U型纵梁 篇1
焊接变形是焊接结构的构件在生产制造中常常出现的问题。工件上出现了变形, 就需要花许多时间去矫正。比较复杂的变形, 矫正的工作量往往比焊接工作量还要大。有时变形太大, 甚至无法矫正, 造成废品。焊接变形不但影响结构尺寸的准确和外形美观, 而且有可能降底结构的承载能力, 引起事故, 这点对采用焊接结构的汽车纵梁尤为重要。
BGJ P26型集装箱平板半挂车的载重量为20320kg, 能装载一只1CC国际标准集装箱或同时装载两只10D集装箱, 亦可作为20t平板半挂汽车用。左右两根纵梁是大断面焊接结构的平梁式工字型结构, 装载集装箱时大梁承载, 作平板用途时, 纵梁横梁组成的骨架整体承载。纵横梁的材质都是16MnL, 纵梁的主要结构尺寸如图1所示。
工字形断面的纵梁焊接后的残余变形比较复杂, 有焊缝方向发生的收缩引起的纵向收缩变形;有焊缝在垂直方向发生收缩引起的横向收缩变形;也有纵向收缩和横向收缩引起的挠曲变形及角变形, 综合因素引起的螺旋变形等有可能发生。
为保证产品质量, 国家有关部门分别对汽车纵梁作了相应规定。J B4185-86中的1·2·2条设定:车架纵梁上平面的长度不大于5000m m范围内, 其平面宽公差为5m m, 当长度每增加1000m m (不足1000mm, 按1000mm计算) 其平面度公差1mm;1·2·4条中规定:纵梁腹板的纵向直线度公差在任意1000mm长度内为2mm, 在全长上为其长度的千分之一。行业统检标准规定“纵梁上平面直线度公差在全长上为其长度的千分之一”因此, 产品图样要求:“纵梁翼板上平面在其全长上的纵向直线度公差不大于8mm, 且只允许上拱。这一要求比上述国家有关标准的要求更为严格, 而且变形必须具有单向性。
要控制纵梁焊后在要求的公差范围内, 采用传统的工字梁焊接工艺往往需要焊后调整矫正, 单向要求增加了矫正的难度, 生产起来很难控制并且质量也不稳定。能否根据工厂现有工艺条件, 节约生产成本, 不上焊接胎具, 制定出更为合理的焊接规范来保证纵梁焊后满足设计要求呢?我们选用了较为普及的手工电弧焊方法, 先用E5015低氢型焊条, 在对BGJP266型集装箱半挂车纵梁进行焊接变形估算的基础上, 以其主要变形为重点进行分析, 在初定焊接总方案后, 运用计算机优化选择, 理论上证明方案可行后, 再根据相似性理论进行一系列模拟工艺试验, 在取得大量数据后优选确定了较为合理的焊接工艺规范。
2 焊接工艺规范的确定
2.1 挠曲变形的估算与分析
根据工字形断面纵梁焊后所产生的诸变形、纵梁几何尺寸特点和图样形位公差要求, 其挠曲变形是主要变形, 如控制不当, 焊后挠曲变形量将使纵梁远远超出图样要求。因此, 控制该变形就成为焊接纵梁工艺规范的关键。我们用下式对焊缝引起的挠度进行估算:
F=k1·k2FHeL2/8I (1) 式中e—焊接到构件中性层的距离;
L—构件长度;FH—焊缝截面积;K1—系数, 由焊件材料、焊接方法确定;K2—系数, 由焊接材料、焊缝形式确定。为便于分析, 根据下列假设条件估算变形:
1) 两名操作者以相同的工艺参数从纵梁的一端向另一端直通施焊缝I、II见图2;
2) 焊接完I、II焊缝后, 进行消除焊接应力处理后以同样的方法再施焊焊缝III、Ⅳ;
3) 施焊I~Ⅳ四条焊缝前, 选定位焊 (焊缝长度为30~40m m, 间距250~300mm) , 由于腹翼板相互点固, 并非完全刚性联接, 焊接I、II焊缝时的e按“”字型载面计算, 见图3。
根据上述假设, 运用式1) 估算焊接I、II焊缝构件产生的变形f1如下:
则:
纵梁焊后的残余变形△f为:
显然, 计算结果不能满足设计要求, 况且实际生产中, 由于构件外形尺寸较大, 用消除应力处理来满足假设条件2) 是非常困难的, 实际上的变形f2更小, 相应的△f应会变得更大。这就是说, 按照假设条件的工艺方法施焊, 焊后形难以控制在要求的范围内, 目前常见的工字型焊接件施焊方法有以下几种。
A.按假设条件3) 把构件点固成工字截面后, 焊接顺序按Ⅰ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅲ或按Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ施焊, 见图2, 这样往往难以控制变形量, 几乎所有工件焊后需用多种方法进行校直, 效果往往不甚理想。有时出现的变形复杂, 难以矫正, 造成焊接质量不稳定。
B.在A方案的基础上, 变直通焊为逐步退焊法进行施焊或变为分段跳焊法施焊, 这样往往要求上段焊缝温度下降到一定温度后方可继续施焊, 要求工人技术水平较高, 焊后变形量的大小与工人素质, 情绪及工作环境有很大关系, 而且工人劳动强度相对较大, 工时难以考核, 工作效率较低。
而且, 采取A、B施焊方法都有可能产生螺旋变形及左右方向的挠曲变形, 而按假定条件施焊则这两种变形极少出现, 仅有较大的单向挠曲变形, 即使超差, 亦易于矫正。能否找到其它途径减少这种单向挠曲变形来满足产品图样的要求呢?
