单司机操纵论文 篇1
伊拉克铁路160km/h AC-DC内燃动车组是中车四方车辆有限公司的重点研发项目。动车组主要用途为中短途旅客运输,运行线路为巴格达至巴士拉,线路总长约700km。动车组为2动8拖、动力集中式。动车在2端,2端设司机室,司机室配备操纵台。
伊拉克属于热带沙漠气候,炎热、多尘、风暴。恶劣的运行条件,对动车组的设计、制造等提出了严格的要求。动车组的设计,应结合当地的线路条件和运用环境,重点考虑防风沙、防高温设计,充分考虑安全性、可靠性。
2 引用标准
动车组执行GB、TB、UIC等或与之等效的标准。动车组操纵台采用的主要标准:GB/T5914.1-2000机车司机室瞭望条件,GB/T6769-2000机车司机室布置规则,TB/T3255-2011机车司机室操纵台设计要求,UIC651-2004机车、动车、动车组和驾驶拖车的司机室设计。
3 结构组成及安装
操纵台安装于司机室内部,其底部和车体连接,前部及左右两侧与司机室相配合。操纵台分为台面、台体2大部分,台体又分为左台体和右台体,台面与台体、左台体与右台体通过螺栓紧固的方式连接。操纵台台面设计成半包厢式,可满足司机至任何一块显示器的视距,符合人机工程学原理,利于提高司机的技术水平。
操纵台集中安装了司机操作的大部分主令电器,是操纵列车运行的人机界面,是机车乃至列车运行状态的集中反映。操纵台布置了主副司机2个位置,主司机的操纵位于右侧。主司机左手侧是司机控制器,右手侧是制动控制器。司机通过操纵台上的司机控制器实现对机车前进、后退、加速、减速等操作;通过紧急制动阀及制动控制器实现对机车正常制动机紧急制动并且通过微机显示屏可以随时了解机车的运行状况;通过各种板键、按钮及万转开关实现对机车操纵的其他辅助功能。
3.1 操纵台的功能与结构特点
(1)操纵台上主要布置各种操作设备和显示仪表。操纵台上布置所有驾驶及监控的控制及显示设备,包括司机控制器、制动控制器、各种开关、按钮和参数及信号显示的液晶显示屏等。同时布置了主副司机各自的CTBC设备的显示屏(操纵台上预留显示屏安装接口,显示屏由业主安装)。(2)操纵台上所安装的显示、监视、控制设备及各种辅助设备功能提出了模块化原则和接口方面的统一。(3)操纵台上所安装的显示、控制开关及各种辅助开关充分遵循人机工程化的干线机车区域功能布置,符合人机工程学特性结构。(4)操纵台考虑防风沙、防高温设计,所有电器件的触点采用防尘触头,全封闭外壳,防止沙子进入触头接触面,造成接触不良回路不通。继电器采用全密封继电器,防止风沙干扰触点闭合。所有电器件垂直竖立安装,如果有沙子的话就会在重力的吸引下,落到柜体的下面。(5)操纵台配备冰箱和电炉。冰箱和电炉均为滑轨安装,方便推拉使用。冰箱2侧立板采用通风孔结构,方便冰箱散热。主副司机搁脚板所在位置2侧立板均为活动板可拆卸,方便2侧的刮雨器水箱和制动管路的维修。(6)操纵台上设置通用型手机充电器AC220V/50Hz插座、通用型12V电源插座和摩托罗拉-GM160型对讲机。操纵台设两个压力表,分别指示总风管压力、列车管压力、动车制动缸压力。(7)操纵台采用玻璃钢主导造型与金属结构充分融合匹配,使成本与形式达到新的水平。(8)操纵台上制动控制器的安装采用更加合理的下陷式安装,在不影响检修的基础上,使操作更加舒适方便。(9)操纵台端子板及面上电器均可方便的在台面上进行维修。(10)根据司机室空间以及司机的作业空间、最佳视觉区域、操作习惯等合理布置操纵台上电器及操纵设备,给司乘人员创造最佳工作环境。(11)操纵台的设计便于司机观察了望前方,方便司机查看前方信号、车站和轨道。
操纵台外形尺寸:2378mm(长)×750mm(宽)×1072.5mm(高)(不含安装座),台面高750mm。见附图1。
3.2 操纵台的安装
