推荐物流六篇

推荐物流 篇1

电子商务交易额的不断攀升,对电子商务技术及实体的物流运作都提出了更高的要求,尤其是物流,成为制约电子商务发展的关键瓶颈。具体表现在:(1)电子商务情况下,物流如何保证网上交易的商品尽快到达客户手中;(2)交易的双方如何选择物流的运作模式;(3)如何以较低的成本并在较短时间内完成物流的运作[2]。

电子商务物流就是在电子商务条件下,依靠计算机技术、互联网技术、电子商务技术以及信息技术等所进行的物流活动[2]。

1 电子商务物流的运作模式

任何一个完整的电子商务的运作过程,都包含商流、信息流、资金流与物流四个环节。网上进行的是虚拟的商流、信息流、资金流的运作,而网下的实体物流配送体系的建立和完善,是电子商务物流发展必须解决的课题。

网下物流配送体系可以有以下几种组建模式:

(1)企业自营物流

电子商务与传统商务活动共用一套物流系统。已经开展普通商务的公司,可以建立基于互联网的电子商务销售系统,同时可以利用原有的物流资源,承担电子商务的物流业务。企业具有较大的控制权,运作非常灵活,但由于购置物流资源需要付出成本,给企业增加了负担。

(2)组建物流联盟

开展电子商务的企业与专业物流公司建立合作联盟,依托专业物流公司的资源,开展物流配送服务,降低了风险和成本。但联盟企业之间的互信关系、物流服务的价格谈判及物流信息共享方面,可能存在一定的风险。

(3)第三方物流公司

第三方物流企业建立电子商务系统。区域性或全球性的第三方物流企业具有物流网络上的优势,它们沿着主营业务向供应链的上游或下游延伸,向上延伸到制造业,向下延伸到销售业。

上述三种运作方式各有优、缺点和适应性,从事电子商务的企业一定要根据自身的实际情况、业务性质、作业要求进行认真分析,并做出慎重的选择,选择的主要依据是保证既定服务水平的前提下,更低更经济的服务成本。

作为亚太最大的网络零售商圈,淘宝的实体物流属于淘宝与民营物流公司所组建的物流联盟,是当前我国电子商务物流的主流运作模式。

2 淘宝的推荐物流

淘宝物流以国内物流为主,本身没有下属的快递公司,采取的是推荐物流的服务方式。物流公司在进入淘宝的推荐物流之前,要与淘宝签订相关协议,约定服务价格、内容和方式,以及非常优惠的赔付条款,并规定由淘宝监控和督促物流公司对于投诉和索赔的处理。

淘宝推荐物流的具体做法:淘宝网汇总所有合作物流公司的服务政策、运输费用、客服热线等信息,供客户自行比较选择,通过在线下单获取相应物流服务。在这一过程中,淘宝仅提供信息平台和服务,不是推荐物流服务的提供方,不对物流服务商的服务提供任何服务担保或承担任何连带责任,但对于未得到妥善解决的客户投诉,淘宝负有督促物流公司予以解决的义务。

使用推荐物流既规范了物流公司的服务,同时也使买家物流的选择更加方便快捷,通过网上直连物流公司,真正实现网上操作。但是,由于与淘宝合作的物流公司多为民营企业,这些公司在提供运单跟踪信息服务方面明显滞后,或者是不能即时查询到货物当前到达的地点,或者是不能按照约定的时间及时的将货物送达给收货人。这都将使收货人无法知晓自己所购买的货物当前所处的位置,造成收货人的不便。

同时,如服饰、鞋帽等规格商品,由于不同的购买人所需要的尺码不一,淘宝卖家的客服有时不能做出很好的描述,导致所购买的商品或者不符合客户自身的穿着要求,或者货物本身有质量问题,都将出现退换货情况。对于退换货问题,淘宝不承担任何的物流服务,而需要客户自行联系物流公司并以散货形式回寄,这将大大增加客户的沟通成本和邮寄费用,给客户带来经济损失,一定程度上也打击了客户网络购物的积极性。

如果能够改善运单跟踪信息服务和散户退换货服务等,就能更好地增强客户网络购物的信心,从而有助于电子商务的长远发展。笔者主要从以下几个方面展开,对我国电子商务物流的发展进行了思考。

3 对我国电子商务物流发展的思考

(1)基于互联网的“散户退换货服务平台”的建立

所谓“散户退换货服务平台”,即是指零散的买家通过淘宝统一的退换货平台实现商品的退换货服务。

在淘宝推荐物流方式下,如果买家需要退换所购商品,只能自行联系快递公司。而快递公司的联系方式有时不易得到,常造成买家退换货的困扰。如果淘宝建立一个统一的“散户退换货服务平台”,那么需要退换货的买家就可以在该平台上在线填写退换货单,淘宝可以集中汇总各散户的退换货单,统一合理的安排收货人员上门收货。这样,退换货服务就由散户的盲目联系快递公司,变成淘宝统一组织快递公司服务,结果是优化了退换货服务水平,提高了买家的购物满意度,进而可以增加买家网上购物的热情,给商家带来巨大的市场盈利机会。

