石油运输 篇1
1.1铁路运输石油的特点
首先,与装普通货物的列车不同,运输石油的介质,即用来装石油的都是特制的油罐车,其外观呈圆柱形,这是因为石油液体的特性所致。平常铁路上看到的油罐车往往都是属于某个石油企业或者其下某个部门的,私人不得拥有。由于石油的种类有许多,而且由石油催化裂化的产品有许多种,所以每一种石油和石油产品都有专门的装车油罐,相互之间不得混装,也不能代用,否则会使石油受到污染。由于油罐车的特点,一般来说油罐车不得外借,以防止石油混杂。
由于石油运输的特点,所以往往需要对一条运输线路上的车流对数进行计算。在一条线路、两个运输方向上分别存在着载油车、空车及装普通货物的列车,虽然因为装货卸货的关系,两条线上空车和装油车的数量分别相等,但线路上列车对数还是要由普通列车所决定,普通列车数量大的决定其对数。当列车全部为普通货车时,其对数由载货量大的方向决定,而当列车全为运油车时,则不需要考虑对数问题。
1.2铁路石油运输中存在的问题
近些年来,由于种种因素,导致铁路石油的运量在铁路运量和石油运量中的比重都有所下降,因此我们要对铁路石油运输中存在的问题进行分析,并做好规划,解决问题。
首先我们先从油罐车的角度来分析,现存的油罐车在结构上不是十分合理,轻罐车有所不足,由此导致石油的装车率难以保证,尤其是近些年石油的需求量进一步加大,而油罐车的总数相对有所不足,更导致铁路石油运输的运输量下降,就拿乌鲁木齐和济南铁路局路段来说,石油对铁路的日运输量的需求在四分之一左右,但由于装车不足导致运输量下降。从其他角度来讲,管道运输在近些年发展迅速,从而对铁路运输造成了极大的冲击,抢占了一定的铁路运输份额。
要想改善这种局面,就要对上述问题进行全方面的解决。
首先铁路运输方面要与石油化工企业做好沟通协调,对其生产情况进行了解,并与其签订方案,根据其生产和销售状况进行运输方案的设计。针对装车率低的问题,要合理增加油罐车的数量,具体增加的数量要根据市场石油需求和石油运输需求确定。对于有些站点的装卸货能力差的问题,要进行装卸货技术和设备上的更新和改造,从侧面支援铁路石油运输。
2石油列车对数计算
所谓石油列车对数,是指一条线上不同方向上装载有石油的列车数相加的数量,包括不同品种的石油及其产品。而要进行石油列车的对数计算,不光是简单的数量相加,而是先要对一条线上的货流表、运量表等进行调查,查明规定时间段内货车中装有石油的列车数量,并对其品种和运输量进行统计,而且在一条线上的石油运输,并不是只有一站停留,有些石油列车会在中途某一站停靠卸货。所以要进行对数计算,先要对这些基本情况进行了解。
列车的对数计算公式如下:
其中的右边的参数从左到右、从上到下依次为货运波动系数、重车方向货运量、列车牵引质量、列车静载重系数,其装载系数一般如表1所示。
列车对数的计算可以通过石油的运量来直接计算,按照上述公式进行计算,其中车辆的静载重系数可以通过石油车辆的数据获得,计算公式为:
石油的列车对数计算是组织石油运输的基础工作,对其进行计算,可以了解到石油的运输量,由此可以估算铁路的建设规模。
上述的列车对数计算方式就是针对一些石油运输量较大的线路而言的,而对一些石油运输量较小的线路,其列车对数计算可以直接通过重车方向的货运量来进行确定。这项工作要求计算人员有良好的沟通能力、细致、耐心、专业性等因素,才能做好这项工作,为石油的正常运输和铁路的良性发展奠定基础。
3铁路石油运输对运输能力的影响
一条铁路线路的运输能力,是由线路上的石油运输量、客车对数、摘挂车辆以及其他作用车辆等总共计算,而石油运输对于铁路的设计有着关键影响,因为石油运输除了重车运输外,还有卸完货返回的空车,因而设计不能只按照规定的石油年运输量来设计,而要加上返回的空车数、用作其他用途的车辆等。而卸完货的油罐车没有任何运输能力,白白浪费运输资源,造成浪费。
4实例分析
本例采自南疆库尔勒至阿克苏段,这条线路在新疆的铁路运输中有着举足轻重的地位,它不仅是当地货物运输的主要依赖,更是欧亚大陆链接的通道。本例对于库尔勒至阿克苏段的货物运输密度进行预测,并且进行分析。
由上文分析可知,若是按照普通铁路先来计算,那么上行的密度较高,所以列车对数由上行决定,但库尔勒至阿克苏段是运输石油量较大的路段,所以要由普通货物的运输密度来决定,上行在减去石油运输量后,普通货物的密度不如下行的高,所以要由下行来决定列车对数。
计算对数时,静载重系数为0.693,波动系数为1.05,将上行运输分为全普通货物、普通货物和石油混合运输、全石油运输三种,结果如表2所示。
根据表2结果表明,当石油与普通货物分开运输时,其对数相差不大。
5结语
随着我国的经济建设对于石油需求量的增加和铁路建设的欣欣向荣,铁路石油运输还是运输石油的主力军。虽然由于管道运输的崛起和石油运输的一些问题导致运输量有所下降,但只要铁路方面加强对此的重视,合理设置油罐车、强化站点装卸货能力、做好数据统计等工作,铁路石油运输的地位还是无可撼动的。
本文对于铁路石油运输的特点进行了简单分析,并指出其不足之处,对石油运输的列车对数算法进行了分析和讲解,说明其对运输能力的影响,建议铁路方面加强对此的重视,合理设计运输方案并改善运输条件,使铁路承担起我国运输大动脉的责任。
参考文献
石油运输 篇2
1 概述石油化工企业总图运输
分析石油化工企业的运输, 需要对其总图运输工作进行分析, 具体的工程项目要想取得良好的经济效益和社会效益, 可以掌握我国的实际国情, 做到因地制宜。在实际应用的过程中, 总图运输设计涉及到很多的因素。日常工作要想顺利地开展下去, 相关的工作人员不仅需要具备良好的专业技术, 还要具有其他理论知识, 研究和调查总图设计工作, 健全相关学科的专业知识体系, 分析我国政府相关的方针和政策, 在协调设计过程中, 对其基础设施和专业设备进行有效的分析, 这样有利于提高整体作用。
图1是石油化工企业总图运输设计图。
总图运输设计涉及到十分广泛的范围, 具有很强的政策性, 涉及到的知识也是非常广泛的, 厂址的选择工作需要给予重视, 各种相关的空间配置工作需要做好, 分析具体的运输对象, 良好地反映出交通运输设施的技术水平。总之, 总图运输设计具有十分广泛的范围, 居于很强的综合性, 需要利用创造性思维活动, 非常复杂。
