煤矿铁路车务系统三篇

煤矿铁路车务系统 篇1

技师队伍的建立对于铁路技术的发展和工人队伍素质的提高起到了积极的作用, 通过完善技师队伍建设, 有利于发挥技师模范带头作用, 从而树立良好的榜样, 有利于铁路车务系统的发展。技师考核和管理对于技师队伍的建设有重要意义, 它能够起到正面引导作用, 带动铁路员工积极的学习技术业务, 有言传身教的价值, 带动整个铁路员工队伍的素质提高, 有利于我国铁路事业的发展。

一、铁路车务系统技师考核管理中存在的问题

1.技师考核机制不够合理。在目前的技师考核中存在一刀切的情况, 导致车站不能够及时发现人才, 不利于车站选拔和培养出合格的人才。目前在技师选拔中一直延续了原铁道部规定的员工总量2%的比例, 但是在实际考核中难以满足技师的管理要求。在考核和管理中没有考虑到工种和技术含量的高低, 坚持按照一定的比例进行分配。特别是一些技术含量比较低的工种也按照平均分配的方式, 例如对于技术含量不够高的车务系统领机调车长 (不包含驼峰调车长) 考聘技师就值得深思。2%的比例是在过去铁路运输还不够发达时制定的, 和我国目前现代化铁路发展极不适应。随着我国铁路信息化水平的提高, 这一比例和世界其他国家相比也存在比较大的差距。对大站或者特等站的车站值班员、站调、驼峰调车长来说, 车务系统技师管理来这一比例明显比较小。特别是对于车务比较繁忙的路段, 列车密度比较高, 对于运输组织和安全生产的要求都比较高, 因此原有的考核机制难以满足技术队伍的发展需要。部分车站的技术要求高, 而且任务繁重, 对于信号楼值班员的综合能力和素质都提出了更高的要求, 但是在实际考核和管理中, 这一岗位只有一名技师名额, 不能够满足铁路跨越式发展的要求。

2.不在岗技师的现象比较严重。一些车务系统中技师退休之后, 没有及时选拨新的人才补充进来。同时一些在岗的技师, 可能被车间或者站段抽调从事其它管理工作, 这些技师依然占据了了相应的名额, 造成新的技师不能够被及时考聘。

3.考核过程不透明。在部分车务系统技师的考核中存在不公平、不透明的现象, 特别是在技师考核过程中部分领导说了算的情况还时有发生。这种考核办法不利于技师队伍的进步, 削弱了员工学习的动力, 对于车务系统企业技师队伍的管理和建设带来了一定的负面影响。

二、加强技师考核和管理的措施

1.加强高技能人才的培养。为了适应铁路安全运输的需要, 车务系统引导将高技能人才培养作为一项战略工作, 纳入到车站总体工作中。车站领导应当亲自负责, 建立完善的培养体系, 制定高技能人才的培养计划。车站要加强技师队伍的素质建设, 实施高技能复合人才的培养工程。车站要探索对于高技能人才培养的途径, 坚持以星级职工为核心, 通过技术比武、职业技能鉴定等多种考核手段, 促进技师队伍的人才建设。星级职工考核有利于鼓励一线技术工人脱颖而出, 能够起到良好的模范作用。在星级评定的过程要坚持业务考试和现场作业相结合的方式, 对于被评为五星级职工称号的技师, 车站应当给予适当的奖励和荣誉称号, 鼓励技师不断提高自己的业务水平。车站要围绕技师人才队伍建设的目标, 重点展开新技术、新设备等重点知识的培训, 提高技师岗位实际操作能力和应急处理能力。要发挥教育为主导, 管理为中心, 班组学习为重点的技师培训体系, 从而促进技师队伍技能水平和工作能力得到不断地提高。

2.建立完善的激励机制。要落实关于技师和高级技师津贴制度, 给予技师相应的待遇, 例如在带薪休假、疗养过程中优先安排高级技师和一般技师等。要在技师队伍中间开展学历教育, 鼓励技师在业余时间加强知识文化的学习, 并且对于取得学历者给予一定奖励, 不断完善考核和管理手段。加强对优秀技师的表彰奖励, 在技能评定和竞赛中取得优异成绩的技师进行奖励之外, 还应当在分配政策中实行岗位绩效工资的考核办法, 并给予高技能人才照顾, 将技师的工资收入和技能业绩等紧密联系起来, 调动技师学技练功的积极性。在技师考核和管理中要坚持以工作能力为出发点, 以工作业绩为重点, 不断完善技师的考核管理体系。建立相应的考核管理办法, 建立优胜劣汰机制, 对于车站技师进行定期考核, 技师不搞终身制, 建立动态化的考核机制。对于不能够履行自己责任的技师, 以及在工作中不负责、失职的要进行解聘。将技师的考核结果作为激励重要参考条件, 从而培养技师队伍积极向上的良好氛围。

