路基土方工程技术分析七篇

路基土方工程技术分析 篇1

1 路基土方的施工准备阶段

1.1 加强现场调查工作

对之前所设计出来的资料以及招投表文件的内容进行全面的分析与控制，特别是对土石方数量、交通的方位以及植被问题等情况的考虑，最重要的是要加强道路的周边建筑物的控制，弄清建筑物是否要拆迁，这也需要与城建的其他部门做好协调、沟通工作。

根据施工的部署，对路基土方的施工方案进行详细的分析，开工前的测量工作也是必不可少的，包括导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定主要控制桩;逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志。

对路堤工程还需要测定其最大的干湿密度以及最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按施工中的相应规定进行。

1.2 做好场地的防护工作

加强场地的清理，保证地表的植被不受损坏;将一些好土与其他地段的土质分开存放，一些施工所需的机械按照施工的规定分地存放。积极做好防排水工作，以防遇到雨天，影响到周边的建筑物或者农田，影响工程的进度。

1.3 人员技术教育工作

加强施工过程中人员的调配。由于城市道路的施工环境与其他工程的施工环境不同，对施工人员的要求也不一样，应加强施工纪律。由于处于城市之中，各种影响因素比较多，应加强施工人员的安全教育，控制施工中的技术安排。

2 土方工程的施工

2.1 土方路堑开挖

本标段的路基土方工程中高挖方的区域较少，而且开挖的宽度不够，因此，在开挖中主要采用的是分层纵挖进行施工。在本工程中的具体施工方法是：采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。

修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。

根据土壤试验，对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30 cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

2.2 填方路基施工

填方路基施工中，路基的设计压实度及强度的标准都是依据工程的初期的土质质量进行的，在路槽下方的0～80 cm的范围内，不得低于93%，，而对于80 cm以下则不低于90%。对于各种填土的最佳含水量以及最大的干密度进行分析，而且各段的试验中的填土压实的作业方法、施工机械的控制和土层的松铺厚度、压实遍数等要有一定的数据，便于后期的试验检测。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量。

1)填方施工。土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。

碾压采用14 t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4 m，相邻区段纵向重叠1.2 m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

2)检验工程的土方施工。每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，直到合格时为准。现场大规模施工，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

3)零断面施工。零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2%～4%，宽不小于1.0 m、高0.5 m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30 cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

3 结语

在对路基填方进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到的问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

参考文献

[1]陈庆阳.市政道路路基施工质量及其控制要点[J].中国市政工程, 2009 (3) .

[2]姜祥明, 胡洪武.浅谈公路路基土方工程施工[J]黑龙江科技信息, 2012 (3) .

[3]金庆顺.城市市政道路施工存在的问题及预防措施[J].中国新技术新产品, 2010 (3) .

路基土方工程技术分析 篇2

1 原材料要求

原材料是形成各种工程实体的基础, 只有采用质量合格的原材料才有可能施工出合格的工程, 土方路基填筑过程中, 对每一取土场做路基填料强度试验, CBR值大于8的一律不得用于路基填筑。土方路基施工中应该选择适宜的材料, 必须采用设计和规范规定的材料, 砂土、砂性土等透水性良好、易于压实的土是良好的路基填料。沼泽土、淤泥、泥炭、含有树根和易腐蚀的土、有机质含量大于5%的土属于非适宜的路基填料, 一般不宜使用。

2 试验段施工

在填方路基正式施工前, 应先铺筑一段不少于100m的试验路段, 以确定合理的施工方法, 有效压实设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺厚度等, 将其成果以书面形式报工程师批准后, 方可大面积铺筑。

3 填筑施工

在进行路基填筑时, 填筑宽度应该每侧超出设计宽度至少50cm, 从而来保证路基边缘的压实度能够达到规范要求;当填料土质不同时, 应将透水性较差的土填筑于路堤的下层, 并做成4%的双向横坡, 不得将透水性差的填料覆盖在透水性好的填料之上, 以免在填方区内形成“水囊”。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床上最后一层时, 压实后的厚度应不小于100mm。当原地面的纵坡大于12%或横坡陡于1:5时, 应该按照设计要求开挖台阶, 或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。填方分几个作业段施工时, 如果接头部位不能交替填筑, 则先填路段, 应按1:1坡度分层留台阶。如果能够交替填筑, 则应该分层交替搭接, 搭接长度不小于2m。

4 填土路基的碾压

4.1 填料的含水量在最佳含水量±2%范围时, 方可进行碾压。压路机采用高频低幅的碾压方式进行碾压。速度不宜过快。土质路基压实应该按照:“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快, 轮迹重叠的原则进行碾压。

4.2 在道路的整个全宽的填土上压实时, 最好采用纵向分行碾压的方式进行, 直线段由两边向中间, 曲线段由曲线的内侧向外侧进行碾压, 两行之间压路机应重叠1/4-1/3轮迹, 当采用三轮压实机时, 应该重叠后轮的1/2。

