公路高边坡施工十篇

公路高边坡施工 篇1

1 工程概况

本工程为某公路K158+339.5~K158+540左侧高边坡, 坡面岩石破碎, 部分坡脚悬空, 整个山体的坡率较大, 厚度较薄, 且有较为明显的分层现场, 岩石表面出现了较为严重的风化现象, 碎石坠落时有发生, 坡脚护面墙高3m, 坡脚碎落台宽2m。2013年8月5日、6日该路段连续发生滑坡的现象, 滑塌最大高差为59m。在险情出现之后, 相关部门第一时间内进行反应, 开展了一系列的防护、抢修方案, 力争对封闭路段在最短的时间内进行抢通。

经过调查, 滑坡原因如下:滑体主要由上部山崖岩体风化崩塌后与原坡积土混合堆积而成, 风化程度主要是中风化、强风化。本地区雨水是最为主要的地表水来源, 而构造裂隙水、孔隙水则是最为主要的地下水补给来源。挖方边坡岩性为震旦系泥灰岩夹薄层状页岩, 由于风化程度较为严重, 会让其剪切力、结合力大幅度降低, 且节理裂隙、层理裂隙不断发育, 最后造成沿节理裂隙的坡面岩体出现整体滑塌的现场。

2 施工工艺

2.1 治理方案

首先, 先将滑坡体清除干净;然后, 再对滑坡体的危险性进行分区评价;再次, 采用坡顶、减载、挂网喷混、护坡、锚索、挡墙、锚杆加固、设置截排水设施等方式来综合处治不稳定边坡, 使之能够达到天然稳定状态。

2.2分区防护治理措施

该公路K158+339.5~K158+540左侧挖方段可分为七个区域。七区为滑塌清理边坡平台区, 二区为完整倾斜光滑岩面, 六区为滑塌区未清理的边坡, 一区为高陡边坡, 五区为侧坡脚凌空路段, 四区为滑坡体后缘坡面, 三区为坡脚高陡临空路段。采用C20现浇混凝土护面、水泥砂浆灌缝的方式来防护七区, 采用SNS主动防护系统 + 锚索框架梁的方式来防护六二区、一区、六一区、三区、五区, 采用被动防护网 + 锚杆框架的方式来防护四区, 采用被动防护网的方式来防护二区。

具体分区处理措施如下:

2.2.1一区处理措施

一区坡面表面积约1773平方米, 边坡陡峭, 本路段为边坡坡率约1:0.75的顺层边坡, 平均坡高32m, 侧面凌空面4~7m, 切坡脚凌空面3~8m, 与大桥桥头之间的距离约10m, 存在着较大的安全问题, 很容易出现沿层间滑动或崩塌的现象, 坡脚凌空面基本直立。由于一区的边坡坡面处于凹凸不平的情况, 很难形成一个较为完整的坡面框架梁, 为了能够确保四孔锚索共同受力, 可采用井型框格的坡面框架梁, 锚固长度要大于8m, 顺路线方向为3m。

2.2.2二区处理措施

二区坡面表面积约1594平方米, 为一倾斜岩面, 坡率约1:1, 坡高约33m, 平面较光滑、平整, 层间滑动是二区最为主要的危险, 安全隐患一般。在二区坡顶外5m加设截水渗沟和截水沟。

2.2.3三区处理措施

三区坡面表面积约2280平方米, 切坡脚凌空面3~8m, 很容易出现沿层间滑动或者崩塌的情况, 存在着严重的安全隐患。采用锚索框架来处理危险区域坡面, 锚杆钻孔间距顺路线方向为3m, 沿坡面方向为5m。将锚杆基础重力式挡墙设置在坡脚处, 并将被动防护网 (高度为44m) 设置在墙顶。

2.2.4四区处理措施

四区坡面表面积约2338平方米, 处于清理平台之上, 安全隐患一般。为了避免出现上边坡的层间错动破坏, 将全粘结锚杆框架应用于下半边坡, 锚杆钻孔间距顺路线方向为4m, 沿坡面方向为3.5m。为了避免上边坡出现落石现象, 可用主动防护网来进行防护。

2.2.5五区处理措施

五区坡面表面积约1636平方米, 岩质风化程度较高, 夹页岩较厚, 存在着较为严重的安全隐患。将锚索框架设置在危险区域坡面, 锚索钻孔间距顺路线方向为3m, 沿坡面方向为4.5m。将被动防护网 (高度为44m) 设置在墙顶, 并且将锚杆基础重力式挡墙设置在坡脚。

2.2.6六一区处理措施

六一区坡面表面积约1246平方米, 由于坡脚冲切破坏, 未有效清理滑塌岩层, 安全隐患严重, 可能有空洞出现在层间。将锚索框架设置在坡面, 锚索钻孔间距顺路线方向为3m, 沿坡面方向为4m。将被动防护网 (高度为44m) 设置在墙顶, 并且将锚杆基础重力式挡墙设置在坡脚。

2.2.7六二区处理措施

六二区坡面表面积约924平方米, 为一平均坡高35m的危险倒三角区, 由于坡脚冲切破坏, 未有效清理滑塌岩层, 安全隐患严重, 可能出现裂缝的情况。将锚索框架设置在坡面, 锚索钻孔间距顺路线方向为3m, 沿坡面方向为4m。将被动防护网 (高度为44m) 设置在墙顶, 并且将锚杆基础重力式挡墙设置在坡脚。

2.2.8七区处理措施

七区坡面表面积约608平方米, 边坡平台区平均宽度15m, 高差约5m, 由于岩石节理裂隙较发育, 较易出现渗水的现象, 对于滑塌下边坡的稳定性造成了一定的危害。可将平台顶的碎石彻底清理, 设置平台截水沟, 将水泥砂浆注入到平台裂缝中, 同时还可用混凝土 (厚度为20cm) 来对平台边坡抹面。

3 高边坡锚索 (杆) 施工

1) 开展抗拔拉破坏试验 (锚索基本试验) , 将一个宽度为5m的施工单位平台搭设在边坡上, 平台外侧拉设护网或护栏, 绑扎牢固。2) 钻机就位后, 要及时样验方位角和倾角。为了避免出现变径、孔道扭曲的现象, 可用无水干钻法的方式来进行钻进, 基于岩层情况和钻机性能来合理控制进尺速度。3) 本工程锚索采用5束无粘结钢绞线制作。

4 结语

总之, 公路高边坡滑塌处理工作属于一种综合性程度较高的工程项目, 若只采用一种处治方式是很难将其彻底根除, 要综合运用多种治疗方法才能够取得既有效又经济的整治效果。

摘要：若不及时处理公路高边坡滑塌, 会出现较大的安全隐患。本文以某工程项目为例, 深入探讨了公路高边坡滑塌处理施工工艺, 具有一定的参考价值。

关键词：公路,高边坡滑塌,施工工艺

参考文献

[1]乔红刚.张涿公路张家口段K19+176-K19+224段边坡滑塌治理方案比选[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2013.

公路高边坡施工 篇2

高边坡是土建工程中一种十分常见的现象, 根据地质情况的不同, 可以分为岩质高边坡和土质高边坡等。对于工程建设而言, 边坡的高度越大, 其施工难度也就越大, 工程的稳定性和安全性相对越差。因此, 做好高边坡的加固和处理, 是保证公路工程施工质量和使用安全的重要措施, 应该引起相关部门的充分重视。

1 预应力锚索技术

预应力锚索技术, 是指通过钻孔, 穿过软弱岩层或滑动面, 把一端 (锚杆) 锚固在坚硬的岩层中 (称内锚头) , 然后在另一个自由端 (称外锚头) 进行张拉, 从而对岩层施加压力, 对不稳定岩体进行锚固的技术。预应力锚索通常包括三个组成部分, 即内锚头、锚索体以及外锚头。在锚索结构中, 内锚头又称锚根或者锚固段, 是锚索在岩体上锚固的根基, 也是提供预应力的基础, 根据其结构形式划分, 可以分为机械式和胶结式两类;外锚头也称外锚固段, 是锚索借以张拉吨位和锁定的部位, 包括螺纹式、锚索式、钢构架式等多种形式;而锚固体则是连接内外锚头的构件, 同时也是张拉力的主要承受构件, 多由高强度的钢纹线、钢筋等组成, 可以通过锚索体的张拉, 来对施加的预应力进行调整。

2 预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用

在经济发展的带动下, 我国交通运输行业得到了迅猛发展, 公路工程的数量不断增加, 公路高边坡的处理也受到了更加广泛的关注。预应力锚索技术作为一种工程技术, 在公路高边坡处理中发挥着十分重要的作用。这里结合相应的工程实例, 对公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用进行简单分析。

2.1 工程概况

高边坡工程位于某高速公路Kl16+820~Kl16+940段, 线路成东西走向, 自坡脚穿过, 从地质构造分析, 该区域属于侵蚀地形, 路段前侧和左侧的上方均为人工高边坡, 边坡开挖高度达到20 m, 坡顶为民房集中区, 下层围岩则为碎块状强风化石英砂岩, 岩体破碎不堪, 稳定性较差。在削坡后, 坡面大部分为灰岩夹砂岩, 呈节理发育, 岩体多为块状或碎裂状结构, 强度相对较高。为了保证公路的稳定性和使用安全, 决定采用预应力锚索技术, 高边坡进行加固处理。

