停车模型论文三篇

2024-09-10

停车模型论文篇1

目前, 国内外对停车场的设计已做了一些工作, 如车辆停放的设计规范, 最小转弯半径, 斜列式停放角度优化等。但是, 对停车场的优化设计还存在着很多问题和不足:

(1) 对停车场最佳排数没有进行优化设计, 大多直接给定排数。

(2) 每排最佳停放角度没有进行优化设计, 而是将整个停车场设计成按同一角度停放。

本文设计出了使停车场时间和空间利用率更高的优化模型, 在此模型中对停车场最佳排数及每排最佳角度进行了优化设计, 以使在有限的空间停放更多的车辆, 且车辆能够自由出入。通过实验证明了该模型的有效性。

1 停车位与通道设计

本文以桑塔纳为例。根据实际调查, 桑塔纳的长度为4.68m, 宽度为1.7m。停车场中标志线的宽度为0.1m, 所以停车场中停放轿车需要长5m, 宽2.2m的位置 (其中包括0.1m的标志线宽度) 。

轿车的最小转弯半径为5.5m (最小转弯半径:汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间的最小距离) , 所以通道的最小宽度为R=5.5-2.4cosθ.其中为停车位的长边与通道的夹角[1]。

如图1所示, L为垂直于通道方向的停车位长, 即停车带宽度, W为平行于通道方向的停车位宽, Ld表示停车位末端的距离, 它们分别是角θ的函数。且有

2 停车场单排车位优化设计

2.1 平行式排放

当车辆以平行式排放成一排时, 车辆与通道的夹角θ=0, 此时通道宽度R=5.5-2.4cos0=3.1m, 车位长度L=2.2米, 宽度W=5+1.2=6.2m。停车场宽度需B=R+L=5.3m, 停车位个数为 (A为停车场长度) , 如图2 所示。

2.2 垂直式排放[2]

当车辆以垂直式排放成一排时, 车辆与通道的夹角, 此时通道宽度, 车位长度L=5m, 宽度W=2.2m。停车场宽度需B=R+L=10.5m, 停车位个数为, 如图3所示。

2.3 斜列式排放

当车辆以斜列式排放成一排时, 如图4所示, 车辆与通道的夹角θ满足:, 此时通道宽度为R=5.5-2.4cosθ, 车位长度L=5sinθ+2.2cosθ, 宽度W=2.2/sinθ, 停车场宽度需为B=R+L=5.5-0.2cosθ+5sinθ (5.3<A<10.5) , 停车位末端的距离为Ld=5cosθ+2.2cotθcosθ, 停车位个数为。

当5.3<B<10.5 时, 停车位排布方式有四种方案可选: (1) 单排平行式排放; (2) 单排斜列式排放; (3) 两排平行式排放; (4) 两排斜列式排放。可根据停车场长度A的值来选择最佳排布方式。

3停车场停车位排数和排布方式优化模型

本文停车位均按小型轿车设计。

设A为停车场长度, B为停车场宽度, C为停车带两端的纵向通道宽度, 第i区是指第i个通道及两侧的停车带, xi是指第i区停车位个数 (i=1, 2, …, n) , n为通道个数, m为停车位排数。为使停车场空间利用率最高, 位于同一个区的汽车停车角度θ相同[3]。

(1) 当m=2n时, 即每个通道两侧都设有停车带时, 优化模型为:

(2) 当m=2n-1 时, 即前n-1 个通道两侧都设有停车带, 第n个通道只有一侧设有停车带时, 优化模型为:

其中, R1为前n-1个通道宽度, R2为第n个通道宽度, L1, W1分别为前n-1区停车位长度和宽度, L2, W2分别为第n区停车位长度和宽度。Ld1表示前n-1区停车位末端的距离, Ld2表示第n区停车位末端的距离, θ1为前n-1 区停车位的长边与通道的夹角, θ2为第n区停车位的长边与通道的夹角。

若第n区按平行式排布, 则第n区的停车位个数为。若R2+L2≥5.3, 则y=max{x0, xn}, 该停车场按奇数排设计, 可容纳的最多车位个数为:

通过模型 (1) , (2) , 分别计算出停车场按偶数排和奇数排规划时停车位最大个数及Z, 进行比较。若X≥Z, 则选用模型 (1) , 否则, 选用模型 (2) 。