4.3 当碾压一段终了时, 最好采用纵向进退的方式进行第二遍的碾压, 不得采用调头的方式, 以免由于压路机调头时, 对土产生搓挤作用, 将压实的土翻松。所以, 压路机要始终采用进退的方式进行碾压作业。

5 质量评定

土方路基铺筑完一层, 进行下步施工前或者填至路基顶面后, 施工单位自检人员应该按照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004的要求进行质量评定, 施工单位自检评定合格后, 报监理工程师进行抽检, 评定表中的基本要求对施工质量优劣具有关键作用, 应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时, 不得进行工程质量的检验和评定。土方路基的实测项目有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡及边坡8项, 压实度和弯沉属于关键项目, 必须100%合格, 经过质量评定合格后, 方可进行下步施工。

6 结束语

土方路基填筑施工时, 应该对填筑前的地基进行处理, 保证其压实度符合规范要求, 对于一些坑井穴等进行处理, 并且要严格控制填料的质量, 合格的材料才有可能生产出合格的产品, 严格按照规范以及试验段所得的参数进行填筑以及碾压施工。也就是说我们在进行土方路基施工时, 要严格控制每一个能够引起质量问题的环节, 严格按照公路路基施工技术规范和设计文件的要求进行施工, 确保路基的施工质量, 从而来保证道路工程的施工质量。并延长公路的使用寿命, 提高其服务水平。

摘要：所谓万丈高楼平地起, 可见不管是什么建筑, 基础都是非常重要的, 公路工程也不例外, 路基在公路工程各结构层中占据着绝对重要的地位, 所以, 我们在进行公路工程施工时, 一定要对路基工程的施工质量进行严格的控制, 路基施工质量必须满足公路路基施工技术规范以及设计文件的要求, 文章从施工的角度对填方路基施工的程序及其控制方法进行阐述。

关键词：公路工程,土方路基填筑,施工工艺

参考文献

[1]郭温生.高速公路路基施工工艺与质量控制的分析[J].科技咨询导报, 2007 (11) .

[2]马淑霞.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息, 2013 (36) .

[3]王霞.高速公路路基施工及质量控制技术[J].交通世界 (运输·车辆) , 2013 (12) .

[4]马彦.公路路基施工重要性及其关键环节控制措施[J].现代商贸工业, 2013 (23) .

[5]宋帅帅.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].民营科技, 2013 (11) .

路基土方工程技术分析 篇3

[关键词]公路路基；路堑开挖；施工技术

路基土方开挖是进行高速公路施工的前提，也是道路工程能够保质保量、顺利完工的关键，因此在进行道路的土方工程中，土方的合理科学开挖，对保证工程整体质量与加快施工进度有着重要的作用。

一、路堑开挖技术在路基工程中应用的必要性

路堑开挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工内容。路堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基，其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但同时也破坏了原地层的天然平衡状态，不利于排水和通风。因此，开挖路堑时要注意保证边坡稳定性，须设置排水沟，必要时还须设置截水沟以利排水。路堑开挖可采用人工或机械作业，其中以机械作业为主，对于不便于采用机械作业的施工地段，采用人工作业。

二、土方工程开挖准备

在开挖之前，施工人员须对图纸及现场进行全面了解。在路基开挖前，还要进行施工测量放线，这包括公路中线以及其路面高程的测量，水准点与导线点的复测和增設，横断面的检查和补测。而且，为了方便施工，要根据路线的中桩，设计图表并定出路基的边线、以及规划出弃土堆放的具体位置，并确定出路基轮廓。

1.技术准备

拿到道路的施工图纸以后，工程主要技术人员应进行图纸会审工作；并需由项目经理部组织项目总工、施工员、质检员、监理工程师、安全员、施工班组组长以及施工机械操作人员进行技术交底会议，完成对施工作业中主要负责施工人员的技术及安全交底工作，将工程质量与施工安全责任落实到每个人身上，从而确保工程的科学安全生产。

2.测量准备

按图纸的要求以及工程施工的需要，完成导线、水准复测以及原地面复测的工作，并依照复测结果绘制出路基的横断面图。施工放线人员还应根据控制导线点放出施工路段路基的中线与边线，为路基的土方开挖施工做好测量准备。

三、路基土方开挖工艺

1.土方工程开挖测量放线

在进行土方开挖之前，需对作业面进行测量放线工作，以便于工程机械进行精确挖掘，可使用全站仪采用坐标法进行工程放样，并直接放出道路的中桩与边桩，每十米放一排桩，如果地形有较大的变动时，应适当进行加密桩位，从而保证路基的线形平顺。根据实测的原地面标高进行计算，并放出路基的中线至坡口宽度，以及路基坡口线。每一开挖层施工完毕以后，每断面尺寸检查一次。