2.2 施工准备

1) 现场试验。在进行锚杆施工前, 需要在与施工段相同的地层中进行相应的拉拔试验, 确保试验孔数不少于3个, 对锚固段的设计指标进行检验, 明确施工工艺以及施工的技术参数。同时, 为了保证施工的顺利进行, 应该尽量避开雨季施工, 同时做好排水系统的构建。

2) 设备准备。在预应力锚索施工中, 需要用到的施工设备包括三类:其一, 成孔设备。高边坡自身的特性, 使得在对其进行加固时, 必须选择轻型设备, 以避免设备对于边坡稳定性的影响。这里采用QZ-120K全风动潜孔钻机, 这种钻机结构简单, 自重较轻, 可以在解体后由人工进行搬迁。

3) 孔位定位放样。要结合工程的平面图和立面图, 结合设计要求, 对锚孔的位置进行准确定位和放样, 将孔位的误差控制在50mm范围内。如果在放样过程中, 遇到坡面不平或者场地特殊, 放样困难的情况, 可以与设计单位和监理单位进行协商, 在确保坡体稳定和结构安全的前提下, 适当对锚孔的位置进行调整, 放宽定位精度。

2.3 施工工艺

1) 钻机就位与钻孔。钻孔施工是预应力锚索技术施工的首要步骤, 在施工前, 需要首先根据钻机的规格和各项参数, 搭设具备良好承载能力和稳定性的脚手架, 同时根据坡面的测放孔位, 对钻机的位置进行合理调整和安装固定, 为钻孔提供良好的设备支撑。钻机就位后, 进行钻孔施工。对于预应力锚索技术而言, 锚孔的深度一般在6~8 m, 孔间距3 m左右, 孔径70 mm, 从坡面的垂直方向进行施工。在钻进过程中, 需要充分考虑工作的风压和地质情况, 如果遇到软弱地层或者破碎地层, 要对钻机的钻进速度进行调整, 避免出现坍孔事故。

2) 锚索制作与下索。首先, 要结合相应的设计标准, 对锚索进行制作, 其制作流程为:下料→清洁、除锈→安装承载体→挤压P锚→编束→支撑环安装→注浆管安装→验收→库存。其次, 对于锚索的各类原材料, 要严把质量关, 并做好相关记录工作, 对整个作业流程以及特殊情况的处理、事故处理等进行详细记录, 为质量检验工作提供相应的参考。然后, 要对预应力锚索进行下索, 对于锚索的锚固段, 要使用紧固件扎紧, 并将注浆管从紧固件和扩展件之间穿过, 确保其端部距离导向帽约50 cm。对于自由段, 要做好除锈工作, 并设置橡胶塞, 防止灌浆时浆液的流入。

3) 灌浆。在公路高边坡施工中, 灌浆施工可以分为两个步骤, 即锚固段的灌浆和自由段的灌浆。灌浆工序的施工质量直接影响着预应力锚索技术作用的发挥, 需要施工人员重视。在本工程中, 采用水泥浆作为灌浆材料, 选择M30纯水泥浆以及425好水泥, 添加适当的早强剂, 提升水泥浆的可灌性和强度。

3 结语

公路工程高边坡施工, 直接影响着工程的质量和使用安全, 需要施工人员重视, 应用预应力锚索技术, 对高边坡进行加固, 保证岩体的稳固, 减少滑坡、崩塌等现象发生, 确保公路工程的顺利施工和安全使用。

参考文献

公路高边坡施工 篇3

[关键词]高边坡；预应力锚索技术；应用

近年来，我国公路建设得到突飞猛进的发展，预应力锚索技术作为一种新的公路施工技术，可以进一步提高公路高边坡的质量。在有效深度的锚孔底端与周边完整的岩层作用下，水泥砂浆就会形成锚固体，这样以来锚固体和孔壁之间就会存在摩擦力，从而具有一定的反作用力。随着人们对环境要求的提高，以前的高边坡防滑技术已经不能适应现代化的发展，而预应力锚索技术不仅可以提高边坡的稳定性，而且可以确保公路的稳定性和安全性。

一、预应力锚索技术的应用意义

在公路高边坡施工中，预应力锚索技术的应用主要是从主要是施工设备、施工工艺流程、钻孔、组装锚索、安防、灌浆、张拉、锁定及封锚等多个步骤开展工作。一般公路边坡相对较陡，且高度相对较高。所以选用的轻型设备应具备较强的适应性。运用YG800型风动潜孔钻机时，由于具有较轻的质量比，因此能够实现整机提升。同时，钻机具有较强的随意性，能够有效调整钻机的范围及倾角，符合设计的角度要求。作为钻机的动力，全风动相对单一，在移动时较为便捷。更为重要的是钻机结构和操作过程较为简单，钻孔速度快，能够适用于高边坡施工中。在钻孔的过程中，禁止有水产生，钻机主要借助的是污水钻进工艺，简化了钻孔的配套设置，有效减低生产升本，进一步提升了施工工艺的经济效益。

二、预应力锚索施工的准备工作

1.主要施工设备选择

（1）成孔设备选择

在公路施工中，由于需要加固的边坡具有高度大、陡峭等特点，为了保障施工质量，必须选用适应性很强的轻型设施。在实际应用中，QZ-120K潜孔钻机，可以任意调整机械设备倾角和方位，从设计层面来看，它很容易满足施工要求。由于该鉆机具有很轻的质量，1.5到2t的气动绞车，就能实现整个设备提升。QZ-120K型钻机不仅能进行人工搬迁，还具有结构简单的特征。钻机动力采用的是作业简单、移动方便、动力形式单一的全风动形式，动力一般隐藏在整个钻机的孔底，具有钻孔速度快、效率高，方便高边坡钻孔施工的特征。为了保障施工质量，在钻孔设计时，必须杜绝用水，使用无水钻进工艺的同时，降低施工成本，简化配套设施，进而不断提高施工工艺。

（2）动力设备、张拉设备

在动力机设备选择中，空压机作为钻机最主要的动力设备，对钻机成孔质量以及钻孔深度具有重要影响。根据实际施工要求，钻机耗风量一般在9到12立方米左右，通过2台12立方米的移动式空压机，协助2台钻机施工。在张拉设备以及灌浆施工中，由于整个工程单孔式灌浆量较少，通常使用砂浆灌注的方式进行施工。张拉设备一般选YCD-1500的配套式高压油泵以及千斤顶。

2.预应力锚索设计

根据工程施工的需求，在预应力体系中，使用OVM15—4夹片型锚具、低松弛高强钢线以及胶结式的锚固段构成对应的群锚体系，也就是OVM锚固状态。在锚索参数设置中，预应力根据施工要求，使用对应的低松弛高强钢绞线，超张拉应力为整个吨位设计的105%，每根锚索吨位设计为400KN；同时，每根锚索分别由4根钢绞线构成，钢绞线对应的砍断强度达到1860MPa。

三、预应力锚索的施工工艺

1.钻孔

作为施工控制质量的关键程序，钻孔在公路的锚索孔设计直径应达到φ115m，角度应为25°，锚索之间应有3.5m×4m的距离，坡度保持在15°，钻孔是对风动干钻施工进行运用，禁止采用水钻工艺，要求钻孔的设计和深度应符合设计要求，运用冲击回钻施工，其施工工艺主要包括：孔位的定位、钻进以及钻孔的冲洗等。

（1）孔位定位是在钻孔施工之前，运用尺子进行测量。在脚手架上安装专用的钢管，使其满足设计图纸的相关要求，进行测量放样定位。在钻机安装就位之后，应有效调整倾角和方位角，使其与设计要求相符，然后将钻进固定之后，再实施复查，直到满足相关标准后即可对钻进施工进行操作。

（2）在钻进施工时，应对钻机配置统一的定尺钻杆，根据锚索设计的长度，有效确定钻杆的长度，并对其进行整齐排列。避免产生放置歪斜的问题。对每一根钻杆逐一实施钻孔操作，在钻杆用完之后，孔的深度应符合相关规定。在钻进施工过程中，应注意工作风压和地质状况。根据现场的实际情况，有效调整对策。若钻孔过程中产生软弱底层或破碎带底层时，应迅速调整钻进速度，避免出现坍塌事故。最后在钻孔完成之后，有效冲洗钻孔，确保钻孔壁和浆体的粘度达到一定标准。运用高风压管插入至孔底，进行一边插入一边吹风操作，使孔内的粉尘和残渣得到彻底吹净。

2.组装锚索的施工

通过钢绞线实施锚索组装操作，要求钢绞线的下料长度等于锚固段的长度和张拉段的长度及自由段长度之和。控制小料长度的误差，使其小于5cm。对钢绞线进行防锈处理，最后顺直放置在组装台上。先对自由段进行一层防锈漆的图书，同时涂上一层油脂，最后对PR防护管穿上，运用封口胶带对钢绞线的自由端和锚固段的相交接的地方进行缠绕，运用铁丝进行扎紧，避免水泥浆向管内进入。根据顺序对钢绞线实施排列组装，在锚索之间放置注浆管，使锚固段呈现出核状，在锚索之前应对导向帽进行加上，在组装完成锚索之后，应对编号牌进行挂上，堆放准备后期使用。

