升各网点的服务能力、配件销售能力、终端销售能力, 发展消费信贷、运输公司挂靠等水平事业, 推动网络的转型提升。上半年, 河南区域配件销售同比提升近90%, 在不景气的年景里带来了抵御市场风险“活水”。

青海:践行DCSW

作为东风的传统市场, 东风商用车公司在青海的销量领先于其它品牌, 2011年市场占有率超61%, 在市场“冬天”的考验下, 2012年上半年市场占有率不仅没有下降, 反而提升了2个多百分点。在这份成绩单中, 青海煜展东风汽车销售服务公司 (以下简称青海煜展) 是最大的贡献者。这是企业在践行东风商用车公司销售方式 (DCSW) 方面愈加纯熟的结果, 一线的市场人员认为。

根据产品不同特点及公司实际情况, 青海煜展按照东风商用车公司的理论指导, 将产品划分为三大品系:天龙、大力神和中型车品系, 各个品系均属专营, 匹配各自人员、设备和目标加以管理。今年, 为让重工市场有大的突破, 青海煜展细分出重工市场, 分为公路运输和非公路运输。上半年, 青海东风商用车公司重工产品市占率上升近7个百分点。

客户满意度能够直接促进销售的价值。青海煜展在年初开辟客户关系管理部门, 以第三方形式对公司服务质量和服务态度进行监督, 以销售和服务两大板块为核心, 工作范围覆盖到公司每一个与客户相关的业务部门。经过半年多运营, 公司在客户回访、客户拜访、重点客户的关系维护、竞品监测以及总公司各部门客户满意度的测评和考核方面均有极大的提高。这其中, 客户关系管理部门的监督职能也促进了公司客户服务意识的强化。

陕西:逆势扩张

今年以来, 东风商用车公司陕西商代处与经销商合作伙伴积极应对变化的市场。一方面, 适时投资, 完善网络的布局和建设, 抱团取暖;另一方面, 他们内抓基础, 外拓市场, 保运营顺畅。经过半年多努力, 虽然陕西中载下滑近18%, 而东风天锦却同比提高7%。

究其原因, 陕西商代处副经理匡奕新认为, 一是由于天锦的性价比高, 市场上还没有出现能与之抗衡的产品, 二是各经销商的专一专注, 并能理性地在天锦市场进行投资。与其他品牌“摆地摊式”销售相比, 东风商用车公司在西安汽车城开设天锦专营店, 专一品牌经营, 为客户提供更有力的服务, 深深打动了客户。

“经销商要能敏锐地发现市场, 理性地进行投资, 不能一味收缩, 也不能盲目扩张。发现机会, 抓住机会, 就能取得市场突破。”匡奕新的观点掷地有声, 东风天锦的成功就是证明。尝到甜头的陕西北盛今年又在宝鸡投资4S店, 同时榆林地区4S店也在规划中。在淡季时完善网络的布局和建设, 是为下一阶段更加激烈的市场竞争做准备, 图的是长远发展。同样, 陕西风尚也准备走出去建立服务站分站, 扩大服务收入。其负责人表示, 今年公司更加关注水平事业的发展, 扩大盈利渠道。在金融业务方面, 陕西风尚加强信贷车辆的挂靠, 着手做保险代理, 用自有资金做理财, 实现服务和信贷等这些水平事业的盈利。同时, 在东风商用车公司总部的领导下, 各经销商之间的协同也能带来利润的增长。陕西北盛负责人强调, 公司一直牢牢跟随东风商用车公司总部的步伐, 完善了水平事业, 现在靠信贷、备件和服务等水平事业也可支撑起公司利润的保障。

东风吹响“大自主”冲锋号 篇9

东风自主品牌汽车年度销售突破百万辆，是东风公司自主品牌事业发展的重要里程碑，是东风公司长期坚持自主创新和自主发展的重大成果;东风公司自主品牌中期事业计划的发布，正式开启了东风公司向年产销300万辆自主品牌汽车进军的征程，吹响了东风公司向“大自主“进军的冲锋号。

东风公司总经理朱福寿在庆典会上说，东风公司的发展壮大史，就是一部中国汽车人不断自主创新的历史。在42年的建设发展中，东风汽车人始终牢记振兴中国汽车工业的使命，自主创新、自主发展始终贯穿于东风发展的历程。回顾东风42年的发展历程，可以清楚地看到，东风公司始终坚持自主发展方针不动摇，在军车、商用车、乘用车、节能与新能源汽车等各个领域，取得了一个又一个丰硕的成果。

东风公司以军车起家，几十年来，东风军车为巩固国防、支持军队现代化建设作出了巨大贡献。40多年来，东风已累计向国防建设贡献军车30多万辆，2008年，东风公司研制的“东风猛士”高机动性越野车获得国家科技进步奖一等奖。