(2)基于互联网的“统筹运费平台”的建立

所谓“统筹运费平台”,即是将多次采购的物流运费统筹到一起,按照商品总重量一次计费。

淘宝网作为亚洲最大、最安全的网上交易平台,无疑给顾客提供了非常方便而愉快的购物体验。但目前,淘宝只是做线上平台,商户的仓储都是分开进行的。由于分散下单,分散配送,客户面临支付多次运费的艰难境地。如果淘宝能够将成千上万的小商家的货源集中到淘宝的大仓库进行集中管理、运作,建立一种“分散下单、集中发货”的“统筹运费”模式,则于商家于客户都是有利的。举例说明,如果买家同时在不同的卖家处下订单分别购买化妆品、玩具和服饰,尽管商品目标邮寄地址是一致的,而且总重量不一定超过一次运费所规定的重量,由于商品处于不同的发货地点,买家还是要支付多次运费。这种分散下单,分散发货的方式增加了顾客所购商品的物流成本。如果让买家分别向不同的卖家下订单,而卖家依托淘宝的“统筹运费平台”集中收取运费,再由统一的配货点将货物统一包装,统一发货。这样,不仅节约了买家的购物成本,卖家也节约了包装费用,实属一举两得。

(3)基于互联网的“运输管理实时查询平台”的建立及监督执行

所谓“运输管理实时查询平台”是指收货人能够实时查寻到自己所购物品的当前状态。

淘宝的推荐物流运作模式下,有部分民营物流公司可以保证收货人通过网站查询货物状态,但多数物流公司并不能这么做。或者所查询订单信息根本不存在,或者无法打开订单信息的网页,或者信息非常滞后。要改善此种局面,笔者认为:

首先,应该规范“运输管理实时查询平台”的构建方式。如需要在运输工具上加装GPS,用于获取运输工具当前的地理位置;运送人应该采用无线上网方式,将运输工具的地理位置和运输过程信息实时地传送到物流承运公司的运输管理信息系统中。同时物流承运公司利用路由器,将自己的运输管理信息系统连接到互联网骨干网中,供收货人实时查询。

其次,国家有关行政部门应该有一些相应的规章制度,强制那些未能够提供运输状态实时查询的物流公司必须建立“运输管理实式查询平台”,否则予以惩处。

如此操作,不仅可以最大限度地快速整合运输信息,有效降低空驶率,实现运输过程的有效监控和调度,还可以极大地提升服务水平,满足客户的需要。

4 总结

淘宝的推荐物流,让我国电子商务物流的发展上了一个新的台阶。如果能够建立“散户退换货服务平台”和“统筹运费平台”,并积极强制落实“运输管理实时查询平台”,那么我国电子商务物流的发展必将进入一个全新的阶段。

参考文献

[1]中国电子商务研究中心.2011中国电子商务市场数据监测报告[EB/OL].(2011-10-15)[2012-02-05].http://www.docin.com/p-307754047.html,10.

[2]魏修建.电子商务物流发展[M].重庆:重庆大学出版社,2008.

[3]张海霞,李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[J].中国商贸,2010(16):119.

[4]史瑛.淘宝物流C2C物流配送模式的几点思考[J].中国商贸,2010(16):135-136.

物流主管岗位描述[推荐] 篇2

严格执行公司规章制度，认真履行工作职责，负责物流部门人员管理。配合采购部和销售部制定物流方案和计划，对货物运输、仓储、配送和车辆进行统筹协调和管理，提高物流运作效率，加强物流安全意识与业务技能

1、根据业务需求落实物流货品进出仓计划，制定、改善物流作业流程，提高物流效率，保证物料出入库的及时有效。

2、通报物流工作进度和近期的工作重点，制定物流配送、货品管理方案并负责实施及日常物流运行监控，提高物流满意度

3、接受销售和采购订单，根据进度安排运输，跟进作业并核对进出仓结果，确保对销售一线的支持

4、控制成本：内部资源整合，合理安排车辆运力，控制各类消耗物品，合理规划商品储位，减少人力、运力、物品的浪费，降低物流费用。

5、内部稽核：目的：突出预防为主的管理意识，增强自检自查能力。物流发出的所有商品，至少须经由两人以上核点，落实月、季、年库存盘点工作

6、建立奖惩制度，依据物流工作人员日常表现作好工作指导、监督与考核。

司机岗位描述：

1、负责公司车辆的驾驶、维护和保养工作责任：

2、遵守公司规章制度，认真执行工作程序。服从上级指挥和有关人员的监督、检查。

3、按工作规范要求，服从调度，安全行车。降低油耗，并做好行车记录。

4、保持车辆内外的清洁卫生。严格执行机动车操作规范，按计划对车辆进行保养，保持车辆运行状态良好。

5、例行维修保养车辆必须按规定配合维修技工维修。参加交通法规学习和业务培训活动，提高安全意识和业务技能，6、主动提出合理化建议。树立服务意识，为用车部门和人员提供良好的服务。

7、积极主动协助和配合仓管人员进行仓库的货物整理及装卸货工作；完成公司领导和部门主管交办的其他工作任务并及时复命 理货员岗位描述：

1．负责仓库货物的收、理、发以及退货的入库、整理和货位管理，依据仓管指派做好出入库物料的备、配货工作，保证货物安全，并方便货物取货

2．3．

4．5． 负责商品的修理、保管 负责办理手工入库手续，参与定期商品盘存配合仓管制定仓库货品的分类及存放标准 参与和执行仓库的日常工作安排，保障仓库工作安全高效。仓管岗位描述：

