施工边坡十篇

施工边坡 篇1

关键词：铁路工程,生态边坡,防护技术

1 铁路边坡生态防护的发展前景

对于铁道工程边坡的生态防护一般可以归结成两类:第一类是工程防护, 第二类则是指生态防护。对于工程防护, 指的则是在地质条件不是那么理想的地段, 目的在于保持边坡的稳定所使用的有关边坡方面的防护措施, 使用比较多的铁路防护措施主要有三合土抹面、喷混凝土、挂网喷锚、挡土墙等等一些其他措施。在以往的铁道工程的建设过程中, 铁路边坡防护在针对它的稳定性方面考虑的比较多, 一般是使用简单的工程方面的防护措施, 但是对于生态上的防护却未能引起必要的关注, 从而结果使得遭到破坏的植物不能够恢复成原来的样子, 铁路的边坡和周围的自然环境不能够很好的得到协调, 而且在视角上也显得很生硬, 不仅缺少一定的美感, 更重要的是, 这还会带来光声上的污染, 有些时候甚至会导致局部环境的恶化。生态上的防护很多时候指的就是植物防护和植物与工程措施所结合的边坡方面的防护措施, 这样, 既可以很好的提高道路两旁的景观同时还可以营造出一种生态环境, 从而最终实现铁路边坡防护和景观绿化这两个主要功能的完美融合。铁路边坡的生态防护不仅仅对于边坡的稳定有着很大的作用, 同时还可以恢复原有植被面貌, 吸收周围的噪音和减少太阳辐射等一系列优势。目前这种铁路边坡的生态防护方式越来越受到社会上的关注, 这一方面也是边坡防护发展的必然走向。

铁道方面的边坡生态防护的重点是维持生态的平衡, 所以有着普通工程防护和一些其他铁路边坡防护类型无法代替的功能作用, 它的功能主要有:

1.1 保持生态上的平衡

铁路沿线边坡的开挖, 会使得大量自然植被遭到毁灭以及水土的流失, 以上这些都会给自然生态环境产生很大的破坏。铁路的生态防护采用种植植物, 这样可以人为的修复被毁坏的环境, 通过它自己本身的自我调节功能, 达到恢复原本的自然生态平衡, 最终达到生态防护的目的。

1.2 减少雨水冲刷, 稳固路基

开挖后的公路和铁路工程边坡, 大多数边坡岩体都裸露在外, 久经雨侵蚀会引起边坡坍塌, 滑坡等事故。在铁路的边坡生态防护上, 铁路边坡植被可以实现能量耗散原理, 降低流速, 减少坡面损伤。

1.3 边坡生态防护的三维锚固作用

共同发展, 断坡更严重的生态保护, 一般采用三维土工网。除了加锚岩体边坡植被根系三维网状网, 也可以增加破碎全岩坡, 从而加固边坡的防护。

1.4 美化环境, 减轻视觉疲劳

道路的使用, 应该采用各种形式植物的合理匹配, 形成一种植物景观生态保护, 营造良好的绿色的视觉空间, 这样可以降低长时间驾驶而引起的视觉疲劳, 可以减少交通事故的概率。

2 铁路边坡生态防护技术原理

生态护坡技术的原理是基于生态工程, 机械工程, 植物学的基本原理, 使用主动植被生态功能材料。在边坡防护系统中结合其它工程材料进行施工。通过生态工程, 自我组织, 自我支持和自我修复能力来达到抗冲刷边坡, 抗滑和生态恢复, 以减少水土流失, 维护生物多样性、美化环境等。在土壤表层及下覆风化残积层中盘根错节的根系, 可视三维加筋材料, 可增加土体的凝聚力值。在土壤表面和表面风化的残积物, 复杂并且难以处理, 可以增加土体的粘聚力值。此外, 植物对地下水蒸腾作用的影响和微生物对边坡保护自我调节功能起着很重要的作用。

3 铁路边坡生态防护主要类型

植物生态护坡已经在铁路边坡工程中使用, 其主要类型有以下几种:

3.1 人工植被

人工植被包括人工草地, 铺草坪和人工种植灌木等。该方法具有结构简单, 成本低的优点, 但往往施工效率, 建设和适应性差, 植物成活率低, 见效慢, 难以保证工程质量。该方法主要适用于小面积, 土壤或砂质土边坡坡度较缓的情况。

3.2 植生带

这是一种把植物种子放在无纺土工布或多层织物和天然纤维毡再直接放在在坡面上快速绿色。该方法具有的优点是植生带里面有肥料和种子, 播种和施肥量均匀, 准确。草种子, 肥料不易移动;植被可以避免被水冲走;种子的发芽率很高, 出苗整齐, 能够起到护坡的效果;施工时间短, 节省劳力, 操作方便, 并可根据需要任意切割。缺点是在铺设的施工过程中要求比较高, 因此可以应用的范围不是很大, 从而适应性不是很好。该方法适用于在平坦或者砂土类的土坡。。目前, 在中国北方的边坡绿化方法, 城市绿化和水土保持里面得到广泛应用, 但是在南方, 很少使用。

3.3 液压喷播

水力播种的种子, 植物肥料, 木纤维, 通过液压喷播机 (如沥青乳液, 聚醋酸乙烯酯乳液) , 可以使的混合液体染色剂和水均匀地分布在斜坡上, 从而绿化的技术。它的优点是施工速度快, 简单, 草坪草的均匀性好, 适用性广, 工程造价低。

3.4 网袋工程

这是一种把植物的种子, 肥料, 放在纤维网或金属网包里来进行混合, 然后固定在坡面来绿化的方式。网格袋埋入土壤后, 使得一半以上处于斜坡之上, 一半埋在里面, 而且每袋一定要是固定的。该方法具有应用范围广, 适应性强的优点;缺点是成本造价比较高具体, 施工的难度比较大, 可以运用在岩质边坡。

3.5 框格工程

这是一种将污工防护方面的措施和生态保护方面的措施一起运用起来的方法, 它需要对砌体的斜坡装配混凝土 (也可以是有着一定强度的工程材料) 框架, 再把袋子填埋在其中。这种方法的框架形式有:网格类型, 拱型和人字形等。具体实施的次序可以是:平整坡面框格施工, 回堆填土, 土袋撒种子或铺草皮的前期养护。它有着抗侵蚀能力强的优点;缺点是结构复杂。适用于陡坡土壤和易风化的岩石边坡。

3.6 客土种子喷播工程

使用湿喷枪, 把植物种子, 肥料, 土壤和水喷射在坡面, 从而形成1-3cm厚的植被层, 再撒上一层乳化沥青或铺无纺布减少雨水造成的土壤水分挥发。土壤种子喷涂工程和金属网或土工格栅拉力工程同时建设。这种方法具有应用范围广, 适应性强, 施工效率高的优点;缺点是成本高, 施工复杂。适用于各种土壤成分比较少, 并且硬的边坡。目前, 在中国, 这种方法正在进行深入的研究与实际检测。

3.7 植被型多孔混凝土护坡

对于这种技术的研究开开始于20世纪90年代中期, 是在混凝土的孔里面用种子, 保水剂, 有机质肥料来进行填充, 然后浇水。该方法在边坡栽培土壤植被填充, 砂浆接缝安装, 试件养护试件以及混凝土的施工的顺序是明确的。这种技术的特点是会使得边坡结构比较稳定, 外形美观, 整洁, 而且具有良好的环境效益。缺点是结构复杂, 成本高。该方法适用于风化的岩石, 硬质岩石边坡, 通过适当的简化也可以用在斜坡或平坦。

4 结语

铁道工程中的边坡生态防护的设计, 结合工程的保护原则, 基于边坡稳定, 恢复和重建植被, 从而达到抑制径流, 控制水土流失, 边坡稳定性, 园林绿化, 环境保护的目的。但由于我国生态护坡技术开展研究起步较晚, 生态护坡技术在与发达国家相比之下, 整体仍处于一个引进, 消化吸收和新技术的初始阶段。生态护坡技术从植物的选择, 喷播基质配方, 维护和管理施工技术还不是很成熟。生态护坡的设计技术在铁路工程施工质量验收标准规范尚未形成。生态护坡技术的不足已经引起了中国的铁路方面的广泛关注。进一步的研究方向包括以下几个方面: (1) 国内边坡绿化施工材料和设备, 发展替代进口产品, 降低成本; (2) 设计理论和施工研究适合我国生态护坡方法; (3) 尽快开展生态护坡技术的典型工程防护效果跟踪调查, 试验研究, 提出了合理的评价, 质量验收标准, 建立生态护坡技术标准。

参考文献

[1]匡星.铁路工程边坡水力侵蚀规律与评价方法研究[D].北京交通大学, 2009.

[2]张震.某运煤铁路专用线路基施工方案研究[J].铁道工程学报, 2013, 07:22-27.

[3]肖桂蓉.铁路线下工程施工环境保护与水土保持方法探讨[D].西南交通大学, 2011.

[4]郭增强.铁路路基边坡降雨冲刷行为与规律的研究[D].中国铁道科学研究院, 2012.