针对石油化工总图运输, 需要分析社会经济和科学文化的水平, 还要考虑到历史条件和时间限定以及地域场所, 提高工作人员的认识能力和创造能力。可以给予指导, 分析设计内容。分析总图运输的性质, 专业人员需要具备良好的素质, 自身的组织能力和表达能力都要比较强, 可以分析社会的未来发展动向, 只有具备良好的知识面和工程概念, 技术业务才会得到更好的发展。
分析国内外的工程实例, 可以更好地分析总图运输的重要性, 需要考虑非常多的因素。有利于厂址的选择和总平面的布置, 这样才不会突然增加不必要的工程项目, 更好地协调施工环节和生产环节以及生活环节, 保证工程的安全性和经济性。
2 总图运输的设计特点
2.1 参与性
针对总图运输设计的参与性, 在设计的过程中, 共享性对于学科交叉的干预。共享性指的就是在设计总图运输的时候, 这个过程中包括的设计人员和用户等因素, 可以产生共同的感受。总图设计涉及到政治、经济、社会等因素, 因此对于学科交叉具备干预性。在设计总图运输的时候, 涉及到的学科是不能缺少, 既是相互独立的, 也发挥着相互作用。
2.2 时空性
时空性指的就是弹性设计, 可以在以下四个方面进行阐述:工业企业发展的总体方向和超过规定日期的延续性, 这属于一个大的空间观。剩下的两个方面指的就是企业各个区域运用灵活性和企业发展的调动灵活性。时空性需要对各种可能发生的情况进行考虑, 设计的方案要可以承受各种影响, 具有很强的灵活性。总图运输设计的过程中, 利用弹性设计, 是企业发展可以具备一定的伸缩性, 即使发生其他的状况, 也可以具有回旋的余地, 可以采取一定程度的调整。
2.3 滚动性
针对企业的整体规划, 利用滚动性, 可以预测和规划企业各个方面的发展, 可以具体分析搜集到信息的各种情况, 采取相关的战略方案。这样一来, 企业在动态发展的过程中, 可以将企业的发展计划和发展步伐进行调整, 总体设计的合理性和可行性需要得到保证。
3 石油运输设计的总原则
3.1 合理的规划, 节约用地
布置总平面的时候, 要节约用地, 这是我国的基本国策, 也是总图运输设计的主要发展方向。对于安全性和生产条件得到保证, 需要尽量减少应用土地, 对于土地的应用需要合理的应用, 实现节约用地的目标。以运输和防火以及用火等各个方面的需求为依据, 对于通道的宽度需要合理的规划, 使不通过的设施之间的距离可以得到科学的设计。对于工艺流程运作和生产技术等方面的需求得到满足, 实现联合设施, 与此同时还要考虑建筑物的总体形态。
3.2 满足生产工艺的各种需求
石油化工企业总图运输设计的主要目标就是为了结合生产环境和人工作业, 使生产可以正常地发展下去。总图设计需要对生产工艺流程当中的各种需求给予满足。需要对生产工艺的各种信息做到熟悉, 以此为基础, 以生产顺序为基础, 进行合理的安排设计, 使各个生产设施的运作得到配合。对于各种工艺原料和产品特性以及运输流程等各个方面需要充分的认识, 充分了解这些相关的信息, 选择出最合适的运输途径, 使生产管理更加合理科学。
3.3 充分合理地应用自然条件
工厂在生产过程中, 会产生一些有毒气体和尘埃等, 要想得到有效的排出, 需要合理的应用空气装置。因此风向的应用是比较重要的。需要充分了解工厂所在区域的风向和发生频率以及转变规律等各种信息。对于工厂当中的各种建筑物和设施设备等信息进行确定。除此以外, 地形因素也是特别重要的, 地形也会影响到风向, 需要充分了解工厂的地形特点和地貌特征, 给予全面的分析。
4 石油化工企业总图运输设计
4.1 竖向的布置
所谓的竖向布置主要是针对交通运输和工业生产以及建筑规划等各个方面的要求, 将场地的自然标高进行改进, 这个过程就属于竖向布置。在总图设计当中, 竖向布置是非常重要的, 需要适应排水系统和运输线路等各个方面的要求。竖向设计方案需要综合考虑地质和地形等各种因素, 经过优化比较后得到最终确定。需要建设的场地并不是全部都处于规划预计的地段, 实际地形特征也没有完全满足场地布置的各种要求, 需要结合自然的地形, 给予一定的改造。
当前我国比较常用的竖向布置方式就是阶梯式和平坡式以及混合式等, 如果工厂的宽度比较高, 普遍都利用阶梯式, 反之利用平坡式。如果工厂的地势和地形是多种组合方式, 就会利用混合式的方式。应该以地形和周围的街道情况为基础, 使各种建筑可以在竖向的平台上得到布置, 对于不同的平台, 可以利用挡土进行过渡, 针对平台内部, 需要利用平坡式的方式进行布置。
4.2 总平面的布置
在预计的厂区当中, 对于交通运输线路和建筑物等进行确定, 这就是总平面布置。石油化工总平面布置需要以行业标准和规范为基础, 结合实际条件和周围的环境, 总而确定出优化的方案。
总平面和工艺流程需要得到相互的协调。工艺流程决定着物流的方向, 利用总平面布置, 可以针对工程的各种内容, 实现准确的空间定位, 在实际布置的过程中, 需要对平面布置和工艺流程的关系进行有效的协调。
需要协调总平面和交通物流。对于独立的单体需要给予准确的定位, 各个单体之间具有物流。这里的物流不仅包括物质运输, 还有能源流通和信息流通等, 有效地配合组织交通物流, 这样才会衔接单体, 使其成为紧密的整体。物流运输方面的货流和人流需要保证独立, 将组织产品和原料进出得到优化和组织, 对于系统管廊干管, 实现最优的布设, 使工程成本得到降低。
4.3 交通运输设计
针对交通运输设计, 需要综合考虑货物特点和流通方向以及交通情况和运输量, 最终设定的运输方式, 利用的运输费用要比较少, 具有较高的安全性, 投入的成本也要比较低, 其技术应用也要具有很强的可行性, 最后交通运输效率也要比较高。针对大型的石油化工企业, 在设计交通运输的时候, 需要对于运输和装卸设备以及运输路线等各个方面进行确定, 虽然管理体制方面存在很大的不通过, 但是不能产生很大的差异, 对于设计项目不能产生严重的影响。
5 结束语
应用石油化工企业, 在实际应用的过程中, 需要优化总图运输设计方案, 需要考虑的因素比较多, 流程要保持顺畅, 管理还要更加方便, 还要保证其安全性, 检修也要方便, 对于当前的用地进行充分又合理的应用, 以生产流程和生产特点以及火灾危险性进行充分的考虑, 结合周边的各种情况, 要尽量降低不必要的能耗。还要对环境进行保护, 对于环境污染进行严格的控制, 使设计项目可以顺利的开展下去, 使总平面布置的效益得到保证。
参考文献
[1]王启斗.关于石油化工企业总图运输设计的节约用地问题[J].辽宁化工, 2014 (02) :18-19+17.