3.锚索安放

数人对锚索进行抬放，使其放在孔口边。当锚孔成孔之后，再加入锚索。在放置的过程中，应向孔底伸入塑料管，通过压缩空气的作用，使孔内存在的岩屑得到吹出，最后将锚索平顺放入孔内，具有足够的外留长度。在吹孔的过程中，通常会出现下列问题：在吹孔之后，碎石会有掉块现象产生，导致无法顺利放入锚索。因此，在锚孔过程中，若产生该类孔，在钻孔之后，应立即放入锚索，再进行吹孔。为了避免由于大量地下水渗出现象产生，钻杆会对岩屑和地下水进行搅动。通过清水和压缩空气，开展反复冲洗，直到清洗处于清水状态，再清洗完成后即可进行灌浆处理。

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4.錨索灌浆施工

由于是你砂浆的流动性相对较差，因此容易引发注浆管堵塞问题。同时锚索成孔之后，孔内会有严重积水产生，承受了较大的压力，当水泥砂浆遇水时会产生离析问题。锚固段会产生砂子离析沉积，无法对锚固段的整体强度得到保障。因此，运用纯水泥砂浆进行锚索灌浆，当锚固段出现土质或砂土状风化岩层时，应采用二次高压劈裂注浆法，有效提升地层的锚固力。在锚孔施工完成之后，应对锚索体实施及时安装，并开展锚孔注浆处理，通常要求操作时间不能超过一天。在对二次劈裂注浆法进行运用时，主要是通过注浆强度有效控制劈注的时间，在二次注浆管的锚固段进行封塞，或设置花孔。在开展二次注浆施工时，高压注浆管对镀锌铁管或钢管进行运用。根据掺入量，注浆的材料因为每方1.8kg～2.0kg的聚丙烯腈纤维。

5.浇筑框架施工

框架的浇筑施工主要呈现为正方形的锚索框架，运用C30混凝土开展浇筑。人工对钢筋进行绑扎以后，应对模板进行支设。同时应在锚索的位置对PVC管进行套设，若锚索和框架的箍筋产生互相干扰时，应对箍筋间的距离进行局部调整，对定向箍筋、定位管以及固定的锚垫板实施安装。应分段对框架进行浇筑，框架间的厚度保持在2m，运用沥青模板进行填塞，有效保障框架的浇筑质量，加强振捣，使养护工作做好。

6.锚索张拉施工

锚索锚固段浆体和承压地梁，锚墩混凝土等在凝固7天以后，应开展锚索张拉，开展大面积防护施工，在施工之前，应将极限抗拔力的试验做好，从而对真实的锚索抗拔力阐述得到获取。对于公路高边坡设置而言，应分两次对锚索进行张拉。第一次的张拉力分为4级，设计张拉力的预应力分别为：10%、20%、40%和60%，并在每一次的张拉之后，都应保持三分钟时间。将第二次张拉力设计为3级，在第一次张拉力三天之后进行，主要目的是为了将前一次由于地层受压或锚墩产生的移位等造成的预应力受损情况得到弥补，设计的张拉力预应力应分别为：80%、100%以及110%，同样需进行三分钟的保持。

7.锚索锁定施工

与钢绞线的股数相结合，对合适的锚具和夹片进行选用，与每一条钢绞线的位置对准，然后将锚具从钢绞线的端部穿入，从而和钢板处于一致状态，运用φ16钢管压紧夹片和锚具，将千斤顶桩号，等千斤顶与锚具达到压紧状态之后，且张拉至锁定的数值时，即可将千斤顶拆下。

8.锚索封锚处理

在完成张拉之后，应详细检查锚具、夹片和钢绞线，若没有异常存在，则应运用手砂轮机切断钢绞线，从锚具外进行测量，对9cm左右进行留出，并实施清洗，采用C30混凝土封闭锚头即可。

结束语

由于锚固工程有较多施工工序存在，且大多属于交叉施工，施工人员应对各工序的施工场地和作业时间进行合理的协调，并掌握好施工中各个环节的要点，确保公路高边坡施工的质量。同时，在公路高边坡施工中，预应力锚索技术的运用能够使边坡开挖造成的临空面得到有效避免，对边坡不稳定的处理有显著的效果存在。

参考文献

[1]刘蔚.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013，6（23）：156-157.

[2]左伟.预应力锚索在公路高边坡施工中的应用[J].山西建筑，2012，38（（28）：162-163.

[3]熊永尧.浅谈高边坡预应力锚索施工技术在公路工程中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）.

公路高边坡施工 篇4

致：交通武警

根据业主赶工计划要求我施工队于4月15日完成4#公路毛路扩宽通行。

2012年3月22日我施工队积极组织对4#公路进行开挖，现施工至K1+100~K1+250、K1+307～K1+420施工段处，原路面宽为6m，边坡垂直高度为31m,由于原地质原因边坡存在松散土质及大量孤石，施工段下方各有一户当地村民住房。

为保证4#公路安全、进度、质量的施工前提下，我单位在K1+100～K1+450施工段进行安全防护栏安装，对当地二户村民进行思想工作，白天施工请离村民房屋、4人安全人员24小时现场看护，以确保业主赶工计划。

虽然我施工队采取了很多安全防范措施，于2012年3月28日和2012年3月30日高边坡松散土质形成松动至使孤石自然滑坡孤石飞离施工路面至使K1+100~K1+250施工段下方村民房屋破坏。2012年3月30日村民要求我施工队在未能保证100%安全的情况不能施工。

附：房屋破坏照片

望贵部给予以上施工段的安全措施方案。

九施工队

公路高边坡施工 篇5

关键词：预应力锚索技术,公路高边坡施工,运用

预应力锚索技术是一种新型的土层锚固技术,它可以增加钢绞线的压力,便于承受长时间的高温,同时防护效果较强,近年来被广泛应用到公路高边坡施工中[1]。

1 工程概述

某公路工程位于中低山地貌区,地形主要为斜坡状,坡度在25°以上,相对高度约为54 cm左右。地面标高在950 cm范围之内。该段公路的边坡岩石硬度相对较差,一旦遭遇雨水冲刷和风蚀很容易造成泥化和风化现象。

2 预应力锚索技术概述

2.1 预应力锚索技术原理、设置及设计方法

(1)加固原理是预应力锚索技术的主要原理。通过预应力锚索和锚固来提高边坡岩体的强度,加强高坡体的稳定性,减少地表水下渗情况,大大缓解了对周围环境和水文的影响。

(2)锚索的设置和分布,首先,要确保锚索应该呈向下的布置方向,这样可以尽量减少高压注浆情况的产生,并提高锚索在上部结构发生一定荷载时的强度,避免最上层的覆土出现隆起现象。其次,依照一定标准做好锚索的垂直间距和水平间距,避免应力集中现象发生。

(3)在应用预应力锚索技术时,其主要设计方法有理论分析法、监测反馈法以及工程类比法。第一种方法是指对公路段进行数据分析和数据推算,然后根据评估结果进行加固方案设计;监测反馈方法是对公路段的相关气候、水文、地质进行监测,通过检测数据制定公路加固防护措施;最后一种方法是指根据以往工程经验和相似工程实例来进行现有工程的分析,并合理制定锚固方法。

2.2 采用预应力锚索技术的必要性分析

预应力锚索技术被应用到公路高边坡建设中的多个环节,它的应用可以很好的防护公路的高边坡,其防护等级较高。根据公路高边坡的实际情况需要针对性的选取设备,包括对潜孔钻机的选择等。应用这类机械设备可以随意调整其方位和倾斜角,对公路建设质量可以起到很好的提高作用。

3 预应力锚索技术在工程中的应用

3.1 选择好技术所需设备

(1)钻机动力设备选用质量良好的移动式空压机,加强空压机和钻机的配合。(2)张拉设备选用千斤顶和YCD-1500配套式高压油泵。(3)成孔设备要选用体积较小、质量较轻、钻孔速度较快的设备。就本次工程而言,可以选择YG800型的全风动潜孔钻机。

3.2 严格按照技术的施工流程进行

该技术应用到本次工程中的施工流程主要为:清理坡面→做好钻机就位、脚手架搭建、工程测量等准备工作→校正钻孔,并进行钻孔→清孔→放置锚索→拔除套管,进行注浆→绑扎钢筋,浇筑混凝土并拔除套管(这是框格梁钢筋制作)→绑扎钢筋并浇筑混凝土(这是错头斜托钢筋制作)→安装锚具,进行预应力张拉→进行施工检验,封锚处理。

3.3 掌握工程边坡情况

在技术应用的前一天进行边坡情况考察,细致分析边坡所处环境地质、地貌、水文、气候等情况。然后进行细致的钻孔、编索、浇筑以及预应力锚索张拉等操作。

3.4 分析边坡可能会出现的变形原因

对边坡变形原因进行整体分析,主要是指对变形的内部原因进行分析,并了解外部成因。因为内部变形情况直接反应公路的地质岩体渗透能力,分析出内部原因可以避免技术应用后产生路段崩解现象。而外部变形成因主要是因为边坡稳定性受损导致,这与岩体风化等现象直接相关。