1． 负责维护分管物料的系统处理，确保帐、物一致及系统处理的及

时性与准确性，严格控制负库存；做好物料状态标识，降低错发物料风险，为系统正常运作提供强有力的支持；

2． 严格按要求接收发货物料，坚持原则性又要讲求灵活性，协助相关部门对分管物料库存的控制；对分管物料的储存质量、呆滞情况、不合格物料进行动态跟踪，按主管要求及时反映物料积压、呆滞及不合格品情况，并积极处理上述物料；

3． 负责维护物料所辖区域库容的保持、整洁，严格按公司仓库管理制度要求存放物料并采取有效措施确保物料的安全性、完整性及各种防护、防尘手段落实到位；确保公司物料存放有序，整齐划一，保养有道；根据进出货计划安排储位。使商品在入仓时起就有其唯一的储位，便于发货员备货及统计。

4． 完整、及时传递各种原始单据，并按要求提交财务归档管理；仓库保管联分月装订成册,并归档管理，以便事后查询,每月末应将原始单据上交财务部统一管理.5． 处理好与相关部门的工作关系，建立良好的工作沟通渠道；树立为销售部门服务的意识，把好物流链的源头关，同时保证物流下游的顺畅。及时将分管物料短缺、呆滞和过量采购情况向主管或采购部门反映；

物流外包相关内容（写写帮推荐） 篇3

摘要：随着经济的发展，越来越多的制造企业、销售企业为集中资源、节省管理费用、增强核心竞争，把业务外包出去，企业物流业务外包成为增强企业核心竞争力的有效手段，也成为当今年经济发展的必然趋势，物流外包对物流服务的需求者、对降低运营成本，保持竞争优势有着重要的作用。对比发达国家的物流业务员外包规模，中国的物流业务外包还依然处在初级阶段，从整体和长远来看，采取一定的对策对发挥物流外包起着重要性的作用，对比发达国家机关的物流业务外包全球经济一体化的加快，信息技术在物流领域的扩充和完善，物流外包服务将被社会认识、了解、认可和进一步采用。

关键词：物流外包；第三方物流；供应链；物流信息技术

引言：随着全球一体化和信息网络化的发展，一方面刺激于物流的需求，另一方面对物流管理提出了严峻的挑战。随着市场竞争的激烈化和国际化，对于现代企业的物流管理而言，传统的“纵向一体化”模式已经不能适应目前技术更新快、投资成本高、竞争全球化的制造环境。现代企业应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新，集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能和知识上，而把其他一些虽然极为重要但不是其核心业务的职能（如运输、仓储、分拣、配送等物流环节）外包给专业性的物流服务商，并与这些企业保持紧密合作 的关系，从而使自己的整个运作提高到世界级水平，而所需要的费用则与目前的开支相等甚至有所减少，并且还往往可以省去一些巨额投资。随着社会分工的进一步细化和物流业的快速 发展，物流业务外包也正迅速被供需双方（物流服务供应商和需求方）所认可。物流业务外包，是企业业务外包的一种主要形式，也是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式。

一、企业物流外包的概述

（一）物流外包的含义

物流沙盘国赛规则（本站推荐） 篇4

日 期

时 间

内

容

地

点

7月16日

9:00～17:30

全天报道

各住宿地酒店

17:30 ～18:30

晚餐

各住宿地酒店

18:40

准时在各自酒店集合,统一发车至交专抽签(每个队伍1名代表)

18:40准时发车

19:30～20:30

领队会议（抽签会议）

辽宁省交通高等专科学校报告厅 7月17日

6:30～7:30

早餐

各住宿地酒店

7:30～8:20

7:30准时集合各酒店发车至交专

8:30～9:10

开幕式

辽宁省交通高等专科学校体育馆

9:10～9:40

合影

辽宁省交通高等专科学校体育馆

9:50～12:00

企管沙盘竞赛/物流沙盘竞赛

各赛区分赛场

12:00～13:30

午餐

13:30～17:00

企管沙盘竞赛/物流沙盘竞赛

各赛区分赛场

17:00～17:30

企管沙盘答辩队伍抽签答辩顺序

辽宁省交通高等专科学校报告厅

18:00

晚餐

各住宿地酒店

7月18日

6:30～7:30

早餐

各住宿地酒店

7:30～8:20

7:30准时集合各酒店发车至交专

8:30～11:30

物流沙盘对抗赛

各赛区分赛场

8:30～11:30

企业经营管理沙盘答辩

辽宁省交通高等专科学校报告厅

12:00～13:30

午餐

13:30～16:00

颁奖典礼

辽宁省交通高等专科学校报告厅

17:00

晚餐

注:请各参赛队伍注意乘车时间,严格按照发车时间准时乘车。

2011年全国大学生企业经营管理沙盘模拟大赛 全国总决赛 竞赛规则

1．参加“2011年全国大学生企业经营管理沙盘模拟大赛全国总决赛”的队伍共有152支，其中企业经营管理沙盘模拟大赛的参赛队伍有84支，物流企业经营管理沙盘模拟大赛的参赛队伍为68支。全国总决赛时间为2011年7月17-18日共2天。