——东风商用车已经形成涵盖重、中、轻、微、客等全系列、多品种、宽型谱的产品格局，并已完全具备了整车自主开发和商品化能力。新世纪以来，东风公司相继推出东风天龙重卡、天锦中卡、第三代轻卡，商用车总销量国内第一。

——东风乘用车与东风柳汽、东风小康、东风股份等东风旗下子企业共同努力，加快自主创新发展自主品牌乘用车的步伐，呈现出了良好的发展态势。

——东风公司是国内最早涉足新能源汽车领域的企业之一，拥有近70项电动汽车专利，有21个电动汽车车型获得产品公告，有700多台各类新能源车投入示范运营，2009年，东风新能源客车技术获得国家科技进步奖二等奖。

今年1—11月份，东风公司销售汽车276.26万辆，同比增长11.85%，产销规模保持行业第二位，东风自主品牌商用车销量稳居行业第一，2011年，东风公司全年产销有望突破300万辆大关。

在会上，东风公司董事长、党委书记徐平介绍了东风公司2012—2016年自主品牌中期事业“乾”D300计划。东风自主品牌“乾”D300计划的总体目标是：到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，东风品牌乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。东风商用车做到国内第一、世界前三;东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。东风自主品牌乘用车事业主要从三条战线推进：第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司;第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业。

东风与西风 篇10

政治上的差异比较容易解释:在东瀛岛国,来自“泱泱大国”的中国学子受到忘恩负义的、暴发户的“小日本”的压迫和刺激,变得躁动突进;而在拥有悠久的理性科学传统、现代文明发源地的欧美,中国学子受文化风土的熏陶而变得冷静理智。至于情感生活上的差异,前者很好理解:东瀛岛国发达的“人情世界”和宽松的两性风俗,早就为长期被封建道学扭曲、性心理不够健全的中国学子的纵情铺好了温床;后者则有点令人费解,追究起来,西方理性精神的熏陶固然不可忽视,而中西文化差异所造成的障碍,更是一个潜在因素。这一扬一抑,造成了中国学子的“道学气”。

留日小说《绿霉火腿》(作者张资平)里写道:性格迂阔的书呆子伯强到东京游学,受风气影响,变得不规矩起来,开始对下女动手动脚,而他这样做,是因为“看见许多同住的都在大庭广众之下不客气地这样做。就连来访他的同乡看见下女到房里来时,也同样地摸着她的颊和她说笑。所以伯强也照样做了一回,看见下女并不发恼,也不抗拒,只是笑;于是他大胆起来,常常摸下女的手和颊”。这方面,《留东外史》提供了最多的证词,在衮衮中华浪子的眼中,日本是一个令人心驰的“卖淫国”,正如其中的一位公然宣称的那样:“这浅草,是日本淫卖国精神团聚之处。淫卖国这个字的美名,就以这里为发祥之地。你试留神看街上往来的女子,哪个不是骚风凛凛,淫气腾腾?”此外,根据中国浪子的“嫖经”,日本女子的“特性”之一,就是“不肯太给人下不去”。东瀛女子的温柔顺从,于是成为中国学子放纵的渊薮。

碰巧的是,留法小说《留西外史》(作者陈登恪)里也有一个细节:以伟人自居的无聊政客马大吉,趁女佣给自己打扫房间的机会,以五十法郎相诱,企图对她行不轨,不料遭到死命抵抗。事发后,马大吉受到众人强烈谴责,并且立刻被房东驱逐出户。可笑又可恨的是,马大吉对自己的丑行不仅毫无愧意,反而指责同公寓的中国人袖手旁观,不能仗义地帮忙,而对受害的女佣——那位法国乡下姑娘更是没有一点歉意,还说“自己倒霉,遇见这个不识抬举的东西”。

这个细节很值得咀嚼,东西方两性文化、两性道德的差异,在这里彰显无遗。其实,重要的,并不是马大吉的非礼和法国女佣的反抗,而是周围人们对此事的反应。也就是说,抵抗马大吉的,不只是那位受害的法国乡下姑娘,背后更有崇尚平等、自由、个性的社会风尚和尊重女性的两性道德观念,马大吉冒犯的,绝不仅仅是法国女佣一人,而是整个西方社会的两性伦理道德。这与《留东外史》里中国浪子任意调戏日本下女,如鱼得水的情形构成了鲜明的对照。马大吉毫无愧疚之感,甚至觉得委曲,也不是完全没有道理,如果他的行为发生在东瀛人情世界,人们会见怪不怪,而发生在法国,就成了一个严重的问题。