4 停车场优化设计案例分析

某居民小区的一个露天停车场长61.76m, 宽46m, 请对该停车场停车位进行规划设计, 使停车数量最多。

(1) 当m=2n时, 即每个通道两旁都设有停车带时, 令C=6米, 优化模型为:

(2) 当m=2n-1 时, 即前n-1 个通道两旁都设有停车带, 第n个通道只有一侧设有停车带时, 优化模型为:

本文采用Lingo软件对模型 (1) 、 (2) 分别进行计算, 结果为:

由于第i区实际停车位数为, 所以停车场车位总数为114个。

由于第i区实际停车位个数为, 第3区实际停车位个数为, 所以停车场车位总数为110个。

比较模型 (1) , (2) , 得模型 (1) 优于模型 (2) , 所以我们应将停车场分为6 个横排式停车带, 每个停车带停车位倾角约为63.32°。

停车场规划及行车路径见图5。

5 结语

本文首先对平行式、垂直式、斜列式三种停放方式单排停放时所需通道宽度、车位长度、宽度等进行了分析;然后, 在此基础上设计出了停车场最佳排数及最佳停放角度优化模型。该模型在保证车辆能够安全自由进出条件下, 使有限的空间中停车位个数达到最大化。通过对某特定停车场的规划设计, 证明了模型的有效性。

参考文献

[1]宋作忠, 何文章.基于遗传算法的交易中心停车场优化设计[J].数学的实践与认识, 2004 (34) :19-23.

[2]何文章, 宋作忠.数学建模与实验[M].黑龙江:哈尔滨工程大学出版社, 2002.

停车模型论文篇2

指标下限是车位/户, 上限是车位/户, 一、二、三0.8 1.1类地区商品房指标下限分别是每户、1.2、个车1.1 1.3位。深圳市规划国土发展研究中心综合交通所副所长周军介绍, 当地称为“深标”的《深圳市城市规划标准与准则》, 已历经个版本。关于医院的停车场配建标4准, 前两个版本中都是按每平方米建筑面积配建几100个停车位来规定。年版本规定, 区以上医院按车位2004/床位数为单位来配建。到了年的版本, 医院又细分2011为独立门诊、综合医院、中医医院、妇儿医院等几种类型, 具体配建标准更趋科学合理。按照新标准配建停车位后, 原来每天堵车到大门外几十米的情况不见了。在一些地方, 受利益驱使, 配建停车场被挪作他用的现象时有发生。专家指出, 目前, 在我国法律法规中, 对于不按规定规划建设停车场、停车泊位等现象缺乏有针对性的处罚措施, 执法部门也不明晰, 给实际监督管理工作带来难度。共有与共享的纠结小区车位, 按说应是私家车的首选“避风港”, 可实际上却并不总是这样。《物权法》第七十四条规定:建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内, 规划用于停放汽车的车位、车库的归属, 由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位, 属于业主共有。“法律条文的规定并不十分明确。小区车位权属问题是争论激烈的话题。”深圳市房地产研究中心主任王锋说。去年月公布的《深圳市房地产开发项目停车位建12设及处分管理办法 (征求意见稿) 》, 拟将停车位分为配建停车位和增设停车位。配建停车位归全体业主所有, 不得转让;增设停车位归房地产开发企业所有, 可转让, 并纳入商品房销售管理, 但销售对象仅限于项目业主。“小区车位归全体业主共有, 天经地义。”邹家健说。邹家健是深圳景洲大厦小区的业主委员会主任。在深圳, 每公里道路机动车约辆, 车辆密度全国第500一, 很多居民小区停车乱象丛生, 景洲大厦却是个例外。邹家健解释, 通过打官司, 景洲大厦的停车位2001 2012年已得到确权, 归全体业主共同所有。年起, 停车场收支费用由业委会负责, “这是我们解决好停车问题的关键前提。”景洲大厦业委会通过决议, 自2015年起, 每户有车业主, 只能办一张小区停车月卡。办卡时需携带房产证、身份证、车辆行驶证, 卡车对应。这样一来, 小区还有多辆车不能办月卡, 晚上不80能进小区。为此, 业委会出面, 联系附近的深圳商报社, 两家实行错时停车, 难题迎刃而解。错时停车是盘活停车资源存量的一个好办法, 但推广不易。“我们曾找省博物院协调, 希望博物院夜晚对外开放停车场, 但对方一句‘我们这里都是文物, 出了安全问题谁负责’就把我们打发了。”郑州市交警支队负责人颇感无奈。北京市海淀区停车服务行业协会会长于化龙认为:“当前的错时停车存在两大制约因素:一是各单位以安全为由的管理问题, 二是信息不畅带来的驾车人积极性不高。”停车供给, 既要盘活存量, 也要做大增量。 (二) 停车设施建设动力不足有人说, 停车在国外是个产业, 建停车场是赚钱的生意。而在国内, 因投入产出不成比例, 停车设施建设动力不足。2006 2006—2010) 年, 广州市近期建设规划 (曾作为重大事项被提交至市人大审议, 拟定于年至20062010 25年间在原八区规划建设个路外公共停车场, 每年建设个, 共增加个泊位。但让人费解的是, 自从5 5290公布了年处新建公共停车场的选址后, 再无法搜2006 5索到后续新增公共停车场的地点和建设计划的相关信息。而个“拟定建设”的公共停车场, 几乎都没有建5起来。“投入成本大, 回收效益低, 建设停车场没有积极性。停车场建设少, 停车就更难。”北京市人大代表、北京交通发展研究中心主任郭继孚评论道。

