动车追尾三篇

动车追尾 篇1

近日发生的温州线动车追尾事故, 让动车调度系统成为了焦点。高速运行的列车是依靠怎样的技术来进行调度的呢?“自动闭塞系统”成为了调度列车保持安全运行距离的重中之重。

根据铁道部《铁路客运专线技术管理办法 (试行) 》, 火车运行调度系统包括三个部分, 分别是负责执行全部调度方案的TDCS (列车调度指挥系统) , 各车站内的负责执行管内所有信号机的信号控制、道岔的定位与反位的计算机连锁设备, 以及区间轨道电路自动闭塞系统。

“自动闭塞系统”是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。列车轨道会被切分成不同的区间, 概念等同于地铁中不同的站。自动闭塞系统就是在相邻的区间之间形成了闭塞分区, 每一个闭塞区间内只能进入一列列车。自动闭塞系统将会辅以无线电对讲作为指挥手段。

列车在运行某一闭塞区间时, 会收到信号灯给出的指示, 这相当于人们日常过马路时的交通灯。在铁路系统中, 通常有“红灯”、“黄灯”、“绿黄灯”和“绿灯”四种状态。红灯表示列车要停车, 黄灯表示要慢行, 绿黄灯表示要中速行驶, 绿灯则表示列车可以按照最高等级的限制速度行驶。

如果某一闭塞区间有列车占用, 为了保证安全的运行距离, 该闭塞区间相邻的几个区间将会分别变成“红灯”、“黄灯”和“绿黄灯”, 保证后续列车在行驶到该闭塞区间之间可以安全停车。如果列车在运行至“红灯”区域未能立即停车, 列车的“黑匣子”将会自动接管车辆, 操作列车及时停车。

此外, 除了自动闭塞系统外, 人员调控也是辅助手段。这些信号灯的状态不仅可以被正在行驶的司机看见, 也会在调度中心的监控台显示。不仅如此, 监控台还能显示区段占用和道岔位置等信息。调度人员通过这些信息, 按照计划向联锁系统发出指令, 但联锁系统并非完全言听计从, 而是自动判断之后, 确认满足安全条件才会执行相关指令。它会编排列车运行路径, 开放沿途信号灯, 将其设置为绿色, 以便指导列车通行。

除了自动闭塞系统和人员调度之外, 保证列车安全运行距离还有第三道屏障———列车调度指挥系统 (TDCS) 。TDCS会将计划运行图和实际运行图进行比较, 自动生成新的运行计划, 经过调度人员确认后, 此计划将会自动下发给各个车站和列车。

如果调控室人员无法向联锁系统发出指令, 那么一个名为“分散自律调度集中系统 (CTC) ”的程序将发挥作用, 它相当于TDCS的分机, 能够在无人干预和无人看守的情况下自动安排列车进站、出站的作业。作为独立检测和记录的信号集中检测系统可以对信号灯状态、道岔位置等参数, 假如参数不正常会自动发出警报, 这时调度中心会立即处理。

动车追尾 篇2

关键词：动车事故；微博；网络舆情

中图分类号：G210 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2012）02-0094-02

在全民微博时代的到来进程中，7.23动车追尾事故的发生成为了微博力量最突出的典型代表。7.23动车追尾事件发生后，网民在微博上形成了前所未有的强大舆论力量。微博上全民直播使得事故发生后第一时间，网民们在网上开展了及时有效的救援直播和爱心传递。同时，在网民的监督推动下，铁道部收敛了处理事故时掩盖或弱化事件的一贯作风，事发24小时后，铁道部及时召开了新闻发布会，公布了人员伤亡数字及救援进展情况。对比三年前的4.28胶济铁路特大事故，前者死伤亡人数远远超过此次7.23动车追尾事故，但是从新闻传播的角度来看，前者影响和传播面要远远小于3年后的这次事故，这主要归功于微博力量的介入。