2.路基场地清理

（1）路基土方工程开挖之前，现场施工人员需对图纸所示的各类植被、杂物、构筑物等进行核对并于补充，若发现现场与图纸所示有出入，应及时通知监理工程师进行确认并作出决断。

（2）将施工路段区域内的垃圾、植被、构筑物进行清除并运离施工区域，使之符合图纸以及建立要求。

（3）所开挖清除出的杂物垃圾，堆放到施工方案中的指定区域，以不妨碍施工生产为宜，并且不得妨碍正常使用路段的交通以及不得破坏附近的环境，必须堆放整齐，最好以密目网进行覆盖，以防止大风天气时，造成扬沙问题。

（4）待地表杂物清理完成后，采用施工规范允许的材料对施工区域的坑洞进行填补，并按要求进行夯实，待监理工程师验收合格以后，方可进行下一步施工。

3.路基土方工程开挖

在进行施工前，施工项目管理人员应考虑周全，在坡口位置设置临时的截水沟以及导流渠等排水系统，或者根据工程需要，提前进行永久性排水系统的施工，以防雨季时，大量地表水冲击路基的边坡。

在进行土方开挖时，往往采用渣土车配合挖掘机或铲车的方式进行土方工程施工，在开挖过程中，铲车或挖掘机对施工路段区域进行挖掘装载，渣土车将开挖出的土方堆放到预先设置好的堆放位置。开挖顺序应采用自上而下的方法进行分层开挖，不得随意乱挖或超挖。施工时，铲车或挖掘机可沿路段中心线开挖出一条纵向的临时施工通道，以便渣土车进出施工区域，施工通道开挖时，必须按规范对通道两边要求进行放坡，以保证边坡的稳定与安全。而针对路堑深度不足4m的路段，应采用全断面一次开挖成型的方法进行土方施工；而对于路堑深度大于4m的路段，则应采取分层分块的方法进行施工。每层的厚度应控制在2到4m，以便于挖掘机的挖土作业。当开挖到路基与边坡接茬处时，应预留50公分厚的土方，待路基总体成型以后，采用人工挖土的方式进行开挖，以防由于挖掘机机械手臂过大，造成的超挖问题。在土方开挖过程中，应在开挖出的路基表面放2%～4%

的坡度，并在临时施工通道的一侧设置临时排水沟，使路基表面坡向排水沟，从而避免在降雨时造成路基积水、浸泡的问题，影响日后路基的质量安全，影响总体的施工进度。同时，在土方开挖过程中，测量放线员应积极配合机械挖土作业，随时控制土方开挖量以及路基高程，谨防超挖现象。当路基开挖到路床部分时，应及时控制机械挖土深度，预留不小于30公分的土方作为路床保护层，以防止机械扰动，从而破坏路槽。如若施工区域靠近居民住宅楼附近，则项目施工人员应采取相应措施，降低施工对附近居民生活所造成的影响，并为附近居民通行提供临时栈道或便桥。

4.弃方处理

施工人员需详细计算土方回填用量，预留充足回填土方，并及时将废弃的土方运输至弃土场进行堆放，堆放应分层进行，推土机应配合堆放弃土，及时将堆土区域平整，并用压路机进行碾压，以保证弃土的边坡稳固。

四、路基土方开挖的质量保证措施

1.健全土方施工的质量管理制度

以项目经理牵头，项目总工领导，质检员与施工员落实执行的原则，建立完善的质量管理体系；并实行项目部与施工队两级管理的内部质量控制体系与监理工程师监督控制与检查相结合的外部质量检验体系。施工班组应设质检员，时刻把控施工现场土方开挖质量，以保证土方工程质量的控制工作深入到施工第一线；并建立“横向至边、纵向到底、有效控制”的质量检验体系，严格执行自检、互检与交接检的质量控制制度。

2.做到施工质量技术交底

为使施工质量符合设计要求，施工中应严格按照施工方案进行，认真落实土方开挖的施工工艺，并严格按照土方施工的技术规范以及技术标准进行质量控制，施工前严格对作业人员进行详细的技术交底，从而将质量控制工作植入人心、人人抓质量、大家齐监督。

3.加强土方工程施工中控制

施工及质检人员在施工中，应加强施工区域路基的顶面标高控制和边坡的顺直度控制，从而确保路基的表面平整且标高符合要求，同时也应保证路基边坡的顺直与线性流畅，在路基土方分层开挖时，每开挖一层应及时校核路基的顶面标高以及路基宽度，并及时对每一级边坡进行坡度修整，以满足图纸边坡要求。

五、结语

由于公路的地域性差异较大，所以在实际施工中，施工人员应做到因地制宜，与具体的施工环境创新施工方法相结合，不断探求路基土方开挖的新技术，为我国交通事业的发展贡献出应有的力量。

参考文献

[1]张杰，郭丹.浅谈路基土石方开挖施工技术[J].科技致富向导，2011（26）：375-405.