据广州市政协委员曹志伟测算, “广州仅有约的停车费最终收归当地财政。”3%在北京, 《关于调整本市非居住区停车占道收费标准的通知》明文规定, “市属道路停车占道费由市交通委运输管理局向占道停车经营单位收取, 区县属道路停车占道费由区县政府有关部门向占道停车经营单位收取。”但相关部门却表示, 目前北京停车管理特别是新的特许经营改革由各区县政府实施, 市级政府部门对此情况并不掌握。在天津, 被曝光年来未上缴一分钱的利润3联华停车公司, 目前每天仍在对万个停车位2.4进行收费。记者了解到, 主管停车的天津交管部门以及作为联华公司大股东的国资委, 谁也没有对联华“利益私人化”采取有效监管措施。在上海, 主管停车位招标的政府部门却表示, 很多停车费进不了财政是因为“钱收不上来”。年发布的《上海市道路停车场管理者确定和2005监管规定》中明文规定, “市运输管理处或者受委托的区交通行政主管部门、区 (县) 运输管理所 (署) 可以通过招标方式或者直接委托方式”, 确定单位协助其承担道路停车场的具体管理工作。管理混乱互相推诿停车收费上缴金额说不清也许有一部分原因是停车企业又多又杂。据调查, 北京目前有多家停车企110业, 其中有一部分是注册资本过低、办公地点简陋、办公人员极少、顺着注册地址都找不到人的微型私人企业, 但他们却管理着黄金地段的大规模停车位。《北京晚报》年曾报道, 一家叫做京联顺达的2012民企掌控了北京近万个有合法备案的路边停车位, 占3有以上的路边停车市场。而这家公司当时却是通过60%行贿等手段从国有控股的“公联顺达”转变而来。与停车乱象形成鲜明对比, 相关管理却十分复杂、多头。例如, 根据北京年出台的停车管理办法, 一2014个停车场总共需个部门管理。而这种复杂的管理模式12在全国普遍存在。中国道路运输协会秘书长王丽梅表示, 造成大量停车费没能进入政府口袋的原因, 是目前政府对道路停车间接化、委托化的管理模式, 而这种模式又造成停车乱象百出。在各地投诉举报环节中, 交通、城管、交管、价格多头举报、监管、执法十分常见。国家行政学院教授竹立家说, 各地停车管理投诉的举报, 反映出多头都管理但却多头都管不了的困局, 显示出一些行政管理政策顶层设计和统筹协调仍不完善。在管理执法环节, 虽然各地各部门对停车管理员收费资质、停车场规划设立资质、停车场价格收费标准都做出了制度规定, 但是这些政策在具体执行中却受到执法力量不足、执法手段单一、执法严格程度不高的限制, 陷入“管不了”的困境。停车企业也满腹牢骚另一方面, 与许多驾车人感觉停车收费又多又乱、质疑“停车费去哪了”一样, 很多停车管理企业也有一肚子话说。于化龙介绍, 人员、培训、服装、管理、税费等, 都是企业的成本。另外还有恶意逃费、收费员私藏等种种收不上费的情况。“停车企业的准入门槛不高, 资质管理不严是导致鱼龙混杂的原因之一。”于化龙说, 目前北京市有专业停车管理企业多家, 而非专业企业数字远高于此。600还有大量不在政府部门备案却对外收费的“黑停车位”“黑停车场”, “假的太多, 不专业的太多, 大大影响了专业停车管理企业在公众心目中的形象。”收费标准如何制定更合理?郑州市公安局交警支队副支队长史根宽认为, 差别化收费应体现两个方向:不同区域不同时间收费标准不同, 阶梯式上行递增。“路边占道停车收费应是鼓励办完事快走, 而不能变相鼓励长停。”广州市政协委员曹志伟认为, 路边占道经营权属于垄断型的公共资源, 价格可以由政府制定, 但应当公开其价格构成成本、收入以及去向。至于住宅和商业停车的价格, 应当交由市场调节。“同样是在中心区, 商业