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石油运输 篇3
关键词：石油输运部；运输路线；优化方法
保证石油液体运输的安全性是石油输运部的首要任务和核心工作，对石油液体运输路线进行优化，加强对运输车辆以及运输人员的管理，能够为石油运输安全提供有力保障，必须引起石油输运部的足够重视。川中油气矿石油输运部通过建立完善的管理机制、加强对员工的培训、落实运输责任、严格按照标准对操作进行规范、提高员工的职业道德素养、改善员工的工作环境等措施，为实现石油液体运输路线的优化创造了有利条件，取得了显著成效。
一、建立完善的管理机制
汽车是完成石油液体运输的主要工具，要想保证运输过程中不出现安全问题，就要从汽车修保工作抓起，建立完善的管理机制，为优化运输路线提供车辆保证。石油输运部对汽车修保工作尤为重视在，通过将HSE管理体系与ISO9001质量体系相结合，制定了工作手册对汽车修保工作准则进行规范；在选用人才时改变传统的上岗机制，采用公平竞争、靠实力说话的用人标准选拔人才，为每一个员工创造晋升机会，形成一种督促作用；建立完善的考核机制，对员工进行定期考核，按照考核结果对员工岗位进行科学配置，对于考核不理想人员要加强指导；通过完善的奖惩制度，树立员工的忧患意识，形成激励机制，激发员工的工作积极性和上进心，在输运部内部形成良好的竞争氛围，提高运输车辆的修保质量。
二、加强对员工的培训，落实车辆修保责任
要想实现石油液体运输路线优化，就要提高员工的安全意识，加大对员工的培训力度，将车辆修保责任进行落实，将管理机制灵活的运用到实际工作中去。首先应该让石油输运部车辆修理员工意识到车辆修保对于优化石油运输路线的重要性，以讲座、会议等多种形式加强对员工的培训，使其掌握标准的作业规范以及作业流程，小组组长要对自身操作方式和作业流程进行严格规范，为基层员工起到表率带头作用。将车辆修保责任落实到个人身上，负责人要切实但其相关责任，认真完成运输车辆的修保工作，不放过任何一个细小零件，杜绝运输车辆出现安全隐患；坚持不修保不出厂的基本原则，并认真填写修保资料，明确标注修保日期、修保人、修保部件等各项信息，保证修保资料的完整性及准确性，为后期责任落实提供便利；根据不同运输车辆的运输要求，制定详细的修保标准，加强对员工的监督与考核，对于车辆修保工作不到位引起石油输运问题的现象要给予相应的惩罚，树立员工的忧患意识；针对修保过程中出现的问题，要分析引起问题的原因所在，并及时加以科学处理，总结工作经验。
三、按照标准对操作进行规范
保证石油运输车辆修保质量是石油输运部实现石油液体运输路线优化的前提，在进行车辆修保的时候要按照标准对员工操作进行规范，避免出现不正确操作、失误操作等各种不规范操作，保证运输车辆修保质量，为实现石油液体运输路线的优化奠定基础。将员工需要遵循的各种操作规范定制成手册，利用通俗易懂的语言将复杂的规范条例形象、具体化，使员工能够明白操作中需要注意的各种事项，对自己的作业手法以及作业流程进行严格规范，避免车辆修保出现安全隐患；发挥员工的互相监督作用，提高员工的车辆修保安全意识，对于发现的各种不规范操作现象要及时进行上报；管理层要做好总结工作，对于常见的车辆修保质量安全隐患进行深入研究、讨论，制定科学的方法降低隐患出现概率，并结合实际实例使员工意识到车辆修保质量不到位的严重后果及影响；对修保零件的质量进行检验，在达到使用标准之后才可以投入使用，对于不合格材料要返回生产商。
四、提高员工的职业道德素质
石油输运部在对石油液体运输路线进行优化的时候，要注重提高员工的职业道德素质，树立员工的责任意识和服务意识，改变员工的传统职业思想，使员工全身心的投入到运输车辆修保工作中去。车辆修保工作比较辛苦，部分员工认为自己的职业前途一片黑暗，对于这种现象要及时转变员工思想，帮助其树立正确的人生价值观念，提高员工对岗位的认识，培养员工的爱岗敬业意识，使员工能够全身心的投入到工作中去；对员工进行定期评比，优化人员组成，使其发现自身的不足之处，并通过不断的学习提升自己的综合能力，注重综合性人才的培养。
五、改善员工的工作环境
良好的工作环境使员工产生一种归属感，在输运部内部形成强劲的凝聚力，为石油液体运输路线的优化提供了重要保障。员工是实施石油液体运输路线的主体，输运部领导要加大对员工的关心，加强与员工的沟通，了解员工生活以及工作中遇到的困难，伸出援助之手，使员工感受到领导的关怀；引进先进的技术以及设备，对工作方式进行改善和创新，提高工作效率，减轻员工的工作压力；根据工作要求，采用轮班制工作模式，合理分配员工，在保证完成运输车辆维修工作的同时，使员工有足够的休息时间，用更加充沛的精力投入到日常工作中去。
六、结束语
石油输运部通过以上多种方法加强对运输车辆的管理，落实好车辆修保工作，在实现石油液体运输路线优化方面发挥了重大作用，在保运输质量的同时为输运部带来了更加丰厚的经济效益，为其长远发展创造了有利条件。
参考文献：
[1]卢志强.石油公司石油运输路线优化研究[J].城市建设理论研究：电子版，2014（30）.