3.5 把握施工重点

确定施工重点需要相关人员及时考察施工现场和周边环境,然后设置好锚索张拉分级模式。分级张拉模式的评判标准主要为设计应力的15%,25%,50%,75%和100%。最终级别的稳定时间是20 min。只有在稳定状态下才能进行锁定工作。此外,应该合理的对锚索锁头进行封闭,减少长时间暴露导致的风化侵蚀问题,提高锚索使用时间。最后,相关人员应在不同边坡间布设一定宽度的分级平台,以此来减少对边坡动力的压力。

3.6 该技术中锚索钻孔的要点分析

在充分把握地质情况后设定回转冲击干钻法为钻孔方式。应用该种方法可以有效保障钻孔位,利于对高边坡钻孔方向和范围的把握。其次,严格检查脚手架的搭建情况,确保专用钢管的顺利安装。最后,结合钢管的部位合理安装钻孔设备,安置好罗盘位置。

3.7 加强锚索编制工作,采用正确施工方法

编制锚索之前首先应该正确统计材料的实际使用量,然后依照施工要求来明确锚索编制的钢绞线预应力长度,钢绞线的预应力长度计算公式为:L=Lf+Lm+Ls+Ld+a[3]。其中的L表示预应力的长度,Lf,Ls,Lm,Ld,a分别代表测力厚度、锚索深度、锚具厚度、设备的张拉位移情况以及张拉机以外的长度。整个施工过程中要正确使用切割设备进行钢绞线的切割,对于切割完的钢绞线进行细致检查。

3.8 灌浆处理及封锚等操作

对施工中的高边坡进行灌浆操作主要多采用两种方式,一是锚固段灌浆,二是自由段灌浆。良好的灌浆操作可以有效的保障技术的顺利实施。此外,还应该加强预应力张拉施工操作,先进行对抗拉力试验,然后进行相关规范操作。

4 结语

综上所述,在公路高边坡建设中,采用预应力锚索技术可以有效降低施工对环境的破坏,并保护岩体的稳定性,其施工成本相对较低,相比较传统的施工方式,大大减少了人工劳动的投入。

参考文献

[1]廖建博,廖如松.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的运用[J].城市建筑,2015,(29):91-91.

[2]李培峰.预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用[J].科技传播,2014,(1):44-45.

公路边坡防护设计与施工管理 篇6

1 我国公路边坡防护设计与施工管理现状

在我国公路工程建设快速发展的今天, 公路边坡防护设计受到了越来越多的重视。但是受我国公路建设发展过程中传统理论及施工理念的影响, 公路边坡防护设计并未受到设计与施工单位的重视。虽然, 近年来的公路建设施工提出了重视边坡防护设计与施工的理论, 但是并未引起企业的重视。这一现状使得我国公路边坡防护工程中存在诸多的不足, 进而影响了边坡稳定性及路基的稳定性。而且, 边坡防护设计观念的落后、施工管理方式方法的落后也使得施工目标难以实现, 严重制约了我国公路基础工程的建设与发展。针对这一现状, 现代公路工程建设投资中, 应加快边坡防护设计与施工管理工作的发展。运用现代边坡设计理论指导公路边坡防护设计工作, 并以完善的施工管理保障设计目标的实现。

2 公路边坡防护设计与施工管理

2.1 以公路边坡防护设计原则为基础开展公路边坡防护设计

在公路边坡防护设计中, 应遵循公路边坡防护设计的基本原则。以安全第一、质量保障为基础, 因地制宜的进行边坡防护设计。结合现代边坡防护设计多重防护理论对公路边坡实施多层防护。同时, 根据路段特点进行统一的规划, 以景观设计、颜色变换设计等避免公路行车视觉疲劳等情况的发生。通过基本原则的遵循及运用, 为保障公路边坡防护设计工作的有效开展、保障公路边坡防护设计目标的实现奠定基础。

2.2 公路边坡防护设计工作的有效开展

公路边坡防护设计工作的有效开展需要设计单位以完善的管理体系为基础, 针对公路工程边坡地质情况进行设计工作的有效开展。首先, 应对公路工程边坡防护地质情况以及公路基础要求进行分析。结合边坡防护要求对设计管理体系进行完善。从设计目标的明确、设计工作中各环节的管理等入手, 实现对公路边坡防护设计工作的规范。针对公路边坡防护设计要求以及基本原则, 在公路边坡防护设计管理体系的建立中应加强复核、设计以及计算等工作的控制。通过具有针对性的管理体系建立确保设计工作质量, 为指导公路边坡防护设计工作的有效开展奠定基础。

根据现代公路边坡多种防护理论, 在公路边坡防护设计中, 应考了现代防护技术的运用。通过多重防护技术的运用提高边坡稳定性, 保护公路边坡及路基。根据这一理论, 在公路边坡防护设计中应考了混凝土框架、植被、景观以及边坡防护颜色变换等技术的应用。利用混凝土框架结构就提高边坡稳定性、利用植被防护技术提高边坡土壤稳固性。同时以植被、景观以及边坡防护植被颜色的变换避免公路行车中视觉疲劳等情况的出现, 以此提高公路边坡防护设计质量。

在公路边坡防护设计中, 设计单位还要加强岗位职责与绩效的关联。并以奖惩制度与设计内容的准确性进行挂钩, 通过这样的方式提高公路边坡设计工作中数据计算等工作的准确性, 进而促进公路边坡防护设计质量的提供啊。

2.3 公路边坡防护施工管理工作的有效开展

在公路边坡防护施工管理工作开展中, 施工企业应首先对工程设计技术文件进行分析。了解施工技术要点以及施工质量控制关键点。在此基础上施工应以技术分析为基础对施工管理体系进行完善, 针对技术要求、施工质量控制要求等完善施工质量管理体系, 进而规范、指导公路边坡防护的施工管理工作。通过规范化、制度化的施工管理保障公路边坡防护施工质量。

在完善公路边坡防护施工管理体系的基础上, 施工企业还应对施工过程中各部门、岗位的职责进行分析与完善。根据公路边坡防护设计及施工要求明确岗位职责以及岗位工作内容, 促进公路边坡防护施工管理工作的开展。

做好上述基础后, 公路边坡防护施工企业还应从材料管理入手, 以施工技术管理为重点保障公路边坡防护施工质量。根据公路边坡防护设计文件, 对公路边坡防护施工用材料供应商进行资质审核。确保供应商具有供应能力、确保供应商所供应材料能够满足工程施工质量需求。在此基础上还需要针对材料进场检验以及复核工作对施工质量的影响, 强化公路边坡防护施工用材料的进厂检验工作。施工企业应安排专人对进场材料进行快速检验, 同时在施工前对材料进行二次复核, 确保公路边坡防护施工用材料复核设计要求。

从材料管理出发, 施工企业还应在工程建设施工中加强施工过程的技术控制与管理。在工程开工前对相关技术人员、设备操作人员、施工质量控制人员进行技术要点的讲解与培训。以此使施工过程中的有关人员了解控制及管理要点。并通过工艺卡的方式使现场施工人员、技术人员、质量管理人员按照工艺卡要求对施工技术参数进行控制与管理, 进而实现施工质量管理目标。为了确保工艺参数得到有效的执行与控制, 在工程建设施工中施工企业还应加强工艺卡及施工记录的管理。严格要求施工现场人员按照要求填写施工记录。通过工艺技术参数以及施工记录的对比分析发现问题, 及时解决问题, 避免施工问题发现不及时造成的大规模返工情况发生。通过多种施工管理方式确保公路边坡防护施工技术参数处于受控状态, 为保障公路边坡防护施工质量奠定基础。

3 以动态评测体系为中心开展施工管理工作

在现代公路边坡防护施工中, 施工企业应积极运用动态评测体系开展施工管理工作。通过动态评测技术与方法的运用对施工过程中的技术管理、质量管理、成本管理工作进行评测。及时发现管理工作中存在的问题, 并针对动态评测体系的评测结果以及原因分析对施工管理工作进行完善。通过动态完善的施工管理促进施工管理目标的实现, 促进现代公路边坡防护施工质量管理目标的实现。

4 结束语

通过本文的论述可以看出, 公路边坡防护设计及施工管理对我国公路基础设施的建设与发展有着重要的意义。现代公路边坡防护设计单位必须从公路实际情况出发, 针对公路边坡防护需求开展边坡防护的设计工作。同时综合考虑公路边坡防护景观一致性、景观差异性等需求, 运用植被防护技术避免长时间行驶视觉疲劳情况的发生。在此基础上运用现代施工管理理论以及动态评测方式开展公路边坡防护施工管理工作。以现代管理方法保障公路边坡防护施工质量, 促进我国公路边坡防护施工行业的健康发展。

参考文献

[1]常劲.现代公路边坡防护设计理论的应用[J].公路基础工程建设资讯, 2011, 6.[1]常劲.现代公路边坡防护设计理论的应用[J].公路基础工程建设资讯, 2011, 6.