[2]黄森.浅谈路基土石方开挖施工技术[J].城市建设理论研究，2012（2）：28-29.

路基土方工程技术分析 篇4

摘要:近年来我国经济迅速发展，交通运输业随其蒸蒸日上，公路的使用也越来越频繁。路基路面压实技术不仅是路面施工的最后一道工作，更是保证公路工程施工质量的重要因素，其关乎路基路面的强度和平整度，还与路面的使用寿命密切相关。基于此，本文探讨了优化路面压实技术的方法及影响压实施工质量的因素，并对路面压实施工技术进行了较细致的分析和总结。

关键词:路基路面压实;技术分析;公路工程

引言

在我国经济迅速发展的同时，国家对道路行驶安全的要求也越来越严格。作为公路施工企业，必须加强施工管理，提高路基路面压实施工技术的有效性及创新性。公路工程路面压实施工技术，在我国的道路施工中扮演着不可替代的角色。首先，该技术可以使路面的强度达到要求，有足够的稳定性;其次，该技术可以使路面足够平整;最后，好的压实技术还可以增加道路的耐久度。

1、我国公路工程路基路面压实施工技术发展现状

我国的公路工程在路面压实工作中还存在不少问题。首先，我国公路工程管理企业不重视对压实技术的优化，不觉得它是技术管理，对其整体状况的了解不全面，常常会以偏概全，造成不必要的损耗，这样会导致企业的发展片面化，往往达不到最高的效益;其次，黏性损耗也是导致压实质量不过关的一大因素。路面的使用会造成较大的混凝土黏性损耗，此时就需要通过加强质量监督和黏性结构的塑造，来保证路面内部的完整性和稳定性但是随着使用时间的增加，混凝土的黏性构造会渐渐被破坏，这种破坏是不可逆的，从而导致道路的使用年限缩短。此外，混凝土技术级别不够也会影响混凝土的黏性。混凝土设施都有一定限度的承载能力和承载负荷的，一旦超出了这个限度地基就会开始出现黏性裂缝，而后逐渐往上延伸，当损坏达到一定程度后混凝土设施就会由局部破坏发展为有关建筑质量的完全性破坏。

2、影响路面压实施工技术的因素分析

影响路基路面压实技术的因素有很多，比如:路基填料、压实机器性能、碾压的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2.1土壤含水量的影响

路面压实的密度越大，土壤的内部摩擦力也会变大，但土壤中的水会对土壤有润滑的作用而减少土壤分子间的摩擦力。当压实的密度达到一定限度时，压实所做的功就不能够抵制土壤本身的抗力;与之相反，如果含水量少则土壤分子间的摩擦力就会变大。因此在含水量不同条件下，相同压实功得到的干容重是不一样的。由于这个原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有区别的，每种类型的土壤都需在与其对应的.含水量下压实才能得到最好的效果。在实际压实过程中，压实机的重量以及压实机的功能效率都会影响土壤的含水量和干容重，故压实机的选择也需慎重。因此，在路基路面压实之前，需要先对表面层和路基层的含水量进行测定。

2.2碾压施工的影响

路基路面压实的质量很大程度上取决于碾压厚度。当压实厚度小于某一限度时碾压层的压实度会不达标，如果碾压厚度过大的话则会使碾压层及其下层的土壤的碾压度都不达标。同时压实器材对碾压厚度也有影响，因而在实际施工中应充分考虑土壤的质量、碾压的工具等情况后再选择碾压厚度。首先，碾压方式与路面压实质量息息相关，在道路施工相关技术规范中对此有着明确的标准要求，要求路基碾压时应以先从边缘开始以较快的速度进行，然后再逐步到中间且减慢速度以先轻后重的方式进行。这种碾压方式可以保证较好的压实施工质量，但施工方也应清楚这种方式并不是适合所有情况的，特殊情况应该特殊对待。其次，碾压速度也与路基路面压实施工质量息息相关。若碾压速度超过正常的速度，这时就会导致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的话则会使被压的部分土壤承受到超过其承受限度的负荷而产生质量问题。因此，在碾压过程中，碾压机应尽量保持匀速前进且碾压段的长度也应有所选择，天气热时碾压段应长，相反则应缩短。