施工边坡 篇2

注浆加固技术是利用液压或者气压将凝固的浆液注入物体裂缝或者空隙中, 以此来改变物体的物理性质, 满足建筑的工程需要。灌浆法是解决工程问题的一个重要的手段, 很多不能满足要求的物体都可以通过灌浆法来解决。在公路边坡注浆加固中, 主要是对岩层和土体进行处理, 通过注浆使得岩石和土体强度大大提高, 改变岩石的力学性能, 增强岩土的稳定性。

注浆法的分类方法有很多, 可以按照解决的工程问题、浆液材料、注浆对象、浆液分布状态、注浆功能等进行分类。但不管那一类, 其性质都是为了减小物体的渗透性和提高物体的力学强度以及变形能力, 所以都可以归属到防渗注浆和加固注浆两大类的范畴。

2 注浆加固技术在边坡处治中的应用

总体来说引起边坡失稳的原因有两个方面, 一种是由于边坡的原有平衡状态被外界因素破坏而产生滑动, 例如边坡下部开挖或者上部加荷等会造成这种破坏的产生。另一种是边坡土体抗剪强度参数因外界影响变小而失稳, 如地下水过高。这两种原因都造成了边坡的下滑力超过了边坡的抗剪强度提供的阻力, 以致对边坡造成危害。注浆加固边坡就是要达到一方面使边坡坡体的抗剪强度提高、减小坡体的渗透性, 从而提高地基承载力、减小水压力等;另一方面提高潜在滑面的抗剪强度, 消除边坡破坏的隐患。

注浆加固技术在边坡的加固中主要有两个方面的应用:

一方面对于有崩滑堆积体、岩溶堆积体以及松动岩体构成的极易滑动的边坡、由于开挖形成的多卸荷裂缝边坡, 通过对坡体注入水泥砂浆来固结坡体, 提高强度, 避免边坡地基的不均匀沉降, 防止滑裂面的出现。

另一方面是对于正处于滑动的坡体、存在潜在危害的或者不稳定的滑坡, 注浆加固技术可以通过对滑带压力注浆以提高滑动面的抗剪强度, 提高边坡的整体稳定性, 这是边坡滑带改良的一种技术。

3 注浆材料以及浆液的性质

注浆工程中的浆液是由主剂、溶剂以及其他外加剂按照一定的比例而成的混合液体。浆材是浆液的主剂, 材料的好坏直接影响着工程的成败以及造价。

3.1 注浆材料的性质

目前注浆材料应用较多的是化学类浆材和粒状浆材两大类。化学浆材在配成浆液后会发生化学反应, 主要成分有水玻璃类的材料和有机高分子类材料;粒状材料是指水泥、粘土、砂、粉煤灰等, 有属于非化学类材料。

3.2 注浆浆液的性质

浆液的渗入性, 浆液的渗入性是指浆液穿过空隙的能力, 这种性能直接影响浆液的扩散能力, 渗入性和所用的灌浆原理和浆液的品种有关。采用粒状材料注浆时, 颗粒越小, 流动性就越好渗入能力也越强, 但同时导致浆液的粘度增加, 浆液变稠反过来又会影响渗入能力, 在实际配浆时要找到一个合适点, 真确的确定材料的粒度。还要注意, 如果注浆时岩土层空较大, 或者地下水位较高, 好的流动性、渗入性能的浆液就不会产生很好的加固效果, 具体应用时要结合工程实际进行设计施工。

浆液的稳定性, 主要是指浆液的化学稳定性, 要保证浆液不会发生强烈的化学反应, 影响浆液的基本性质。粒状材料的稳定性是指水泥浆和砂浆的分层性和析水性。水泥浆和水泥砂浆是一种不稳定的悬浮体系, 颗粒容易沉淀。稳定性较差的浆液施工后会导致上下层强度不均, 灌浆通道堵塞, 影响灌浆效果。

浆液的结石率, 结石率是指浆液最初体积与凝固后体积之比。强度指标满足的情况下, 结石率越高加固效果就越好, 影响结石率的因素有析水沉淀和浆液自身体积收缩两种。在浆液中掺入高塑性粘土和降低含水量可以有效的提高浆液的结石率。

浆液的强度特性, 浆液的强度越高, 改善岩土的效果就越好。为了增加浆液的强度除了使用强度较高的材料外, 还要考虑灌浆后的结石网格结构、浆液的含水量、浆液的掺合料、水泥浆的搅拌时间、注浆压力等。

浆液的耐久性, 在岩土中注入浆液后, 会由于特殊的自然环境、养护条件差、水压力的长期作用、化学腐蚀等使浆液灌注后力学特性降低, 严重时甚至使加固效果消失无效, 耐久性的研究是一个非常重要的方面。研究表明注浆体在干湿条件的变化下最容易遭到破坏, 其强度呈下降趋势。

4 边坡注浆的加固施工

4.1 注浆施工前期工作

施工前要进行原位现场调查, 包括土质、地下水、周围环境、地下埋设物。调查结束后进行现场的原位注入试验, 检测浆液是否达到了设计的预期效果。通过调查和试验数据进行分析设计, 选择合适的配合比参数, 策划制定施工计划, 施工时要按照计划顺序施工。施工计划通常包括施工工艺、施工材料、施工进度、施工组织管理等。

4.2 注浆的施工管理

为了使地层内产生固结物, 要对注入量、注浆压力和凝胶时间等相关参数进行控制管理。

注浆法中使用的浆液目前还只限于水玻璃类浆液, 其他有毒物或者氟化物不能使用;注浆地点周围地下水和公共水域应维持在一定的水质标准, 切实掌握底层的性质、水质状况;注浆产生的废弃水排向公共水域时, 水质要达到相应的标准;要时刻主要注浆过程中浆液是否对地下水造成污染。如果采用纯水泥浆液就可以避免上述问题的出现。

4.3 注浆施工的常用方法

注浆方法按照注入方式可以分为钻杆法、花管法、双层管双栓塞法、同步注浆法、压实注浆法、布袋注浆法、高压喷射搅拌法等。

4.4 边坡注浆施工的一般要求

施工的整个过程大致可以分为施工组织、钻孔浆液配制、注浆, 具体实施时有以下要求:

造孔采用的机械回转或者潜孔锤钻进时, 不能采用泥浆护壁。干钻土体比较合适, 岩体时采用清水或者空气进行钻进。

钻进过程中要对地质状况进行编录, 尤其是洞穴、塌孔、掉块、漏水等进行详细记录。

双管法时浆液从内管压入, 外管返浆, 通过返浆管检查止浆效果、测压以及注浆压力。

单管法注浆要利用钻杆直接向试段输浆, 利用胶塞止浆。

采用自上而下分段注浆时, 每段适宜取4m, 孔口至地面以下留空2m左右。

5 注浆效果评价与边坡稳定性验算

注浆完成后为了检验是否达到了设计要求和预期效果, 要对整个注浆区域进行性能评价。注浆效果的评价方法有很多。可以采用静态力学检验法、动力测试评价法、电探法以及化学分析等确定。

静态力学检验法主要通过对注浆后的岩体作静力学试验, 也可以通过取样在实验室中进行岩土的参数确定, 从而得到强度指标, 这种方法直接可信, 但是要大面积检验花费较贵。

动力测试评价法是利用动力学测试技术通过对边坡注浆前后的动力参数进行相互比较来评价加固效果。目前超声波法应用较多, 在注浆时在加固区设置测试孔, 然后用声波对注浆前后的区域进行检测, 得到纵横波速、动弹性模量、动剪切模量、动泊松比等, 对加固后的岩土进行评价。目前边坡注浆工程中一般采用动力学测试方法并结合钻探取样对注浆效果进行评价。S

摘要：边坡是自热或人工形成的斜坡, 是工程活动中的不可避免的地质环境, 在公路工程中更是经常遇到。边坡泥石流作为全球性三大地质灾害之一严重危害到了国家财产和人们生命安全, 合适的处理边坡稳定性是一项重大课题。本文对采用注浆加固技术处理边坡稳定性做了详细分析, 对其基本概念、应用、浆液性质、施工工艺做了介绍。

关键词：边坡稳定,边坡注浆,施工工艺

参考文献

[1]党宗仁.浅谈高速公路路基边坡防护[J].中国水运, 2009, 02.

[2]于跃, 王慧贤, 安震.高速公路路基边坡防护浅析[J].黑龙江交通科技, 2007, 12.

[3]汪益敏.路基边坡工程理论与实践发展综述[J].中外公路, 2001 (12) .

边坡防护工程施工探讨 篇3

【关键词】边坡；防护；施工

一、浆砌片石护坡、护墙施工

护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。

护坡和护墙采用挤浆法砌筑，确保砌缝饱满；石块应错缝7～8cm砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。

砌筑护坡、护墙时应双向挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无要求时每隔8～10m设一道，缝中填满沥青麻筋。

所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范要求，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。

二、浆砌片石人字型骨架护坡施工

骨架护坡施工顺序：坡面处理→施工放线→人工开挖基槽→坐浆→铺砌片石→种植植被→清理坡面→养生→勾缝、搓缝。

施工方法：采用挤浆法砌筑，砂浆采用机械拌制，其材料及砌筑工艺要求与浆砌片石护坡基本相同。

基槽必须带线或安设样架开挖，以保证骨架几何图案美观且符合设计要求。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，骨架铺砌时要先支模控制好骨架的造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。

三、边坡绿色防护施工

草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。

立体植被网液压喷播植草：须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网(土工网垫等材料)。

土工网垫性能：暴露状态下使用寿命≮5年，抗拉强度≮0.8KN/m。

边坡土工网墊施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度≮5cm，并采用长度≮15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内≮0.6m，下部进入地面下≮0.4m。

在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。正式喷播前进行试播，优化种子、肥料、农药、保水剂和营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成具一定稳定性的喷投物料。

喷播后，及时做好养护管理，直到植物成长覆盖坡面。养生期≮30天，养生期内，采用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。对漏喷、草籽成活过稀部位进行补种或喷补，成活率应达90%。

灌草护坡：适用于改良土填筑的路堤边坡，选用适合于特殊地质条件下的植物生长基质(客土)和种子，然后用挂网喷附的方式覆盖在坡面。

喷混植生：用黏土、谷壳、锯末、水泥、复合肥以及草木种籽等通过一定配方拌和成混合物喷射至边坡上，喷播草籽含量≮25g/m2，水泥等级Po42.5，机编高镀锌铁丝网网条的抗拉强度≮380KPa。喷植前先修好天沟等排水设施，修整坡面，喷植材料随拌随喷。喷植后在20天内喷水养生，保持护坡湿度，促使草籽发芽、生长。

绿色防护在植物适宜生长的季节施工，完毕后进行精细的养护管理，确保成活率。

四、土工合成材料铺设

1.土工格栅铺设

工格栅用于边坡补强或基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，产品合格方可铺设。

施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之的要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。

格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度≮0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离≮0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

2.复合土工膜铺设

复合土工膜用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设复合土工膜时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。

复合土工膜采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度≮0.3m。

铺设的复合土工膜和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)的要求。对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组)，不合格产品不得进行铺设。基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐杂物及碎石。

3.护坡平台施工

平台土方与路堤本体同步施工，其压实质量和检测要求与路堤本体相同。平台浆砌片石防护在路堤刷坡完成后立即组织砌筑。

浆砌片石应分层、分段砌筑。分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。砌筑时应保证垫层符合设计要求，做到随垫随砌。

浆砌片石石料的强度应达到设计要求，并符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)的有关规定。片石护坡厚度均匀，基础埋置深度符合设计要求。平台砌体施工注意不得对测试器件及其引出线造成破坏或损害。

五、结语

在对边坡进行施工的过程中，管理人员一定要提升管理意识，做好协调与统筹，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，对关键环节和重要工序加强施工的过程控制，保证工程质量。

参考文献

[1]夏玉美.公路高边坡防护监控和治理[J].科技资讯,2009(26).