[2]马涛.关于公路边坡施工管理工作的分析[J].路桥建设科技, 2011, 1.[2]马涛.关于公路边坡施工管理工作的分析[J].路桥建设科技, 2011, 1.

高速公路边坡加固支护施工技术 篇7

某高速公路位于 (K26+808-K26+910) 位置, 全长100m, 坡高70m, 因城市发展需要, 将该边坡沿铅直方向切除, 修筑城市道路, 同时做好高速公路护坡支护, 不影响高速公路行车安全。该原始地貌为侵蚀性堆积岗地, 经土质勘察揭露, 地层由上至下主要为素填土, 含亚粘土砾砂, 强风化泥质砂岩, 弱风化泥质砂岩等, 基层节理、裂隙发育, 强风化泥质砂地吸水易软化, 岩石因节理、裂隙发育而易破碎, 另外, 粘土覆盖厚度较大, 含较多卵石及不同粘经的砂, 土层透水性较好, 土体稳定性差, 在高速公路汽车动荷载影响下, 土体开挖后易产生滑坡, 直接危害高速公路行车安全。因此, 必须进行系统整治和加固支护。

2 边坡支护设计概况

根据边坡的特点, 边坡加固采用预应力锚索加混凝土格册梁支护和锚杆挂网喷射混凝土支护 (图1) 。

⑴预应力锚索加混凝土格栅梁加固支护段.根据场地地土质情况和周边工程环境, 本着合理、经济、安全的原则, 在坡面上采用预应力锚索加混凝土格栅梁加固方案, 在坡顶及坡底设置浆砌块石排水沟.

(1) 预应力锚索成孔直径130mm, 倾角15°, 孔深有20、24、28、26、30m等多种, 钻孔深度要求进入中风化岩少于8m, 进入微风化岩不少于5m。

(2) 预应力锚索材料采用5×7φ5mm的钢铰线, 强度标准值1860Mpa, OVM5-5型锚具, 锚索锚固力设计值为500KN, 锚索施加预应力为400KN。

(3) 混凝土格栅梁主体强度为C25, 规格400×400mm, 纵梁水平间距4m, 横梁沿坡向间距3m, 主筋为8φ22mm通长筋, 箍筋为8φ200mm。

(4) 注浆材料采用水泥砂浆, 水泥采用42.5Mpa的普通硅酸盐不泥, 注浆压力0.5～1.0Mpa, 注浆28d后的无侧限抗压强度≮30Mpa。

⑵锚杆挂网喷射混凝土加固支护坡段 (自然坡高小于8m区域)

(1) 锚杆成孔直径130mm, 倾角150, 孔深8～12m, 钻孔深度要求进入中风化泥质岩面。

(2) 锚杆材料采用φ22mm II级钢筋, 坡面挂网钢筋采用φ8mm, 网筋φ8@200×200mm。

3 施工流程及操作方法

3.1 施工流程 (见图1)

3.2 操作方法

3.2.1 搭设脚手架作业平台

边坡最高70m, 坡角陡, 全部工作均在高空作业, 作业平台的牢固性与安全性十分重要, 采用φ48mm×35钢管作支架, 用锁扣连接, 平台宽度5m, 侧面安全防护栏高度1.5m, 作业台上全部铺设建筑模板, 模板与脚手架用铁丝绑扎牢固, 在作业平台上安装钻机要保证稳固。

3.2.2 成孔

⑴锚索制作:钢铰线下料长度=钻孔深度+格栅梁厚度+钢垫板+千斤顶长度+工具锚和工作锚厚度+张拉操作预留量+截长误差 (约100mm) 用电动切割机截取。钢绞线全段除锈及除污垢后, 将每束锚索平顺地放在制作平台上, 用钢卷尺量出锚固段和自由段, 分别作出标记, 在自由段涂抹黄油, 作防腐处理。后再外套PVC管, 锚固段每隔1m设置架线环与紧箍环, 紧箍环系16号铁丝绕制, 不少于2圈, 自由段每隔2m设置一个定位支架, 定位支架焊接要牢固, 以防钢筋下孔内时受冲击碰撞孔壁后脱落, 并保证钢筋顺直, 在锚索端头套上导向帽。

⑵锚杆制作:钢筋下料长度=钻孔深度+喷射混凝土厚度-30mm, 用电动切割机截取, 要钢筋通长每隔1.0～1.5m设置一个定位支架, 定位支架焊接要牢固, 以防钢筋下孔内时受冲击碰撞孔壁后脱落, 并保证钢筋顺直。

3.2.3 清孔

钻机成孔后, 钻孔内有残留钻渣和孔壁泥皮, 采用高压泵送清水+空压机送大风量水气综合清孔, 保证孔内干净。

3.2.4 锚索 (锚杆) 安装、注浆

注浆管与锚索 (锚杆) 一起包扎好后, 用人工方法缓缓扦入孔内, 注浆管口与孔底保持300～500mm的距离, 采用孔底返浆法进行锚固段注浆, 水泥砂浆水灰比0.45, 注浆压力保持在0.5～1.0Mpa, 待一次注浆完毕后, 观察一段时间, 若有缺陷, 则进行二次补浆。

3.2.5 混凝土格栅梁施工

把格格栅梁位置坡面清理干净, 人工绑扎钢筋后支牢模板, 并在锚索位置套上2.5inPVC管, 采用分段浇筑混凝土, 浇筑时振捣要均匀、密实、保证浇筑质量。

3.2.6 喷射混凝土及养护

混凝土配合比为水泥:砂:水=1:2:2, 水灰比控制在0.4～0.5之间, 碎石粒径15mm, 应对喷射面钢筋作全面自检, 对喷射厚度应专门设置标记, 确保喷射混凝土厚度。

喷射作业时, 喷头与喷面应垂直, 宜保持在0.6～1.0m距离, 喷射要控制好水灰比, 保持混凝土面平整, 呈湿润光泽, 无干斑或滑移流淌现象。

喷射混凝土终凝2h之后, 应洒水养护, 根据天气情况, 一般保证养护时间≥7d。

4 质量控制

⑴施工前应认真进行技术交底, 施工中明确分工、清楚责任、统一指挥、严格按设计图纸及相关规范要求施工, 施工中严格按工序顺序, 严格把好各工序质量关, 对隐蔽工程做好施工记录。

⑵因土质情况复杂, 容易出现产钻、埋钻等事故, 成套设备、机具应处于完好可靠状态。

⑶钢绞线要调直、除锈、去污垢, 检查有无损坏、交叉重叠、锈坑等。不合格者应剔除。截取后的钢绞线两端应用铁丝扎捆牢固, 同一束钢绞线必须等长。锚索安放要保证平直, 张拉段要放锚孔中央, 确保锚索孔壁有20mm厚的砂浆保护层。

⑷施工使用材料要有出厂合格证和送检合格证明, 严禁使用不合格材料。

⑸预应力锚索的锚固长度、锚固段孔壁的情况干净与否是保证锚固力的重要环节, 应严格按设计进行, 不得随意缩短。锚索 (杆) 长度, 钻孔深度采取岩心样, 入岩深度, 浇孔质量, 注浆压力等6道关键工序须经监理工程师确认后才可进行下一道工序。

⑹喷射混凝土墙体应设置适量排水管, 减小边坡外围水压, 使支护更加安全。

⑺各种焊接件、绑扎物要符合设计要求, 是支护系统充分发挥设计效果的关键保证。

⑻各种锚索、锚杆、喷射混凝土面、混凝土格栅梁要满足设计养护条件后才可进行下一道工序施工, 不得为了赶工期, 赶进度而盲目超前施工。

5 动态设计与信息施工措施

边坡岩土工程往往有难以估计的因素, 土质条件与勘察报告可能存在一定的误差, 在实际施工中必须坚持动态设计原则, 对于实际情况发生变化的部位应及时做出设计变更, 以保证边坡与边坡施工的安全。

⑴监控要求:沿坡长方向每隔10m设置一个水平及沉降观测点 (观察点设置在截水沟上) 施工期间每施工一层锚索监测一次, 雨天适当加密, 当边坡顶出现裂缝或水平位移>30mm或沉降>20mm, 且变形不稳定或超出规范要求时, 及时通知有关方面变更设计并采取应急加固措施, 经加强监控和采取必要的各项措施, 各项参数均满足设计要求, 边坡处于稳定安全状态。

⑵监测点的设置:坡顶截水沟砌好之后, 在截水沟沿坡长方向每隔10m设置一个水平及沉降观测点, 并做好原始记录。

⑶监测点的测量:施工期间每施工一层锚索监测一次, 雨天适当加密, 根据雨量大小, 监测间隔一般1～3d测量1次。

6 结束语

公路黄土路堑高边坡稳定性研究 篇8

关键词:路堑边坡;失稳要素;加固措施

中图分类号:U416.14 文献标识码:A文章编号:1006-8937(2010)10-0151-02

1黄土路堑高边坡破坏分类和对稳定性

1.1坡面变形破坏

坡面变形是一种常见的破坏形式,主要是由于高边坡的表面由于雨水的侵蚀产生表面脱落的情况造成的对公路的影响。这种影响有两个结果,其一是增加了维护的费用,其二是导致了公路的路基的不稳定,进一步发展就会出现坍塌和崩塌的情况,有此产生对公路的危害。