2．“2011年全国大学生企业经营管理沙盘模拟大赛全国总决赛”按成绩设一、二、三等奖和优胜奖，并由教指委颁发相应证书。其中，企业经营管理沙盘模拟大赛设一等奖10名、二等奖18名、三等奖14名，其余获优胜奖。物流企业经营管理沙盘模拟大赛设一等奖7名、二等奖14名、三等奖14名，其余获优胜奖。

3．按照竞赛要求，企业经营管理沙盘模拟大赛分决赛、答辩二个环节进行；物流企业经营管理沙盘模拟大赛只设决赛一场。

4．企业经营管理沙盘模拟大赛决赛分7组同时进行，每组设12支参赛队伍，采用12组模式进行竞赛，决赛时间1天。小组决赛结束，每组前2名共14支队伍进入第二天答辩环节。答辩成绩决定10支一等奖队伍，其余4支队伍与每个小组3、4名共18支队伍获得二等奖，每个小组的第5、6名共14支队伍获得三等奖，5．进入答辩环节后，每支参赛队的排名完全根据答辩分数统计。14支学生参赛队参加答辩，每组答辩时间15分钟，7分钟自我陈述，8分钟专家提问，专家现场评判得分。答辩成绩前10名获一等奖，其余4支参赛队获二等奖。具体流程见图所示。

2011年全国大学生企业经营管理沙盘模拟大赛全国总决赛答辩提纲

项目

内容

比赛过程

企业模拟经营策略: 制定策略的依据 根据策略制定计划 何贯彻执行策略

如何应对变化市场: 竞争对手情况分析

举例说明如何应对市场变化

如何处理内部矛盾: 资金是否短缺 产能是否合理 库存是否合理 产品研发节奏

比赛总结

模拟经营过程中成功之处

模拟经营过程中失败之处 现场表现

理论知识的合理运用

及时流畅准确回答提问

团队成员协作配合

6．物流企业经营管理沙盘模拟大赛分7组同时进行，每组设9～10支参赛队伍。采用10组模式进行竞赛，物流企业经营管理沙盘模拟大赛仅设决赛一场，决赛时间1.5天，竞赛结束，以电子沙盘对抗成绩进行排名，每小组第1名获一等奖共7支队伍，小组第2、3名获二等奖共14支队伍，小组第4、5名获三等奖共14支队伍，其余获优胜奖。

7．由于有部分参赛院校派出了2支队伍同时参加企业经营管理沙盘模拟大赛或物流企业经营管理沙盘模拟大赛的比赛，故在抽签分组时原则上不分在同一个小组参加竞赛。8．各支参赛队伍究竟在何赛场参加竞赛，通过抽签确定。

企业经营管理沙盘模拟大赛，抽签顺序号为企管1A～1L，企管2A～2L，具体比赛场地如下表所示：

比赛场地

参赛队顺序号

具体比赛地点

赛场联络人 决赛一号场地（12支参赛队）

企管1A～1L

决赛二号场地

（12支参赛队）

企管2A～2L

决赛三号场地

（12支参赛队）

企管3A～3L

决赛四号场地

（12支参赛队）

企管4A～4L

决赛五号场地

（12支参赛队）

企管5A～5L

决赛六号场地

（12支参赛队）

企管6A～6L

决赛七号场地

（12支参赛队）

企管7A～7L

物流管理沙盘模拟大赛决赛，亦通过抽签形式确定参赛席位与场地。比赛场地

参赛队顺序号

具体比赛地点

赛场联络人 决赛一号场地（10支参赛队）

物1A～1J

决赛二号场地

（10支参赛队）

物2A～2J

决赛三号场地

（10支参赛队）

物3A～3J

决赛四号场地

（10支参赛队）

物4A～4J

决赛五号场地

（10支参赛队）

物5A～5J

决赛六号场地

（9支参赛队）

物6A～6I

决赛七号场地

（9支参赛队）

物7A～7I

9．进入企业经营管理沙盘模拟大赛决赛答辩环节的队伍还将通过抽签确定答辩顺序。10．参赛选手必须佩带大赛组委会签发的选手证才能进入比赛场地参加比赛。比赛期间只允许评委、工作人员进入比赛现场。其他人员（包括领队、辅导教师及非本场地/场次的参赛选手）在指定地点休息，不得进入比赛现场。

11．参赛选手、领队、辅导教师不得违反竞赛规则，否则将取消整支参赛队伍的比赛资格，并予以通报。

12．参赛选手比赛期间，选手携带的手机等通讯工具必须处于关机状态。

13．参赛选手、领队、辅导教师、竞赛工作人员、评委等均需遵守竞赛规则，恪守各类人员守则，确保竞赛顺利进行。

14．参赛选手、领队、辅导教师应服从竞赛工作安排，以确保本次国赛取得完满成功。15．参赛选手对有失公正的检查、评判、奖励，以及对工作人员的违规行为，均可提出申诉。申诉需通过本队领队以书面方式提交竞赛组委会或办公室。

