公路边坡防护施工十篇

公路边坡防护施工 篇1

1 我国公路边坡防护设计与施工管理现状

在我国公路工程建设快速发展的今天, 公路边坡防护设计受到了越来越多的重视。但是受我国公路建设发展过程中传统理论及施工理念的影响, 公路边坡防护设计并未受到设计与施工单位的重视。虽然, 近年来的公路建设施工提出了重视边坡防护设计与施工的理论, 但是并未引起企业的重视。这一现状使得我国公路边坡防护工程中存在诸多的不足, 进而影响了边坡稳定性及路基的稳定性。而且, 边坡防护设计观念的落后、施工管理方式方法的落后也使得施工目标难以实现, 严重制约了我国公路基础工程的建设与发展。针对这一现状, 现代公路工程建设投资中, 应加快边坡防护设计与施工管理工作的发展。运用现代边坡设计理论指导公路边坡防护设计工作, 并以完善的施工管理保障设计目标的实现。

2 公路边坡防护设计与施工管理

2.1 以公路边坡防护设计原则为基础开展公路边坡防护设计

在公路边坡防护设计中, 应遵循公路边坡防护设计的基本原则。以安全第一、质量保障为基础, 因地制宜的进行边坡防护设计。结合现代边坡防护设计多重防护理论对公路边坡实施多层防护。同时, 根据路段特点进行统一的规划, 以景观设计、颜色变换设计等避免公路行车视觉疲劳等情况的发生。通过基本原则的遵循及运用, 为保障公路边坡防护设计工作的有效开展、保障公路边坡防护设计目标的实现奠定基础。

2.2 公路边坡防护设计工作的有效开展

公路边坡防护设计工作的有效开展需要设计单位以完善的管理体系为基础, 针对公路工程边坡地质情况进行设计工作的有效开展。首先, 应对公路工程边坡防护地质情况以及公路基础要求进行分析。结合边坡防护要求对设计管理体系进行完善。从设计目标的明确、设计工作中各环节的管理等入手, 实现对公路边坡防护设计工作的规范。针对公路边坡防护设计要求以及基本原则, 在公路边坡防护设计管理体系的建立中应加强复核、设计以及计算等工作的控制。通过具有针对性的管理体系建立确保设计工作质量, 为指导公路边坡防护设计工作的有效开展奠定基础。

根据现代公路边坡多种防护理论, 在公路边坡防护设计中, 应考了现代防护技术的运用。通过多重防护技术的运用提高边坡稳定性, 保护公路边坡及路基。根据这一理论, 在公路边坡防护设计中应考了混凝土框架、植被、景观以及边坡防护颜色变换等技术的应用。利用混凝土框架结构就提高边坡稳定性、利用植被防护技术提高边坡土壤稳固性。同时以植被、景观以及边坡防护植被颜色的变换避免公路行车中视觉疲劳等情况的出现, 以此提高公路边坡防护设计质量。

在公路边坡防护设计中, 设计单位还要加强岗位职责与绩效的关联。并以奖惩制度与设计内容的准确性进行挂钩, 通过这样的方式提高公路边坡设计工作中数据计算等工作的准确性, 进而促进公路边坡防护设计质量的提供啊。

2.3 公路边坡防护施工管理工作的有效开展

在公路边坡防护施工管理工作开展中, 施工企业应首先对工程设计技术文件进行分析。了解施工技术要点以及施工质量控制关键点。在此基础上施工应以技术分析为基础对施工管理体系进行完善, 针对技术要求、施工质量控制要求等完善施工质量管理体系, 进而规范、指导公路边坡防护的施工管理工作。通过规范化、制度化的施工管理保障公路边坡防护施工质量。

在完善公路边坡防护施工管理体系的基础上, 施工企业还应对施工过程中各部门、岗位的职责进行分析与完善。根据公路边坡防护设计及施工要求明确岗位职责以及岗位工作内容, 促进公路边坡防护施工管理工作的开展。

做好上述基础后, 公路边坡防护施工企业还应从材料管理入手, 以施工技术管理为重点保障公路边坡防护施工质量。根据公路边坡防护设计文件, 对公路边坡防护施工用材料供应商进行资质审核。确保供应商具有供应能力、确保供应商所供应材料能够满足工程施工质量需求。在此基础上还需要针对材料进场检验以及复核工作对施工质量的影响, 强化公路边坡防护施工用材料的进厂检验工作。施工企业应安排专人对进场材料进行快速检验, 同时在施工前对材料进行二次复核, 确保公路边坡防护施工用材料复核设计要求。

从材料管理出发, 施工企业还应在工程建设施工中加强施工过程的技术控制与管理。在工程开工前对相关技术人员、设备操作人员、施工质量控制人员进行技术要点的讲解与培训。以此使施工过程中的有关人员了解控制及管理要点。并通过工艺卡的方式使现场施工人员、技术人员、质量管理人员按照工艺卡要求对施工技术参数进行控制与管理, 进而实现施工质量管理目标。为了确保工艺参数得到有效的执行与控制, 在工程建设施工中施工企业还应加强工艺卡及施工记录的管理。严格要求施工现场人员按照要求填写施工记录。通过工艺技术参数以及施工记录的对比分析发现问题, 及时解决问题, 避免施工问题发现不及时造成的大规模返工情况发生。通过多种施工管理方式确保公路边坡防护施工技术参数处于受控状态, 为保障公路边坡防护施工质量奠定基础。

3 以动态评测体系为中心开展施工管理工作

在现代公路边坡防护施工中, 施工企业应积极运用动态评测体系开展施工管理工作。通过动态评测技术与方法的运用对施工过程中的技术管理、质量管理、成本管理工作进行评测。及时发现管理工作中存在的问题, 并针对动态评测体系的评测结果以及原因分析对施工管理工作进行完善。通过动态完善的施工管理促进施工管理目标的实现, 促进现代公路边坡防护施工质量管理目标的实现。

4 结束语

通过本文的论述可以看出, 公路边坡防护设计及施工管理对我国公路基础设施的建设与发展有着重要的意义。现代公路边坡防护设计单位必须从公路实际情况出发, 针对公路边坡防护需求开展边坡防护的设计工作。同时综合考虑公路边坡防护景观一致性、景观差异性等需求, 运用植被防护技术避免长时间行驶视觉疲劳情况的发生。在此基础上运用现代施工管理理论以及动态评测方式开展公路边坡防护施工管理工作。以现代管理方法保障公路边坡防护施工质量, 促进我国公路边坡防护施工行业的健康发展。

参考文献

[1]常劲.现代公路边坡防护设计理论的应用[J].公路基础工程建设资讯, 2011, 6.[1]常劲.现代公路边坡防护设计理论的应用[J].公路基础工程建设资讯, 2011, 6.

[2]马涛.关于公路边坡施工管理工作的分析[J].路桥建设科技, 2011, 1.[2]马涛.关于公路边坡施工管理工作的分析[J].路桥建设科技, 2011, 1.

公路边坡防护施工 篇2

关键词：公路,边坡防护

1 概述

(1)公路路基边坡长期受人为和各种自然因素的影响,岩土体的物理力学性质会发生较大的变化,引起岩土体变形、移动、破坏,如崩塌、滑坡、泥石流、错落、落石等,常常给人类生存环境造成危害并给生命财产造成损失。因此为保证边坡稳定,必须采取有效措施,对滑坡等灾害进行治理,对各类土、石边坡进行防护。(2)普通公路与高速公路及铁路相比,由于标准较低,其防灾抗毁能力较差。近几年特别是2010年以来,为了提升国省干线公路设施的抗灾和抗毁能力,以公路边坡为重点,通过在公路沿线增设挡墙、浆砌护坡、边坡挂网喷砼、滑坡治理、设置排水系统等多种公路边坡防护技术的综合应用,取得了初步成效。

2 边坡病害的危害与不利影响

(1)排水系统堵塞,路面积水,边坡冲沟,引起路基不稳,加速路面破坏。(2)不稳边坡,常有坡体泥、石冲刷或塌落在行车道上,造成路障,易引发交通事故。(3)形成水土流失,对环境造成影响,对公路沿河的河道造成污染,严重的会堵塞河道形成堰塞湖,威胁下游安全。(4)对农田等经济作物造成损害,给百性的财产造成损失,影响农业生产丰收。(5)修复费用投入很大,增加公路养护管理成本,造成巨大浪费。(6)严重的会冲毁路基,损坏桥梁、涵洞,中断交通,影响正常的生产和生活次序。

3 边坡病害成因分析

(1)人为因素。一是设计过程对沿线地质不良地质路段未作详细调查评估,特别是原有灾害点位置,未避开或采取特殊方案处理,造成山体不稳引发灾害,二是因公路线路长,前期地质资料无法全面真实反映实际地质情况,施工过程发现新的问题未及时调整或变更设计方案,为今后的灾害发生留下隐患。(2)投入不足。由于项目资金筹措困难,层层压缩资金,项目概算不足,为实现多、快、省的短期利益,公路设施未配套齐全,边坡防护设施欠缺,先天不足。(3)降雨与水的作用。根据有关资料分析,边坡灾害与失稳问题大多数与降雨有关,特别是持续强降雨或暴雨之后,雨水入渗导致的渗流作用使边坡的下滑力增加,还有随着雨水入渗使得岩土体的抗剪强度降低或软化,往往会出现大量的滑坡、崩塌等边坡灾害问题。(4)扰动因素。高危性不稳边坡是很多情况是由于工程活动破坏了山体的平横,坡面汇水面积增大,地表植被面积大量减少,破坏原排水系统,地表水不畅为最大诱因。(5)自然因素。公路是特殊的带状构造物,每条公路都要穿越不同地型、地貌,因其不同的地质构造和气候条件,都是影响边坡灾害的一个重要因素。