3、提高路面压实技术质量的方法

在不同情况下提高路面压实技术质量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比较高时，应通过适当的干燥方式来使土壤的含水量达到最佳，如通过晾晒、风干、粉碎等来使土壤达到最佳状态。当土壤含水量较低时，首先，应该先将土壤翻得松软后再用压实机将其压到合适的程度，且应加快施工速度以免在施工过程中水分流失;其次，可通过控制压实的摊铺速度来提高压实质量。在施工中，注意协调好摊铺速度与碾压路段长度之间的关系，在适当的天气选择适当的碾压长度。此外，施工材料也应注重配比，一般情况下外掺剂量对土壤含水量的影响不会太大，但外掺材料与混合材料的容重常有较小的差异，这样就会使土的含量增加而导致压实度不准确，所以在压实作业中应时常抽查外掺料的含量。另外，应及时测量压实施工后的压实质量，这也是保证其质量的一种方法，常常采用核子密度仪法和灌砂法在测定。核子密度仪法用于测定沥青路面，该方法的测定范围在20cm以内，道路表面层常用散射法来测定其密度，路基层则常用直接投射法来测定。首先，需要选取合适的位置来放置仪器再将仪器预热;然后，再按照制定的测量方案来测量并记录读数;最后，放回仪器并检查器材有无损坏。灌砂法是指选取合适的、均匀的砂使其自由落体，由于灌砂单位重量是不变，所以通过分析集料的含水量等可以得出压实质量的好坏。灌砂法虽然是压实质量检测中最常用的方法，但也有出现特殊情况的时候，具体还是要根据实际来定夺。

4、展望

公路工程路基路面压实技术关乎整个公路工程施工质量，其重要性不言而喻。因此，施工单位不仅要对施工人员进行相关技术的培训，还应对影响路面压实质量的原因进行分析，从而采用更加有效的施工方法来保证压实的质量，促进我国公路工程建设压实工作的优化和公路工程事业的可持续发展。

参考文献:

[1]张明峰.公路工程路基路面施工技术探讨[J].长江大学学报，(1).

路基土方工程技术分析 篇5

关键词：道路路基,土方填筑,压实技术

引言

在道路施工中, 路基是基础组成部分, 同时, 也是主要部分, 其主要的作用就是承载路面行驶车辆带来的荷载, 其好坏和结实程度会直接影响道路的使用寿命。在道路施工中, 路基稳固, 道路才能稳固, 这样才能保证行车的舒适性以及安全性。

1 道路路基土方填筑

在道路路基中, 土壤主要是由矿物颗粒、水以及气体组成, 在其中经常会出现含水量非常多的问题, 在外力作用或者是自然条件影响下, 会出现变形的问题。为了更好地保证路基的施工质量, 一定要保证填土的强度和稳定性, 同时, 在土料选择和填筑方法方面也要进行重视。

在路基施工中, 填方土料如果为黏土, 在填土施工前要先对其含水量进行控制, 如果出现含水量过大的情况, 要将其控制在一定范围内, 不能进行良好控制的黏土在施工中不能进行使用。在土壤中, 有机物含量出现大于8%的情况, 会出现土壤吸水性非常好的情况, 导致其承载能力降低。在土壤中, 含水溶性硫酸盐出现较大的百分比, 在地下水的作用下, 硫酸盐会出现逐渐溶解的问题, 导致土壤中出现孔洞, 其密实性会受到很大的影响。在回填土料方面, 淤泥、冻土以及膨胀土都不适宜做回填土, 其在施工以后会对整个工程的施工质量带来很大的影响。在施工中, 填土可以分层进行, 而且尽量使用同类填土来进行施工。在路基施工中, 使用不同种类的土进行填筑, 一定要将透水性较大的土层放置在透水性较小的土层中, 不能将不同种类的土混合在一起使用, 避免影响整体施工质量。

在进行填方时, 一旦出现在倾斜的山坡上进行施工时, 要先将斜坡改变成为阶梯状, 这样能够防止在填土时出现横向移动的情况。在回填施工前, 要对填方区内的积水和杂物进行清除, 要是遇到软土或者淤泥, 要进行换土回填。在回填过程中要防止地面水流入的问题出现, 因此, 要预留一定的下沉高度。在对填土进行压实时, 要在平整场地前, 根据结构类型、填料性能以及现场条件等因素对压实填土的质量进行明确要求, 对检查不符合质量要求的压实填土, 不能作为建筑工程的地基持力层。土方填筑和压实工程的质量控制非常重要, 填方施工要进行分层压实, 同时, 要根据土的种类来对压实的机械进行确定, 在分层填土质量得到保证的前提下, 才能进行上层填筑。

2 影响路基压实的因素

在筑路过程中, 路基的压实是非常重要的指标, 在施工中, 压实的工具以及操作程序都会对路基压实质量产生很大的影响, 不同等级的公路对路基压实设备的要求也不同, 因此, 在施工中要根据具体施工要求来进行施工。压实设备的选择和操作方法以及填土的含水量都会对路基压实度产生很大的影响。

2.1 填筑材料

在压路设备的使用方面, 要根据回填料的性质以及设计要求来对密实度进行选择, 同时, 对碾压的遍数以及路基的合理压实参数都要进行研究, 相关的参数对路基以后的使用都有很大的影响。

2.2 气候及土层水含量

填筑路基的材料, 通常在土石类型、取土场以及气候方面都对含水量有很大的影响, 这些因素变化较大, 同时, 在路基施工过程中比较难进行控制, 填筑材料中的含水量对路基压实会产生很大的影响, 因此, 要在填筑材料含水量达到最佳时刻时进行压实操作, 这样路基的密实度才能达到最好。