安全运输瓶装液化石油气瓶 篇4
由于管道燃气远远不能满足城市广大燃气用户的需求，瓶装液化石油气仍将较长时间在城市燃气方面占据重要位置。为了城市的消防安全，液化石油气站许多设在郊外，这样每天将有大量液化石油气瓶用汽车或其他交通工具运至市内接瓶站或直接送至各种用户。液化石油气属于易燃易爆化学物品，如果运输不当，发生爆炸火灾事故，不仅能造成车毁人亡，还会危害运输车辆附近的公共安全。
一、基本要求
运输液化石油气瓶的单位（个人）必须到当地消防部门申办易燃易爆化学物品准运证，运输气瓶的车辆应配置危险品标志灯和标志牌，司机和押运人员应接受消防监督部门培训，培训考试合格后领取安全培训证（有的地区称上岗证）。运输时，司机应随身携带两证，车辆配置两标志，根据车型大小还应配带1至2具干粉灭火器。汽车进出液化气站应在排气管上安装防火帽（阻火器），防火帽可由车主配置，也可由液化气站配置。
二、装车要求
装车时应做到五不装，一是漏气瓶不装，二是超重（超装）瓶不装，三是超期使用的气瓶不装，四是汽车超载不装，五是不混装其他货物，尤其不能混装氧气、氯气等氧化性物品。另外，15kg气瓶立放装车时不能超过两层，保证上层的瓶体横向中线在汽车厢板上沿以下，并进行必要的捆扎，防止运输中气瓶滚落。
三、运输要求
运输时主要注意以下三点，一是尽量避开人流车流密集的道路，二是不要在重要建筑物和人员密集地点停放，三是行驶中尽量不要急刹车。
四、意外情况的紧急处置
液化石油气运输意外主要有漏气和着火两种情况。
漏气又有以下五种情况，一是角阀关闭不严，从瓶嘴漏气；二是角阀盘根没能压紧，从盘根压紧螺帽处漏气；三是由于阀座、阀芯或阀杆有缺陷，使角阀不能关严而漏气，四是角阀与瓶体紧固不严而漏气；五是体侧钢材或焊缝有缺陷有砂眼或裂缝而漏气。对于
石油运输 篇5
根本的问题是亏在了观念、亏在了人心、亏在了精神上
重组之初, 新任领导班子在分析运输总公司多年来走过的历程后深深地感到, 运输总公司之所以有很长一段时间难以走出困境, 除受行业限制的影响外, 根本的问题是亏在了观念、亏在了人心、亏在了精神上。因此, 新任领导班子决定把解放思想、转变观念作为运输总公司扭亏脱困的头等大事来抓, 坚持用全新的理念为运输找出路、谋活路, 提出"跳出运输发展运输"的新思想, 不再局限于运输总公司既有的规模、产业和市场。在对各方情况进行深入调研的基础上, 公司进一步明确了"跳出运输发展运输"的内涵:一要跳出原有的经营模式发展运输;二要跳出固有的市场区域发展运输;三要跳出运输产业发展运输。并在此基础上, 又确定了市场开发、结构调整、多元发展三大战略。
围绕“跳出运输发展运输”的基本理念和三大战略, 运输总公司在其内部各个层面展开了解放思想、更新观念的讨论和教育活动。
对领导班子, 主要是通过讲责任、讲正气促进思想观念的转变。新任领导班子把上为油田分忧, 下为职工谋利, 让职工群众看到希望作为领导班子的首要任务, 进一步强化对油田党委负责、对运输事业负责、对运输人负责的责任意识;落实“跳出运输发展运输”及“出路在改革中、办法在实干中、希望在发展中、效益在市场中”的经营理念;努力提高领导干部的战略思维和敢于创造、敢于革新、敢于胜利的素质能力。
对中层干部, 主要是通过放手使用来促进思想观念的转变。给想干事的人创造机遇, 给能干事的人搭建平台。通过“压担子”、“放包袱”, 打破一切束缚发展的条条框框, 创造允许失败、允许失误, 以实事求是的态度面对各种问题的氛围。
对职工群众, 主要是以公司的发展实践来带动其思想观念的转变。通过市场开拓、项目开发, 让广大职工感受到发展靠自己、市场靠竞争、生存靠实干, 不能老是怨天尤人。经过几年的艰苦努力, 公司上下破除了运输人只能搞运输的旧观念, 树立了“跳出运输闯市场”的新观念;破除了等政策、靠扶持、要补贴的旧观念, 树立了“车到山前早修路”的新观念;破除了只有靠投入、靠装备才能发展的旧观念, 树立了“靠管理挣钱、靠品牌挣钱、靠信息挣钱、靠脑子挣钱”的新观念。通过抓教育、转观念, 使运输总公司广大干部职工在解放思想中统一了认识, 在转变观念中创新了理念, 在凝心聚力中打造了核心竞争力, 在改革发展中形成了干事创业的氛围, 为“跳出运输发展运输”提供了思想上的原动力。
仅靠车辆运输单一化经营, 只能是路子越拉越窄, 空间越拉越小
“跳出运输发展运输”, 并不是丢弃老本行, 关键是要跳出“只靠运输发展运输”的传统观念。公司上下认为, 从运输产业发展的未来趋向看, 仅靠车辆运输单一化经营, 只能是路子越拉越窄, 空间越拉越小。因此, 运输总公司领导通过考察运输市场, 分析自身优势, 预测发展趋势, 对既有的运输业务提出了精干通用运输, 提升传统运输, 发展特色运输, 退出公共运输的基本方略。对竞争激烈、附加值低的社会通用性运输市场, 以巩固为主, 不再过多地介入, 从而重点发展特色运输和专业运输。
公司在提升传统运输方面主要培育和发展了现代物流。经过超前谋划、改革机构、整合资源, 不断的努力与探索, 初步构筑了由第三方物流向物流、服务、商贸一体化发展的物流新格局, 并得到快速发展。从2004年起步, 以每年翻番的速度递增, 短短4年时间内实现产值上亿元, 成为运输经济支柱之一, 并得到山东省发改委和东营市政府的大力支持, 成为东营市重点扶持企业。2007年位于东营市开发区的占地108亩、总建筑面积2.2万m2、总货位5万多个, 年均仓储率达75%的运输物流中心—仓储中心竣工投产。2008年, 物流配送仓储中心又取得了国家保税仓库的资质, 成为东营市目前惟一的公用型保税仓库。
在特色运输方面, 运输总公司充分利用多年来积累的丰富经验, 瞄准技术含量、安全标准、进入门槛高的油田危化品拉运市场, 积极争取油田成品油的集中拉运和原油拉运市场。并以此为基础向社会各方延伸, 形成了成品油配送、商品车配送等特色运输项目, 在山东省和中国石化行业产生了很大的影响, 树立了良好的形象。
从发展的需要出发改革而不是机械地为改革而改革
重组以来, 运输总公司内部的改革调整, 始终是以公司发展的需要进行改革, 而不是机械地为改革而改革。六年来, 运输总公司从内部管理机制上做了较大幅度的调整和改革, 具体涉及到:
在管理模式方面, 公司打破原有体制框架和产权界限, 构建了按产业板块进行管理的新模式。先后整合了两个货运公司, 新组建了油气运输公司, 撤销了客运公司等, 并根据业务变化情况, 先后取消了14个三级单位、22个四级单位;机关科室由重组之初的16个精简为8个, 工作人员由71人减少到33人, 其中还包括了11名处级干部;打破了国有与集体的产权界限, 对运输总公司现有业务, 按产业板块设立了10个三级单位, 不分主体经济与多种经营, 实施统一管理, 解决了公司内部产业雷同、布局松散、管理混乱的问题, 提高了资源运行效率。