4 预防性养护重点:疏、闭、防、控

(1)疏导:遇有暴雨或连续降雨天气,要注重引、排水,疏导水流,有条件时最好避开边坡薄落点引至较稳定的方向。(2)封闭:对有裂缝或不稳定的土质边坡,雨季期间最好用塑料等材料将其暴露部分封闭,防止雨水渗入而加剧发展破坏。(3)预防:对公路边坡周围要进行正常的养护巡查,发现问题及时处理。(4)控制;要采取严厉措施,控制和阻止边坡植被的乱砍乱伐现象,开发区等工程活动要按要求做好规划和排水系统的完善。

5 防治工程措施

(1)挂网锚喷防护:通过锚杆和喷射混凝土的结合,使围岩的自承能力提高,对原有岩层进行了加固,可以对边坡深层失稳进行护理。喷锚支护体系主要适用于岩性较差,强度较低,易于风化的岩石边坡;或虽为坚硬岩层,但风化严重,节理发育,易受自然应力影响导致大面积碎落以及局部小型崩塌落石的岩质边坡;或边坡岩石破碎松散,极易发生落石崩塌的边坡防护。同时适用于滑裂面发育较浅的土质边坡,或需要临时支挡和局部加固的边坡。近两年来,该技术在公路路堑边坡上常常采用。(2)三维植草、三维挂网植草:利用植物根系紧固地表土,利用植物枝叶减缓雨水冲刷作用,即对边坡起到了防护作用,又美化了环境,技术先进,施工机械化程度较高。该技术对建设生态公路,保持水土流失,营造绿色通道起到了重要作用。(3)抗滑挡墙:靠墙体磨阻力和前墙被动土压力平衡边坡破坏力,利用自身重量或部分土体保持墙体稳定不会倾倒,取材容易,采用片石混凝土结构,施工较为简单,施工需分段跳槽开挖基坑,施工不当会造成坍塌,抗滑能力有限。(4)预应力锚索框架:框架起框箍作用,预应力锚索锚于深层岩体中,提供较大抗滑力,预应力改善了边坡岩体的受力状态。框架地梁可贴于刷方边坡施工,框架进行覆土植草,较缓的土质边坡可镶嵌在边坡内直接植草,分层施工,减少挠动,施工机械化程度高。适用公路上下边坡,河提、库岸构造物的治理加固,特别适用于正在营运的公路上,因其可减少土石方的大开挖,维持正常的交通次序,防止原有构造物的挠动和二次破坏,我们在河提旧有挡墙的加固上使用也较多。(5)平孔排水:机械成孔,孔内安放透水的漓管,将地下水引出,施工机械化程度高,孔位布置灵活布置群孔可大大减少坡体向下的土压力,对面状分布,鸡窝状的呈压的地下水,使用效果良好。对于有观察到地下水丰富的不稳定山体,建议早期采取该措施,预防灾害发生。(6)卸载法;按一定的坡率设分级平台的方法将边坡刷到稳定的边坡在滑坡体减重。该办法也是工程建设最简单最原始的办法,经常被采用。(7)改线法:地型条件允许情况下,绕线避开的滑坡体等,不仅节约造价,而且安全性更高。如省道208线K15+020-K15+092处边坡治理,施工简单,造价低,防治效果好。(8)生态防护:据研究资料显示,山洪、泥石流、滑坡的诱发因素和暴发条件是充分的降雨强度与持续时间,有利的地型以及丰富的固体物质补给,植被对两者的影响就是削落降雨的作用和限制固体物质补给。

6 案例

6.1 工程概况

该滑坡治理工程位于国道205线永安洪田段K2300+930~K2301+060处,在长期大气降雨作用下,该段边坡土体含水充分饱和,于2010年5月沿山体发生多次滑动,将其下的国道205线堵塞,中断交通,紧急在道路右设置一条便道维持通车。该滑坡体宽约120米,最大长度约130米,高约100米,滑体约10万米3。

6.2 治理方案

针对该段边坡目前的稳定性状况、变形特点等,自下而上共采用十四级坡对该坡体进行刷方减重,同时设在边坡第一级采用浆砌片石半挡墙加固,第二级至第十四级结合锚喷、喷种木豆及预应力锚索框架加固,防护落石、崩坍危害。

(1)边坡刷方:根据其边坡特点,共设十四级边坡进行刷方减载,从第一级边坡至第四级边坡采用的坡率为1∶0.75;第五级边坡至第十一级边坡1∶1.0;第十二级边坡至第十四级边坡1∶0.75;各级平台须设平台水沟,平台表面采用8cm厚C20素砼铺砌。(2)支挡工程:第一级边坡采用浆砌片石半挡墙加固。(3)锚固工程:第二级边坡采用8片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。第四级边坡采用5片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。第三级边坡、第五级边坡、第六级边坡采用挂网锚喷防护。第七级边坡~第十二级边坡全部采用喷种木豆防护。第十三级~第十四级边坡边坡采用7(6)片锚索框架+框架内喷10cm厚素砼+挂网锚喷防护。

6.3 施工技术

(1)土石方工程。边坡土石方开挖施工要求严格按照从上而下的开挖施工顺序逐级开挖,待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后(根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施)方可进行下级边坡的土石方开挖作业,逐句开挖,逐级加固,直至全部防护工程结束,确保坡体稳定和结构安全。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整,边坡上不得有松石、危石,如过量超挖而影响上部边坡岩土体稳定性,采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。(2)挡土墙挡墙墙身与基础采用M7.5浆砌片块石砌筑。挡墙每隔10~15米设置一道沉降缝,沉降缝须用硬胶合板与沥青麻絮填塞;泄水管采用Φ50mmP VC管,水平间距3米布置一排,上下两排成梅花形布置,坡度3%;砂砾与回填粘土、坡面接触处布设土工布。挡墙(抗滑挡墙、护面墙)坡度以及水沟形式可根据现场实际情况进行适当调整。挡墙两端应顺势插入两侧土体或做成斜面与地面顺接。(3)锚索:由于锚固工程主体为地下隐蔽工程,且工程质量与施工技术密切相关,严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范进行,确保滑坡稳定和结构安全。预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节,一是锚孔成孔,二是锚孔注浆,锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻;注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩(土)沉渣和地下水体排除孔外,保证注浆饱满密实。(4)锚索框架、地梁:(1)框架施工工序为:开挖整平边坡→挖槽→支模→绑扎钢筋→浇注框架梁→养护→破坏植被处回填植草。(2)锚索框架梁应嵌入坡体内35cm,外露25cm,待框架内三维网至植草后,与斜坡面保持平整。(3)锚索框架所用水泥、集料、钢筋材料均须按规定进行检验,并满足有关规定可用与施工。框架梁砼设计应按规定龄期到指定试验室做强度试验,须达到规定强度。(4)锚索框架挖槽,当槽底的土体松散或呈可塑状时应超挖直到土体呈硬塑状或密实为止。(5)锚杆及挂网锚喷。(1)锚杆钻孔成孔后用高压空气吹孔、扫孔。(2)钢筋使用前应清除污绣。(3)喷射砼前先将工作面上的杂草、松土、浮石等清理干净。选用Φ6钢筋,校直后按200mmX 200mm尺寸编成正方形网格,交结点用22号铁丝绑扎,锚杆外露端头与挂钢筋及钢筋网焊接牢固,钢筋宜在坡面喷射一层砼后铺设,钢筋与坡面的间隙宜为30mm。(4)钢筋网应与锚杆连接牢固,喷砼时不得晃动。(5)喷射作业应自下而上分层进行,灰体达到初凝后,立即洒水养护,不得在结冰季节或大雨中进行喷射作业。(6)挂网喷锚坡面上下左右间隔5米设一泄水孔,内插Φ50mm有孔塑料管,且在喷射砼前将塑料管按4%的坡度扎在网子上。塑料管应与坡面紧密接触。(7)在喷射过程中严格掌握喷面宽度、喷嘴离喷面的距离,喷头运行方式,水灰比,喷射顺序,搭接主式等操作技术。喷射后要及时抹面、加强养护、防止开裂,提高强度和表面光洁度。(8)锚杆成孔禁止开水钻进,钻进过程中应详细记录岩粉变化、进尺速度、地下水等情况。若遇坍塌孔,应立即停钻,进行固壁灌浆处理,注浆24小时后重新钻进。(9)砂浆用砂宜采用中细砂,粒径不大于2mm,含泥量不大于3%。灰砂比1∶1,水灰比0.40~0.45,7d强度不低于20Mpa。采用从孔底到孔口反浆式注浆,注浆压力0.5Mpa。

6.4 成效

(1)通过近几年的观察,经治理后的K2300+930~K2301+060处灾害点,边坡稳定,未再发生影响行车的安全隐患。(2)几种工程形式联合使用,起到相互加强,相互补充作用,既可以有效防护和加固边坡,又达到绿化公路,美化公路的效果。

7 结论与建议

(1)重视边坡的防护和加固工作,加大对路基工程,特别是边坡防护的投入。(2)重视前期勘察工作及路线的选线,对灾害点应做好周密科学的设计方案,尽量减少高填深挖,以减少对自然环境的破坏,也可消除或减轻公路边坡灾害的发生。(3)加强预防性养护工作,对不利季节要加强巡查,发现问题要治小治早。(4)在实际工作中,要结合具体情况,因地制宜,灵活应用,将工程防护中的一种或几种措施和植物防护中的一种或几种措施结合起来实现共同防护的目标。

参考文献

[1]将鹏飞.公路边坡防治技术[M].北京:人民交通出版社,2011,5.1.