2.3 现场操作和控制

路基压实过程中, 要对填筑材料的含水量进行掌握, 在含水量过大时, 要对填料进行晒干, 同时, 在含水量最佳时进行碾压。在路基碾压过程中, 要保证持续作业, 避免出现填筑材料雨淋或者是曝晒的情况, 减少土壤性质变化或者含水量增大或者减小的可能。

2.4 施工界面

在施工中, 要对狭窄面积以及不正常的部位进行压实, 在填筑材料时, 要选择合适的填土料, 同时, 使用小型设备进行碾压, 在碾压时, 对压实厚度要进行必要的控制, 同时, 对土中的含水量也要进行控制。

2.5 压实功的影响

填土压实后的密度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。当土的含水量一定, 在开始压实时, 土的密度急剧增加, 待到接近土的最大密度时, 压实功虽然增加许多, 而土的密度则变化甚小。实际施工中, 对于砂土只需碾压或夯实2-3遍, 对粉砂土只需3-4遍, 对粉质熟土或砂土只需5-6遍。

2.6 铺土厚度的影响

土在压实功的作用下, 压应力随深度增加逐渐减小, 其影响深度与压实机械、土的性质和含水率有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度, 即最优土层厚度问题。铺得过厚, 要压多遍才能达到规定的密实度;铺得过薄, 则也要增加机械的总压实遍数。因此, 恰当的, 即最优的铺土厚度能使土方压实, 且机械的功耗费最少。

3 土基压实施工方法

压实是路基施工过程中路基质量的物理机械性能和功能的个性设计要求, 是控制好路基压实质量的重要组成部分, 要控制好路基的压实质量首先应充分认识影响压实的各种因素, 然后根据现场实际情况采取各种技术措施, 如选择路基的填料, 严格控制路基土的含水量和填土厚度等, 充分发挥现场压实机械的工作效率, 保证路基压实质量达到设计要求。

3.1 振动压实法

振动压实法是将振动压实机放在土层表面, 在压实机振动作用下, 土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械, 比一般平碾提高功效1~2倍, 可节省动力30%。用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。

3.2 碾压法

碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤, 使之达到所需的密实度。碾压机械有平碾及羊足碾等。平碾 (光碾压路机) 是一种以内燃机为动力的自行式压路机, 重量6~15吨。羊足碾单位面积的压力比较大, 土壤压实的效果好。羊足碾一般用于碾压粘性土, 不适于砂性土, 因在砂土中碾压时, 土的颗粒受到羊足较大的单位压力后会向四面移动而使土的结构破坏。松土碾压宜先用轻碾压实, 再用重碾压实, 效果较好。碾压机械压实填方时, 行驶速度不宜过快, 一般平碾不应超过2km/h;羊足碾不应超过3km/h。

4 结束语

在道路工程施工中, 路基土方的压实施工只是施工项目中的一个组成部分, 但是, 却对其质量有着严格的要求, 其施工质量对整个项目的后期维护以及管理有着至关重要的影响, 一旦出现质量隐患, 将会导致道路在使用短时间之内就出现质量缺陷, 例如路面塌陷或者开裂的问题, 对道路的通行能力将会产生很大的影响。因此, 在道路施工中, 要对填筑以及压实施工工艺进行高度重视, 对相关的规范进行严格执行, 在施工中要做到因地制宜, 这样才能更好地保证施工的质量。

参考文献

[1]马国栋.路基土方填筑与压实施工技术[J].黑龙江水利科技, 2005 (01) .

[2]张国安.高水位软土路基土方填筑施工技术[J].铁道建筑技术, 2011.

高速公路路基土方施工质量管理 篇6

一、高速公路路基的重要性及多重性

公路路基在整个公路修建中起着重要的作用, 路基建设是建好高速公路的基础。所以要对高速公路路基土方建设进行合理而严格的管理。而高速公路路基施工具备多重性, 其主要包括复杂性和唯一性。复杂性是指在具体操作中的复杂性, 比如路基工程的质量要求就很高, 要对承载能力的计算、整体稳定性的评估、温稳定性和排水系统畅通等方面的考虑。其质量保证也包括三个方面:一是施工前对施工质量的控制措施;二是在施工中对质量的保证措施;三是施工完成后对路基路面的考虑, 主要是考虑路面排水系统和路基防护。然后就是整个施工流程必须按步骤来, 不得偷工减料, 因为只有好的质量才能求到效益。