如图4所示, 为焊缝在构件中的位置不对称时, 焊缝所引起的假想压力Pf是一个偏心力, 它不但会使假想压力Pf是一个偏心力, 它不但会使构件缩短, 同时还使构件弯曲, 其弯曲力矩为M=Pf.e。构件的挠度正是由这个弯曲力矩M所产生的。只要能减少假想压力Pf就能减少M, 从而减小△F。
假想力Pf与构件的压缩变形成正比, 即:
2.2 确定焊接工艺规范
根据以上分析, 我们提出这样的设想:如果把I、II两条焊缝分为两层施焊, 就减少了焊缝对构件引起的挠曲变形。从而减小△F, 我们希望能找到合适的第一层焊缝截面尺寸, 来使△F减小到要求的范围内。
根据这种设想, 我们利用计算机在理论上求出使△F符合设计要求所对应的第一层缝截面尺寸。计算在下列假定条件下进行:
1) 两名操作工人以相同的工艺参数从中间向两端直通施焊焊缝I1, II2, 再行施焊焊缝III, Ⅳ, 最后施焊I2、II2完成I、II。
2) 对26型车架纵梁进行焊接前, 先定位焊 (焊接长度为30~40m m, 间距:250~300m m) 。
3) 为便于计算机运算, 找出I1、II1的焊角值X的区间范围, 把式 (1) 中的各参数变换, (1) 式对应如下:
由于I、II焊缝为双层焊缝, 故施焊第二层时的挠曲变形J3为利用计算机编程解出不等式 (8) 。运算结果如下:
从运算结果中可以看出:当第一层焊缝的焊脚值X在 (3.3, 7) 区间里, 均能满足BGJP26型纵梁的设计要求, 并且在该区间里T与X近似成反比。X取大值有利于焊接变形的控制。能否证实实际施焊过程纵梁所发生的变形与理论计算相符呢?我们利用相似性理论对纵梁做了几次模拟性工艺实验, 验证结果与计算结果基本相符, 取X=4时纵梁挠度为7.5~8, 取X值为6.5时, T值出现 (上拱) 负值;取6》X》4.5较为理想, 其不直度为0.2~0.7/1000之间。
根据计算分析和工艺试验, 我们确定了BGJP26型半挂车纵梁的焊接工艺规范。
A、总的焊接顺序:先焊I、II缝的第一层焊缝, 取悍脚K值为5.5+0.5, 用φ4直径的焊条施焊;再焊III、Ⅳ两条焊缝, K值取8±0.25, 用直径为φ5的焊条施焊;最后施焊I、II焊缝的第二层, 使其焊角值K达到8±0.25。参见图5。
B、每条焊缝焊接顺序按下列要求进行:
a.两名工人以同样焊接参量对I1、II1两条焊缝由中间向两端同时同向施焊, 先焊右端, 后焊左端 (即:先1——1’后2——2’)
b.同样方法施焊III、Ⅳ焊缝。
c.用φ5直径的焊条与 (1) 相同的方法施焊焊缝I2、II2。见图6。
3 BGJP26型半挂车纵梁施焊方法的特点
上述工艺规范在生产应用中很可靠, 并有下列特点:
1) BGJ P26型半挂车纵梁按上述焊接步骤施焊, 焊接变形稳定, 焊后基本上不需要较直就能达到设计要求。有效地控制了螺旋变形, 较大限度地保证了纵梁的载承能力。
2) 应用上述方法施焊, 不需上大型工装, 对批量较小的大吨位半挂车经济性较好;适合小批量多品种生产。
3) 经过车辆可靠性试验及用户使用运行结果证明, 焊接质量可靠, 未发现有关焊接质量问题。
4) 该方法可以直接应用在“II”字型截面梁的焊接中, 能有效地控制螺旋变形和挠曲变形。
5) 该方法焊缝施焊较为连续, 易于推广自动埋弧焊技术。使用该方法亦宜于实现自动化控制焊接。
6) I、II焊缝的第一层K值变域大, 易于掌握施焊、对焊工技术水平的要求不高。
摘要：焊接变形是焊接结构的构件在生产制造中经常碰见的问题。变形, 就需要矫正。有时比较复杂的变形, 矫正的工作量往往比焊接工作量还要大, 甚至无法矫正, 造成废品。对此, 本文从焊接工艺入手, 进行了系统分析, 确定了BG JP26型集装箱半挂车纵梁焊接工艺的规范。
关键词：焊接变形,控制,焊接结构,矫正
参考文献
[1]邹茉莲, 焊接理论及工艺基础.北京航空航天大学出版社, 1994.