在人员编制方面, 公司重新进行了职工的定编、定岗、定员制度, 实施公司人员竞聘上岗。对分离落聘的442人根据工作需要进行转岗培训, 通过举办的12期各类培训班, 大大提高了落聘人员的业务素质和工作能力, 使大部分人员顺利转岗就业, 重新实现了自身价值。同时公司还把家属、协解人员全部集中到老年 (非在职人员) 管理中心, 让他们参与一些力所能及的事情, 集中活动, 统一管理, 以解决职工的后顾之忧, 使公司的人文关怀精神落到了实处。
在项目管理方面, 公司完善内控流程体系, 积极推进精细管理。最主要的是实行项目论证制度, 成立由分管领导负责, 部门负责人和有关专家共同参与的项目论证小组, 共同决定项目的取舍。可以说, 实行项目论证制度, 实现了项目的科学、民主决策。同时, 他们还加强了招投标管理, 加大了对月、季、年经济变化情况的原因分析, 按规定落实了承包方案, 严格了绩效考核制度等等。这些管理措施的实施, 有效地规范了公司的经营行为, 防范和控制了公司的财务风险, 加强了干部职工的责任意识, 形成了“岗位靠能力, 收入靠贡献”的公司氛围。
市场从来就没有规定一个企业只能干什么、不能干什么
在运输人眼中, 什么是主业?能够取得较好收益的事情就是主业。公司认为市场从来就没有规定一个企业只能干什么、不能干什么。在这种认识之下, 公司把多元发展放到实现“跳出运输发展运输”的战略高度来大力推进。在增项目、扩业务上, 紧紧围绕油田优势、社会优势、运输优势进行选择, 并且依靠一套明确的原则和周密的程序, 确保上马一个、成功一个。其中, 公司2007年收购的星润、东奥两个停产化工公司的生产能力很快得到恢复, 可望实现1~2亿元年经济规模, 具备了进一步发展壮大的基础。尤其是机加工产业在顾心怿院士和博士后工作站的指导下, 研发出的新一代齿条式抽油机比传统的游梁式抽油机系统效率提高了40%, 该抽油机也通过了山东省技术鉴定, 获得了国家专利, 正在申报国际专利。六年来, 运输总公司新增了化工、机加工、管道工程施工与配送、房地产开发、设备租赁、保险代理等6个项目, 加上转型、提升的特色运输和现代物流共涉及8个产业项目。而这些新兴产业的经济规模正不断扩大, 产生的经济效益也逐年增加, 已成为运输总公司的核心支柱产业, 使运输总公司的产业从根本上转了型。
做强东营, 做大新疆, 拓展四川, 做优鲁南
市场开发, 是运输总公司拓展生存空间的必由之路, 也是运输总公司发展壮大的须经之道。为此, 运输总公司坚持借助胜利油田金字招牌与塑造胜利运输品牌相结合、发挥产业优势与发展新兴项目相结合、站稳东营市场与开辟新兴市场相结合的办法, 瞄准有发展潜力的新兴区域市场, 抓住机遇, 积极探索, 快速进入。六年来, 运输总公司在稳固东营市场的情况下, 进一步走出油田、走出东营, 先后开辟了新疆、西南、鲁南等3个相对稳定的长效市场, 由此构筑起了运输总公司的“四大市场”格局, 明确了“做强东营, 做大新疆, 拓展四川, 做优鲁南”的市场策略。目前东营油田市场已经拓展至48个二级单位;社会市场保持了东营物流企业的领先地位;新疆市场, 主要是为中石化及油田驻疆单位提供生活后勤服务, 同时利用胜利油田资质和公司品牌优势, 承揽了井队搬迁、井口安装、后勤服务等业务;西南市场, 除了承揽了川气东送管道工程和川东北物资储备中心的物流配送业务以外, 还发展了抢险应急车队等业务;鲁南市场, 主要进行储油基地、重油加工、油品销售等业务。可以说, 目前运输总公司已经形成了以东营为基地, 同时辐射新疆、四川、湖南、广东、陕西、重庆、北京等7个省区9个外部市场的网络平台, 使运输总公司在区域发展空间上有了更大的进步。
发展为了职工群众, 发展依靠职工群众, 发展成果由职工群众共享
发展为了职工群众, 发展依靠职工群众, 发展成果由职工群众共享, 是运输总公司的价值追求。六年来, 运输总公司以真实的发展业绩维护职工群众的利益, 提高职工群众的待遇, 他们坚持为职工群众办实事、做好事。六年中, 运输总公司累计为职工足额发放工资3.13亿元, 按时交纳“五大保险”9 312万元, 人均收入每年递增3 530元。累计投入4 000多万元改善职工群众的福利。筹资140多万元, 慰问职工群众270多人次;发放各类困难救助金138多万元, 为退养家属发放利息差819.7万元、助老金95.8万元;累计投资和争取油田投资6 500多万元增添了职工活动设施, 修缮了老年活动场所;投资300万元改善了社区职工居住环境;落实了协解人员、家属的各项待遇, 632名协解人员全部实现了再就业, 创造岗位安置了75名待业子女。
在团结干事中彰显正气, 在廉洁勤政中树立正气, 在敢于负责中弘扬正气, 在发展业绩中体现正气
一个企业是否和谐, 关键还是要看有没有正气。六年来, 运输总公司按照油田开展的主题活动, 结合运输公司实际, 在其内部积极营造了“在团结干事中彰显正气, 在廉洁勤政中树立正气, 在敢于负责中弘扬正气, 在发展业绩中体现正气”的浓厚氛围。由此, 想干事的人多了, 不干事的人少了;想发展、提高的人多了, 没事上告、上访的人少了。用公司人自己的话说, 在这种环境中, 谁想让运输人停下来不干活、不挣钱都难。运输总公司下属的单位有一个女工, 丈夫去世不久, 孩子还在北疆上高中, 自己毅然去了南疆。总公司领导得知后, 找到此人, 提出可以将其调到条件比较好的北疆, 但该名女工说, 这里的市场刚刚有了眉目, 我不能离开。从一名极为普通的员工说出的话语中, 我们感受到了运输总公司蕴藏的无限希望和活力。
六年来, 运输总公司一以贯之, 扎扎实实, 一步一个脚印, 一年一个台阶, 实现了“跳出运输发展运输”的基本目标, 完成了扭亏脱困的艰巨任务, 实现了经济总量的跨越式增长, 出现了经营形势的根本性好转, 开创了公司又好又快发展的新局面。2008年运输总公司实现收入7.66亿元, 是2003年重组初 (1.34亿元) 的5.72倍, 年均增长35%, 主业从2003年重组初亏损6 738万元到2008年实现利润859万元, 完成了扭亏增盈的目标, 推动了运输总公司的产业转型, 培育了5个产值过亿元的产业项目, 使非运输产业经济占到公司经济总量的80%。同时, 2008年外部市场收入占到运输总公司经济总量的40%, 是重组初期的9.3倍, 运输职工人均年收入比重组之初实现了翻番, 由此, 运输总公司形成了以特色运输、现代物流、石油化工、石油机械等4大核心产业为龙头, 工程施工、房产物业等其他多个产业齐头并进、共同发展的产业新格局, 极大地拓展了市场的生存发展空间, 使公司业务走出胜利本土, 开创和巩固了新疆、四川、鲁南等多个区域市场。