1.2坡体整体破坏

相对第一种的破坏,坡体整体破坏顾名思义就是高边坡的整体崩塌和滑塌,从而造成对公路的破坏。虽然这仅占黄土地区路堑边坡变形破坏的少部分,但对公路危害极大,可以说毁灭性的损害。

1.3高边坡的破坏形式与稳定性关系

由于破坏形式有两种,所以对高边坡的稳定性研究也要从两方面进行研究:即坡面稳定性和坡体稳定性。其中坡面稳定性是在坡体稳定的基础上进行防护,以及考虑采用何种方法进行防护。但是,对坡体进行稳定性研究的同时也一定要从坡面入手进行以避免坡面破坏而导致坡体受损。可见,二者是一个整体的两个层面,但是其目的最终都是要保证高边坡的稳定不会出现这两种主要危害。

2黄土路堑高边坡变形破坏分析

2.1坡面破坏

进过实践,总结了大量的坡面变形破坏的资料,这种形式在黄土路堑高边坡的破坏形式中最为常见,其主要的破坏形式为冲刷和剥落。

①坡面冲刷的主要现象为:坡肩冲刷坍塌、坡面冲刷细沟、跌水及沟穴等。这种情况的产生是因为黄土的松散结构所致。但是这种情况也分为两种,新土层开挖的高边坡如果流经过于集中,则容易形成较深的沟壑和沟穴;老土层开挖的抗冲刷能力较强,当受到冲刷时在坡面的作用较为均匀,数量较小时形成的是条带,当数量较大且集中时形成的是小冲沟。

②坡面剥落也是黄土边坡的另一种变形形态。这种想象比较普遍,主要产生在古土层。这种土层由于粘粒含量高,易溶盐分高,所以容易产生坡面剥落的现象,分析其原因在于古土层暴露后因粘性大,很容易风干硬化,形成表面的龟裂状土层。由于重力和雨水的作用这样的土块就很容易剥落,所以在土坡向阳的一面形成剥落的情况要高于阴面。

2.2坡体变形破坏

黄土边坡的坡体整体变形破坏形式为滑塌和滑坡。滑塌的情况是由于在重力的作用下出现的不规则的坡体倾覆,是整体的向下的破坏现象。滑坡顾名思义就是在整坡体表层出现大规模的土方下移,这一种大滑距的破坏。

3黄土路堑高边坡坡面稳定性研究

3.1修建规范

公路和铁路以及水利部门在施工中都会遇到这种高边坡的问题。所以对此的研究也是十分重视的。在工作中这些技术人员积累了不少的宝贵经验。目前对于30m以下的边坡上述部门已经做出了明确的符合行业要求的设计规范,并在工程施工和使用中得到了验证取得了成功。但是对于30m以上的黄路堑高边坡,特别是大于40m的高边坡设计还没有形成较为统一的设计标准。所以在施工中往往采用的都是因地制宜的方法,按照规范中的建议进行具体的计算来指导设计。

3.2设计的指导思想

黄土路堑高边坡的设计思想是要到的各个方面的和谐统一。在安全可靠的前提下尽可能的对不同的高边坡的坡度、平台进行合理的设计使之达到经济、合理、施工方便的技术要求。另外,在设计中坡高、坡度、坡型是决定高边坡的三个几何要素,在设计中一定要让三者合理的组合,达到和谐统一的程度才能保证设计的合理性和适应性。

3.3高边坡的坡度对稳定性影响

在高边坡的设计中坡度是决定日后综合保护的重要因素,因为他决定了坡面治理措施的采用对其稳定性的影响。所以在坡面稳定性措施研究的时候需要考虑两个方面:其一,坡面的形式设计,其二是坡面的防护。在设计坡面形式时一定要考虑到综合保护的思想,也就是在坡度设计合理的基础上既要考虑到排水和防止过度冲刷,也要考虑到植被治理需要的基本条件。表面防护的措施目前重要是利用植被来防止土层流失和过度的冲刷,此种方式正在广为采用。

4黄土路堑高边坡型设计现状及破面防护措施

4.1黄土路堑高边坡型建筑现状

在高边坡施工中坡型的选择是至关重要的,合理的坡型是施工和工程使用的保障和基础。在施工中被验证比较适合于公路设计和施工的是台阶型坡型的设计和使用。分析其原因有以下几点:

①利于坡体稳定。由于台阶形的坡型因其台阶较宽,其宽度设计为3~10 m,最大的可以到达22 m。这样的设计有利于坡体的稳定,是因为改变了高坡的重力分布,它将整个的坡体分成了相对独立的两个或者几个独立的坡段,这样实际上是将坡体的重力分散到了“台阶”上,整体应力对坡脚作用减少,有利于增强坡体的稳定。

②利于坡面排水,防止坡面冲刷。这种坡型的设计可以分级对单个台阶的坡度人为的增大。一般当台阶可以使用1:0.5或1:0.75坡率,这样就可以将雨水的渗透降低,快速的将雨水引入台阶处的引流设施中,这样就减轻了雨水对坡面的冲刷。同时在独立的排水设施作用下,将雨水及时的排除整个坡体以外的地区,保证了这个坡体的稳定。

③利于施工及后期养护维修。目前的黄土高边坡的高度较高,一般的设计高度为60 m左右,在施工和维护的过程中如果设计为单一坡体,对于施工和维护都将增加一定的困难。因为单一高坡必须具备一定的角度,而且不能过缓,所以机械化作业较难在坡度较大的情况下作业。台阶型高坡可以避免这样的情况。

4.2黄土路堑高边坡坡面防护措施

随着经验的积累,高边坡的防护措施已经十分成熟,主要的方式有三种:纯粹的人工防护工程,主要思路是对坡体表面进行处理,达到加固目的,如:防护墙、表面喷浆、挂网等;种植绿植防护,这种方法主要是利用植物的根系来防止水土流失,形成植被保护层;综合治理,主要是利用人工方法在坡体表面建立起较为疏松的网格并在其中种植绿植以此来达到双重加固的目的,这样的方式是目前发展的趋势。

5结语

高边坡是在公路建设中不可避免的辅助工程,这样的工程在今后的公路建设中仍然是一种不可或缺的辅助手段。鉴于此种情况,关于高边坡的稳定性研究将会一直伴随着其施工和使用的整个过程。在今后的设计和施工中就应当做好两方面工作:其一是对以往的经验进行总结;其二是对今后的设计进行因地制宜的创新。这样才能为实际施工做好准备,提高高边坡的稳定性。

参考文献:

[1] JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].

[2] GB50021-2001,岩土工程勘察规范[S].

公路边坡防护安全与生态美化 篇9

随着人们环境保护和交通安全观念的转变，公路边坡护防设计与施工越来越引起人们的重视，要确保公路边坡稳定、安全、搞好环境保护，必须加强公路边坡护防的的综合研究。公路防护工程设计应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护型式，在保证公路边坡稳定、安全的情况下，加大植被的绿化面积，为建生态公路打下了良好的基础，使公路主体既安全又环保。下面就公路边坡常见的防护形式做一简单介绍：

一、边坡破坏的主要型式与机理

1、公路下边坡：路基下边坡一般为填土路堤。受力稳定的路堤边坡的破坏，主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展导致路基发生破坏；沿河路堤及修筑在河滩上、滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为冲毁路堤坡脚导致边坡破坏。

边坡破坏还与路基填料的性质、路基边坡高度、路基压实度有关系。一般地，砂性土边坡较粘性土边坡易于遭受冲刷而破坏，较高的路基边坡较较低的路基边坡更容易遭受坡面流水冲刷，压实度较好的边坡，比压实度较低的边坡耐冲刷。

2、公路上边坡

上边坡是人工开挖的斜坡，其强度应满足稳定边坡的要求，这样的稳定边坡在降雨、融雪、冻胀，及其它形式的风化等作用下，边坡主要破坏形式为冲刷、崩坍等。

冲刷破坏一般发生于较缓的土质边坡，如砂性土边坡、亚粘土边坡、黄土边坡等，在大气降水的作用下，沿坡面径流方向形成许多小冲沟，如不采取任何防护措施，有逐年扩大的趋势；在边坡坡脚，冬季往往发生积雪，造成坡脚湿软，强度降低，上部土体失去支撑，发生破坏；同时，高速行驶的汽车溅起的雨雪水，也冲刷坡脚。总之，土质边坡的坡脚部位，是边坡的最薄弱环节。

边坡的崩坍，一般分为三类：落石型、滑坡型、流动形，有时在一次崩坍中会同时具有这三种形式。

落石型一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩层必然是节理、层理、或断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的断块，这些裂面宽而平滑，有方

向性。落石和岩石滑动易沿陡的裂面发生。裂隙张开的程度用肉眼不一定就能识别，但能渗水，由于反复冻融，长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大，由于降雨，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。一般裂隙发育岩体，更易发生落石现象，此外硬岩下卧软弱层时，也会发生这种现象。此类破坏型式必须严格控制，崩坍滚落的岩石极易对行车构成威胁。