3.积极进行技师竞赛和技能鉴定。通过在车站中组织技能比武、比赛对多种形式的技能竞赛活动, 组织班组进行日常学习, 在车间中进行选拔赛。通过在车站中进行层层技能竞赛, 最终形成人人学习业务、提高技能的良好氛围, 对于强化技师的基本功, 提高技师解决问题和实际操作能力具有重要的帮助。提高技师竞赛能够在车站中塑造人人学知识、学技能, 争当明星技师的良好氛围, 从而带动整个技师队伍素质的提高。在车站中要积极宣传职业技能鉴定政策, 对于考取职业资格证的技师可以考虑报销部分费用。通过技师积极参与职能鉴定, 有利于提高技师队伍的素质, 有利于车站的长远发展。

三、结语

煤矿铁路车务系统 篇2

关键词：铁路车务系统；劳动人身安全；加强措施

车务系统是铁路运输行车作业重要的组成部分，系统内劳动人身安全是运输生产的重要指标之一，更是车务系统员工培训重点之所在。要想切实加强车务系统劳动人身安全管理，就必须在贯彻“安全第一，预防为主”方针的基础上，切实强化广大工作人员安全生产意识，才能有效促进铁路运输生产的高效有序开展。

1.铁路车务系统劳动人身安全问题的症结所在

分析近年来我国铁路车务系统劳动人身安全伤害事故可以发现，很多问题通常是可以避免的，却因为种种原因真实地发生了。实践现明车务系统人身安全事故发生的原因主要有：

1.1.铁路的高速发展，使车务系统内部补充进了大量的年轻员工，与老员相比较，他们无论是业务技能、安全意识，以及自我保护意识均有待提高。加之年轻人容易不将危险性较大的违章作业放在心上，这样就容易引发劳动人身安全事故。

1.2.调车作业时因车辆碰撞惯性而造成的人身伤害仍时有发生。如在车辆移动时接摘风管、踩空抓空或选择的上下车地点不恰当均可能引发劳动人身伤害事故的发生。此外，部分员工因存在侥幸心理，简化正常的作业过程，或是违章操作，常常导致发生完全可以避免的人身安全事故。

1.3.在正线上道作业时，由于不到位防护而致人身安全伤害也时有发生。例如，在上道进行道岔清扫或铲冰除雪，以及检查线路作业时，现场防护员联系不紧密或是未能尽到应有的防护职责，都有导致人身伤害事故发生的可能。

可以说，铁路车务系统人身安全问题时有发生，只有认对可能发生的问题，采取有效策略，以得当措施做好防范工作是能够最大限度予以避免的。

2.保障铁路车务系统劳动人身安全的有效策略

2.1.在增强人员安全意识基础上，不断完善相应制度并合理配备安全设备。

车务系统作为铁路运输的重要组成部分，必须清醒地认识到劳动人身安全是经营生产得以顺利进行的基础，只有以人为本，将劳动人身安全问题当做最重要的事情来抓，才能为和谐铁路的建设提供根本支持。现行《铁路交通事故调查处理规则》在事故等级核定中，也将从业人员伤亡作为重要衡量标准。

此外，随着我国铁路列车的运行速度不断提高，车务系统作业人员人身安全所受到的威胁在日益增加。对于车务系统劳动人身安全问题，除了下发文件予以规范外，具体的管理单位和部门应当给予足够的重视，在执行力度上下大工夫。即大力整治车务系统相关作业中存在的惯性违章等问题。首先，车辆运行安全防护规定的执行要更加严格，必须按照不同的列车时速设置适宜的劳动人身安全防护措施。当前主要的安全防护设置主要有：安全防护员应有资质必须具备，且要持证上岗；其次，工作人员进入工作岗位必须按照相关要求穿戴好防护服装，并携带好喇叭、电台和旗帜等防护用品，且要保证相关防护服装用品专人专用，使用方式方法正确；第三，要不断加大安全防护的必要投入。即以车务系统自身实际为依据，合理配备通讯电台和语音提示器等高科技安防用品，为人身安全提供可靠的硬件保证；第四，要对列车上线作业间隔和邻线避车等相关规定认真予以执行，要正确认识作业进度与保证人身安全的关系，从根本上预防利用列车间隔从事不允许作业现象的发生，坚决避免本线与邻线来车不按相关规定距离进行避车的现象发生；最后，加强人身作业安全联防互控措施，进一步完善结合部安全的联控与互控，还应继续强化管理人员对劳动人身安全保障的检查力度和频率，通过检查的强化提高人身安全防护措施的落实。