石油运输 篇6
1 输油管道中信息技术软件的工作原理及功能
1.1 监控和管理输油管道
输油管道系统的具体流程:在运行系统之后, 先进行自检, 在自检合格之后, 在展开初始化工作, 监督和管理输油管道状态。在检测过程中, 如果某一状态在接受远程控制的指令后, 对数据进行采集, 采集之后, 将数据转变成可以被识别的数据, 最后将可识别的数据进行处理, 中央处理器在负责判断和分析该数据。传输到远程监控端之中, 并提供给远程监控中心判断和分析。在发送信息完毕之后, 再重新进行采样数据。同时, 在远程监控中心的指令下进行指令执行。
1.2 数据采集的作用
在数据具体应用过程中, 采集在模块中所存在的摄像头或者传感器等等器件时, 可以采集输油管道中所存在的流量、压力、环境信息等等方面数据。在完成采集之后, 传输到处理器之中进行分析和处理。在传送数据过程中, 也应标注数据, 处理器需要依据接收地址和接收时间的变化情况, 确定出数据的具体位置。
2 在输油管道管理中应用信息技术硬件
2.1 系统硬件的基本组成部分
对于石油管道信息技术的要求, GIS技能技术正好符合, 就是可以定位管道位置, 也可以采集数据和分配数据, 从而才能与其他硬件系统和软件系统共同构建成为一个完整的监控系统。其中系统主要包括采集数据模块、中心处理器、远程监控中心等等部分所共同组成。
一些硬件设备所共同组成的数据采集端, 所采用的数据应该包括处理芯片, 其芯片负责处理数据。在处理数据后, 可以通过GSM无线传输模块、GIS系统、远程监控端等等共同进行数据通信。这时候, 被监控端也负责接收操作指令, 按照指令的要求, 展开相应的操作。
其实, 整个系统可实现如下几方面功能: (1) 与远程监控中心进行数据通行时, 应根据数据请求而进行; (2) 处理基本信息, 确保输油管道始终处于运行状态中; (3) 采集石油管道的数据, 比如:压力、流量、能量等等; (4) 将摄像头、传感器等等数据, 可以进行相应的处理, 并将这些数据转换成为可处理的数据和可识别的数据。
2.2 研究硬件模块的作用
其中整个系统共分为多个模块所组成, 每一个模块都由若干个硬件所共同组成, 位于中心处理器的部分, 应该采用数字信息处理芯片, 这种类型的芯片具有性能高、成本低、功耗低等特点, 能够与多种数据进行对接, 也可以与传感器模块展开通信, 也可以与GIS系统模块进行通信。但不同的是, 与传感器模块进行通信会采用并行通信形式, 还可以采用外接存储设备的形式, 加强对信息进行管理, 保证各项信息的有效性、科学性。
GSM数据收发模块作为GIS模块的核心, 其主要包括射频、闪入、基带处理器等等部分, 这样可以在不采用额外硬件电路设备, 而可以顺利完成收发无线。采用这个模块主要是由于此模块具有较强稳定性、控制能力较强, 可以多渠道获得输油信息, 实现自动化管理。
3 在石油管道运输管理信息技术的具体应用
3.1 自动化采油仪表设置
存储式智能化数显测试的自动化仪表能有效的进行数据存储及自动测量, 然后再通过电脑对本仪器及压力计上把采集到的相关数据进行有效处理, 试井及测井的准确度和自动化程度有所提高, 同时还能有效控制找水、找气、找油等工作的成本得到控制。自动化仪表一般都是配套测井车和试井车的产品, 与之类似的产品还可用于检测注水井、自动计量油井、控制及检测控油机等装置上。
3.2 油井数据监控系的广泛应用
在开发各类型的专用软件中。油井数据监控系统也就是自动化采油的根本工作, 也是一项基础性的工作, 所以, 新投产的油井, 应该在油井完工前安装油井数据监控系统。在进行老油井的改造时应该根据设备信息化原则, 安装所需要的传感器, 为促使设备化自动化控制提供相应的参数。除外, 还应该转变传统的工作理念, 加速研究采油自动化控制软件, 能够充分发挥设备的作用。
3.3 控制现场总线的技术
在研究与之相符的智能装置过程中。首先, 应该依据油田的生产特征, 控制现场总线的技术, 研究开采石油的可行性与科学性。希望可以研究出可以与远程智能装置需求相适应的设备。通过对传统采油设备的改造, 对开采过程进行监控, 尤其是要监控压力、流量、温度等等参数, 进一步促进FCS技术的广泛运用。总线控制系统主要是通过传输线实现多仪表连接, 让现场仪表能与主控系统得到双向通讯。通过具体实施不难发现, 由于受到现场干扰及环境等因素的影响, 所以如果采用分布式DCS控制系统是很难实现两者间的双向通讯的, 必须采用高新技术来完成相互间的连接。如果在控制室与现场仪表之间运用高新全数字的通讯方式, 两者间的抗干扰能力、精准度等能得到有效增强, 能把现场的实时情况及时的反馈到控制室, 然后控制室对情况进行故障诊断、参数调整, 由此可以看出, 现场总线控制技术具有良好可靠性、可维性及可控性等。
4 结语
总而言之, 在我国石油运输管理过程中, 充分应用信息技术, 建立健全的输油管理体系, 随时测试管道运输中的数据信息, 及时发现和解决所出现的问题, 进一步促进我国石油企业取得更好的发展。
摘要：在石油管道运输管理中, 我国并未充分结合现代信息技术, 与其他国家相比较而言, 在石油管道运输中对信息技术的应用情况还存在着很大的差距。从实际情况上来讲, 应用比较完善的信息技术, 可以促进我国石油装备更加健全。本文主要针对信息技术在石油管道运输中的实际应用, 并举例说明应用信息技术的优势, 希望可以促进我国石油企业取得更好的发展。
关键词：石油管道,运输管理,信息技术应用
参考文献
石油运输 篇7
一、基于信息技术的输油管道管理与监控系统硬件结构分析
1.1、系统硬件构成与实现功能分析
GIS技术的应用特点与石油管道对信息技术的要求相匹配, 可以对管道位置和其他信息等进行定位、分配和数据采集, 进而结合其他硬件或系统构成一个完整的输油管道管理与监控系统。系统主要有中心处理器、数据采集模块、I/O接口模块、GIS通信模块以及远程监控中心部分构成。
系统在被监控端由传感器、摄像头等硬件设备构成数据采集端, 所采集的数据经由处理芯片进行数据处理, 处理后的数据信息通过GIS系统中的GSM无线传输模块与远程监控端进行数据通信。被监控端也可以接收远程控制中心发送的操作指令, 执行相应的操作。
整个系统的核心为处理芯片, 该芯片可以选用能耗较低, 执行速率较快、接口功能较为完善的ARM9系列芯片。其中ISA总线接口用于与数据采集设备进行数据通信;RS232C接口用于与GSM等无线通信模块进行通信和数据交换;内部中断控制系统可以用于执行预设指令或响应远程监控中心发送的操作指令。