推荐物流 篇5

— —毕节地区物流现状

王聪

摘要： 物流是当今时代发展的原动力，在电子商务快速发展的同时物流企业也蓬勃发展，但是现在的物流配送中心主要集中在市县级，并没有集中到贫困的地区特别是贵州广大的农村，这篇报告以毕节地区物流为例看中国贫困山区的物流发展现状。通过对毕节地区物流现状的调查分析，找出制约中国贫困山区物流发展的因素并提供解决方法。调查过程中主要采用实地考察和访谈法。

关键字：物流发展现状；制约因素；

毕节作为贵州省西部下辖区的一个地级市。地理位置偏僻，交通不便、这些不利因素制约了毕节的发展也制约了物流企业的发展。这篇文章主要从地理方面、社会因素、经济等方面着手，分析毕节的物流现状并找出解决的方案。文中提到了制约毕节地区物流发展的因素有交通不便、运输成本高、运输手段单一等。从毕节地区的物流发展现状看中国贫困地区的物流现状。物流的发展和电子商务的发展是相辅相成的，电商促进物流行业的发展反之也是如此，但是物流的低效率、高破损率、赔偿制度等问题也制约了电子商务的发展。

一、毕节地区物流的发展现状及问题

随着电子商务和信息沟通技术的发展，人们的生活越来越便利。中国有句古话“秀才不出门便知天下事”，现在这句话完全得到了印证。这几年随着以阿里巴巴为首的淘宝、京东、凡客等知名购物网站为首的网络购物越来越普及，已经走进了千家万户，随着电商的进一步发展，网络购物将成为人们购物的主要方式，而伴随电子商务成长的还有物流，随着包裹的配送量逐渐增大，物流行业中存在的问题逐渐暴露在眼前。特别在毕节地区这种位置偏远、交通不便的城市，物流的低效率也制约了电商的发展。在2013年的“十八大”报告中指出，“中国已经胜利完成“十一五”规划，顺利实施“十二五”规划、各方面工作都取得新的重大成就„„开放型经济达到新水平，进出口总额跃居世界第二位„„这十年„„深化改革开放，加快发展步伐，以加入世界贸易组织为契机，变压力为动力，化挑战为机遇，坚定不移推进全面建设小康社会„„我国经济总量从世界第六位上升到第二位，社会生产力、经济实力、科技实力迈上一个大台阶„„。” 过去十年，是中国物流业高速发展的十年，中国成为世界第一大货物贸易运输国。这得益于国家对物流行业的重视和扶持。国务院发布了我国第一个物流业发展专项规划，并出台了促进物流业健康发展的9条政策措施。2003~2011年，我国物流业增加值年均增长17%。报告中指出我国的物流行业发展很快以初具规模，但是我国的物流与西方发达国家的差距还很远，还要不断的完善体制制度。特别是贫困地区的物流发展甚至还停留在改革初期的只有中国邮政一家的局面。只有解决这些问题不仅能促进物流行业发展而且也能加快发展贫困地区的发展速度，实现小康社会缩短与沿海城市的差距。

㈠毕节地区交通、地理环境

毕节市是贵州省西部下辖区的一个地级市，常住人口为652.41万人。毕节市是典型的岩溶山区。位于贵州省西北部，东部和南部与本省遵义市、贵阳市、安顺市、六盘水市接壤，西部和北部与云南省、四川省毗邻。交通不便，原交通不便只有贵毕高速路，但是随着国家西部大开发战略的实施，毕节已经建立了与贵阳的航班并在2013年1月28日首次试航，6月份通航。但是飞机主要用于客运并没有货运飞机，而且毕节没有铁路，所以毕节所有的货运主要是公路运输，由于贵阳到毕节的公路400多公里，道路蜿蜒曲折、多急转弯、多下坡等特点，从贵阳到毕节的需时4个小时，这还是在交通顺畅的时候，贵毕路只有双车道，所以运力小、运输量小等特点。

㈡毕节经济环境

“十一五”以来，毕节地区各规划主要指标均得以超额完成，2005年—2009年，社会消费品零售额分别为38.93、45.9、55.13、69.6和87亿元人民币，年均增长21.8%，在全省总体规模偏低；2008年生产总值达427.25亿元，全区生产总值占全省的12%左右，总体上已进入全省前三行列；2009年，产业结构比为22.03:41.35::36.62，产业结构为“二、三、一”的排序。虽然总量排名靠前，但结构上仍存在不少问题，一是经济强度基本为平均值，与毕节地区人口、地域不成比例；二是人均在全省仍排在末位。

毕节地区经济拉动增长的因素主要是投资和消费，净出口的拉动呈现负数。2005—2007年，投资贡献率为115.1%、83.5%和100.7%，投资拉动经济增长了15.0%、12.4%和14.1%；消费贡献率为36.2%、59.2%和100.3%，消费拉动经济增长了4.7%、8.8%和14.0%；净出口贡献率为-51.4%、-42.7%和-101.0%，净出口拉动经济增长了-6.7%、-6.3%和-14.1%。

从以上数据来看，（1）投资是拉动毕节经济增长的主导力量，在工业化水平较低的情况下，投资拉动是典型的阶段性经济特征；（2）消费拉动弱于投资，相对于投资的拉动作用，消费是“短板”，拉动力度不够，但消费的拉动度呈增长态势；（3）净出口持续高位负拉动，毕节地区生产生活消费品主要依靠进口，高额的进口抵消了相当一部分投资和消费的拉动效果。