滑坡型崩坍，指岩层在外力作用下剪断，沿层间软岩发生顺层滑动，多发生于倾向于路基、层间有软弱夹层的岩体中。另外，当基岩上伏岩屑层、岩堆等松散的堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断层面发生崩坍。

大雨时的崩坍多属于流动型，砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，多会受水的影响而产生流动型崩坍，流动型崩坍没有明显的剪切滑动面。

很显然，边坡高度大时，以上边坡破坏的类型都较低边坡容易发生。

由上面的分析可知在边坡的防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层产状、边坡高度做好边坡坡面设计。

二、要防护措施

目前河北省内公路主要有以下几种防护措施：

1、植物防护

采用植物防护，就是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水与地表径流的冲刷。

采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路基的水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水量，庞大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表土层。而没有植被覆盖的地方，降水量全部落在地表面，形成径流，造成水土侵蚀和冲刷。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系的盘根错节，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，固定沟坡，阻挡冲刷和塌陷，有机械的防护作用。

在我国温暖多雨的南方地区，植物防护已较多地用于土质上下边坡的防护中，既保护了边坡，又美化了环境。在北方地区，植物防护措施还仅限于下边坡的防护，上边坡经常干旱缺水，不易养护，况且坡度较陡不利于植物生长。在西北黄土地区，黄土路堑边坡往往陡于1：0.75，边坡较高时才放缓到1：1。在河北，土质边坡坡度一般采用1：1，靠边坡自然降水维持植物生长往往比较困难，因坡面较陡，水分难以保持，植被成活率较低。

近年来有不少绿化专家试图在北方较陡的上边坡搞公路的绿化防护，采用三维土工网等措施，但没有在公路上大面积推广。因此，上边坡植物防护问题仍需进一步研究，给北方地区光秃秃的上边坡披上绿装。

植物防护包括在边坡上种草、植草皮、植树等。在河北，由于一般地区供挖取使用的草皮缺乏，所以，种草、植树更便利一些。种草一般选取多年生、耐寒、耐旱、根系发达的草种，植树优选容易成活的树种（包括灌木）。

黑麦、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麦、小冠花联合种植技术在北方较寒冷、干旱的一些地区获得了成功，较适用于北方地区的气候条件。黑麦生长快，当年就能长成，但其扎根较浅，适宜短期防护；小冠花生长慢，一年以后才能长成，但扎根较深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力强，适合于路基边坡的长期防护，二者结合起来就能达到短期防护与长期防护相结合的目的。

在植树方面，河北省多年来在多条公路边坡上栽种紫穗槐，已经取得了许多宝贵的经验，比如京石高速公路、大秦铁路唐山段、石黄高速公路等，都采用了这种防护措施，并取得了成功，既防护了边坡，又美化绿化了公路。

2、框格防护

框格防护是用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面水冲刷下形成冲沟，同时，提高了边坡表面地表粗度系数，减缓了水流速度。一般冲刷仅限于框格内局部范围，采用框格防护与种草防护结合起来的方法，提高了防护效果，同时美化了环境。

框格防护多用于路基下边坡，是一种辅助性的防护措施，除具有对路基边坡的一定防护作用外，还有对路容的美化效果，尤其在互通立交范围内边坡应用最多，近年来人们越来越重视公路对环境的影响，重视路容美化，因此往往采用这种防护形式。

框格形状可根据人们的想象，人们对美的追求，做出各式各样的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土预制块防护，浆砌片石拱形防护，浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。

沪宁高速公路部分路段和目前既将竣工通车的贵阳至黄果树高速公路下边坡均采用了浆砌片石拱形防护，北京八达岭高速公路下边坡部分路段采用大45度框格内镶六角形混凝土预制块的小框格，河北省石黄高速公路部分路段的麦穗型，都给人以美的享受。

框格防护措施同时可用于土质上边坡防护，既增加美的效果，并可防止边坡出现冲刷，但由于框格需在上边坡中嵌槽镶进，施工难度大，仅在重要景点使用，一般较少采用。

3、护坡

在稳定的边坡上铺砌（浆砌或干砌）片石、块石或混凝土预制块等材料以防止地表径流或坡面水流对边坡的冲刷称之为护坡。铺砌方式一般采用浆砌，冲刷轻微时，可采用干砌。

位于河滩或滞洪区内的路基，往往处于洪水的直接威胁之下，因此必须采用护坡防护措施，防护高度应至少在路基设计洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外当路基沿溪，路基边坡侵占河道时，也要采取护坡防护措施。

在软土地基上的路堤护坡，无水流冲刷影响时，可采用干砌片石护坡，以适应地基沉降引起的路堤边坡变形。

4、封面

封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。

1）、抹面防护、捶面防护由于其使用年限较短，各等级公路上使用较少，尤其在高速公路的边坡上尚未采用过这样防护措施，笔者认为，当路基较低时采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到建设初期的防护作用，又能起到运营期的防护与绿化作用，在今后的建设中可做尝试。

2）、喷浆防护与喷射混凝土防护

喷浆防护和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石边坡，其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水及坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压和冰裂，防止边坡岩石继续风化，保护边坡不发生落石崩坍。在公路上广泛采用的封面防护措施是喷射混凝土，该防护要求在混凝土内设置菱形金属网或高强度聚合物土工格栅，并通过锚杆或锚固墩固定于边坡上，这主要是为防止混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落。在河北石太高速公路及山西太旧高速公

路上处理裂隙发育岩石边坡，效果很好，尤其是河北用于处理蚀变安山岩边坡，非常成功，处理后，落石崩坍不再发生。但在某段坡体采用喷射混凝土防护，亦产生了剥落现象。该岩体为全风化石灰岩，新喷射混凝土与之结合不好，接触不均匀，局部强度很低，加之喷射混凝土未加设金属网或土工格栅，整体性不好，从而在内部与外界双重因素作用下，产生局部剥落。

由此，在施工喷射混凝土防护前，坡面不应有风化碎渣、风化土层；全风化岩石不宜采用喷射混凝土防护措施；为防止喷射混凝土硬化收缩产生裂缝或剥落，加设防裂金属网或高强聚合物土工格栅是必要的。当岩体具有沿倾向路面的岩层顺层滑动的潜在危险时还应采取加抗剪锚杆的锚固措施。

5、护面墙

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修建的墙，称为护面墙。

护面墙多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化。可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护型式。护面墙除自重外，不担负其它荷载，亦不承受墙后土压力，因此护面墙所防护的挖方边坡坡度应符合极限稳定边坡的要求。

护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0.75的边坡，孔窗内可捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5。

为增强护面墙的稳定性，在护面墙较高时应分级砌筑，视断面上基岩的好坏，每6～10米高作为一级，并在墙顶设≥1米的平台；墙背每4～6米高设一耳墙，耳墙宽0.5～1米。

护面墙顶部应用原土夯实或铺砌，以免边坡水流冲刷，渗入墙后引起破坏。修筑护面墙前，对所防护的边坡应清除松动岩石、松散土层。对风化迅速的岩层如云母岩、绿泥片岩等边坡，清挖出新鲜岩面后，应立即修筑护面墙。

在我国山区高等级公路的防护设施中，护面墙是上边坡采用较多的防护形式，而且多是实体护面墙，一般根据边坡的高度、岩石的风化程度及岩土的工程地质特性采取半防护或全防护措施。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙，由于路堑的开挖，改变了空气的流向，在路堑内形成旋转气流，雨雪天气，该气流携带着雨雪对坡脚的冲刷破坏能力最大，同时汽车高速行驶溅起的雨雪水也直接冲刷坡脚；自然降水自坡顶沿坡面向下流，流至坡脚时，速度最大，冲刷最严重，因此在坡脚处设置矮墙是最起码的防护措施。从另一方面讲，在坡脚设置护面墙还起到诱导行车视线的作用。对于土质边坡，技术、经济条件允许时，还可以搞绿化，种植一些藤本植物，美化环境。

公路高边坡施工 篇10

1 工程概况

某公路路段路堑边坡, 系采用大型爆破施工形成的, 岩层多为块状的层间结合较好的中厚层或厚层石灰岩体结构。由于前期爆破施工未采用将开挖区和保留区分开来的预裂爆破方式, 使得岩层受一定的爆破影响, 局部有层面张开裂缝, 边坡破碎松散、犬牙交错, 时有落石现象发生;我们根据路堑边坡现状, 将需要加固防护的边坡分喷锚挂网防护和素喷混凝土防护两种类型;对边坡较高、坡面松散破碎严重, 且破碎岩层较厚的地方采用喷锚网防护, 采用喷锚网防护;而对那些边坡较低, 只有少量裂缝, 破碎不严重的地方则是采用素喷混凝土防护, 则采用了素喷混凝土保护。具体构造设计方案如下:

⑴喷射混凝土厚度采用10cm, 喷射混凝土标号为C20细石混凝土。

⑵锚杆采用Φ22mm钢筋;锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而定, 一般取1.5m (为防止锚杆滑出, 锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度) ;锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm, 并用 (1:3) ～ (1:4) 的水泥砂浆固结;锚杆间距采用2.0m×2.0m梅花型布置。