[2]韩鸿硕等译, 美国焊接学会主编, 焊接新技术, 宇航出版社, 1987.
财政给力 U型复苏 篇2
其实，影响2012中国经济几个关键变量的变化趋势还是比较确定的。首先，2012年通胀走势比较确定，即通胀压力全面缓解，这主要是受总需求持续回落、输入性通胀压力减轻等因素的影响。其次，2012年中国经济回落趋势也是比较确定的，特别是房地产投资、出口等因素将对总需求产生一定的冲击。再次，2012年政策转暖也是比较确定的，为了防止经济出现硬着陆的风险，管理层将会及时调整政策，货币政策操作空间扩大，而财政政策也将会比今年更积极。
通胀率将持续回落
2011年11月汇丰中国制造业PMI初值下跌至48，低于10月份的终值51.0，为2009 年3 月份以来最低。汇丰中国制造业PMI初值的下滑预示着工业增加值的增长很可能在未来几个月进一步回落至同比11-12%左右，这反映了内需放缓和外需前景疲弱的影响。
猪肉价格涨幅回落，将带动食品价格涨幅回落。实际上自从2011年月中旬以来，全国大中城市生猪出场价格周环比连续9 周下降。目前猪肉价格连续下滑的原因主要是市场供应量增大、存栏量充足及近期进口猪肉的增加。2012年春节后生猪供应增加，食品进入新的供应周期。
输入性通胀压力减小。2012年全球经济疲软，大宗商品价格将保持稳定甚至下降。在全球经济增长放缓的情况下，进口中占比最大的原油价格将会在未来3-6个月内没有多大的上升空间。
房地产和出口双引擎减弱
本世纪以来，中国经济在城市化和加入WTO的推动下，实现了经济的整体高速增长。然而在2012年，中国经济的两大推动引擎呈现明显减弱的趋势：一是房地产调控持续导致房地产投资增速持续下滑，由于地产行业会影响钢铁、建材、家电、机械等多个上下游行业，这个引擎熄火会对中国经济产生较大负面拉动；二是出口，欧债危机蔓延和海外经济低迷背景下的外需不振会影响到出口依存度高的中国经济。
房地产调控持续是为了抑制这些年来房地产泡沫累积的潜在风险。然而，长期利好的同时也会引起短期的阵痛，房地产投资将不可避免地出现下滑。房地产投资增速10月份为31.1%，表面上仍然很高，实际上危机重重。
货币政策逐步宽松
在房地产投资明显下滑和外需不振的情形下，中国经济要实现软着陆，政府必然要对宏观政策进行调整：一是货币信贷及时转向，改善企业面临的资金紧张状况；二是发挥积极财政政策的作用，部分对冲房地产大幅下滑造成的负面影响。如果货币信贷依然偏紧，积极财政政策也跟不上，那么市场对经济下滑的担忧情绪将变成现实。货币政策就是在价格稳定的前提下保证经济增速能够回归到均衡水平上，有足够的就业吸纳能力。首先，我们在长期的视角下评估中国明年合意的增长水平。其次，从技术角度看如何实现与合意的经济增长水平相一致的货币政策，也就是我们对于明年货币政策的预测。
财政政策定向突击
u型理论读书心得 篇3
《U型理论》内容简介：我们生活在一个体制化失败的时代，需要崭新的意识和集体领导能力。在这本开创性的著作中，奥托?夏莫邀请我们一起以全新的视角审视世界，探索一种革命性的领导方式。关注的对象和关注的方式是创新的关键所在，而阻碍人们有效关注的原因，是我们没有完全理解关注和意图产生的内在场境，并与之建立连接。这就是夏莫所说的“盲点”。穿过夏莫的U型过程，我们有意识地接近“盲点”，并学会了与“真实的大我”——知识与灵感最深层的源泉——建立连接。这就是“在当下(presencing)”，是夏莫结合了“当下”(presence)和“感知”(sensing)两个概念创造的一个术语。在对150多名实践者和思想领袖长达的研究、行动学习和访谈的基础上，U型理论提供了丰富多彩、引人入胜的故事和例证，收录了许多练习和实践，帮助领导者以及整个组织转变意识，与未来最佳可能性建立连接，并获得创造未来的能力。
U型理论读后感，来自当当网上书店的网友：尽管很多人都赞同爱因斯坦的观点：“问题不能在其所产生的意识层面上得到解决”，但是核心问题是如何转变这一观点。U型理论结合实践提供了一个独特的整合视角，来解决当今世界所面临的诸多议题。
U型理论读后感，来自卓越网上书店的网友：这本书是一个灵感。它解读了创新过程的奥秘。