㈢ 毕节的物流发展现状

毕节地区物流业发展仍处在自发态势，目前只有黔西等两个县有规划引领。目前，全区境内没有机场、高速公路，地区所在地不通铁路，全区250个乡（镇、办事处）有134个乡不通油路，3928个行政村有1306个不通公路，交通基础设

施严重滞后。2008年末，交通运输、仓储和邮政业企业法人单位资产总计85211.6万元；在资产总计中，交通运输业、仓储业和邮政业分别占51.98%、41.75%和

6.27%；交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业收入48626.4万元；在营业收入中，交通运输业、仓储业和邮政业分别占60.19%、24.77%和15.04%。2008年，交通运输、仓储和邮政业企业法人单位营业利润3315.4万元，其中交通运输业营业利润3922.8万元。

近年来，虽然通过商务部门的“万村千乡市场工程”在农村建设或改造一系列的服务设施，但总体上来说，农村及为农民生产生活服务的服务体系不够健全，存在着规模小且分散、服务水平低、服务质量差等现象，特别是科技服务、生产资料供应和农产品销售等为农业生产服务的领域发展明显滞后，与全区经济快速发展不相适应。

二、现状及形成的原因

㈠ 交通不便

毕节地区的物流形成这样的原因中最主要的就是交通不便。毕节处于云贵高原，属于典型的卡斯特地形地貌，海拔高、地势陡峭、山多等特点，给修建公路、铁路的施工加大了难度，所以到现在为止毕节只有公路运输。由于公路运输的特点，运力小、运量少、运输时间长、成本高等，所以制约了毕节地区的发展，由于交通不便导致了毕节的物价和消费水平较其它地方要高，对于物流企业来讲这样高的运营成本实在是难以为继，只能提高运输的单价。从供需理论可以得出当价格过高时需求就会减少，所以毕节的物流发展还有很长的路要走。㈡ 物流装备和技术水平还不高。

国内对物流行业的发展不够重视和毕节地区政府也不重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。

㈢ 需求力不足

毕节是人均收入为高，人们生活水平处于全国中下。在贵州也算是贫困使，在没有工业支持，只能靠外出打工和务农所得的工资，所以除了货物物流以外并没有太多的需求，这制约了物流企业做大做强的驱动力。

㈣ 我国物流的影响

我国现代物流的发展仍处于起步阶段，相关制度和法规有待完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、用人制度、社会保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰，国

有企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时，所遇阻力巨大，这些必然会影响企业物流效率的提高。缺少综合性物流服务首先，从发达国家来看，现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。物流和配送方面的人才稀缺国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。

我国物流的发展现状是导致毕节地区物流现状的很大的因素，因为我国的大环境里。物流行业都处于发展初期，所以毕节的物流发展还要滞后于我国沿海城市，这这问题将随着我国物流行业的发展得到解决。

三、建议

通过对毕节地区物流发展现状的调查和现状分析以后，得出中国很多的贫困地区物流发展现状和毕节市的情况是基本相似的，这些制约因素是制约我国贫困山区物流发展的问题，如果不解决好这些问题，我国的物流不可能发展起来。所以一下的通过分析后得出的建议：

㈠ 建立完善的交通网络，健全运输体制，保证运输的及时、高效、快速。可喜的是毕节地区区规划，在“十二五”期间，铁路建设总里程将达到772公里。其中成贵铁路区内里程约117公里，织纳铁路60公里，织毕铁路81公里，争取2012年全面开工建设；毕叙铁路区内里程约37公里，力争2013年全面开工建设；攀枝花经毕节至遵义铁路区内里程357公里，毕节至遵义段力争2013年全面开工建设、昭通至毕节段力争“十二五”期间开工建设；纳水铁路区内里程约32公里，力争“十二五”期间开工建设。2012年毕节地区铁路项目建设预计完成投资30.2亿元。其中在建的林织铁路织金段预计完成投资3.8亿元，六沾铁路威宁段对预计完成投资0.5亿元；拟建铁路中，成贵铁路预计完成投资18.5亿元，织毕铁路预计完成投资4亿元，织纳铁路预计完成投资2.9亿元；企业专用线铁路建设预计完成投资约0.5亿元。

㈡ 政府重视物流建设

毕节地区的物流处于自发状态，政府并没有很好的出台相关政策鼓励物流企业，也没有完善的监督管理体系。这使得毕节的物流行业不成规模，不

能形成竞争力。为此建议，加大对企业的支持并出台相关的保护和支持政策鼓励大的物流企业进驻毕节，吸引投资。

㈢ 加快经济建设，提高人民生活水平，加大招商引资、引进国内外知名企业到毕节投资，促进毕节地区的经济发展，只要有需求就会带动生产，只要有货物就一定有物流企业。

㈣ 重视教育和人力资源开发，人力资源是物理开发的重要生产因素。物流企业的发展需要多层次的物流人才，特别是实干型的人才。由于缺乏高技术、高质量的管理人才和技术人才，所以制约了物流行业的发展。所以引进物流人才不仅在贫困山区的在全国都是很有必要的。