[2]陈永霞.路基边坡防护类型的确定与施工[J].青海交通科技,2011(01).

[3]解迎节.山区高等级公路边坡病害与防护措施分析[J].科技风,2010(05).

边坡绿化施工合同 篇4

甲方：

乙方（施工方）：

经甲乙双方平等协商，就甲方承接的 工程项目中边坡绿化施工部分由乙方承包施工事宜达成以下一致，双方共同遵守执行。

一、工程名称与地点

1、工程名称：

2、工程地点：

二、工程施工范围与内容

1、工程施工范围

公路边坡治理区。

2、工程内容

坡面清理、填土平整（种植土由甲方提供）、草籽喷播，草籽喷播面积暂定 ㎡（工程竣工 后按实测量面积）。草籽品种为狗牙根与高羊茅混播

施工工期为 天

三、承包方式与价格

1、人工清理杂草 元

2、机械填土 元

3、人工平整 元

4、种草（无纺布）元 /（挂网）元

五、质量草籽喷播成活率 90%以上，保证工程竣工 验收一次性合格通过。

六、付款办法： 工程施工结束后，甲乙双方初步测量绿化施工面积，并以此初步 确定合同总价，甲方按此合同总价的40%暂借乙方工程款，工程 竣工验收合格，甲方暂付合同总价60%。若工程验收不合格，乙方需无条件返工至合格，并承担由此引起的费用等一切损失或乙方退回暂借暂付工程款，由甲方另行委托 绿化单位施工。

七、双方职责

1、甲方职责

（1）确定施工范围，提出技术及质量要求。（2）及时提供种植土。

（3）按合同及时支付工程款。

2、乙方职责

（1）按合同要求及时组织人员，设备进场，保证工程按期完工。

（2）按施工图及建设单位，甲方确定的范围施工，所选草籽，必须符合合同要求，采用的施工工艺及技术方法，必须保证成活率达到 90%以上。

（3）施工期间做好安全生产工作，保证安全生产无事故。

八、本合同未尽事宜，双方协商解决。

九、本合同一式两份，双方各执二份签字盖章后生效，合同履行完毕，自行失效。

甲方：

乙方：

红砂岩路堑边坡施工质量控制 篇5

1 工程概况

兴赣高速B1标地处江西省赣县境内,地形呈波状起伏,地层为白垩系和第四系,岩性为中厚层状红褐色砂砾和粘性土及砂砾岩,山体多呈长垄状,红层区植被稍发育,局部不发育,似“丹霞地貌”。山势陡,自然坡度一般为25°～50°,局部达70°,路线内最大标高约215m,最低标高约125m,根据地质报告显示为红砂岩,硬度检测试验结果表明路基开挖和边坡修整只能通过爆破作业来实现,施工难度较大[2]。

2 路堑边坡施工质量控制

路堑边坡开挖质量将直接影响后续施工的难易程度。针对红砂岩路堑边坡施工,若欠爆后续修整难度极大,超爆后续施工无法修补,影响边坡的美观性,增加施工难度。施工中通过爆破使边坡一次形成,主要通过增加炮孔的密集系数,减小孔间距和排间距实现。根据钻孔前测量队放出的边界线和台阶坡比进行钻孔,为确保边坡的稳定,避免超爆和欠爆,边坡通常采用光面爆破,通过对孔深、排间距或孔间距的精确控制来实现对边坡坡比和台阶宽度的控制[3]。

2.1 路堑边坡爆破工艺流程

确定边坡爆破控制方案:地质条件调查→钻孔参数确定→控爆参数选择。路堑边坡爆破工艺流程:确定炮眼位置→定位开孔→钻孔→清孔→装填炸药→引爆→排炮(排除盲炮或瞎炮)→检查控爆效果。

在爆破施工前由测量队对各级边坡边线和边坡平台进行放样确定边界线,根据现场边坡坡比和原地表高程及炮眼排间距或孔间距计算出炮孔深度,确定装药结构和装药量(图1)。

2.2 爆破方案选用

根据对红砂岩的特性研究,初步确定红砂岩路堑爆破采用深孔爆破和浅孔爆破相结合,横向爆破与纵向爆破相协调的爆破方案。深孔爆破主要用于大方量爆破,路堑边坡采用边坡光面爆破和浅孔爆破相结合,以利于保护边坡控制超爆,这样既可加快施工进度又能保证施工质量。对于纵断面较长的挖方路段采用横向爆破,从路线两端向中间进行爆破;纵断面较短的挖方采用纵向爆破,主要采用深孔爆破与光面爆破结合;设计深挖路堑中间部分采用深孔爆破;临近边坡处主要采用光面潜孔爆破,通过爆破直接形成光滑平整的坡面,坡比通过炮孔排间距或孔间距进行控制,从而保证边坡施工的稳定性。深挖路堑路段施工首先沿预定路基外侧向前形成槽式堑沟(图1中I部分);然后再爆破剩余部份(图1中II部分),以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破II部分岩体时,采用微差控制爆破和光面爆破形式以控制爆破抛石方向[4]。

2.3 参数动态修正

确定爆破方案后,先选取与深挖石质路堑地质情况近似或一致的围岩进行控制爆破试验,起爆后根据爆破效果修改设计参数,采用新的设计参数对红砂岩路堑进行爆破,重复上述工作,不断根据实际情况对爆破设计参数进行动态修正,保证爆破效果及施工安全。在确定爆破参数环节,需作好台阶爆破设计和边坡坡比设计,设计中要明确孔深、孔径、排间距或孔间距、装药量、堵塞长度、装药结构等。

2.4 炮孔布设

在本次工程施工中,施工人员根据施工现场的地质情况及以往的爆破经验,将开挖的台阶高度控制在5～10m,采用自上而下的分层爆破策略,松动爆破的高度确定为6～7m,孔深大于6m的深孔爆破时采用间隔装药结构装药,这样可以节省炸药用量,也能减小爆破块状粒径,为后续路基填筑提高工作效率。炮孔布置采用梅花型布孔形式,根据设计的炮位和测量计算的孔深,钻孔时结合原地表高程、边坡坡比、排间距或孔间距计算出每一个孔的孔深,并确定炸药用量和导爆管雷管用量。

2.5 爆破飞石控制

爆破中飞石是常见的,为确保人员和建筑物的安全,兴赣B1标对飞石控制综合考虑采取以下措施。

(1)切实作好对爆破飞石、滚石的防护和安全警戒工作,爆破时人员、机械的安全警戒距离须达到规定要求。

(2)对爆破施工进行信息化管理,不断总结爆破经验与教训,针对具体的岩体地质条件,确定合理的爆破参数。严格按设计和具体地质条件选择单位炸药消耗量,保证堵塞长度和质量,采用非电导爆管雷管配合乳化炸药进行爆破,提高爆破作业安全系数。

(3)爆破最小抵抗线方向应尽量避开保护物。确定合理的起爆模式和延迟起爆时间,尽量使每个炮孔有侧向自由面,防止因前排带炮而造成后排最小抵抗线大小和方向失控。

(4)钻孔施工时,发现节理、裂隙发育等特殊地质构造,应及时调整钻孔位置、爆破参数等;爆破装药前验孔,特别要注意前排炮孔是否有裂缝、节理、裂隙发育,如果存在特殊地质构造,应调整装药参数或采用间隔装药形式、增加堵塞长度等措施;装药过程中发现装药量与装药高度不符时,应说明该炮孔可能存在裂缝并及时检查原因,采取相应措施。

(5)在靠近建筑物、居民区及村民道路较近的地方实施爆破作业时,须根据爆破区域周围环境条件,采取有效防护措施。

3 推广运用及经济效益

兴赣高速B1标路堑边坡的平整度、坡比和路堑边坡平台直接通过爆破作业完成,避免后期修整。通过对装药结构地改善大大减少了炸药用量,减小了爆破后大块率,爆破后的石方可直接用于路基填筑施工,为项目节约了不少成本。施工中通过对爆破参数的不断修整和完善,总结出一套科学经济的针对红砂岩路堑边坡施工质量控制的施工方案。本方案在兴赣高速公路建设进行全线推广运用,并取得较好效果,此方案还可推广到具有相似性质的石方路堑边坡施工质量控制中。

4 结束语

红砂岩路堑边坡施工质量控制在路基施工中是极为关键的,红砂岩结构和硬度存在较大差异的特性决定了施工的特殊性,兴赣高速B1标路堑施工只能通过爆破作业才能进行施工,从而大幅增加了施工难度。项目两道在实际施工中不断积累经验,不断优化施工方案,通过对爆破参数的修正,施工中不存在超挖和欠挖,保证了路堑边坡的平整度和美观性。

摘要：路堑边坡的平整度和坡比是路堑边坡施工中控制的重点,边坡的平整度和坡比将直接影响后续防护及绿化的施工,以兴赣高速B1标路堑边坡施工质量控制为例,通过对红砂岩路堑边坡的平整度、坡比及台阶施工进行控制,保证路堑边坡的施工质量和边坡稳定性,从而使路堑边坡施工质量控制得到良好的运用及推广,并取得较大收益。

关键词：红砂岩,路堑边坡,爆破,经济效益

参考文献

[1]李红星.红砂岩路基的施工技术[J].路基工程,2010(2):181-183.