用途、医院等停车费, 是不是应该有不同标准?”北京交通大学交通运输学院教授贾顺平说, 停车费管理应当更加精细化。"不能让百姓觉得提高停车费是政府为了多收钱, 经济手段发挥作用需要严格执法来保障。执法在先, 收费在后, 顺序不可颠倒。”"2014年, 南京交通拥堵指数在全国排名从年初的第六位下降到第二十一位, 原因之一就是‘最严违嚀处罚+核心路段高停车费’。”南京市城管局副局长靳楠{三) 咪表水土不服?面对停车乱收费、收费不透明等行为, 就没有好的解决办法吗9也不是没有。比如在很多欧美国家路边停车使用统一的咪表 (电子计时表) 进行收费, 并限制停车时间, 如果停留时间超出预计时间则被处以重金罚款。北京也曾在上世纪90年代引进过一大批咪表, 但这种先进、快速、透明的停车收费方式引进后却出现"水土不服”, 几乎是刚刚安装妥当就被废弃了。北京社科院研究员张耘专门就这个问题进行过调研。她认为:"咪表的大规模推行需要统一的管理, 但是每个区都有几十家甚至上百家停车管理公司, 每个公司只管几条街道, 相对于较为低廉的人力成本, 投入重金安装咪表确实是一项不划算的买卖。有一些人要下岗。这是其其二, 原来的一些停车过程, 所出现的这样的一些问题, 那就说, 应该按照国家的价格收费, 可能他为了他的某种利益, 可能加价或者是可能减价, 这样的一些收费的随意性, 恐怕在这个当中的盈利, 恐怕他们就没有办法实现了。““纯粹的政府行为”那么, 从管理体制上彻底改变, 是不是能闯出一片新的格局?深圳市于2014年6月起试行路边停车收费, 这是“全国唯一"的。其独特之处在于, 它通过专门立法,

停车模型论文篇3

在实际工作中常常涉及到日期函数, 如停车场收费就用到时间日期函数。

根据停车场内车辆进入和车辆离开的时间, 计算其停车费用。

如果停车场的收费标准是每小时8元, 停车时间半小时以内的按半小时计算, 半小时以上并且1小时以内的按1小时计算。

打开Excel, 设置A列输入各种车牌的汽车;

B列输入各车牌汽车的开始停车时间, 选择日期格式;

C列输入各车牌汽车的结束停车时间, 选择日期格式;

D列是各车牌汽车的累计的天数;

E列每个车的累计小时数;

F列各车牌汽车的累计分钟数;

G列各车牌汽车的合计累计小时数;

H列是每小时费用, 如此时是8元;

I列为各车牌汽车的总费用 (元) 。

下面计算车辆的停车费用:

1) 计算停车天数。

按下Enter键后得到计算结果, 然后拖动单元格D3, 使其自动填充其他车牌需要计算天数的单元格。

在该公式中, 用到IF函数进行判断。

判断的条件是TIME (HOUR (B3) , MINUTE (B3) , SECOND (B3) ) >TIME (HOUR (C3) , MINUTE (C3) , SECOND (C3) ) , 使用TIME函数分别提取开始停车时间和结束停车时间的小时、分钟和秒, 再判断结束停车的时候是否超过了开始停车时间。