[2]王丽.四川交通职业技术学院道桥系边坡整,2011.5

[3]郑颖人.边坡与滑坡工程治理[M].北京:人民交通出版社,2011,5.

[4]周跃.山地灾害与生态工程[M].昆明:云南科技出版社,2004.

公路边坡防护施工技术研究 篇3

关键词：边坡防护；关键要素；稳定性

对公路的边坡进行防护设计和施工是公路工程的重要组成部分，对这一环节进行科学分析已经成为今后发展的必然趋势。

一、公路边坡防护设计的特点

公路边坡类型多样，地质复杂，边坡防护设计复杂，对边坡防护的特点进行科学分析就显得非常重要。在实际工作中，通过结合具体边坡设计方案和施工方案，总结边坡的防护设计具有以下特征：影响因素多。公路边坡通常是由岩体和土这两部分构成的，岩体本身又是由岩块、片碎石等组成。岩体的物理性质使其具有了各向异性以及非均一性等特点。在实际边坡开挖中边坡岩体和土体的不稳定性、破碎性较为常见，经常使原设计的边坡方案难以实施，必须根据实际情况进行设计变更。因此在具体设计过程中边坡防护设计是一项复杂的工程，需要根据实际的施工情况不断完善设计图纸核方案，反复修改调整。从实际影响因素上来看结构面特征、地层岩性、气候条件、水文地质以及地形地貌等都会对边坡防护设计造成影响。笔者在广乐高速项目T8标遇到高液限土的高边坡防护，因高液限土雨水膨胀，边坡土体极不稳定，边坡开挖后多次发生滑塌，只能通过临时的反压回填进行处理，给设计和施工造成较大影响。因此在边坡设计和施工工作中地质勘查就要贯穿于整个工程设计和施工过程中，进行准确的地质勘查，根据地质条件进行合理设计显得尤为重要。统计工作庞杂繁重。当前的高速公路路线长，挖方工点也比较多，边坡零散且类型多样。在实际勘查统计过程中，工作量将会是非常大且复杂。此时快速且高效地勘查方法和技术手段就成为人们迫切需要关注的问题，当前主要的地质勘查技术为：地球物理勘查、遥感地质调查、地质钻探、地质实验测试。为了实现科学地防护设计，在工作中要综合多种地质勘查技术，在设计前准确的掌握地质信息，地址信息的采集要规范化，地址信息存储和整理能够实现系统化管理。设计方案多样，标准化程度低。从当前边坡防护设计方案来看，由于不同公路边坡的地质灾害形成条件、成因机制、以及施工工艺等都呈现出了不同特点，因此具体的防护设计的方案也不一样。当前国家还没有标准的公路边坡防护设计规范，因此对于公路的边坡防护设计现阶段还是一种非标准，具有风险性的设计。

二、边坡防护设计和施工的关键因素

在边坡防护设计和施工中有较多关键因素，对这些关键因素进行科学设计直接影响边坡施工质量和安全。在具体施工中应从现场出发来重视这些关键因素。

（一）边坡按高度和坡度分类

（二）应急防护机制。公路边坡应急防护机制是否健全直接关系到整个工作效果如何，在工作中为了满足要求就设计定期回访制度，对于高边坡、滑坡稳监测系统等要进—步完善，不良地质灾害应急加固机制的建立将能够进—步提升实际工作水平。边坡地质模型应该是随着开挖进展而不断完善的，在有些情况下甚至是需要重建地质模型。在这样的情况下边坡防护决策就成为了动态、充满风险性的过程。

（三）风险评估体系以及数据库的建设。在工作中对于高边坡和滑坡地质灾害应该进—步加强预防及加固。在设计和施工中，根据边坡地质勘查情况和实际施工情况，进行风险评估，建立风险评估体系.尽量规避和预防风险的发生。当前国家非常重视边坡地质灾害风险评估体系以及数据库的建设的，建立完善风险评估系统将能够为公路边坡防护设计提供重要依据。

三、边坡防护施工的注意事项

在边坡防护施工过程中根据边坡地质条件和类型，要高度重视以下几种事项，保证边坡施工质量和安全：

（一）保证边坡稳定性。在实际施工中保证边坡稳定性已经成为基本原则。为了达到这一目的，在施工中就需要进—步完善施工方案，合理组织，精心施工。对于那些高填路段边坡和高大开挖面边坡，要进行稳定性验算和滑动面分析，必要时请专业监测单位，对边坡的稳定性进行观测，形成观测台账资料，供设计、监理、施工单位参考，完善施工设计方案。这样做能够有效避免高速公路边坡滑塌和地质灾害的出现

（二）坚持生态环境保护原则。对于边坡防护的施工必须要坚持生态环境保护原则，在选择施工方案的时候应该尽量选择能够保护生态环境的方案。在以往施工中有些施工是采用浆砌片石和喷射水泥等方式来进行防护，这些方式虽然能够达到防护目的，但是却完全封闭了绿色植物的生长环境。长此以往就会对周边绿色植物生长造成严重影响。现阶段提倡绿色环保理念，在今后施工中必须要遵循生态环境保护原则。

（三）清理危险岩体。边坡开挖后部分岩石坡面上部的有零散分布的碎石，如只通过简单清理的方式，很难完全排除碎石脱落的影响，因此，必要时根据现场情况，要对岩石破碎的区域安装防护网，以免碎石脱落造成安全事故。如果坡面上部的岩石总体状况良好，坡面稳定，只有个别的危险岩石裸露，对裸露的岩石要进行整体加固或者破碎挖除.已避免今后岩石的滑动对边坡稳定造成影响。总之，在施工前后都要保证坡面的岩体呈现稳定的状态，减少危险岩体和碎石带来的安全隐患。公路边坡防护设计和施工是一项系统的工作，直接关系到公路的质量和通车后的运营安全。在今后施工中所有参建单位都要高度重视，要从实际出发来进—步加强研究才能够适应日益复杂的形势。本文重点分析了边坡防护设计的关键要素以及施工的影响因素。

公路边坡生态防护技术初探 篇4

2009-7-15 17:18

摘要：公路建设工程往往对原地形地貌存在巨大扰动，破坏了原路域的生态环境，加剧了水土流失的危害性，公路工程边坡的生态防护不仅能保证行车安全，还能起到美化环境的作用。文章介绍了公路半坡生态防护技术的优越性及其功能。

关键词：公路边坡生态防护；景观功能；生态防护技术

公路建设不可避免地要对道路通过地区的生态环境产生影响，主要表现为改变原地形地貌、扰乱土壤结构、破坏植物群落、降低生物多样性、影响局地气候、增加水土流失危险性等。边坡的开挖使地表植被遭到破坏，水土流失加剧；同时在坡度较大或构造不良的地方，还可能造成崩塌、滑坡等，给工农业生产和人民生活带来严重危害。如不对公路边坡实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。如何处理好公路边坡综合防护问题，使公路边坡与生态环境能够协调发展，是今后公路建设工程面临的一个重大的课题。

一、边坡生态防护的优越性

对于道路边坡防护设计来说，防护类型是多种多样的，有生物防护、坡面防护、砌石防护、锚杆防护、抗滑桩防护、挡土墙防护等等。生物防护主要就是在边坡上种植草丛或灌木或两者兼有，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固结边坡土壤以有效减轻冲刷，从而达到保护边坡的目的。这对于一切适合种植的土质边坡都是应当首先选用的防治措施。生物防护还可以绿化环境和周围景观相协调，这也是一种符合环保要求的防护办法。生物防护具有施工工期短、造价低（生物防护的资金投入约为工程措施的1/3）等多种优点。但过去受多方面因素的影响如：新技术、新材料、思想意识等，限制了生物防护技术的推广应用。

二、边坡生态防护的功能

边坡生态防护主要是用植物或者植物和非生命的材料相结合的方式，代替纯工程防护方式，起到稳定边坡和防止侵蚀的作用。边坡生态防护的功能体现在以下几个方面：

（一）边坡防护

边坡防护是生态防护最基本的功能。合理的边坡生态防护能防治边坡水土流失、坡面失稳、塌陷或者滑坡等常见的病害。生态防护一方面是通过工程防护作为受力或施力框架来维持边坡的稳定性，另一方面是通过植被恢复来利用植物护坡功能来进一步稳固土体，同时植物根系起到加筋作用，防治坡面的破坏。

（二）改善行车状况

生态植被可以提高公路交通的安全状况，如通过视线诱导种植可预示或预告线型的变化；通过遮光种植可防止车辆夜间行驶对向灯光的炫目；通过明暗适应种植，当汽车进入隧道时，可帮助驾驶员缩短对明暗急剧变化的适应时间；通过缓冲种植，当车体与路外物发生冲击时，可降低车辆和驾驶员的损害程度。栽植的树木花草增加了地表植被覆盖度，拦截、抬升部分气流，消除风的动能，可起到降低风速、防止风沙危害的作用；覆盖的植物能减缓坡面温差及温度变化的影响，从而降低路表的温度，延缓沥青的老化，维持路面良好的使用质量。

（三）景观功能

公路边坡的开挖，使原来的自然景观遭到破坏。采用植被护坡技术可以较大程度地恢复被破坏的生态环境，生态防护使裸露的地表重新披上新装，生态防护和纯工程防护相比，由于植物婀娜多姿、丰富多彩的形态，使生硬的公路构造物景观充满生气，极大地丰富公路的景观环境。