一、微博 先声夺人

微博，以其时效性为优势，成为动车追尾事故最早的信息源，发出了最快最及时的求助信号。“在事故发生四分钟后，新浪网友“袁小芫”发出了第一条微博：“D301在温州出事了，突然紧急停车了，有很强烈的撞击。还撞了两次！全部停电了！！！我在最后一节车厢。”这条微博，比国内媒体在互联网上发布的第一条关于“列车脱轨”的报道早了两个多小时，令数万网民在第一时间得知了动车出事的信息”[1]。“事故发生13分钟后，网友“羊圈圈羊”在出事车厢内发出了第一条求助微博：“动车D301现在脱轨，在距离温州南站不远处！快点救我们！”这条微博在短时间内转发突破10万次，当消息经微博等方式传开后，温州成千上万素不相识的人们从四面八方汇拢来，向事故受害者施以援手，展开了一场与死神赛跑的生命接力。ID为“Sam是我”的网友则是D3115上的乘客，他在21时01分发出的微博是：“童鞋们快救救偶吧！！！偶所乘坐的D3115次动车出轨叻！！！偶被困在近温州南的半路上叻！！！”21时18分，他和其余几位博友在微博上透露出如下信息：他身在2号车厢，听车上的乘客说16号车厢出轨，伤亡严重。同时，他还在微博上发了一张手机拍的图片：车厢内灯光微黄，厢体倾斜，乘客在位子上或站或坐，神态焦急”[2]。7月23日当晚，身在事故现场的一些微博用户不断更新关于现场的种种图片、文字信息，短时间内，7.23动车事故迅速以图文并茂的全透明方式在全国民众面前得以展现。

众所周知，突发新闻的信息来源非常重要。新闻最重要的目的就是获取信息并追求真相，但是这个过程在过去的传统媒体上是有缺陷的。以往的主流媒体通常是依赖通讯社通稿，其次是记者在现场采访报道，但是记者在现场的采访非常有限，所获知信息的真实性与完整性也值得商榷。在对此次7.23动车突发事件的传播中，首先，微博作为一种个人媒体，在新闻发布的时效性上便先声夺人。第一时间发布的源自新闻现场的新闻信息，及时有效地传达了事故信息，微博不仅成为舆论传播的中心和渠道，同时也参与了舆论的形成、发展与引导的过程。其次，微博作为一种信息传递的方式来说，它是分享信息和信息求证并存的过程。数千万草根网民不断贡献信息，传统媒体根据新闻线索，现场采访，多方求证，通过文字图片上的再加工，让真实的信息表现得更加充分，让受众得到更完整的事实。

二、微博 调动力量

在7.23动车追尾事故发生后，微博成为了最能发动广泛力量救援的网络平台。事故发生仅2小时后，微博上就出现献血号召贴。“网友‘洛丽主子’最先发布了号召献血的信息，其微博被转发近万次，评论约1500条。网络救急令的发布与传递，使温州市中心血站呈现了前所未有的沸腾，数百人在排着长队。7月23日晚22时，温州市第三人民医院的麻醉科主任吴艳琴发现情况严重，经过院方同意，想招募一百名志愿者，陪护照顾伤员。吴主任请她的女儿吴方恬在微博上‘诚招志愿者’。没想到，仅2个小时，100名志愿者名额就被挤爆。还有不少志愿者在事故当晚连夜就赶来帮忙，来不及登记姓名”[2]。这样的事例很多，随着一条条求助微博的发出，温州在行动，无数的爱心在涌现。消防战士、医护人员、刚刚幸免的乘客、桥下乘凉的居民、在温州旅游的游客、出租车司机……网民们通过微博等传播媒介，奔走相告，互相呼应，迅速点亮了这场灾难救援的生命之光。

团结就是力量。微博网友在及时发布信息的同时，线下也与民众积极行动，共同展开了一场多渠道的生命救援接力赛。而民众的爱心救助行动又被上传微博，在这线上线下的互动传递中，微博凝聚了人们的爱心浪潮。“微博网友‘心一海’贴出了两幅温州网友拍摄的照片并配以文字说明——‘几名在附近打工的安徽人、四川人、湖北人，在事发后第一时间赶到现场救援！这些默默无闻的打工者用最快速度救出了几十人’。‘感动！默默无闻的中国脊梁。’他在微博中这么写到。这条微博被数万次地转发。微博上，无数的转发者对这些救援者竖起了大拇指，也激发出更多网友的救助力量”[3]。在现场救助下，大多数被困乘客得到了及时转移，但仍有部分乘客与家人失去联系。微博再次发挥了其强大的传播作用，成为了寻找亲人的网络平台。新浪微博和腾讯微博迅速开辟了“微博寻亲”专栏，有很多伤员就是通过微博与家人成功取得联系。“点滴汇聚江河”，7.23动车追尾事故中，网民个人微小之力共同凝聚成了一股强大的力量，推动了救援行动的进展。微博力量诠释了人们强大的爱心，为这个时代写下了温暖注脚。