操纵台可拆分成台面、左骨架及右骨架三个相互独立的部分。装车前可将三部分拆开,分别从动车前窗进入司机室,然后再进行连接组装。操纵台台面与骨架后部采用5个M8X25的螺栓连接,前部采用5个带压缩弹簧的压块连接。左、右骨架采用9个M8X25的螺栓连接。底部预留10个50X10长圆孔用于和车体底部连接,台面后部预留4个30X10长圆孔用于和车体前部骨架连接。左后部设有两个竖向线架用于车体与操纵台电器的连线接口。操纵台两侧设有角钢梁用于操纵台的整体吊装。与车体安装接口如图2所示。
4 操纵台设计重点难点
4.1 台面布置
台面电器件如何布置,要考虑主副司机使用的功能划分和使用频繁程度以及如何布置操做最方便。风笛按钮、警惕按钮使用最频繁,要排在按钮组件的两侧最外一个,司机闭着眼睛也不会按错;警惕按钮45S按一次,布置在主司机右手边最方便;风笛按钮比较重要,主副司机都需要控制,设置2个;刮雨器万转开关为副司机独自控制,风笛按钮和刮雨器万转开关设置成一个模块,设置在副司机左手边。电加热开关、辐照灯开关、标识灯开关为万转开关,跟电炉开关、冰箱开关一起组成一个万转组件模块,放置在主副司机中间,保证主副司机都方便操作。台面按钮组件中按钮的排列顺序如图3所示。
扳键开关、万转开关、按钮开关都是模块化设计,方便维修。“启动”、“停机”是平头自复位按钮;“风笛”、“警惕”是蘑菇头自复位按钮;“急停”、“供电急停”是蘑菇头旋转自锁按钮,平头的按钮比蘑菇头的按钮低,操作时可避免误操做。
4.2 操纵台尺寸结构
因为车头断面窄且为流线型设计,司机室内空间相对较小,对器件的安装、布置、走线带来困难。操纵台下部用于检修的操作空间更狭小,所以设计时所有电器件安装都得考虑在司机座椅处的防护立板可拆卸维修,因此仪表板模块,端子排模块均为活板可拆卸式设计以方便检修。动车组外形美观,车头为流线型设计,流线型车头前窄后宽。操纵台的台面覆盖在台体钢结构上,台面尺寸至少要大于台体尺寸。根据司机室内空间算出操纵台台体钢结构长度:前端mm,后端mm,;操纵台台面钢结构长度:前端mm,后端mm。台体钢结构由5部分组成:水箱空间+主司机搁脚板空间+冰箱空间+副司机搁脚板空间+制动管路空间=台体总长。操纵台台体内置冰箱和电炉,冰箱放置于主司机和副司机之间,安装滑轨可推拉,方便主副司机同时使用。冰箱及其安装结构总空间520mm,空间够大,隔离主副司机座椅使其不至于挨得太近,从而影响座椅前后调节、高度调节、靠背角度调节和旋转功能的使用;电炉和水箱放置于操纵台左台体内,水箱与电炉之间有隔热板,防止电炉余温加热水箱的水,电炉固定于隔热板制成的盒子内,带滑轨可推拉使用。纳米比亚、斯里兰卡等机车操纵台的端子排都是竖向安装在台体的一个门内,为方便检修,端子排空间必须在540mm以上,这样台体总长度就远远超过了操纵台要求的长度。伊拉克操纵台设计将端子排放在了台面下,大大节省了空间,端子排面板下设防水槽防止水进入端子排。以往设计的司机搁脚板空间都是500mm以上,但这样台体总长度就远远超过了操纵台要求的长度,如此大的差距如何解决呢?主副司机搁脚板空间要求可打开使人进去维修,尤其主司机空间紧靠制动控制器自带的管路,一堆的管子,全靠主司机处防护立板和侧立板打开维修。主司机搁脚板空间500mm不能压缩,副司机搁脚板空间500mm能否再压缩呢?通过查询欧标及铁标国标中关于司机室操纵台的设计要求和规范,确定司机搁脚板空间保证450mm就行,然而压缩后能否满足主司机和副司机各自的座椅可以正常旋转使用而不碰撞?能否满足主副司机视线都在司机室前窗可以瞭望的范围内?(操纵台台面最高处不能妨碍司机瞭望)。经过计算与试验,最终确定操纵台总体外形尺寸,见图示4。
5 结束语
该动车组在伊拉克经过近两年的运用考核,整体运行良好。操纵台经受住了当地高温、风沙的考验,电气性能、EMC性能、可维护性能均良好,收到用户的热烈欢迎。
参考文献
[1]畅睿林,廖忠文.CF9CT型操纵台的模块化设计.内燃机车,2012(05).