（四）生态功能

生态防护可以作为公路构造物向周围环境过渡的缓冲带；植物群落可以成为生物的栖息地，也能逐渐恢复因坡体开挖而遭到破坏的生物链，使已破坏的生态环境得到最大程度恢复；从而有效降低公路建设对生物多样性的影响。

植物对颗粒污染物具有吸滞和阻挡作用，能使空气中的部分颗粒物沉降下来。据称草坪的滞留尘埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多种交通污染物质如CO、CO、NH、HS、SO等及大气中的金属和非金属粉尘；植物的吸声作用会有效减弱交通噪声，据北京园林科学研究所研究测定，20m宽的草坪，可减少噪声2dB。特别对于覆盖植被的路堑边坡，相当于隔断视线的声屏障，平均声

障衰减量达到5～7dB；高速公路两旁的人工边坡用绿色的乔木、灌木、草合理搭配覆盖，加上公路两侧天然生长的乔木、灌木、花草及栖息的生物，形成一条人工与自然相结合的迷人的风景线。

三、公路边坡生态防护技术

（一）铺草皮

铺草皮是将培育好的生长优良健壮的草坪，用平板铲或起草皮机铲起，运至需防护绿化的坡面，按照一定的大小规格重新铺植，使坡面迅速形成草坪的护坡绿化技术。其特点是：成坪时间短，护坡功能见效快，施工季节限制少。主要缺点是：基质配置不当，养分补充不够；坡面排水措施不足，基质保护不好；植物品种单一，采用的是平地绿化的草皮品种；养护费用高，前期和后期管理难度均较大。

（二）湿法喷播

液压喷播植草是将草种、木纤维、保水剂、粘合剂、肥料、染色剂等与水的混合物通过专用喷播机喷射到预定区域建植草坪的一种高效绿化技术。其特点是：机械化程度高、技术含量较高、施工效率高、种植成本低、成坪时间快、草坪覆盖度大、草坪均匀度好、质量高。喷播后的混合物在土壤表面形成一层膜状结构，能有效地防止冲刷，能在较短时间内萌芽长成植株迅速覆盖地面，以达到稳固边坡和绿化美化边坡之目的。其主要缺点是：坡体肥力不足，基质养分补充不够；坡面基质保护方式不当，未采取适当防冲刷和加强植物根系相互连接的措施；植物品种选择以草木为主，应选取耐贫瘠、耐干旱的灌木为主要物种；仅适用于普通土质边坡；前期养护工作量较大，尤其对寒冷地区，依然没有比较适用的植物品种选择来源。采用改进的液压喷播技术，则适用于风化及半风化的二、三类红砂岩边坡、煤矸石边坡、石质网纹层边坡。

（三）客土喷播

客土喷播护坡，是在边坡坡面上挂网机械喷填（或人工铺设）一定厚度适宜植物生长的土壤或基质（客土）和种子的边坡植物防护措施。其特点是可根据地质和气候条件进行基质和种子配方，从而具有广泛的适应性，适用于普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡。由于客土可以用机械拌和，挂网实施容易，施工机械化程度高，速度快，防护效果良好，基本不需要养护。植被的覆盖可使地表土壤免受雨水的直接冲击，并缓冲雨水的流速，阻止水流形成。在表土层形成盘根错节的根系，有效地抑制暴雨径流对边坡的侵蚀，增加土体的抗剪强度，减少空隙水压力和土体自重力，从而大幅度提高边坡的稳定性和抗冲刷能力，能够达到长期有效防护公路边坡的目的。

（四）三维植被网

三维植被网护坡是指利用活性植物并结合土工合成材料等工程材料，在坡面构建一个具有自身生长能力的防护系统。三维植被网护坡技术综合了土工网和植物护坡的优点，从而起到了复合护坡的作用。边坡的植被覆盖率达到30%以上时，能承受小雨的冲刷，覆盖率达80%以上时能承受暴雨的冲刷。待植物生长茂盛时，能抵抗冲刷的径流流速为一般草皮的两倍多。土工网的存在，对减少边坡土壤的水分蒸发，增加入渗量有良好的作用。同时，由于土工网材料为黑色的聚乙烯，具有吸热保温的作用，可促进种子发芽，有利于植物生长。

（五）植被混凝土

喷混植生植物护坡，是在稳定岩质边坡上施工短锚杆、铺挂镀锌铁丝网后，采用专用喷射机，将拌和均匀的种植基材喷射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有连续空隙的硬化体，种子可以在空隙中生根、发芽、生长。植物依靠“基材”生长发育，形成植物护坡的技术。基材由种植土、混合草灌种子、有机质、肥料、团粒剂、保水剂、稳定剂、pH缓解剂和水等组成，其种植基材的配方是成功的关键，良好的配方能够在陡于1∶0.75的岩质边坡上既具备一定的强度保护坡面和抵抗雨水冲刷，又具有足够的空隙率和肥力以保证植物生长。其主要缺点是：基质配置不当；基质保护措施不足；未采取有效的防冲刷措施和加强植物根系相互连接的措施。该法喷射的基质在工后是直接裸露在空气中的，雨季施工，降雨会对基质产生冲刷作用，使基质越来越少，植物也就没有了生长的基础，造成边坡又恢复到裸露状态，使护坡失败。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草护坡是指采用砌石在坡面形成框架，结合铺草皮、三维植被网、土工格室、喷播植草、栽植苗木等方法形成的一种护坡技术。这种方法不仅成本较高，而且容易受冻融影响，后期损坏时维修费用也较高。从与环境的协调性来看，人工痕迹十分明显，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草护坡是在坡面上的固定展开的土工格室内填充改良客土（经试验，利用普通黏土，如果草种适当或利用天然野生草亦可迅速形成植被护坡），然后在格室内植草的方法。利用土工格室可为护坡植物提供较好的生长环境并防止雨水对坡面的冲蚀，对坡体还有一定的加固作用。优点是：施工迅速，容易与环境协调，没有圬工护坡的明显人工痕迹，对边坡有较好的稳定加固作用。缺点是：成本偏高。

（八）植生带

植生带是采用专用机械设备，依据特定的生产工艺，把草种、肥料、保水剂等按一定的密度定植在可自然降解的无纺布或其他材料上，并经过机器的滚压和针刺的复合定位工序，形成一定规格的产品。植生带制作的关键是草种配比。植生带护坡的特点是：植生带置草种与肥料于一体，播种施肥均匀、数量精确，草种、肥料不易移动；植生带具有保水和避免水流冲失草种的性质；草种成活率高、出苗整齐、建植成坪快；采用可自然降解的纸或无纺布等作为底布，与地表吸附作用强，腐烂后可转化为肥料；植生带体积小、重量轻，便于贮藏运输，可根据需要常年生产，生产速度快，产品成卷入库，贮存容易，运输、搬运轻便灵活；施工省时、省工、操作简便，并可根据需要任意裁剪。适合于坡度较缓、坡表平整的土质或砂土类边坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石质边坡以及较低缓的石质边坡。缺点是：在未做窗格式混凝土肋的高边坡上不易锚固，且对植生带生产的质量要求较高。

（九）布鲁特（Bluet）岩石边坡垂直绿化技术

垂直绿化原理布鲁特岩石边坡垂直绿化技术是采用绿色罩面网对岩石边坡进行加固处理，防止表层岩石坠落危及行车安全的一种绿化技术，绿色罩面网自身亦具备景观效果。为达到长期绿化效果，需在边坡底部或马道上修建花池，在花池内栽种攀缘植物进行绿化。绿色罩面网的多孔性结构也为攀缘植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促进植物生长。一般选择生长快、绿期长、适合当地环境的绿色攀缘植物和藤本花卉，从而达到自然景观效果。其最大特点是：把植物的生存基质放在极易操作的坡脚或平台上，技术上得到了根本保证，既经济又易于附诸实施。景观效果与时俱增，后期效果好。

四、结语

公路边坡是公路建设中破坏最为严重的区域之一，为此，对其进行有效防护是公路生态恢复的重要内容。由于生态防护的防护效果突出，且具有较好的景观效果，它是公路边坡防护的主要形式。但每一种生态防护形式都有一定的适用范围和局限性，为此在实际应用中应本着因地制宜的原则，根据具体的工程特点合理选用合适的防护方式。

参考文献：

公路边坡生物防护探讨 篇5

1 路堤、路堑边坡生物护坡的基本原则

路基边坡防护的主要目的是防止路基边坡被雨水冲刷和路基土被破坏,起稳定路基的作用。最好是选栽多年生低矮型植物,90d或翌年覆盖度80%;根茎以上距地面5cm处草层盖度不低于30%;降雨强度≤4. 42 mm/ h,减少径流量≥82. 6%;全年青绿期达280d以上。

2 边坡植被的选择

路基边坡的土壤多为工程用土,不含腐殖质,不利于植物的生长;另外,边坡裸露在自然空间,受气候影响较大,容易被侵蚀。在选栽植物时,一定要考虑生长条件和保护路基稳定的作用。

(1)选择适合当地土壤、气候条件的植物,最好选择当地野生植物及人工培育出的新品种。

(2)选择根系发达、分蘖能力强和密度大的植物。植物的根系关系到固土能力,根系分布越深,固土效果越好;分蘖能力强,可形成致密的群落,覆盖率高,可减少风沙雨水对土壤的侵蚀。