⑶钢筋网的孔眼尺寸采用20cm×20cm的方孔, 钢筋采用Φ8。

2 施工技术

喷锚网支护的施工程序是:搭设脚手架→整修边坡→制作安装设施排水孔→第一次喷射混凝土→锚杆钻孔、注浆→钢筋网制作→挂网→第二次喷射混凝土→养生→拆除脚手架。现把各工序的施工方法及技术措施简述如下:

2.1 材料选择要求

2.1.1 原材料指标

⑴水泥:应优先选用425#普通硅酸盐水泥;也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥, 水泥标号应≥325#, 性能符合现行水泥标准。

⑵砂:应采用坚硬耐久的中粗砂, 细度模数宜>2.5, 含水率宜控制在5%～7%。

⑶骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石, 粒径应≤15mm;当采用碱性速凝剂时, 不得使用含有活性二氧化硅的石材。

⑷外加剂:应选用符合质量要求的速凝剂, 掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。

⑸水:混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质, 不得使用污水以及pH<4的酸性水和含硫酸盐量按计算超过水重1%的水。

2.1.2 混合料的配合比设计

⑴水泥与砂石之重量比为 (1:2:2) ～ (1:2:3) ;

⑵砂率宜为45%～55%;

⑶水灰比宜为0.4～0.45;

⑷速凝剂掺量应通过试验确定。

2.2 搭设脚手架

脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察, 确定安全后再搭脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上, 不得置于浮渣上;立柱间距1.5m。架子宽度1.2～1.5m;横杆高度1.8m, 以满足施工操作。搭设管扣要牢固和稳定;钢架与壁面之间必须楔紧, 相邻钢架之间应连接牢靠, 以确保施工安全。

2.3 坡面整修

⑴由于现有的岩石边坡破碎松散且不平整, 故必须将松散的浮石和岩渣清除干净。处理好光滑岩面;拆除障碍物;用石块补砌空洞;用高压水冲洗受喷面;对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固;对较大的裂缝进行灌浆或勾缝处理;在边坡松散空洞处和坡脚处布设一定数量的泄水孔。泄水管采用直径10cm的塑料管, 长度为25cm。

⑵坡面整修后, 要及时砌筑坡底挡土墙和喷射第1层混凝土硬化层, 其目的是尽量减少边坡暴露时间。

2.4 喷射混凝土作业

⑴喷射作业前必须对机械设备、风水管路和电线等进行全面检查及试运转。

⑵喷射混凝土之前, 用清水将坡面冲刷干净, 湿润岩层表面, 以确保喷射混凝土与岩层之间的良好粘结。

⑶埋设控制喷射混凝土厚度的标志, 以确保混凝土喷射的厚度。

⑷喷射作业应分段分片依次进行。喷射顺序自上而下, 按地形条件和风向从左至右, 或从右至左依次进行。

⑸如果是喷锚网混凝土施工, 必须先喷射第一层混凝土后才施工锚杆及挂设钢筋网。第一层混凝土的厚度为3～4cm。喷头与受喷面应垂直, 宜保持0.6～1.0m的距离。第二层喷射混凝土应在第一层混凝土终凝后进行。若终凝1h后再进行喷射时, 应先用水清洗喷层表面。第二次喷射时必须保证厚度和表面的光感。混凝土喷射24h后浇水养护, 以保证混凝土质量。

⑹喷射时, 应控制好水灰比, 保持混凝土表面平整, 呈湿润光泽, 无干斑或滑移流淌现象。

⑺喷射机设置在地面平整的地方。

2.5 锚杆钻孔及注浆

⑴锚杆钻孔在混凝土喷射第一层后才进行定位;采用气腿式凿岩机钻孔, 孔径50mm;根据现场的情况确定锚杆深度一般为1.0～1.5m, 钻孔要垂直边坡面。锚杆采用Φ22mm钢筋, 间排距200cm, 梅花型布置。

⑵如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔, 钻孔时不能强加压力冲钻, 以免影响边坡岩石的稳定。

⑶采用压力泵将1:1的水泥砂浆注入锚孔。如遇空洞不能加压太大, 要保持0.1MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处, 随砂浆的注入缓慢匀速拔出。注浆要保证砂浆饱满, 不得有里空外满的现象。

⑷注完浆后, 立即插入锚杆, 若孔口无砂浆溢出, 应及时补注砂浆。

⑸注浆完毕后不得扰动锚杆, 不得随意敲打或悬挂重物。

2.6 挂网

⑴按网孔20cm×20cm编制钢筋网, 钢筋网的交点用隔点式焊接或绑扎。待锚杆砂浆产生一定的强度后, 进行挂网。作业过程中, 不得扰动初喷混凝土。

⑵钢筋网必须紧贴混凝土表面, 以保证钢筋网保护层厚度。钢筋网用U型钎钉固定好, 网片的搭接长度应满足现行规范中有关钢筋搭接的要求。

⑶编好钢筋网后, 与锚杆交接处必须进行焊接, 以保证喷射混凝土时钢筋不晃动。

2.7 养生

⑴当最后一次喷射的混凝土终凝2h后, 立即喷水养护, 每天至少喷水四次。养护时间一般不少于7天。

⑵在终凝后第一次喷水养生时, 压力不宜过大, 以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。

⑶气温低于5℃时, 不得喷水养护。

⑷在养生过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象, 应分析原因、采取措施进行修补, 以防后患。

3 质量管理

组织项目有关人员学习锚喷支护设计理论, 熟悉设计意图、相关施工规范, 进行技术交底和技术讨论, 使相关人员进一步理解工程技术要点, 尤其是喷射手、搅拌人员、喷射机操作人员, 一定要选择责任心强、技术熟练的工人担任, 以保证施工质量满足设计和施工规范的要求。

⑴严把钢筋、水泥、砂石、速凝剂等原材料质量关, 并严格按配合比施工。

⑵严格操作规程:我们根据生产需要, 专门制订出锚杆施工操作规程、喷射混凝土操作规程以及化验制度、机具测试维修制度、新工艺和新技术的推广制度等, 使每一位施工人员都熟悉并掌握操作规程和技术要求。要求工人严格按操作规程施工, 加强对其责任心的教育。

⑶加强对操作人员的培训。尤其是喷射手、搅拌人员、喷射机操作人员, 一定要选择责任心强、技术熟练的工人担任, 以保证喷射混凝土的质量。

⑷合理选择施工设备、机具和施工方案。施工前选好设备、机具, 良好的机具是保证质量的基础。在选择施工方案时, 要深入调查, 进行测试研究, 采用工程类比法, 优化选择适合本工程的支护方式和施工方法。

4 质量检测

4.1 强度检测

喷射混凝土必须做抗压强度试验, 试块在工程施工中抽样制取, 在喷射作业面附近, 将模具敞开一侧朝下, 以80° (与水平面的夹角) 左右置于墙脚:先在模具外的边墙上喷射, 待操作正常后, 将喷头移至模具位置, 由下而上, 逐层向模具内喷满混凝土。将喷满混凝土的模具移至安全地方, 用三角抹刀刮平混凝土表面。在标准养护条件下养护7天后, 将混凝土加工成边长为100mm的立方体试块。继续在标准条件下养护至28天龄期后, 进行抗压强度试验。本工程共计试件30组, 经测试, 结果如下:

平均值f″cc=22.45MPa

标准差sn=1.25MPa

最小值f″ccmin=20.5>0.85×20=17MPa

根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GBJ86-85) , 本工程质量合格条件为f″cc-kcSn>0.85fcc;即:22.45-1.6×1.25=20.0>0.85×20=17.0MPa, 满足要求。

4.2 厚度检测

用凿孔法检测。根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》, 本工程共检测40点, 结果如下:

平均值X=11cm>10cm

最小值Xmin=6.8cm>0.5×10=5cm, 故符合要求。

4.3 锚杆间排距检测

锚杆间排距是锚杆施工质量的一项主要考核指标, 是锚杆能否发挥支护作用的保证条件之一。在本工程中, 我们在锚杆被喷射混凝土覆盖前, 主要采用在工作面用尺直接量测的方式进行检测, 共检查15点, 其中14点合格, 符合《锚杆支护工程质量检测规程》 (MT/5015-96) 的规定要求。

4.4 外观感检测

观感检测一般采用人工观测的方法, 包括目测法和实测法两种。工程完工后, 该工程坡面平顺, 线型流畅, 无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露现象, 地表及坡面排水处理得当, 无漏水现象, 符合规范要求。

5 结束语

喷锚网支护可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度, 增强边坡的整体稳定性。该技术适用于岩性较差、易于风化, 可能导致局部小型崩塌、落石的高陡岩土边坡的支护。实践证明, 与其他防护形式相比, 锚喷支护技术成本低、适应性强、施工简便、整体性好。可以预见, 随着公路建设向山区不断地延伸, 该技术在公路高陡边坡防护中的推广应用必将带来显著的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]高大钊.岩土工程标准规范实施手册[M].中国建筑工业出版社, 1997.

[2]铁道部第一勘测设计院.铁路工程设计技术手册:路基[M].中国铁道出版社, 1992.

[3]曾廉.崩塌与防治[M].西南交通大学出版社, 1990.