2.2.进一步加强员工业务技能和人身安全培训工作。

只有注重了员工的业务技能培养，以及人身安全问题的培训，才能使车务系统劳动人身安全工作落到實处。车务系统工作人员通常需要较长时间的培养周期，不仅需要使之接受工作理论培训，还要积累一些实际工作经验，这样才能满足更好地为不断更新设备、技术的列车服好务的目的，才能使相关人员掌握必备的专业技能。而且，只有通过培训，才能使工作人员掌握大量的不安全信息，并形成潜在安全意识，这样，在工作中就能形成有意识的反射行动，从而提前采取规避危险的措施，防止人身安全事故的发生。可以说，只有进一步加强员工安全培训工作，才能使之各累足够的人身安全预防能力和意识。车务系统要做好人身安全培训工作，应从以下环节入手：

一是适当结合具体事故案例来进行培训。如对“三新”人员进行人身安全培训时，为突出培训效果，使员工培训记忆得到强化，可利用板书、教学光盘播放等形式展示具体的事故或案例，这样进行的安全规章培训，被培训人员能够更加全身心地投到到人身安全讨论当中，从而总结出有益的经验教训，使人身安全工作不断得到改进，为车务系统的安全生产打下坚实基础。

二是在培训中应结合不同岗位特点开展工作。并定期在车务系统内部开展《安全生产法》、《防止职工伤亡事故措施》等知识的培训，使不同岗位的工作人员均能明确自身岗位作业标准，以及网位安全操作规程，从而使员工的安全意识得到不断强化。

三是培训还应结合不同的季节特点开展。培训应结合寒暑期、雨雪季等不同季节特点，对员工进行相应的安全培训，做到安全措施、方法和思想都能做到提前准备，通过培训使员工能够及时发现和解决不同季节现场设备与环境较易造成人身安全隐患的问题。

四是认真吸取其它部门安全事故的教训，不断强化员工安全意识。对于工作中违章蛮干的员工和工作不负责任的管理者，要严肃认真地开展批评教育，并进行相关内容的培训。培训应结合员工作业人身安全防护进行，并重点强调无人防护不能作业，联系不明不能作业，无调车计划不能作业，以保证员工的绝对安全。

2.3.有效卡控是确保车务系统劳动人身安全的有效措施

2.3.1.人员作业卡控措施

员工当班时应穿着规定服装，按指定顺线路行走，横越线路或必须横越列车、车列时，应当严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》来执行；相邻线路接发列车同时作业时，工作人员不得在两线路间作业。在列车通过时，必须停止相邻线路列车通过侧的车辆检查和道岔清扫作业；工作人员在道岔清扫、捡拾垃圾等作业时必须加强防护，落实作业防护的相关要求。

2.3.2.调车人员作业卡控措施

调车人员作业时应携带规定的防护用品；作业中严禁道岔区上下车；对难以确认调车人手信号或可能危及人身安全时，可在背面显示信号；背面显示信号时，相关调车人员间的联系必须彻底；调车人员对现场车辆进行检查时，要注意邻线列车的动态，不钻车、不抢道；因故妨碍调车作业正常进行造成等待时，调车人员不应在侵入列车车辆限界内的地方坐卧，并随时注意邻线列车的状态。

结语：铁路车务系统的安全问题是一个较为复杂的系统工程，只有建立起安全的体系才能确保铁路车务系统运营的安全。劳动人员安全问题是铁路车务系统安全问题的重要组成部分，只要对其重要性予以充分认识，并采取切实有效的策略措施，就能为车务系统的安全运营提供可靠保障，才能推动铁路运输事业取得不断的进步。（作者单位：成都铁路局遵义车务段）

参考文献：

[1]李辛欣《铁路车务系统安全分析及管理对策》[J].郑州铁路职业技术学院学报.2012（1）；

铁路车务系统实习总结 篇3

中国加入WTO后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1.铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题

1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系

要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。

1.2 要建立网络化的物流组织

铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。

(1)

建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c.以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。

(2)各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。

(3)

对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。

(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。

1.3 要加强物流业的现代化建设

反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。

（1）