(3)选择直立生长缓慢或低矮的植物。

(4)选择耐瘠薄、抗性强的植物。一般在冷季型草中以高羊茅抗性最强,暖季型中以狗牙根和结缕草抗性最好。

(5)根据公路所采用的排水方式选择绿化草种。

3 植物护坡施工中的注意事项

(1)草本植物与灌木合理搭配。

大多数草本植物根系发达,但根的深度较浅,边坡土壤易被冲刷,出现护坡不稳定现象。所以,一般在边坡下部适当栽植小灌木,以增加固坡作用。

(2)种植密度。

边坡草坪在兼顾群体发育的同时,强调培育个体壮苗,播种量应降低。一般情况下,护坡草种面积量是草坪面积量的1/ 2～1/ 3。

(3)混播方案的选择。

一般来讲,混播优于单播,混播有两方面的作用,即土壤养分的互补作用和对主要草种的保护作用。

(4)施工时间。

施工时间以种子发芽及幼苗生长发育时为最佳。冷季型草最好选择在晚夏或初秋,以利于幼苗生长发育,同时也可避开杂草危害;暖季型草应选在雨季过后立即播种。

(5)覆盖。

覆盖可起到遮萌、降温、减少水分蒸发及加速幼苗发育作用,在施工中不可忽视。

4 植物防护

植物防护就是在边坡上植草或乔灌木,以绿化、美化边坡,并减缓边坡上的水流速度,利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷,从而达到保护边坡的目的。

植物防护常用的有种草、栽草、铺草皮等。

(1)种草。

即直接在边坡上面撒播草籽,经覆盖种植土、浇水、保湿,使之成活。此方法适用于所有适合长草的土质边坡,但坡度不宜陡于1: 1。过陡的边坡,草籽容易受雨水侵袭而流失;对于易受冲刷的粉性土,若不经过防冲措施就不宜采用;对经常侵水的边坡也不适用。但是边坡种草与平地种草有较大区别,边坡特别是挖方边坡,一般土层薄,土质贫癖、硬度大、水分难以保持,降雨时坡面易被冲刷,日晒土壤干燥板结,种子不易发芽。因此,必须认真选择草种、撒播时期和播种方法,才能达到预期的目的。

(2)栽草。

为了克服边坡种草难以成活和尽早使植物发挥防护作用,可以栽草代替种草。在苗圃大批草籽成活后,拔草移栽在边坡上,和种草籽相比,可以较快形成绿化效果,较早发挥其防护边坡作用。

(3)铺草皮。

铺草皮可以用最短的时间收到防护效果。但草皮成本较撒草籽和栽草造价高,但低于植生带。近年来随着生产技术的发展,草皮已工厂化生产。产品可以大批量制作,成卷运输。使用时展开切断成一定尺寸平铺固定浇水养护即可,是植物防护中比较简单易行的方法。常用的铺筑方法有平铺草皮、平铺叠置草皮、方格式草皮、卵(片)石方格草皮4种。

①平铺草皮。

在整个坡面上自下而上平铺草皮,根据边坡坡度大小,每块草皮钉1～2个竹(或木)桩固定,尖桩长度一般为20～30cm。

②平铺叠置草皮。

在边坡坡度等于或陡于1: 1的坡面上,及在沿河路基有水流冲刷坡面上,宜采用平铺叠置式铺法,其容许流速可达1. 2～1. 8m/s。

③方格式草皮。

利用斜切成45°斜角的草皮,铺筑成宽度为50 cm左右的草皮带,组成1. 0m×1. 0m或1. 5m×1. 5m的方格形。但在路肩边缘以下和坡脚以上部分平铺几条水平的带状草皮带,以增强方格式草皮的牢固性。

④卵(片)石方格草皮。

简述山区公路边坡防护问题 篇6

关键词：山区公路,边坡防护,公路安全

公路边坡防护方法有许多种类型, 按照与公路所处的具体位置, 可以将边坡防护分成上边坡防护与下边坡防护;按照防护的原理可将边坡防护分成植被防护和工程防护。在山区公路工程当中, 较为常用的方法是运用拱形截水骨架或者是在防护墙上喷射大量的水泥混凝土, 虽然这种方法可以显著提高边坡的强度与稳定性, 但无疑对工程的周边环境会造成较为严重的破坏, 而且在雨水等冲刷之下, 边坡较易出现损坏, 增加了行车的安全隐患。

1 山区公路边坡出现损坏的主要原因

1.1 地质条件

地层岩性直接决定了公路边坡损坏的具体特征;岩体的具有构成和地质构造:斜坡分层、断面以及片理等情况, 决定了公路边坡的滑移位置。边坡形状特点:高度、角度等、通常情况下, 边坡陡度与失稳发生的可能存在紧密的联系, 如果边坡较高且比较陡峭, 则非常容易失稳。边坡构成材料的性质是决定其稳定性的重要因素, 主要决定性性质包括抗剪能力以及容重等。

1.2 水体作用

实例证明, 水的存在是造成边坡失稳的主要原因之一, 通过统计得知, 约有90%的公路边坡失稳情况出现在雨季, 尤其是大规模降雨或连雨天, 这充分证实了水体作用对于边坡稳定性具有十分明显的影响。孔隙中的水压会对边坡表面上土体的抗剪能力产生较为严重的影响。在应力保持不变的基础上, 随孔隙水压力不断增大, 土体抗剪能力会随之变小, 进而降低了公路边坡的安全系数。在稳定性计算阶段中, 是否充分考虑边坡中地下水情况, 对于稳定系数结果会产生较大的偏差。在雨季, 降水量不断提高, 地表雨水持续向岩体中进行渗透, 进而大幅提高了坡体重度与水压, 较为软弱的土体抗剪能力快速下降, 最终造成失稳情况的发生。

2 山区公路边坡防护中需要注意的关键问题

2.1 合理限制设计时速

常规的公路设计工作中, 设计时速较高, 大多为直线路段, 所以平曲线半径很大, 可以很好的确保行车安全。但对于山区公路而言, 由于是受到地形地貌等条件的影响, 通常不能用这种传统的手段进行设计。因此在对山区公路进行设计时, 应结合实际情况合理限制设计时速, 进而减少对山体等地貌的大规模施工, 减少边坡的形成, 尽可能多的省略边坡防护工程, 这样不仅可以有效确保公路行车安全, 还能从根本上节省资源与工程成本。

2.2 充分结合开挖与治理

山区公路建设过程中, 为确保公路的线形满足行车需要, 需要对线路上的山体或沟壑实施大规模的开挖及填埋施工, 这样较大的动作有可能会使原本平衡的山体结构遭到破坏, 较大的应力释放还有可能出现山体滑坡等危害, 对建设施工产生了极大的威胁。面对这种情况, 施工时就需要对治理工作引起足够的重视, 遵循边开挖边治理的原则, 在及时发现威胁到工程安全因素的基础上找到合理的应对方法, 从而使山区公路施工可以安全稳定的进行。

2.3 切实加强植被防护

随着生态环保理念的不断加强, 植被防护策略得到了广泛的关注和应用, 这种方式不仅防护效果明显, 而且还具有美观、经济实用等特点。然而, 虽然这种方法关注度最高, 但在水泥混凝土网格之上种植植物, 有可能会使土层上下分离, 反而会造成边坡失稳的情况。因此, 植被防护的使用应结合实际情况, 对于高度、坡度较大的边坡不建议使用该方法, 可在高度、坡度相对较小的区域中使用, 从而起到提高表层土体抓地力的作用。

3 山区公路边坡防护方法

坡面防护的主要目的有效保护坡体表面, 使表面不受雨水等介质的冲刷和作用, 控制温度等因素对其造成的影响, 延缓岩土表面发生风化、破碎等现象的速度, 从根本上保证边坡的整体性与稳定性, 而且还能起到美化环境等作用。在具体的设计工作中, 需要遵循多种基本原则, 比如就地取材、经济合理、考虑环境以及因地制宜等。其中就地取材原则主要是指在施工中应尽量运用当地的资源, 减少材料制备、运输等方面的经济成本;经济合理原则主要是指充分发挥出有效成本的价值, 争取用最少的成本建设出最好的工程;考虑环境原则主要是指施工过程中的方案选定与实施应充分顾及工程周边的自然环境, 不能随意对其进行破话, 此外边坡防护工程的具体成果还需要与环境相协调;因地制宜原则主要是指充分考虑地形以及地质条件, 从而制定具有一定针对性的施工方案。

3.1 植物防护

植被的类型多种多样, 所以可以选择的种植类型也有很多, 比如植草、植树、铺设草皮等。其中植树是较为传统的防护措施, 通常使用在下部边坡当中, 而植草与铺设草皮则是在最近几年才流行开来的防护措施。植物方法最为显著的优势在于可以在极短的时间内创造出稳定的边坡防护系统, 而且绿色美观, 并能有效预防雨水冲刷等作用, 但是这种方法所需的施工成本较高, 植物生长受到许多因素的影响, 所以很难确保长期防护效果。

3.2 工程防护

工程防护主要是指通过施工建设改善边坡的稳定性, 较为常用的方法有:喷浆、网格防护、砌筑护面墙、加设锚杆框架梁等。对于片石护坡而言, 存在两种形式的砌筑方法, 分别为干砌与浆砌, 护面墙的厚度只要大于护坡就可以起到很好的抗推理作用。这种方法的特点在于支持就地取材, 施工工艺与技术相对简便, 但是自身重量较大, 无法在较高的边坡上使用使用;对于网格支护结构而言, 不仅可以进行预制, 还可以在施工现场进行浇筑, 具有施工工艺与技术相对简便, 支持植物防护等优势, 但存在较大的局限性, 通常只能在挖法或填方所形成的边坡中使用;六角空心砖型护坡结构是近几年开始流行的方法, 成品与蜂巢十分相似, 施工方法也较为简单, 而且在空心处也可以种植植物, 具有良好的外观性, 但自重较大, 而且所需成本较高, 不利于地表水排水, 所以在实际情况中应妥善选择。