二、高速公路路基土方施工流程

首先是要做好施工的准备, 进行测量放样, 在开挖之前要了解土壤的性质, 这也是保证安全的第一步, 只有厚实、稳固的土层才适合建设公路, 在正式施工之前要清除表土, 这样才能落实地基, 在填方前要压实土方, 当然, 这一切准备做好后还要进行最后的检查。其中具体的步骤是分层填筑, 填筑好后要碾压检查是否有填实, 接下来是路基整修, 要对整体有个调整以达到要求, 最后就是有关部门进行检测验收了。其实在公路路基土方施工工程中, 根据设计要求一般要包括土方开挖和土方填筑, 但是一般在填筑好之后还要穿插洒水等工序。

三、施工前的质量监管

1. 对于施工质量建立评价模型。

评价要从基层从各部门做起, 不仅要从单指标质量去评价, 还要综合的评价, 比如对分项工程、分部工程、单位工程和工程建设项目的质量进行分析。而且这种质量监管模式要以技术标准与规范为依据, 要实行权责发生制, 哪一环节出了问题就由谁负责, 这样不仅能保证质量还能保证工人的积极性。

2. 利用高科技进行质量监管。

研究开发计算机辅助管理软件系统, 利用计算机对所采集的数据进行管理、分析、评价, 从而选择一个最优方案, 减小人力物力财力的消耗, 也能提高安全系数。

3. 采用专家技术人员监督。

建立专家小组, 根据有关的技术规范, 对调查、分析出来的可能出现的安全因素提前做好应对策略, 减少正式施工时的麻烦。

四、高速公路路基工程的质量要求

路基工程的质量要求主要包括:

(1) 地址的选择。在施工前要做好选址的工作, 首先, 坡度不能太大, 这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高, 再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段, 这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害, 但是在建成之后容易出现问题, 这样就加重了施工后期安全监管的力度。

(2) 路基的承载能力。路基是公路的主干, 公路的承载能力取决于路基, 路基的上层就是路面, 就是直接承重的表面层。车辆负荷传给路面, 然后由路面传递给路基, 长时间负重后路面和路基的结构内部会产生应力、应变及位移。在发生这些变化后就特别容易出现安全事故, 如果路基结构的强度或应变变形的能力不足以抵抗所有的应力、应变及位移的话, 路基结构就会沉陷, 从而导致公路表面出现断裂、坍塌或者车辙, 可想而知, 道路的服务水平肯定就下降了, 就不能很好地服务大众了。所以, 必须做好公路路基结构和行车负重相适应的承载能力的工作。

(3) 整体稳定性。整体稳定性是对整个高速公路修建的考虑, 它不单单涉及路基的安全与稳固。修建公路其实就是对原有地形进行改变, 改变其受力状态, 让其适应公路建设的需要, 所以在地表开挖或填筑路基, 未达到新的平衡状态之前, 路基结构暂时是处于一种不稳定的状态的。所以在路基施工中要采取必要的措施, 确保路基结构具有足够的整体稳定性, 这样才能保证公路运行的安全性能。

(4) 水温气候稳定性。任何在室外的施工都会受到自然因素的影响, 比如公路路基的结构就受到天气、湿度、降水、冰冻的影响。这些因素的出现会导致土层物力性质发生变化, 从而处于一种不稳定状态, 比如在极冷的情况下土层会冻结, 但是当天气好后冻结融化后土层就会断口, 裂开。还有就是在地表水和地下水长时间的浸泡下, 路基会下沉。这些自然因素不是人为能控制的, 所以, 不管是在有利或是不利的天气或水温状况下, 路基的水温稳定性是必须密切关注的。

(5) 保证排水系统的通畅。虽然水的危害性是人类无法控制的, 但是人们可以采取一定措施来降低危害, 比如可以设置完善的排水系统, 如地下涵洞, 路面切割排水、边沟、急流槽等, 这些既要内在质量的保证也要尽可能保证外观质量的优良。

五、施工中质量的监管

在正式准备开工前要准备好精良的机械装备, 高速公路路基在用挖土机填方以后需要进行压实, 开始碾压10t振动压机械是主要设备, 所以需要准备光轮振动压路机和凸块振动压路机一台, 这些设备必须达到所需要求, 否则进行的压实工作只是浅尝辄止, 只是压实了表层, 不能达到让路基稳固的效果。随着土层厚度的加深, 碾压设备也是需要跟着升级的, 要加大碾压设备的功效, 如果碾压设备功效较低的话往往不易保证碾压质量。其次就是要安排懂得相关技术的工作人员到现场进行安全监管及人员、机器的调配。同时在施工中要要求内外质检员进行签证施工, 不检查签证不能施工。然后就是技术员、工长在施工时必须在施工现场。再就是施工人员要明确技术标准, 在这种关系人身安全的事项中不能有丝毫含糊与模棱两可。最后就是工序交接制度要严谨, 不能出现疏忽, 对于疏忽人员要进行重罚。人工方面做好后最重要的就是对原材料的检验了, 只有好的材料才能做出好的工程。