整个系统可实现以下功能: (1) 对石油管道运输过程中的数据进行采集, 如流量、压力等; (2) 将传感器、摄像头等采集到的信号转化为可被识别和处理的数据信息; (3) 在本地进行基本信息处理, 监控输油管道运行状态; (4) 定时与远程监控中心进行数据通信, 响应控制请求等。
1.2、硬件模块分析
分析图1可知, 整个系统分为多个模块, 每个模块由若干硬件组成。其中在中心处理器部分可以采用基于ARM9的数字信息处理芯片S3C2440。该芯片功耗低、性能高, 具有多种数据交换接口, 可与传感器模块进行并行通信, 与I/O接口模块进行串/并通信, 与GIS系统模块进行串行通信, 还可以外接存储设备, 便于对采集信息进行备份和管理。
GIS模块主要由GSM数据收发模块构成, 包含GSM基带处理器、射频、供电、闪存、天线等多个部分, 可以在不使用额外硬件电路的条件下完成信息的无线收发。选用该模块的意义在于其稳定性好, 通信要求环境较低, 可控性好。
数据采集模块则是由分布于各节点的传感器器件构成, 可以实时获得多种石油管道输油信息, 如管道压力、输油流量、管道状态等, 便于实现智能化、自动化管道管理。
二、基于信息技术的输油管道管理与监控系统软件功能分析
对于该系统的软件功能分析可以从数据采集和系统监控与管理两部分进行。
2.1、数据采集功能
应用数据采集模块中的额摄像头、传感器等器件可以对输油管道现场的温度、压力、环境信息、流量等进行采集。采集后的数据被传输到处理器中进行处理和分析。需要说明的是, 由于需要管理的器件较多, 需要对每个器件设备分配唯一的地址和名称, 在进行数据采集和传输时, 设备对数据进行标注, 而处理器则根据接收数据的地址、时间等信息确定数据的位置、环境等。
2.2、输油管道的管理与监控
整个系统的功能流程为:当系统商店运行后, 首先进行自检, 自检无误后进行初始化, 开始对输油管道进行状态监控和状态管理。当检测到某一状态或接收到远程控制指令时, 进行数据采集并通过数据转换变为可被识别和处理的数据信息, 中央处理器对该信息进行分析和判断, 若结果正常, 则定时重复进行数据采集, 若结果异常则分析异常原因, 并将异常信息通过GSM无线通信系统按照一定的传输格式传送到远程监控端供远程监控中心分析和判断, 信息发送完毕后重新进入数据采样过程, 同时等待远程监控中心的控制指令。当接收到控制指令时, 系统进入中断过程, 优先执行控制指令。
通过上述流程即可实现对石油输送管道的自动化、智能化管理。
总结
应用信息技术提升石油输送管道的管理水平已经成为能源运输管理的一种主流趋势, 具有非常实用的应用价值和推广价值。
摘要：本文分析了现代化信息技术在石油管道运输管理中的应用, 特别对可实现现场监控和远程数据传输的石油管道自动化管理系统进行了研究, 分别从其硬件组成、软件功能两个方面进行了阐述和讨论。
关键词：信息技术,石油管道运输,管理
参考文献
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[3]孙星云, 张伟华.GPS给力海外油田运输管理[J].中国石油企业, 2011 (7)
石油运输 篇8
浅谈水路运输的损耗管理
穿越hb腹地的长江，就象千里马身上的一条缰绳游走全境，黄金水道为水路运输提供了极大的便利。每年从各炼厂由水路发往各市（州）、县公司的成品油大约占hb省石油分公司各类进货的三分之一以上。所以，做好水路运输损耗的管理犹为重要。
为
做好这一工作，省分公司在2001年6月就下发了《hb石油分公司水路调运油品计量损耗管理的实施办法（试行）》，明确了水路运输的交接和损耗管理的具体实施办法，界定了运输方（承运方）和油库（收货方）的责任和权利。2002年3月省分公司又下发《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》，进一步明确了水路运输实行保量运输和发生超耗后的处理办法，使水路运输损耗的管理从收卸到承运和接收双方交接、计量、复测、开票等收油进罐、帐票处理全过程都有了具体的可操作性办法，水路运输交接及损耗管理从此做到了“有法可依”。
然而，笔者从两个办法实施以来的情况看，在具体的操作中还存在一些有待改进和完善的地方。
一是损耗的索赔与赔付问题。《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》中规定，“运输公司须在半年内与油库所属公司结清超耗量的理赔”。在具体执行中，各个有水路进货的市（州）、县公司或者是油库，将有关损耗及索赔资料带齐到省运输公司，对帐后按每笔运输业务发生时当期的调拔价（省公司对各市、县公司）折算成油款赔付。但是，省运输公司在具体赔付时，只赔付挂靠船队（驳）发生的超耗，并且是足额的；这些船驳一般为私营业主所有，由于他们要凭各油库开具的“验收交接单”到省运输公司结算运费，当“验收交接单”显示出现超耗时，运输公司就已经将与超耗量相对应的油款折算成运费扣下了。所以，省运输公司的此类赔付只是履行了一个“代扣代付”的手续。然而，对于省运输公司直属船队（驳）发生的超耗，省运输公司则只是象征性地“表示一下”——没商量地定一个数额，而各市（州）、县公司也只能“无可奈何”地接受。这就产生了一个问题，进货是省分公司统一安排的，也就是说各油库的油品进货说到底只不过是替省分公司代为保管。省运输公司的不赔，最终受损的将是省分公司。因为各个油库或市（州）、县公司是以保量运输扣除定额损耗以后的验收量入帐并录入系统的，无法理赔的超耗只能是省分公司吃亏。所以，笔者认为，对于水路运输损耗的理赔，应采用新的办法。比如，由各市（州）、县公司或直接由各油库将交接时发生超耗的详细资料汇总后上报省分公司某个职能部门，由该职能部门与省运输公司半年或年终“算总帐”，该赔多少赔多少，不分“亲与疏”。这样才能避免运输公司“认帐不认赔”的做法。同时使市（州）、县公司少走“冤枉路”，少出一些因理赔而形成的差旅费、“招待费”。
二是赔付款的价格问题。现在赔付款的计算是以油品交接当时的省公司调拔价乘以超耗数量。笔者认为，这会给承运方（运输方）留下一个可钻的空子。在油资源紧张时，油价坚挺，调拔价与零售价价差很大，承运方（私营运输业主）极有可能铤而走险盗卖油品，因为承运方“有利可图”——超耗赔付款与盗卖油品所得之间的大额差价。即使不盗卖，驳方用所运之油做燃料，也会大赚一笔。所以，省分公司对于承运方，特别是挂靠省运输公司的私营船队应制定更加严格的赔付措施，比如以零售价折算超耗赔付款；以半年或某一时期超耗率评价其信用度决定该船队以后是否有资格参与省分公司的油品运输。只有这样才能堵住管理漏洞，避免不应有的损失。