三、微博 传递民心

7.23动车追尾事故发生后，网友在通过微博传递信息与传播爱心的同时，对事故现场、事故原因、事故处理方式等话题的讨论也如火如荼，各大微博的相关话题数量猛涨。从7月23日晚8时34分发生动车追尾事故后，12小时内新浪微博上的相关话题即达到110万左右，24小时内新浪微博上的相关话题即达到400万左右。另外，其他微博如腾讯、搜狐、网易、凤凰等也紧紧跟上，产生了大量的相关话题。

网络时代是全民记者时代，微博时代是自媒体时代。在这样的自媒体时代中，网民的基本诉求是信息的公开、公证、公平，即信息的对称。网民要求的是真实的信息，而新闻报道中往往离我们最近的是“事实”，最远的是真相。全民微博全民记者的时代塑造出了网民这支独特而强大的队伍。他们第一时间将事件的文字信息、图片及个人判断分析的原因发布到网络上，并迅速形成一股寻求事实真相的力量。一瞬间，千万网民的热情像火山一样的喷发，千万双群众的眼睛盯着政府官员，使得政府在发布信息时必须要考虑信息可能在网民中所产生的影响，在这点上，可以说微博恢复了媒体本应有的特点，即报道事实，传播真相。这股监督力量给予了当局部门释放事件真相的压力，迫使铁道部对于动车追尾事故必须作出及时有效的处理及对事故原因给予合理解释，职能部门企图逃避或掩盖事实的处理态度必将遭到强烈谴责和质问。

微博是一个网络公开平台，它是人们表达思想，宣泄感情的公共场所。微博“开放式讨论”的独特优势，给予人们充分的话语权，使得它成为人们讨论事故原因、思考经验教训的良好平台。然而微博在充当突发事件公开的助推器、突发事件的社会监督者和突发事件的救援平台的同时，由于缺乏引导和监管，又容易成为谣言滋生的工具和不满情绪的导火索。7.23动车追尾事故发生后，网络民意中也体现了些许纷繁复杂的东西。在大多数正面的民意呼声下，总有一些负面的消极的煽动情绪存在，有些虚假信息以讹传讹，在微博上形成了不小的传播范围，甚至越传越真，利用假新闻激起民愤，怒骂政府。微博作为一个传播信息的渠道和开放平台，对各种信息都理应包容、接受。而鉴别信息的真假，在需要网民睁大双眼，理智思索，提高鉴别能力的同时，本质上还是需要政府部门及时有效的给予民众了解真相的权利。只有正视微博这种新媒体带来的双面效应，才能真正发挥微博作为媒体的正面力量。

微博在发展，时代在前进。在7.23动车事故面前，微博给人们带来了更广阔的平台，更多元化的思索空间。其所展示的传播信息的潜力，传达民生的力量，必将随着时代的前行产生更深远的影响。我们坚信，微博作为一种新媒体，它必将在新的历史进程中，大放光彩，引领中国社会的网络舆情在健康轨道上奋勇向前。

参考文献：

[1]张鑫.动车追尾事故之后的民间力量[OL].中国网络电视台,2011-07-26.

[2]动车追尾事故彰显微薄力量[OL].人民网,2011-07-27.

[3]无“微”不至的微博力量——从温州“7•23”动车事故看微博的传播作用[J].新闻实践,2011(9).

动车追尾事件(舆情) 篇3

关于动车追尾事故的反思

最近的人们无法将视线从“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故中转移，这次事故造成35人死亡，192人受伤，任何一个生命的残缺与陨落所带来的痛楚，都不是我们要的。事故的原因还在调查中，这是我国高速铁路自运行以来的第三次伤亡事故了。有一份资料：

中、日、法、德高速铁路运行安全比较:(1)我国高速铁路自2007年投入运营,至今4年多发生3起人员伤亡事故,其中7.23事件是最严重的一起。(2)日本新干线自1964年正式运营,至今47年没有发生过人员伤亡事故。(3)法国高铁TGV自1981年正式运营,至今30年造成2起人员伤亡事故。(4)德国城际特快ICE自1991年正式运营,至今20年,除了在1998年发生特大脱轨事故造成101死88伤外,无其他伤亡。

6月30日投入京沪高铁自6月30日投入运行半个月发生了5次故障。

相比日本、德国、法国,我国高速铁路发生伤亡事故频率明显较高,而京沪高铁半个月内5次故障，也使得全社会对高铁运营安全问题高度关注。国家领导胡锦涛、温家宝也立即安排人员过去调查问责，只是这一切，都是这件事故的受难者用伤痛换来的。为何别的国家可以在这么长时间里控制伤亡事故发生的频率呢？而我们只能在事发后做些弥补，加以重视，是不是该反思？