[2]黄忠民.浅谈挖方路基石方爆破施工[J].科技资讯,2007(26).

[3]黄利.路基施工中高边坡的处理措施[J].交通工程,2015(14).

高速公路边坡加固支护施工技术 篇6

某高速公路位于 (K26+808-K26+910) 位置, 全长100m, 坡高70m, 因城市发展需要, 将该边坡沿铅直方向切除, 修筑城市道路, 同时做好高速公路护坡支护, 不影响高速公路行车安全。该原始地貌为侵蚀性堆积岗地, 经土质勘察揭露, 地层由上至下主要为素填土, 含亚粘土砾砂, 强风化泥质砂岩, 弱风化泥质砂岩等, 基层节理、裂隙发育, 强风化泥质砂地吸水易软化, 岩石因节理、裂隙发育而易破碎, 另外, 粘土覆盖厚度较大, 含较多卵石及不同粘经的砂, 土层透水性较好, 土体稳定性差, 在高速公路汽车动荷载影响下, 土体开挖后易产生滑坡, 直接危害高速公路行车安全。因此, 必须进行系统整治和加固支护。

2 边坡支护设计概况

根据边坡的特点, 边坡加固采用预应力锚索加混凝土格册梁支护和锚杆挂网喷射混凝土支护 (图1) 。

⑴预应力锚索加混凝土格栅梁加固支护段.根据场地地土质情况和周边工程环境, 本着合理、经济、安全的原则, 在坡面上采用预应力锚索加混凝土格栅梁加固方案, 在坡顶及坡底设置浆砌块石排水沟.

(1) 预应力锚索成孔直径130mm, 倾角15°, 孔深有20、24、28、26、30m等多种, 钻孔深度要求进入中风化岩少于8m, 进入微风化岩不少于5m。

(2) 预应力锚索材料采用5×7φ5mm的钢铰线, 强度标准值1860Mpa, OVM5-5型锚具, 锚索锚固力设计值为500KN, 锚索施加预应力为400KN。

(3) 混凝土格栅梁主体强度为C25, 规格400×400mm, 纵梁水平间距4m, 横梁沿坡向间距3m, 主筋为8φ22mm通长筋, 箍筋为8φ200mm。

(4) 注浆材料采用水泥砂浆, 水泥采用42.5Mpa的普通硅酸盐不泥, 注浆压力0.5～1.0Mpa, 注浆28d后的无侧限抗压强度≮30Mpa。

⑵锚杆挂网喷射混凝土加固支护坡段 (自然坡高小于8m区域)

(1) 锚杆成孔直径130mm, 倾角150, 孔深8～12m, 钻孔深度要求进入中风化泥质岩面。

(2) 锚杆材料采用φ22mm II级钢筋, 坡面挂网钢筋采用φ8mm, 网筋φ8@200×200mm。

3 施工流程及操作方法

3.1 施工流程 (见图1)

3.2 操作方法

3.2.1 搭设脚手架作业平台

边坡最高70m, 坡角陡, 全部工作均在高空作业, 作业平台的牢固性与安全性十分重要, 采用φ48mm×35钢管作支架, 用锁扣连接, 平台宽度5m, 侧面安全防护栏高度1.5m, 作业台上全部铺设建筑模板, 模板与脚手架用铁丝绑扎牢固, 在作业平台上安装钻机要保证稳固。

3.2.2 成孔

⑴锚索制作:钢铰线下料长度=钻孔深度+格栅梁厚度+钢垫板+千斤顶长度+工具锚和工作锚厚度+张拉操作预留量+截长误差 (约100mm) 用电动切割机截取。钢绞线全段除锈及除污垢后, 将每束锚索平顺地放在制作平台上, 用钢卷尺量出锚固段和自由段, 分别作出标记, 在自由段涂抹黄油, 作防腐处理。后再外套PVC管, 锚固段每隔1m设置架线环与紧箍环, 紧箍环系16号铁丝绕制, 不少于2圈, 自由段每隔2m设置一个定位支架, 定位支架焊接要牢固, 以防钢筋下孔内时受冲击碰撞孔壁后脱落, 并保证钢筋顺直, 在锚索端头套上导向帽。

⑵锚杆制作:钢筋下料长度=钻孔深度+喷射混凝土厚度-30mm, 用电动切割机截取, 要钢筋通长每隔1.0～1.5m设置一个定位支架, 定位支架焊接要牢固, 以防钢筋下孔内时受冲击碰撞孔壁后脱落, 并保证钢筋顺直。

3.2.3 清孔

钻机成孔后, 钻孔内有残留钻渣和孔壁泥皮, 采用高压泵送清水+空压机送大风量水气综合清孔, 保证孔内干净。

3.2.4 锚索 (锚杆) 安装、注浆

注浆管与锚索 (锚杆) 一起包扎好后, 用人工方法缓缓扦入孔内, 注浆管口与孔底保持300～500mm的距离, 采用孔底返浆法进行锚固段注浆, 水泥砂浆水灰比0.45, 注浆压力保持在0.5～1.0Mpa, 待一次注浆完毕后, 观察一段时间, 若有缺陷, 则进行二次补浆。

3.2.5 混凝土格栅梁施工

把格格栅梁位置坡面清理干净, 人工绑扎钢筋后支牢模板, 并在锚索位置套上2.5inPVC管, 采用分段浇筑混凝土, 浇筑时振捣要均匀、密实、保证浇筑质量。

3.2.6 喷射混凝土及养护

混凝土配合比为水泥:砂:水=1:2:2, 水灰比控制在0.4～0.5之间, 碎石粒径15mm, 应对喷射面钢筋作全面自检, 对喷射厚度应专门设置标记, 确保喷射混凝土厚度。

喷射作业时, 喷头与喷面应垂直, 宜保持在0.6～1.0m距离, 喷射要控制好水灰比, 保持混凝土面平整, 呈湿润光泽, 无干斑或滑移流淌现象。

喷射混凝土终凝2h之后, 应洒水养护, 根据天气情况, 一般保证养护时间≥7d。

4 质量控制

⑴施工前应认真进行技术交底, 施工中明确分工、清楚责任、统一指挥、严格按设计图纸及相关规范要求施工, 施工中严格按工序顺序, 严格把好各工序质量关, 对隐蔽工程做好施工记录。

⑵因土质情况复杂, 容易出现产钻、埋钻等事故, 成套设备、机具应处于完好可靠状态。

⑶钢绞线要调直、除锈、去污垢, 检查有无损坏、交叉重叠、锈坑等。不合格者应剔除。截取后的钢绞线两端应用铁丝扎捆牢固, 同一束钢绞线必须等长。锚索安放要保证平直, 张拉段要放锚孔中央, 确保锚索孔壁有20mm厚的砂浆保护层。

⑷施工使用材料要有出厂合格证和送检合格证明, 严禁使用不合格材料。

⑸预应力锚索的锚固长度、锚固段孔壁的情况干净与否是保证锚固力的重要环节, 应严格按设计进行, 不得随意缩短。锚索 (杆) 长度, 钻孔深度采取岩心样, 入岩深度, 浇孔质量, 注浆压力等6道关键工序须经监理工程师确认后才可进行下一道工序。

⑹喷射混凝土墙体应设置适量排水管, 减小边坡外围水压, 使支护更加安全。

⑺各种焊接件、绑扎物要符合设计要求, 是支护系统充分发挥设计效果的关键保证。

⑻各种锚索、锚杆、喷射混凝土面、混凝土格栅梁要满足设计养护条件后才可进行下一道工序施工, 不得为了赶工期, 赶进度而盲目超前施工。

5 动态设计与信息施工措施

边坡岩土工程往往有难以估计的因素, 土质条件与勘察报告可能存在一定的误差, 在实际施工中必须坚持动态设计原则, 对于实际情况发生变化的部位应及时做出设计变更, 以保证边坡与边坡施工的安全。

⑴监控要求:沿坡长方向每隔10m设置一个水平及沉降观测点 (观察点设置在截水沟上) 施工期间每施工一层锚索监测一次, 雨天适当加密, 当边坡顶出现裂缝或水平位移>30mm或沉降>20mm, 且变形不稳定或超出规范要求时, 及时通知有关方面变更设计并采取应急加固措施, 经加强监控和采取必要的各项措施, 各项参数均满足设计要求, 边坡处于稳定安全状态。

⑵监测点的设置:坡顶截水沟砌好之后, 在截水沟沿坡长方向每隔10m设置一个水平及沉降观测点, 并做好原始记录。

⑶监测点的测量:施工期间每施工一层锚索监测一次, 雨天适当加密, 根据雨量大小, 监测间隔一般1～3d测量1次。

6 结束语

某桥台边坡危石处理施工技术 篇7

关键词：危石,处理,施工,技术

“十一五”期间，国家对高速铁路建设不断加大投资，铁路现代化建设加快推进，各条高铁相继投入使用，按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，我国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7 000亿元左右，共计约3.5万亿元，目前大量铁路工程正在建设之中，且在建或待开工山区铁路项目将越来越多。受各种条件的限制，桥梁、隧道高边坡以及大填、大挖方路段频繁出现，相伴而来出现了较多的路堤边坡失稳、边坡及路堑边坡坍塌等地质灾难现象，给工程建设、运营带来巨大的经济损失。