四、总结——从毕节的物流发展现状看贫困地区的发展

毕节地区的物流现状反应的不仅是它本身的问题，它代表的是中国贫困地区，交通不便、需求不强的地区的现实情况。中国的物流在最近十年内才开始突飞猛进的发展，这样的发展是不科学的，是为了应对电子商务爆炸式发展的慌忙措施，在此期间很多的物流企业应与而生，但是国家并没有做好这样面的准备，不管是从法制法规的不健全、不完善、还是基础设施的不完善不健全都没有做好准备。我国现在的物流现状是有形但是没有魂，在贫困地区出现的都是用电三轮送快递的情况，这种情况几乎存在于所有的企业中，包括申通、圆通、中通等，这就是问题的所在。在发达国家，成熟的物流企业有自己的行业规范，中国的企业并没有，除了包裹上的简单包装上可以分辨的东西外，在车身或者的配送人员的衣着上都不能识别企业的CI形象。面对这样的大环境，不要说贫困地区的物流需要发展，中国的物流业还需要经过长久的发展才能与国外的竞争。

因此我国贫困地区的物流发展将处于并在很长的一段时间内将保持原状，只有我国的物流市场逐渐成熟以后这些被遗忘的市场才会被人们慢慢拾起。

参考文献

[1] 黄云碧·供应链与物流管理 电子工业出版社.2010

[2] ：（英）哈里森，（荷）范赫克 著，李严锋，李婷

推荐物流 篇6

立项申请报告

高密市人民政府

二○一一年一月

高密市朝阳铁运物流园区可行性研究报告

现将《高密市朝阳铁运物流园区项目立项申请报告》呈上，望审批为盼。

此致

高密市人民政府 二○一一年一月

附：《高密市朝阳铁运物流园区可行性研究报告》

高密市朝阳铁运物流园区可行性研究报告

一、项目概述

1、项目名称

高密市朝阳铁运物流园区项目

2、项目主办单位 高密市人民政府

3、项目负责人 岳国彬

4、项目建设地点

本项目位于高密市朝阳街道办事处辖区内，规划范围：西南以胶济铁路为界、东至韩伍囤以东、北至康城大街。

5、项目投资

预计总投资60亿元人民币

6、建设年限 预计五年

二、总体规划

1、项目概况

高密市朝阳铁路物流园区总占地面积5800亩，其中一期占地3000亩，二期占地2800亩。项目设有市场交易、仓储中转、集散配送、流通加工、多式联运、信息管理、商务

高密市朝阳铁运物流园区可行性研究报告

办公、配套服务八个功能区；展示中心、交易中心、营销中心、检测中心、配送中心、信息中心、商务中心、结算中心八个中心。物流园区的建设目标是建成一个高效的、可靠的综合性物流平台，为客户提供优佳的运营平台。

2、总体目标

以发现和满足市场需求为导向，以整合产业资源为基础，以现代管理技术为支持，依托胶济铁路高密货运站、潍胶公路等地域优势，以“立足半岛、服务山东、辐射全国”为目标，融“贸易、仓储、配送”于一体，建设一个布局科学、设施现代、物畅其流的创新型综合物流中心，成为鲁东半岛最大的市场贸易型物流园区和沿海经济发展轴上的重要的公铁物流节点。

3、项目定位

充分发挥市场对资源配置的基础性作用，促进产业发展在区域内形成合理布局，要素在区域内合理流动。一是商品链横向一体化：以构建三大交易中心区为重点，实现规模化、网络化经营；二是产业链纵向一体化：由运输企业、仓储企业、配送企业、服务企业等在物流园区平台上共同实现多功能、全过程的物流服务；三是服务链垂直一体化：在物流园区硬件基础上，重视组织和管理方面的发展和提升。承担五大经营功能：（1）山东省大宗货物交易场所；（2）各类开发区、工业园区企业的仓储、配送基地；（3）区域生活和生产

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资料集散中心；（4）区域货运配载和仓储物流的发布平台；（5）区域第三方物流企业的总部经济区。

4、开发模式

高密朝阳铁运物流园区的开发模式采取“政府主导招商模式”，以其成立的项目投资管理公司为运营实体，以市场资源、行业资源的整合；以商会协会、投融资财团为支持，实现物流产业的集聚，这是一种政府主导、多元投资企业运作的模式。

5、发展模式

高密朝阳铁运物流园区的发展模式采取“物流+贸易”模式，物流中心入驻企业的物流运作嵌入物资供应链之中，实现物流和商流的良性互动，一方面工商企业可以充分利用物流中心市场交易功能区的平台优势打造产品的展示和销售平台；另一方面贸易的繁荣不仅使物流需求增加，也会对物流提出更高的要求。这种模式非常适合于建在区域商贸型城市高密。

6、赢利模式

高密朝阳铁运物流园区是可以全面处理交易转运、储存、加工、配送的综合性物流园区，具有规模大、服务功能全和投资周期长等特点：（1）初建期的赢利模式：发展基础服务功能。先建立市场交易中心区，货物集散中心，多式联运中心，从场地出租费和货运交易费中赢赢利模式：发展增