3.3 坡面加固

(1) 护脚墙与抗滑墙。从原理上讲, 这两种形式的防护墙并没有太大的不同, 只是墙体断面的面积与深度不同而已。其中, 护脚墙可以起到防护坡脚使其不会受到水等介质冲刷的作用, 但无法抵抗土体推动力;而抗滑墙很好的弥补了这一缺陷, 但施工所需成本过高, 实际情况中需酌情选择; (2) 抗滑桩。设置抗滑桩可以有效避免坡面下滑等现象的发生, 抗滑桩主要由钢筋混凝土构成, 是理论上十分可行且理想的抗滑措施, 但所需成本较大; (3) 预应力锚索。预应力锚索可以很好的处理单斜形式的岩石边坡, 对此类边坡能够起到良好的防护效果, 但很难通过计算得出被锚固区域的张拉力数值; (4) 排水固结。排水固结法通常运用在地下水较为丰富的地段, 主要方法为设置盲沟与排水管线等。技术相对简单, 耗材较少, 但当遇到滑层时往往需要配置支挡结构才会起到排水的效果。

4 总结

边坡与路面的施工质量是衡量公路整体质量的重要指标, 人们对于公路安全的认识不断更新, 同时环保意识也在不断深入, 所以为山区公路边坡防护提出了更为严格的要求, 不仅通过防护其稳定性满足需求, 还要切实做到美观、协调。防护方法有许多种, 在选择使应充分遵循因地制宜的原则, 从而使公路边坡更具安全性与经济性。

参考文献

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公路路基边坡防护工程方案的规划 篇7

传统公路建设仅注重于其自身结构的规划改造, 对其辅助结构的重要性未能给予足够的关注。新时期国家扩大了公路项目的投资范围, 使施工单位有足够的资金完善公路建造质量。路基是公路的基层结构, 边坡是公路两旁具有相应坡度的辅助构造。从整个公路性能角度考虑, 对公路路基、边坡施工方案进行合理地规划是不可缺少的。

1公路路基及其边坡

路基由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构, 也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连, 共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同, 有两种基本形式:路堤和路堑, 俗称填方和挖方。路基是公路的基础, 它既承受轨道结构的重量, 即静荷载, 又同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。建造路基的材料, 不论填或挖, 主要是土石类散体材料, 所以路基是一种土工结构。因而路基经常受到多种因素侵袭和破坏, 导致公路路基的抵抗能力差 (如图1) 。

边坡指的是为保证路基稳定, 在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。其分类包括:①按成因分类。可分为人工边坡和自然边坡;②按地层岩性分类。可分为土质边坡和岩质边坡。a:按岩层结构分为:层状结构边坡、块状结构边坡、网状结构边坡;b:按岩层倾向与坡向的关系分为:顺向边坡、反向边坡、直立边坡;③按使用年限分类。可分为永久性边坡和临时性边坡。边坡作为公路的辅助结构, 若处理不当也会影响到公路交通的正常运行, 阻碍了交通运输的安全性。

2公路路基与边坡防护的必要性

受到多个方面因素的影响, 国内公路项目施工期间出现了多种问题, 导致公路结构性能无法正常发挥。路基、边坡是公路的两大组成部分, 该结构面临的各种病害显现了防护工程方案规划的必要性。

(1) 路基病害。

路基是公路的基层结构, 其性能强弱对公路构造有很大的影响。据调查, 公路路基病害集中于:①软土。因地理位置条件的不同, 公路项目建设期间常会遇到软土路基问题, 这种特殊的结构土层影响了公路结构的质量标准, 限制了公路交通运输价值的发挥;②荷载。路基承受的荷载来源于两方面:一是土层上方产生的重力荷载, 如:土层结构的压力、车辆运输的重力等;二是以地下水运动为主的冲击荷载, 如:水流冲刷、地质运动等, 两种荷载会破坏路基结构的完整性;③施工。施工是公路项目实施核心环节, 由于施工阶段未采取严格的质量管理措施, 导致公路结构病害未能及时处理, 从而限制了公路使用性能的发挥, 阻碍了项目建设的有序实施。

(2) 边坡病害。

边坡是公路两旁具有适当坡度的坡面, 设置边坡可以为公路交通运行提供有效的保护, 避免路面受到周围环境的破坏。边坡面临的病害包括:①坍塌。早期公路边坡采用原始土层作为支护, 这种结构缺乏足够的支护体系, 土层容易发生坍落、塌陷等问题, 给公路交通埋下安全隐患。坍塌病害发生不仅是其结构稳定性不足所致, 也是由于各种外界因素的干扰, 如:土层改造不当, 损坏了原有的边坡结构等;②雨水。随着交通工程建设的改革发展, 公路边坡已经实现了混凝土结构改造, 将钢筋混凝土作为边坡的支护体系。但雨水对边坡的冲蚀依旧产生了较大的病害, 如:渗漏、磨损等, 限制了边坡保护作用的发挥

3路基边坡防护方案的编制策略

随着社会城市化改造进程的加快, 公路工程建设的现实意义更加突出。结合自身的工作经验, 笔者对边坡路基防护制定了一套相对适用的方案。具体策略如下:

(1) 病害防范。

完善公路项目的建设质量, 不仅关系着交通事业的可持续发展, 对区域经济改革也有较大的促进作用。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害, 制定实用性的监测防护体系 (图2) , 还要从防范角度加强养护管理。病害防范工作包括:定期检测, 对公路结构的性能定期勘测, 发现异常问题尽快处理;定期管护, 如:洒水、浇湿、修整等。

(2) 优化材料。

材料是公路结构的基本组成元素, 材料质量对公路工程价值有决定性作用。制定有效的防护方案, 必须从材料环节完善管理策略。施工单位针对路基边坡进行防护处理, 首先要选择高性能的公路材料。对运输至现场的工程材料, 应安排检查人员抽样检测, 不合格的材料不得运用于公路施工。

(3) 加固处理。

结合路基边坡的病害情况, 编制科学的加固处理方案, 可在短时间内调整公路结构的使用性能。公路加固需选用优质的工程材料, 如:混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料, 现场可配制高性能混合料, 把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构, 保证公路交通的稳定性。

(4) 结构改造。

结构改造是在公路原有结构的基础上, 进一步优化改进公路组成结构, 通过简化方式提高路基边坡的性能。以边坡防护为例, 从材料应用、结构形式等角度考虑, 施工单位可直接利用绿化景观作为防护层, 种植景观植物以促进边坡土层的紧密结合, 简化边坡结构的同时绿化了公路景观。

4结论

总之, 路基边坡是公路项目建设的重点结构, 若其在使用期间发生病害则会影响到交通线路的畅通性。为了避免多种病害的发生, 施工单位应结合工程项目的实际需要, 制定科学的路基边坡防护方案, 对工程存在的质量问题加强处理。

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浅谈公路工程路基边坡防护 篇8

【关键词】公路工程；边坡；防护

引言

现阶段，我国公路工程建设飞速发展，路基防护工程的重要性愈加明显。为保证工程建设稳定性，投入使用之后的持久性，必须严格控制路基防护工程的质量。公路工程建设中，路基防护工程是生态防护和公路边坡防护两方面组建而成。生态防护，是指通过绿化、种植植物等方式进行的一种保持水土和美观的防护方法。工程防护，是指运用片石浆砌、混凝土浇筑等方法有目的性的提高路基稳定性和安全性的一种质量控制。本文重点对关于工程防护如何提高公路路基稳定性能，在涉及这一方面所需要采取的措施，详细做出了以下几个方面的阐述。

一、喷浆和喷射混凝土防护

对于风化岩石边坡段、出现裂痕边坡段，为了防止出现坍塌下滑现象出现可采用喷浆和喷射混凝土防护手段进行加固处理。喷浆和喷射混凝土防护可用于高、陡边坡，施工前首先确保坡面干燥，是喷射之后可以在坡面形成一层保护层。在选材方面，喷浆防护所使用的砂浆强度控制不能低于M10，喷射保护层的防护厚度应在50mm以上；喷射混凝土防护所使用混凝土强度控制在C15以上，喷射保护层的防护厚度应在80mm以上。根据设计和规范要求，在喷浆和喷射混凝土边坡段落所形成的防护坡面上合理设置伸缩缝、泄水孔。

其中，在喷射混凝土防护方法里面，又分为两类。

1.锚喷法。为防止岩石土与碎石土等一些地质结构较容易产生滑坡的边坡部位，可使用锚喷法。可以在发生滑动面积较小，滑动厚度较薄的区域使用喷锚法处理，防止滑坡产生。锚喷法首先在山体打眼，将锚杆下入眼孔进行固定，然后将钢筋网通过锚头固定在山体，然后将已经拌合好的混凝土喷射在钢筋网覆盖区域，通过锚喷根除山体滑坡。施工过程中，注意人员、物品安排，安全施工。缺点：造价高、喷射混凝土厚度不易控制。

2.素喷法。素喷法就是将已经按配合比拌合均匀的标号较高的砂浆喷射在山体表面，使边坡表面一些松散部位可以更好的胶结在一块，成为一个整体。这样可以保证现场安全施工。喷射时，要注意山体表面平整度，整平以后进行喷射。