因此，如何治理滑坡，确保稳定，对保证线路运营安全至关重要，这也是摆在工程技术人员面前的难题之一。本文重点介绍了某特大桥桥台坡面危石滑坡体处理施工过程中的相关技术，对边坡危石防治措施进行研究，为工程技术人员在今后类似实际工程防治措施中提供参考。

1 工程概况

某大型钢构桥梁为新建铁路重庆至利川线第Ⅳ标段内控制性工程之一，地处重庆市石柱县南宾镇华丰社区内，D1K195+245～D1K195+701，桥长456 m。该桥重庆端与三秋田隧道出口相连，利川端接路基，横跨瑞通公路。由于该桥坡脚处有多栋民房，特别是在线路右侧有四栋居民楼，恰好位于要处理的危石滚落范围内，安全防护难度较大。利川端边坡典型工程地质剖面图如图1所示。需处理危岩范围长100 m，主要发育三组结构面:1)岩体后部顺坡向的节理，产状N67°W/SW∠62°～80°，起伏粗糙，延伸长度1 m～7 m，宽约0.5 cm～10 cm，半充填岩屑，局部有植物根系伸入，该节理面可发展成为后缘切割面。2)与坡面近垂直的纵向节理，产状N55°E/直立，起伏粗糙，基本贯通，无充填或半充填岩屑，宽0.5 cm～1.5 cm，局部有植物根系伸入，由于该节理面的切割，使岩体与母岩分离，或者形成了两侧临空的贴壁式危岩体。3)层面，产状N30°E/NW∠8°。这三组结构面的存在，以及坡底下伏泥岩风化形成的凹腔，使得边坡稳定性较差。

2 施工技术顺序及方法

该桥桥台直临边坡坡脚的瑞通公路及线路右侧四栋民房，危岩崩塌，将危及华丰大桥9号，10号墩及附近民房和桥下瑞通公路的安全。因此，有必要对该部分危岩进行处理。经过方案比选，本工程选择方案为:先进行边坡安全防护，然后用水磨钻切割劈裂，再用塔吊分块吊装拆除法。具体方法及顺序如下:1)地表排水:施工先期在边坡坡顶5 m开外位置设置一道排水沟，将滑坡体以外的地表水，予以拦截引离;对滑坡体上的地表水要注重防渗，并尽快汇集引出，对滑坡体地下水，本处采用施工方便、工期较短、节省材料、经济有效的平孔措施排除。2)确定影响范围:对影响范围内的居民楼内的住户进行临时过渡安置，同时修建瓦泥榜隧道进口至11号台尾施工便道，便道宽为4.5 m，设置2个错车道，错车道出路面宽6 m，路面采用泥结碎石铺设，作为大型机械进场、机料具进场、出碴及混凝土运输的通道。3)在拦石墙与山体之间，约平行于拦石墙挖掘缓冲沟渠，缓冲沟深1.5 m，顶面宽2 m，底宽1 m，以减缓削减危石滚落时的速度，确保瑞通公路及行人的安全，另外在瑞通公路及拦石墙之间设置被动防护网，防护网的高度为6 m，以防止飞石越过拦石墙危及路人及车辆安全。4)为确保施工机械能够到达施工处理区域，在9号墩斜上方(高程约为565 m处)安设一台塔吊，用来运送施工机具，同时向下运送处理后的危石。5)在该处的居民安置完成后，在居民楼与山体之间(高程位置约为580 m处)设置一道型钢拦石墙，同时在拦石墙的外侧设置一道高为7 m的柔性被动防护网(见图2)，拦石网与该拦石墙走向一致。拦石墙施工顺序:征地→挖掘拦石墙基础→基底铺混凝土找平、定位安装20b型钢、焊22双侧钢筋网@15 cm×15 cm→搭设施工脚手架、安装模板、加固→混凝土浇筑施工→拆除模板→混凝土养护。在拦石墙施工过程中要求混凝土浇筑质量可控，分2次～3次装模浇筑，并保证模板的加固稳定，防止爆模，加强混凝土振捣。为了便于处理完成后的危石沿该桥向9号墩放心滚落，在该拦石墙与山体之间(即墙的靠山侧)铺设砂袋，作为危石向9号墩方向滚落的滑道(见图3)。6)危石处理(卸载减重):在滑坡体清除一定数量的危石使滑坡减重、卸载，保证稳定，处理区域标划放线，标出设计图示上网格边界，按设计坡率及现场危石情况对其进行清除，根据不同区域裂隙发育及岩面情况采用不同的处理方案。a．对于浮在坡面或石风化程度较大的危石，主要采用风镐对岩面进行刷坡、卸载，为了避免清理后的坡面再有小块的危石脱落，采用C25喷混凝土封闭。b．对于风化不大，且无法采用风镐进行破除的危石(主要为W1～W6危石)采用水磨钻及膨胀炸药对其进行破除。7)坡面防护工程:在对山区滑坡危石采取措施处理之后，仍有可能有松散的岩体进入线路，因此还有必要采取防护措施加以保护，此处拟采用锚喷护坡。在坡面上按一定间距、行距和一定的角度、深度，设置一定数量的锚杆，而后布上钢筋网，喷射混凝土，形成锚杆与薄壁钢筋混凝土联合作用的护坡体系，达到安全、实用、经济、美观的效果。

3 监控量测

3.1 地质观测

在滑坡体的岩体边坡埋设仪器，观测工程施工过程中应力和位移的变化。1)应力观测:在边坡地应力作用的范围内，埋设应力计，监测各部位应力的变化;土体中还可视需要埋设孔隙水压测点，监测孔隙水压力的变化速度和幅度。2)位移观测:埋设测斜仪和应变计，以较准确测定滑移界面的滑移量或岩土体内某部位任意方向的位移。

3.2 地表沉降

地表沉降测点埋设:用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200 mm～300 mm，直径20 mm～30 mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。

地表沉降计算:在条件许可的情况下，尽可能布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度。施工前，由基点通过水准测点监测出地表沉降观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差ΔH=Hn-H0即为地表沉降值。

地表沉降分析:包括地表沉降历时规律、地表沉降历程规律、纵向地表沉降规律、横向地表沉降规律等。分析施工对周边环境的影响程度及影响范围，及与时间和开挖面之间的关系，预测最终地表沉降。

3.3 数据应用

1)根据现场量测数据及时绘制位移变形曲线，然后进行数据处理或回归分析，以推算最终边坡变化规律。当曲线出现反弯点时，表明边坡处于不稳定状态，必须停止施工，对危险地段加强支护，密切监视现场动态，确保安全。

2)通过量测数据的分析处理，提供判别边坡系统基本稳定的依据，掌握危石稳定性变化规律，提出修改设计参数和施工方法，确保边坡稳定及确定拦石墙的施作时间。

4 结语

在选择滑坡防治措施前，在现场调查地形、地质和水文条件，认真研究和确定危石滑坡体的类型及其发展阶段，分析形成滑坡的主次要因素及彼此的联系，结合设计图纸、施工条件、防治费用及其他各种情况综合考虑、比选，制定具体防治措施。因此处属于滑动缓慢的大型滑坡，窄长而陡峭，故设计为旱桥通过，施工时宜全面规划，分期整治，仔细观察每期工程的效果，在进行全面综合比较后随时调整方案，采取相应的治理措施，但以求整治简单、工程量小、施工方便、经济合理。在整治之前，应先做好临时排水系统，以减缓滑坡的发展，然后针对引起滑坡滑动的主要因素，采取相应的措施，进行下一步施工。

准确的地质资料、施工中的监控量测工作和合理的设计施工措施，将最大限度地防止施工安全事故的发生，使施工风险降到最低，保证施工安全和质量。

参考文献

[1]杨涛,周德培.柔性防护边坡的稳定性分析[J].岩石力学与工程学报,2006,25(2):36-37.

[2]陈江,夏雄.金温铁路危石治理中柔性防护技术应用研究[J].岩石力学与工程学报,2006,25(2):42-43.

[3]交通部科技教育司.公路边坡及其环境工程技术交流会论文集[C].北京:人民交通出版社,2005.

[4]客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准[S].

[5]铁路路基工程施工质量验收标准[S].

[6]客货共线铁路路基工程施工技术指南[M].北京:中国铁道出版社,2008.