如果条件为真, 则表示还没有超过一天, 那么停车天数为:DATE (YEAR (C3) , MONTH (C3) , DAY (C3) -DATE (YEAR (B3) , MONTH (B3) , DAY (B3) -1, 使用DATE函数分别提取开始停车时间和结束停车时间的年、月和日, 再用结束停车的日期减去开始停车的日期, 再减去1。

2) 计算停车小时数。

按下Enter键后得到计算结果, 然后拖动单元格E3, 使其自动填充其他车牌需要计算小时数的单元格。

在该公式中, 用到IF函数进行判断, 判断结束停车的时候是否超过了开始停车时间。

如果条件为真, 那么停车小时数为:HOUR (1-TIME (HOUR (B3) , MINUTE (B3) , SECOND (B3) ) ) +TIME (HOUR (C3) , MINUTE (C3) , SECOND (C3) ) , 其中, “TIME (HOUR (B3) , MINUTE (B3) , SECOND (B3) ) ”用TIME函数返回开始停车时间的序列数, “TIME (HOUR (C3) , MINUTE (C3) , SECOND (C3) ) ”表示结束停车时间的序列数, 然后通过加减计算得到小时数。

如果超过了, 那么小时数就是“结束停车时间”减去“开始停车时间, 即“HOUR (TIME (HOUR (C3) , MINUTE (C3) , SECOND (C3) ) -TIME (HOUR (B3) , MINUTE (B3) , SECOND (B3) ) ”, 先用HOUR函数提取开始停车时间和结束停车时间的小时、分钟和秒, 再用TIME函数分别返回开始停车时间和结束停车时间的序列号, 进行相减。

3) 计算停车分钟数。

在单元格F3中插入公式“=IF (TIME (HOUR (B9) , MINUTE (B9) , SECOND (B9) ) >TIME (HOUR (C9) , MINUTE (C9) , SECOND (C9) ) , MINUTE (1-TIME (HOUR (B9) , MINUTE (B9) , SECOND (B9) ) ) +TIME (HOUR (C9) , MINUTE (C9) , SECOND (C9) ) , MINUTE (TIME (HOUR (C9) , MINUTE (C9) , SECOND (C9) ) -TIME (HOUR (B9) , MINUTE (B9) , SECOND (B9) ) ) ) ”, 按下Ente r键后得到计算结果, 然后拖动单元格F3, 使其自动填充其它车牌需要计算分钟数的单元格。

计算分钟数的原理与计算小时数相似, 只是将公式中计算小时数的函数“HOUR”换成了计算分钟数的函数“MINUTE”。

4) 计算累积小时数。

即将前面计算得到的天数和分钟数转换成小时数, 在单元格G3中插入公式“=D3*24+E3+IF (F3=0, 0, IF (F3<=30, 0.5, 1) ) ”, 按下Enter键后得到计算结果, 然后拖动单元格G3, 使其自动填充其它需要计算累积小时数的单元格。

在该公式中, D3*24表示将天数转换成小时数, 然后使用IF函数判断分钟数的范围, 如果分钟数小于或等于30, 则返回0.5小时, 否则返回1小时。再将计算得到的所有小时数相加, 即可得到累计小时数。

5) 计算总费用。

在单元格I3中插入公式“=G3*H3”, 按下Enter键后得到计算结果, 然后拖动单元格I3, 使其自动填充其他车牌需要计算总费用的单元格。

在该公式中, 将前面计算所得的停车累积小时数 (G3) 乘以每小时的费用 (H3) ) , 即得到停车总费用。

说明:IF函数:根据对指定条件的逻辑判断的真假结果, 返回相对应的内容。

使用格式:=IF (Logical, Value_if_true, Value_if_false)

参数说明:Logical代表逻辑判断表达式;Value_if_true表示当判断条件为逻辑“真 (TRUE) ”时的显示内容, 如果忽略返回“TRUE”;Value_if_fals e表示当判断条件为逻辑“假 (FALSE) ”时的显示内容, 如果忽略返回“FALSE”。

DAY函数:返回用序列号 (整数1到31) 表示的某日期的天数, 用整数1到31表示。

即求出指定日期或引用单元格中的日期的天数。