施工结束后，使用混凝土厚度测定仪、钢筋测定仪、空洞和缺陷检测仪、强度测定仪等仪器进行检测，检测合格后进行下一道工序，如果出现质量、厚度不合格部位则需进行处理，确保工程质量符合要求。

二、抹面防护

抹面防护适用于各种容易风化的边坡岩石地带。抹面是对路基边坡地带的一种防护。是指将石灰、炉渣、水泥或水泥砂浆按照一定配合比例进行均匀拌合之后摊在路基边坡地带，经过压实、提浆、抹光处理之后形成的一层防护面。抹面材料的配合比一定要严格控制，确保质量。抹面的质量是浆砌防护工程的外观质量的组成部分,因此外观制水量的坚固美观，也是抹面防护工程里面需要注意的地方。

三、护面墙防护

工程概况：护面墙的坡比一般情况下为1:0.5，护面墙十米设一道伸缩缝，伸缩缝内填筑沥青防水材料，使用C15砂浆片石浆砌。主要适用于易风化或者风化比较严重的软质岩石、土质边坡。根据设计要求设置泄水孔。护面墙的基础根据不同地质要求，采用不同施工规范。在地质冰冻地区，护面墙的基础需要控制在大于250mm的范围。

1.施工准备阶段。根据图纸做好水准点，使用石灰标记开挖线；现场布置时，合理安排料、机位置、材料堆放，施工便道；在施工前，对所需原材进行取样检测，给出配合比。

2.现场施工阶段。复核标高之后进行基础开挖，设施齐全之后方可施工。在施工过程中，采用机械拌合，严格控制砂浆配合比和片石质量。剔除含泥量较大或强度达不到要求的片石，这一点至关重要。施工期间，控制好砂浆饱满度，避免出现空洞。

四、浆石防护

浆石防护工程从宏观上面可以分为浆砌片石防护和干将片石防护两方面。在坡度为1:1的交易风化岩石或土质边坡情况下可通过浆砌片石进行工程防护，同时做好排水处理。此时，浆砌使用的砂浆强度要在M5以上，整体工程可根据要求设置泄水孔与伸缩缝，护坡厚度控制需大于250mm。为防止水流，是坡面产生一定的弹性，可以在片石下铺设垫层。浆砌片石防护工程具有价格适中、耐久性好等特点。干砌片石防护工程，适用于常发生小型坍塌、雨水冲刷而产生的泥流的边坡。边坡小于1:1.25的土质边坡。在靠近河滩的边坡也可使用此种方法进行防护。干砌片石采用坚硬且耐冻的石料，干砌片石的防护厚度控制在250mm以上。干砌片石的缺陷是当遇到雨水长时间冲刷时，其整体将可能出现大的沉陷。这时，使用水泥砂浆进行勾缝处理，可以提高防护的防水性和强度。

五、水泥混凝土预制块防护

公路工程建设路基边坡防护水泥混凝土预制块防护，主要适用于片石材料欠缺的施工环境，在施工时可采用此类防护方式。水泥混凝土预制块防护能够起到抵抗低温，耐冻的作用，可以经受较大水流冲击及雨水冲刷。水泥混凝土预制块在预置的时候可以根据要求配置一定数量的钢筋。在预制板块上面设置成排的孔眼，还可以起到减缓水流、雨水直接对其冲击、冲刷的作用。在施工结束以后，要进行一定頻率的检测，使其达到设计及规范要求，在预制时要严格遵循配合比值，确保建设工程顺利进展。

六、结语

公路工程建设当中，路基的稳定性、安全性直接决定了路面使用的持久性和稳定性，因此，做好路基防护工程是保证整体工程质量不可或缺的一个环节。路基防护工程能够迅速提高边坡稳定性能，保证工程质量。做好路基的防护，需要我们从多方面去思考、管理、控制。在施工准备工作时，统筹兼顾，合理安排，认真考察；在施工过程当中，针对各个环节严格落实、执行国家行业标准，运用现行合理方式建设出高质工程。

参考文献

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[4]李安洪,周德培,冯君,张继春.顺层岩质边坡稳定性分析与支挡防护设计[J]人民交通出版社2011,08

[5]丁小军,刘卫民,王佐,夏旺民.软质岩边坡倾倒变形机理及处治工程实例[J]人民交通出版社2011.08

公路边坡坍塌形成原因与治理防护 篇9

摘要：文章对公路边坡坍塌破坏的原因做出了分析，探讨了边坡坍塌形成的不同类型，以及边坡坍塌时应及时采用的治理方法，为今后的公路建设提供更有力的参考。

关键词：公路边坡坍塌处理措施，边坡，滑坍。

公路边坡坍塌的问题是公路工程中最为常见的路基病害之一。其主要原因多是由于公路处于山谷或者河谷地区，其路堑边坡多由膨胀土或碎石类等风化残积土组成的，还有一种可能是路堤边坡软质土料填筑而成，从而导致公路发成坍塌等病害。每到雨季，在连续降雨后，公路都容易发生边坡坍塌病害，尽管其坍塌规模从由几十到上万立方米不等，但还是会给人民的生命财产安全带来危害，因此，不论坍塌规模有多么的小，病害都具有突发性强、危害性大等特点，如果不及时对其进行防治，将会危及周边行车安全，给国家经济造成严重损失。分析公路边坡坍塌的相关原因，并积极的采取防治措施，对公路的施工及养护有着重大的意义。1 公路边坡坍塌的原因

公路边坡坍塌的原因有很多种，大体上可将其分为主体原因和客体原因两个方面。主体原因

主体原因主要就是有工程因素组成，及工程质量及设计存在一定不合理因素而导致公路边坡坍塌。①石方爆破时，用药量较大，超出规定范围，从而使得边坡发生坍塌。②施工时，对边坡开挖后没有

相应的防护措施及手段，导致边坡裸露在空气中，由于长时间大面积受自然因素的作用，边坡发生物理变化，即受到风蚀或日照严重而失去稳定结构，导致坍塌。③公路边坡进行设计施工时，排水措施设计的不完善，当雨季到来时受到水流冲刷，从而造成公路边坡坍塌。④公路边坡的防护措施不当，与边坡实际情况不符，或者公路边坡设计不合理，也会间接造成日后的边坡坍塌。客体原因

①边坡土质结构松软，切开挖后，边坡土体平衡力丧失，这些原因都会引起坍塌。②边坡地基岩体破裂边坡较陡，也能引起坍塌。③边坡地基岩性为页岩或夹层土质为膨胀土，在雨季此类土质遇水后会膨胀，从而导致边坡坍塌。④对公路进行设计时，边坡的岩层趋势与路基截面一致，开挖后会导致岩体下滑，边坡坍塌。⑤公路所在地地下水丰富，外加设计排水措施不畅，长期浸泡导致边坡基脚塌方。

公路边坡坍塌类型 2.1 按公路土质划分

按公路土质划分，公路边坡坍塌可分为平衡土坍塌、表层坍塌、截面坍塌等三种类型。

①平衡土坍塌是指边坡土体单一的部位坍塌。如土质为微膨胀或变质岩风化残积土等。其坍塌位置多为整个坡体，坍塌截面形状呈弧状，厚度多为2m左右。②表层坍塌指各种原因的松散覆盖层的坍塌，如松散性质的黄土和结构不稳定的粉质粘土等。坍塌位置除了

坡体以外，在坡内等位置均有坍塌现象，一般情况下，坍塌与边坡的陡度等有很大关系。③截面坍塌是指边坡土体内某一软弱基岩面产生的坍塌，其坍塌形态不同，大部分为直线型，坍塌位置以坡肩为主。

2.2 按坍塌体的类型划分

根据坍塌体的类型划分，可分为表面滑塌型、侧塌型及整体坍塌型等。

①表面滑塌型是由于降水冲刷而导致的坍塌体，其坍塌多发生在坡面保护措施不良，边坡大面积裸露的基础上，一般坡面未做防护或仅为拱形门架防护的路段多发生此类坍塌，坍塌部位以坡内坍塌为主，厚度多为2米内。②侧塌是指边坡受水浸泡后其含水量大于液限，导致土体抗剪能力低，在重力作用下顺斜坡坍塌，这类坍塌体多发生在原地面较陡且防水设计不良的部位。坍塌位置以坡肩为主，坍塌厚度1.5m以内。③整体坍塌是指当边坡水量接近液限时，其土体受水浸透作用而使结构遭受破坏，导致土体呈软塑状态，但同时下部土体含水量却较小，强度相比上部较高，则上部土体在重力作用下滑塌，整体有显著陡坎，这类滑塌多发生在粘性土质边坡，多为折线形滑动面。公路边坡坍塌的处理措施

总体来说，公路边坡破坏形式可分为表皮掉落，侧体滑塌和整体崩塌三种形式。表皮掉落是指边坡表土层在空气干湿和冷热循环作用下，零碎薄层从边坡上以片状剥落下来。其产生的原因是长期遭受

风化严重，并有膨胀运动的作用下块状碎屑滚落；则体滑塌是指边坡土体顺着滑动面整体向下滑动，其规模较大，产生的原因有边坡地基岩性为页岩或夹层土质为膨胀土，在雨季此类土质遇水后会膨胀，从而导致边坡坍塌。或者对公路进行设计时，边坡的岩层趋势与路基截面一致，开挖后会导致岩体下滑，边坡坍塌。整体坍塌为整块岩体崩落。产生的原因有边坡土质结构松软，切开挖后，边坡土体平衡力丧失或边坡地基岩体破裂边坡较陡。