浅谈深基坑施工中的边坡综合支护 篇8

关键词深基坑;排桩;锚索;放坡;锚杆挂网喷射混凝土;施工方法

中图分类号TU753.4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)062-0024-01

1工程概况

本工程位于某市中心区,据勘察单位提供的工程地质勘察报告,场地基本平坦,为拆建场地,各土层自上而下依次为:1)杂填土:整个场地均有分布,土质不均,含较多量砖块、瓦碎及填石,层厚1.40～4.00m。2)淤泥:场地大部分地区均有分布,灰黑色,软塑,含少量粉细砂。重型动力触探N63.5=2击,层厚0.60～6.70m。3)粉质粘土:褐色,含粉细砂,可塑至坚硬,为原岩风化产物,重型动力触探N63.5=6～38击,层厚0.70～13.70m。4)强风化岩层:有强风化粉砂岩、细砂岩及粗砂岩,褐色,岩芯破碎,局部风化成土状,层厚不等。5)中风化岩层:有中风化粉砂岩、细砂岩及粗砂岩,褐色,岩芯较完整,泥、钙质胶结,层面埋深及厚度均不等。6)微风化岩层:有微风化细砂岩及粗砂岩,褐色,岩芯较完整,钙质胶结,层面埋深及厚度均不等。

場区地下水位在地面以下0.6～2.90m,地下水主要靠大气降水渗透补给。根据水质分析,该地下水对混凝土结构不具腐蚀性。按基坑周边环境及地质情况,采取了人工挖孔挡土排桩和预应力锚杆,放坡、锚杆挂网喷射混凝土等综合支护体系的施工。该工程地下室从开挖到完成,经过监测,深基坑边坡位移量普遍在0～15mm范围内,局部最大位移18mm,整个地下施工过程未发生任何质量安全事故,可见该工程施工过程中针对基坑各边坡的特点,分别采用的各种支护方法,达到了既安全又节约的目的。

2基坑支护方案

根据该工程现有条件、地质条件、建筑物的周边环境,本工程的基坑支护方案为:南侧场地较为广阔,采取放坡、锚杆挂网喷射混凝土处理,其他三边均采用人工挖孔挡土排桩、预应力锚杆支护。

1)人工挖孔挡土排桩和预应力锚杆。人工挖孔桩是重力式受力形式,排桩直径为1200mm,护壁厚度150mm,锚索位于两桩之间,水平间距离为1600mm,桩端嵌岩深度不小于1m,本工程采用悬臂桩,桩身采用4道锚索加腰梁拉紧。根据各侧土质的不同,锚索水平倾角为20°～30°,腰梁混凝土加配钢筋,外侧加400×400×30钢板并由锚索锁定。桩身、护壁、腰梁混凝土设计强度均为C30。

2)锚杆挂网喷射混凝土。在南侧坡面上挂Ф6@200×200的钢筋网,并设置L=2500@1500的锚杆,呈梅花状布置,采用直径为22的二级钢筋制作,不需施加预应力。喷射强度等级为C20的细石混凝土,厚度100mm。逐层开挖土方,分层喷锚。

3基坑支护的施工方法

1)人工挖孔挡土排桩的施工。本工程地下水量不大,选用潜水泵抽水,潜水泵装置逆流阀,避免提出水泵时抽水管中残留水又流到孔中,边抽水边开挖,成孔后及时浇筑相应段的混凝土护壁,然后进行下一段的施工。钢筋笼采用地面上制作,吊装到孔底安装。浇筑前需抽干孔内积水,并清理干净孔底残渣,渣清水净后马上浇筑混凝土,应保证混凝土符合设计强度,有较好的均匀性、密实性。

2)预应力锚杆施工。①预应力锚杆的施工工序为:平台搭设→定孔位→钻机定位、定角度→钻孔→清孔→锚杆制安→拌浆→注浆→腰梁制作→张拉锁定。②钻孔清孔:用XY-100型地质钻机钻孔,地质钻成孔孔径150mm,根据地质情况,在砂层中成孔应采用套管跟进,不宜采用泥浆护壁,深度应超过设计深度500mm～800mm,钻孔前应根据设计要求定出孔位,孔位水平方向允许偏差100mm,垂直方向50mm,钻杆倾角度允许偏差为3%。成孔后,进行清孔。③锚索制作:采用4束7Ф5钢绞线预应力锚杆,根据锚杆设计深度下料制作锚杆,再外伸1.2m作张拉用,要求钢索顺直,如有油脂要仔细清除,以免影响与锚固体的粘结,锚索的自由段钢索采用PVC管包裹,以保证在此段的自由变形,并保证锚索的承载力不降低。为保证锚索安置在钻孔中心,并保证锚索有足够厚度的水泥浆保护层,在锚索表面上设置定位器,定位器的间距在锚固段的距离为1.5m左右,在非锚固段的距离为4～5m左右。然后绑扎注浆管,因采用二次注浆,故绑扎注浆管两道,第一次注浆管伸至孔底,第二次注浆管离孔底1米左右,从孔底开始对第二次注浆管每隔1.5m扎一对通小孔(2～3mm),扎8-10对孔左右,注意将小孔用胶纸封好,且第二次注浆管底端一定要用塞子塞好,注浆管可选用内径6’的胶管作导管,两道注浆管作不同的标记,把制作好的锚索和灌浆管绑在一起一同放进孔内,并尽量避免碰撞孔壁,以免塌孔。④注浆:本工程采用二次注浆法。采用水灰比为0.45～0.5水泥浆,强度等级不低于25MPa,为提高其早期强度可加入5‰的早强减水剂。第一次注浆,把拌制好的水泥浆由第一次注浆管注入孔中,孔口浆液溢出时将第一次注浆管缓慢提起。第一次注浆加压,通过预留在锚索端口的特制注浆袋与第一次注浆管连接,往锚索孔内继续加压注浆,压力为0.3～0.5MPa,并稳压约3分钟。第二次高压灌浆,用高压泵往二次注浆管加压灌浆,压力为2.0～3.0MPa,并稳压约3分钟。⑤制作腰梁和安装锚头:同一排预应力锚杆施工完毕后,施工制作腰梁,将各锚杆连成一整体,然后制作锚头。⑥张拉锁定:锚固体强度大于15MPa,并达到设计强度的70%后方可进行张拉锁定,张拉时分级递增加载。锚锁荷载应保证锚索锁定后具有设计规定的锁定预应力。锚索锁定后若发现有明显的预应力损失,应进行补偿张拉。

3)土方开挖。根据建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)对土方开挖的要求,土方开挖必须按照逐层开挖方式,每层开挖深度为锚杆(锚索)以下0.2m左右,且必须在注浆体达到设计强度的70%后方可进行下一层土方的开挖。喷锚操作面采用分段分层开挖,机械开挖距设计坡面30mm,由喷锚操作人员再进行人工清土作业。土方外运利用临时车道,使用自卸车装土外运。机械开挖至距基坑底300mm时进行人工挖土及平整。当土方挖至设计标高时,进行基坑底验槽工作,验收合格后马上进行垫层施工。

4)边坡开挖及清理。南侧由于场地相对开阔,同时地质条件也较好,可采用放坡加锚杆挂网喷射混凝土处理。按场地情况,定出坡面平水及坡顶、坡底边线,分段分层开挖,每层工作面开挖深度至锚杆位置下0.2m左右,开挖段长10m左右,要求坡度准确、坡面平直,避免超挖或欠挖现象。开挖出工作面后采用人工修整坑壁面,清理出上层喷锚钢筋网及加强筋的接头,以便与本层的焊接。在坑壁每隔2m设置ф48mm泄水管,长2m,i=1%。

5)普通锚杆施工、喷射混凝土及焊接钢筋网。普通锚杆施工工序为:定出坡面平水及坡顶、坡底边线→开挖、修整工作面→钻孔造锚杆(包括成孔、插钢筋、注浆)→喷射第一层50mm厚细石混凝土→挂钢筋网→焊接加强筋→喷射第二层50mm细石混凝土→养护。普通锚杆成孔采用ф110mm地质岩芯钻机,杆体是直径为22的二级钢筋,长度2.5m,不需加预应力,注浆压力0.5MPa,使浆液在压力下扩散进而加固土体。喷射混凝土标号为C20,其配合比为:32.5R普硅水泥:砂:石(粒径

绑扎钢筋网,焊接加强筋及锚头锁定螺杆,加强筋的搭接长度不小于100mm。然后喷射厚60mm的面层混凝土,每天喷水不少于4次,养护时间不少于7天。

4结束语

高边坡施工安全措施 篇9

1、总则

1.1为规范边坡施工安全，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生，特制定《龙岗区边坡施工安全管理办法》。以下简称本办法。1.2 除执行本办法外，还应执行国家和省、市相关的规范和规程。

2、一般规定

2.1施工单位应在施工前根据工程特点、水文地质条件、现场环境等因素，制定满足边坡施工安全生产要求的施工方案、安全技术措施。对于垂直高度大于6米的高边坡施工技术方案应聘请技术专家对高边坡施工技术方案进行评价，评价合格后报区施工安全监督站备案。2.2 施工区和生活区应严格分离，生活区与施工区的有效距离应满足安全要求，严禁在边坡施工区下方半径H*10米（H为边坡垂直高度）、角度30度的扇形范围内搭设生活区和其它任何临时建筑。施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

2.3 进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。

2.4在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。2.5临边、危险区域、易燃易爆场所、变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。

2.6从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作

业。

2.7作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

2.8遇有影响施工安全的恶劣气候（暴雨、台风）时，禁止进行高边坡作业，施工人员应撤离至安全地带。

3、施工准备阶段

3.1施工企业应在施工前对施工区影响施工安全的因素进行分析，制定合理的施工组织技术方案。影响边坡施工安全的危害因素有： 3.1.1开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固支护处理。

3.1.2岩石性质的影响：包括岩石的坚硬程度、抗风化能力、抗软化能力、强度、组成、透水性等。

3.1.3岩层的构成与结构的影响：节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关系。3.1.4水文条件的影响：主要是地下水的埋藏深度及动态变化，地表水的作用情况。

3.1.5地貌的影响主要是边坡的高度、坡度和形态。

3.1.6风化作用的影响：主要体现为风化作用减弱岩石的强度。3.1.7气候影响因素，暴雨、台风。3.2施工布置

3.2.1 现场施工总体规划布置应遵循保证安全、有利施工、便于管理的基本原则。

3.2.2 生产、生活、办公区和危险化学品仓库的布置，应符合以下要

求：

1、地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。

2、交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。

3、生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全要求。

4、危险化学品仓库应远离其它区并满足相关规定布置。3.3施工道路布置

3.3.1 施工区内机动车辆临时道路应符合以下规定：

1、道路纵坡不宜大于8%，个别短距离地段最大纵坡不得超过15%。

2、道路最小转变半径不得小于15m，因自然条件限制不能满足要求时应采取相应的措施（应有足够的回车场地和安全墩）。

3、路面宽度不得小于施工车辆宽度的1.5倍，且双车道路面宽度不宜窄于7.0m，单车道不宜窄于4.0m。单车道在可视范围内应设有会车位置。

4、路基基础及边坡保持稳定。

5、在急弯、陡坡等危险路段及叉路、涵洞口应设有相应警示标志。

6、悬崖陡坡、路边临空边缘除应设有警示标志外还应设有安全墩、挡墙等安全防护设施。

7、应设有排水设施，排水设施不得占用有效路面。

3.3.2施工现场临时性桥梁，应根据桥梁的用途、承重载荷和相应技术规范进行设计修建，并符合以下要求：

1、宽度应不小于施工车辆最大宽度的1.5倍。

2、人行道宽度应不小于1.0m，并应设置防护栏杆。3.3.3 施工现场架设临时边坡人行栈桥应符合以下要求：

1、基础稳固、平坦畅通。

2、人行坡栈桥宽度不得小于1.2m。

3、手推车便桥宽度不得小于1.5m。

4、临边、临空处应按规定设有挡脚板、防护栏杆等。

4、开挖

4.1覆盖层开挖

4.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坎，保证下部施工安全。4.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。