三是油库与承运方在卸收数量上的争议。这主要表现在对工艺流程、密度采用的不同认识。油库计量罐距专用码头都有一段距离，有的油库用于接卸油驳的输油管线更是长达近两千米，管线可存油一百多吨，而且主管与放空罐、泵房等多个支管相连。驳方要想弄清工艺流程，一时之间真还是很难摸得着头脑；加上油库有关人员没有详细介绍，所以，导致驳方在心里就产生一些疙瘩，“油库会不会搞我的鬼？”，一旦发生超耗免不了因此而猜疑。有细心的驳方，一到油库便将有可能“旁通”的阀门加锁施封，但由于没有完全弄懂工艺流程，也是“锁不甚锁”，只好感叹油库“藏油的路子太多了”。对于这种情况，除了要求各油库作业人员认真按《hb石油分公司水路调运油品计量损耗管理的实施办法（试行）》中的有关规定（“主动向承运方介绍油品计量工艺流程的基本情况，积极协助承运方完成与收油有关油罐、管线、闸阀的施封工作”）执行外，还应本着对承运方负责的精神，不做假，特别是不能因承运方“意思不到”而故意“藏油”。油库应该加强管理，杜绝此类事件的发生。这是执行制度与加强管理的问题。密度采用问题就涉及到制度本身了。比如，承运方运来的是大密度的油，收入计量罐后，大密度却测不出来（如果本次运油量小、油库管线长，而上次收油后管
线存油密度较小，或岸上计量罐存油密度较小，就很容易发生这种情况）。同样的体积，因为密度的关系，计算出的重量“还不了原”，于是导致了超耗的发生。驳方不服，油库也无可奈何；因为制度规定，要以岸罐计量数作为交接数。同时，在经营（出库）时的“测不出”因素对于油库同样存在，油库照顾了承运方就亏了自己，所以，只能按制度“委屈”承运方了。这个问
题的解决恐怕不是一件易事，如果规定以驳上大密度计算交接数量，油库又接受不了——到时候拿不出相同数量的油出库。要想解决这一矛盾恐怕只有炼厂与承运方、承运方与油库之间也象公路发运一样，实行“升交接”了。
石油运输 篇9
1. 长距离的管道运输带来的安全隐患。
石油天然气的运输大致分为两种方式, 一是管道运输, 一是罐车的运输。本文以管道运输来讨论。
石油, 天然气一般都是从距离需求的繁华都市较远的矿区运输而来的, 因而在运输过程中需要大量的运输管道。一方面长距离运输石油天然气的管道具有管径大、运距长、压力高和输量大的特点, 管道包括管线、站场、通信、防腐设施等附属设施, 是个复杂的系统工程。管道内被输送的石油, 天然气具有易燃、易爆等特性, 管道一旦发生泄漏或破坏, 很可能引发火灾、爆炸事故, 造成人民生命财产的巨大损失, 给公共卫生和环境保护带来较长时间的负面影响。长距离输送石油天然气的管道被埋在地下, 并且路途经过的地下情况很复杂, 环境恶劣性不确定, 又是长时间的多次运输, 因此运输管道内外容易发生腐蚀。如果腐蚀情况较严重会导致石油天然气泄露而引发爆炸, 带来危及生命的隐患和造成不必要的物质损失。以下表格为石油天然气泄露发生爆炸而导致人员伤亡的真实案例:
2.人为的破坏涉及到的安全隐患
因为石油天然气的运输管道埋在地下, 虽然有一定的标牌来做指示, 但是因为时间过长, 受环境和人为的影响, 易毁坏和丢失, 所以某些施工对运输管道的破坏造成了一定的影响。在没有明确的标牌的指示下, 带来了不必要的人为毁坏, 因而是石油天然气泄露, 发生爆炸。对生命财产和物质财产造成了很大的毁坏。
二.石油天然气管道运输的安全对策。
1.加强管道保护力度。
石油天然气自身就有腐蚀性, 有毒性, 易燃性。所以对运输工具管道材料的要求非常之高。但是, 由于我们技术发展的限制, 在管道的材料上有很高的提升空间。就目前发展状况来说, 我们无法改变科学的滞后性, 那么就应该加强对石油天然气运输管道的保护力度。保护运输管道主要分为两个方面。一是管理部门要继续深化管道违法占压和打孔盗油专项整治。重点整治违法占压管道安全监控措施的落实, 以及向地方政府的报告和备案的落实。制定有关管道破坏方面的法律法规来惩治违法人员。全面掌握违法占压管道和存在事故隐患管道的治理情况, 来保护管道, 以达到有效地保护石油天然气的安全运输。二是安全隐患排查。有关部门应该分工细致, 安排具体的工作人员对石油天然气输送管道进行管理。并且管理人员应对石油天然气运输管道做到及时的安全隐患排查。对运输管道要做出定期检查的具体规划, 并按照规划实施。定期检查输送管道是否存在损坏, 如有损坏应及时上报相关部门, 进行修补, 做到防患于未然。三是在较繁华地区地下有埋有石油天然气输送管道地带放上指示标牌, 以防不必要的损坏。
2. 从加强技术上加强保护。
从技术的方面来讲, 管道防腐技术的加强是重中之重。受管道材料的限制和石油天然气的物理, 化学条件的限制, 运输管道在运输过程中极易发生被腐蚀现象。我们要加快速度研究出更好地防腐技术, 来“阻止”石油天然气对运输管道的快速“侵蚀”。降低腐蚀率, 不仅可以减少不必要的运输管道材料的浪费, 为国家节省资源。更能降低因运输管道的腐蚀而引起的石油天然气泄露导致的爆炸现象的出现率。让我们生命安全和财产安全得到更多的“尊重”。
3. 运输管理部门应加大整治力度。
由于管道中石油天然气中有很大的利润, 存在很大的暴力, 因此少不了盗窃现象。盗窃不仅仅是一起刑事案件, 还对环境造成污染, 对生命安全和财产安全造成了威胁。因为偷窃会导致运输管道的损坏, 从而引起石油天然气的泄露导致爆炸。对于此现象的出现, 运输管理部门应改制定相关的法律法规来制止盗窃现象的出现。要加大整治力度, 严厉打击, 对于此事相关人员严惩不贷。并要在一定程度上加大对保护管道和石油天然气的宣传, 加强在思想道德方面的教育, 还要在惩治方面加大处置力度。
结语
石油天然气管道运输的安全性不能丝毫大意和疏忽。对于事故隐患要做到及时发现及时整改, 要坚持“安全第一, 预防为主, 综合治理”的方针, 完善规章制度, 促进相关单位依法、科学、超前进行安全管理。只有在全社会共同努力下, 才能够实现石油天然气管道运输的安全进行, 才能促进石油天然气管道运输和道路运输企业的安全发展和可持续发展。让石油天然气更好地造福人类!
摘要：无论是石油还是天然气, 都是人们日常生活和工业发展的必需品, 在推进我们生活品质以及经济的前进发挥了巨大的作用。随着经济的发展和人们生活质量的逐渐提高, 我们对石油天然气的需求量越来越大。由于产地和需求地的方位不一致, 必定少不了运输这个中间环节。但是石油, 天然气都具有易燃, 易爆和有毒性。一旦发生爆炸和泄露, 后果会不堪设想。所以在运输过程中应该把安全运输的原则作为首位。本文主要对石油天然气管道运输安全中存在的隐患进行了分析和探讨并从中提出了增加安全性的措施, 具有一定的现实意义!