[2]张胜伟.HX_D1C型机车司机操纵台造型优化设计.电力机车与城轨车,2012(36).
[3]陈立胜.O’ZBEKISTON型机车司机操纵台设计.电力机车与城轨车,2006(06).
单司机操纵论文 篇2
有别于以往尼康单反又黑又粗的造型，尼康J1的机身非常的简洁美观。全金属的机身结合表面磨砂纹，显得非常有质感。同事购买的J1套机配送了CX10-30mm镜头。该镜头采用了与奥林巴斯14-42套头一样的伸缩式设计，可有效的缩小镜头携带状态的体积。用户在需要拍摄的时候按压锁定键转动镜头解锁进入拍摄状态。但可惜的是，这种造型上的美观是通过牺牲人机工程换来的。J1并不小巧，体积对比松下M43系统的GF3没有任何优势，而且J1的机身上却没有任何辅助握持的设计。
手持时，整部相机完全靠拇指与中指两个手指夹住，手指长期处于紧张状态，舒适性极差。好像在拿一台超厚、超重的手机在拍照！因此，在外观设计上，尼康“1”系列微单的设计过多的向美观、成本妥协了，忽视了用户的操作体验。
与蹩脚的外观设计一样，尼康J1的操作性也让人颇为头疼。按键的布局跟一般卡片DC无甚区别。操作中，我对尼康J1的意见非常大。更极端一点说，我觉得尼康J1的操纵性只适合那些只使用自动档的小白用户。
相比松下G2的操作性，尼康J1的差距非常明显，首先是不支持触屏操作，改变对焦点需要慢悠悠的通过方向键挪动，非常麻烦，也影响了拍摄速度。其次，尼康J1出于简洁的设计，取消了滚轮，调节光圈需要通过二维键慢慢的拨动。M档、A档下对快门及光圈的调节明显不及传统单反相机的滚轮便捷。最后一点，尼康J1的拍摄模式切换（A、S、M档切换）、ISO调节、对焦模式调节统统需要进入2级菜单进行调节，使用体验极差！
作为一个相机，出图的画质肯定是重中之重。在网络上，大家对J1最大的怀疑便是CX画幅传感器的面积仅为M43系统的51.6%，APS画幅的31.8%，而且尼康J1的总像素仅为1010万，相比M43系统及APS画幅的微单、单反均有比较明显的差距。
从简单的数据对比上看，大家对尼康“1”系列微单的画质怀疑并不是没有道理的。那实际的实拍对比如何呢？下面是松下G2与尼康J1的对比实拍。
编辑寄语
新司机单独操纵申请 篇3
我于****年**月**日成为学习操纵司机，到今天已近**年的时间，现申请转为新司机单独操纵。
本人自参加乘务工作以来，能够认真学习行车有关规章制度，努力学习业务知识，虚心向师傅学习，对不足之处，能够认真地进行整改与修正，配合司机圆满地完成各项运输任务。在学习操纵的过程中，在师傅的指点下，逐渐地熟悉所担当值乘的线路状况以及各站《站细》，严格遵守《操规》《行规》等有关规章。在监控运用方面，能熟练地运用监控运行记录装置操纵列车，严格遵守执行机车构造速度、线路区段限制速度以及道岔限制速度和临时限制速度，较好地掌握了非正常行车办法。在运行中，根据列车运行状况以及在站内停车时，能较好地掌握使用与操纵制动机，能够较平稳地将列车停在站内，未因影响会让列车而造成不良反映。在出退勤以及值乘工作中，能认真地执行《一次出乘作业标准化》，未因此造成不良反映。
近一年来，在为自己的进步欣慰的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。首先需要改正的就是对规章以及业务知识的学习不能只求一知半解，必须搞懂搞透，深刻理解领会各项规章的含义，工作中如果不是师傅及车队长及时为我指正，恐怕到现在我也不自知而无法提高自己，因此我经常是带着一种感恩的心态在工作；其次就是业务水平还要再提高一个档次，以高标准来严格要求自己，不能只停留在学习司机的业务水平上。
总而言之，作为一名乘务队伍中的新人，我会继续以朝气蓬勃、精神饱满的精神状态，努力工作，为铁路运输安全生产做出自己应有的贡献。
在经过近一年时间的学习与实践，已基本掌握了作为一名司机所应有的理论、实作与操纵技能，鉴于此，现特提出单独操纵申请，请领导酌情考虑。
申请人：