六、施工后的质量监管

所有工程完成后的重要工作就是对公路路基的保护, 也就是所谓的施工后期质量监管。要安排专门人员定期对公路路基进行检查, 要防患于未然, 对已经出现的安全因素要及时排除, 防止出现更大的危害。不仅仅要检查路面情况也要了解路基情况, 同时要对排水系统等进行清查、完善。对于某些专业技术活要找相关技术工作人员进行排查, 切忌为了完成任务而有任何不负责任的行为。

七、对整体质量监管的总结

一要充分考虑自然因素, 趋利避害;二是要在机械设备及材料上要重视, 在可有的能力内尽量提工最好的;三是要尽其人力, 要让每个人员在其位谋其职, 每个人员要从自身做起, 安全这一警钟要时刻长鸣在员工心里, 尽其良心去完成工程, 同时人员之间的衔接工作要做好, 不能在交接中出现纰漏;四是要找专业人员进行操作, 技术要达标。

八、结语

路基土方填筑试验段首件总结 篇7

土方路基试验段首件施工总结

路基土方填筑试验段首件总结

一、试验段简介

我合同段受线路地形条件限制，土方路基试验段选在K62+700~K62+800段，长100米。

二、土方路基试验段施工计划

路基土方填筑：2013年8月20日～2013年8月25日

计划把路基K62+700~K62+800段作为路基土方填筑的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。

三、试验目的和要求

1.试验目的（1）检验施工组织设计的合理性和可操作性。

（2）证实运输、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。

（3）检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。

（4）保证各项技术指标达到设计要求。

2.要求

通过在试验路段进行路基填筑试验，确定正确的压实方法和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型及其结合工序，同时确定

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

筑严格执行“划格上土、挂线施工”，根据松铺厚度、车载方量计算划分灰格，均匀卸土。填筑方法采用水平分层摊铺，填筑时分层控制填土标高，先用推土机平行摊铺，再用平地机精平，人工配合拣除杂物，在每一断面（每20m设一个）用水准仪测量每一层松铺标高，最后用20T振动压路机进行叠辐碾压，做到每层表面平整，路拱合适，排水良好。

施工时，首先选用合适的土料，土料填筑前要有监理工程师审批的的试验成果，以天然含水量、土的比重、及其液塑限等具体数据确定土源。无试验成果的土源不能用做试验路段的填筑。

2、试验段施工当中，首先用推土机粗平，然后平地机精平，精平和粗平过程中应做出2%左右的路拱，压路机再进行碾压。先静压2遍，振动碾弱振1，然后进行强振2遍，最后用光轮静压1遍。振压时，压路机速度控制在4km/h以内，施工得出达到要求的碾压遍数、松铺系数、压实厚度等数据，以便用来指导以后路基填筑施工。对于干密度ρc与饱和度Sr不符合规定要求的土质，可以采用洒水、翻拌晾晒或改良的方法进行处理。分层填筑时，为保证路基边缘有足够的压实度，每层填筑两侧超宽不小于30cm。为防止漏压及保证接茬部位的密实度，在碾压时，应在横向重叠25cm以上，纵向重叠80cm以上。复杂地形，在坡度陡于1：5的原地面，每层填筑时应挖出至少2m宽的台阶，并同填筑层一起碾压，以保证接茬部位的密实度，防止填筑层的滑移。

试验结束时，试验段若达到规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。用于填方的每种类型的材料，都应进行现场压实试验，试验段压实试验所用的机具应与施工所用材料

---合同项目经理部

土方路基试验段首件施工总结

⑥、碾压：采用振动压路机进行碾压。碾压时由路基两侧向中间，由低向高进行碾压，前后两次轮迹需重叠1m或大于半个轮迹，做到无漏压、无死角、压实均匀；振动压路机运行速度不超过4km/h，先慢后快，逐步提高；碾压控制按静碾压1遍（稳压）+振动碾压4遍+静碾压1遍（收光）的碾压方法进行施工；压路机一进一退计为压实一遍，静压开始后，如有凸凹不平现象，必须配合人工找平处理，保证压实均匀。并应注意速度一致，不得中途转向。第一遍稳压时不带振，待基本压实后用高振幅低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅高频率碾压。同时在压实时注意配合洒水，小石料填隙，直到碾压后无明显轮迹为止；

⑦、压实度检测：当振动压路机碾压完第二遍以后，开始测其压实度（采用灌砂法检测），然后依次是碾压第三遍、第四遍，直到压实度数值不再增加为止，然后进行最后一遍的静压收光。

4、整理试验结果及总结

根据填筑的不同松铺厚度、碾压遍数、机械组合及试验数据，绘制出压实度、碾压遍数的关系曲线，从而得出不同压实度所要达到的最佳碾压遍数和达到设计压实度稳定的最佳松铺厚度，并作出试验总结，以指导全段施工。

六、首件工程的质量评价

质检工程师会同监理工程师进行质量验收后，认定首件工程施工过程满足合同和规范要求，土方填筑施工工艺满足设计及规范要求。