4.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成一定的坡势，以利排水。

4.1.4坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面和支档几种形式。

4.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。4.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。

4.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的水平距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，所有人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。

4.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。4.2边坡石方开挖

4.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下一定范围内的锁口和锚固工作。对于需要支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永久支护中的系统锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永久支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。

4.2.2边坡开挖时，不得采用对坡面产生破坏的爆破方法，可在坡面3－5米以内预留保护层；也可先进行坡面预裂爆破再进行主体石方开挖爆破，一般采用梯段加预裂爆破一次开挖。严格控制一次最大单药量，质点振动速度必须满足设计要求。

4.2.3对于边坡易风化破碎或不稳定的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。

4.2.4在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严格按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。

4.2.5在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由根据实际情况，制定出专门的安全防护措施。4.2.6边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔设备和装载机械的技术参数等因素确定。4.3锚杆、锚索及爆破钻孔作业：

4.3.1钻机司机应经过专业技术培训，经考核合格，持证后方可单独操作。

4.3.2钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。

4.3.4开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；爆破钻孔应检查有

无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。

4.3.5夜间作业应有足够的照明。4.4爆破作业。

4.4.1爆破作业单位必须具备公安部门颁发的爆破作业许可证，爆破作业前应在当地公安部门备案。爆破作业人员必须经过专业培训，掌握操作技能，并经公安部门考核合格，取得相应类别、级别的资格证后，方可从事爆破作业。

4.4.2爆破方案必须经当地公安机关部门审批，按审批后的爆破方案作业。

4.4.3爆破作业应符合《爆破安全技术规程》（GB6722）的规定。4.4.4预防爆破毒气中毒的措施：作业人员避炮应选择上风方向的安全位置；使用合格的炸药；爆后15min内不得进入爆区。4.5土石方挖运

4.5.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。

4.5.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、桥梁、涵洞等能满足安全条件后方可行进。4.5.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。

4.5.4挖掘机械工作位置要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部通过，汽车未停稳不得装车。

4.5.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。

4.5.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。

4.5.7推土机在作业时，应将其工作水平度控制在操作规程的规定以内。下坡时，严禁空挡滑行。拖拉大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。

4.5.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。

4.5.9施工机械停止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上停车，临时在斜坡上停车，必须用三角木等对车轮阻滑。4.5.10施工设备应进行班前班后检查，加强现场维护保养，严禁“带病”运行，不得在斜坡上或危险地段进行设备的维修保养工作。

5、支护脚手架

5.1脚手架搭设

5.1.1脚手架搭设前，应明确脚手架的设计及使用标准，编制施工组织设计或作业指导书。

5.1.2脚手架应按照国家颁布的有关安全技术规范及规定进行设计、施工；严格履行方案的设计审批、验收程序；使用过程中，加强维护和管理。不准随意修改和变动其结构。

5.1.3脚手架宜采用扣件式钢管脚手架，其设计施工应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130的规定，应编写设计计算书，对脚手架结构的承载力、刚度和稳定性等进行计算，并按规定审批。

5.1.4坡度大于６０度以上的边坡支护脚手架应采用垂直整体防护脚手架，坡度小于６０度（含６0度）高度大于6米的应采用分级斜支撑防护脚手架。

5.1.5脚手架搭设人员必须取得建设行政主管部门颁发的特种作业人员合格证，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。

5.1.6脚手架搭设过程中严禁交叉作业。

5.1.7因施工需要，增设临时悬挑式平台（如悬挑式操作平台等）时，应对脚手架的承载力、刚度和稳定性重新进行复核计算，在确保安全并经批准后执行。

5.1.8脚手板铺设应遵守下列规定：

1、在人员经过的地方脚手板应满铺、铺稳，不得有空隙和探头板；

2、脚手板搭接长度不得小于20cm；

3、对头搭接时，应架设双排小横杆，其间距不大于20cm，不得在跨度间搭接；

4、在架子的拐弯处，脚手板应交叉搭接；

5、脚手板的铺设应平稳，绑牢或钉牢，脚手板垫木应用木块，并且钉牢。

5.1.9脚手架在投入使用前，应由施工单位和监理单位组织联合验收，合格后办理签证手续。搭设高度大于25m（含25m）或有特殊要求的脚手架，还应组织专家进行技术论证。满足搭建结构、安全防护和承载要求，验收合格后方可投入使用。

5.1.10 施工脚手架的验收以设计和相关规范为依据，逐层、逐段进行，验收的主要内容有：

1、脚手架的材料、构配件等是否符合设计和规范的要求。

2、脚手架的立杆、横杆、剪刀撑、斜撑、间距、走道、爬梯、栏杆是否符合设计、规范要求。

3、在条件许可的情况下应采用扭力扳手检测各杆件连接和结构固定部分是否牢固。

4、大型脚手架的避雷、接地等安全防护、保险装置是否有效。

5、脚手架的基础处理是否符合设计和规范的要求。

5.2脚手架的使用及维护

5.2.1 脚手架搭设完成后，未经检查验收、或在检查验收中发现的问题没有整改完成的、或安全防护设施不完善的，严禁投入使用。5.2.2应在脚手架醒目的位置悬挂警示牌，注明脚手架通过验收的时间、使用期限、一次允许在脚手架上的作业人数、最大承受荷载等。5.2.3 脚手架在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对脚手架的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。

5.2.4作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。

5.2.5下雨天气施工，应采取必要的防雨、防滑措施，遇6级以上大风、暴雨天气、能见度很低时应暂停在脚手架上作业。

5.2.6 在脚手架上进行电、气焊或从事吊装作业时，应采取防火和防撞击脚手架的措施，并派专人监护。

5.2.7脚手架在使用期间，严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆，固定连接件，不准任意改变脚手架的结构、用途，如必须改变排架结构，应征得原设计同意，重新设计。

5.2.8在施工中，若发现脚手架有异常情况，应及时对脚手架进行检查，确认脚手架的安全稳定性后方可使用。5.3 脚手架的拆除

5.3.1 脚手架拆除前，应编写拆除作业指导书，按该脚手架的设计报批程序进行报批。无作业指导书或安全措施不落实的，严禁拆除作业。5.3.2拆除作业前，应将经批准的作业指导书、拆除施工方案向现场施工作业人员进行交底。并检查落实现场安全防护措施。

5.3.4脚手架拆除按批准的施工方案（作业指导书）要求，统一指挥，自上而下的顺序进行。不得上、下层同时拆除。

5.3.5拆下的材料、构配件等，严禁抛掷。应用绳索捆绑牢固缓慢下放，或用吊运方法运送到地面。

6、边坡支护施工

6.1边坡支护前，应根据地质条件、结构形式、工艺要求、岩体暴露时间等因素编制施工方案，制定详细的施工作业指导书，并向施工作业人员进行交底。

6.2作业人员应根据施工作业指导书的要求，及时进行支护。6.3作业前，应认真检查施工区的边坡稳定情况，需要时应先进行安全处理。

6.4对不良地质地段的临时支护，应结合永久支护进行，即在不拆除或部分拆除临时支护的条件下，进行永久性支护。6.5 锚喷支护

6.5.1 锚喷作业的机械设备，应布置在安全地段。

6.5.2 喷射机、注浆器等设备，应在使用前进行安全检查，必要时进行密封性能和耐压试验，满足安全要求后方可使用。

6.5.3 岩石渗水较强的地段，喷射混凝土之前应设法把渗水集中排出。喷后钻排水孔，防止喷层脱落伤人。6.5.4 砂浆锚杆灌注浆液时，应遵守下列规定：

1、作业前应检查注浆罐、输料管、注浆管是否完好。

2、注浆罐有效容积应不小于0.02m³，其耐力不应小于0.8Mpa（8kg/c㎡），使用前应进行耐压试验。

３、注浆工作压力应逐渐升高。４、输料管应连接紧密，不得有回折。

５、喷射机、注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。

６、施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部

位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；

７、带式上料机及其他设备外露的转动和传动部分，应设置保护罩；

８、施工过程中进行机械故障处理时，应停机、断电、停风；在开机送风、送电之前应预先通知有关的作业人员；

９、不得在喷头和注浆管前方站人；喷射作业的堵管处理，应尽量采用敲击法疏通，若采用高压风疏通时，风压不得大于0.4Mpa(4kg/c㎡)，并将输料管放直，握紧喷头，喷头不得正对有人的方向；

１０、应适当减少锚喷操作人员连续作业时间。6.5.5预应力锚索作业安全技术措施

1、设置专职安全检查人员，随时检查安全隐患，发现问题及时解决。

2、锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。

3、钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。

4、锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，以防张拉时出现异常伤人。

5、锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。

7、安全监测

7.1为了确保施工期的安全施工，施工企业应组织安全监测。监测的部位包括开挖结构面和开口线上部岩（土）体，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩（土）体内部作用力和外部