对表皮掉落的处理方法为先对碎落体进行清理，清除边坡上的危石后，对边坡进行防护。对全风化砂泥岩的边坡可采用植被种草防护的方法。对于则体滑塌来说，浅层滑坡可以通过放缓边坡陡度来处理，深层滑坡一般需经过勘察找出滑动面，然后根据滑动面的位置确定处理方案。边坡坍塌的防治措施

整体来说，边坡土体及结构特性是坡体坍塌的内因，而水汽等作用是坡体坍塌的外因。所以采取防治措施时，应主要进行截排地下水以及对坡体防护，也可采取适当的外力支挡防护工程。4.1 截排水工程

①地面排水主要是拦截地面水及排除坡体范围内的地表水来防止渗漏和冲刷。②地下排水工程是指采用盲沟排水，这对防治边坡坍塌的病害有良好的效果。边坡渗沟能有效地排引地表渗水，实践表明，凡设有盲沟的路段的稳定性都很好。4.2 边坡防护措施

①用坡面植草来防止表面冲刷，应注意的是草皮应尽早铺种。②采用骨架式构筑物时，要在骨架内种植草皮来保护坡体，或者采用其他类型的骨架护坡，总之对骨架内填土应进行重力夯击以防止渗漏。③支挡工程。对土质边坡体内发生的坍塌，由于坍塌体较厚，可视滑体的推力大小而采用抗滑桩或锚管注浆等支挡工程来杜绝坍塌的发生。结 语

总之，公路边坡坍塌的原因很多，要尽量减少主观因素造成的坍塌，同时要充分的做好应对客观因素的防范措施，尤其是防水措施一定要做好，务必防止水流渗入土体。对于边坡由于土质原因而产生的坍塌，要根据坍塌的规模和边坡的地质层理和滑动面的位置等多方面因素综合考虑，采用有效的边坡坍塌处理方案。参考文献

浅谈高速公路路基边坡防护 篇10

1 路基边坡现存病因分析

路基边坡的质量通病, 大多是边坡破坏和坍塌。

1.1 路基边坡破坏

主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷, 使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟, 冲沟不断发展最终导致边坡破坏, 进一步造成路面塌陷, 直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤, 还要受到洪水的威胁, 这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚, 导致边坡破坏。边坡破坏还与路基填料的性质, 路基高度, 路基压实度有关。一般来说, 砂性土路基边坡较粘性土路基边坡易于遭受冲刷而破坏;较高的路基边坡比较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷;压实度较好的边坡比压实度差的边坡更耐冲刷。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上, 如砂性土边坡, 亚粘性土边坡, 黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下, 沿坡面径流方向形成许多水冲沟, 如平常不注意养护或养护不到位, 日积月累, 逐年扩大。加上冬季积雪, 造成坡脚湿软, 路基强度降低, 上部土体失去支撑, 最终发生破坏。同时, 高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水, 也会冲刷坡脚。因此, 对土质路基来说, 边坡坡脚是边坡的最薄弱环节, 应加强养护。

1.2 路基边坡坍塌

一般分为三类:滑动型、落石型、流动型坍塌。这三类情况可单独存在, 也可同时在一种情况中出现。滑动型坍塌, 在路基挖方段, 尤其在深挖石质地段, 由于岩层在外力的作用下剪断, 沿层间软石发生顺层滑动, 造成坍塌。施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性, 当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时, 堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。落石型坍塌, 一般指较陡的岩石边坡, 易产生落石的岩石必然是节理、层理、断层影响下裂隙发育, 被大小不一的裂面分割成软弱的短块。裂隙张开的程度, 肉眼看不出来, 在平常的养护中, 也很难发现。由于渗水, 反复冻融, 造成长时间的微小移动, 裂缝逐渐扩大。在夏季, 雨水会经常充满裂缝, 产生侧向静水压力作用。最终造成坍塌。一般裂隙发育岩体、硬岩下卧软弱层, 更易发生落石现象, 此类破坏形式, 对行车安全构成很大威胁, 必须严格控制。在日常养护中, 应加强巡视, 尽早发现, 提前处置。流动型坍塌, 为砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土, 由于大雨冲刷, 产生流动, 造成坍塌。下雨造成的坍塌, 多为这类坍塌, 在日常养护中很容易发现, 应及时处置。

由上分析, 在边坡防护设计中, 既要做好坡面防护设计、排水防水设计, 又要根据地质条件、岩体性质、岩层状况、边坡高度, 做好边坡坡面设计。

2 边坡防护常用措施

坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏, 从而提高边坡的稳固性。坡面防护包括植物防护和工程防护, 当路基土石方施工时或完毕后, 应及时进行路基边坡防护。施工必须适时, 防止雨水、气温、风沙作用破坏边坡的坡面。

2.1 植物防护

一般采用铺草皮, 种草和植灌木 (树木) 形式, 利用植被对边坡的覆盖作用, 植物根系对边坡的加固作用, 保护路基边坡免受大气降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地气候、土质、含水量等因素, 选用易于成活, 便于养护, 经济的植物类种。最主要的是加强养护管理, 保证成活率。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合, 根与根相连, 盘根错节, 使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层, 从而有效的稳定土层, 阻挡冲刷和坍塌。另外, 植物防护还能美化环境, 增加较好的视觉效果。铺草皮防护, 适用于各种土质边坡, 草皮厚度宜10cm左右。规格大小视施工情况确定, 宜选用带状或块状草皮。根据具体情况, 采用平铺、叠铺或方格等形式。从坡脚向上铺钉, 用尖木 (竹) 桩固定于边坡上。种草防护, 适用于边坡稳定, 坡面冲刷轻微的路基边坡上。草籽应均匀撒布在清理好的土质坡面上, 同时做好浇水、养护管理。路堑较陡或较高时可通过实验, 将草籽与含肥料的有机质泥浆喷射到坡面上。灌木 (树木) 防护, 适用于土质边坡栽植。方法按设计要求, 施工时应注意季节。树种应采用耐寒、耐旱, 容易成活的树种。规范规定, 高速公路、一级公路边坡上严禁种植乔木。

2.2 工程防护

工程防护适用于不易于草木生长的岩石面上。一般采用框格、抹面和捶面、喷桨、护面墙、护坡等。框格防护用混凝土、浆砌片 (块) 石等材料, 在边坡上形成骨架, 提高边坡表面粗糙度系数, 减缓了水流速度。根据美观需要, 框格可做成各种造型:六角形混凝土块、浆砌片石拱形、浆切片石或预制块作成的麦穗形等。除对路基边坡有一定的防护作用外, 还对路容有一定的美化效果。由于在边坡中镶槽镶进, 有一定的施工难度, 仅在互通式立交桥范围, 重要景点附近使用。在施工前, 应注意将坡面上的杂质、浮土、松动石块及表层风化岩体等清除干净。抹面、捶面防护, 由于使用年限短, 现在的高速公路很少使用。当路基较低时, 采用抹面防护合理掺加草籽, 既能起到防护作用又能起到绿化效果, 可适当尝试。喷射防护和喷射混凝土防护, 适用于边坡易风化, 裂隙和节理发育, 坡面不完整的岩石边坡。其主要作用是封闭边坡岩石裂隙, 阻止大气降水和坡面流水侵入, 从而阻止裂隙中侧向水压, 防止边坡继续风化, 保护边坡不发生坍塌。为了防止水泥混凝土硬化收缩, 产生裂缝和剥落现象的发生, 在喷射混凝土前, 一般用菱形金属网或高强度土工格栅, 通过锚杆固定到边坡上。护面墙防护是为了覆盖各种软质岩层和较为破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡, 使其免受大气影响而修的墙。可有效的防止边坡冲刷, 防止三类坍塌, 是最常用的一种防护形式。护面墙除自重外, 不担负其他荷载, 也不承受墙后土压力。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡;孔窗式护面墙用于坡度缓于1:0.75边坡, 孔窗内可捶面、干砌片石或喷播植草;拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:0.5。在我国山区高等级公路防护中, 护面墙是采用较多的形式。而且多为实体护面墙。根据边坡高度, 岩石风化程度以及岩体的地质特性, 可采取半防护和全防护形式。在半防护措施中, 有时采用坡脚护面墙。因为自然降水从坡顶沿坡面下流, 流至坡脚时, 速度最大, 冲刷最严重。因此, 在坡脚处设置护面墙是最起码的防护措施。护坡防护是目前最常用的路基边坡防护形式。在稳定边坡上铺砌 (浆砌或干砌) 片石、块石或混凝土预制块等材料, 防止地表径流或坡面水流对边坡冲刷。铺砌方式一般采用浆砌, 冲刷轻微时可采用干砌。软土地基上的土质路堤防护, 无水流冲刷影响时, 可采用干砌片石护坡, 以适应地基不均匀沉降引起的路基变形。

总之, 搞好公路建设, 确保路基边坡稳定、安全, 搞好环境保护, 要深入了解现场, 针对不同的工程土质、水文、气候等特点设计灵活的防护形式, 并加强施工管理。这样, 才能建设一条安全之路、生态之路、人文之路。

摘要：公路边坡防护从设计到施工, 应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点, 采用灵活有效的防护方式, 并结合环境保护, 在保证边坡安全稳定的前提下, 加大植被面积, 建造生态公路, 人文公路。本文结合大广北高速公路的施工, 分析高速公路路基边坡现存病因, 并对高速公路路基边坡常见防护形式做了简单介绍。