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值服务功能。建设流通加工中心和仓储配送中心是进一步赢利的良好选择。（3）成熟期的赢利模式：发展一体化物流功能。通过市场运作的模式，充分利用入驻企业类型广泛及集聚的优势条件，有效控制供应链上物流、资金流、信息流等，为客户提供从物流一体化到供应链一体化的服务功能利。（2）成长期的。

7、功能细分

（1）市场交易区：设轻纺、农产品、大宗商品三大交易区。

（2）仓储中转区：产品与材料的中转、存储、库存管理。

（3）集散配送区：不同产品、物资的配送中心。（4）流通加工区：原料初加工、配套装配、条码生成、标签印刷/贴标签等。

（5）多式联运区：联运服务、货运堆场、货物追踪、代办托运等。

（6）信息管理区：设信息中心、检测中心、结算中心。（7）商务办公区：提供展览展示、提供办公处所、吸引物流总部管理机构入驻。

（8）配套服务区：工商和税务服务、保险服务、金融服务、物业管理及住宿餐饮等。

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三、承办优势

1、交通区位优势

高密市东临青岛、西依潍坊，南傍日照，北依渤海，属于青岛市一小时经济圈的副中心城市；高密市是国务院最早批准的沿海地区对外开放县（市）之一，已成为全国综合经济实力百强县（市）和全国明星县（市）。

高密市东距青岛机构和青岛港口分别为65公里和90公里，西距潍坊机场90公里。胶济铁路、济青高速公路、胶王公路和平日公路贯穿市境。市区与济青高速公路之间有高等级公路相连接，市境内有5处火车站可装卸各种货物，形成了以市区为中心，连接济南、潍坊、青岛、烟台、日照等开放城市四通八达的交通网络，是山东沿海地区通往内陆腹地的交通枢纽。

朝阳铁运物流园区，位于高密市的东外环附近，既与市区有紧密的联系，又有足够的拓展空间，优越的公路、铁路运输条件，完善的配套基础设施，使物流园区发展现代物流业具有得天独厚的区位交通优势。

2、工业基础雄厚

高密工业基础雄厚，物流需求日益扩大，区域辐射带动作用明显增强，为高密市现代物流业发展创造了良好条件。现有规模以上企业687家，坚持以优强企业为依托打造支柱产业，着力培植发展了纺织服装、食品加工、机械制造、木

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器加工“四大产业”；鞋业、小五金、玩具、皮件“四小商品”；拥有3个中国驰名商标、2个中国名牌、8个国家免检产品和22个省名牌，其中，绵纺织业进入山东省十大产业集群行列，高密市被评为“中国家纺名城”和全省“纺织服装产业基地”、“制鞋业基地”。2010年1-11月份，全市687家规划以上工业企业完成增加值203.77亿元，同比增长14.8%。实现主营业务收入873.25亿元、利润总额50.12亿元、利税总额78.8亿元，同比分别增长32.0%、39.0%和36.1%。

3、农业发展迅速

农业的迅速发展为现代物流业的发展打下了坚实的基础。高密土地广阔而富饶，自古有“粮仓”、“棉乡”的美誉，是国家商品粮生产基地县（市）。高密市拥有耕地面积97872公顷，主要作物有小麦、玉米、棉花、花生、大豆等近50个品种，蔬菜有40多个品种。棉花年产2万吨以上，以高产、优质著称，为全国优质棉生产基础县（市）和商品棉出口基地县（市）。

4、市场体系发达

高密市以“三大物流园区、六大专业市场”作为发展大流通的主战场，发达的市场体系得益于大项目的建设和充实的物资保障。当前，高密市抓住建设山东半岛蓝色经济区和胶东半岛高端产业集聚区的重大机遇，着力建设孚日光孚、豪迈、汽车、环保、双星五大产业园，力争用三到五年时间，高密市朝阳铁运物流园区可行性研究报告

建成全省重要光伏产业基地，形成世界最大轮胎模生产基地和知名机械加工基地，使优势产业集群和企业群体不断发展壮大，争取3年内形成1个过500亿、4个百亿的产业集群和2家销售收入过50亿、2家过百亿的企业，工业经济总量突破4亿元。

5、物流市场巨大

一是经济总量增大，在第八届全国县域经济基本竞争力和科学发展评价中，高密市列第89位。二是沿海产业与投资的内迁，对高密市的工业生产形成了明显的拉动作用。三是开放型经济发展迅猛，经济外向度加速提升。从需求预测看，高密市未来货运量、以及钢材、木材等市场的需求量增长速度加快，为园区物流业的发展提供了市场保证。

四、立项理由

1、经济效益显著

本项目具有良好的经济效益，建成后预计交易额可达千亿元，将拉动相关产业链的年产值可达5000亿元，可实现利税约10亿元。项目在财务上是合理可行的。

2、符合产业政策

符合国家产业政策。高密市朝阳铁运物流园区项目，是对国务院关于《物流业调整和振兴规划》和《潍坊市现代物流业调整振兴规划（2009-2011）》的具体响应。该项目的实

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施将强化区域的物流辐射能力，成为高密半岛目前规模最大、功能最全、设施最先进的现代化的综合物流园区。

3、社会效益深远

项目建成后，将为社会提供数万个就业岗位，有效促进社会就业，扩大再就业。

五、主要结论