变形情况，评估和判断边坡的稳定状况。

7.2施工期巡视检查：定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。

7.3边坡外部变形监测：在边坡重点部位，布置变形观测墩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。通过大地测量法监测边坡变形情况，包括平面变形测量和高程变形测量。有条件的宜采用较为先进的全球定位（GPS）变形测量系统。

7.4表面裂缝监测：主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。7.5深层变形监测：通过在边坡内部深层安装埋设监测仪器，来反映边坡内部变形情况。主要采用测斜仪、多点位移计、滑动测微计等。7.6支护效应监测：主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。

7.7爆破振动及声波测试：在边坡开挖过程中，由于爆破震动影响，有可能造成边坡失稳，通过爆破振动监测及声波测试以控制爆破规模。

7.8边坡渗流监测：通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用的设备为渗压计及测压管等。

7.9应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测

成果的整理、反馈工作，以指导施工。施工临时用电

8.1 施工临时用电必须按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）要求编制方案，方案须经施工单位技术总工、监理企业审批。

8.2 临时用电工程须经施工企业、监理单位组织联合验收合格后方能投入使用。

8.3 临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定： 1）采用三级配电系统； 2）采用TN-S接零保护系统； 3）采用二级漏电保护系统。

8.4 施工机具用电必须满足一机一闸一漏。施工现场监理

9.1 监理企业必须配备与工程规模相匹配的监理机构，其中必须配备一名岩土专业监理工程师进行旁站监督，根据边坡施工的特点制定相应的监理方案。

9.2 监理企业应对施工组织设计方案、临时施工用电方案进行审核。对于审核不合格的方案及时督促施工企业从新编审。

公路高边坡土石方施工技术 篇10

在高速公路建设中, 高边坡施工的关键是土石方工程的施工, 而土石方的开挖是否快捷、高效的进行, 坡面工程施工能否及时的进行交付, 都会直接影响着高边坡坡面的防护工作以及工作是否能够按照工期及时的完成。因此, 高边坡的施工是路基施工中的关键性路线, 而土方工程便是关键线路中的瓶颈性工作。

在高边坡土石方施工主要解决的问题: (1) 合理的配置机械使用情况, 优化机械的组合使用情况, 这样既不会浪费, 又能满足施工的总体性需要。 (2) 土石方的出运问题, 开工前先作好土方调配方案。 (3) 高边坡土石方施工要正确选择爆破方案。石方施工爆破是不可避免的, 施工时必须根据边坡地质情况, 选择爆破方案, 以保证开挖的坡面能满足设计要求。

(4) 合理的协调土石方施工跟防护施工中的交叉作业的问题, 不仅要做到开挖一级防护一级, 以防止因防护不及时而造成边坡的危害。

2 施工步骤及施工技术

2.1 施工步骤

(1) 测量放样出开挖桩, 确定开挖线。施工开挖前, 放样开挖桩, 桩与桩之间挂好开挖线。开挖桩的间距不能大, 以每隔10米一个为宜, 对曲线处应适当加密, 保证成型的坡面跟路线走向一致。

(2) 设置排水设施。坡面开挖之前, 先清表, 砍伐树木、挖除杂草、树根。设置排水设施, 包括截水沟、排水沟等, 以保证大面积开挖后坡体不被雨水冲刷、浸泡。

(3) 开挖施工。开挖施工宜从上往下逐级递挖, 有些地方狭窄, 土方机械不能作业, 只能采用人工开挖修整。开挖完一级以后, 需要重新测量放样, 定出开挖线, 继续下一级施工。开挖完一级, 应及时防护, 防止边坡塌方。

(4) 防护。防护之前, 先要对整个坡面进行整修, 对凹陷部位要进行嵌补, 凸出位置削平, 直到坡面整修符合设计坡率要求后才能进行防护施工。

(5) 边坡变形们移观测。整个过程中, 要作好沉降、位移的观测。因为边坡的病害发生是瞬间的, 往往表面迹象不容易发现, 而应该对边坡小变形作长期的观测、分析并对边坡的稳定性作出判断, 准确预测将来的发展趋势。根据坡面地质情况, 在每个坡面平台、坡顶的适当位置设置两个沉降位移观测桩, 沉降位移观测桩采用钢筋砼预制, 心寸为150*15*15CM (方桩) 埋入土体中, 桩顶出露地面高度不超过10CM, 桩顶注意保护, 并进行定期观测。

2.2 施工技术与技巧

高边坡的土石方施工影响到路基的成型与交工, 因此如何应用合理的施工技术, 配备机械显示得尢为重要, 一方面要能发挥机械的生产能力, 提高效率;另一方面可以节约成本。

2.3 土方开挖

(1) 施工机械的选择:土方开挖前, 先制定好开挖计划, 配备好各种机械, 对狭窄的场地, 弃方直接弃至坡底或边坡的两侧时, 通常运距在100M左右, 宜考虑铲运机或推土机, 这样效率高, 施工进度快。

对弃土场较远时, 运距超过200M时, 宜考虑用PC-200挖掘机开挖, 配开自卸汽车运输, 通常一台挖掘机跟四台自卸汽车搭配 (或用装载机负责装运) , 尽可能发挥机械的使用效率。对K113+718+K114+200高边坡土石方数量为13万M3, 施工高峰配备2台挖掘机, 施工作业点两个, 自卸汽车8部, 弃土运至规定的弃土场, 高边坡五级。

(2) 土方开挖方法主要有横挖法和纵挖法。横挖法和纵挖法的选择主要根据地形及土的出运而定, 对半真半挖路段宜选择横挖合适, 对远距离调运的, 而且坡度较陡, 施工通道狭窄宜采用纵挖法 (该段采用) 。无论哪种开挖都是按照自上而下的顺序进行, 要分阶开挖, 分级高度根据机械的作业范围确定, 通常每级取土高度3M为合适, 每级边坡高度10M, 分三阶开挖。每阶开挖按边坡坡率进行。施工时配备坡度仪, 根据坡率调好坡角, 按照坡角, 每隔10M开挖出一条坡槽, 作为基准坡面, 挂好线, 其它位置参照该线开挖。路线分布在曲线范围时, 边坡也应该是曲线的, 此时坡度槽也要加密, 以保证边坡走向跟路线走向一致。坡面施工时要有专人指挥, 坡度仪要经常复核检查, 不得有超挖现象, 若超挖, 则要用7.5#浆砌片石补齐。

(3) 边坡开挖出来以后, 应对边坡作整体的复核, 包括平面位置和高程。对局部不平的坡面, 应进行人工修整。对坡脚平台可将平台铺砌的范围开挖出来, 但要控制好位置、标高, 避免超挖。边坡修整好之后, 应及时进行边坡防护。

(4) 对土质挖方地段的路基施工标高, 应考虑因压实而产生的沉降量, 施工适当预留。

施工注意事项:弃置废止废方侵占耕地、河道, 造成水土流失, 不得损坏民房和用地范围以外的其他构筑物。开挖时要注意排水畅通, 在雨季施工时, 要保证土地不受雨水浸透和出现塌方。特别是居民区的开挖应采取有效的措施, 以保证居民和施工人员的安全。在施工前必须在坡口位置, 先测量放样出坡口桩, 经复核后沿坡口开挖出一条0.2*0.2米的坡口沟 (若岩石裸露则采用涂上红油漆等标记) , 以防施工时边坡错位, 高边坡施工时应设置沉降位移观测桩, 应定期作观测, 发现有变化应及时分析原因, 及时采取必要的防护措施。

2.4 石方开挖

本段高边坡开挖石方数量大, 而且相对集中, 机械施工困难, 需要采用爆破施工, 爆破将石方炸松之后, 用挖机、推土机、装载机配合自卸汽车联合清方, 可以大大提高开挖效率。对路基范围可以根据地质岩石结构, 预留边坡保护层, 可以选择各种爆破技术, 对边坡范围, 则不宜采用大爆破, 而应该采用光面爆破和预裂爆破, 因为光面爆破和预裂爆破能够对边坡开挖界限进行有效的控制, 它要求沿边坡以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔, 合理布置药包, 控制药量, 进行间歇起爆, 获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。但光面爆破和预裂爆破安全技术要求高。

光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、装药量、装药结构、最后一排主爆孔间距等。钻孔直径一般以50mm~70mm为宜, 炮孔间距与孔径成正比例关系, 并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关, 施工时应该合理安排药包的起爆时间。所以如何选择爆破参数, 将会直接影响爆破效果及边坡的稳定。无论哪种爆破施工, 爆破前, 必须进行科学的爆破技术设计, 确定合理的爆破参数;同时要对爆破工艺、边坡稳定性作准确的分析。

3 结束语

高边坡土方工程施工跟一些地段的土石方的施工也是有一定差别的, 其特点也是属于那种高陡型的, 因此在施工上难度更大, 有些边坡若是无法开采或者是一些其他的便道, 施工起来有一定的难度, 而且高边坡的施工作业狭窄, 土方施工上显得有些紧张。高边坡作为高速公路土方工程施工难点, 也制约着关键路线。在工程中如何合理的安排人力, 配置机械组织施工, 这也直接影响着工程的整体进度施工。在公路土石方爆破过程中还含有其他的一些综合性的步骤实施, 因此加快工程的整体施工进度, 保证工程的施工质量及安全有着重要的意义。

摘要：土石方工程施工作为高速公路高边坡工程的关键性施工步骤, 直接影响着工程的施工质量。本文主要根据高速公路高边坡的施工技术要求进行分析, 提出了高边坡施工中所需要解决的问题, 并对高边坡土石方工程的施工步骤以及施工技巧进行了详细的阐述。

关键词：高边坡,土石方,施工技术

参考文献

[1]潘友敏, 高速公路高边坡土石方开挖技术探索[J]黑龙江交通科技.2012 (04) .